Коломенский завод присоединяется к Всероссийской акции "СПО - гордость страны!"

В этом году наша страна отмечает 85-летие системы среднего профессионального образования. Коломенский завод с гордостью поддерживает эту важную инициативу, на протяжении многих лет является ключевым партнером-работодателем #КолледжКоломна.

Выпускники Колледжа пополняют ряды квалифицированных специалистов предприятия, продолжают многовековые заводские династии.

Подготовка высококвалифицированных кадров — это не только наша общая задача, но и наша ответственность. Мы уверены, что качественное образование — залог успешного будущего для молодежи и всей нашей страны!

#СПОмедиа #ГордостьСтраныСПО #КоломенскийЗавод #ИРПО #85летСПО

Коломенский завод: старт в профессию для молодых специалистов.

В условиях быстро меняющегося рынка труда подготовка квалифицированных кадров становится стратегической задачей для промышленных гигантов. Коломенский завод, одно из ключевых предприятий транспортного машиностроения России, делает ставку на профориентацию, вовлекая школьников и студентов в свою экосистему ещё до выпуска из учебных заведений. Как завод растит кадры будущего? Разбираемся в деталях.

Профориентационная работа на Коломенском заводе выходит за рамки стандартных экскурсий по предприятию. Например, недавно в Российском университете транспорта РУТ (МИИТ) прошла лекция «Коломенский завод — ваш старт в карьере», где ведущий специалист по персоналу и по совместительству участник Молодежного движения «Инжен» Екатерина Жерздева рассказала студентам о вакансиях, критериях отбора и перспективах роста. Участники не только узнали о востребованных направлениях — от инженерии до цифровых технологий, — но и получили практические советы по трудоустройству. «Важно, чтобы ребята понимали: мы заинтересованы в их развитии. Карьерный путь здесь начинается с первого дня практики», — отметила Екатерина.

Еще одна встреча, уже в рамках проектной деятельности студентов, состоялась под руководством Центра карьеры РУТ (МИИТ) с учащимися Института транспортных технологий и систем управления (ИТТСУ). Специалисты Коломенского завода подробно рассказали о направлениях работы, условиях труда и программах практики. Особый акцент сделали на возможности сразу после обучения попасть в команду предприятия. «Мы не просто ищем исполнителей — мы ищем тех, кто готов развивать отрасль», — подчеркнули спикеры.

Диалог с вузом оказался двусторонним. Студенты специальности «Системы, методы и средства цифровизации информации» представили спикерам завода свой проект «Безбилетники», разработанный в рамках учебной деятельности. Инициатива направлена на автоматизацию контроля в общественном транспорте с использованием AI-алгоритмов. Представители завода высоко оценили глубину проработки темы: «Такие проекты показывают, что будущие специалисты мыслят нестандартно. Это именно те компетенции, которые нужны современной промышленности».

Активную позицию завод занял и в Московском Политехе. Представив предприятие на традиционном дне открытых дверей.

В последнее время специалисты по персоналу Коломзавода набрали очень высокие обороты, и встретились за последние две недели на различных профориентационных мероприятиях более чем с тысячью студентов. «Мы не распыляем свое внимание в поисках специалистов по всей стране, а ведем целенаправленную, планомерную и плодотворную работу с определенным количеством учебных заведений, — акцентировала Екатерина Жерздева — И это приносит свои плоды».

Коломенский завод рассматривает профориентацию как долгосрочный вклад в развитие компании. Вовлекая молодежь через лекции, практику и совместные проекты, предприятие не только закрывает кадровый голод, но и формирует лояльность среди талантов. Для студентов же это шанс «приземлить» теорию на реальное производство, получив трамплин для карьеры в одной из крупнейших компаний отрасли.

«Сегодняшние школьники и студенты — это завтрашние инженеры, технологи, руководители. Наша задача — дать им понять, что их ждут, их идеи ценят, а их профессиональный рост — это и наш рост», — резюмируют специалисты управления по работе с персоналом. И судя по активности вузовских аудиторий, стратегия работает: молодежь готова строить будущее вместе с Коломенским заводом.

Коломенский завод внес большой вклад в Победу в Великой Отечественной войне. Трудовой подвиг коломзаводцев был увековечен в том числе и в присвоении Коломне почетного звания «Город трудовой доблести». На стеле и всех пилонах мемориала в городском Мемориальном парке запечатлены наиболее важные заслуги нашего предприятия и заводчан, которые приближали победу на фронте и в тылу.

Об этом на встрече со учащимися школы № 21 рассказала редактор корпоративной газеты «Коломенский машиностроитель» Светлана Скорочкина. Это выездное мероприятие, которое прошло сегодня в библиотеке им. А.Ф. Кирсанова, состоялось в рамках всероссийской Недели без турникетов.

Школьники узнали, что некоторые улицы нашего города названы в честь коломзаводцев, совершивших подвиги на фронте ( В.А. Зайцев, К.К Исаев,. С.И. Захаров, М.И. Филин), и трудовой героизм в тылу (Л.С. Лебедянский, В.А. Малышев).

На фронтах, во всех родах войск – на суше, в воздухе, на воде и под водой, воевало 4000 работников Коломенского завода, среди них – 200 женщин. Более 1000 человек пали смертью храбрых.
Те, кто стоял по 11 часов у станков, изготавливали в Коломне бронепоезда, снаряды, бронекорпуса, противотанковые ежи, детали к легким танкам Т-60, передвижные платформы для зенитных орудий, «Катюши», ремонтировали паровозы…, в эвакуации в г. Кирове (завод № 38) – танки Т-60, Т-70, самоходные артиллерийские установки СУ-76, в Красноярске (завод №4 им. Ворошилова) – зенитные пушки, минометы, авиабомбы, морские мины.

Как оказалось, у некоторых школьников прабабушки и прадедушки работали на Коломенском заводе в годы войны или ушли воевать на фронт. Ребята лучше узнали историю крупнейшего в Коломне предприятия, на котором им, возможно. тоже доведётся работать.

На память о встрече ребята получили памятные сувениры.

Коломенский завод внес большой вклад в Победу в Великой Отечественной войне. Трудовой подвиг коломзаводцев был увековечен в том числе и в присвоении Коломне почетного звания «Город трудовой доблести». На стеле и всех пилонах мемориала в городском Мемориальном парке запечатлены наиболее важные заслуги нашего предприятия и заводчан, которые приближали победу на фронте и в тылу.
Об этом на встрече со учащимися школы № 21 рассказала редактор корпоративной газеты «Коломенский машиностроитель» Светлана Скорочкина. Это выездное мероприятие, которое прошло сегодня в библиотеке им. А.Ф. Кирсанова, состоялось в рамках всероссийской Недели без турникетов.
Школьники узнали, что некоторые улицы нашего города названы в честь коломзаводцев, совершивших подвиги на фронте ( В.А. Зайцев, К.К Исаев,. С.И. Захаров, М.И. Филин), и трудовой героизм в тылу (Л.С. Лебедянский, В.А. Малышев).
На фронтах, во всех родах войск – на суше, в воздухе, на воде и под водой, воевало 4000 работников Коломенского завода, среди них – 200 женщин. Более 1000 человек пали смертью храбрых.
Те, кто стоял по 11 часов у станков, изготавливали в Коломне бронепоезда, снаряды, бронекорпуса, противотанковые ежи, детали к легким танкам Т-60, передвижные платформы для зенитных орудий, «Катюши», ремонтировали паровозы…, в эвакуации в г. Кирове (завод № 38) – танки Т-60, Т-70, самоходные артиллерийские установки СУ-76, в Красноярске (завод №4 им. Ворошилова) – зенитные пушки, минометы, авиабомбы, морские мины.
Как оказалось, у некоторых школьников прабабушки и прадедушки работали на Коломенском заводе в годы войны или ушли воевать на фронт. Ребята лучше узнали историю крупнейшего в Коломне предприятия, на котором им, возможно. тоже доведётся работать.
На память о встрече ребята получили памятные сувениры.

Макет отечественной газопоршневой электростанции ЭГПК-9 впервые представил Коломенский завод (входит в состав ТМХ-Энергетические решения) на стендовой экспозиции в рамках международной выставки «Нефтегаз-2025». Освоение их производства на предприятии вносит существенный вклад в развитие независимого российского рынка распределенной генерации.

В качестве силовой установки электростанции используется газопоршневой двигатель-генератор 1-9ГМГ мощностью 900 кВт, разработанный специалистами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ и Коломенского завода в 2022 году. Он предназначен для установки на стационарных и блочных электростанциях различного исполнения, которые могут использоваться в качестве основных и резервных источников электро- и теплоснабжения для промышленных предприятий и объектов народного хозяйства.

1-9ГМГ серийно выпускаются на Коломенском заводе с 2023 года, имеют ряд преимуществ перед иностранными аналогами. Так, унификация деталей и узлов газового двигателя (до 70%) с дизельными двигателями типа Д49 обеспечивает высокую ремонтопригодность, низкую стоимость обслуживания и запасных частей. Применение системы распределенной подачи топливного газа по цилиндрам двигателя дает более высокие показатели приемистости, чем на импортных двигателях с внешней подачей газа.

Выставка «Нефтегаз» входит в десятку крупнейших нефтегазовых смотров мира. В этом году она состоялась в период с 14 по 17 апреля в ЦВК «Экспоцентр» в Москве. В мероприятии участвовали более 1000 компаний из 12 стран.

Коломенский завод является постоянным ее экспонентом, имеет богатый опыт создания агрегатов для нужд малой энергетики. Двигатели могут работать не только на дизельном топливе, но и на «сырой» нефти, а также попутном нефтяном и природном газе.

Подписаться на ТМХ

Важнейшим инструментом бережливого производства является автономное обслуживание оборудования. В этом процессе участвуют не только технические службы компании, но и операторы станков, которые выполняют базовые операции по автономному техническому обслуживанию и своевременно передают ремонтникам информации о каких-либо отклонениях в работе.

«Ежедневный уход за оборудованием и его инспекция способствует увеличению жизненного цикла и повышению надежности, достижению наибольшего экономического эффекта от его эксплуатации», – поясняет руководитель группы перспективного развития отдела планирования и контрактации технического обслуживания и ремонта Сергей Иващенко.

Он и его сотрудники внедряют на Коломенском заводе эту нужную практику. В настоящий момент они разработали нормативно-техническую документацию для автономного обслуживание уже на более 300 единиц оборудования, используя техническую документации и опыт работников предприятия. В комплект входит несколько документов, которые размещаются в специальном кармане на видном вместе, рядом со станком, чтобы оператор мог оперативно подсмотреть регламент своих действий.

Согласно Дорожной карте производственной системы TOS охват оборудования автономным обслуживанием должен составить 100%.

В настоящий момент наибольшее внимание уделено оборудованию критичному, вновь вводимому в эксплуатацию и дорогостоящему. А всего На Коломенском заводе на более 6 000 единиц различного оборудования.

Иван Яснов родился 11 апреля 1924 года в селе Колычево Егорьевского уезда Рязанской губернии в семье лесника.

После окончания семилетки Иван учился в школе ФЗУ при Коломенском машиностроительном заводе, а потом работал на предприятии слесарем-ремонтником в паросиловом хозяйстве.

В июле 1941 года одним из первых записался в отряд народного ополчения. В его составе принял участие в сражении под Смоленском. В 1942-м Яснов был призван в армию, закончил танковое училище. Воевал на территории Польши и Германии. В начале января 1945 года младший лейтенант Яснов прибыл в первый батальон 36-й бригады 11-го танкового корпуса. Его назначили командиром танка Т-34.

20 апреля танк Яснова одним из первых прорвал линию обороны противника и в составе роты танков штурмом овладел городом Мюнхеберг. Продолжая путь на запад, танк Яснова, следуя в головном дозоре, одним из первых ворвался в пригород фашистской столицы – Лихтенберг.

На одной из площадей в него попал снаряд. Яснов сделал последний выстрел по врагу и, раненый, обожжённый, под огнём вынес из горящей машины механика. За этот подвиг он был представлен к званию Героя Советского Союза.

Награжден орденами Отечественной войны I и II степеней, медалями.

28 декабря 1946 года Иван Макарович Яснов погиб на территории Германии при передислокации воинской части. Похоронен в Берлине на мемориальном кладбище советских воинов в Панкове.

Спасибо за Победу!

ТМХ (Трансмашхолдинг) — технологический лидер, ведущий российский машиностроительный холдинг с собственными инновационными разработками. Ключевой поставщик отечественных решений в области рельсового транспорта.

Коломенский завод гордится тем, что входит в состав этой мощной команды! Вместе мы не просто собираем двигатели и строим локомотивы — мы создаём будущее, укрепляя технологический суверенитет страны.

⭐Сегодня лидер отечественного машиностроения – компания Трансмашхолдинг отмечает День рождения.

🚆Мы рады быть частью этой большой и дружной семьи уже почти два десятка лет, вместе приводя Россию в движение, способствуя устойчивому росту её экономики, улучшению благосостояния и комфорта граждан.

🎉Поздравляем коллектив ТМХ с праздником! Примите искренние пожелания крепкого здоровья, благополучия, неиссякаемой энергии и процветания!

✨Пусть каждый год будет ознаменован новыми достижениями и победами!

15 апреля – Международный день специалиста по лабораторной диагностике

Результативность лечения во многом зависит именно от правильной диагностики.

В заводской лаборатории уже более двадцати лет работает Светлана Землякова, ей помогает Елена Спирина.

В пандемию ковида они были, так сказать, на передовом рубеже: облаченные в специальные защитные комбинезоны, каждый день, рискуя собственным здоровьем, выполняли свой профессиональный долг – делали тесты на ковид. В первый раз болезнь перенесли на ногах. А вот во второй – очень тяжело.

Первой в заводскую лабораторию тридцать лет назад пришла Елена Спирина. Она позвала туда свою одноклассницу Светлану Землякову, которая до декрета работала в физиокабинете, что считается более спокойным местом.
Но это была, наверное, судьба, – поясняет Светлана, которая свое день рождение отмечает тоже 15 апреля, – в заводской лаборатории трудилась моя бабушка – Рябкина Клавдия Константиновна, которую все здесь знали и ценили. Именно она воспитала и научила будущее поколение заводских лаборантов, а те в свою очередь передали мне свой опыт.

Клавдия Константиновна устроилась в только что созданную заводскую лабораторию в 1939 году после окончания коломенской фельдшерской школы и проработала здесь тридцать девять лет. Кстати, все ее три внучки пошли по стопам бабушки, закончили коломенское медицинское училище.
В годы войны Клавдия выхаживала раненых в коломенском госпитале. Ее труд отмечен медалями, среди которых есть и «За доблестный труд в Великой Отечественной войне».

В 70-е годы лабораторию возглавляла опытнейший врач Ирина Захаровна Жидкова. Вместе с ней трудились Татьяна Манько, Нина Усова, Анна Ильичева. Всех их Клавдия Константиновна обучала тонкостям лабораторной диагностики.
Я помню свою бабушку, которая была очень добрая, мягкая, интеллигентная, – вспоминает Светлана Землякова. – Я тоже застала времена, когда все показатели крови (лейкоциты, тромбоциты, эритроциты...) и мочи мы считали вручную, с помощью микроскопа. Он был уже электрический и с двумя окулярами, а моя бабушка смотрела в один окуляр и микроскоп был простой, с лампой. Только от опыта лаборанта зависел тогда полученный результат. Сейчас кровь «расшифровывается» на гематологическом, биохимический и мочевом анализаторах (специальных аппаратах, предназначенных для исследования состава крови). При необходимости используется микроскоп.

Каждый день Светлана Землякова берет и исследует кровь и мочу у более чем сорока пациентов. Это общий анализ крови, холестерин, сахар, анализ мочи и исследование мазков по гинекологии.

15 апреля – Международный день специалиста по лабораторной диагностике

Результативность лечения во многом зависит именно от правильной диагностики.

В заводской лаборатории уже более двадцати лет работает Светлана Землякова, ей помогает Елена Спирина.

В пандемию ковида они были, так сказать, на передовом рубеже: облаченные в специальные защитные комбинезоны, каждый день, рискуя собственным здоровьем, выполняли свой профессиональный долг – делали тесты на ковид. В первый раз болезнь перенесли на ногах. А вот во второй – очень тяжело.

Первой в заводскую лабораторию тридцать лет назад пришла Елена Спирина. Она позвала туда свою одноклассницу Светлану Землякову, которая до декрета работала в физиокабинете, что считается более спокойным местом.

Но это была, наверное, судьба, – поясняет Светлана, которая свое день рождение отмечает тоже 15 апреля, – в заводской лаборатории трудилась моя бабушка – Рябкина Клавдия Константиновна, которую все здесь знали и ценили. Именно она воспитала и научила будущее поколение заводских лаборантов, а те в свою очередь передали мне свой опыт».

Клавдия Константиновна устроилась в только что созданную заводскую лабораторию в 1939 году после окончания коломенской фельдшерской школы и проработала здесь тридцать девять лет. Кстати, все ее три внучки пошли по стопам бабушки, закончили коломенское медицинское училище.
В годы войны Клавдия выхаживала раненых в коломенском госпитале. Ее труд отмечен медалями, среди которых есть и «За доблестный труд в Великой Отечественной войне».

В 70-е годы лабораторию возглавляла опытнейший врач Ирина Захаровна Жидкова. Вместе с ней трудились Татьяна Манько, Нина Усова, Анна Ильичева. Всех их Клавдия Константиновна обучала тонкостям лабораторной диагностики.
"Я помню свою бабушку, которая была очень добрая, мягкая, интеллигентная, – вспоминает Светлана Землякова. – Я тоже застала времена, когда все показатели крови (лейкоциты, тромбоциты, эритроциты...) и мочи мы считали вручную, с помощью микроскопа. Он был уже электрический и с двумя окулярами, а моя бабушка смотрела в один окуляр и микроскоп был простой, с лампой. Только от опыта лаборанта зависел тогда полученный результат. Сейчас кровь «расшифровывается» на гематологическом, биохимический и мочевом анализаторах (специальных аппаратах, предназначенных для исследования состава крови). При необходимости используется микроскоп".

Каждый день Светлана Землякова берет и исследует кровь и мочу у более чем сорока пациентов. Это общий анализ крови, холестерин, сахар, анализ мочи и исследование мазков по гинекологии.

15 апреля – Международный день специалиста по лабораторной диагностике

Результативность лечения во многом зависит именно от правильной диагностики.

В заводской лаборатории уже более двадцати лет работает Светлана Землякова, ей помогает Елена Спирина.

В пандемию ковида они были, так сказать, на передовом рубеже: облаченные в специальные защитные комбинезоны, каждый день, рискуя собственным здоровьем, выполняли свой профессиональный долг – делали тесты на ковид. В первый раз болезнь перенесли на ногах. А вот во второй – очень тяжело.

Первой в заводскую лабораторию тридцать лет назад пришла Елена Спирина. Она позвала туда свою одноклассницу Светлану Землякову, которая до декрета работала в физиокабинете, что считается более спокойным местом.
«Но это была, наверное, судьба, – поясняет Светлана, которая свое день рождение отмечает тоже 15 апреля, – в заводской лаборатории трудилась моя бабушка – Рябкина Клавдия Константиновна, которую все здесь знали и ценили. Именно она воспитала и научила будущее поколение заводских лаборантов, а те в свою очередь передали мне свой опыт».

Клавдия Константиновна устроилась в только что созданную заводскую лабораторию в 1939 году после окончания коломенской фельдшерской школы и проработала здесь тридцать девять лет. Кстати, все ее три внучки пошли по стопам бабушки, закончили коломенское медицинское училище.
В годы войны Клавдия выхаживала раненых в коломенском госпитале. Ее труд отмечен медалями, среди которых есть и «За доблестный труд в Великой Отечественной войне».

В 70-е годы лабораторию возглавляла опытнейший врач Ирина Захаровна Жидкова. Вместе с ней трудились Татьяна Манько, Нина Усова, Анна Ильичева. Всех их Клавдия Константиновна обучала тонкостям лабораторной диагностики.
– Я помню свою бабушку, которая была очень добрая, мягкая, интеллигентная, – вспоминает Светлана Землякова. – Я тоже застала времена, когда все показатели крови (лейкоциты, тромбоциты, эритроциты...) и мочи мы считали вручную, с помощью микроскопа. Он был уже электрический и с двумя окулярами, а моя бабушка смотрела в один окуляр и микроскоп был простой, с лампой. Только от опыта лаборанта зависел тогда полученный результат. Сейчас кровь «расшифровывается» на гематологическом, биохимический и мочевом анализаторах (специальных аппаратах, предназначенных для исследования состава крови). При необходимости используется микроскоп.

Каждый день Светлана Землякова берет и исследует кровь и мочу у более чем сорока пациентов. Это общий анализ крови, холестерин, сахар, анализ мочи и исследование мазков по гинекологии.

🚀 Сегодня в России отмечается День космонавтики!

Освоение космоса и технические разработки, необходимые для запуска космических кораблей, всегда были и остаются важнейшими для России и других передовых стран.

Входящие в ТМХ машиностроительные предприятия принадлежат к числу наиболее высокотехнологичных в России и тоже привлекаются к космическим проектам.

Так, например, в число примечательных разработок Коломенского завода входят конструкции взлетного-посадочного комплекса на Байконуре. Работники предприятия участвовали и в его сборке. Из Коломны в Казахстан детали перевозили на тележках тепловозов ТЭ3 и ТЭП60. Позже, уже в 80-е годы, отдел главного конструктора по нестандартизированному оборудованию Коломенского завода принимал участие в модернизации взлетно-посадочного комплекса.

В 1988 году на Луганском тепловозостроительном заводе были построены особые 3-секционные грузовые тепловозы 3МУ62П. Они предназначались для работы в рамках программы «Энергия-Буран». Тепловозы использовались на космодроме для перемещения сверхтяжёлой ракеты-носителя «Энергия» (весом 100 тонн) с орбитальным кораблём «Буран» до стартового комплекса на специальном транспортно-установочном агрегате. Уникальность локомотивов заключалась в том, что примененные в них технические решения позволяли тепловозам плавно трогаться с места и двигаться строго синхронно по параллельным железнодорожным путям, обеспечивая аккуратную транспортировку комплекса «Буран-Энергия».

Дизельные двигатели 14Д40 для этих тепловозов были созданы на Коломенском заводе.
 
Подписаться на ТМХ

Сотрудники Коломенского завода: руководители направления дирекции по качеству Павел Хромов и Алексей Коленченко, контролер станочных и слесарных работ Дмитрий Коленченко приняли участие в тактической игре "Черкассы 1944".
Корсунь-Шевченковская операция (или Черкасский котел) проходила ранней весной 1944 года. Она была частью общего плана освобождения Украинской ССР от немецкой оккупации.

Около ста реконструкторов из разных городов нашей страны разыграли ее на подмосковном полигоне «Гарнизон-А», максимально соблюдая историческую достоверность.

Наступление Красной армии началось в конце января: части 1-го и 2-го Украинских фронтов быстро замкнули кольцо вокруг немецких войск. Несмотря на попытки гитлеровцев прорвать окружение и организовать снабжение по воздуху, советские войска сорвали эти планы. Потери вермахта составили более 80 тыс. человек убитыми и пленными.

Реконструкторы приурочили свою игру к 80-летнему юбилею великой Победы.

Новый герой нашей постоянной рубрики «Мы ТМХ» — Татьяна Симоненко, ведущий инженер-технолог отдела главного сварщика и обладатель звания «Почетный ветеран труда Коломенского завода».

В 1981 году Татьяна, выпускница Брянского института транспортного машиностроения, по распределению пришла в отдел главного сварщика Коломенского завода. И осталась здесь более чем на 40 лет. Сегодня её рабочий день — это проработка конструкторской документации, работа в IPS (это программный комплекс, предназначенный для управления всей информацией о выпускаемой продукции), разработка технологической документации: карт сварки, инструкций, технологических предписаний и указаний, технических заданий, а также контроль за соблюдением технологической дисциплины.

«Наша работа состоит из множества аспектов. Мы отвечаем за входной контроль материалов, аттестацию технологий сварки и самих сварщиков», — говорит Татьяна — Требования к сварщикам постоянно растут. Нужны высокая квалификация и постоянное обучение. Но у нас на заводе — лучшие!»

Татьяна уверена: сварка — это фундамент предприятия: без неё не собрать ни тепловоз, ни дизель. А ещё это командная работа: «Традиции отдела сохранились с 1980-х: мы поддерживаем друг друга, как семья. И наш руководитель — настоящий профессионал».

«Что люблю в работе? Разнообразие! — улыбается Татьяна. — Нужно следить за новыми технологиями, оборудованием, учиться. А ещё у нас потрясающий коллектив. Когда вокруг доброжелательные люди, работа становится вторым домом, а коллеги семьей».

На вопрос об увлечениях Татьяна отвечает просто и весело: «У меня шесть внуков, они — моё главное хобби! — смеётся она — Я увлекаюсь внуками!»

Татьяна Симоненко — пример того, как преданность делу, жажда знаний и умение ценить людей создают историю. Её жизнь доказывает: даже в такой технической сфере, как сварка, главное — человеческое тепло. А если к нему добавить шесть внуков и более 40 лет в любимой профессии, получится формула счастья.

Улучшения — это одно из важнейших направлений работы на Коломенском заводе.

Основы в этом направлении задаются на регулярных совещаниях. Каждый вторник руководство предприятия собирается не в кабинетах, а на эталонной линии машиносборочного цеха. Зачем? Чтобы на месте решать проблемы, ставить цели и находить пути к большей эффективности.

Что происходит на этих совещаниях?
🔹Разбор планов: Участники обсуждают ход работ по запланированным мероприятиям.
🔹 Анализ проблем: Ни одна «болевая точка» не остается без внимания.
🔹 Фокус на эталон: Рассматривают вопросы по эффективной работе эталонной линии и анализируют целевые показатели производства.

Улучшения проводятся во многих направлениях, и одно из ключевых — это постоянная работа над качеством выпускаемой продукции — приоритет 2025 года, объявленный Годом качества в компаниях группы «ТМХ Энергетические Решения».

В результате совещания, собравшиеся разрабатывают ряд корректирующих действий для решения возникших проблем и поставленных задач.

Коломенский завод, как и многие промышленные гиганты, стоит перед вызовами глобальной конкуренции. Система еженедельных «полевых» совещаний — это не просто инструмент менеджмента, а удобный и эффективный способ работать над деталями, оптимизировать производство и постоянно самосовершенствоваться.

Константин Исаев родился 12 февраля 1923 года в селе Озёры Коломенского уезда (ныне город, центр района) Московской области в семье рабочего. В 1930 году с родителями переехал в город Коломну. Там же учился в школе, но окончить 7 классов не удалось из-за смерти отца. Чтобы помогать матери, поступил в школу фабрично-заводского ученичества при Коломенском машиностроительном заводе. Получил специальность слесаря и остался работать на предприятии.

Летом 1941 года был призван в Красную Армию. На фронте с 1942 года. В первых боях был ранен. После госпиталя окончил курсы младших лейтенантов. Вновь вернулся на фронт в июле 1943 года. В августе был награждён орденом Красной Звезды.

20 сентября 1943 года во время форсирования реки Днепр в районе села Теремцы (Чернобыльский район Киевской области) гвардии лейтенант Исаев со своим взводом прикрывал переправу. Гвардейцы отразили 5 контратак противника. Командир был ранен, но остался в строю. Когда основные силы переправились через водную преграду, возле линии обороны исаевцев товарищи насчитали до сотни трупов фашистских солдат и офицеров. В этом бою Исаев лично уничтожил до десятка вражеских солдат.

Истекающих кровью бойцов из взвода Исаева санитары перевязали и отправили на левый берег в медсанбат. От полученных ран отважный офицер 26 сентября скончался. Похоронен в селе Оташев Чернобыльского района Киевской области.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 октября 1943 года за отвагу и мужество, проявленные в боях за удержание плацдарма на правом берегу Днепра, гвардии лейтенанту Исаеву Константину Константиновичу присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.

Награждён орденами Ленина, Красной Звезды.

Именем Исаева названы улицы в городах Коломна и Озёры. В Мемориальном парке Коломны на Аллее памяти установлен бюст Героя. Его имя 30 октября 1985 года было присвоено среднему профессиональному училищу № 6, которое он окончил. В сквере перед училищем установлен памятник.

На тепловозомеханическом цехе Коломенского завода установлена мемориальная доска, сообщающая, что здесь работал К.К. Исаев.

Спасибо за Победу!

В цехе ремонта локомотивов Коломенского завода идет напряженная работа. Здесь дарят вторую жизнь тепловозам ТЭП70БС.

История каждого приехавшего сюда локомотива — индивидуальна. У каждого из них были свои условия эксплуатации, величина пробега и качество обслуживания. Многие из них бывали в разных тяжелых передрягах и ситуациях. И задача коломзаводцев вернуть тепловозам первозданный вид.

Как только тепловоз въезжает в цех, его разбирают до винтика, моют и оценивают масштаб повреждений кузова. Если они серьезные — его отправляют в «реанимацию» к коллегам из заготовительно-кузовного цеха, которые проводят сложные сварочные работы. Если нет — чинят кузов на месте.

4000-сильный дизель 2А-9ДГ тоже вытаскивают и отвозят в цех ремонта дизелей, специалисты которого работают с ним, как кардиохирурги с пациентом. Кстати, подробнее об этом можно почитать здесь.

После ремонта кузов отправляют в дробеструйную камеру. Это процедура похожа на пилинг, только в тысячу раз жестче. Кузов стоит под шквальным «огнем» металлической дроби, сдирающей старую краску, ржавчину и всю ту грязь, которую он накопил, пока таскал вагоны по стране. Из камеры он выходит блестящим и посвежевшим.

Дальше — грунтовка. Здесь важно не только сделать внешний облик красивым, но и убедиться, что у кузова соблюдена правильная геометрия и он не напоминает стиральную доску. «Соосность» и «волнистость» — звучит как термины из учебника по балету, но на деле — это критерии, по которым представители РЖД проверяют, не кривой ли тепловоз. Если всё в порядке — сборка продолжается. Если нет — мастера хватаются за голову, а локомотив «доводят до ума».

В локомотивосборочном цехе тепловоз несколько раз красят до блеска на солнце. Но это еще не конец. Локомотив ждут испытания, в результате которых специалисты проверяют, сможет ли он проехать еще многие тысячи километров. Если все испытания пройдены — тепловоз получает право снова грохотать по рельсам, таская вагоны… до следующего ремонта.

Как верно подметил знакомый механик: «Машины не умирают. Их просто бросают ремонтировать». А Коломенский завод «своих не бросает» и ремонты будут продолжаться пока это возможно.

Коломенский завод отгрузил БМЗ первый дизель-генератор для нового локомотива ТЭ26

Коломенский завод (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») направил Брянскому машиностроительному заводу первый дизель-генератор 18-9ДГМ-02 для сборки первого образца нового грузопассажирского тепловоза ТЭ26.

Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 – это модификация серийного 18-9ДГМ c новым тяговым агрегатом, производства предприятия «ТМХ-Электротех», обеспечивающим энергоснабжение пассажирских вагонов. Дополнительно по требованию разработчика тепловоза Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ внес определенные изменения в компоновку двигателя, для размещения дополнительного тепловозного оборудования изменено расположение электронных блоков управления. Мощность двигателя осталась прежней – 2850/3100 кВт.

Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 полностью состоит из комплектующих отечественного производства. Приемочные испытания опытного образца завершены с положительными результатами. Двигатель был принят приемочной комиссией.

В настоящее время проводятся испытания второго дизель-генератора.

ТЭ26 – это находящийся в процессе создания универсальный грузопассажирский тепловоз, который призван в ближайшее десятилетие заменить эксплуатируемые на всей территории России тепловозы М62, 2М62 и 3М62 производства Луганского тепловозостроительного завода. Локомотивы такого класса, как правило, водят хозяйственные поезда, которые перевозят одновременно грузы и людей на относительно небольшие расстояния.

Подписаться на ТМХ

Инженер-технолог Коломенского завода Ольга Лискина с детства любила шить. Ее хобби помогло создать выставку необычных «кукольных» картин, которую можно увидеть в холле воскресной школы Богоявленского мужского монастыря.

На Коломенский завод наша героиня пришла в 1991 году сразу после окончания средней школы по совету родителей, которые здесь работали: мама – шлифовщицей в М-7, папа – связистом, потом занимался обеспечением гражданской обороны. На нашем предприятии также трудилась ее бабушка, а дедушка был машинистом на железной дороге. Поэтому родным для нее завод стал сразу.

Днем Ольга Викторовна трудилась распределителем работ в М-7, а вечером – училась в коломенском Политехе/ Через два года ее перевели в локомотивосборочный цех, где она с тех пор и работает. Сначала была кладовщицей, сейчас уже много лет – инженер-технолог. За ней закреплен трубный участок. Ольга Викторовна привела на завод и свою младшую сестру Прохорову Юлию Викторовну, которая трудится контролером БТК тоже в локомотивной сборке.

«Сколько себя помню, я всегда играла в куклы, – рассказала Ольга Лискина, – У бабушки была ножная швейная машинка и она меня научила шить для кукол одежду. Когда появились дети, для них стала шить костюмы и платьица. Как-то воспитатели детского сада попросили меня отшить костюм в русском стиле для куклы. Всем очень понравилось. Потом я одела еще несколько кукол. Когда записала детей в православную школу при Богоявленском мужском монастыре, то там мои таланты очень пригодились. По воскресениям я занимаюсь с детишками декоративным творчеством, шью костюмы к спектаклям на Рождество, Пасху, Дню матери, 9 мая. Делаю вертеп. Выставку я сделала по книгам «Русский народный костюм. Путешествие с севера на юг» и «Костюм русской знати. От Византии до модерна». В ход шли картон, бумага, бисер, тесьма, пуговицы, нитки и много чего еще. Очень кропотливая оказалась работа, меткие детали зубочисткой рисовала».

Инженер-технолог Коломенского завода Ольга Лискина с детства любила шить. Ее хобби помогло создать выставку необычных «кукольных» картин, которую можно увидеть в холле воскресной школы Богоявленского мужского монастыря.

На Коломенский завод наша героиня пришла в 1991 году сразу после окончания средней школы по совету родителей, которые здесь работали: мама – шлифовщицей в М-7, папа – связистом, потом занимался обеспечением гражданской обороны. На нашем предприятии также трудилась ее бабушка, а дедушка был машинистом на железной дороге. Поэтому родным для нее завод стал сразу.

Днем Ольга Викторовна трудилась распределителем работ в М-7, а вечером – училась в коломенском Политехе/ Через два года ее перевели в локомотивосборочный цех, где она с тех пор и работает. Сначала была кладовщицей, сейчас уже много лет – инженер-технолог. За ней закреплен трубный участок. Ольга Викторовна привела на завод и свою младшую сестру Прохорову Юлию Викторовну, которая трудится контролером БТК тоже в локомотивной сборке.

Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:
 
🔹Новинка: запуск вагонов метро «Минск2024» в Республике Беларусь;

🔹Интервью: генеральный директор компании «МВПС — Сервис» Андрей Мурзин — о техническом обслуживании и текущем ремонте пригородных поездов Московского транспортного узла;

🔹Технологии: система автоматического запуска дизеля тепловоза ТЭП70БС;

🔹История вопроса: 135 лет с момента выпуска первого паровоза «О».
 
Полная версия журнала доступна по ссылке
 
Подписаться на ТМХ

Николай Зайцев родился 6 ноября 1917 года в Москве в семье рабочего. Жил в городе Коломна. После окончания школы ФЗУ работал на Коломенском машиностроительном заводе слесарем-сборщиком дизелей в цехе ДМ-2, учился в вечернем машиностроительном техникуме.

Призван по комсомольскому набору в Военно-Морской Флот СССР в августе 1936 года. Был направлен курсантом в Военно-морское авиационное училище имени Сталина в Ейске. Окончил его в ноябре 1939 года и как отличник был оставлен в училище лётчиком-инструктором. Член ВКП(б) с 1939 года. После начала Великой Отечественной войны вместе с училищем был эвакуирован сначала в Моздок, а затем в Куйбышевскую область, где продолжал готовить лётные кадры для фронта.

После целого ряда рапортов и просьб об отправке на фронт в сентябре 1942 года был зачислен в состав 22-го морского разведывательного авиационного полка, который в то время входил в состав Беломорской военной флотилии Северного флота. С октября 1942 года участвовал в Великой Отечественной войне, летал на морскую разведку на гидросамолёте «МБР-2». С февраля по июль 1943 года в 3-м запасном авиационном полку ВВС ВМФ проходил переобучение на командира экипажа самолёта-торпедоносца.

С июля 1943 года вновь воевал на Северном флоте, будучи командиром звена 9-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка. В декабре 1943 года повышен в должности до заместителя командира эскадрильи. Летал на самолёте А-20 «Бостон», бессменным штурманом в его экипаже был гвардии лейтенант Михаил Боронин. Боевой счет экипаж открыл 26 августа 1943 года, в паре с экипажем Владимира Пирогова торпедировав и потопив крупный транспорт.

Заместитель командира эскадрильи 9-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка (5-я минно-торпедная авиационная дивизия ВВС ВМФ, ВВС Северного флота) гвардии старший лейтенант Н. И. Зайцев к концу января 1944 совершил 22 боевых вылета. Его экипажем потоплены 2 транспорта и танкер врага, в группе с другими экипажами — один транспорт и сторожевой корабль.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1944 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство» гвардии старшему лейтенанту Николаю Ивановичу Зайцеву присвоено звание Героя Советского Союза.
11 мая 1944 года при атаке по конвою противника в районе мыса Хибергнесет (Северная Норвегия) самолёт был сбит зенитным огнём и упал в море, весь экипаж погиб.

Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени.

Бюст Н.И. Зайцева в числе 53-х лётчиков-североморцев, удостоенных звания Героя Советского Союза, установлен в поселке Сафоново (ЗАТО город Североморск Мурманской области) на Аллее Героев около музея ВВС Северного флота. Бюсты Героя установлены на Аллее Героев в Мемориальном парке города Коломны и в фойе профессионального училища № 6, в котором учился Зайцев. На территории Коломенского завода имя Героя высечено на колонне на Аллея памяти заводчан. Там же мемориальная доска установлена на фасаде машиностроительного цеха № 2, где до службы в армии работал Герой.

Спасибо за Победу!

Непрерывная работа по повышению качества продукции Коломенского завода охватывает все без исключения направления деятельности, об этом рассказал в интервью генеральный директор предприятия Вадим Яковлев.

Непрерывная работа по повышению качества продукции Коломенского завода охватывает все без исключения направления деятельности, об этом рассказал в интервью генеральный директор предприятия Вадим Яковлев.

Подписаться на канал

Первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС №371 для дизель-поезда ДП2Д, изготовленный Коломенским заводом, прибыл на Демиховский машиностроительный завод для продолжения испытаний.

Первым делом на ДМЗ сформируют состав дизель-поезда ДП2Д. Он будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных и головного вагонов электропоезда ЭП2ДМ.

Следующий шаг — испытания ТЭП70БС в составе ДП2Д: в режиме «Стоп» будет протестирована работа систем безопасности, информирования пассажиров, подключение вагонов и т.д.; в режиме «Холостой ход» проверят пуск и остановку двигателя, энергоснабжение вагонов, работу систем управления и другие показатели.

После проведения тестов дизель-поезд отправится на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке. Там ДП2Д будет проходить полигонные испытания и совершит первый опытный пробег длинной 5000 километров. Напомним, что новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона электропоезда в зависимости от направления движения. Инженерные решения, заложенные в конструкции тепловоза, предполагают возможность эксплуатации локомотива как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.

Подписаться на ТМХ

Представители Коломенского завода вошли в состав жюри муниципальной краеведческой викторины «Поклонимся великим тем годам…», посвящённой 80-летию Победы в Великой Отечественной войне, организованной в Музее боевой славы.

За звание знатоков истории боролись команды из семи коломенских школ. Школьникам было необходимо ответить на 10 вопросов, посвящённых Героям-коломенцам и Великой Отечественной войне.

В качестве спецприза были разыграны брендированные подарки от Коломенского завода. Участникам нужно было ответить на 2 специальных вопроса о Героях Советского Союза, работавших на предприятии. За быстрый и правильный ответ приз забрали учащиеся школы № 30.

Пьедестал почета:
I место — команда МБОУ СОШ № 30;
II место — Гимназия № 8;
III место — МОУ Радужненская СОШ.

Коломенский завод традиционно поддерживает патриотические инициативы, укрепляя связь времён и внося вклад в сохранение исторической правды.

Мероприятие не только проверило знания школьников, но и стало живым уроком памяти. «Такие проекты — мост между поколениями. Важно, чтобы молодёжь знала, какой ценой завоёвана Победа, и гордилась земляками, вписавшими свои имена в историю», — отметили организаторы.

Понимая насколько для нашей страны важен технологический суверенитет, ТМХ объединил предприятия и организации, которые, используя возможности и ресурсы друг друга, изготавливают надежную продукцию для железнодорожного и городского рельсового транспорта, морских судов и энергетики.

Коломенский завод приобретает продукцию у многих предприятий, находящихся в контуре холдинга. Производством комплектующих для коломенских двигателей, например, занимаются «Пензадизельмаш», «ТМХ-Электротех», Литейный завод «Петрозаводскмаш». Брянский машиностроительный завод оказывает Коломенскому заводу услуги по обработке рам тележек локомотивов, а Новочеркасский электровозостроительный завод поставляет токоприемники для электровозов ЭП2К.

Закупки у других предприятий ТМХ — это 40 % от всего объема закупок завода в денежном эквиваленте.

«В холдинге выстроен многосторонний диалог между заводами, каждый понимает уровень своей ответственности и обязательств. Поэтому возможность срыва поставки очень мала. В нашей интеграционной цепочке каждый понимает, что в итоге мы выпускаем конечный продукт, дизель или локомотив», — отмечает директор по материально-техническому обеспечению Коломенского завода Александр Буданов.

Учитывая добавочную стоимость комплектующих, внутрихолдинговая кооперация позволяет оставлять финансовые средства внутри компании. Эти деньги идут на развитие собственных компетенций заводов ТМХ, на обновление станочного парка и, в частности, модернизацию Коломенского завода.

Борис Бирюков родился 3 августа 1916 года в селе Щурово (сегодня это район города Коломна Московской области) в рабочей семье Василия Сергеевича Бирюкова. После окончания семи классов Коломенской школы № 9 и школы фабрично-заводского ученичества при Коломенском машиностроительном заводе, работал строгальщиком на этом же предприятии, одновременно занимаясь в аэроклубе.

В 1938 году был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В том же году окончил Борисоглебскую военно-авиационную школу, проходил службу в 6-м истребительном авиационном полку на Дальнем Востоке.

С августа 1941 года — на фронтах Великой Отечественной войны. Бирюков был командиром эскадрильи 92-го истребительного авиационного полка 44-й истребительной авиадивизии 6-й армии Юго-Западного фронта.

К ноябрю 1941 года лейтенант Борис Бирюков совершил 105 боевых вылетов, 40 из них — на штурмовку наземных войск, 15 — на разведку, 50 — на патрулирование. Во время боевой деятельности лично уничтожил 6 вражеских танков, 112 автомашин, около 900 солдат и офицеров противника, 4 артиллерийских орудий, 82 гужевые повозки, 9 зенитных орудий.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 ноября 1941 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» лейтенант Борис Бирюков был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» № 663.

24 мая 1942 года Б. В. Бирюков участвовал в боевом вылете в составе группы из 9 истребителей в качестве ведомого. В тот день лётчики столкнулись с 70 вражескими самолётами и приняли неравный бой. В ходе воздушного сражения ими было уничтожено 15 самолётов противника. В том бою Бирюков погиб в 5 км восточнее Волвенково.

В честь Бирюкова названы улица и проезд в Коломне. В годы Советской власти его имя носила также пионерская дружина школы № 30. В мемориальном парке Коломны установлен бюст Героя Советского Союза Бирюкова, а на здании аэроклуба, где он учился, — мемориальная доска.

Спасибо за Победу!

2024 год стал рекордным для предприятий, входящих в состав «ТМХ-Энергетические решения»: Коломенского завода, «Пензадизельмаша», «ТМХ-Электротеха», «Петрозаводскмаша», Завода автономных источников тока.

Впервые чистая прибыль компании «ТМХ-Энергетические решения» по итогам 2024 года составила 777 млн руб., что значительно больше аналогичного показателя 2023 года. Вместе с тем, зафиксирован новый исторический максимум выпуска дизелей – суммарно 671 ед. изделий было изготовлено на Коломенском заводе и «Пензадизельмаше», что составляет + 31% относительно выпуска 2023 года.

Достижение таких результатов стало возможным благодаря слаженной работе сотрудников предприятий и управляющей компании – ТМХ, а также общего повышения операционной эффективности.

В первую очередь были скорректированы базовые принципы планирования. С учетом требований заказчиков равномерно распределены по году объемы выпуска продукции. С поставщиками проработана ритмичная поставка увеличенного объема комплектующих.

В соответствии с принципами операционной системы ТМХ (TOS) были разработаны и реализованы планы мероприятий, направленные на перезапуск эталонных производственно-технологических сборочных линий. Пересмотрены шаблоны карт последовательности выполнения операций, проведено дополнительное обучение операторов, мастеров и контролеров, отвечающих за контроль качества, в том числе работе в системе управления производственно-технологическими сборочными линиями в 1С.

2025 год создает для компании «ТМХ-Энергетические решения» новые вызовы. Ключевой задачей станет развитие системы управления качеством и надежностью. Для предприятий разработаны мероприятия, направленные на совершенствование операционной деятельности, на дальнейшую интеграцию производственных систем ТМХ и ГК «Росатом» внедрение цифровых решений.
 
Подписаться на ТМХ

Первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС №371 для дизель-поезда ДП2Д, изготовленный на Коломенском заводе, прошел очередной этап испытаний.

Специалисты Коломенского завода совместно с коллегами из ВНИКТИ провели ряд тестов нового локомотива на железнодорожной линии «Голутвин — Озёры» Рязанского направления Московской железной дороги.

На этот раз испытатели проверили изменённый алгоритм электродинамического торможения. Сейчас тепловоз готовят к передаче на Демиховский машиностроительный завод, для следующего этапа испытаний и сборки дизель-поезда ДП2Д.

Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Состав позволит организовать комфортные пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог на маршрутах с гибким пассажиропотоком.

Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона поезда в зависимости от направления движения.

Функциональные решения, заложенные в конструкции тепловоза, предполагают возможность эксплуатации локомотива как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.

#КЗвЦифрах

Более 2️⃣3️⃣ млрд рублей было направлено на модернизацию и техническое перевооружение Коломенского завода с 2018 года.

В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта:

✅ установлено более 2️⃣0️⃣0️⃣ единиц современного высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования

✅созданы новые участки производства блоков цилиндров и топливной аппаратуры

✅организована поточная линия сборки серийных двигателей

✅построен новый цех приемо-сдаточных испытаний

✅обновлен парк грузоподъёмного оборудования

✅внедрены энергосберегающие технологии на объектах энергетического комплекса

✅освоены новые направления деятельности – ремонт тепловозов и дизелей

✅построен Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ

✅созданы новые модификации двигателей

Реализация инвестиционной программы продолжается. До 2027 года будет:

❇️внедрено около 1️⃣7️⃣0️⃣ единиц современного высокотехнологичного оборудования

❇️организовано 1️⃣3️⃣ новых производственных участков

❇️построен гальванический цех

❇️произведена модернизация испытательных стендов

❇️проведен необходимый ремонт в производственных и административно-бытовых помещениях в рамках новой культуры производства

❇️созданы новые модификации двигателей

#коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ #коломенскийзавод

В локомотивосборочном цехе Коломенского завода кипит работа. Здесь готовят к выходу обновленный электровоз ЭП2К для легендарного фирменного поезда «Аврора».

Чтобы обрести узнаваемый сине-белый окрас локомотив проходит недельный путь через специализированную покрасочную камеру и руки наших маляров.

Процесс покраски состоит из множества операций. Начинается он с подготовки поверхностей: их обезжиривают, а затем дважды грунтуют. Далее наносится базовый белый цвет.

На следующем этапе по специальной цветографической схеме делают разметку для синих и серых полос. Дальше, как вы догадались, локомотив красят синей и серой краской. Кстати, между каждым этапом в покрасочной камере включают печки и локомотив тщательно сушат по 3-4 часа. Торопиться нельзя, на кону высокое качество покраски — приоритет 2025 года, объявленный Годом качества в компаниях группы «ТМХ Энергетические Решения».

Следующий шаг — наклейки. Но не такие, как были в детстве у многих на дневнике или в тетрадях, а большие ливреи РЖД, депо приписки, и, конечно, название электровоза.

И финальные штрихи — два слоя лака, чтобы локомотив блестел на солнце.

Знаменитая «Аврора» — скоростной фирменный поезд, который за годы работы стал символом комфорта и скорости на маршруте между Москвой и Санкт-Петербургом. Оригинальная «Аврора» курсировала между двумя столицами с 1963 по 2010 год. А с 19 декабря 2024 года новый поезд снова вышел на линию и совершает по два рейса в день в обе стороны. Сейчас он состоит из электровоза ЭП2К и 15 двухэтажных вагонов, собранных нашими коллегами на Тверском вагоностроительном заводе, в которых могут комфортно разместиться и быстро доехать до цели 1200 пассажиров за рейс.

Шапошников Виктор Константинович пришел на Коломенский тепловозостроительный завод сразу после окончания школы. Начинал токарем в цехе ДМ-2, затем поступил на очное отделение Мелитопольского института инженеров-механиков сельского хозяйства. После его окончания в 1937 году был направлен на Тамбовский мотороремонтный завод, где работал начальником производства. С 1938-1940 годах проходил службу в армии.

Когда началась война, в ноябре 1941 года был направлен военкоматом на 2-х месячные курсы военных комиссаров при Высшем политическом училище им. Фрунзе. Далее – на фронт заместителем командира по политической части 51-го отдельного мотоциклетного батальона 38-й армии на фронтах Юго-западном, Сталинградском, Брянском, Центральном и 1-2 Украинском. Потом был командиром 57-й гвардейского танкового полка 1-го Белорусского фронта. Участвовал в одном из важнейших и крупнейших генеральных сражений Второй мировой войны – в Сталинградской битве, а также в самой крупной танковой битве в истории человечества – на Орловско-Курской дуге.

23 августа 1943 году под с. Ржавка Орловской области был ранен. После лечения вернулся на фронт. Закончил войну в Потсдаме. Участвовал в Берлинской наступательной операции, расписался на здании Рейхстага. Имел звание гвардии полковника.

За боевые заслуги награжден орденами Красной Звезды (дважды), Отечественной войны I степени, медалями «За оборону Сталинграда», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и другими боевыми наградами.

После окончания войны был назначен главным инженером на Октемберянский завод (Армения). Затем был переведен на Пензенский ремонтный завод. Работал директором Машинно-тракторной станции. С 1965 по 1978 годы занимал руководящие должности на Мценском филиале ЗИЛа.

В 1978 году возвратился на Коломзавод, где начинал свой трудовой путь. Работал до выхода в 1987 году на пенсию начальником бюро новой техники.

Спасибо за Победу!

Коломенский завод снова стал площадкой для индустриального искусства.

Новой работой художника Ивана Карпова стала роспись стены в цехе приемо-сдаточных испытаний.

На этот раз Иван изобразил работников машиносборочного цеха собирающих дизель-генератор 18-9ДГМ, различные компоненты двигателя, а также самый первый дизель, собранный Коломенским заводом в 1903 году. Все перечисленное сочетается с элементами абстракции. А дополняет композицию фрагмент советских обоев, чтобы эстеты не заскучали. Вся эта красота поместилась на стене площадью 130 квадратных метров.

Иван Карпов — художник из подмосковного города Протвино, специализирующийся на уличных и не только росписях. Участник множества российских и международных арт-фестивалей.

«В этот раз я хотел показать связь прошлого и настоящего, их переплетение. — философски заявил Иван — Я гулял по цеху, фотографировал работников, собирающих двигатели. И вдруг задумался о том, какие машины тут делали в далеком прошлом. А когда окунулся в историю и нашел изображения самого первого дизеля, выпущенного предприятием, понял, что точно должен использовать его в своей работе».

Роспись была выполнена всего за 14 дней, а эскизы нарисованы меньше чем за неделю.

Напомним, что это уже вторая работа Ивана, созданная на Коломзаводе. Первый арт был сделан в цехе топливных систем.

Коломенский завод преображается. Где еще вы найдете место, где машиностроение соседствует с абстракцией, а советские обои становятся арт-объектом? Только здесь, друзья. Только здесь.

На Коломенском заводе состоялось расширенное совещание с участием делегации Ассоциации кластеров, технопарков и ОЭЗ России во главе с ее директором Михаилом Лабудиным.

Наше предприятие принимало гостей на правах учредителя Специализированной организации промышленного кластера "Коломенский кластер", который объединил на данный момент уже 14 предприятий, не только нашего Городского округа Коломна, но и других субъектов Российской Федерации.

Миссия Коломенского машиностроительного кластера — содействовать, опираясь на огромный опыт дизелестроения в России, раскрытию потенциала людей и организаций в областях присутствия участников кластера, для повышения экономической активности, улучшения качества жизни и повышения конкурентоспособности.
Коломенский машиностроительный кластер — единственный кто работает в этом направлении среди 94 кластеров, входящих в Ассоциацию.

Сначала гости ознакомились с производственным потенциалом нашего завода, затем за круглым столом обсудили перспективы долгосрочного сотрудничества, развитие деятельности специализированной организации промышленного кластера (СОПК), а также получение участниками мер государственной поддержки, каких оказалось немало.

В совещании приняли участие представители четырнадцати предприятий и фондов из Московской, Брянской, Рязанской областей и г. Санкт-Петербург.

Коломенский завод изготовил юбилейный 2500-й дизель-генератор 1А-9ДГ.

Партия из дизель-генераторов №2499, №2500 и №2501 уже готова к отгрузке и до конца недели будет отправлена на Уссурийский локомотиворемонтный завод, входящий в «Желдорреммаш».

Дизель-генератор 1А-9ДГ исп. 3 мощностью 3000 л.с был одной из семи новых модификаций дизелей типа Д49, специально разработанных конструкторами Коломенского завода для модернизации старого тепловозного парка страны. С 1981 года эти двигатели устанавливаются на магистральные тепловозы типа 2ТЭ10В, 2(3)ТЭ10М и 2(3)ТЭ10У, производства Луганского тепловозостроительного завода, вместо выработавших свой ресурс дизель-генераторов типа 10Д100.

Новые двигатели имеют ряд преимуществ по сравнению с предшественниками. Они значительно превосходят заменяемые 10Д100 по надежности, имеют увеличенный моторесурс, а также лучшие показатели расхода топлива и масла. А еще устанавливаются на тепловоз с минимальными переделками в локомотиве. Стабильно высокое качество выпускаемых двигателей — приоритет 2025 года, объявленный Годом качества в компаниях группы «ТМХ Энергетические Решения».

Массовая ремоторизация тепловозов типа 2ТЭ10, начиная с 2000-х годов и по настоящее время, производится на Уссурийском локомотиворемонтном заводе.

Локомотивы 2ТЭ10 с дизель-генераторами 1А-9ДГ исп. 3 эксплуатируются на Северной, Октябрьской, Московской, Горьковской, Приволжской и Дальневосточной железных дорогах, а также на магистралях Узбекистана.