Новые поезда для метро Берлина: испытания следующих составов стартовали!

Эпопея с новой техникой для пассажиров берлинского U-Bahn теперь наконец-то движется по плану: ранее началась тестовая обкатка двухвагонных составов узкого профиля, а теперь в игру вступают сцепы из двух- и четырёхвагонной секций аналогичного профиля. Они могут курсировать в составностях вплоть до 8 вагонов.

Поскольку на запасных путях вокруг Берлина расположены почти все 140 заказанных для узкопрофильных линий вагонов модели JK23, после завершения испытаний первых составов и получения допуска к эксплуатации их довольно быстро доставят и введут в строй.

Первоначально JK23 начнут работу на линии U2. Произойдёт это в начале сентября текущего года. Затем запланирован запуск новых составов на линиях U1 и U3.

Фото с форума bahninfo

Новое Shorts-видео на канале!

Я давно хотел сделать что-то практическое для Берлина относительно общественных пространств.
А поскольку обучение на бакалавриате "Городского планирования" лишь переходит в стадию второго полугодия, то один из ныне доступных вариантов – участие в уборке улиц города от мусора, поскольку в Берлине с чистотой общественных пространств есть определённые проблемы.

Как вам такие волонтёрские инициативы?

Два примечательных документа о реальных показателях работы московских электробусов опубликовали «Москвичи за троллейбус». Это два ответа на обращения граждан за подписью первого зам.руководителя Дептранса - Гамида Булатова.

Из имеющихся у «Мосгортранса» 2300 с гаком электробусов ежедневно работают на линии около 1600, ещё 260 единиц стоят в резерве. А вот остальные машины - 430 единиц, или целый автобусный парк - простаивают в ожидании ремонта.

В таком случае о фантастическом коэффициенте технической готовности в 0,95 и мечтать не приходится - реальный показатель получается около 0,8. Для предприятий с традиционными дизельными автобусами стандартный показатель - 0,9.
Коэффициент выпуска составляет 0,69 (на автобусных предприятиях - 0,85 - 0,9). Что самое интересное - что даже пониженный настолько выпуск всё равно не выполняется: отклонение - более 4%, что в московских масштабах - 60-70 единиц, или суммарный выпуск более 5 маршрутов.

От себя добавим примечательное наблюдение: в этот зимний сезон почти не выезжали электробусы КАМАЗ-6282 из первых поставок 2018 года. И дело не только в холодах и (теоретически) снизившемся с годами запасе хода, но в целой совокупности причин.
Во-первых, по более поздним контрактам электробусы должны вырабатывать пробег по условиям Take or Pay, так как простой такой машины «дороже» для предприятия;
Во-вторых - «опытно-промышленная» надёжность: с 6282 ранних поставок много больше проблем, чем с более поздними. Плюс к тому - есть труднодоступные и дорогостоящие позиции по запчастям, тем более в условиях санкций. Как назло, самые дефицитные компоненты больше других «боятся» московских дорожных реагентов;
И самый интересный пункт - неготовность зарядной инфраструктуры, которая замедляет перевод маршрутов с дизельных автобусов. Это не очевидно - но существующая сеть зарядных станций попросту не позволяет эксплуатировать так много электробусов, сколько уже приобретено Москвой.

Селфи как метод городской антропологии

На днях обнаружила проблему: научных статей о методах изучения восприятия городской среды не так много. А если есть про методы, то в большей степени авторы ограничиваются общим описанием ментальных карт, интервьюирования и включенного наблюдения.

А интересно же еще узнать больше о практических приемах, деталях, т.е. о том, как это все работает здесь и сейчас

Наткнулась на «читай город или увлекательную антропологию» еще 2017 года (М. Д. Алексеевский, я читаю его канал «Антрополог на районе»), в котором методы разложены на простые и пошаговые действия.

Селфи рассматривается в контексте digital-анализа, когда по опубликованным фотографиям исследователи смотрят, что люди предпочитают запечатлеть. В одном случае человек фотографирует просто достопримечательность как эффект «вау, какая красотища», в другом - делает себяшку на фоне как эффект «смотрите, я здесь был(а)». И это имеет разный смысл и значение для восприятия пространства человеком.

Также нашла еще несколько интересных статей на тему людей в городе, поделиться? Если да, ставьте 🔥

На правах волонтёра-активиста принял участие в проекте "Очевидцы", который делает команда канала TV2media.

Интервью со мной снято ещё в сентябре 2024 года.

Рассказал немного про свою нынешнюю жизнь, а также про городской активизм, ситуацию с уничтожением московского троллейбуса, и роль политики в городском планировании.

Сам канал TV2media (ТВ2) некогда был основным телевизионным каналом в Томской области. Однако в 2015 году телеканал разгромили из-за обоснованной критики в адрес российских властей, а в 2022 был заблокирован сайт издания. Команда была вынуждена продолжить работу уже за пределами России. Низкий поклон всем людям, которые продолжают делать такую нелёгкую медийную работу!

Асфальтовое кольцо вокруг Парижа "переоденут"

Бульвар Периферик (Boulevard Périphérique) – кольцевая дорога, внутри которой расположена основная часть Парижа. В настоящий момент рядом с бульваром простираются жилые массивы. Оживлённая многополосная дорога для них является источником шума, грязного воздуха, а также дополнительного тёплого воздуха, который особенно невыносим во время летней жары.

Согласно четырёхлетнему плану, реализация которого уже началась, бульвар станет более экологичным. Достигается это прежде всего снижением максимальной скорости движения, а также высадкой свыше 50 тысяч деревьев, за счёт которых воздух станет чище, а городские поверхности будут меньше нагреваться.

1 октября 2024 года был выполнен первый пункт плана: на Boulevard Périphérique установили ограничение скорости 50 км/ч. В результате регулярных мониторингов ситуации удалось выявить, что показатели шумового загрязнения, а также число заторов и ДТП, существенно снизились. Качество воздуха наоборот выросло.

Вот ссылка на краткую выдержку из отчёта. На странице есть ссылка на полную версию на французском языке.

Троллейбусный план Эслингена спасён!

В прошлом году с рынка производителей автобусов и троллейбусов ушла бельгийская фирма Van Hool, так и не успевшая поставить в немецкий город Эслинген 46 троллейбусов. План по развитию городской троллейбусной оказался под угрозой срыва...

Однако всё обошлось! Объявлены итоги нового тендера. Троллейбусный парк Эслингена будет расширен с 10 до 56 машин благодаря фирме Škoda. Именно она победила в аукционе. Контракт ещё не подписан, но самое страшное, похоже, позади.

Немного оффтопа:

Пока новые видео для основного канала в стадии проработки, рекомендую вам обратить внимание на мой сайд-проект: в роли монтажёра и оператора принял участие в съёмках потрясающего клипа. Особенно рекомендую тем, кто любит мрачную и таинственную стилистику.

Песня и клип немецкоязычные, но субтитры на русском языке присутствуют!

В Берлине вследствие большого количества велосипедистов есть давняя проблема – речь о брошенных велосипедах, которые либо захламляют общественное пространство, либо занимают место на велосипедной парковке.

Существует специальный городской онлайн-сервис, благодаря которому можно заявить о брошенном велобайке.

Коммунальные органы рассматривают каждую заявку в индивидуальном порядке. Если можно установить владельца велосипеда (многие берлинцы регистрируют свой велотранспорт в ADFC, и на него наносят соответствующую маркировку), ему высылают письмо с требованием убрать велосипед в течение 4 недель.

После истечения срока есть два варианта развития событий: если велосипед не является работоспособным, он будет сдан в металлолом. Пригодный к использованию велосипед передают некоммерческой организации, которая впоследствии отремонтирует его и передаст нуждающимся.

#фотопонедельник@cetchanneltg

Тем временем в немецком Кёльне: город обслуживает довольно обширная сеть Stadtbahn'а. Это по сути скоростной трамвай, и у него есть и наземные, и подземные участки.

Однако порой на станционных табло можно увидеть очень неожиданные объявления: из-за большого количества трафика (автомобилей) та или иная линия ходит нерегулярно. Подозреваю, что на наземных участках у трамваев нет приоритета, поэтому всё подземное обособление превращается в тыкву...

Всем привет! Простите, что внезапно пропал. Теперь буду возобновлять активность.

Два рисунка с общим названием "Красные раны" – это лишь крошечная часть художественных произведений Сергея Чобана, который в основном известен как именитый архитектор, для которого рисование остаётся одним из ключевых дополнений к архитектурному ремеслу.

Из собрания его рисунков меня больше всего впечатлили эти два: они наиболее контрастно передают неоднородность берлинской ткани, практически стёртой с лица земли в ходе Второй Мировой войны. Старинные здания, пережившие военное время, теперь расположены между новых объектов, построенных во второй половине XX века.

На мой взгляд, это и демонстрация разрушительности войны для культурного слоя человечества, и изображение заново придуманной идентичности Берлина.

Из крайности в крайность: автомобили в городе / Часть 2

Новости об очередном "успехе" CDU способны вызвать ярость по отношению к автовладельцам.
К примеру, недавний пассаж от транспортной сенаторши Берлина Уте Бонде (CDU). Или бюджетные сокращения, ударившие главным образом по общественному транспорту.

Однако ненависть – не лучший двигатель прогресса. Запрет автомобилей даже при максимальном расцвете общественного транспорта просто немыслим.
В современных городах человеку должен быть предоставлен широкий выбор возможностей мобильности – от электросамокатов и автобусов до такси и личных авто.

Разнообразие населения крупных городов определяется сочетанием возрастных групп с различными потребностями. Далеко не всегда для удовлетворения потребностей подойдёт именно общественный транспорт. Поэтому важна инклюзивность городской среды.

Да, ограниченное городское пространство – важный ресурс, а поэтому и распределять его надо с умом. К счастью, об этом ещё в XX веке было написано много известных работ ("Социальная справедливость и город" Дэвида Харви не даст соврать). Важный аспект при распределении городского пространства – умение найти наиболее полезное для горожан и города решения, не устроив при этом тотальную демонизацию конкретной социальной группы.

Воплощение вышесказанного в реальность можно наблюдать, к примеру, в Копенгагене: я делал подробный пост о том, как там решили вопрос с перегруженными центральными улицами.

В своём канале я стараюсь фиксировать ошибочные решения тех или иных властей, либо же наоборот успешные урбанистические проекты. При этом в городском планировании крайне мало кейсов, когда огульный запрет чего-либо был полезен для городского сообщества, так что пресекать лобби автомобилей с помощью их запрета не стоит. Обычно всё решается компромиссами.

Из крайности в крайность: автомобили в городе / Часть 1

В последнее время в комментариях под записями в канале то и дело возникают споры по поводу автомобилей в городской среде. И это прекрасно, ведь дискуссии побудили меня подробнее расписать данную тему.

Предыстория: на протяжении нескольких месяцев контент канала посвящён в том числе немецкой политике. В центре внимания – партия CDU (Христианские Демократы), самая крупная в Берлинском Сенате, а теперь и в немецком парламенте.

CDU – консервативная партия, поэтому её представители зачастую продвигают следующую позицию: городской транспорт и велоинфраструктура должны развиваться, но без ухудшения положения автомобилистов.

Вроде это выглядит как призыв к равноправию. Но в реальности мы ведь имеем сильно ограниченное городское пространство, в котором невозможно обеспечить равные условия всем участникам дорожного движения.

Т.е. политика CDU сопоставима с автомобильным лобби.

Что делать? ⤵️

‼️ История с московским цирком, оказывается, это просто цветочки. Правительство РФ одним махом решило ударить по культурному наследию всей России

Если вы ещё не в курсе, лучше сядьте. Под Новый год, 27 декабря Правительство РФ с подачи Минкульта приняло новую редакцию Положения о зонах охраны объектов культурного наследия.

Вступает оно в силу с 1 марта и разом ликвидирует зоны охраны тысяч памятников археологии, древних крепостей и городищ, некрополей, полей сражений, памятных мест, монументов и воинских мемориалов.

В то время как Президент РФ Путин В.В. объявляет о разработке долгосрочной программы сохранения культурного наследия до 2045 года, председатель правительства Михаил Мишустин отменяет даже зоны охраны объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО — петроглифов Онежского озера и Белого моря.

Страшно представить, что будет с Москвой, Петербургом и другими крупными городами. Правительство предписывает устанавливать зоны охраны памятников в «условиях стесненной застройки» прямо по стенам соседних домов, не шире. А также больше не защищает историческую среду и ценные градоформирующие объекты в охранных зонах.

Постановление открыто противоречит Конституции и Федеральному закону об охране памятников № 73-ФЗ и просто ломает систему охраны культурных ландшафтов и исторических городов, существующую с 1940-х годов.

Подробно о масштабе трагедии написал Евгений Соседов, заместитель председателя Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры.

В ответ на это постановление ВООПИК опубликовало открытое обращение в Правительство РФ в связи с утверждением 27 декабря 2024 нового Положения о зонах охраны 👆

Полный текст обращение доступен и на официальной странице ВООПИК в ВК.

Что сейчас может сделать каждый из нас?
Не оставаться равнодушным.
Распространить и предать максимальной огласке.
Писать обращения.

Фото из открытых источников

Трамвайная концессия в Уфе не состоится: слишком дорого

В общем и целом, чтобы осознать капиталоёмкость вложений и нестабильность экономической ситуации в нынешнее время, особого ума не надо.

Но у чиновников из столицы Башкортостана на это ушло аж 5 лет: впервые о концессии речь зашла ещё в 2020. И потерянное время в данном случае имеет большое значение: за 5 лет сам город не разработал собственный проект по модернизации сети, ведь власти сперва полагались на одного концессионера в лице уральской "Синары", а затем переключились на фирму "Мовиста".

Данная ситуация с отказом от концессии выглядит с одной стороны мудро: лишние бюджетные риски для бюджета в данный момент будут очень чувствительны. Однако время в этом случае работает исключительно против трамвая, ведь стоимость модернизации стремительно устаревающей инфраструктуры с каждым годом всё выше, к тому же вопрос объединения двух трамвайных систем Уфы, функционирующих в настоящий момент автономно, судя по всему, за прошедшие 5 лет не сильно прорабатывали. А уфимский трамвай уже давно имеет печальную известность из-за своего предынфарктного состояния.

Если в головах чиновников мелькнёт мысль об уничтожении системы вместо системной проработки её модернизации, для которой следует привлекать соответствующих специалистов, то это в нынешней ситуации будет скорее закономерностью, нежели какой-то уникальной ситуацией: много кто предупреждал о том, что концессии выручат лишь отдельные транспортные системы, а судьба оставшихся за бортом в основном будет незавидной.

Велополосы в немецком Золингене... вернее, их подобие.

На снимке – Beethovenstraße, часть одной из главных артерий города, который из-за особенностей рельефа имеет весьма вытянутую форму.

Велоинфраструктура включает в себя лишь краску, которая исчезает так же внезапно, как и возникает. Проехал несколько километров на прокатном электросамокате до главного вокзала. Боковой интервал между мной и движущимися автомобилями почти всегда был минимальный, ведь: обочина либо запаркована машинами, либо узкая и неровная; а по тротуарам ездить запрещено.

Ну и в качестве неприятного бонуса хорошо ощутимые кожей сажа и пыль после поездки.

В случае забастовки общественного транспорта альтернатива автомобилю будет крайне неудобной и вряд ли безопасной. Увы, это зачастую отталкивает основных потенциальных пользователей велоинфраструктуры.

Красивейшие фотографии сегодняшней акции активистов против убранных пешеходных переходов.

Они развернули ткань с напечатанным на ней принтом перехода и перекрыли улицу. https://x.com/nedavimobgd/status/1894363129267556402

P.S. Что-то мне это напоминает)))

Про ещё одну забастовку, но на сей раз за сохранение троллейбуса в Белграде: подробный материал от коллеги

В старой версии контент-плана нашёл ссылку, которая вела на одну из старых статей портала Archdaily...

Это был материал, выпущенный к годовщине с момента начала активных боевых действий на территории Украины. В нём рассказано, к примеру, о проблемах для урбанистики, которые приносят с собой боевые действия: угроза культурному наследию, гуманитарный кризис, ну и конечно же десятки тысяч человеческих жизней, которые либо были навсегда изуродованы, либо вовсе отняты войной.

К счастью, проекты, направленные на устранение последствий войны, активно развиваются: программы по обучению архитекторов, акцентирующие внимание на восстановлении разрушенных районов; разработка проектов временного жилья; планирование масштабных проектов городского масштаба, инициированных именитыми архитектурными бюро.

И вот тому материалу уже два года. А полномасштабной войне исполнилось 3 года. Вместо развития тех же пришедших или приходящих в упадок транспортных систем страны, российское государство уже который год расходует деньги на милитаризацию, вынуждая граждан идти на войну. Это неприемлемо.

Все войны заканчиваются дипломатическим методом. Однако каждый новый этой войны приносит новые разрушения, новые беды, новые смерти, новую ненависть... Нет войне.

В Нью-Йорке есть неудачные примеры застройки, но этот — как раз удачный. Меня сейчас не интересует работа с материалами, например, с кирпичом. Главное, что привлекло моё внимание — встраивание в окружающую среду. По левую руку — высокий дом, по правую — низкий. Между ними построили средний. С каскадной этажностью. Чтобы «ответить» и тому и другому!

Этот скилл — то, о чём в Москве давно забыли и, похоже, не собираются вспоминать.

Февраль. 12 градусов. Парклеты в Мюнхене ещё полтора месяца останутся запрещены т.к. «зима»

Но проводить время на улице с детьми это не мешает. Чистота баварских улиц позволяет найти любой солнечный уголок и просто сесть вместе с детьми на землю

Очередное напоминание как важно учить транспортных инженеров выходить на улицу и смотреть как люди проводят там время и что может быть улицы это не только про машины, задержки на светофорах и пропускную способность перекрёстков

Парковка для большого количества электросамокатов, а на заднем плане – многоуровневый автопаркинг.

Инфраструктура для двух разных видов мобильности в центре Дюссельдорфа...

Проблема многих факультетов

При подготовке к экзаменам по важным предметам порой осознаёшь, что презентации, предоставленные профессором, с точки зрения визуализации трудно воспринимаемые или вообще вводящие в заблуждение.

Увы, далеко не всегда людям, обладающим важными знаниями, удаётся полно и наглядно выразить свою информацию для образовательных целей.

В данном случае с этим столкнулся я. На первом скриншоте – слайд из дисциплины "Городское планирование" в моём университете (TU Berlin). Изображённая информация – уровни территориального планирования Германии: от федерального уровня до коммунального. Также представлен Gegenstromprinzip (Развитие, организация и сохранение частей района должны дополнять особенности и требования всего района; развитие, организация и сохранение всего района должны учитывать особенности и требования конкретной части).

Сам слайд немножко запутанный из-за громоздкой низкой части, да и стрелки Gegenstromprinzip не видны при слабом проекторе.

Буквально за 10 минут накидал в Miro схему по мотивам слайда (второй скриншот), стало чуточку приятнее и понятнее.
#университетское@cetchanneltg

Очередной путь "из дизельного в электрический"

Время от времени в Европе возникают новые проекты, направленные на преобразование дизельных автобусов в электрические. Тема интересная, ведь по сравнению с приобретением нового электробуса, данная процедура выглядит более выгодной и в экономическом, и в экологическом смыслах.

Вот в небольшом городе Швебиш-Халль на юго-западе Германии недавно запустили в эксплуатацию первое детище очередного такого проекта. Фирмы Voith и ToZero, имеющие большой опыт в производстве электрического транспорта, при поддержке транспортной фирмы Transdev переоборудовали дизельный автобус MAN, выпущенный в 2014, в электрический автобус.

Швебиш-Халль имеет достаточно сложный рельеф, поэтому электрический автобус для городских маршрутов более предпочтителен, нежели дизельный. Для того, чтобы максимально увеличить запас хода у "нового" электробуса, батареи разместили ещё и на крыше, не урезая количество сидячих мест.

Наблюдать за дальнейшим развитием таких идей интересно. Однако пока очень много накладок, в том числе с юридической стороны: де-факто у автобуса был продлён срок службы, причём ещё и с изменением конструкции. Но как это отражать в договорах на обслуживание маршрутов, пока неясно.

Я запутался, но проблема не в этом

Проблема заключается в следующем: похоже, берлинский Сенат, в котором сейчас сидят по большей части христианские (CDU) и социал-демократы (SPD), тоже не понимает, что происходит.

Речь идёт конкретно о транспортном департаменте: Уте Бонде, сенаторша по транспорту Берлина, решила вспомнить о проекте кольцевой линии метро, который она хочет активно продвигать. Линия длиной 53 километра, которая относится к представленной в 2023 году концепции "Expressmetropole Berlin", должна улучшить соединение с центрами тех районов, которые расположены между центром и периферией Берлина.

Однако как обстоят дела с уже реализуемыми метропроектами Берлина? Спойлер: неважно. Продление линии U3 на 800 метров с постройкой одной станции вызвало общественное недовольство, а сам новый участок введут в строй в лучшем случае через 5 лет. Учитывая, что кольцевую линию планируют провести через густонаселённые районы, то подобных инициатив против тех или иных строительных мер будет гораздо больше, что однозначно повлияет на скорость реализации проекта. Традиционный вопрос "На какие деньги строить?" здесь тоже актуален.

Между тем СМИ уже подсчитали, что строительство этой кольцевой линии должно обойтись в 11,6 млрд. EUR, это примерно 500 километров новых трамвайных линий. Однако развитием трамвая нынешний берлинский Сенат занимается крайне вяло, зато развитие двух трамвайных проектов вследствие бюджетных сокращений отменяет очень резво. Хотя в данной ситуации трамвай является более разумной альтернативой: углеродный след и сроки реализации трамвайных проектов сильно меньше, чем у линий метро.

Ну а ещё возникали слухи, что Сенат под видом бюджетных сокращений даже количество новых метропоездов для Берлина урезал. Максимально двойные стандарты, и в текущих условиях ни к чему хорошему такое не приведёт.

Трамвайная концессия в Ростове-на-Дону с Синарой временно приостановлена

Новый губернатор поручил пересмотреть условия проекта, как технические, так и финансовые. Для этого будут привлечены московские специалисты с большими компетенциями. К тому же безумная сумма в 61 млрд рублей затрат, которую придëтся возвращать втридорога, выглядит неподъëмной для областного бюджета.

Собственно закономерный исход. Все мы помним, как на изначальной презентации проекта 2 года назад, были представлены несбыточно завышенные пассажиропотоки обновлëнного трамвая. Низкое качество проработки концепции, слабые компетенции и завышенные ожидания привели к понятному результату.

https://www.kommersant.ru/doc/7513830

Внимание, выборы!

Меньше недели остаётся до внеочередных выборов в Бундестаг – парламент Германии. В связи с этим хочу уделить внимание куче маленьких предвыборных плакатов, которые сейчас присутствуют на улицах в каждом немецком городе.

Наиболее частый элемент агитации – плакаты, прикреплённые на фонарные столбы. Однако также есть и другие конструкции, которые берут не количеством, а размером картинки.

В размещение подобных плакатов партии вкладывают много сил и средств, однако их функция далеко не решающая: как отмечается, такой вид агитации не в силах переубедить сомневающихся избирателей.

Главная задача таких разноцветных полотен – напомнить горожанам о предстоящих выборах, а также подчеркнуть, что та или иная партия в них участвует и выдвигает конкретных кандидатов. Ведь для любой влиятельной немецкой партии самый худший сценарий выборов начинается с того, что её сторонники попросту забудут прийти на избирательные участки.

Несмотря на то, что за порчу или уничтожение предвыборной агитации грозит в том числе и тюремный срок, особо радикальные граждане высказывают свою позицию через вандализм: плакаты срывают или портят их содержание новыми надписями.

#фотопонедельник@cetchanneltg

На прошлой неделе так же ушёл из жизни абсолютно легендарный представитель профессии – Дональд Шуп.

Дональд Шуп – тот человек, благодаря которому вы платите за парковку…well…наверное это не самый располагающий способ рассказать о Дональде тем, кто о нём никогда не слышал… Посмотрите лучше краткое описание его самой известной работы «The High Cost of Free Parking».

Шуп – один из немногих учёных, кому повезло при жизни увидеть как его радикальные исследования воплощаются в жизнь. Примерно раз в 2-3 месяца американские города один за другим отменяют парковочные минимумы (когда-нибудь и в России начнём), а платная парковка уже давно стала обыденностью (когда-нибудь станет и в России).

В сети есть огромное количество его публичных выступлений, даже выпуск Адам портит всё.

Именно на основе работ Дональда Шупа я придерживаюсь мнения, что именно повсеместная бесплатная безграмотно спланированая парковка (и её постоянное новое строительство с новой застройкой) – самая главная проблема транспортного планирования.

В последние недели очень много хороших новостей про троллейбусный транспорт! Поэтому предлагаю небольшим дайджестом на эту тему перебить пессимистичный настрой от новости про "1984" в переложении на кикшеринг Москвы!

💡Лион, Франция: принятый в 2018 году план о развитии троллейбусов с увеличенным автономным ходом вступает в наиболее интересную фазу – швейцарский Hess приступил к поставке крупной партии сочленённых троллейбусов: твёрдая часть контракта предусматривает производство 141 троллейбуса. Все они поступят в Лион до конца 2026 года. К контракту прилагается опцион на ещё 109 машин. Новые троллейбусы предназначены как для замены устаревших моделей, так и для принципиально новых маршрутов вместо автобусных линий. Если опцион будет использован, то в ближайшие годы численность троллейбусного парка Лиона вырастет до 284 машин, включая 34 троллейбуса фирмы Hess, произведённые для города в 2021 году.

💡Прага, Чехия: отличное дополнение для недавней новости про новые машины для возрождённой троллейбусной системы: к концу 2026 года на троллейбусы будет переведена автобусная линия №131. Маршрут получит №51. Как и уже действующие троллейбусные линии Праги (№58 и 59), линия будет частично проходить под контактной сетью, а оставшуюся часть маршрута троллейбусы будут преодолевать с помощью аккумуляторов.

💡Измир, Турция: первые шаги в сторону возобновления троллейбусного сообщения, закрытого в 1992: ещё в конце 2024 года был подписан договор между столичным муниципалитетом Измира и французским банком Société Générale. За счёт кредитного соглашения планируется построить в Измире троллейбусную систему с наиболее современными технологиями: речь, конечно же, о троллейбусах с автономным ходом. Занимательно, что в соглашении данные транспортные средства названы "электробусами с динамической зарядкой", хотя власти не скрывают, что речь идёт, конечно же, о троллейбусах.
Сроки восстановления пока не опубликованы, но прецедент очень хороший.

Ещё один сюжет на ту же тему: ксенофобный указ не помог Хабаровску

В городе по-прежнему острая нехватка водителей автобусов. Губернатор Хабаровского края Демешин недавно подписал постановление о запрете работодателям в 2025 году привлекать иностранных граждан в том числе и в качестве водителей автобусов.

От сокращения и без того скудного предложения рабочей силы выиграл лишь губернатор Демешин: он попал в новостные ленты и "прославился". Теперь не только жители Хабаровска в курсе, что губернатор-ксенофоб – горе в семье везде.

Ныне компании просят его отменить данное постановление, ведь из-за него иностранные работники попросту переехали в соседнее Приморье, где таких запретов попросту нет.

Квалифицированные для работы на автобусах граждане РФ идут работать дальнобойщиками или курьерами, поскольку это гораздо выгоднее.

Возобновление эксплуатации автобусов особо большого класса в таком крупном городе, как Омск – безусловно, важное событие.

Печально, что это происходит скорее как крайняя мера из-за кадрового кризиса. Но в настоящий момент мало кто из российских властей может предложить хоть какие-то адекватные пути по смягчению последствий нехватки водителей, не говоря уже о каком-либо решении проблемы.

Хочется верить, что это задаст тренд и для других густонаселённых городов России, где сейчас автобусы-"гармошки" в абсолютном меньшинстве.

Новое прочтение старой дороги

Вместе с каналом Ехал Грека по проспекту сегодня посвятим время новым смыслам забытых путей – я расскажу про чудесный проект из Вупперталя, а почитать про легендарный Хай-Лайн можно на канале у Стефании.

❓Город Вупперталь на западе Германии расположен в холмистой местности с большими перепадами высот. Традиционно такой рельеф вызывает трудности у пешеходов и велосипедистов. Однако в 2005 году появилась идея: новый прогулочный маршрут для велосипедистов и пешеходов, свободный не только от сложных рельефных особенностей, но и от пересечений с автомобильными дорогами.

✅Для этого было решено использовать старые промышленные железнодорожные ветки, закрытые в 1991 году. Проект получил название Nordbahntrasse ("Трасса северной железной дороги" - нем.): трасса бывшей железной дороги в первую очередь была очень выгодно расположена: она соединяла западные и восточные окраины Вупперталя, проходя через северную часть городского центра. Вблизи дороги – многочисленные жилые дома, школы, прочие важные объекты.

💡С 2006 года проект стали реализовывать. Благодаря усилиям неравнодушных горожан удалось очень быстро расчистить трассу, чтобы построить пилотный участок трассы к востоку от Вупперталя. Проект зарекомендовал себя: деньги на его дальнейшую реализацию выделил в том числе Европейский Союз, а местные жители и компании собрали большое число пожертвований ради развития идеи.

💯22-километровая полноценная трасса была открыта в 2014 году. Пять тоннелей, несколько виадуков, превращённые в спортплощадку стены, а также множество артефактов, напоминающих о прошлом Nordbahntrasse. В настоящий момент обслуживанием дороги занимаются непосредственно жители Вупперталя: отдельные некоммерческие организации, созданные ещё во время строительства, работают на общественных началах, а также при поддержке множества городских учреждений и групп.

Nordbahntrasse теперь является частью протяжённого велосипедного маршрута. Но помимо стандартных указателей встречаются ещё и интернациональные, с указанием расстояния до французского Сент-Этьена, или же российского Екатеринбурга. Хочу подробнее изучить эту трассу грядущим летом, возможно даже снять целое видео. Как вам идея?

🗺Карта: wikipedia.org
📷Снято в сентябре 2024

Кафе-швейцарский нож / #университетское@cetchanneltg

В университете, где я учусь (TU Berlin), студенческое самоуправление довольно развито, ровно как и во многих других университетах Германии.
Один из типов инициатив, курируемых студенческими самоуправлениями – кафе, расположенные в университетских кампусах.

Расскажу об одном таком примере: Café Planwirtschaft ("Плановая экономика" - нем.), которое находится в Архитектурном здании TU Berlin. Сокращённое название – PlaWi.

PlaWi обладает большинством фишек студенческих кафе:
💡Хороший выбор напитков и закусок по сниженным ценам, поскольку формат таких кафе не предполагает извлечение прибыли;
💡Подходящее место для отдыха, общения, а также индивидуальной и групповой работы над учебными проектами: принтеры, столы с розетками, стационарные компьютеры, и многое другое;
💡Пространство для различных мероприятий в рамках политической жизни университета, а также конкретно для Института городского и регионального планирования, для которого PlaWi является штаб-квартирой в рамках TU Berlin;
💡Площадка, готовая принять у себя различные панельные дискуссии на градостроительные темы.

Любой студент TU Berlin может стать работником кафе: предусмотрена всесторонняя поддержка при обучении, а также ещё более выгодные цены на весь ассортимент напитков и закусок, чем у обыкновенных посетителей. Оформление, ремонт, переустройство, обслуживание – всё это делается студентами за пожертвования или на энтузиазме.

Кафе работает каждый учебный день, но приложенные к записи снимки я сделал в субботу, когда мы внепланово открыли PlaWi, чтобы поработать над групповым проектом. В обычное время здесь довольно много посетителей.

Небольшой субботний пост с весомым количеством транспортных средств

Новые троллейбусы Yutong, заказанные для системы в столичном эквадорском городе Кито, перед ролкером, который доставил их непосредственно в Эквадор (порт Манта).

Фото: Empresa de Transporte de Pasajeros de Quito

В Нью-Йорке месяц назад ввели плату за въезд на Манхэттен ниже 60-ой улицы (так называемый налог на пробки), и теперь подводят первые итоги.

🌻 1 миллион машин «исчез». Иначе говоря, за месяц в платную зону въехало на миллион автомобилей меньше.

🌻 Пробки в часы пик стали меньше на 59%.

🌻 Поездки на метро увеличились на 7-12%, а на автобусах стали ездить не 6-21% больше.

🌻 Автобусы, въезжающие на Манхэттен из Квинса, Бронкса и Стейтен Айленда, экономят до 10 минут в пути (раньше это время съедали пробки).

Сегодня у нас история из Мюнхена, которая довольно типична для любого уголка планеты, но в 99% случаев остаётся за кадром споров между автолюбителями и урбанистами.

Водитель сбил женщину, помогающую детям с переходом улицы (такие кстати обычно с ног до головы одеты в светоотражающий плащ, что добавляет к ситуации для тех, кто в теме). Сбил и уехал (не заметил, с кем не бывает). Родители резонно задались вопросом: «а что если однажды это будет мой ребёнок?» и потребовали закрыть улицу возле школы для трафика. Администрация заверила: «улица уже пару месяцев в разработке, мы ничего не решаем, ждём ответа от министерства», и пообещала обязательно разобраться.

А за кадром такие истории остаются потому что в вашу новостную ленту обычно попадает перекрытая улица уже после ущемления автомобилистов перекрытитя/реконструкции и general public агрится на снижение количества парковочных мест и кричит, что леваки отбирают у них автомобили. А то, что послужило причиной таких «радикальных» изменений никому не интересно.

На моём новом немецкоязычном канале наконец-то вышло видео про упоминаемый ранее концепт для троллейбусного движения в Берлине.

Пока лишь на немецком языке, но доступны английские субтитры.

Планирую выпустить версию с русской озвучкой на оригинальном канале, но по срокам пока неясно: впереди экзамены...

Пражский разгул дизайн-преступности

Шесть снимков, раскрывающих ситуацию с дизайн-кодом в столице Чехии.
Самым первым поставил фото, снятое с большим фокусным расстоянием: благодаря зуму наглядно видно, как по краям одной из туристических улиц разрослись различные вывески, внешний вид которых не всегда вписывается в атмосферу старого города.

Громадные дорожные знаки или вывески тех же обменных пунктов особенно чужеродно смотрятся в узких переулках. Нет, я не призываю всё запретить и убрать. Дизайн-код лишь задаёт определённые требования к рекламным конструкциям и другим атрибутам улиц, чтобы те соответствовали архитектурному стилю городских артерий и не создавали визуальных загрязнений. Там в том числе может быть положение об установке уменьшенных дорожных знаков в переулках.

К счастью, последние три фотографии – примеры того, как сфера услуг может сохранить (или воссоздать) старинные вывески. Ну и заодно примеры того, как может выглядеть дизайн-код для Праги.

📷Декабрь 2024
#фотопонедельник@cetchanneltg

⚡Мэрия решила снести "Яшинские дома"⚡

Архитектурный ансамбль раннего конструктивизма решено снести

На днях появилась информация о возведении дома по реновации в районе Богородское. По словам председателя Москомархитектуры Ю. Княжевской, комитет выпустил градостроительный план земучастка площадью 0,7 га, по адресу: Миллионная улица, вл 15, кор 2 и 3. Предельная площадь составит 24 тыс кв. м.

Подобные пламенные реляции мы видим на канале мэра Москвы.

При этом в сообщениях ни слова о том, что по указанному адресу располагаются 4 и 5 этажные жилые дома - памятники раннего конструктивизма 1926-31гг. Информация явно утаивается, чтобы не будоражить общественность, ведь для большинства жителей "Яшинские дома" - не просто местная достопримечательность, а неотъемлемая часть самоидентичности.

2024 год становится самым чёрным в современной истории Богородского... живое наследие исчезает на наших глазах.

Утраты за год:
4-й проезд Подбельского, 3
Краснобогатырская ул, 38
2-я Мясниковская ул, 10

#Богородское #снос

Братск, Иркутская область: с линии сняты все троллейбусы производства «Трансальфы» из поставки 2023 года.

В Братске с линии сняли серию новых троллейбусов, которые ранее привезли из Вологды.

Об этом сообщил в своем телеграм-канале мэр города Александр Дубровин.

Он также разместил в соцсетях видео, которое ранее снял один из пассажиров общественного транспорта. На кадрах хорошо видно проблемы с салонным отопителем. Позже специалисты это подтвердили.

✍️Подписаться на наш канал


https://t.me/vestiirkutsk/49565

Что сейчас происходит в Германии?

Скоро досрочные выборы в Бундестаг – немецкий парламент, они пройдут уже 23 февраля. От них зависит в том числе и то, кто станет новым канцлером Германии.

29 января те самые Христианские Демократы (CDU), которые по данным опросов являются лидерами в выборной гонке (а ещё они жуткие фанаты личных авто) устроили в Бундестаге чёрный день для демократии: законопроект об ужесточении миграционной политики, внесённый CDU, поддержала правопопулистская партия "Альтернатива для Германии" (AfD), тем самым обеспечив кворум для принятия этого закона. Ксенофобская правая партия поддерживает Христианских демократов, да.

Лидер CDU Фридрих Мерц, претендующий на должность канцлера, до этого уверял, что никакая совместная работа с AfD невозможна. Теперь же он де-факто отказался от своих слов.

Это вызвало негативную реакцию не только в обществе (множество многотысячных протестов) и среди других партий, но и в рядах CDU: бургомистр Берлина Кай Вегнер, вроде бы приверженец автомобильного лобби, заявил, что берлинский сенат, от которого в том числе зависит дальнейшее окончательное принятие закона о мигрантах, не поддержит данный проект, поскольку он поддержан депутатами AfD.

Однако дождёмся дел. Слова для членов CDU, как уже давно известно, не всегда соответствуют делам. Однако ситуация занимательная: глава столицы страны перечит однопартийцу, потенциальному канцлеру.

Друзья, очень много тем, которыми с вами хотел поделиться, но меня полностью "съела" работа вкупе с дедлайнами по учёбе, второй день я не сплю ночью, чтобы успеть всё в срок.

Поэтому пока что буду по возможности репостить интересные записи и делать небольшие заметки по соответствующим новостям.

К примеру, вот известия из Армавира: похоже, что троллейбусная система в городе скоро прекратит свою работу. Водители получили уведомления о сокращении с 31 марта.

Не сказал бы, что новость неожиданная: возможность закрытия в местных СМИ уже несколько раз обсуждалась. Хоть власти это и опровергали, для модернизации сети они не делали ровным счётом ничего, как и для её расширения.
Такие системы с устаревшим подвижным составом и не особо актуальными маршрутами очень легко пустить под откос.

Данный материал был прислан одним из зрителей. Большое спасибо!

Помните пост про берлинского депутата от Христианских демократов, который оправдывал трамвайную стагнацию?

Данную тему я выбрал в качестве основной для пилотного Shorts-видео на немецкоязычной версии канала. Начинаю потихоньку прощупывать немецкий раздел YouTube. Посмотрим, что из этого выйдет...

Пешеходно-железнодорожный мост в Праге

Вышеградский мост, построенный в нынешнем виде в 1901 году, приспособлен и для пешеходов, и для железнодорожных составов.

Меня порадовало, что между пешеходной зоной и поездами нет громоздких барьеров: сделано с упором на рассудительных людей, которые и без четырёхметровых убогих заборов понимают, что на железнодорожные пути лезть не рекомендуется.

Можно спокойно любоваться брутальными конструкциями моста, а также проносящимися мимо стальными гигантами.

#фотопонедельник@cetchanneltg
📷29.12.2024