🕜🅰️🕘🕜🅾️🕘🅾️🅱️🕙🕓🕒🕒 мост. Для чего сохранять?
Цимбалинский путепровод, также известный как Фарфоровский мост, скоро снесут. Когда шла акция в за
щиту зданий Фарфоровского Поста от сноса в связи со строительством высокоскоростной железной дороги, мост объектом культурного наследия не признали, а техническая экспертиза заключила, что сохранять его нет смысла. На дня
х же пришёл официальный ответ на запрос инициативной группы, в котором впервые признано, что единственная причина сноса (и, видимо, невключения в ОКН) – строительство ВСМ.
Меж тем, этот архитектурный объект представляет ценность для всего города как образец промышленной архитектуры начала XX века. И вот почему.
⏩ Петербург 1910 года. Николай II на троне, до революции ещё 7 лет, а в городе активно развивается железнодорожная инфраструктура. Именно тогда появился Фарфоровский мост – один из старейших в нашем городе и яркий пример клёпаных конструкций эпохи модерна.
⏩ Заклёпки – это не просто красивый декоративный элемент, а инженерное решение, создающее неразборное соединение. Археологи находили клёпаные изделия ещё в городищах IX-X веков, но настоящий расцвет этой технологии пришелся на конец XIX – начало XX века.
Работая продюсером и сценаристом канала о крепеже, я погрузилась в этот удивительный мир технических решений. На заклепках собирали:
🟡 промышленные объекты;
🟡 паровые машины;
🟡 обшивку кораблей;
🟡 стальные мосты, как наш Фарфоровский, и др.
⏩ Когда говорят о клёпаных конструкциях, сразу вспоминаются всемирно известные шедевры:
🟡 Эйфелева башня в Париже (2,5 миллиона заклепок).
🟡 Шуховская башня в Москве.
🟡 Наш петербургский Витебский вокзал.
🟡 Мост Харбор-Бридж в Сиднее.
🟡 Первые американские небоскребы.
⏩ Технология горячей клепки позволила возвести Эйфелеву башню всего за месяц. Раскаленные докрасна заклепки поднимали наверх в специальных жаровнях и быстро монтировали. После остывания они сжимались, создавая прочное сдвигоустойчивое соединение.
⏩ По одной из версий крушения Титаника, не стальные листы подвели легендарный лайнер, а именно заклепки. Они были изготовлены из некачественного металла и лопнули при столкновении с айсбергом. Это печальный пример важности качества даже в самых мелких деталях конструкции.
⏩ В наши дни заклепки используются гораздо реже – процесс слишком трудоемкий. Их еще можно встретить в конструкциях под серьезными динамическими нагрузками или в деталях из алюминиевых сплавов (там возможна холодная клепка).
Еще один минус: заклепочное соединение остается сдвигоустойчивым около 10 лет, тогда как современные высокопрочные болтовые соединения служат более полувека и их проще заменить.
⏩ Почему нам стоит сохранять такие памятники?
Узнав о планах сноса Цимбалинского путепровода, нельзя не задуматься о значимости этой потери. Замена заклёпок Фарфоровского моста, который уже не справлялся с потоком автомобилей, конечно, нецелесообразна, но в качестве пешеходного моста или культурного пространства объект прослужил бы ещё долгие годы. Кстати, конструкция собрана не только на заклёпки, но и на
высокопрочные болты ХЛ (для холодных климатических условий).
Без сохранения таких образцов модерновой промышленной архитектуры мы рискуем потерять важную часть нашего культурного наследия. Уже сейчас клепаные конструкции становятся редкостью, а через несколько десятилетий могут исчезнуть совсем. Так, Фарфоровский мост – последний дореволюционный многоарочный путепровод на заклёпках.
💬 А вы что думаете о сносе Цимбалин
ского путепровода?
📍 Брежневка в Купчино
#фарфоровскийпост #купчино #архитектура