Палеодолины (древние русла) на карте Петербурга + связанные с этим геологически опасные области (нестабильные грунты, "плывуны").

Источники:
- Е.А. Порохина, Н.П. Сенчина, Н.О. Медведев, Картирование палеодолин Санкт-Петербурга и восточной части Финского залива геофизическими методами, 2023 https://www.researchgate.net/publication/369169107_Kartirovanie_paleodolin_Sankt-Peterburga_i_vostocnoj_casti_Finskogo_zaliva_geofiziceskimi_metodami
- Карта геологических рисков https://www.infoeco.ru/map-geo-risk?l=2
- Яндекс-карта

#градостроительство #мосты_и_тоннели #метро

В прошлом году, в апреле, исполнилось 50 лет с тех пор как случилась самая масштабная за всю историю существования Ленинградского метрополитена авария.

История "Размыва"
- Размывы между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества»
- Ушедшие в историю: "РАЗМЫВ" Лесная-Пл.Мужества
- Отрывки из книги д.т.н. Архипова А. Г.

#метро #история #мосты_и_тоннели

Что это они вдруг спохватились, когда уже почти всю свою площадку отдали под застройку?

Напомню, на Октябрьской набережной есть путепровод, построенный над открытым складом с причалом, который в последнее время принадлежал ЛСР. Сейчас почти весь склад застраивается, а под путепроводом планируется организовать развороты для авомобилей и пешеходный выход к воде.

#градостроительство #мосты_и_тоннели

Борьба за сохранение старого "Цимбалинского" (официально - Фарфоровского) путепровода продолжается.

Напомню, красивые фермы исторического путепровода физически не мешают новому путепроводу. Есть идея сохранить его как велопешеходный, во всяком случае, в той части, которой он не мешает ВСМ (насколько я знаю, она пройдёт не под фермами старого путепровода, а в стороне, там где старый пролёт без фермы - слева от ферм, если смотреть с южной стороны). Это позволит снизить расчётную нагрузку на изношенную конструкцию, но сохранить её в таком виде. Примеры подобного рода встречаются в мировой практике.

#мосты_и_тоннели #история

К слову, вот уже много лет на Литейном буквально на трамвайных остановках организованы платные парковочные места! Это - просто вопиющая некомпетентность всех, кто участвовал в разработке и согласовании ПОДД. Да, на момент их обустройства регулярного трамвайного движения там не было, но остановки никто никогда не убирал. Ну а сейчас там даже маршрут проходит (хоть и временно). А ещё там ходит туристический трамвай. Неоднократно обсуждал эту проблему на встречах в структурах Комитета по транспорту, но толку - ноль! В который раз отправил обращение по этой проблеме, если в этом году она решена не будет, придётся прокуратуру привлекать.

#ОДД #трамвай #парковка

Трамвайные остановки Петербурга. Большое исследование.
Часть 3. Платформы

Платформы строить всё равно придётся. Многие этого боятся, так как в Петербурге самые узкие на свете улицы, но, во-первых, мы хорошо знаем, что это не так, а во-вторых, есть разные типы платформ, применимые в различных ситуациях, например: «венские» или расширения тротуара. Как-то я писал об этом выше, но сейчас сделал ещё одну красивую карточку.

Что не менее важно, и для островков далеко не всегда обязательно перепахивать улицу. 252 из них хорошо «садятся» за счёт изгиба полос в габарит парковки, в створ левоповоротных полос после перекрёстка или на участки улиц с избыточной шириной.

В каком именно порядке и как строить остановки – отдельный большой вопрос. Лучшая приоритизация – начинать с самых опасных (где больше полос и были ДТП) и востребованных (где выше пассажиропоток и интенсивность движения трамваев). При этом, лучше, конечно делать улицы, а может и маршруты, под ключ.

Принципы реализации остановок свёл в 9 карточках ниже, туда же с подсказки замечательного коллеги Александра Егорова загрузил вариант «стандарта» Петербургских остановок.

Трамвайные остановки Петербурга. Большое исследование.
Часть 2. Переносы и переразметка

Нельзя просто так взять и построить за год 400 платформ.
Это и стоит денег, и скорость явно может убить качество проектных решений, особенно в ситуации, когда этого ранее практически никогда не делали.
В связи с этим, надо начинать с быстрых решений. Самое простое – перенос остановок с проезжей части, где это возможно. Таких мест в Петербурге 15. Там соседствуют пути на проезжей части и на обособленном полотне. Простой перенос остановок на другую сторону перекрёстка исключит на них риски для пассажиров.

Второе решение – буферная разметка в зоне остановок. Она и дополнительно привлечёт внимание водителей, и снизит максимальную скорость движения транспорта в зоне остановок, и позволит пассажирам высаживаться из вагонов не в полосу движения, а на буферную разметку.
Такие буферы мы с коллегами реализовывали в Москве, внедрить их можно и в Петербурге почти на 50% остановок. Начать можно уже в этом году.

Общие решения по переносу и переразметке с примерами на 6 карточках ниже.
Продолжение следует.

Трамвайные остановки Петербурга. Большое исследование.
Часть 1. Остановки, которых нет

Последние годы в Петербурге идёт активное обновление инфраструктуры электротранспорта. На улицы выходят новые вагоны, более активными темпами идёт ремонт путей, запущены проекты по развитию энергетики и обновлению трамвайных парков.

Однако, есть снаряд, к которому подойти почти не получается – трамвайные остановки на проезжей части. Их в городе почти 400.
Они опасны для пассажиров трамвая, задерживают движение трамваев за счёт более долгой посадки-высадки, труднодоступны для маломобильных, пожилых или родителей с маленькими детьми, а также в том числе задерживают и автомобильное движение.

Есть много факторов, почему, несмотря на все эти проблемы, работа на этом направлении практически не ведётся. И, пожалуй, один из ключевых тот, что этих остановок как будто «не существует». Есть участки проезжей части и тротуара, знаки и разметка, но ничего из этого к трамваю, формально как бы не относится.

Разорвать такой порочный круг сложно. Но попробуем начать. В 9 карточках я свёл текущую ситуацию с остановками в Петербурге, а также попробовал собрать рейтинги маршрутов по качеству остановок.
Продолжение следует.

Прекрасный материал по трамвайными остановкам, который грех не репостнуть целиком

#трамвай #обустройство #безопасность #остановки

МОЛОДОЙ ЗЕЛЁНЫЙ НЕВСКИЙ

Мало кто знает, что росли берёзовые аллеи на обеих сторонах Невской перспективы сквозь весь город. Это начиная от Невы у Адмиралтейства и до самой Фонтанки у Аничкова моста.

Главная улица новой столицы соответствовала вИдению его основателя. Пётр Алексеевич Романов задумывал построить свой стольный город с полноводными реками и каналами, разнообразными парками и садами, блистающим дворцами и домами. Свой Парадиз, Город-Сад.

От зимней резиденции на Петроградской стороне и до Невской перспективы были спроектированы и обустроены сады краше французских ландшафтных утех Короля-Солнце. И зелёная Невская перспектива с двумя берёзовыми аллеями, обрамляющими проезжую часть, украшающими, соответствовала петровскому образу Города-Сада.

Нам пора возродить эти берёзовые аллеи, повторив замысел основателя города, обустроив непрерывные зелёные коридоры, соединяющие парки и скверы в сеть Водно-зелёного каркаса!

ИСТОЧНИК: Эрмитаж

#Ци_та_ты #голубо_зелёно_почвенный_каркас #Положительные_примеры

🚥Желтый сигнал светофора также является запрещающим.

Если за проезд на желтый свет водителю выпишут штраф, его обжаловать будет очень трудно.

🧑‍⚖️ Верховный Суд разъяснил свою позицию:

Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, описанных в пункте 6.14 ПДД. Проехать на желтый можно только в том случае, если безопасная остановка невозможна и необходимо избежать экстренного торможения.
Таким образом, если суд установит, что водитель мог остановиться (как это бывает чаще всего), он всё равно будет обязан заплатить штраф.

#ОДД #штрафы

Что делать, если тротуар получился непозволительно широкий? Позвать архитекторов специалистов ПГС, которые придумают, как при помощи строительных норм заставить пешеходов ломать ноги.

#пешеходы #доступная_среда #улицы #юмор

Приоритет общественного транспорта на зло местным жителям 😫
https://t.me/yakostrov/3239

#приоритеты #ОДД

ВНИМАНИЕ! ПОМОГИТЕ НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА!
Максимальный репост!
Инфорг: Виктория (Победа) 89111677670
https://vk.com/wall-41515336_141562?z=photo-41515336_457253331%2Fd8388803a873f6ee19

Говорят, у самурая нет цели - есть только путь. А в благоустройстве нет даже путей, есть только кубометры 🪨🤖
#пешеходы #озеленение

Наступила весна, а значит пришло время для очередного витка борьбы со стихийными тропами. Увы, годы идут, а методы решения проблемы все те же:

⛔️ Сделать благоустроенные дорожки там, где ходят люди

✅ Засыпать все свежей, рыхлой, жирной землицей, которая уже через неделю будет разнесена на ногах по всему району

И снова миллионы рублей бездарно зарываются в землю, а улицы утопают в грязи.

А выводов и лозунгов не будет.

#arp_как_не_надо

Кстати, знаки СТОП теперь можно делать вертикально, или вовсе не делать, чтобы они не мешались на тротуаре. Надеюсь, если всё будет хорошо, лет через пять и до наших специалистов новость дойдёт... 😬

#ОДД #стандартизация

Жители Васильевского острова недовольны большим количеством знаков, мешающих проходу по тротуарам и их уборке. И это - действительно, реальная проблема с организацией зоны платной парковки (это связано не только с ней, конечно, но новые знаки заметно обострили ситуацию), совершенно справедливо вызывающая недовольство. По действующим нормам парковочные места обязательно должны обозначаться знаками, чтобы условия парковки трактовались однозначно. Но опора знака на чертеже - всего лишь маленькая точка. А габариты самого щита и вовсе никак не отображаются. В результате, на чертеже проблемы незаметны, а на местности получаем безумный лес из знаков в совершенно неподходящих местах.

Решается это установкой знаков на фасад (но это требует длительного и трудоёмкого согласования с собственниками зданий, поэтому проектировщики этого всячески избегают). Также можно применять уменьшенные знаки (хотя опоры для них такие же, малый размер щитов позволяет устанавливать их чуть компактнее) - не смотря на отмену "экспериментального" ГОСТа, действующие нормы это позволяют, просто с более сложными условиями (но после того, как их впервые применили в районе ул. Восстания, этого больше не делают, и никакой информации о результатах эксперимента не предоставляют). Но зачем что-то менять, если можно этого не делать? Надеюсь, жители всё же продолжат усилия и добьются системной корректировки ПОДД.

Но если по уму, то, конечно, надо корректировать не ОДД, а несоответствующие нормам размеры исторически сложившихся проезжих частей и тротуаров. Проектировать тротуар как многофункциональное пространство с чётко определённой пешеходной частью нормативной ширины, на которой не должно быть препятствий (всё это уже прописано в градостроительных сводах правил). Тогда многие проблемы с размещением знаков и разметки сразу отпадут. Дополнительно было бы неплохо внести изменения в ПДД, чтобы знаки можно было бы ставить не так часто (например, за счёт обозначения зоны действия только разметкой, с возможностью локальных разрывов - сейчас это и так зачастую делается, исходя из здравого смысла, но при этом возникает некоторая неопределённость с зоной действия, которой могут воспользоваться ушлые любители халявы).

#ОДД #парковка #активизм #стандартизация

Между прочим, если кто хочет у нас попрактиковаться - заходите 🤗
https://t.me/ots_lab/73

#транспортное_планирование

Статистика - не ложь, ложь - это то, как она интерпретируется. Марк Твен не был математиком, он был писателем, ему простительно. Но вот специалисты, работающие со статистикой, могли бы быть повнимательнее с формулировкой выводов. В сущности, они не соврали, но не подумали о том, как это будет воспринято, если не объяснить природу динамики.

#безопасность #шеринг

По итогам 2024 года в России выросла аварийность с участием машин каршеринга, подсчитали в Научном центре безопасности дорожного движения МВД. Общее число ДТП этого типа увеличилось на 4,4%, но в отдельных регионах прирост достигает 20–60%. Среди самых частых причин происшествий фигурирует превышение скорости, в основном водителями возрасте от 20 до 34 лет.

Участники рынка каршеринга заявляют, что для снижения аварийности применяют телематику, отслеживающую стиль вождения, и указывают на то, что в своей статистике МВД не учитывает рост парка машин и числа поездок.

▪ Подписывайтесь на «Ъ»|Оставляйте «бусты»

Платная парковка в выходные и праздничные дни, я думаю, действительно должна работать по-другому, не так, как в рабочие дни. Полностью делать её бесплатной везде, думаю, в нашем многомиллионном городе не очень правильно, так как есть места, где в такие дни очень большой спрос на кратковременную парковку, и хаотичное скопление автомобилей может здорово помешать людям добираться до нужных мест. Но во многих районах можно значительно продлить бесплатный период или вовсе не взимать плату, если спрос в какие-либо дни и часы пониженный. В общем, нужно более гибкое регулирование, а не просто вкл/выкл.

Другое дело, что политическая дискуссия об этом ведётся как-то очень странно. Если это вообще можно назвать дискуссией. Необоснованный отказ от рассмотрения вопроса наносит большой ущерб доверию к политике в транспортной области, а это приводит к усилению конфликтов и напряжения в дальнейшем, дискредитирует любые, даже самые полезные, действия властей.

#парковка #платность #транспортная_политика

​​▎Пять домов Фарфоровского поста передвинут на 20 метров

Пять зданий памятника «Историческая железнодорожная станция Фарфоровский пост» в Санкт-Петербурге будут перенесены на расстояние до 20 метров в связи со строительством высокоскоростной магистрали «Москва – Санкт-Петербург».

Под перенос попадают дома № 40, 44, 48 и 54, а также вокзал. Здания № 46 и 52 не затронут. Жителей уведомили о предстоящем изъятии земель в июне 2023 года. Комплекс был признан объектом культурного наследия в марте 2023 года и включает станционный павильон и шесть двухэтажных корпусов, построенных в 1879 году.

Мобильность бывает не только транспортная 🤓

#жд #градостроительство #история

Что происходит? Ну вот, а я хотел на машине поехать 😢
https://t.me/cityofthefuture/14032

#транспортный_поток

Да, в редких случаях используется знак "зона платной парковки", и тогда парковочные места можно не размечать. Но это не подходит для магистральных улиц, где хаотичная парковка может привести к ситуации, когда плата взимается некорректно, с нарушителя ПДД, мешающего движению, когда должен быть штраф, а не плата. Из-за того что невозможно точно отличить легальное паркование от нелегального, когда оно хаотично.

#ОДД #штрафы #платность

К слову, парковочные места на В. О. начали размечать ещё до введения платности. На 9-й линии парковочные места вместо полосы движения появились в рамках реализации нового ПОДДа с островками. К признанию того, что крайние полосы движения не могут выполнять свою функцию подтолкнуло смещение остальных полос, огибающих островок. То, что полосы движения, на которых припаркованы машины, свою функцию не выполняют и фактически полосами движения не являются - это достаточно очевидно, но, почему-то, до сих пор почти никогда не учитывается за пределами зон платной парковки. Именно поэтому и возникло представление о том, что появление обустроенных парковочных мест связано исключительно с платностью. Оно действительно связано, платность сложно ввести без обустройства парковочных мест. Но и без платности это следовало бы сделать, рано или поздно.

#ОДД #платность #парковка

Суд не встал на сторону активистов, требующих отменить платную парковку на Васильевском острове.

Обращение в суды - один из немногих оставшихся способов выразить несогласие с действиями властей и повлиять на принимаемые решения. И в этом смысле, не вижу ничего плохого в том, что активные жители отстаивают свои интересы таким образом. Ситуация в Василеостровском районе действительно складывается не лучшим образом, на мой взгляд, прежде всего, из-за нерешённой проблемы свободного доступа во дворы (которые, разумеется, превратились в бесплатную парковку, от чего жителям стало только хуже).

Но, касательно риторики, есть один важный нюанс: "сокращение парковочных мест" имеет место лишь как сокращение пространства, где возможно паркование. С точки зрения точного определения парковочного места, данного в ПДД, никаких парковочных мест раньше и не было (за редкими исключениями) - была проезжая часть, на которой разрешалось парковаться. И то, что пространство для парковки сократилось - это не связано напрямую с платностью. Это связано как раз-таки с обустройством парковочных мест в соответствии со строительными нормами и ПДД.

Да, результат изменений таков, что обустроенное парковочное пространство имеет меньший объём, чем хаотичное. Но если платность теоретически можно отменить (перестать взимать плату, заклеить монетки на знаках, стереть синюю разметку), то организацию движения с обустроенными парковочным местами отменить уже нельзя, так как это напрямую противоречит федеральному законодательству. Вот этот факт, к сожалению, упорно игнорируется, потому что "уменьшение количества парковочных мест" - выгодный аргумент, не вызывающий вопросов у неспециалиста. Хотя, фактически, аргумент ложный и вводит в заблуждение. И отвлекает от реальных проблем с организацией паркования, которые действительно нужно решать, независимо от отношения к платности.

#парковка #платность

ВНИМАНИЕ! ПОМОГИТЕ НАЙТИ ПОДРОСТКА!
Максимальный репост!
Инфорг: Сергей (Костёр) 89686807013
https://vk.com/im/convo/2000000063?entrypoint=list_all&z=photo-41515336_457253327%2Falbum-41515336_176299849

Проезжая часть и предрассудки

По обыкновению на улице всё, что не автомобили, за редким исключением, располагается на тротуаре – дорожные знаки, опоры освещения, урны, входы в здания конечно же, летние веранды, велодорожки зачастую нанесены вместо велополос просто краской на тротуаре, дорожные ограждения и далее по списку. 

Про центр Петербурга часто можно услышать фразу: “у нас нет места для <вставить нужное>”. Под таким предлогом убрали парковку прокатных электросамокатов в центральных районах, под этим же предлогом пишут отписки про озеленение, а также велодорожки – ну нет места в городе, тротуары и так узкие, сами же жалуетесь! Однако зачастую достаточно посмотреть на весь разрез улицы, а не только тротуары, и можно обнаружить неиспользуемую ПЧ, которая как раз может пригодится для любых других функций, раз для прямого его назначения это излишек. 

#средагорода@urbanoise

Многие пытаются донести мысль о том, что теснота петербургских улиц - это миф, связанный с крайне неэффективным использованием пространства. Иногда даже что-то делается. Но системного понимания до сих пор не сложилось.

А картинка хорошая 👍

#улицы #функции_улиц #обустройство

В годовщину запуска маршрутов трамвая в блокадном Ленинграде Горэлектротранс организовал памятную акцию.

#история #трамвай

Очередной город, пытающийся решить проблему электросамокатов запретом. И это - логично (да!), потому что системные решения требуют много времени, а конкретная опасность и связанное с ней напряжение есть уже сейчас, и не терпит отлагательств. Другое дело, что отношение к этой опасности формируется не анализом объективных фактов и прогнозами, а сиюминутными чувствами и эмоциями.

Многие, не менее острые, но давно всем привычные, проблемы с безопасностью движения решаются очень медленно, и никого это особо не беспокоит. Другое дело - новое явление, новая головная боль. Попытаться радикально её отсечь - вполне естественная реакция (когда возможность заблаговременно подготовиться уже упущена).

Но дальше надо разбираться, почему вообще такая ситуация возникла, если специалистам давно было очевидно, к чему всё идёт? Пока это не бросалось в глаза, пока не било по голове, это казалось чем-то неважным, третьестепенным, не требующим немедленных действий. Вот и результат.

И так будет с любыми новшествами, если они возникают не благодаря, а вопреки, если планирование инфраструктуры обращено в прошлое, а не в будущее. Конечно, эта проблема - общемировая, а не только российская, что мы и видим на этом примере. В каком виде, в какой форме в итоге сформируется микромобильность как элемент транспортной системы - время покажет. Но я уверен, что это неизбежно.

#СИМ #транспортная_политика

Про самопровозглашённую боярскую транспортную сегрегацию

#транспортная_политика #СИМ

«Люди с твёрдыми гетеросексуальными наклонностями» на самокатах не ездят, заявил депутат из Свердловской области Алексей Свалов. По его словам, у нормального мужчины должна быть семья, квартира, работа и автомобиль, а не самокат. @bankrollo

Бескабинный грузовик перевозит кабины 🦖

#беспилотники

Только не "Большая Нева", а просто "Нева". Большая Нева - это рукав дельты Невы.

📍Начали проектирование первого этапа КАД-2 вокруг Петербурга

Этим займутся специалисты «Автодора». Речь идет о соединении трассы М-11 с Мурманским шоссе и строительстве нового моста через Большую Неву в районе Отрадного в Ленобласти. Реализовать первую очередь планируют к 2028-2029 году.

Подробнее👈🏻

КАД-2 на старте

#улично_дорожная_сеть

Про типоразмеры знаков.
https://t.me/crusandr1981/514

#ОДД

Осторожно, чтение актуальных дорожных ГОСТов и строительных норм без специальной подготовки может нанести необратимый ущерб вашей психике!

В Петербурге уже несколько лет работает скоростной трамвай «Чижик» — его не раз признавали самым эффективным и высокотехнологичным трамваем в России.

Одним из главных преимуществ «Чижика» является максимальная автоматизация инфраструктуры и подвижных составов. Например, есть система управления трамвайным движением (АСУ ТД). Благодаря ей можно переводить стрелки, переключать сигналы трамвайных светофоров, отслеживать перемещение подвижных составов по маршруту. Если трамвай немного отстает, система дает сигнал для увеличения зеленого света на 10 секунд. При большом отставании — сигнал для задержки всем подвижным составам на две минуты для координации проезда на перекрестке и оборота трамваев. Все трамвайные стрелки на маршруте можно переключать дистанционно — из диспетчерской.

В трамваях установлен аудиоинформатор, который объявляет остановки на основе данных ГЛОНАСС. Есть видеоинформационная система, прогнозирующая движение транспорта, его необходимую скорость на определенном участке. Водитель в режиме онлайн видит, насколько быстро необходимо ехать в конкретный момент, за счет чего график четко соблюдается.

Собака.ru вместе с экспертами рассказывает, как проект повлиял на город и почему ни одна последующая концессия не смогла повторить его успех.

Трамвай "Чижик" как иллюстрация прецедента, который не сработал (так часто бывает)

#трамвай

Я бы и сам сходил посмотреть на электроУАЗик, заодно вторсырьё сдать 🐸

#электротранспорт #устойчивое_развитие

15 апреля во вторник в экоцентре Сборка пройдёт лекция/встреча о том, как нам всем живется в большом городе. И как сюда вписывается электротранспорт.

Спикер — Илья Рашкин, гений-инженер, запустивший первый в России электрогрузовик EVM PRO.

Что вы получаете:

🌱 Общение в живом формате — задаете любые вопросы, делитесь мнениями, а в конце делаете крутые фото для соцсетей на фоне EVM PRO

🌱 Приемы, как убедительно рассказывать друзьям об экологии

🌱 За 1 час у вас сложится понятная картинка о том, как электрический транспорт помогает городу

Приходите!

📅 15 апреля
🕖 19:00
📍 Экоцентр «Сборка»
СПб, Газовая, 10Н


🔗Регистрируйтесь по ссылке: https://ecosborka.timepad.ru/event/3293958/

Увидимся 15 апреля 😉

сносим города,
строим мега субурбию!

Под некоторым постами у нас можно найти комментарии, где люди на полном серьёзе агитируют за расформирование городов и предлагают всем жить в собственных домах с участком 🏡 Оправданно ли подобное в реале?

Оказывается, в мире существует такая проблема, как Urban Sprawl. Да, это не просто термин, а рассматривается именно в виде проблемы. Спролы - как раз те самые районы с кучей одноэтажных домиков. Ярким примером здесь выступает США, где активно субсидировалось строительство больших пригородов. Свой дом, лужайка и машина - мечта! 😀 К сожалению, такой формат оказался хуже, чем жить в многоэтажках:

1⃣ Потребовалось много земель, включая леса, поля, пашни. Всё это, вместе с флорой и фауной, уничтожалось, чтобы разместить дома для каждого.

2⃣ Полная зависимость от личного автомобиля. На одну семью их требовалось 2-3, чтобы все члены имели возможность передвигаться.

3⃣ Из-за роста автомобилизации увеличились вредные выбросы и жить в субурбии стало не так экологично, как казалось.

5⃣ Значительно выросли затраты на инфраструктуру. Ведь каждому дому необходимо обеспечить свет, воду, канализацию, дороги.

5⃣ Упало качество жизни, так как поездки на работу и обратно ежедневно отнимали целые часы, а общественного транспорта просто не было.

6⃣ Медицина, образование, покупка еды, развлечения и получение различных услуг стало менее доступным. На огромной территории спрола невозможно обеспечить все эти функции в шаговом формате.

7⃣ Сам город резко разделяется на зоны, где люди только работают и где только спят, а коммерция сосредотачивается в гигантских торговых центрах. В таких условиях не могут появиться многие виды малого бизнеса, а значит страдает местная экономика.

8⃣ В субурбии люди меньше контактируют между собой. Нет возможности формировать сообщества, общаться с широким кругом разных жителей.

Сама концепция классического города предполагает проживание большого количества людей на компактной территории, чтобы эффективно вести все процессы и делать жизнь горожан удобнее. Концепция же субурбии или спрола, наоборот, действует разрушительно.

А где бы вы хотели жить?

Что не так с субурбиями

#градостроительство

В продолжение темы тоннелей
https://dzen.ru/a/Z-47Yn3rvDDXuRk0

#мосты_и_тоннели #метро #история #литература

Зато подвесной монорельс используется в горном деле, вместо классических вагонеток. Это, должно быть, очень удобно, потому что позволяет освободить поверхность от рельсов в тесном пространстве штрека. А если это - строящийся тоннель или метро, то это облегчает устройство дорожного полотна и укладку рельсов.

#жд #мосты_и_тоннели

🚆 Вуппертальская подвесная железная дорога: инженерное чудо Германии

⏰ В немецком городе Вупперталь с 1901 года функционирует уникальный вид транспорта — подвесная железная дорога Schwebebahn. Большая часть монорельса, протяженность которого составляет 13,3 км, проходит над водой.

🚤 Идея подвесной дороги принадлежит инженеру Ойгену Лангену. В условиях плотной застройки и сложного рельефа было принято решение о строительстве монорельса над рекой Вуппер.

🏫 Дорога состоит из 20 станций, расположенных на высоте около 12 метров. Поезда развивают скорость до 60 км/ч, обеспечивая быстрое передвижение по городу.

👨 Сегодня Schwebebahn перевозит около 82 000 пассажиров ежедневно, оставаясь важной частью транспортной системы города. В 1997 году дорога была признана памятником архитектуры.

🟢 Вуппертальский монорельс — яркий пример того, как инновационные решения могут успешно функционировать более века, сочетая историческое наследие и современные технологии.

Уникальный случай, когда весьма оригинальный формат городского рельсового транспорта успешно прижился в одном городе, но не получил особого распространения в других. Примеры подобного, конечно, существуют не только в Вуппертале, но они достаточно редки.

#жд #метро #общественный_транспорт #история

В Москве по всему городу стирают желтую разметку на пешеходных переходах

По новому ГОСТ Р 52289 применение желтых вставок на переходах теперь не обязательно.

В Москве стирают жёлтые полосы. Идея разметки "зебра" в том, чтобы сделать поверхность контрастной (с перемежением светлых и тёмных полос), чтобы её было видно в любую погоду, а на её фоне был виден человек в любой одежде. Жёлтые полосы снижали эту контрастность, да ещё и добавляли скользкости. Вообще, любая такая разметка опасна для мотоциклистов, особенно при повороте. Поэтому, в таких странах как Беларусь, Казахстан, а также в странах ЕС "зебру" применяют редко, только вне перекрёстков, а на перекрёстках переход обозначают прерывистой разметкой по краям. Когда-то так было и в России...

Возникают вопросы: с какой целью, и на каком основании были изменены нормы так, что теперь приходится их отменять? Была ли у этого какая-то научная база? Что делается, чтобы такие выкрутасы больше не повторялись? Вопросов тут больше чем ответов...

#ОДД #переходы #стандартизация

ВНИМАНИЕ! ПОМОГИТЕ НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА!
Максимальный репост!
Инфорг: Виктория (Победа) 89111677670
https://vk.com/wall-41515336_140993?z=photo-41515336_457253239%2F8dd6555e0a4b9b9f20

Остатки исторических покрытий на Биржевой линии. Скорее всего, теперь они будут полностью утрачены.

Фото: Илья Гаврилов

Ну, вы поняли, в общем, благотворитель остался верен себе. Ничего общего с картинками - поменялся исключительно материал покрытий: вместо асфальта - любимый пиленый гранит, визуально похожий на пластик и никак не связанный с историческим обликом. При этом, было навсегда утрачено подлинное историческое булыжные покрытие, которое до сих пор ещё сохранялось под асфальтом...

Ну а исторически сложившиеся избыточно широкие проезжие части, (которые изначально были просто благоустроенными поверхностями, устроенными по тогдашней моде, а потом, в середине 20-го века их полностью отдали автотранспорту, а пешеходов выгнали на узкие тротуары-отмостки) - таковыми и остались. Среда, по сути, осталась прежней: пустое, бесполезное пространство, по рабочим дням хаотично заставленные машинами, а по ночам привлекающее дорожных хулиганов. И не всё ли равно, какое там покрытие? Ещё и с разметкой теперь вопрос: на таком покрытии она не будет держатся, да и видна будет плохо. А ведь можно было и разметку сделать в камне, тогда она была бы вечной. 15 лет назад это у нас ещё умели, а теперь уже нет.

Одно достоинство: гранит у нас укладывают получше, чем в Москве, так что, возможно, такое покрытие прослужит дольше, чем асфальт 🫠

#улицы #ОДД #обустройство #история

Увидев на въезде абсурдное сочетание знаков, сразу заподозрил неладное. И не ошибся: худшие опасения подтвердились. Не поменялось вообще ничего - просто заменили асфальт на гранит.

#ОДД #улицы