— Окей. С мутью понятно. Если обобщить — всё упирается в честность и добросовестность исполнителя, как я понял. Но у меня ещё вопрос. Вот вы говорили про инфраструктуру: порты, корабли, автомобили те же самые. Это ведь тоже оказывает влияние на маршрут. Вернее — на выбор маршрута перевозчика, так?

— Ну конечно. Активы ведь на то и активы, чтобы приносить прибыль. Ты ведь не будешь вкладываться в актив, чтобы потом кормить владельцев других активов, верно? Это нормальная тема. И, конечно, исполнитель при выборе маршрута для заказчика этот фактор чуть ли не в первую очередь будет учитывать. Для заказчика это, быть может, не самый выгодный вариант будет. Я имею в виду маршрут. Но его будут убеждать в обратном. Да и нет такого информационного пространства, в котором можно нажать на кнопку и по идее тебе кто-то скажет, как лучше перевезти это сегодня и сейчас.

— А можно примером это проиллюстрировать?

— Давай Китай-Россия возьмём. Есть три глобальных пути из Китая в Россию. Железная дорога, море, автомобиль. Автомобиль — это экзотика была из-за дороговизны. До недавнего времени. Но соревнование между железной дорогой и морем подняло тарифы до такой степени, что теперь уже и автомобилями возить можно. И возят. Но ты ещё один фактор не учитываешь при выборе маршрута. Это личное знакомство исполнителей между собой. Сотрудничество, которое годами нарабатывалось.

— То есть мы с вами возили-возили морем двадцать лет, а тут ценник сравнялся с перевозкой автомобилем. Но ни мне, ни вам это невыгодно. Потому что у меня корабль, а у вас — порт. Так?

— Именно так! А автомобилем проще даже. Как минимум меньше технологических манипуляций с грузом. Портов, погрузок, выгрузок, перекидки с одного места на другое. Мы поставили условный контейнер, дали груз, в машину запихали, один водитель и поехал. Но конкретно с Китаем есть нюанс. Мы их машины пропускаем. А они наши — нет. То есть надо с нашей машины перекинуть на китайскую и везти дальше груз. Но это тонкости уже.

— Ну а с Ираном как? Вроде активно это направление продвигают сейчас. МТК Север-Юг и далее по списку.

— Тут конкретика нужна. Я так бесконечно буду про нюансы рассказывать.

— Давайте в воображулю поиграю. Я картофельный магнат. Так много этой картошки, что девать некуда. Сижу на диване и смотрю, куда бы продавать её. Полистал сайты Ирана. И понял — смысл есть продавать туда. Должно выгореть. Я прихожу к организатору перевозок и говорю, у меня есть такой-то бюджет на транспортировку картошки. Что дальше?

— Я бы слово "бюджет" пока убрал, потому что вы не знаете пока своего бюджета по этой картошке. Вы просто хотите понять, как это происходит, что для этого нужно и вообще возможно ли это. Я по картошке не знаю, но мясо, например, чтобы привезти из России в Иран, нужно, чтобы тот завод, который его производит, ферма или что-то ещё, она была в Иране в некоем условном министерстве аккредитована. Специалисты из Ирана должны поехать на этот завод, всё проверить и этот завод внести в некий разрешительный список. Это касается молочной продукции, касается всех вещей, связанных с продуктами. Картошки, правда, не знаю. Идею продавать картошку нужно сначала экспертно оценить с точки зрения вообще принципиальной возможности это сделать. Перевезти — это последний вариант, а вот продать, вывезти с территории страны — первая тема. Может быть запрет на вывоз чего-то, может быть и на ввоз, ещё больше проблем всего остального. То есть нужно вот этот вопрос, связанный с покиданием одной страны и прибытием в другую, изучить очень тщательно. Изучить с двух аспектов — первое, что принципиально возможно и невозможно, а второе, что для этого требуется, какие разрешительные документы, потому что это может очень сильно утяжелить задачу.

— Уффф... Но конкретно ваша компания весь этот процесс целиком может сделать?

— Да, может, у нас представительство и люди в Иране есть. Человек из Ирана у нас здесь, в Санкт-Петербурге работает. Но это ещё не весь процесс. Ещё надо взаиморасчёты произвести. Тут вопрос комиссии за это. И надёжных покупателей там найти.

#Лаборатория_Аквариум
#БизнесРАД

Логистика – это взаимодействие грузовых операторов с инфраструктурой.

Порты, аэропорты, дорожные станции, таможенные терминалы, склады – всё это инфраструктура. Ещё владельцы вагонов, кораблей, операторы, которые занимаются сопровождением грузов. Вот короткий список.

А есть средства, которые живут в этой инфраструктуре. Автомобили, например.

Иногда есть комплексный подход: владелец порта, пары кораблей, нескольких машин и его работники. Он сам организовывает работу: приёмку товара, перегрузку, упаковку, документы, сопровождение и т. д.

Иногда наоборот – всё по отдельности.

Первый подход эффективнее за счёт взаимодействия по единой линии. Один владелец. Один стандарт. Один регламент.

Но... если вы владелец инфраструктуры, да ещё и организатор, то вам сложнее подстроиться под рынок. Вы банально привязаны к своему бизнесу. Вам выгодно, чтобы транзит шёл только через вас. И вы играете по-крупному, с большими объёмами работ и грузов. Вам не очень-то интересно говорить с "малышами", у которых объёмы маленькие.

А "малыши", наоборот, этого очень хотят.

Вы купили грузовик. Нашли заказчика. Взяли у него груз. Приехали из точки А в точку Б, в порт, например. И тут встаёт ряд вопросов. Как оформить документы на груз? Что делать с таможней? Кто отвечает за погрузку товара на корабль? А кто отвечает за безопасность во время пути?

Есть сложности. И требуется компетенция.

Тут на сцене появляется посредник, который говорит:

– Слушай, классный грузовик у тебя. Вот только ряд нюансов ты не учёл. Да и груз иначе надо было паковать. Мы ведь по морю дальше транспортировать будем. А там влажность...
– Да?! Не подумал. И как быть?!
– Давай ты будешь возить из точки А в точку Б, а всё остальное я порешаю за процент. Ты только звони предварительно, чтобы упаковать и понимать объём. Так будет выгоднее всем. Хорошо?
– Супер. Мне подходит.

То есть наш идеальный посредник взаимодействует со всеми игроками: с владельцами инфраструктуры – прямо или косвенно, через обслуживающую компанию, например, с портами, владельцами автомобильных компаний по перевозке, с железнодорожниками, владельцами вагонов, а также с оформлением документов.

И ещё наш идеальный посредник в курсе, кому требуется перевозка из точки Б в точку А. И тогда он задаёт вопрос водителю грузовика:

– Слушай, а ты же обратно сейчас пустой поедешь?
– Ну да... не нашёл заказчика на обратную сторону.
– А у меня есть заказчик. Повезёшь?
– Почему нет?!

И вот тут есть нюанс. В обратную сторону, если заказчика нет сразу, ехать всё равно нужно. И было бы здорово заработать хоть что-то. Можно продать свои услуги с дисконтом – нашему посреднику, например.

А тот... может стать неидеальным. Сказать заказчику полную стоимость, исполнителю заплатить с дисконтом, а разницу – в карман.

Вот и получается "муть".

#Лаборатория_Аквариум
#аквариумвлогистике
#БизнесРАД

Хорошо, а как реализовать такой проект?

«Трения» пока оставим за скобками — точнее, вынесем их в отдельные посты и эфиры.

Сосредоточимся на этапах.

Стадия первая.
Создание информационной базы логистических услуг
Задачи на этом этапе:

• Привлечение специалистов высокого класса с опытом работы в конкретных видах транспортных услуг (морские, авиа, железнодорожные и другие перевозки).

• Создание спецификаций, регламентов и формирование структуры мультимодальных услуг.

• Нанесение на карту ключевых логистических узлов (порты, аэропорты, железнодорожные станции, таможенные склады и т. д.).

• Размещение исполнителей услуг на карте согласно их локации и сфере деятельности.

• Реализация всех вышеописанных пунктов на технологической платформе МТК «Север–Юг» в качестве пилотного проекта.


Стадия вторая.

Создание маркетплейса
Платформа, работающая по принципу полного цикла: от подачи заявки до оформления документов и взаиморасчетов.

Ключевые задачи:

• Организация единого документооборота с учётом национальных и международных законодательных нюансов.

• Разработка единого свода правил работы платформы. Если упростить — создание её «конституции» или «устава».

• Формирование единой базы исполнителей, в том числе принудительное включение ключевых игроков рынка.

•Внедрение системы взаиморасчётов между участниками.

•Обеспечение страхования и безопасности грузов.


Финальная стадия.

«Аквариум» работает прозрачно. Мир. Дружба. Жвачка!

Каждый пункт содержит в себе множество деталей и нюансов. Сейчас мы упрощаем.

А теперь давайте разберёмся: как вообще устроена логистика?


#Лаборатория_Аквариум

#аквариумвлогистике

#БизнесРАД

В продолжение поста.

Обсуждали с Алексеем Алексеевичем проект "Аквариум", визионером которого он является.

В чём суть.

Есть логистический бизнес: морские перевозки, авиаперевозки, перевозки на машинах. Законы разных стран, таможня и прочее, прочее. Целый мир. Или – Аквариум.

А вот есть клиент, который в этом не разбирается совсем. Он загорелся идеей: закупать товар в одной стране и продавать в своей. Связался с поставщиком. Посчитал экономику. Всё супер.

Затем идёт в логистическую компанию. Ему там говорят: мы сделаем всё, и вообще мы самые лучшие на рынке. Убеждают его привезти товар... по морю. И он говорит: ну ок, давайте.

Всё бы ничего, но есть нюанс: клиенту не с чем сравнить. Ему приходится ходить по разным компаниям и спрашивать: "Какие условия? Как вы привезёте?"

Сюда добавляются законы, таможня, маршруты и т. д. Всё это влияет на цену доставки и издержки. А клиенту непонятно, как лучше. Ведь каждая компания уверяет: мы самые лучшие.

Одним словом — муть.

На моём фантастическом рисунке как раз об этом.

Цель проекта "Аквариум" — заменить муть на прозрачность.

Как? Очень просто.

Создание информационного ресурса. Агрегатора. С визуализацией всех возможных вариантов доставки.

Пример. Вы открываете Aviasales, вбиваете точку А и точку Б и видите ВСЕ авиакомпании и маршруты, которые могут вас туда доставить. А ещё страховку, возможность багажа и прочие услуги.

Это выгодно клиенту. Это выгодно государству. Отчасти это выгодно и игрокам, но не всё так просто.

Об этом расскажу в следующий раз.

#БизнесРАД

#аквариумвлогистике

Лаборатория в Аквариуме.


Аквариум — это мир логистики. В нём есть свои акторы, «пищевые цепочки», ресурсы и правила. А ещё это концепция, способная трансформировать этот мир. Об этом мы расскажем отдельно.

Лаборатория — это пространство для экспериментов. Здесь выдвигаются мнения и гипотезы, задаютс

Исследование «Аквариума» будет проходить именно здесь.

Как устроен мир логистики? Какие в нём правила? Что влияет на их изменение — события или люди?
Какие проблемы существуют в логистическом бизнесе России? А в м
Что об этих проблемах говорят предприниматели — как малые, так и крупные? А что говорят чиновники? Как одни влияют на других? Есть ли влияние криминала и если да, то какое?
А что думают экономисты, историки, профессора?

Как можно решить эти проблемы? И можно ли?

Рубрики на канале разделены по категориям, обозначенным соответствующими тегами.

Наше повествование начнётся с идеи «Аквариума», разработанной в ГК «Барс».

#лаборатория_Аквариум

#аквариумвлогистике

#БизнесРАД

НАЧАЛО