Трамвайные остановки Петербурга. Большое исследование.
Часть 3. Платформы

Платформы строить всё равно придётся. Многие этого боятся, так как в Петербурге самые узкие на свете улицы, но, во-первых, мы хорошо знаем, что это не так, а во-вторых, есть разные типы платформ, применимые в различных ситуациях, например: «венские» или расширения тротуара. Как-то я писал об этом выше, но сейчас сделал ещё одну красивую карточку.

Что не менее важно, и для островков далеко не всегда обязательно перепахивать улицу. 252 из них хорошо «садятся» за счёт изгиба полос в габарит парковки, в створ левоповоротных полос после перекрёстка или на участки улиц с избыточной шириной.

В каком именно порядке и как строить остановки – отдельный большой вопрос. Лучшая приоритизация – начинать с самых опасных (где больше полос и были ДТП) и востребованных (где выше пассажиропоток и интенсивность движения трамваев). При этом, лучше, конечно делать улицы, а может и маршруты, под ключ.

Принципы реализации остановок свёл в 9 карточках ниже, туда же с подсказки замечательного коллеги Александра Егорова загрузил вариант «стандарта» Петербургских остановок.

Трамвайные остановки Петербурга. Большое исследование.
Часть 2. Переносы и переразметка

Нельзя просто так взять и построить за год 400 платформ.
Это и стоит денег, и скорость явно может убить качество проектных решений, особенно в ситуации, когда этого ранее практически никогда не делали.
В связи с этим, надо начинать с быстрых решений. Самое простое – перенос остановок с проезжей части, где это возможно. Таких мест в Петербурге 15. Там соседствуют пути на проезжей части и на обособленном полотне. Простой перенос остановок на другую сторону перекрёстка исключит на них риски для пассажиров.

Второе решение – буферная разметка в зоне остановок. Она и дополнительно привлечёт внимание водителей, и снизит максимальную скорость движения транспорта в зоне остановок, и позволит пассажирам высаживаться из вагонов не в полосу движения, а на буферную разметку.
Такие буферы мы с коллегами реализовывали в Москве, внедрить их можно и в Петербурге почти на 50% остановок. Начать можно уже в этом году.

Общие решения по переносу и переразметке с примерами на 6 карточках ниже.
Продолжение следует.

Трамвайные остановки Петербурга. Большое исследование.
Часть 1. Остановки, которых нет

Последние годы в Петербурге идёт активное обновление инфраструктуры электротранспорта. На улицы выходят новые вагоны, более активными темпами идёт ремонт путей, запущены проекты по развитию энергетики и обновлению трамвайных парков.

Однако, есть снаряд, к которому подойти почти не получается – трамвайные остановки на проезжей части. Их в городе почти 400.
Они опасны для пассажиров трамвая, задерживают движение трамваев за счёт более долгой посадки-высадки, труднодоступны для маломобильных, пожилых или родителей с маленькими детьми, а также в том числе задерживают и автомобильное движение.

Есть много факторов, почему, несмотря на все эти проблемы, работа на этом направлении практически не ведётся. И, пожалуй, один из ключевых тот, что этих остановок как будто «не существует». Есть участки проезжей части и тротуара, знаки и разметка, но ничего из этого к трамваю, формально как бы не относится.

Разорвать такой порочный круг сложно. Но попробуем начать. В 9 карточках я свёл текущую ситуацию с остановками в Петербурге, а также попробовал собрать рейтинги маршрутов по качеству остановок.
Продолжение следует.

Ну ладно. На самом деле М-7 была придумана так.

(мем для олдов, извините)

Вот смотришь на то, как лихо Магистраль М-7 прорезает Удельный парк и Лесотехническую Академию, а потом резко врывается в двухполосную Таврическую улицу, и задумываешься: а как это вообще можно было придумать?

А никак. Придумывали более полувека назад Западный, Центральный и Восточный диаметры, которые должны были либо обвести трафик вокруг центра, либо провести его через тоннели под ним. Правильная эта идея или нет, но для 1960-х годов она была своевременной и стройной. Западный скоростной диаметр даже со скорректированной трассировкой получился (не без греха, конечно), отдельные улицы Восточного тоже реализованы и их в целом даже можно связать (текущие попытки, правда, тоже на любителя). А вот Центральный явно не получается. Зато в какой-то момент его северный конец мутировал в М-7.

Логика вывернулась наизнанку - магистраль не выводит трафик из центра, а центр им накачивает. В худших постсоветских традициях магистраль то внеуличная, то упаковывается в застройку. Ответов на вопросы про то, как будут пересекаться Удельный парк или ЛТА, нет. В общем, письмо дяди Фёдора родителям из Простоквашино. Дядя Фёдор нарисовал что-то карандашом по карте, а Матроскин и Шарик в меру собственной испорченности это пытаются дорисовать.

Печально, что не только М-7 такая. Таких идей 1930-х и 1960-х целый генплан, который локально подправляется по мере того, где что-то не получилось или уже пошло не туда. По такому документу-мутанту и живём, такие "проблемы" полувековой и более давности и обсуждаем.

(источник схемы - "Строительство и Архитектура Ленинграда", РНБ)

Переместимся из Парижа в Лондон. Там весной запускают новый тоннель под Темзой - Silvertown tunnel.

С одной стороны, это обычный автодорожный тоннель. 2+2, ничего особенного. С другой стороны, Transport for London заблаговременно до пуска анонсируют ряд важных неавтомобильных плюшек тоннеля:

1. Сеть новых маршрутов автобусов, которые пройдут через тоннель. Среди них сразу магистральный Superloop.
2. Проезд по тоннелю на автобусах первый год будет будет бесплатным.
3. Для велосипедистов запускают отдельный маршрут-шаттл, который будет перевозить их через тоннель.

Вот несколько мелочей, а сразу чувствуется, что новая инфраструктура она сразу для всех горожан.
А теперь просто сравниваем:
- с мостом Бетанкура, где первый полудохлый маршрут на кубиках поехал только через 4 года после его открытия;
- с ЗСД, куда автобусы принципиально не пускают;
- с Большим Смоленским мостом, трамвай на котором настолько крут, что не сможет съезжать на левый берег Невы.

Последнее, кстати, ещё не поздно исправить, и Лондон нам намекает в какую сторону смотреть.