Автобусам подняли пенсионный возраст

Не время сдаваться, братцы! Не всех пассажиров вы ещё перевезли!

Но, были времена, когда "возраст" снижали.
С 1 января 1975 года понизили срок службы подвижного состава общественного транспорта:
трамваю с 40 лет до 18;
автобусу с 10 лет до 7;
троллейбусу с 25 лет до 14.

В те годы указывалось, что эти сроки должны ещё снизиться.
Для троллейбуса это обернулось существенным ростом эксплуатационных расходов с закономерным для него исходом по стране.

Новые сроки потребовали чаще обновлять подвижной состав, чтобы советские пассажиры
пользовались современным, комфортным и качественным общественным транспортом.

Троллейбус МГБ-82 стоил в 2 раза дешевле троллейбуса Зиу-9, а тот в свою очередь - в 2 раза дешевле трамвая. Трамвай "Татра" стоил почти как Икарус-180 - 39 тыс. рублей.

А кто-нибудь у нас уже сравнивал современную стоимость общественного транспорта?)

Забота о пассажирах привела к тому, что если в 1965 году общественный транспорт приносил прибыль в 22,2 млн рублей, то в 1975 году - уверенный убыток в 27,6 млн.
Это на примере Москвы. В 1976 году убыток составил уже свыше 40 млн.рублей.

В те годы подчёркивалось, что плата за пользование городским пассажирским транспортом одна из самых низких в мире и не превышает 2% от месячного заработка.

С 1975 года убыточность ГПТ считалась как своеобразная доля увеличения фондов общественного потребления. По сути дела, общественный транспорт стал социальной услугой.

А что произошло спустя 50 лет?
Появилась новая федеральная программа по модернизации общественного транспорта и цель её, чтобы не менее 85% подвижного состава имел срок не выше нормативного.

И вот 22 апреля Минтранс РФ выдал Методичку по модернизации общественного транспорта.

Нормативный срок службы подвижного состава общественного транспорта подняли:
автобусу с 7 до 10 лет;
трамваю от советских 18 до 25 лет;
троллейбусу с 14 до 15.

Не можешь обеспечить страну нормативным подвижным составом? Подними планку его срока службы! Пусть на пенсию автобусы будут уходить позже.
Гениальный ход 😏

Напоминает борьбу со смертностью на дорогах: не можешь обеспечить снижение смертности, замени целевой атрибут на транспортный риск, чтобы он снижался благодаря неизбежному росту автомобилизации.

Зачем пешеходную инфраструктуру проектировать для трактора Беларусь

Каким образом Челябинску удалось обновить 30% транспортной инфраструктуры

Почему 42 года в России проектировали кольцевые перекрëстки неправильно

Для чего Подмосковью столько круговых пересечений

Как Златоуст станет первым городом в стране, обновившем трамвайные платформы

Это и многое другое узнаете из выступлений и презентаций экспертов на прошедшем II практикуме по ОДД

Сравнение городов между собой имеет значение

Контролирующие органы Краснодара задают животрепещущие вопросы, почему стоимость проезда в городе выше других городов при худшем качестве перевозок. И напрямую рекомендуют переходить на регтариф (что правильно) и заключать брутто-контракты (что не очень правильно)

Спасибо за ваши замечания, внесены правки:
- в Омске стоимость по безналу и ТК 35р, а не 40
- в Уфе нет единого проездного

Актуальная стоимость проезда в миллионниках (на 23.04.2025)

Краснодар, Красноярск, Казань. Слишком дорогой проезд - в этих городах что-то идёт не так с экономикой транспорта.

Екат, Воронеж, Волгоград. Слишком дешёвый проезд - ситуация тоже нездоровая, приведёт к проседанию перевозчиков, невозможности поднять ЗП, ремонтировать технику и так далее.

Краснодар, Ростов, Воронеж - худшие по единым проездным, их просто нет! Омск и Екб - проездной сильно дорог.

Воронеж - единственный миллионник, где отсутствует транспортная карта.

5 городов, реально пытающихся развивать свой транспорт давно подняли штраф за безбилетный проезд до 2 500 рублей (и 5 000 при повторном)

Петербург: поднимает штраф до 1 500 руб. 🫤🤐🫵

Александр Шумский
(юрист, автоблогер):

Я стараюсь убеждать своих подписчиков, что электросамокат это хорошо и мне за это прилетает.

Противники СИМ не разделяют частные электросамокаты и прокатные. Вторые - профессионалы в отрасли.

Инициатива запретить движение СИМ по тротуару - путь вникуда, так как из 54 погибших 52 - самокатчтки сбитые автомобилями. Поэтому обязывая двигаться СИМ по проезжей части количество погибших вырастет.

СИМ - польза для городов. Я уверен, что электросамокаты безопаснее автомобилей если пересчитать на километр пройденного пути.

Я автомобилист, но пользуюсь СИМ, а жена говорит: «скорей бы их запретили!» Провожу дома разъяснительную работу. 😁

Концессия в Таганроге не обеспечила развитие всего транспортного комплекса. Комплексная реформа намного сложнее, чем отремонтировать один вид транспорта (с переплатой в 1,5-2 раза)
https://t.me/publictransportrf/9303

II практикум по ОДД. Как это было

2 дня, 8 спикеров, 10 кейсов, больше 240 участников очно и онлайн. С каждым годом профессионалов по организации дорожного движения становится больше, обмен опытом идёт всё интереснее. Впервые провели открытый Круглый стол по необходимым изменениям в нормативке! Детали чуть позже, а пока фото с мероприятия.

Спасибо что пришли! В следующем году стоит повторить

Один из самых известных шлюзов на выделенке в стране 😉🙌

Губернатор Бурятии предложил усилить контроль за наличием обязательного полиса ОСАГО, а вырученные средства направить на покупку автобусов

На вчерашнем совещании прозвучало неожиданно интересное предложение Цыденова А.С. по новому источнику финансирования ОТ. Тезисно в чём суть:
1) Установлена цель по достижению нормативного состояния не менее 85% транспортных средств в городах больше 50тыс. жителей к 2030 году (для этого требуется закупить порядка 24 тыс. ТС)
2) Минтранс РФ выделил недостаточно средств на поддержку городского общественного транспорта (всего от 5,7 до 15 млрд в год)
3) К тому же новые условия федпрограммы с лизингом под 25-30% невыгодны для перевозчиков, регионы ожидали бОльшей поддержки
4) В итоге многие отказались участвовать в программе, либо резко сократили планы по закупке ОТ (сбор окончательных заявок ведётся до конца апреля)
5) Всё это не позволит достичь простейшей цели обновления до 85%, не говоря уже о контроле качества перевозок, развитии электротранспорта и так далее
6) Очевидно, что необходимо увеличить финансирование гортранспорта примерно в 10 раз, продолжается поиск альтернативных источников
7) 10% водителей ездит без полисов ОСАГО в нарушение закона, ГАИ не удаётся их выявить и заставить оплатить полисы (причина - низкие штрафы и редкое выявление нарушений)
8) Предложен отличный ход - внедрить полноценный автоматизированный контроль наличия полиса ОСАГО (пилоты уже были во многих регионах)
9) Это позволит собрать дополнительно до 30 млрд в год, половину из которых ежегодно можно направлять на поддержку гортранспорта.

Президент поручил дополнительно проработать данное предложение, представить расчёты

Камеры на выделенках дважды окупили себя за 7 месяцев

Выезд на выделенки в Челябинске контролируют уже 17 камер. Первые из них заработали в сентябре 2024 года. Сейчас все камеры в среднем выписывают по 419 штрафов в сутки или около 12.5 тыс. штрафов в месяц.

А какая статистика по камерам на ВП в вашем городе?

❗️Анонс.
Трамвайный #AprilFest #ЗаТрамвай!
28.04.2025.
Телеграм-канал #ЗаТрамвай и Комитет по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта предлагает профессионалам и энтузиастам общественного транспорта встретиться в ламповом баре в центре Москвы неподалеку от трамвайной остановки.
В программе планируется несколько интересных выступлений специалистов, после чего предлагается неформально пообщаться.
Дата проведения мероприятия понедельник 28 апреля. Несколько часов неформального общения, вкусная кухня, приятная атмосфера и янтарный напиток ( по желанию)🍺.
😃 Скучно точно не будет!
❗️Просьба к потенциальным участникам, регистрироваться как можно быстрее - количество мест ограничено.
Предварительный список коллег, которые любезно согласились сделать небольшие доклады (не более 5 минут):
Сергей Еремин – приветственное слово и о вызовах в сфере развития общественного транспорта;
Влад Свириденков – о развитии трамвайной сети г. Москва, Дмитрий Степчков - содокладчик;
Дмитрий Грубый - организация приоритета движения ОТ, сокращение на стоимости транспортной работы;
Александр Морозов – о программах развития общественного транспорта в регионах на примере Челябинска;
Александр Егоров – главные предложения к федеральному центру в части развития общественного транспорта;
Денис Фролов – о тенденциях в развитии троллейбусов.
В случае, если вы готовы записаться уже сейчас, можете пройти по ссылке: https://forms.gle/fT2vmBfULixucDucA
#AprilFest #трамвай #Затрамвай

В Воронеже опять заговорили о метробусе на гармошках

Стоимость проекта оценивается от 10 до 27 млрд (видимо в зависимости от этапности и вариантов протяжённости). В городе-миллионнике, где в 2000х выпилили трамвай, возможно это единственный достойный сейчас способ обустроить скоростной магистральный транспорт
https://www.kommersant.ru/doc/7641848

Что думаете про эту идею? Взлетит или жители воспримут в штыки, как это было в Белгороде и на Череповецкой?

Поспорю с Андреем. Главная заповедь организатора движения - "БДД прежде всего!"

БДД - это понятие объективное (хотя многим кажется, что безопасно или нет то, что кажется таковым лично им).

На тему БДД на пешеходных переходах существует огромное количество исследований, сделанных и недавно, и давно, в т.ч. в нашей стране. Понятие "максимальное время терпеливого ожидания" - это научный факт. Можно от него отмахиваться, ссылаясь на свои (не очень научные) представления о "хрупком светофорном балансе", но результат будет соответствующий.

Факты таковы: если красный через 7-метровую улицу 3 минуты - почти все пойдут на красный. Если интенсивность движения по дороге 50 машин в час - почти все пойдут на красный при любой его длительности.

Поэтому в ГОСТ должны быть прописаны максимальная длительность красного в зависимости от каких-то параметров (я допускаю, что в каких-то случаях он может быть довольно долгим), и минимальная интенсивность движения, ниже которой НЕЛЬЗЯ ставить светофор.

Ибо это - безопасность!

Воронежцы недовольны высказываниями нового мэра о транспорте

В вину Сергею Петрину вменяют недостаточное внимание к развитию общественного транспорта, отстаиванию развязок вместо выделенных полос. Вопросы у общественности есть к ширине и состоянию тротуаров, нехватке озеленения

https://v-kurse-voronezh.ru/politika-novosti/78250

В Москве после реконструкции открыли трамвайное депо им. Апакова

По словам Сергея Собянина, город уже реконструировал 96 процентов путей и обновил 97 процентов подвижного состава. На линии выходят в большинстве своем современные вагоны. В ближайшие 5-6 лет обещают обновить все остальные депо

https://www.mos.ru/mayor/themes/12602050/

Регионам в отсутствии федеральной программы ГЭТ остаëтся только завидовать

В Санкт-Петербурге прошёл II практикум по Организации дорожного движения

На площадке Политеха выступила лучшая команда, которая стоит у истоков проектирования и реформации дорожной и транспортной отрасли: Дмитрий Грубый, Андрей Мухортиков, Александр Егоров и Василий Вишневский.

Это практики, которые работают «вне шаблонов», помогают нашим российским городам организовать комфортную городскую среду как для транспорта, так и для пешеходов. Они обладают невероятной силой, знаниями и мощью, которая меняет сознание в области ОДД, ГОСТы, которые порой противоречат сами себе.

Мне довелось выступить среди лучших экспертов. Рассказала про опыт ОДД Московской области.

И если вы спрашиваете: было ли полезно? Ехать ли в следующем году на Практикум?

Конечно, ДА.

Это место, где вы вживую получите не только знания и полезные знакомства, но и уникальный практический опыт ОДД, а также заряд энергии.

Спасибо Дорнадзору за организацию такого мероприятия. В России можно и нужно создавать хорошие условия для жизни. Это сложно, но возможно — мои коллеги это доказывают и за пределами столицы.

Приходите на их образовательный практический онлайн-курс «Организация дорожного движения»! Обязательно.

Прекрасная Юлия Андреева на || практикуме по ОДД в Петербурге рассказывает, как делали 140 км выделенных полос в Московской области. Как в городах, так и на федеральных трассах

Трансляция и запись здесь - https://t.me/paidparking/115

Для повышения качества перевозок ОТ крайне важно дать организаторам перевозок действенные инструменты контроля перевозок. Радует, что подобные вопросы поднимаются на самом высоком уровне!

Скоростной трамвай это ой как непросто

Хоть заобособляйся бордюрами, сделай открытую РШР, построй кучу платформ. Всë равно на крупной системе каждый день что-то да происходит:
- то большегруз оборвал контактную сеть;
- то неадекватный водитель вылетел на обособку;
- то неопытные автомобилисты притëрлись на перекрëстке;
- то пути залило ливнями из-за отсутствующей или засорëнной ливнëвки;
- то технеисправность вагона;
- то пропало напряжение;
- то обледенели рельсы или конташка после ледяного дождя;
- то завалило непрекращающимся снегопадом;
- то падение пассажира или другой конфликт в салоне;
- то вагон сошëл с рельсов;
- то перекрыли улицы на забег/салют/бессмертный полк;
- то превысил скорость или развернулся под трамвай в нарушение знаков и разметки;
- то ещё с десяток причин приостановки движения.

Потому транспортники сильные люди, подготовленные к любой ситуации. Отрасль настолько комплексная, тут у нас всë меняется буквально каждый день. Оттого и интересно. Для того и работаем, улучшая город через развитие транспорта. Чтобы наши пассажиры были довольны.

К чему это? Да просто пятничный пост-размышление. Всем хороших выходных! 😃

Совершенно недальновидное предложение из Татарстана - пустить на выделенки электрокары
https://www.kommersant.ru/doc/7624112

В Казани итак выделенки спроектированы по устаревшим стандартам и ещë хуже администрируются, много где вообще запаркованы. Если запустить на ВП ещë и электрокары, то скорость ОТ 100% снизится

Подобные мысли возникают время от времени то тут, то там. Хорошо, что транспортники держат оборону и не позволяют приравнять приоритет для нескольких богачей в электрокарах к приоритету для сотен людей в автобусах и троллейбусах

В Москве по всему городу стирают желтую разметку на пешеходных переходах

По новому ГОСТ Р 52289 применение желтых вставок на переходах теперь не обязательно.

Необходимое обособление трамвая в Улан-Удэ

По результатам поездки в Бурятию сформировал (не без помощи местных транспортников) предложения по наращиванию приоритета для трамвая в столице региона. В Улан-Удэ трамвай уже имеет неплохой уровень обособления порядка 86%, но ещё есть над чем поработать:
1) прежде всего предлагается обособить 3 наиболее критичных участка длиной 900 метров - ул. Гагарина и Коммунистическую бордюром, путепровод для начала разметкой
2) параллельно обособить разметкой ещё 3 менее критичных участка
3) начать внедрение приоритетного проезда перекрёстков на 3 светофорах
4) проработать закрытие дублирующих переездов через пути

Помимо этого для комплексного развития трамвая считаю необходимым:
- активизировать обустройство трамвайных платформ по современным стандартам
- возродить сцепки из 2 вагонов на наиболее загруженном маршруте, видимо маршрут 1/2 (подготовить вагоны, удлинить платформы и т.д.)
- поработать над экипировкой вагонов, сокращением рекламы, исключением листовок на окнах, улучшением передних и задних маршрутоуказателей
- продолжить обновление вагонов, внедрить валидаторы.

А что бы вы предложили для улучшения трамвая в Улан-Удэ?

Гуманизируем Санкт-Петербург нейросетями. В каком вы хотели бы жить?

Взял тут

Расширять тротуары и восстанавливать деревья. Вот он уже назревший следующий этап трансформации московских улиц центра - https://t.me/ourstreetsss/669

Похоже для этого придётся вводить одностороннее движение по многим улицам в пределах Бульварного и Садового кольца. Других альтернативных резервов, где взять искомую ширину, пока не видится

Как повысить качество перевозок?

Да очень просто - дать регионам и городам действенный инструмент контроля перевозок. Чтобы перевозчики не хитрили, не срывали вечерние рейсы, выполняли транспортную работу под 100%, обеспечивали комфортный транспорт согласно контракту. Сейчас же федеральные нормативы ограничивают размер штрафов за невыполненную транспортную работу несерьёзной величиной 1% (от невыполненного объёма), а по прочим нарушениям - штраф ограничен размером 1000 рублей (за которую даже комплексную мойку автобуса не выполнить!).

Необходимость решения данной проблемы давно назрела, необходимые шаги уже понятны всем транспортникам. Спасибо Илье Зотову за подсвечивание данной проблемы через Общественный совет при Минтрансе. Надеюсь, федеральный Минтранс примет правильное решение на благо улучшения работы общественного транспорта

Чем реально может помочь Минтранс РФ регионам по цифровизации на транспорте?

Цифровизация часто обсуждается на многочисленных форумах, однако часто разговор заходит не туда, а реальные проблемы цифровизации на местах не решаются годами. Собрал ТОП-5 предложений по разработке/внедрению программных продуктов, которые действительно помогут в развитии городов и регионов в случае бесплатного предоставления им в пользование.

1. Общероссийская программа для приёмки транспортной работы общественного транспорта

2. Общероссийская программа для расчётов НМЦК на транспортную работу ОТ

3. Общероссийская программа для формирования расписаний движения ОТ

4. Внедрение общероссийского мобильного приложения фиксации нарушений правил парковки для автоматической направки в работу в ГАИ

5. Интеграции ФГИС Такси и СПО Паутина для автоматического предоставления ЦАФАПам актуальных реестров всех такси по региону

Физическое обособление трамвая в Челябинске вышло на финишную прямую

Продолжается системная работа для создания скоростного трамвая в Челябинске. Опубликованы планы по отделению путей от проезжей части бордюрным камнем на 2025 год. Базовый каркас обособлений выстроен уже несколько лет назад, сейчас ведутся лишь точечные доработки:
- на 2-х участках временные столбики меняются на бордюры (ул. Каслинская и ул. Труда близ Депо1), столбики успешно отслужили 3 года и всем доказали, что массовых проблем обособление путей не вызвало;
- на ул. Российская открытая РШР теперь дополнится обособлением бордюром + планируется перенос (и сужение) разворота через пути дальше от перекрёстка с пр-м Победы для минимизации блокирования проезда трамвая;
- на ул. Труда у гостиницы Малахит обособление разметкой заменится на бордюры (гранитные, т.к. самый центр);
- на ул. Горького продление обособления на 50 метров от остановки до перекрёстка.

Протяжённость 5 участков к обособлению бортом в этом году составит порядка 2,5 км по оси (5 км в обе стороны) - синие линии на карте. Напомню, что с 2021 года уже обособлено 20 км путей по оси (40 км в обе стороны). В совокупности с масштабными капремонтами путей, сокращением числа пересечений и оптимизации проезда светофоров планируется достичь средней скорости трамвая не ниже 21 км/ч.

Схемы участков обособления тут

Новые выделенки обсуждаются и планируются сейчас во многих городах:
- 2 новые выделенки Хабаровска обсудили в Общественной палате
- продление ВП в Калуге вместо парковки
- в Костроме сохраняют 7 км временных ВП на подъезде к ремонтируемому мосту
- в Питере ремонтируют пути на Троицком мосту и закроют движение для всех кроме автобусов, создав импровизированный приоритетный проезд на пару месяцев

Выделенные полосы для автобусов в Улан-Удэ

Общественный транспорт в Улан-Удэ сталкивается с задержками из-за пробок, что снижает его скорость, регулярность и эффективность. Cейчас в Улан-Удэ есть 700 метровая выделенная полоса на Пр. 50 лет Октября и в течении 2-х лет планируется ещё 1,2 км. на ул. Бабушкина в сторону центра.

Мы предлагаем продолжить создавать сеть приоритетных коридоров для автобусов, чтобы сделать поездки быстрее и удобнее:

2,85 км можно сделать без реконструкции в рамках существующих проезжих частей: Балтахинова, Бабушкина, Ленина, Сухэ-Батора, Ербанова.

8,13 км нужно делать с реконструкцией улиц: Иволгинская, Борсоева, Смолина, Пр. 50 лет Октября и др.

Почему это важно?
• Автобусы поедут быстрее – сейчас они теряют время в пробках.
• Транспорт будет ходить по расписанию.
• Автобусы будут ходить чаще.

Выделенные полосы — это не просто удобство, а стратегический шаг к современному и комфортному Улан-Удэ.

Запуск закупок городских автобусов по новой федпрограмме ожидается летом

Вице-спикер Совета Федерации Владимир Якушев спросил Минтранс РФ о программе софинансирования обновления городского транспорта в регионах. Первый квартал подходит к концу, а города до сих пор находятся в неведении, на какое количество автобусов с 40%-й скидкой им рассчитывать в 2025 году. А значит, транспортники не могут планировать дальнейшие улучшения маршрутной сети и планировать финансирование транспортной работы под 100% нмцк. Проблема настолько затянулась, что пришлось поднимать еë на самом высоком уровне.

Замминистра Виктор Тимофеев пообещал СФ в течение недели направить в регионы условия отбора на 2025 год (данный срок переносился уже трижды).

Дальше минимум 3 недели понадобится регионам для подготовки заявок по объявленным условиям отбора. До месяца уйдëт на оценку заявок и непростой отбор победителей (заявок ожидается больше, чем выделено финансирования). При лучшем раскладе к 1 июня у городов вероятно появится понимание, на каких маршрутах они смогут обновить автобусы в 25 году. Учитывая длительности согласований с ГТЛК, конкурсные процедуры и время производства автобусов заводами, основные поставки техники снова выпадают на конец года. Хотелось бы надеяться, что план на 2026 год будет формироваться иначе. Чтобы уже к октябрю 2025 понимать, на что рассчитывать в следующем году

Что ещë интересного в транспорте УУ

* общая схема автобусных маршрутов на остановках
* зачатки тактического урбанизма для безопасности пешпереходов
* бесплатная пересадка 90мин с подводящих к трамваю коротких автобусных маршрутов
* возможность за неделю ввести выделенку на центральной площади города перед мэрией
* металлические отбойники поперëк трамвайной колеи против объезжастов
* хороший ЦУДД, управляющий светофорами и транспортными потоками, в подчинении транспортников, а не дорожников
* из-за близости Байкала в городе запрет на использование соли, в т.ч. отсюда много песка
Пс. Ливрея на окнах не есть хорошо, хоть она и перфорированная полупрозрачная

Тверь поднимает проезд до 50 рублей! Выгодного проездного снова не будет

Город продолжает тиражировать ошибку за ошибкой в рамках проведения "транспортной реформы". Сначала закрыли трамвай. Потом троллейбус. Закупили дизельные автобусы вместо газовых, ошиблись с вместимостью. Не сделали ни одного километра выделенных полос, все автобусы застряли в пробках. С опозданием занялись остановками и не обустроили ТПУ на привокзальной площади. Ввели платные пересадки, простимулировав дублирование маршрутов.

Очередная индексация с 1 апреля взвинтит стоимость разовой поездки до 40 рублей по безналу и до 50 за наличку. Что больше, чем в большинстве миллионников! При этом месячный безлимит останется на 500 рублей дороже, чем следует (2250р, вместо 1760р из расчëта 44 поездок)

🔼🔼🔼 открытая рельсо-шпальная решётка - очень недооценённый элемент хорошей трамвайной системы.

Помимо уменьшения финансовых и временных затрат на ремонт и содержание путей, открытая РШР - это гарантия того, что обособленные трамвайные пути будут действительно обособленными.

Ну и в целом, если пути закрыты - как их нормально содержать в нормативном состоянии, как выполнять выправку, подбивку и рихтовку, как обслуживать и контролировать состояние рельсовых скреплений, шпал, подошв рельсов и так далее? В общем-то практически никак.

Минусы трамвайной системы Улан-Удэ

- узкие платформы, нет защиты от брызг, не хватает павильонов
- ещё осталось ряд участков в принципе без обособления (не выделены даже знаками и разметкой)
- экипировка ужасна, окна залеплены листовками и рекламой, передний маршрутоуказатель Львят мелкий (в 3! строки), на заднем табло вообще бегущая строка
- старые вагоны не оборудованы валидаторами
- долгое время ожидания пешеходов на светофорах
- нет сцепок (по причине коротких платформ)