Первый заместитель Председателя ЦК КПРФ
Юрий Афонин прокомментировал в эфире программы «60 минут» на телеканале «Россия-1» тему «возвращения западных брендов», отметив, что России нужно не это, а новая модернизация по ленинско-сталинскому образцу.
Коммунист рассказал, что в студии показали радостно-оптимистический сюжет о том, что многие западные бренды уже думают вернуться в нашу страну.
Среди этих брендов был назван и южнокорейский автоконцерн Hyundai. Юрий Афонин напомнил, как в 2022 году после введения антироссийских санкций Hyundai, у которого был завод по сборке автомобилей в Петербурге, сворачивал своё производство. И то же самое делали все западные автоконцерны, ранее создавшие в нашей стране заводы по отвёрточной сборке своих машин. «В результате производство легковых машин в России падает аж в 3 раза. Даже АвтоВАЗ оказывается в тяжелейшем положении. Ведь его отдали под контроль Renault, а французы поставили производство в зависимость от импортных комплектующих», – отметил Ю.В. Афонин.
«Сейчас наша автоотрасль с трудом восстанавливается, но и в 2024 году производство легковых автомобилей оказалось в 1,7 раза меньше, чем в РСФСР 34 года назад, а производство грузовиков – в 3,4 раза меньше.
Кто-то хочет вернуть российскую автомобильную промышленность в эпоху до 2022 года? Но, извините, это значит, что, когда "западные партнёры" опять захотят нас за что-нибудь наказать, наше производство снова обрушится в разы. Вы считаете, это нормально? Опять ставить важнейшую отрасль в полную зависимость от Запада?» - задал вопрос коммунист.
Политик отметил и то, что отечественное производство гражданских самолётов при капитализме оказалось разрушенным почти полностью:
«Наше небо просто отдали Boeing и Airbus. Перед началом СВО более 80% лайнеров у российских авиакомпаний были западные. А единственный производимый серийно российский лайнер – "Сухой Суперджет" – на 70% состоял из западных комплектующих. В результате введения санкций производство гражданских авиалайнеров в России почти прекратилось. Оно сейчас – в 24 раза меньше, чем было в РСФСР в 1990 году. Сегодня Россия колоссальными усилиями, вкладывая большие деньги, пытается снова запустить гражданское самолётостроение. Но всё это будет просто перечёркнуто, если российский рынок самолётов снова будет настежь открыт для Boeing и Airbus».
Поэтому, уверен Афонин, если западные компании и должны вернуться, то прежде всего в форме возобновления поставок комплектующих и обслуживания той западной техники, которая уже есть в России.
«А если вся работа по импортозамещению будет растоптана в угоду западным брендам, это будет настоящим преступлением.
Нам нужно искать другие пути экономического развития и смотреть при этом прежде всего на опыт стремительной ленинско-сталинской модернизации. Да, в 1920-30-е годы наша страна закупала много западного промышленного оборудования, так как своя промышленность, доставшаяся от царской России, была ещё слаба. Но разве западные компании получили хоть один завод в СССР в свою собственность? Нет. Разве где-то велась отвёрточная сборка западных моделей автомобилей или самолётов? Нет, всё производство сразу локализовывалось».
Поэтому, подчеркнул коммунист, Запад никак не мог нас шантажировать:
«Вот в 1940 году парламенты Литвы, Латвии и Эстонии проголосовали за присоединение к СССР. Западные государства это не признали, но они не могли при этом «в наказание» обрушить у нас производство автомобилей и самолётов.
Настоящим безумием было бы сейчас возрождать в России ту экономическую модель, которая существовала до СВО. Модель, которая даёт врагам России огромные возможности нас шантажировать».