Без объявления

Внимание. По городу катается кто-то НУ ОЧЕНЬ важный.

Задержки каждого (ну, тех кто за рулём и на юг от Невы) - минимум час. Допустим, нас (чёрт меня дёрнул на работу на машине поехать 🤬) таких 50 тысяч.

Плюс по полчаса теряют все пассажиры наземки - допустим таких ещё 50 тысяч.

То есть совокупные задержки составляют около 75 тысяч человеко-часов.

А условный прямой ущерб от этих покатушек по городу получается:
75К человеко-часов
× 650 руб/час (для доложенной сегодня "больше 108 тысяч" з/п)
× 2 (это ж время отдыха, считаем по двойной ставке)
= 97,5 МИЛЛИОНОВ рублей.

Соточка вот просто за то, что нас посетили на часок вечером. На ЧАСОК. На гастроли.

А сопуствующий ущерб экономике вообще никто не считает.

Но вы не понимаете, это другое очень важно. ОЧЕНЬ.

Хоть предупреждали бы... хрен с ним, с маршрутом. Просто о планах. Мы б из города девались.

*все персонажи и цифры вымышлены, любые совпадения с реальностью случайны

Век XXI

Нет. Этих ИИ не заменит никогда. И не победит.

Творческие балбесы 😂😂

Конкуренция?

Внезапно 2ГИС пытается обскакать Яндекс.

Они в Москве тестируют онлайн-отображение сигналов светофоров. С учётом обратных отсчётов.

Классная идея. Я об ней ещё 3 года назад говорил. И потом в разрезе дополнительной информации на самих светофорах.

А ещё я где-то говорил про учёт расписания закрытия переездов в маршрутах... которое от электричек и ПДСов вообще чётко прогнозируется.

И если когда эта информация будет учитываться навигаторами, это уже будет реальный шаг к УПРАВЛЕНИЮ движением. А не как сейчас - изображению управлением...

А пока интересно, ДОДД даст доступ к своему АСУДД? 🤔

Полёт

Вчера днём на Среднем автобус применил экстренное торможение. ДТП не произошло.

Но в салоне упала коляска из которой вылетела 7-месячная девочка. Уехала в больницу с сотрясом.

Напоминаю всем родителям:

1. Коляска должна стоять на тормозе
2. Коляска должна стоять ВДОЛЬ движения
3. Коляску нужно пристёгивать штатными ремнями для инвалидных колясок (благо, теперь есть в каждом ~бусе)
4. Ребёнок должен находиться в коляске (НЕ на руках) и должен быть ОБЯЗАТЕЛЬНО пристегнут штатными ремнями в коляске.

Ремни безопасности что в автобусах, что в колясках придуманы не просто так. Не считайте себя умнее специалистов, не обновляйте печальную статистику.

В данном случае выполнение ЛЮБОГО из требований по использованию ремней, скорее всего, позволило бы избежать либо падения коляски, либо выпадения ребёнка.

Глобально я не склонен сваливать вину на пользователей/жителей, но в данном случае для обеспечения её (девочки) безопасности сопровождающими не было сделано ничего.

Перешлите родителям. В смысле не своим. 😉 И бабушкам/дедушкам/нянечкам тоже.

Арихметика

Чиновники очень любят говорить циферками. Тут стало больше, вот тут стало меньше. Эдакая псевдоаналитика первоклашки.

А вот придать цифрам хоть какой-то смысл, поделить одну статистику на другую они не умеют.

Разве что экономисты немножко умеют в деление. Но там сразу начинаются манипуляции.

Например, статистика ДТП. Никакого нормирования на число пользователей или жителей, на плотность населения или скорость потока. Вообще ничего.

В итоге цифры не несут никакого смысла. А для отдельных групп (например, СИМ и каршеринг) даже имеют даже значительный перекос (по сути - дезинформацию).

Число ДТП с СИМ увеличилось. Ай-ай-ай типа. А давайте разделим на число поездок? Тогда станет понятно, что рост числа ДТП связан исключительно с ростом числа СИМ. И с безопасностью всё нормуль. Ах да, это ж не удобный вывод. 🤦‍♂

То же самое с каршерингом. Число ДТП стабилизировалось. А разделить на число машин?

Шиш. Ешьте циферки. Жуйте жвачку. А мы вас нужной стороной повернём.

А мы и рады не думать. 😒

Тест

Как испытывают новые трамвайные линии?

А вот так. Перекрывают движение и запускают трамвай с максимальной технически реализуемой скоростью - 75 км/ч.

Вот это экзамен! Почти как пару десятков КАМАЗов на мост запустить.

Расколбасит вагон? Значит пути плохо сделаны. Наглядно и просто (нет).

А глобально - вот так бы трамваи по городу ездили (не, ну а чо - машинкам 79 можно, а трамваям нет?). И не было бы вопросов к системе ОТ. 🤪

* заметьте, вагон ни капли не раскачало - качественные и пути, и вагон (не то, что наши "ретро"поделки за двойную цену). И это Братислава, а не крупно-центральные экономики ЕС...

Муахаха 🤯

Чтобы закрыть тему сбитого мальчика всем стало всё окончательно ясно.

У ДОДДа ещё в прошлом году был готов проект на устройство перехода "по обращениям граждан".

Угадайте, что они придумали? Ну? А?

Конечно же, они делают новый переход между действующими остановками! То есть внигде.

В 150 метрах от:
- всех пешеходных маршрутов
- всех точек притяжения по обе стороны дороги (даже вход в школу НЕ от остановки, а те самые 150+50(во двор)+50(территория школы)
- места, где сбили ребёнка

То есть они даже не удосужились выехать на место и разобраться ГДЕ ИМЕННО нужен переход! 🤦‍♂ Клиника системы принятия решений. 🤷‍♂

Нет, переход возле остановок, безусловно, должен быть. Но на безопасность движения он не повлияет примерно никак. Ни один здравомыслящий человек (а, тем более, ребёнок) не пойдёт 320 метров вместо 20.

Поручение губернатора будет доблестно закрыто. Но обращения не прекратятся. Скорее, с ненавистью усилятся.

Стрелять себе в ногу тоже можно по-разному. Эти вот умудрились фейерверком.

Неисправимые

КТ отчитался о готовности закрывать Парк Победы. А ранее сказал, что менять маршруты наземки не будет. Типа "Московский всех вывезет".

Погодите-погодите. У нас к метро тяготеет только Московский? 😳 Это ЦТП так наанализировал?

Что-то за дурацкая "логика" - вывозить людей от МЕТРО к метро. Типа люди приедут, как обычно, к закрытому метро 🤦‍♂ и дальше поедут на том, что Бог КТ послал. Ага.

На картинке условно показана существующая зона тяготения с учётом действующих маршрутов.

Зелёным заштрихована часть, которая вывозится к соседним станциям с терпимым увеличением времени в пути (напомню, что Электросила как ТПУ сделана отвратительно).

Незаштрихованные зоны, по сути, лишаются доступа к метро. Что сказал КТ? Всё нормально.

НИ ХРЕ НА. Временным изменением нескольких (например) маршрутов всех их можно вывезти. А что-то можно и навсегда оставить (типа, 72го или 16го).

Делался ли такой площадной анализ? Считал ли издержки для каждого дома? Пффф.

Не исправляем маршруты. Рукопожатие крепкое.

Денюжка

Общественно-транспортные ГЧП всё. Государство откровенно заманивает частные деньги в трамвайные концессии.

МинТранс уже готов выдавать регионам кредиты на капзатраты:
- 30% вообще невозвратная субсидия
- 25% из ФНБ под 5%
- 37,5% от ВЭБ под 5,65%

Итого государство спонсирует 92,5% капзатрат. Ещё раз: 92,5%! То есть почти всё. Концессионеру остаётся довложить всего 7,5%.

Казалось бы, мало? Но есть нюанс. Подвижной состав.

Если я правильно понимаю, он не входит в капзатраты. То есть его придётся покупать и обслуживать под нынешний процент. И под нынешнюю неопределённость. Вот вам и ответ. Никакой реальный инвестор на такие условия не пойдёт.

Успех "Чижика" неповторим. Есть шансы, что поищем успех в недрах "Шушар-Славянки", которая без МГД. Верхняя Пышма для меня пока не понятна.

Других концессий не видится - все города утонули в непрофессионализме ПРЕДпроектировщиков.

Интересно, Окутин удачно вовремя сбежал или просто надоело. 🤔

Альтернативное восприятие

Не, ну а чё? Все пункты Аплаты известны.

Если добросовестно платить за пользование дорогой - штрафов не будет. Да, дорого. Но без штрафов же. 🤣🤣

Мыслите гибчее, воспринимайте мир ширше... или шершень? 🤔 🤪

Великолепие

После просмотра видео со сбитым мальчиком, всё оказалось ещё дебильнее.

1. Остановки расположены вообще не там, где надо. Между домом без общедоступных сквозных проходов и сплошным забором школы. С остановок не уйти НИКУДА. 🤯 Только 100-150 вдоль дороги. Без перехода, напомню.

2. Все пешие пути собраны в двух выездах из дворов на 150 метров севернее этих остановок. На чётной стороне - жильё (зелёным) и единственный детский сад (синим), на нечётной стороне - жильё (зелёным) и единственная школа (синим). Мальчика сбили именно тут. И дети массово ходят именно тут.

3. Единственный переход, связывающий эти территории (жёлтым), расположен в 200 метрах от очевидной "траектории желания". Вместо 20 метров нужно пройти 400 - в 20 РАЗ больше! Напомню, по СП59 (для инвалидов) допускается увеличение пути в 30% (а не 2000%) от кратчайшего.

Зато ППТ мы год согласовываем. Рассматриваем территорию в комплексе. Ага.

Разогнать этих согласователей к чёртовой бабушке! Давелоперы тоже молодцы. Все постарались.

Школа жизни

Сегодня утром на Петровском проспекте сбили ребёнка. Перебегал дорогу (видимо, к школе). Перелом обеих ног (предварительно).

Кто же крайний? Ну конечно ребёнок! И родители, которые "не воспитывают". Да? Если посмотреть в документы.

А если посмотреть наружу? А снаружи у нас:

1. Остановки в обе стороны прямо у школы. Но перехода между ними НЕТ.

2. Ближайший переход в 400 метрах! Перегон 800 метров. Сказать, какая скорость машин здесь? Или сами догадаетесь?

3. СП42 здесь не ночевал, ГОСТы тоже. Каждая остановка по нормам должна быть с переходом!

4. Обращения, уверен, были и не раз. И, уверен, каждый раз ДОДД ваял отписки, ОргП ссылался на ДОДД, ГАИ бумагу марала своим "ДТП с пострадавшими не зафиксировано, необходимость отсутствует". Всем накласть.

Что, суки? Дождались пострадавшего. Ну, не ваш же ребёнок - и ладно?

Почему в нашем городе-государстве чтобы ответственные низовые чиновники свою задницу подняли, должны пострадать дети?!

Зла не хватает! Очевидно же.

Случайно

Наткнулся на старые фото Московских ворот.

Оказывается (фото 1, конец XIX века, из центра) со стороны города были две кордегардии.

При чём кордегардии в 1936м были снесены вместе 😳 с воротами (фото 2). А восстановлены Ворота были только аж в 1959м. Больше 20 лет их не было оказывается.

(это вообще, конечно, ярчайшая история партийного функционерского волюнтаризма - когда чиновники буквально втихаря, секретным постановлением, начинают сносить признанный памятник, потому что кому-то там решилось, что иначе продлить проспект нельзя... где-то я это видел... 🤔🤔 back in?..)

Но наиболее интересно нам как транспортникам, конечно, то, что с 1927 по 1936 годы трамваи ходили через центральный пролёт (фото 2 и 3). А до этого весь газон перед ними был прогулочной зоной со скамейками.

Вы знали? Я не знал.

Можно было бы, например, при реконструкции узла (или создания ТПУ для новой станции метро) восстановить какие-то "исторические" артефакты или планировки. Хотя бы частично... ну, так... для фанатов... 😁

Причино-следствие

Неожиданно захотелось вам, господа коллеги, связать два моих почти соседних поста, вышедших с разницей месяц. Но об одной теме.

Сначала - позавчерашний. Обратите внимание, на МОЩЬ в основании опор. Тут вам и форма, и диаметр, и усиление фланцами, и толщина, и число болтов.

Как будто мы этими опорами должны не с ветром бороться, а танк останавливать. Я уж не говорю об эстетике городского пространства - всё это уродство будет над чистовым асфальтом.

Впрочем, танки автобусы эти столбы и останавливают. А с обычными, менее крепкими, автомобилями делают вот это. И с людьми внутри тоже.

И ЛенСвет продолжает такие столбы требовать. И ДОДД продолжает такие опориЩИ требовать. И ГАИ продолжает НЕзаниматься пассивной безопасностью. А люди гибнуть.

В пору все столбы обносить отбойниками, чтобы защитить людей (которым свойственно ошибаться) от по....ма непрофессионализма ответственных лиц.

А пока... а пока, будем хотя бы танки останавливать. Хоть бы и опорами для знаков. Ну, хотя бы ими.

Серое вещество

Сегодня сижу на Дорнадзоровском форуме по ОДД. Много интересного, но относительно ненового (для тех, кто следит за тематическими каналами).

Но один очень важный (и не очевидный для многих) вывод Наука Политеха сформулировала: малоинтенсивные пешеходные переходы НЕ безопасны. Основано на реальных событиях (статистике ДТП).

То есть водители там не ожидают увидеть пешехода, потому что их там редко видят в принципе.

Имейте ввиду - нормы исходят из ровно противоположной логики! Чем меньше пешеходов, тем (по мнению кабинетных авторов ГОСТов) меньше нужно уделять внимания регулированию движения.

Коллеги, думайте, прежде чем делать! От ваших действий напрямую зависят жизнь и здоровье людей.

Нормы - не догма. Там тоже есть ошибки и непрофессионализмы.

Проектант - курва

А вот так вчера выглядел Витебский на подходах к ШМСД (со стороны Заставской).

Тротуар 2,7 метра. Что мы туда вкорячим? Опоры освещения. 🤬

При чём уже давно прямым текстом написано в нормах, что ширина тротуара измеряется В СВЕТУ.

У нас же Света с одной стороны 80 см, с другой 1,3 метра. Прямое нарушение нормативов. Куда смотрел проектировщик? Куда смотрел входящий контроль ЗСД? Куда смотрит технадзор? Куда смотрели ЦТП и ДОДД когда согласовывали? Куда смотрела ГГЭ?

Я уж не говорю про абсолютно неуместный пешеходный мост дальше в центр.

Мостовики так раздувают сметы и ПИР и СМР, что хватает на всех - все сквозь пальцы и смотрят.

Пафосный, "крутой" объект вроде. А по факту - обычная городская шляпа. 🤬 Аж противно.

ЗЫ. Вот только недавно телеграфировал с того же Витебского, только чуть ниже. Ещё одна грабля-ля-ля...

Шарился по каналу и наткнулся на свой стаааарый пост про ЦПОК после одного из мероприятий Другой Жизни.

Сначала смеялся, потом плакал. 🤪

Ну, и чтоб закончить некрофилию на канале: пост про ПЭТ, ТУП и КТУЛХУ.

Извинити...

Ножками

Когда-то я рассуждал на тему ограничения в ПДД на парковку в 15 метрах до и после остановок.

Так вот, во-первых, эти расстояния должны быть (согласно ГОСТу на карманы) 2,25х7=16 метров ДО остановок ~бусов и 2,25х3=7 метров ПОСЛЕ них.

А во-вторых: ДОДД, давайте поможем водителям - в соответствии с ПДД нарисуем у остановок разметку 1.4 (жёлтая такая, сплошная)?

Или денюжков нету? Всего-то один раз нанести вечную, по факту, разметку в помощь водителям!

На сдачу вам, господа водителЯ, задание: по правилам ли припаркована красная машинка на фото? Есть ли от остановки до неё 15 метров? А? Ну? Это у ГАИшников рулетка, фотик и эвакуатор - а вы на глаз определите!

Правильный ответ: нет. Расстояние примерно 14,7 метра. Скорее всего, скоро увезут товарища. Никому не мешает, но формально велкам на 8 тыщ затрат.

Зато ДОДД сэкономил копеечку. 🤬

Уж и Ёж

РЖД рапортуют о завершении испытаний модернизированного тепловоза ТЭП70БС для Франкенштейна "инновационного" дизель-поезда ДП2Д (Дизель-Поезд 2 Демиховский). Это чудо техники будет работать по морально устаревшей технологии push-pull.

Сделают его из того, что под забором валялось мощного (для пассажирских поездов по 20 вагонов) тепловоза и прицепных немоторных вагонов электрички.

Тепловозов таких сейчас много невостребованных. Вагонов таких тоже. Новые поезда разрабатывать у нас не хотят (или не умеют). Вот и получаем.

Поезда эти новые предполагается пускать в двух-шестивагонном исполнении. То есть там, где поток минимален. А там, где у нас поток минимален, платформы какой высоты? Правильно, никакой. Дай Бог, нормативные 20 см.

ТМХ со своей креативной (без иронии) ватагой давно бы уже сделал к тем же электричкам низкопольные прицепные. А в голову бы дизельные движки вставил. Вот это был бы прорыв (нет, но да)!

А так... надели намордники и радуемся (с) не удобному и не функциональному убожеству.

И вопросы безопасности при ДТП (вагончики массой по 50 тонн, тепловоз - 135) никуда не делись. Даёшь настоящий краш-тест! А, ТМХ, слабо?

#не_моё

У голосового помощника должно быть имя Людмила. Чтобы: "Людк, а Людк?" 😂😂

Upd. Спасибо внимательному подписчику - игра завтра, а не в понедельник (если кому важно). Фонтанка, у вас ошибка, видимо.

#непротранспорт

Уже больше 25 лет играю в мини-футбол и хоккей всегда как-то недолюбливал.

Я и футбол-то смотрю по телевизору только избранные матчи ЧМ или ЛЧ, а хоккей вообще смотрел, наверное, только некоторые матчей последних ЧМ.

Но завтра в 19:30 буду искать, где смотреть "NY Islanders" - "Washington Capitals". Овечкин - мощь!

Интересно, Матч-ТВ сдюжит переделать сетку и поставить этот матч в онлайн? 🤔 Давайте им намекнём как-то? 🤪

PS. Для тех, кто не в теме (тот я) - Александр Овечкин вчера повторил рекорд НХЛ Уэйна Гретцки, забив 894 шайбы за карьеру. Теперь - только вписывать себя в Историю. ✊

В качестве иллюстрации, что делать в Самаре.

Вот такое (например) продление даст практически все возможные бенефиты - и охват центра, и ТПУ с РЖД, и отсутствие неэффективных межлинейных ССВ, и выход в туристический центр.

А стоимость (3,7 км и 3 станции) будет те же 30 млрд. Даже 4-5 составов для сокращения интервалов хотя бы до 5-7 минут туда уместятся.

И вот тогда можно закрывать* тему развития метро. А не как сейчас.

* правда, потом пассажиропоток вырастет и никто останавливать развитие метро не захочет... но это будет совсем другая история... 😁

Light Rail червяк

Прошлым летом мне предложили заняться проектированием одного метротрама. Но был нюанс - нужно было релоцироваться в Москву.

Я, дурачок, переезжать не захотел. Наверное, зря. Но сейчас не об этом.

На тот метротрам недавно был объявлен конкурс на строительство, куда не было подано ни одной заявки. Цена низкая.

Думается, что проектировщиков втискивали в деньги, определённые в очень высоких кабинетах методом взаимодействия пальца и неба. Скорее всего, на основании неких (весьма оторванных от реальности) оценок (весьма оторванных от проектирования) экспертов.

А зимой ко мне по знакомству обратились за короткой консультацией по развитию Самарского метро. Точнее, по его переделке в тот самый метротрам.

Я погрузился в тему. По моим прикидкам, каждый гейт метро - трамвай стоит 1 млрд. Просто сам гейт с прилегающей УДС. А ещё нужно же камеру съезда сделать. А ещё от съезда до гейта подняться.

Понятно, что это нужно трассировать и нормально считать, но 5-6 млрд. на одно подключение существующего тоннеля выходит легко. В тупике будет чуть дешевле, но не сильно.

При этом если брать не Омское метро 🤪, а что-то более протяжённое - для увязки с гораздо более гибкими нормальными трамваями понадобится более одной промежуточной точки выхода (для Самары у меня получилось три, всего пять).

А ещё надо поменять токосъём, понизить платформы, усилить вентиляцию... И это без подвижного состава.

А изначальная идея таких прожектов, напомню - сэкономить. Типа метро везёт мало.

Хренасе экономия. 🤦‍♂ Закопать тридцаточку (ну, может, чуть меньше - надо нормальный предпроект делать), чтобы просто снять пути наверху. 🤯

А, меж тем, для мелкого заложения 30 млрд. это, условно, 4 километра. Даже открытие первой станции в центре Самары (да-да, прикиньте, его начали строить с окраины 🤯) дало ощутимый рост пассажиропотока - вложите те же 30 млрд. и постройте метро сквозь центр до Волги. Вот это будет эффект!

А на сдачу: выбрасывайте параноидальные мысли про вторую линию метро у вокзала. Не тот поток на ПДСах - вообще практически нигде, кроме Москвы и СПБ, метро к вокзалам не нужно. Самара - не исключение.

Метро нужно увязывать с городскими электричками. А они, чаще всего, совсем не на вокзалах. А на периферии. У массовых маятниковых потоков вообще другая логика.

Так что, друзья... если захотите переделывать метро в метротрам - подумайте сто раз. А потом ещё сто.
Да и недострой в метротрам переделывать тоже (IMHO) такое себе упражнение.
Да и трамвай под/над землю убирать далеко не всегда оправдано.
Это для политиков красиво, а для жизни - пшик.

Лучше требуйте нормальные трамваи (не в смысле вагончики, а инфраструктуру и приоритет). В подавляющем большинстве случаев его более, чем достаточно.

Так? 😱
Или не так? 👏

Сдаться и постить вам стыренное? 🤔

Пдф к моим фантазиям на тему МосВорот.

Ближняя Рогатина

Есть площади отвратно организованные для людей (Восстания, например). Есть площади бездарно организованные в принципе и дополнительно перегруженные потоками (Московская, например).

А есть те, на которых "так получилось" и всё (но они чаще ближе к первым). Например, МосВорота.

Так сложилось, что все виды ОТ раскиданы по окрестностям от Заставской до МузШколы. Толпы людей ходят кругами, нормы для ТПУ (а любая станция метро - по определению ТПУ) не ночевали.

Но как "сложилось" 50 лет назад при пускай метро, так и валяется. Никому не досуг.

Дело было вечером, делать было нечего (как говорится). Смотрите картинку, как водится.

Мда, нужна отдельная программа по ТПУ. КТ, заказчик ннада?

*несжатая картинка тут, pdf ниже

Inside out

Спасибо всем, кто откликнулся с критикой и предложениями...

Спасибо всем, кто скривился недоверчивым смайликом...

Спасибо всем СМИ, кто НЕ обратился за комментарием...

Но, конечно, никаких планов по диверсификации перевозок нет... это ж междисциплинарка - у неё нет шансов.

Прикиньте, как дружно икнул КТ 😂 Расслабьтесь, можно не искать суслика крота.

Давайте в реакциях:
👍 - я знал
😱 - я чуял
🤯 - я повёлся
🥴🥱 - я гундос

Изнутря

Памятуя о том, что инвестпрограмма РЖД, фактически, обнулена - нужно понимать, что внятных действий по организации электричечных диаметров от них ждать бесполезно. Тем более, с учётом совокупной стоимости реконструкции северного полукольца под городское движение.

КТ понимает, что эти затраты они на себя брать, естественно, тоже не будут. Поэтому в недрах КТ прорабатывается идея - вытащить метро 🤯 и трамвай 🤦‍♂ в пригороды используя действующие жд пути.

Мысль, вообще-то, интересная.

Красное Село и Сестрорецк как пригородные направления - ну очень слабые даже по теоретическому пассажиропотоку. Поэтому вытаскивать туда 6ю линию вполне даже логично (с использованием трассы бессмысленной Кольцевой). Просто сделать гейты в Сосновой Поляне и у Светлановской.

Да, вопросы по токосъёму. Да, жд платформы надо будет понижать. Но идея живая.

То же самое с Шушарскими трамваями. Вытащить их через Витебский и Выборгский хода и центр в Сертолово - вполне интересно.

Короче, КТ, если сдюжите - будет круто!

Легенда №1

Любое что-то рано или поздно заканчивается. Будь то дружба или вражда, случайная встреча или осознанные отношения, разовый рабочий контакт или длительное сотрудничество.

Я разглядел тебя сразу. Меня посадили напротив (в 402й) - прямо в угол. Ты была единственным моим сверстником в 4й бригаде и, естественно, я нет-нет, да и находил повод спросить что-то именно у тебя 😝.

Потом ОУС целиком переехал на 3й этаж и я, будучи уже опытным (ха-ха) беспринципным (ха-ха-ха) инженером, поставил наши столы рядом.

А дальше ты стала моей правой рукой. Так случилось. Удачно случилось. Сначала я проверял у тебя Петяярви. Потом ты помогала мне с записками по Мурманскому и Сонковскому ходам. Потом пошли наши собственные проекты, где ты была незаменимым Санчо Пансой.

Я знал, что я за своим творческим (наверное, в хорошем смысле) раздолбайством не захочу копаться в мелочах и нюансах, проконтролирую только крупными мазками, оптимизирую процессы донельзя. Конечно, я всё это умею НЕ делать и могу себя заставить. Но у меня была ты.

Ты сумела довериться моему профессиональному мнению, профессиональному чутью. Научилась переводить с моего на человеческий. Сумела не просто задавать мне вопросы, но и не давать мне съехать с темы. Когда было нужно, у тебя получалось точно передать мой управляющий... ммм... 🤔🤔🤔... посыл. 😂

Я полностью доверился тебе. В профессиональном смысле. 🤪 Я знал что ты можешь, а чего не можешь. А ты могла. Могла дать мне по башке. Могла пнуть. Могла встать за моей спиной. Я мог тебе поручить вопросы. Полностью. Я знал, что если тебе будет нужно - ты спросишь. И не отстанешь от меня, пока тебе не будет достаточно информации. Ты - моё спасение от ненавистной рутины, от скучных нюансов, мой антиленный стимулятор. Мой Зам. Да-да. С большой буквы. Нет. ЗАМ. Со всех больших букв. 🤘

Я всегда боялся тебя. Единственная, наверное, кого боялся. И не скрывал этого никогда. И в этом вот всём - твоя величайшая Ценность.

Четырежды (с разницей от 0 до 3,5 лет) я первым менял работу, чтобы придти туда и говорить: меня - двое, я и Зам. Вы берёте над двоих.

Сегодня впервые за эти 17 (OMG 🤯) лет знакомства ты ушла первой. Осознанно и уверенно ушла в совершенно новую сторону - туда, где я тебе (естественно) не нужен и откуда ты меня (естественно) не пнёшь как мне надо. Умница! Горжусь! Да, я чувствую, что здесь наши пути расходятся.

Спасибо тебе за то сотрудничество, которое мы провели вместе. Полезно провели. Для обоих, абсолютно точно. ✊

Ты - подписчик буквально номер Один этого канала. Катерина, ты - Легенда! В моей профессиональной жизни - точно.

Безудержно пью за тебя, дорогая! Дерзай! А передумаешь - ты знаешь, где меня найти. 😘

Люблю безмерно! Удачи!

Лечь в сторону MAaS

Недавно КТ презентовал приложение для "Подорожника". Говорят, неплохое. Сам не пользуюсь: главный недостаток для меня лично в нём - деанон. И так государство слишком много обо мне знает (а защитить не хочет может).

Теперь есть такая штука как привязка проездного к телефону. Ну ок. А ещё давайте вспомним, что кикшеринги вынуждены в дёсна с властями лобызаться. А теперь давайте свяжем эти два факта. Ну?

Сейчас для КТ самое то время, когда нужно ввести возможность оплаты кикшерингов по "Подорожнику" - прямо у них (кикшерингов) в приложениях. Сейчас они (кикшеринги) в крайне зависимом положении.

Хотя, с другой стороны - это вообще win-win-win решение для всех сторон. КТ делает систему ОТ гибче, окучивая "последнюю милю" (оно ему надо?). Кикшеринги получают новых пользователей и увеличивают вовлечённость имеющихся. Мы получаем возможность гибко планировать поездку.

А в самом конце тоннеля - свет в виде MAaS. Ну? Класс же?