Проблемы Усинского водовода в Воркуте. И мастер план опорного пункта Арктики не помог...
Правительственная делегация Республики Коми, посетив Воркуту опять занималась вопросом Усинского водовода, который обеспечивает этот опорный пункт Арктики водой. Очередная авария на нем произошла 30 марта.
Руководители Правительства Республики Коми отметили, что полная реконструкция водовода — проект многолетний, требующий не только десятков миллиардов рублей, но и длительных проектных процедур. А потому предложено подумать над заменой нитки диаметром 800 мм и возможным уменьшением диаметра второй 1000-мм трубы, на которой идет значительный перерасход воды и электроэнергии (это как это? - ПК).
Представитель «Воркутинского водоканала» был более скромным в своих надеждах и предложил провести хотя бы замену наиболее проблемного участка длиной 6 км.
Правительственная делегация также осмотрела котельную, которая обогревает магистраль, не давая ей перемёрзнуть в суровые зимы. Согласно источнику «сейчас здесь работают шесть котлов, преимущественно на угле из Хакасии — экологичном и экономичном топливе, которое уже доказало свою эффективность в других поселениях Заполярья».

Комментарий «Полярной крачки»
На фоне массовых восторгов, что после принятия мастер-планов 16 опорных населенных пунктов Арктики (в число которых вошла и Воркута) заживут хорошо и красиво, все это смотрится странно. Если такая жизнь в опорных пунктах, то что творится в тех, которые в число этих счастливчиков не попали?
И уже совсем замечательно было узнать, что оказывается котельные в г.Воркуте отапливаются углем, привезенным из Хакасии. Поближе угля ну никак нет. Вот и приходится везти его в Воркуту за много тысяч км с юга Сибири…А куда девался Печорский угольный бассейн, за счет которого возникла и развивалась Воркута?

Вы не поверите, но они потеряли … винторулевую колонку. Капитан порта требует поднять.
И.о.капитана порта Сабетта подписал распоряжение с требованием удалить затонувшее имущество. Оказывается, Росприроднадзор беспокоит, что это имущество может причинить ущерб морской среде загрязнением.
1 апреля ледокольный буксир «Толбухин» потерял винторулевую колонку, которая затонула в акватории участка №2 морпорта Сабетта. Этот новый ледокольный буксир 2020 года постройки был передан в управление Архангельскому филиалу ФГУП «Росморпорт» в октябре 2024 года. И вот такое приключение, к тому же еще 1 апреля 2025 г.
Собственник затонувшего имущества - ФГУП «Росморпорт» должен разработать и согласовать с капитаном морпорта Сабетта необходимую документацию, а затем поднять и удалить его. При этом не должны создаваться препятствия для судоходства, должны выставляться надлежащие огни и знаки, использоваться подготовленный персонал и так далее. Срок завершения работ — до 1.11.2025.
Про экологию в распоряжении ничего не сказано.

Комментарий «Полярной крачки»
Оказывается на Севморпути в дополнение к бравым китайским мореходам, которые склонны по дороге ронять свои якоря и заваливать контейнеры, есть еще и местные, московские умельцы, которые теряют винторулевые колонки. В комплекте с несколькими десятками древних развалюх «река-море» (по нашим сухопутным и не профессиональным оценочным ощущениям) - замечательный набор для обсуждения вопроса безопасности судоходства по Севморпути на Морской коллегии!
Тематика богатая и интересная. Нарочно и не придумаешь.

Исландская авиакомпания «Icelandair» предлагает натуральную рекламу исландского туризма, без использования искусственного интеллекта.
На сайте компании содержится информация о том, что тексты написаны людьми, а фотографии сделаны в природе и полностью соответствуют реальности. По мнению компании, природа Исландии настолько удивительна и прекрасна, что ее не надо украшать при помощи ИИ.
Результаты проведенного в США исследования показали, что значительная часть потенциальных туристов плохо относятся к рекламным изображениям, улучшенным, а то и просто сделанными при помощи искусственного интеллекта. Такого рода технологии все более широко применяются в туристической рекламе.
Однако 56% опрошенных ответили, что они хотят видит настоящие изображения, а не продукцию ИИ. 19% сообщили, что они воспользуются маршрутами, услугами, местами размещения и т.д. если в их продвижении использовались визуальные материалы, сделанные ИИ. Но у 48% опрошенных слишком красочные изображения вызовут сомнения либо отказ. 16% опрошенных считают, что туристические объекты и направления могут использовать ИИ для повышения своей привлекательности, но 52% считают что такие методы недопустимыми.
Компания «Icelandair» сделала свой выбор и предлагает своим клиентам только настоящие образы и ощущения.

Комментарий «Полярной крачки»
Ведущая исландская авиакомпания «Icelandair» ежегодно обслуживает более 4 млн пассажиров. Ее 50 самолетов осуществляют рейсы по 55 направлениям. Компания активно продвигает возможность остановки на несколько дней в Исландии и знакомства с чудесами ее природы во время совершения трансатлантических перелетов.
Похоже скоро кроме ставшего традиционным для пищевых продуктов объявлений «не содержит ГМО» в продуктах интеллектуальных появится «не содержит ИИ».

Американская компания «Вестингауз» предлагает канадской территории Нунавут мирный атом в каждый вигвам!
На прошедшем в столице канадской территории Нунавут пос.Икалуит горнодобывающем симпозиуме представительница американской атомной компании Westinghouse Electric Corp рассказала про перспективы использования малых атомных реакторов для выработки электроэнергии.
Речь идет об инновационной разработке компании — компактном атомном реакторе мощностью 5 МВт. Он занимает площадь менее 1 га, малогабаритен, может быть доставлен водным транспортом и установлен за 30 дней. Продолжительность работы до перезагрузки топлива — 8 лет.
В настоящее время Икалуит потребляет 10-11 МВт мощности, для обеспечения которых ежегодно расходуется 15 тыс.кубометров дизельного топлива.
Недавно Нунавут получил федеральное финансирования для строительства ГЭС мощностью 15 Мвт, для чего будет построена плотина высотой 50 м. По оценкам 2017 г. стоимость реализации этого проекта составит 500 млн долларов.
Сейчас за счет атомных станций вырабатывается около 15% канадской электроэнергии. На 5 АЭС, расположенных в 3 провинциях Канады, работает 22 атомных реактора

Комментарий «Полярной крачки»
На первый взгляд, особенно в сравнении с ГЭС, малая АЭС выглядит привлекательно. Не надо также будет завозить до 15 тыс.кубометров дизельного топлива.
Но есть небольшое затруднение. Где гарантия, что когда через 8 лет придет время перезагружать топливо, администрация США вдруг не скажет - «Концепция поменялась, теперь это будет стоить в 10 раз дороже!».

Якутские ученые изучили космические снимки за 30 лет и пришли в выводу, что растительность в Восточной Сибири стала более густой.
Исследователи из Института космофизических исследований и аэрономии (Якутск) провели анализ космических данных со спутников американской NOAA и пришли к выводу, что несмотря на вырубки, за последние 30 лет (1982-2015 гг) растительность Восточной Сибири стала заметно гуще. В среднем индекс зелени вырос на 4%, а в Якутии рост составил целых 11%.
Начало вегетационного сезона сдвинулось за это время на 11 дней вперед. Ключевые факторы этих изменений — потепление воздуха в мае и июне, а также рост числа теплых дней с температурами выше +10 °С.
Одновременно с этим отмечен подъем среднегодовой температуры +1,5 ° и увеличение количества осадков на 34 мм.

Комментарий «Полярной крачки»
Вывод о повышении густоты растительности в Восточной Сибири интересный. Особенно при упоминании только вырубок лесов. Которые являются только частью гораздо больших площадей, которые ежегодно гибнут в этом регионе от лесных пожаров. По площадям лесов, пройденным огнем, Якутия находится прочно на первых местах не только в Восточной Сибири, но и во всей России.
Конечно, через несколько лет на месте сгоревших лесов появляется вторичная растительность, которая иногда может быть более зеленая, чем исходная. Возможно из космоса это смотрится как «заметно гуще». Но вот по части запасов биомассы — вряд ли.
Так что с решением проблемы катастрофических лесных пожаров в Якутии все-таки надо что-то делать.

Природоохранная общественность Аляски выступает против третьего сезона отстрела бурых медведей и волков.
Природоохранная организация «The Alaska Wildlife Alliance» добивается остановки планов чиновников Аляска провести третий сезон отстрела хищников — бурых медведей и серых волков. Их называют виновниками резкого снижения численности стада диких оленей Mulchatna.
Уже проведенные отстрелы привели к «изъятию из дикой природы» 180 медведей и 19 волков. Власти считают, что такого рода действия помогут восстановить численность оленей. Если в 1990-е годы стадо Mulchatna насчитывало около 200 тыс.голов, но сейчас их осталось только 15 тыс. особей. Введенный в 2021 г. запрет охоты на этих оленей пока результата не дал.
Общественники и административно-охотничьи и природоохранные структуры штата оживленно обсуждают правомочность этих отстрелов, с регулярным упоминанием конституции Аляски.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, кто победит в этом споре? Будем следить за этой историей, ибо вопросы "профилактического" отстрела медведей и волков у нас в стране также волнуют природоохранную общественность.

Северная железная дорога сообщила о выдающихся результатов в сборе использованной тары из под напитков.
На вокзалах Северной железной дороги, включая Сыктывкар, Ухту, Печору, Княжпогост успешно идет сбор вторсырья через фандоматы. За первый квартал 2025 года жители и гости республики сдали на переработку около 77 тысяч пластиковых бутылок и алюминиевых банок. По сравнению в аналогичным периодом 2024 г. объем собранного таком способом вторсырья увеличился в 4,3 раза.
Все оно отправляется на специализированные перерабатывающие предприятия.

Комментарий «Полярной крачки»
Вот и замечательно! Вторсырье идет в дело, а не на заваливание местных помоек, или, что хуже — окрестностей железных дорог в Республике Коми.
Хоть где-то это работает, а не существует в фантазиях и воображении чиновников.

Потрясающие подробности прошедшего в Лондоне заседания MEPC-83 ИМО!
Прошедшая 7-11.04.2025 83-я сессия Комитета по защите морской среды ИМО одобрила ряд мер по декарбонизации международного судоходства, но это было непросто.
Сначала обнаружилось исчезновение американской делегации. Далее по линии Госдепа США некоторые участники заседания получили письма с обещаниями ужасных последствий, если будут приняты какие-либо «дискриминационные» меры на основе климатических соображений. Не помогло.
Непосредственный очевидец этих драматических событий «Хроники ИМО» сообщает:
«В отличие от подавляющего большинства поправок, одобряемых в ИМО полным консенсусом, в этот раз дело дошло аж до поименного голосования. Поправки поддержали более 60 государств. 16 государств выступило против (Россия, Саудовская Аравия, Венесуэла, ОАЭ, Пакистан, Египет, Иран, Малайзия, Таиланд и др.). Пара десятков делегаций воздержались, остальные не голосовали.
В ИМО часто говорят о том, чтобы какими-то действиями подать сигнал внешнему миру. Обычно эти сигналы – дружный хор голосов в поддержку декарбонизации. В данном случае тоже был подан четкий сигнал, только сигнал другого свойства – с поправками, да и со всей этой повесткой, далеко не все так однозначно».
Канал также напоминает: «...обещать – не значит жениться. Одобрение является сложившейся практикой - действием, подтверждающим принципиальное согласие с проектом поправок, но ни к чему государства не обязывающим. Юридически обязывающее действие – это принятие – другой процесс, который в нашем случае предполагается только в октябре. До октября у государств есть пол года, чтобы внимательно переварить поправки и выкатить телеги замечаний».

Комментарий «Полярной крачки»
«А все-таки она вертится!».
В мире нашлась структура, которая не помчалась делать то, про что президент Трамп с таким восторгом говорит в своих речах про вводимые им пошлины.
Да, ИМО еще может отработать «полный назад». И даже в итоге отказаться от принятия окончательного решения. Но важный шаг сделан.

Пассажирское судно «Онега» вышла во льды Северной Двины на ходовые испытания
Это судно проекта РЕГК.126 было построено на судоремонтном заводе «Красная Кузница» (филиал Центра судоремонта «Звездочка» ОСК).
Средства на строительстов 4 судов этого проекта - «Онега», «Сольвычегодск», «Каргополь» и «Кенозерье» были выделены по госпрограмме «Развитие транспортной системы». Три судна будут перевозить жителей островных территорий Архангельска, а одно — левобережья р.Онега.
Длина судов — 28,4 м, ширина 3,5 м, осадка 2,2 м. Мощность главного двигателя — 2х368 кВт, скорость хода — 12 узлов. Количество пассажиров - 65-100 человек.
Благодаря ледовым усилениям суда смогут совершать рейсы при толщине битого льда до 50 см. Первые два судна проекта начнут работать летом 2025 г.

Комментарий «Полярной крачки»
Могучая российская судостроительная промышленность наконец сделала что-то новое не только для вывоза природного сырья, но и водных перевозок жителей нашей страны. Конечно, по сравнению с гигантскими танкерами и сухогрузами длиной более 200 м и или сверхмощными атомными ледоколами эти суденышки длиной 28 м будут смотреться небольшими катерками.
Но для жителей Архангельского побережья это будет гораздо более комфортабельная замена буксирам, которыми они были вынуждены пользоваться в переходные периоды года.

Что мешает освоению угольных месторождений Таймыра.
Гендиректор «Северной звезды», которое осваивает Сырадасайское месторождение угля на Таймыре на форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки» сообщил, что « Помимо общих для отрасли вызовов, таких как санкции, запрет на экспорт продукции, повышение ключевой ставки до уровня, при котором реализация проектов такого масштаба невозможна, мы сталкиваемся с дефицитом ледоколов, грузовых судов арктического класса и дноуглубительного флота. Все это не позволяет развивать мощности до заявленных 10 млн тонн, которыми мы планировали загружать Северный морской путь»
Согласно плану развития Севморпути морской порт «Енисей» на берегу Карского моря для вывоза угля Сырадасайского месторождения должен быть построен в период до 2035 г.

Комментарий «Полярной крачки»
А еще недавно публикации СМИ об этом проекте звенели энтузиазмом.
В 2023 Главгосэкспертиза одобрила проект строительства акватории угольного терминала для Сырадасайского месторождения. Всего в реализацию этого проекта до 2025 г собирались вложить более 45 млрд.рублей. В 2023 г. было выделено 3,2 млрд. бюджетных средств для строительства акватории грузового причала и канала. Госзаказчиком этого объекта стал «Росатом», а застройщиком — ФГУП «Гидрографическое предприятие».
В конце 2023 г. компания «Северная звезда» сообщила о завершении строительства причальной стенки длиной 129 м.
Правда когда осенью 2024 г. сухогруз «Спарта IV» совершил рейс с грузом стройматериалов из порта «Бухта Север» в порт «Енисей» было отмечено, что погрузочно-разгрузочные работы на обоих терминалах выполнялись в сложных погодных условиях Арктики в отсутствие достаточной портовой инфраструктуры с использованием собственных кранов судна.

СМИ озвучили фантазии энергочиновников — даешь 100 млн т СПГ в 2030 г!
Причиной для очередной волны СПГ энтузиазма стала публикация «Энергостратегии 2050», в которой так и заявлено: в зависимости от сценариев развития к 2030 году - 90-105 млн т, к 2036 году - до 110-130 млн т и в 2050 - 110-175 млн т.
В приложении к Стратегии все расписано по проектам: действующие «Сахалин-2», «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», строящийся в Усть-Луге (13,8 млн т в год) и три планируемых - «Обский СПГ» (4,8 млн т), «Мурманский СПГ» (20,4 млн т), «Арктик СПГ-1» (19,8 млн т).

Комментарий «Полярной крачки»
На таких вопросах, как почему рост производства СПГ в России затормозился на уровне 32-35 млн т в 2023-24 гг, откуда будет браться оборудование для этих технологически сложнейших производств, реально ли все заявленное построить всего-лишь за 5 лет, на чем и куда будет вывозиться на экспорт тот СПГ и т.д., авторы «Энергостратегии 2050» не задерживаются. Их дело — стратегия, а как ее будут реализовывать — это уже другие.
Не обнаруживается и самокритичного анализа выполнения предыдущих Энергостратегий. А задуматься есть о чем. В «Энергетической стратегии Российской Федерации на период до 2035 года» принятой в 2020 г. объем производства СПГ в 2024 г заявлялся в размере 46-65 млн т.

Реальность (35 млн т) оказалась сильно другой.
Где аргументы в пользу того, что к 2030 году, когда планируется уже 90-105 млн т, опять не получится «как всегда»?

IMO все-таки сделала это! Дальнейший курс на снижение выбросов парниковых газов от судоходства.

Международная морская организация (IMO) приняла решение, направленное на декарбонизацию глобального судоходства. На 83-й сессии Комитета по защите морской среды (MEPC 83), которая прошла 7-11 апреля 2025 в Лондоне, были одобрены два ключевых механизма:
- глобальный стандарт судового топлива;
- механизм глобального ценообразования на выбросы.
Новые требования будут обязательными для всех крупных океанских судов водоизмещением более 5000 тонн, которые обеспечивают около 85% от общего объема выбросов CO₂ в мировой морской торговле
Окончательное утверждение схемы ожидается в октябре 2025 года, а достижение нулевого уровня выбросов - к 2050 году.

Комментарий «Полярной крачки»
В сообщения много технических деталей. Но главное понятно - «лед тронулся». Что там в итоге получится в 2050 году — поживем — увидим. Но движение продолжается.
И пока что новая климатическая не может остановить этот процесс.
Несмотря на недавнее публичное пламенное признание Д. Трампа в любви даже к углю.
Интересно, что об этом лондонском мероприятии в итоге напишут российские морские чиновники? Ведь они вроде до Лондона доехали, но что там делали — пока непонятно.

«Объединенная судостроительная корпорация» предложила властям ограничить работу «ветхих» судов.
ОСК, которая находится в управления банка ВТБ, отравила такое предложение на имя Президента РФ В.В.Путину. В нем говорится, что использование устаревших судов, в первую очередь тех, что работают на внутренних водных путях и средний возраст которых составляет 40 лет, несет риски безопасности плавания и экологии. Кроме ограничений ОСК предлагает также реализовать программу поддержки спроса на новые суда.
По данным «Интерфакса», глава государства поручил первому вице-премьеру Д. Мантурову и вице-премьеру В. Савельеву проработать вопрос, с учетом позитивного опыта решения аналогичной проблемы обновления парка устаревших железнодорожных вагонов. Тогда предельный срок их службы был ограничен на законодательном уровне, что обеспечило обновление подвижного состава российских железных дорог.

Комментарий «Полярной крачки»
Вот и мы давно говорим о том же. Только не знали, что оказывается «древние суда», а также «музейные экспонаты» российского гражданского флота надо называть «ветхими». Теперь будем использовать этот официальный термин.
Объединенная судостроительная корпорация — крупнейшая российская государственная судостроительная компания с численностью работников более 100 тысяч человек. В нее входит 40 проектно-конструкторских бюро и различных заводов, находящихся в 15 регионах России.
Ввиду достигнутых ОСК выдающихся финансовых результатов в 2023 г. управление ей было передано «Банку ВТБ». По сообщениями СМИ «Банк ВТБ» до сих пытается разобраться с тем, что ему досталось и что дальше делать.
Намерения включиться в реновацию «ветхого» гражданского флота очень положительные. Главное, чтобы в силу традиций работы ОСК, стоимость нового судна «река-море» в ее исполнении не оказалась сопоставимой со стоимостью фрегата или корвета.

ТАСС заявил, что инвестиции в освоение Баимской рудной зоны составляют около 1 триллиона рублей. Остается еще откуда-то достать 740 миллиардов.
Гендиректор УК «Баимская» Г. Фотин на форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки» сообщил, что «сегодня проект оценивается в сумму около 1 трлн рублей, свыше 260 млрд рублей мы в проект за пять лет инвестировали». Откуда УК «Баимская» собирается брать еще 740 миллиардов рублей он не сказал.
Но зато компания первой в России в медной промышленности будет использовать технологию прямой флотации, а также полностью беспилотную карьерную технику.
Ввод в эксплуатацию первой очереди Баимского ГОКа (35 млн т руды в год) запланирован на 2029 год, а объектов второй очереди - на 2030 год (70 млн тонн руды в год).
Их работа позволит увеличить добычу меди в России на 25%, а золота на 4%. Реализация проекта увеличит валовый региональной продукт Чукотского АО на 100%, что сделает его бездотационным.

Комментарий «Полярной крачки»
Осталось немного - найти еще 740 млрд рублей, а также повысить темпы инвестиций минимум в 3 раза, чтобы успеть выполнить проект в заявляемые сроки. Правда экономическая эффективность Баимского проекта с учетом навешенных на него огромных энергетических и инфраструктурных нагрузок все более вызывает сомнения.
Относительно «дотационности» Чукотки при ее нынешних объемах добычи золота мы уже отмечали, что она создана за счет существующего сейчас распределения финансовых потоков между Москвой и регионами.
Так что пожелаем Чукотскому округу к 2030 г. получить что-то работоспособное, а не очередные рассказы про великие арктические рекорды, особенно в области освоения финансовых средств. При необходимости могут быть добавлены «по вкусу» санкции, проблемы импортозамещения и недостаток судов ледовых классов.

Итальянская судоходная компания «Гримальди» подписала контракт в 1.3 млрд долларов на строительство 9 крупных паромов, способных работать на метанола.
Они будут построены на китайской верфи China Merchants Jinling Shipyard (Weihai) и переданы заказчику в 2028-2030 гг.
Шесть судов длиной по 229 м, способных перевозить до 2500 пассажиров и 300 автомашин, будут работать в Средиземном море.
Три других, поменьше, длиной по 240 м смогут брать на борт до 90 автомобилей и 1100 пассажиров. Они будут работать в Балтийском море под финскими флагом.
Все эти суда будут иметь усовершенствованные корпуса и пропульсивный комплекс, системы управления энергоэффективностью, силиковой смазки, возможности использования энергии с береговых источников при нахождении в порту и т. д. Это позволит достигнуть снижения выбросов углекислого газа в расчете на единицу перевозимого груза на 50% по сравнению с теми судами, что работают сейчас. При заправке «зеленым» метанолом, новые суда станут углеродно нейтральными.
Флот компании «Гримальди» насчитывает 130 судов, возраст которых значительно меньше среднего по отрасли. Они работают в 140 порта 50 стран на 4 континентах.

Комментарий «Полярной крачки»
Пока американская делегация играет в прятки, а затем в «кошки-мышки» на заседании ИМО для морских чиновников на экологические темы в Лондоне, бизнес работает. «Процесс пошел» - и уже вряд ли остановится.
В его основе конечно не столько любовь в природе, а вполне деловые интересы и желание наконец избавиться от «загогулин» нефтегазовых баронов, королей, императоров и прочей публики, не говоря об огромных платежах в их бездонные карманы.
Благо альтернативные технологии дозрели и теперь дело за их использованием. Трампы приходят и уходят, а прогресс движется вперед. Мир меняется.

«Альянс за чистую Арктику» приветствует решение Комитета ИМО о создании Северо-Восточного атлантического района контроля выбросов.
Несмотря на извилистый ход работы 83-го Комитета по защите морской среды (MEPC-83) Международной морской организации (ИМО), ему все-таки удалось одобрить предложение
о создании района контроля выбросов серы, твердых частиц и окислов азота в северо-восточной части Атлантического океана (NE Atlantic ECA). Оно должно быть окончательно оформлено и вступить в силу в начале 2027 г.
«Альянс за чистую Арктику», в который входят 24 крупнейших международных и региональных некоммерческих организаций Севера приветствует этот шаг.
В то же время «Альянс» выражает свое разочарование отсутствием каких-либо действий со стороны ИМО по ограничению сброса отходов в результате работы скрубберов, которые используются на значительном количестве судов для очистки выхлопных газов от окислов серы. Резолюция, призывающая судоходные компании избегать использование скрубберов на морских особо охраняемых природных территориях, местообитания редких и исчезающих видов и на других экологически чувствительных акваториях, таких, как Арктика, будет выдвинута на рассмотрение только в следующем году.
Была упомянута традиционная для Альянса тема выбросов «черного углерода» (сажи) в Арктике. Ее обсуждение в недрах ИМО продолжается уже более 10 лет, но никак не приводит к конкретным результатам. Альянс призывает членов ИМО продолжить усилия в этом направлении, и попытаться что-то решить в 2026 г.

Комментарий «Полярной крачки»
Похоже не только сама ИМО, но и плотно взаимодействующий с ней «Альянс за чистую Арктику» пока не осознали, либо не желают осознавать происходящие в мире принципиальные изменения. Что говорится «на манеже все те же». А новых тем и проблем — море.
На сайте ИМО, несмотря на бурные события в недрах MEPC-83 в разделе «What's new» 11 апреля одиноко висело сообщение от 7.04.2025 с приветственным словом Генерального секретаря этой организации.
Несмотря на провозглашенные намерения обеспечить большую информационную открытость деятельности ИМО пока это медленно происходит.

У ОСК в области арктического судостроения появились отечественные конкуренты! Архангельск-Владивосток на новом российком судне - кто быстрее?
Товарищество поморского судостроения и Клуб «Морские практики» при поддержке группы компаний «Мангазея» сообщили грандиозную новость. В продолжение проекта «Мангазейский морской ход» они начинают строительство в Архангельске поморского коча.
В 2023 году Товарищество при поддержке Президентского фонда культурных инициатив и Фонда В.Потанина уже построило традиционный поморский карбас. В 2024 году он успешно прошел по старинному торговому пути из Архангельска в первый заполярный русский город в Сибири — Мангазею. Тем самым был восстановлен маршрут российских первопроходцев XVI–XVII веков, открывавших Сибирь и Дальний Восток.
Теперь в 2025-26 гг. в Архангельске опять будет построен поморский коч. А в 2026-29 гг. экспедиция из Архангельска по Севмопрути, великим сибирским рекам Оби, Енисею, Лене вокруг мыса Дежнева выйдет в Тихий океан и финиширует во Владивостоке.
Товарищество поморского судостроения считает, что Россия приобрела в XVI – XVII вв. огромные территории Сибири и Арктики благодаря традиционным, во-многом утраченным, технологиям и практикам:
«В XVI – XVII вв. многочисленные европейские экспедиции устремились в Арктику в попытке отыскать Северо-восточный проход в Индию и Китай. И все эти экспедиции закончились неудачей, в то время, как русские первопроходцы на своих судах – лодьях и кочах, продолжали продвижение на восток и поэтапно прошли весь Северный морской путь, а на некоторых его участках организовали регулярное судоходство еще в XVII веке».

Комментарий «Полярной крачки»
Мы не могли понять, с чего это чиновники вдруг активно начали говорить про 500-летнюю историю освоения Россией Севморпути. А оказывается вот оно что...
Единственно, настораживает упоминание про великие сибирские реки Обь, Енисей и Лену. Чтобы в итоге из Архангельска добраться до Владивостока в них заходить не надо. Хотя нынешние российские арктические руководители-затейники под предлогом развития Севморпути и их тоже хотели бы «освоить».
Так что по следам поморов - в Студеное море и прямо на всток. Как покажется Берингов пролив - поворот на полуденник. А там уже и до Китая недалеко. Попутного ветра!

«А баба Яга против» - американская делегация не попрощавшись исчезла с заседания Комитета ИМО по защите морской среды

На следующий день после начала работы в Лондоне 83-й сессии Комитета по защите морской среды (MEPC-83), на которой среди прочего должны были быть подготовлены решения о введении платежей за выбросы парниковых газов, СМИ обнаружили, что американская делегация исчезла. Согласно источникам внутри самого Комитета, она была отозвана незадолго до начала заседания и не получила полномочий участвовать в заседаниях. В итоге три кресла среди почти 1200 участников мероприятия оказались пустыми.

По мнению сторонников введения платежей за выбросы парниковых газов от судоходства, это не должно сорвать принятие решения, т.к. формально только небольшая часть мирового торгового флота ходит под флагом США, и, кроме того, есть еще 175 других стран — участниц ИМО. А исчезновение американской делегации пойдет даже на пользу, т.к. она не будет устраивать обструкцию принятию решения.
Однако вскоре выяснилось, что «не так все однозначно». Некоторые страны участники заседания получили письма, в которых была выражена официальная точка зрения администрации Трампа о недопустимости введения требований к мировому судоходству на основании выбросов парников газов или определенных видов топлива. В случае, попыток взимания каких-либо платежей с американских судов США примут ответные финансовые меры.

Комментарий «Полярной крачки»
На фоне полномасштабной торговой войны, развязываемой из Белого дома, какие-то дополнения в связи с возможными решениями по линии ИМО выглядят уже забавной мелочью.
Но будет интересно посмотреть как «высокие собравшиеся стороны» в Лондоне будут выходить из этой ситуации. 

Закрытие Билибинской АЭС — сложное и долговременное занятие
Первый энергоблок Билибинской АЭС, которая начала работать еще в 1973 г, был остановлен еще в 2018 г. Сейчас из него удалено отработанное топливо. Пока еще работающие энергоблоки №2, №3 и №4 будут остановлены до декабря 2025 г.
«Росатом» разработал предварительный план вывоза отработанного ядерного топлива на переработку. Сначала его вывезут по дороге, строящейся для нужд Баимского горно-обогатительного комбината. Далее контейнеры с отработанным топливом будут перегружены на судно в районе мыса Наглёйнын. По Севморпути он будет доставлен в Мурманск, откуда по железной дороге его перевезут на предприятие «Маяк». Ориентировочный срок отгрузки отработанного ядерного топлива с Билибинской АЭС — начало 2040-х годов.
Численность в настоящее время работающего на Билибинской АЭС персонала после выгрузки отработанного ядерного топлива будет уменьшена на 147 единиц. Коллективным договором им и членам семей компенсируют расходы, связанные с переездом.
Тем, кто останется, будет чем заняться. Мероприятия по ликвидации и передаче в муниципальную собственность имущества Билибинской АЭС будут продолжаться до 2053–54 годов.

Комментарий «Полярной крачки»

Что значит «удалено отработанное топливо»? Где оно сейчас хранится и насколько это безопасно? Судя по сообщению, дорога для его вывозки из Билибино будет готова только к началу 2040-х годов. В Японии тоже хранили отработанное топливо на самой АЭС. В Фукусиме…
Правильно ли мы поняли, что 75% нынешнего персонала Билибинской АЭС еще почти 30 лет будут заниматься ликвидацией и передачей муниципалитету имущества станции. А за счет каких доходов им будет платиться зарплата и надбавки?
Надеемся, что с планируемыми плавучими АЭС в районе мыса Наглёйнын будет проще. Их наверно целиком просто отбуксируют в Мурманск или еще куда, где будут созданы мощности для их утилизации. Так что Мурманск точно будет столицей российской Арктики. Как минимум в области утилизации атомных отходов. На весь 21 век хватит.
А вот надо ли это городу и его жителям, вопрос?

MEPC-83 - «Хроники ИМО» сообщают!
По мнению этого канала вырисовывается следующая схема изъятия финансовых средств у судовладельцев для обеспечения мирового безуглеродного будущего.
1. Создается фонд под эгидой ИМО. С хорошим обеспечением его руководства и аппарата.
2. За вычетом средств на содержание фонда остатки будут направлены на выплаты судам, использующим альтернативные виды топлива и технологии.
«Хроники ИМО» задают вопрос, что будет выгоднее? Переоборудовать судна, чтобы они могли использовать альтернативное топливо, либо продолжать ходить на мазуте и платить в тот самый фонд?
3. Другая часть средств пойдет на финансирование программ адаптации, с упором на развивающиеся страны и морскую отрасль с традиционными «созданием возможностей», научными исследованиями, обеспечением справедливого энергоперехода и т. п. и т. д.
«Подобное уже 100 раз было говорено и даже закреплено в климатических пактах и рамочных конвенциях, однако в значительной степени так и остается словами без дел. Нет причин думать, что в данном случае будет иначе».
4. «Из забавного – состав органа по управлению фондом должен быть гендерно- сбалансированным. Вот прямо так в МАРПОЛе и хотят написать. Кто-то может объяснить, какая связь между гендерным балансом и парниковыми газами?»

Комментарий «Полярной крачки»
п.1. Если это все-таки случится и заработает, относительно «остающихся средств» можно не беспокоиться. Их будет много.
п.2. Насчет того, что выгоднее. Ряд компаний уже обзаводится новыми судами, с самого начала спроектированными под новые тенденции. Но, конечно, многие выберут вариант «мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактус». В случае со скрубберами для окислов серы многие пока выбрали «кактус».
п.3. В этом и состоит вся прелесть этой затеи ооновских чиновников. Можно будет очень активно, продуктивно, а иногда и плодотворно заниматься всем этим в свое удовольствие!

Ждем свежайших сообщений с места событий.

Гигантские планы 83-й сессии Комитета по защите морской среды (MEPC-83) Международной морской организации (ИМО).
Морспасслужба сообщила, что российская делегация, сформированная Минтрансом прибыла для участие в этом мероприятии в штаб-квартире ИМО в неназванном в сообщении городе (до сих пор она находилась в Лондоне.
В составе делегации — сотрудники Представительства РФ при ИМО, «Российского морского регистра судоходства» и «Морспасслужбы».
На рассмотрение сессии, которая продлится до 11 апреля представлено 159 документов по 17 пунктам повестки дня.
Главный вопрос — сокращение выбросов парниковых газов от судоходства. Предполагается
завершение работы по пакету среднесрочных мер, а также согласование проекта поправок в Приложение VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов «МАРПОЛ». Продолжится разработка правовых рамок для анализа жизненного цикла судового топлива (LCA Framework).
Другим значительным вопросов станет рассмотрение предложения о создании района контроля выбросов серы, твердых частиц и окислов азота в северо-восточной части Атлантического океана (NE Atlantic ECA). Если оно состоится на осенней сессии Комитета, то существующие ECA в Балтийском море, Северном море и проливе Ла-Манш, Средиземном море, Норвежской ECA и Канадской арктической ECA станут единой зоной ограничений на загрязнение воздуха от международного судоходства.
Важным пунктом предстоящей сессии станет также вопрос управления балластными водами.

Комментарий «Полярной крачки»
159 документов за 4 дня. Почти по 40 штук в день. Их не то что обдумать, но и прочитать-то за такое время сложно.
Сокращение выбросов парниковых газов от судоходства. Очень интересно, как все это будет происходить, особенно в связи с тем, что в великой морской державе США на эту тему опять «концепция поменялась».
Единая Северо-Атлантическая ECA – неплохо было бы. Но там опять Трамп с его эколого-климатическими завихрениями и хотелками на тему Гренландии. Впрочем, к 11 апреля станет ясно.
Как всегда свежую картину того, что происходит в штаб-квартире ИМО «прямо из Лондона» представляет канал «Хроники ИМО». Об этом далее.

Глава Комитета Совета Федерации напомнив, что Россия мировой лидер по ледокольному флоту, сказал, что надо бы также развивать и торговый флот.
На пресс-конференции в «Россия сегодня» председатель Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера А.Шевченко в течение более чем 30 минут рассказывал про актуальные вопросы развития Арктики.
Относительно северного судоходства он подчеркнул, что «сегодня Россия - абсолютный лидер в мире по ледокольному флоту. Это все прекрасно понимают. Развитие ледокольного флота - одно из стратегических направлений развития в целом Арктики... Параллельно нам необходимо развивать и торговый флот, потому что ледокол сам по себе грузы не возит, он делает только проводку».

Комментарий «Полярной крачки»
Оказывается не только «Полярная крачка», но и председатель арктического комитета Совфеда тоже считает, что кроме ледоколов надо бы строить то, что будет за теми ледоколами везти грузы.
Но похоже главный российский судостроитель - «Объединенная судостроительная кампания» считает иначе, и пока налегает на строительство атомных ледоколов.
Впрочем, похоже там ситуация «не стреляйте в пианиста — он играет как умеет». Видимо атомные ледоколы - это единственное из северного торгового флота, что у ОСК пока получается. Ну не могут там делать крупные грузовые суда ледовых классов.
А вот атомных ледоколов могут и наделают столько, сколько во всем мире нет и не будет.

Штат Аляска установил беспрецедентные меры по сохранению чавычи.
Рыбаки, занимающиеся промыслом чавычи на западе Аляски давно жаловались что на ее запасы негативно влияет лов минтая в центральной части штата. Например, в сети траулеров, работающих из одного из крупнейших рыболовных портов Аляски Санд Пойнт вместе с минтаем часто попадалась и чавыча.
Но если ранее по действовавшим правилам полагалось выпускать обратно чавычу размером более 70 см, то в марте 2025 г. принято решение в случае, если в любые 36 часов будет достигнут прилов в размере 1000 экземпляров чавычи, то лов должен быть прекращен. Такое правило будет действовать в течение июля месяца.
Ситуация с сохранением чавычи на Аляске все более сложная, и она может попасть в число охраняемых видов.

Новый атомный ледокол «Якутия» отправился в Мурманск. И что он там будет делать?
Арктические и морские каналы сообщили, что новый атомный ледокол «Якутия» отошел от причала Объединенной судостроительной компании в Санкт-Петербурге и отправился вокруг Европы в порт приписки Мурманск.
Это четвертое судно проекта 22220. Оно было заложено в мае 2020 г, в ноябре 2022 г. спущено на воду. Торжественная передача судна заказчику произошла 27 марта 2025 года.

Комментарий «Полярной крачки»
Все это замечательно, пускай американский президент Трамп его тремя полуживыми ветеранами американского ледокольного флота завидует.
Теперь у России будет не 40 ледоколов, как обычно указывают в СМИ, а 41. Но непонятно, чем вся эта великая армада занимается? В том числе атомная.
Про многократно заявляемое российскими чиновниками начало круглогодичной навигации по Севморпути на восток что-то ничего не слышно. Похоже желающих рисковать повреждением немногочисленного имеющегося грузового флота ледового класса пока не обнаруживается. Про передачу заказчикам новых такого рода грузовых судов тоже пока тишина. Старые бы не доломать...
А на ледоколах много не навозишься. Ну, либо не накатаешься. Это насчет перевозок туристов и других любителей экзотики на Северный полюс.
Пока же получается, что ледоколов, в том числе атомных, много. И будет еще больше. А вот грузоперевозки на Севморпути последние годы застряли в пределах 35-40 млн т в в год.
Может кроме лошадей еще бы насчет телег подумать?

Губернатор ЯНАО посетил Новый Порт, где попутно ознакомился с работой новой газовой котельной.
Главной причиной приезда Д.Артюхов в этот удаленный поселок на полуострове Ямал было освящение нового храма в честь Казанской иконы Божией Матери.
Кроме этого он также посетил одну из двух газовых котельных мощностью 8 МВт. Осенью 2024 г они заменили старые, которые работали на жидком топливе. Обеспечение газом осуществляется по газопроводу с Новопортовского месторождения компании «Газпром нефть». Реализация проекта по переводу тело- и энергоснабжения на газ была осуществлена в рамках социально-экономического сотрудничества правительства ЯНАО и «Газпром нефти».
По результатам посещения котельной губернатор отметил, что «Газ не так давно пришел в Новый Порт благодаря развитию близлежащих месторождений. Самый экономичный и экологичный вид топлива обеспечивает энергией село. Теперь не нужно завозить жидкое топливо, хранить его».
Новый Порт стал вторым после Мыс Каменный поселком района, энергетика которого теперь не зависит от завоза дизтоплива и газового конденсата.

Комментарий «Полярной крачки»
Мы и раньше поднимали тему обоснованности завоза огромных количеств угля и дизельного топлива в рамках северного завоза.
Освоение нефтегазовых месторождений на полуострове Ямал идет уже десятки лет, нефть, конденсат, природный газ экспортируются по всему миру. И только сейчас дело дошло для перевода отдельных арктических поселков на природный газ, который для Ямала можно считать местным видом топлива.
В сочетании с повышением энергоэффективности и освоением возобновляемых источников энергии все это может сильно снизить потребность завоза энергоресурсов за счет северного завоза.

На Чукотке сформируют стратегический запас топлива в восьми сёлах арктического побережья. Но завозить его туда собираются как-то странно...
На прошедшем заседании XXXIII сессии Думы Чукотского автономного округа в рамках Правительственного часа было сообщено о планах создать к 2027 г. стратегические запасы угля к количестве 17,2 тыс. т. и дизельного топлива 3 тыс.т. в расположенных на арктическом побережье сёлах Биллингс, Рыркайпий, Ванкарем, Нутэпэльмен, Нешкан, Энурмино, Инчоун, Уэлен. Кроме закупки и поставки топлива также понадобится увеличить объемы емкостей для его хранения, а также «применение аэролодок для доставки топлива в условиях пакового льда вдоль арктического побережья».
Кроме этого Правительство округа направило в Минвостокразвития предложения о включении портов Эгвекинот, Провидения и Беринговский в федеральный перечень опорных объектов северного завоза. Это позволит осуществлять завозку и выгрузку социально-значимых товаров первой категории в приоритетном порядке.

Комментарий «Полярной крачки»
Особенно активное в Арктике глобальное потепление климата приводит к тому, что погода становится все менее предсказуемой. В связи с этим иметь запас топлива, чтобы в очередной раз не возникали перспективы необходимости «героических усилий» для завоза топлива, такой запас будет очень кстати. Реальная практическая мера адаптации с изменениям климата.
Вот только настораживает идея использования аэролодок для завоза жидкого топлива при наличии пакового льда. На них что, все 3000 т солярки собираются завозить? Или только часть, и в случае крайней необходимости?
Груженная жидким топливом аэролодка, несущаяся по паковом льду да еще на плохо подготовленной трассе — это как-то вызывает тревогу…
Будет ли проводиться экологическая экспертиза этой по мнению чиновников перспективной и инновационной технологии?

В Якутске прошла рабочая встреча по разработки общей дорожной карты для продвижения проекта «Полет стерха». И что в итого решили?
В ней кроме руководящих республиканских работников приняли участие ученые, экологи, представители местных органов власти, туристического бизнеса, культуры, средств массовой информации.
Восточная популяция стерхов в настоящее время является единственно сохранившейся и, более того, находящейся на подъеме. Еще в начале 2000-х годов были три популяции этих птиц. Но в последний раз стерха на зимовке видели в Индии в 2000 году. В 2023 году - в Иране.
Восточная популяция, регулярная совершающая сезонные перелеты между Якутией и Китаем от 800 особей в конце 1980-х годов увеличилась до почти 7000 птиц в настоящее время. Уникальной точкой является с.Охотский Перевоз в Томпонском районе, где происходит сужение миграционного пути и есть возможность произвести перечет пролетающих птиц.
Участники встречи отметили, что выработанные на стратегической сессии решения послужат сохранению священных птиц – стерхов.

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательно, что хоть восточная популяция стерхов уцелела. Западной, несмотря на самое высокое внимание, похоже не повезло.
Понятна радость, в связи с впечатляющей положительной динамикой численности стерхов.
А вот что в итоге решили насчет дальнейших действий — так и осталось загадочным.
Вот бы узнать, что конкретно собираются делать защитники орнитофауны в Саха Якутии вместе с их китайскими коллегами?

Реалии российского пассажирского судостроения - теплоход «Виктор Астафьев» не будет передан заказчику в 2025 г.
Об этом сообщил представитель администрации Енисейского бассейна внутренних водных путей. Причина - сложности у завода изготовителя, расположенного в Санкт-Петербурге, в том числе с перевозкой судна в Красноярский край. Теперь ожидается, что поставка и сдача давно ожидаемого судна заказчику произойдет в 2026 г.
Два судна проекта А45-90.2 для Красноярского края («Виктор Астафьев» и «Андрей Дубенский») были заложены в 2020 и 2021 годах. Они могут перевозить до 245 пассажиров на расстояние до 5000 км. Строительство судов ведется по контракту с Государственной транспортной лизинговой компанией с использованием мер господдержки.
«Виктор Астафьев» был спущен на воду в июне 2024 г. Теплоход «Андрей Дубенский» планируют спустить на воду в 2025 г.

Комментарий «Полярной крачки»
В СМИ сообщалось, что новые суда должны сменить древних ветеранов пассажирских перевозок на р.Енисей приблизительно той же вместимости (250 чел.). Это теплоходы «Валерий Чкалов» и «Александр Матросов», которые ходят между Красноярском и Дудинкой. Они были построены в ГДР в далеком 1954 году, т.е. сейчас им уже более 60 лет.
В публикациях СМИ 2020 г. сообщалось, что по контракту «Виктор Астафьев» и «Андрей Дубенский» должны были поступить на Енисей в 2024 г. Потом это сдвинулось на 2025 г, а теперь - на 2026 г. Сроки сооружения этих относительно небольших по современным меркам пассажирских судов впечатляют.
Их предшественники пол века назад строились гораздо быстрее. Всего в период с 1954 по 1961 г. было поставлено в СССР 50 судов проекта 588. Первый теплоход - «Валерий Чкалов» был спущен на воду в 1953 г, а передан советской стороне в марте 1954 г. В период 1954-56 гг было построено и передано еще 11 судов этой серии. Таким образом, в 1950-е годы 3 года хватило для постройки 12 судов.
А 60 лет спустя, на два судна и пяти лет оказалось недостаточно...

Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России провёл секцию «Техносферная безопасность в Арктике» в рамках конференции «Вселенная белого медведя: эффективное сотрудничество в Арктике».
На секции были рассмотрены разнообразные аспекты обеспечения безопасности людей, населённых пунктов, промышленных объектов и транспортной инфраструктуры в Арктической зоне Российской Федерации.
С приветственным словом выступил глава МЧС России И.Денисов, который подчеркнул, что «Уязвимость арктического региона перед внешними воздействиями требует особого внимания. Чрезвычайные ситуации, будь то природные катаклизмы или техногенные аварии, могут нанести непоправимый ущерб экосистемам, экономике и социальной стабильности региона».
Этот подход развил начальник Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России Б. Гавкалюк, который обратил внимание на то, что «Современный этап развития Российской Федерации предполагает интенсивное развитие ее Арктической зоны. Арктическая зона РФ является геостратегической территорией, имеющей ключевое значение для обеспечения реализации национальных интересов и национальной безопасности России в Арктике»
В работе секции приняли участие более 100 представителей органов госвласти, предпринимателей, научного и экспертного сообщества, общественных организаций, СМИ и зарубежных представителей – Российско-Сербского гуманитарного центра, Российско-Армянский центра гуманитарного реагирования, генконсула Республики Союз Мьянма в Санкт-Петербурге.

Комментарий «Полярной крачки»
Рассматривались ли на этой сессии чрезвычайные ситуации, которые могут быть связаны с нефтяным мегапроектом «Восток Ойл» — из официально сообщения понять не удалось. Равно как и то, каким образом Российско-Сербский и Российско-Армянские центры гуманитарного реагирования, а также генконсул Мьянмы в Санкт-Петербурге смогут помочь в случае их возникновения.

Экономика должна быть экономной: к вопросу об эффективности использования ледоколов.
Руководитель «Росатома» А.Лихачев на сессии «Модель развития Севморпути на долгосрочную перспективу» VI Международного арктическом форума «Арктика – территория диалога» сообщил, что достигнутый в 2024 г. рекордный объем перевозок 38 млн т в год был обеспечен работой 11 ледоколов, включая 8 атомных.
Однако впереди новые достижения — выход на 100-150 млн т, для чего понадобятся уже не 10-11 ледоколов, а 15-17. А потому надо строить новые ледоколы.

Комментарий «Полярной крачки»
Если даже брать только атомные ледоколы, что сейчас на одну ледокольную единицу приходится 4,8 млн т грузов в год.
При выходе на 100-150 млн т, для чего понадобится 15-17 ледоколов, каким-то загадочным образом их производительность резко вырастет и достигнет 5,9 — 10 млн т в год.
Так может быть кроме строительства новых ледоколов, есть смысл заняться повышением эффективности использования уже имеющихся? При выходе на показатели 5,9-10 млн т в год на единицу они смогут обеспечить перевозку до 47-80 млн т в год, т.е. дополнительно на 9-42 млн т в год больше, чем нынешние 38 млн т в год.
«Росатом» должен определится, чем он занимается. Возит грузы и получает прибыль? Или, используя этот предлог строит все новые и новые атомные ледоколы? Кстати, все более и более дорогостоящие…
В России нет других проблем, кроме как заниматься бесконечным наращиванием атомного ледокольного флота?

Экономика должна быть экономной: стоимость строительства ледоколов не должна влиять на тарифы для перевозчиков.
На Международном арктическом форуме в Мурманске зампред правительства РФ - полномочный представитель президента России в Дальневосточном федеральном округе Ю.Трутнев отметил:
«Нам надо найти механизм, который позволит ледоколы построить значительно дешевле, чтобы стоимость не сказывалась на тарифах, потому что если тарифы не будут подъемными для перевозчиков, тогда вряд ли наша работа увенчается успехом».
К необходимости создания такого механизма пришли в «Росатоме» после расчетов продолжения строительства ледоколов при текущих ставках рефинансирования.

Комментарий «Полярной крачки»
Мысль очень резонная, но как собираются достигнуть того удешевления?
За счет скрытого субсидирования в виде понижения ставки рефинансирования?
Или все-таки за счет повышения эффективности работы судостроителей, устранения ненужных нагрузок на их основную производственную деятельность?

Экономика должна быть экономной: СМП станет конкурентным маршрутом только при снижении тарифов в 1,5-2 раза.
Севморпуть станет конкурентоспособным маршрутом только при снижении тарифов, чтобы перевозки по нему стали дешевле, чем по железнодорожному Восточному полигону. Такую точку зрения высказал губернатор Архангельской области председатель комиссии Госсовета «Международная кооперация и экспорт» А.Цыбульский на Международном арктическом форуме в Мурманске.
По его мнению с этой целью на какой-то период надо установить субсидирование тарифов по Северному морскому пути.

Комментарий «Полярной крачки»
Вариантов несколько.
Один - всеми путями добывать субсидии за счет перекрестного финансирования, налоговых льгот, выделения бюджетных средств и т.д. и. т.п.
Второй — попытаться обуздать бездонные аппетиты освоителей Севморпути.
Третий — отказаться об бессмысленных перевозок «туда-сюда обратно», когда сначала уголь из Кузбасса везут по субсидируемому железнодорожному тарифу несколько тысяч км на северо-запад, затем с ледокольной проводкой на восток, и далее на юг в Китай. Вместо того, чтобы сделать это напрямую.
Севморпуть на карте (но далеко не всегда по времени) - это  кратчайший путь между Европой и Азией. Но в варианте Кузбасс — Мурманск — Севморпуть — Берингов пролив — Китай получается в несколько раз длиннее и дороже, чем просто Кузбасс-Китай.

Проверка безопасности нефтеналивных судов «река-море», плавающих под флагом РФ, пройдет в апреле-мае 2025 года.
Об этом сообщил «Росморречфлот». В январе 2025 года Президент РФ В.Путин в связи с крушением 2 танкеров в Керченском проливе дал поручение провести ревизию нормативной базы водных перевозок нефтепродуктов, а также проверить используемый для этих целей флот. Срок выполнения — 1.06.2025.
В январе-феврале 2025 года Росморречфлот разработал и согласовал руководство для проведения инспекционной кампании и вопросник. В него вошла информация о соответствии судна и оборудования требованиям для перевозки определённых типов грузов, плавания в определенных районах, наличии на борту системы управления безопасностью и так далее.
По мнению руководящих судоходных чиновников очень важной частью процесса будет повышение осведомлённости экипажей и судовладельцев относительно выполнения судами требований по перевозке определённых типов грузов и соблюдению разрешённых районов плавания.
В 2024 г. по итогам портового контроля было проведено более 2500 осмотров, из которых в половине случаев были сделаны замечания. 71 судно, в том числе 19 нефтетанкеров, получили отказ в выдачи разрешений на выход в море. Основные причины - неполадки со средствами борьбы с пожаром и пропульсивной установкой, а также вспомогательными механизмами.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что несмотря на широкий охват портовым контролем, древние танкеры «река-море» развалившиеся в шторм в Керченском проливе, похоже не имели проблем с оформлением документов.
Не имели каких-либо затруднений и другие десятки судов «река-море», возраст которых существенно превышал 30 лет. Интересно, что некоторые из них получали разрешения для работы по трассе Севморпути.
Не слышно о каких-либо немедленных ограничениях на использование очевидно аварийно опасных танкеров «река-море» сразу же после аварии в декабре 2024 г, или хотя бы после оформления поручения Президента РФ по проведению проверки в январе 2025.
В январе-феврале чиновники Росморречфлота оформляли вопросник, в марте занимались непонятно чем, а в апреле-мае начнут что-то делать.
Ну что же, ждем, что они сообщат к первому июня.

Штат Аляска выиграл иск в суде, который позволит начать поиск и добычу нефти на территории Национального арктического заповедника.
Федеральный судья в г. Анкоридж на Аляске принял решение в пользу принадлежащего штату инвестиционного банка AIDEA, который желает участвовать в освоении нефтяных богатств штата. По мнению судьи Министерство внутренних дел действовало незаконно, когда при президенте Байдене отказало в выдачи лицензии на добычу нефти и газа на территории Национального арктического заповедника. Это мнение было обосновано пространным текстом на 22 страниц.
Ранее, одним из первых указов президента Трампа был отменен принятый в самом конце работы президента Байдена акт о запрете добычи полезных ископаемых на территории Национального арктического заповедника. Вскоре после этого Министерство внутренних дел сообщило, что оно поменяло ориентацию, и теперь опять будет выдавать лицензии.
В действительности оно делает это уже во второй раз.
Во время первого срока президента Трампа лицензии выдавались, в том числе по заявке AIDEA. Но ее оформление произошло в 2021 г., когда пришел президент Байден, и это дело отменили. AIDEA подала в 2024 г иск в суд на такое решение. Как нельзя вовремя на смену Байдену опять пришел Трамп и AIDEA опять добилась успеха.
Теперь почти 600 тыс.га территории заповедника открыты сначала для геологоразведки. AIDEA намерено ее провести как можно быстрее, чтобы узнать, есть там нефть и газ, и сколько их.
Ряд местных организаций коренного населения, а также природоохранных общественных структур заявили, что они продолжат борьбу против вторжения нефтяников на эти земли, благо существующее американское законодательство пока еще предоставляет возможности для этого.

Комментарий «Полярной крачки»
Все эта эпопея показывает, что в США тоже иногда «закон, что дышло, как поворотил — так и вышло», а ориентация формально независимой судебной власти может меняться в зависимости от изменения обстоятельств.
Но впереди еще много событий и решений, всякое может получиться. В том числе и такой вариант, что нефти и газа на территории Национального арктического заповедника не обнаружится. В таком случае хрупкая природа этого участка Арктики будет сохранена. Но вот «осадок останется».

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 23 по 30 марта:

🕊Вопросы экологии при реализации проектов в Арктике обсудили на Международном арктическом форуме 

🕊В морском порту «Лавна» состоялась первая отгрузка угля на экспорт

🕊Путин поручил создать центр по изучению вечной мерзлоты

🕊Лед в Арктике не растает до 2050 года, – об этом президенту доложили в штабе морских операций

🕊В Мурманской области началась работа над новой версией закона «Об оленеводстве»

🕊Первую в 2025 году партию краба из Мурманской области доставили в южнокорейский порт Пусан

🕊«ФосАгро» рассчитывает в 2025 году побить рекорд по выпуску апатитового концентрата

🕊В заповеднике "Ненецкий" проснулся от зимней спячки бурый медведь Миш

🕊В Нарьян-Маре прошел главный национальный праздник-состязание оленеводов "Сямянхат Мерета"

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Пока в Мурманске звучали разговоры про экологию, в Белом море начали делаться реальные дела. Тюлени и судоходство.
26 марта Совет по морским млекопитающим отправил письмо капитану морского порта г.Архангельск. В нем говорилось о том, что ежегодно с конца февраля по середину апреля на льду Белого моря формируются родильные залежки гренландского тюленя. Поскольку у детенышей бельков мех не приспособлен к нахождению в воде, при попадании в воду они могут гибнуть.
Вследствие совместного воздействия изменений климата и антропогенных воздействий в Баренцевом и Белом морях численность гренландского тюленя существенно сократилась. Если в 2002 г было учтено 300 тыс. детенышей, то в 2013 их количество уменьшилось до 128 тыс. и на таком уровне сохраняется до 2023 и 2024 гг.
В марте 2025 г. площади льда толщиной 30 см в Белом море были в несколько раз меньше, чем 15 лет назад. Для размножения гренландского тюленя критически важно сохранить эти ледовые поля.
С 2009 г в течение нескольких лет Росморречфлот собирал с судов информацию о расхождении тюленей и использовал ее для корректировки судоходных маршрутов.
Однако сейчас такого рода сведения отсутствуют. Совет просит начиная с 2025 г. возобновить практику корректировки судовых маршрутов в обход родовых залежек гренландского тюленя.
28 марта на бланке капитана морского порта г.Архангельск пришел ответ. В нем судовладельцы и судовые агенты информировались, что в связи с началом образования на ледовых полях Белого моря щенных залежек гренландских тюленей штаб ледокольных проводок (ШЛП) начинает собирать информацию о местах их расположения.
При обнаружении массовых скоплений гренландского тюленя в акватории Белого моря капитаны судов должны сообщать в ШЛП координаты обнаруженных скоплений, информировать об этом капитанов других судов, а также принимать меры по обходу скоплений на достаточном расстоянии, насколько это безопасно и практически возможно.

Комментарий «Полярной крачки»
Всегда бы так! Понятно, что за всем этим огромная предыдущая работа, но готовность и скорость реагирования впечатляет.
Меньше слов — больше дела!

Якутии необходимы минимум 22 речных грузовых судна для участия в развитии СМП. Но денег на это пока нет. Откуда их взять?
На VI Международном арктическом форуме «Арктика — территория диалога» глава Республики Саха (Якутия) А. Николаев сообщил, что республика нацелена на развитие
международных мультимодальных маршрутов «Северо-восточный коридор» (из КНР по реке Лена до порта Найба) и «Восточный меридиан» (от трассы Колыма до реки Яна и порта Найба). Эти проекты выполняются с привлечением средств инвесторов и бюджета.
Однако регион не может самостоятельно решить проблемы грузового флота. Тот, что имеется — сильно изношен. Республике нужно минимум 22 судна. Завершается строительство Жатайской судоверфи, планируется закладка первого судна. Но ни у республики, ни у перевозчиков нет средств для 22 новых судов.
Для решения этой проблемы нужна специальная программа при участи Минпромторга России.

Комментарий «Полярной крачки»
Понятно, опять ситуация «Денег нет, но вы держитесь. И хорошего вам настроения».
Однако непонятно, зачем и что надо возить из Китая по реке Лена в Найбу - крохотный поселок на берегу Северного Ледовитого океана, в котором проживает несколько сотен человек? Какой в этом смысл?
Может быть то, что тратится на «Северо-восточный коридор» и направить на строительство 22 новых судов?

Финансово-экономическая модель развития трансарктического транспортного коридора должна быть найдена и утверждена до 1.08.2025.
Президент России В.Путин на совещании по вопросам развития Арктической зоны Российской Федерации и Арктического транспортного коридора поручил это сделать Правительству РФ с участием «Росатома», ВЭБа и профильной комиссии Госсовета.

Комментарий «Полярной крачки»
Найти и утвердить модель — дело нехитрое. В отличие от вопроса -  где взять деньги на ее реализацию? А вот тут могут быть проблемы, даже несмотря на участие такой опытной структуры по управлению финансовыми потоками, как ВЭБ.
Вопросы регулирования финансовых аппетитов покорителей Арктики периодически возникали во время мероприятий Международного арктического форума «На Севере — жить!», который прошел 26-27 марта 2025 в г.Мурманск.

Объявлена в розыск: модель развития Арктики
На прошедшем 27.03.2025 в г.Мурманск совещании по вопросам развития Арктической зоны Российской Федерации и Арктического транспортного коридора Президент РФ В.Путин обратил внимание на следующее:
«Напомню: мы уже обсуждали с Правительством вопрос о том, что нужно в деталях определить модель развития Севморпути, обеспечить его грузопотоки инфраструктурой и флотом. Договорились отработать все организационные моменты. К сожалению, решения на этот счёт до сих пор не приняты, а модель не составлена. Обращаю на это внимание коллег».
Далее он отметил, что несмотря на объективные проблемы, трудности и ограничения запуска проектов развития в Арктике не должен откладываться. Но при этом нельзя забывать о природе:
«Повторю: здесь, в Арктике, в этом стратегическом и значимом для нас регионе перед нами стоят масштабные и системные задачи. Предстоит укреплять транспортную, логистическую инфраструктуру, расширить возможности экономики, бизнеса с обязательной защитой чувствительных экосистем Арктики».

Комментарий «Полярной крачки»
Относительно модели, которая не составлена, а организационные моменты не отработаны. Трудно найти в тёмной комнате чёрную кошку, особенно, если её там нет.
В настойчиво навязываемой модели Арктики как сырьевого придатка развивающихся экономических гигантов Азии — Китая и Индии прибыльные для России варианты что-то не очень проглядываются. Для отдельных структур и деятелей возможно это и будет выгодно. А вот для России в целом — вряд ли.
Заявляемые иногда высокопоставленными чиновниками триллионы (почему не ундецилионы?) выручки и налогов от арктических проектов — хотелось видеть обосновывающие это реальные оценки.
Про обязательную защиту чувствительных экосистема Арктики - поддерживаем и одобряем. Но тоже хотелось бы узнать в чем конкретно в какие сроки и в каких объемах она будет выражаться?
Например:
Доведение площади особо охраняемых природных территорий и акваторий в Арктике до 30% к 2030 году.
Проведение восстановительных работ на 30% деградированных территорий и акваторий - к 2030 г.
Реально работающая открытая система экологического мониторинга в Арктике — к … году.
Развертывание адекватного рискам аварийно-спасательного флота на трассе Севморпути — в … году.
И так далее.

Совместное заседание комиссий Госсовета по вопросам развития Арктики. Опять сырьевой придаток навеки?
В Мурманске в связи с VI Международным арктическим форумом прошло совместное заседание комиссий Госсовета РФ по вопросам развития Арктики и Севморпути. В нем участвовали пять комиссий Госсовета – «Северный морской путь и Арктика», «Международная кооперация и экспорт», «Энергетика», «Молодёжь и дети», «Эффективная транспортная система».
Во вступительном слове помощник Президента, Секретарь Госсовета РФ А.Дюмин отметил, что Арктика – это огромная ресурсная база и перспективный транспортный коридор: «Исходя из этого следует определиться с перспективами, сроками, объёмами освоения полезных ископаемых в Арктической зоне: наряду с газом это уголь (Таймыр), полиметаллы и медь (Чукотка), и так далее. А СМП, который в настоящее время выступает преимущественно как транспортный проект, необходимо рассматривать в комплексе с освоением арктических территорий. В условиях мировых трендов на обострение борьбы за ресурсную базу важно оперативно реагировать и перераспределять ресурсы на ключевые направления развития, которые помогут России закрепиться в качестве лидера освоения Арктики»

Комментарий «Полярной крачки»
Вроде уже накапливается опыт. Появляются первые озарения. Но нет Арктика в представлениях российских руководящих чиновников — это источник сырья, а Севморпуть — это трасса для его вывозки. Раньше — на премиальные для сырьевых товаров рынки Европы и Японии. Теперь — на маргинальные и очень жесткие «рынки покупателя», Китай, , Индия, может быть Вьетнам, Пакистан, далее везде, куда удастся.
Компрадорская психология сохраняется. Обмен сырья, а в основном это невозобновляемые природные ресурсы, на часто весьма сомнительного качества продукты его переработки — это удел арктического развития?

Представитель «Росатома»: задача круглогодичного вывоза углеводородного сырья в первую очередь на восток будет через в течение следующих 15-20 лет.
Об это Международном арктическом форуме «Арктика — территория диалога» заявил зам. гендиректора, руководитель дирекции Севморпути корпорации «Росатом» В.Рукша:
«Новый этап развития Севморпути — это добыча углеводородного сырья и вывоз этой продукции на рынки сбыта, в первую очередь на Восток. Нужно думать о круглогодичной навигации по всей трассе СМП. На эту задачу у нас уйдет лет 15-20».
Согласно плану развития Севморпути до 2035 г грузопоток по этой трассе должен достигнуть 150 млн т в 2030 г, и в 2035 г — 220 млн т.
В 2024 г. перевозки по СМП увеличились на 4,4% и составили 37,9 млн т. При этом было выполнено 92 транзитных рейса, благодаря которым было перевезено 3 млн т грузов.

Комментарий «Полярной крачки»
Впечатляет, что по мнению госкорпорации «Росатом» окончательное превращение России в сырьевой придаток Востока, в первую очередь Китая и Индии, а затем и других стран будет «развитием».
Радует, что хотя бы в темпах освоения круглогодичных перевозок по всей трассе высказывается более адекватный прогноз - это перспектива следующих 15-20 лет, а не «еще в прошлом» году, как заявляли другие российские чиновники.
Относительно планируемого роста объемов перевозок по Севморпути опять идут буйные фантазии. По предыдущим директивным документам в 2024 году должен быть достигнут объем перевозок в 80 млн т за год. В реальности получилось даже менее 50% от этих планов.
Судя по таким результатам для прогнозирования возможных результатов 2030 и 2035 гг. надо взять заявляемые плановые грезы и поделить на 2.

Депутаты из НАО попытались поднять на выездном заседании арктического госдумского комитета вопрос о поддержке общин КМНС и кооператоров. Но про результаты пока не слышно.
Во время выездного заседания Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики в Архангельске депутаты из НАО подняли вопрос о возможности отнесения общин КМНС и потребкооперативов к резидентам Арктической зоны РФ при условии осуществления ими предпринимательской деятельности.
Аргументация — организации потребкооперации инвестируют средства в расширение и улучшения качества услуг, предоставляемых для местного населения. Общины коренных малочисленных народов занимаются развитием традиционных видов деятельности, прежде всего оленеводства, что также требует вложений.
Законодательное собрание НАО в 2021 году даже подготовило и отправило в Госдуму, Правительство РФ и Минвостокразвития законодательную инициативу на эту тему. Но поддержки не получила. Тем не менее, депутаты НАО продолжают свои усилия.

Комментарий «Полярной крачки»
Не похоже, чтобы предложение депутатов из НАО не то чтобы получило поддержку, а хотя бы широкое информационное освещение в связи с выездным заседанием комитета Госдумы в Архангельске. На нем рассматривались традиционные вопросы увеличения объемов перевозок на Севморпути, его фантастические выгоды по сравнению в Суэцким каналом.
В результате будут подготовлены рекомендации для Правительства РФ, Госдумы и арктических регионов по правовому и организационному регулированию вопросов развития Северного морского пути. Который сейчас развивается как классический компрадорский мегапроект — вывозим из России не переработанные сырьевые ресурсы в обмен на китайский ширпотреб и технику.
Похоже тема поддержки пролетариев Арктики — работников общин КМНС, а также тружеников системы потребкооперации не особенно волнуют руководителя Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики, руководящего члена организации «Коммунистическая партия Российской Федерации» Н.Харитонова.

Глава Морской коллегии Н.Патрушев — о состоянии российского научно-исследовательского флота
РИА Новости сообщило про выступление Н.Патрушева на заседании научно-экспертного совета Морской коллегии под броским заголовком: «Патрушев предупредил о потере лидерства России в изучении Арктики. Ветхость научного флота грозит потерей РФ лидерства в изучении Арктики».
Из дальнейшего текста становится более понятным, что реально сказал Н.Патрушев.
1. Россия много десятилетий лидирует в арктических научных исследованиях, а отечественный научно-исследовательский флот считался ведущим в области исследования Мирового океана, в том числе Арктики.
2. Однако недостаточное внимание и финансирование привели к ряду проблем: «За последние 30 лет флот устарел и сократился до критического минимума. Средний возраст научных судов составляет около 34 лет. Суда изношены более чем на 80%. Их эксплуатация обходится значительно дороже современных иностранных аналогов»
3. Состояние российского научно-исследовательского флота грозит потерей лидерства России в сфере арктических исследований.
4. «В связи с этим задачи по наращиванию объемов научных исследований, расширению научно обоснованных представлений о регионе и протекающих в нем процессах, формированию научных заделов, а также по развитию научно-исследовательского флота приобретают особое значение»

Комментарий «Полярной крачки»
Ясно и четко. Непонятно только, как конкретно и в какие сроки будут решаться эти задачи? Какой объем средств будет выделен для этого?
На сайте Морской коллегии, информация об этом заседании дана настолько округло-обтекаемо, что ничего дополнительного узнать там нельзя:
«Предложены меры, направленные на повышение общей координации научных исследований, на формирование комплексной программы научно-технологического развития арктического региона, развитие научно-образовательного потенциала. Рассмотрены предложения по созданию благоприятных условий проведения морских научных исследований, повышению конкурентоспособности арктической науки, организации строительства научно-исследовательского флота».

Правительство утвердило координатора и морского оператора северного завоза.
В телеграм канале Правительства РФ было подчеркнуто, что люди на Крайнем Севере проживают в экстремальных погодных и климатических условиях, а потому надо сделать, чтобы у них было «все, что нужно, и, тем более товары первой необходимости».
Для достижения этих замечательных целей утверждено Положение о едином морском операторе северного завоза, который будет взаимодействовать с участниками северного завоза, разрабатывать маршрут и графики регулярных каботажных перевозок грузов между морскими портами, а также осуществлять сами перевозки.
Координатором северного завоза станет Минвостокразвития. Для планирования будет создана федеральная государственная информационная система мониторинга северного завоза. Она также позволит своевременно выявлять риски сбоя поставок тех или иных грузов.
В 2025 году в районе Крайнего Севера и приравненные к ним будет доставлено почти 3,5 млн т грузов.

Комментарий «Полярной крачки»
Видимо в связи с торжественностью момента в телеграм канале не сообщили главного —
Распоряжением Правительства РФ от 13.03.2025 № 589-р единым морским оператором северного завоза назначено АО «Росатом Арктика». Датой начала его деятельности определено 1.01.2026.
Так что северный завоз в 2025 г как и в предыдущие годы пройдет установившимся порядком.
Но вот в 2026 «Росатом Арктика» покажет все на что он способен. Остается подождать конца 2026 г., что узнать, насколько прекрасной станет жизнь обитателей российской Арктики. Скорее бы, а то принятый еще в 2023 «Закон о северном завозе» все никак ничем конкретным на закончился. Слова, опять слова, восторги.
А где дела?

СМИ сообщают об активной реализации арктического мегапроекта «Восток Ойл» компании «Роснефть».
Количество включенных в него лицензионных участков увеличилось с 52 до 60, что довело ресурсную базу до 7 млрд т нефти.
Идет опытно-промышленная разработка Пайяхского, Ичемминского и Байкаловского месторождений. В 2024 г объем эксплуатационного бурения составил 92 тыс.м. Полностью закончено бурение 11 эксплуатационных скважин.
Строится магистральный нефтепровод «Ванкор - Пайяха - Бухта Север». На конец 2024 г смонтировано 78 тысяч свай, уложено 359 км трубопровода, включая переход через Енисей. Продолжается строительство экспортного морского терминала «Бухта Север», который в станет крупнейшим в России с парком из 102 резервуаров к 2030 году.
По сведениям СМИ промышленная эксплуатация 1 очереди проекта «Восток Ойл» мощностью 30 млн т в год должна начаться в 2026 г. В дальнейшем планируется выход на добычу и отгрузку до 100 млн т нефти в год.

Комментарий «Полярной крачки»
У покупателей из Китая и Индии появится новый мощный поставщик сырой нефти.
Правда непонятно, как все это будет вывозиться. Пока что восточный сектор Севморпути в зимнее время не используется для перевозок грузов, тем более в количествах в десятки млн тонн. Если с ледокольным флотом вроде бы проблем нет, атомные ледоколы активно строятся, то насчет ввода в строй флотилии крупнотоннажных танкеров высоких ледовых классов пока ничего не слышно.
Ничего неизвестно и про потенциальные экологические последствия перевозок столь больших количестве сырой нефти в Арктике, в том числе о готовности эффективно действовать в случаях аварийных ситуаций. Начиная с обычных потерь хода или управления, посадок на мель, кончая пожарами-взрывами, а также крупными утечками нефти.
Непонятно, как возводимые сооружения будут вести себя в условиях возможного активного разрушения многолетней мерзоты.

Конференция «Вселенная белого медведя: эффективное сотрудничество в Арктике» - международное участие
Минприроды опубликовало полный список международного охвата VIII международной научно-практической конференции «Вселенная белого медведя: эффективное сотрудничество в Арктике», которая прошла 18-21.03.2025 в Москве, Санкт-Петербурге и Анадыре.
В ней приняли участие 850 человек из 12 стран: России, Беларуси, Бразилии, Египта, Италии, Казахстана, Китая, Малайзии, Нидерландов, Сингапура, Чехии, Узбекистана.
На конференции было сделано более 200 докладов по вопросам изучения, сохранения и устойчивого развития Арктики.

Комментарий «Полярной крачки»
Кроме России, представителей из стран, имеющих выход в Арктику не замечено. Но, с другой стороны, в мероприятии приняли участие докладчики из 4 стран, которые имеют статус наблюдателей при Арктическом совете — это Китай, Нидерланды, Италия и даже Сингапур. Мероприятие получилось вполне себе международным.
Правда бросается в глаза отсутствие выступавших из Индии, которая становится вторым по значимости государством в российской Арктике.
Посмотрим теперь какими будут показатели VI Международного арктического форума «Арктика – территория диалога», который пройдет в 26-27 марта в Мурманске.

Пока ораторы выступали на «Вселенной белого медведя» здоровенный зверь все-таки утащил мясо из пос.Уэлен.
Ранее мы сообщали о крупном белом медведе, который в конце февраля-начале марта держался около чукотского пос. Уэлен, проявляя интерес к хранилищам мяса у местных жителей. «Медвежий патруль» отгонял, его, но зверь упорно возвращался.

Как раз под закрытие международной конференции «Вселенная белого медведя: эффективное сотрудничество в Арктике» СМИ сообщили, что белому медведю все-таки удалось добыть мясо из Уэлена. Однако это уже был другой зверь, еще более крупный и мощный.
19 марта он подошел к селу, но дальше его не пустили собаки. Тогда он зашел в поселок со стороны пограничной заставы и двинулся по центральной улице. У одного из домов медведь обнаружил короб для мяса взломал его, взял кусок мяса и унес в сторону моря доедать.
Активисты «Медвежьего патруля» отметили, что это очень крупный хорошо упитанный зверь, который не особо боится собак и пиротехники. Отогнать его удалось только при помощи снегоходов. Свет фар и звук двигателя его все-таки отпугивает.
Сейчас у белых медведей идет сезон миграции, когда они со льдам могут выходить на берег. Жители села знают о возможности встречи с белыми медведями. Без необходимости они стараются не выходить на улицу, а если делают это, то с запасом пиротехники.
Ежегодно на Чукотке происходит до 200 встреч людей в белыми медведями. Предотвращением конфликтных ситуаций занимается «Медвежий патруль». Сейчас в населенных пунктах Чукотского АО в нем участвует 80 человек.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, когда среди различного рода чиновников наконец спадет волна «белый медведь — символ России», «уси-пуси», «сю-сю-сю», «белый мишка опять пришел к ледоколу» и придет понимание, что это серьезная проблема, которую и решать надо всерьез. Для чего потребуются реальные вложения — а не просто толстый слой пиара и небольшие затраты на бензин, хлопушки и методические рекомендации.
«Медвежий патруль» в этой ситуации - это пока что все, что реально имеется. Честь и хвала его участникам, которые отгоняют могучего зверя, который ведь может передумать, и атаковать тот же снегоход.

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 16 по 23 марта:

🕊В Мурманской области началась работа над новой версией закона «Об оленеводстве»

🕊Эффективность пылеподавления в Мурманском торговом порту обещают повысить еще на 40%

🕊Из Мурманска в Корею направили партию из 418 тонн краба

🕊В Кольском научном центре РАН открыли новый минерал бруновскит

🕊Трамп не стал скрывать свой интерес в «огромных запасах» российских редкоземельных металлов

🕊В Якутии численность оленей увеличилась до 162 тысяч голов

🕊Губернатор Архангельской области предложил переориентировать продукцию лесопромышленников СЗФО на внутренний рынок

🕊Чиновники хотят продлить срок лицензий на геологическое изучение в Арктике

🕊21 марта впервые отметили Всемирный день ледников

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Министерство внутренних дел США сообщило о планах предоставить миллионы га земель на Аляске для бурения и добычи полезных ископаемых.
Новый глава министерства сказал, что будут выданы нефтегазовые лицензии на 82% от всей территории Национального нефтяного резерва на Аляске, площадь которого превышает 8 млн га. Этим будет окончательно оформлена отмена принятого в конце работы администрации Байдена решения об отказе от такого рода работ, чтобы сохранить этот ненарушенный участок арктической природы.
Кроме этого будет также восстановлена программа, разрешающая бурение на более чем 600 тыс.га в пределах территории Национального арктического заповедника.
Кроме этого министерство будет работать по передаче штату Аляска федеральных земель, необходимых для строительства газопровода с целью организации экспорта СПГ в Азию, а также для дороги, которая необходима для освоения месторождения свинца и цинка на севере штата.

Комментарий «Полярной крачки»

В США пока еще нет государственной компании «Америка нефть», которая тут же побежала бы бурить и осваивать «огромные энергетические ресурсы Аляски». А местное что-то вроде «Аляска нефтегаз», учрежденное властями штата, по своим финансовым и деловым возможностям, и близко не дотягивает до компаний мирового уровня, которые способны реализовать столь сложные арктические проекты.
Посмотрим на реакцию серьезных крупных частных нефтегазовых компаний. Учитывая, что все эти решения администрации Трампа будут долго оспариваться в судах, вполне вероятно, что они тоже не захотят ввязываться в проекты, требующие огромных инвестиций и многих лет для их реализации. В самих США есть гораздо более спокойные варианты для добычи нефти и газа. Еще больше такого рода возможной есть по всему миру.
Так что бизнес-мазохистов, желающих заниматься добычей нефти и газа именно на севере Аляски еще придется поискать. Не говоря о том, что у них должно быть очень много миллиардов лишних долларов для оплаты этого занятия.

Чиновники природоохранного профиля начали прибывать на место разлива нефтепродуктов в Усть-Янском районе в Якутии.
Под руководством министра Саха Якутии по делам гражданской обороны прошло совещание, на котором рассматривался разлив дизтоплива, попавшего на лед р.Яна. «АДК» сообщило, что к 18 марта было убрано 25 куб.м разлившегося дизтоплива, а также заполнено 50 бочек по 200 литров дизтопливом, смешанным со снегом. Кроме того собраны еще 150 куб.м снега и льда и 40 куб.м почвы. В ликвидации последствий заняты 13 единиц техники и 32 сотрудника.
Сотрудники Минэкологии Саха Якутии совместно с отделом МВД по Усть-Янскому району 19 марта рано утром выехали из пос.Депутатский на место аварии. В администрацию Усть-Янского улуса направлены письма о содействии в предоставлении транспортных средств и доставке отобранных проб для оценки загрязнения.
В пос.Усть-Куйга вылетели и сотрудники Управления федеральной службы по надзору в сфере природопользования по РС(Я) и Восточно-Сибирскоготерриториального управления Федерального агентства по рыболовству.

Комментарий «Полярной крачки»
Смысл прибытия этого контрольно-надзорного каравана на 4-6-й день после того, как произошел разлив, не совсем понятен. Чтобы составить протокол и взять пробы — одного профессионального специалиста с местными помощниками более чем достаточно. У администрации Усть-Янского улуса сейчас дел и без того хватает, а тут еще это контрольно-надзорное нашествие.
Другое дело, если бы вместо появляющихся с различных сторон и направлений чиновников, на своем транспорте прибыла бригада специалистов, способная оказать труженникам разливного фронта быструю и эффективную практическую помощь.
Всепогодные всепроходимые транспортные средства есть — недавно команды из МЧС на них во время учений катались по всей Арктике. Специалисты теоретически вроде тоже должны быть в наличии. Так в чем дело?

Кроме лососей и дармовых крабов Норвегия начинает заниматься выращиванием и пищевых морских водорослей.
Если морские фермы по выращиванию лосося у берегов Норвегии появились еще в 1960-е годы, то выращивание морских пищевых водорослей начало развиваться только в последние годы.
Один из участников этого бизнеса - компания «Акваплан-Нива». Выращивание морских водорослей является экологически устойчивым занятием. Для этого нужны только чистая морская вода и солнечный свет. Ни кормов, ни удобрений не надо. В условиях холодных и прозрачных арктических вод и полярного дня процессы развития водорослей идут особенно быстро и эффективно.
После начальной фазы в течении 6 недель в наземной лаборатории, процесс переносится на пол года в небольшой морской садок. В нем находятся 8000 м тросов на которых заселены водоросли. При продуктивности до 10 кг с метра это может дать до 80 т водорослей с одного садка.
Кроме выращивания водорослей, компании занимается формирование и освоением рынка сбыта. Если в странах восточной Азии потребление морских водорослей в пищу является традиционным, то в Норвегии этот исторический опыт был забыт.
Тем не менее перспективы имеются. Один из вариантов — пассажирские суда судоходной компании Hurtigruten, которые обеспечивают перевозки вдоль норвежского побережья. Два года назад первые блюда из морских водорослей появились в меню. Пассажиры этих судов, а они в основном из Германии, США и Великобритании, до сих пор воспринимают водоросли как местную экзотику, которая, тем не менее, вызывает интерес и желание попробовать.

Комментарий «Полярной крачки»
Конечно, в России с круизными лайнерами сейчас и в перспективе «не густо». Но условия для выращивания морских пищевых водорослей не хуже норвежских. Приучать жителей России к «салату из морской капусты» не надо. Главное, чтобы он продавался по нормальным ценам, без безумных накруток непонятно за что, как это сейчас получилось с красной рыбой.

Еще один современный торгово-логистический центр открылся в арктической зоне Саха Якутии.
Теперь им смогут пользоваться жители Момского района. В новом центре в поселке Хонуу
есть овощехранилище, теплые и холодные склады, большой торговый зал, где должны быть качественные товары. В сообщении утверждается, что и цены там должны быть ниже.
Работа новых торгово-логистических центров будет также поддерживать местные промыслы. Они будут принимаеть местную продукци — дикоросы, рыбу и т. д., обеспечивая местным жителям дополнительные доходы.
До конца 2025 г три аналогичных центра появятся в Эвено-Бытантайском, Оленекском и Аллаиховском районах.

Комментарий «Полярной крачки»
Будем надеяться, что все заявляемые удобства новых торгово-логистических центров реализуются на практике. Непонятно, как будет с северным завозом, в его новом исполнении, но если довезут — будет где складировать и в приличных условиях продавать.
Закупка продукции у местного населения — дело тоже полезное. Но тут опять результаты будут зависеть от того, как все будет организовано.
В 2025 году серия сообщений об открытие новых торгово-логистических центров завершится. После этого будет ждать публикаций о том, как замечательно они работают, делая местных жителей сытыми, довольными и счастливыми.

Интересное сообщение Минтранса относительно перспектив Мурманского транспортного узла.
О прошедшем в Минтрансе совещании на эту тему сообщили под заголовком «Мурманский транспортный узел» может стать одним из ведущих центров грузоперевозок в России».
А далее было сообщено, что сейчас продолжается строительство ближних железнодорожных подходов в порту протяженностью около 50 км и пропускной способностью до 18 млн т для обеспечения работы порта Лавна. Сейчас на подходах уже открыто рабочее движение, позволяющее перевозить до 6 млн т грузов.
Завершается публикация торжественно:
«Реализация мероприятий позволит выполнить цели, поставленные главой государства по развитию Северного морского пути в качестве национальной транспортной коммуникации, конкурентоспособной на мировом рынке».

Комментарий «Полярной крачки»
Из сообщения Минтранса нельзя понять, когда строительство железнодорожных подходов завершится и достигнет проектной мощности 18 млн в год.
Непонятно, что туда возить, т.к. вывоз угля через Мурманск, ранее ориентированный на Европу сейчас не работает, а возить его еще куда-то — только увеличивать убытки.

До сих пор надувание из мухи слона по части арктических перевозок было любимым занятием некоторых арктических губернаторов, чиновников из Минвостокразвития и системы «Росатома».
С чего это Минтранс тоже подключился к этому увлекательному занятию?

Губернатор Красноярского края предлагает использовать опыт реновации Норильска в других городах Арктики.
План социально-экономического развития (реновации) Норильска до 2035 года предусматривает финансирование в 120 млрд рублей, из которых 24 млрд должен предоставить федеральный бюджет, 15 млрд поступят из бюджета Красноярского края, а 81 млрд рублей даст компания «Норникель».
Перед началом реализации этого плана в Норильске несколько десятилетий не было строительства жилых домов и социальных объектов. Перед началом нового строительства кроме вопросов финансирования надо было решить вопрос несущей способности грунтов. Для нового жилищно-социально строительства стали применяться промышленные технологии стабилизации и сохранения многолетнемерзлых грунтов. В настоящее время ряд жилых домов и социальных объектов по плану реновации уже построен. В 2025 г начнется строительство еще 3 домов
По мнению губернатора Красноярского края М.Котюкова опыт Норильска надо использовать на федеральном уровне и переносить его в другие арктические регионы России для развития там опорных населенных пунктов.

Комментарий «Полярной крачки»
Предложение губернатора М.Котюкова заслуживает только одобрения и широкого практического внедрения.
Правда есть вопрос — а где планируется взять компании, сопоставимые по финансовым потокам и прибылям с «Норильским никелем» в остальных регионах?
При наличии потенциального донора с многомиллиардными прибылями заниматься реновацией легко и интересно. А вот как это делать, если коммерческого донора нет, в региональном бюджете свободных средств «не густо» и есть более острые проблемы, ну а федеральный бюджет — вещь сложно предсказуемая. На него желающих — огромная очередь.
Еще вопросик — а как быть с остальными населенными пунктами Арктики, которые не попали в число опорных? Им наверно тоже хочется жить не в развалюхах...

VIII Международная научно-практическая конференция «Вселенная белого медведя: эффективное сотрудничество в Арктике» начала свою работу
Она проходит одновременно на 4 рабочих площадках в Анадыре, Москве, Санкт-Петербурге и в Якутске. С приветственным словом на московской площадке выступил губернатор Чукотки В.Кузнецов.
В этом году конференция стала рекордной по числу участников и международной представленности — это 10 стран, включая Бразилию, Сингапур и Чехию. Иностранные участники из стран, где белые медведи не водятся, расскажут про становящийся все более актуальным опыт содержания этих полярных животных в зоопарках.
Согласно программе 19.03.2025 обсуждались следующие темы:
- развитие туризма в Арктике;
- безопасная и эффективная логистика в арктическом регионе. Развитие СМП;
- экологическое благополучие Арктики;
- экспедиционная деятельность и научное волонтерство в Арктике;
- развитие арктической инфраструктуры. Мониторинг состояния многолетней мерзлоты;
- коренные жители Арктики: актуальные вопросы и задачи;
- арктическая культура
- мониторинг биоразнообразия
- водные биоресурсы.
Не забыт белый медведь и среда его обитания. На отдельных секциях будут рассмотрены вопросы:
- белый медведь и морские млекопитающие;
- деятельность арктических ООПТ.

Комментарий «Полярной крачки»
Если перечень тематических направлений вполне стандартен, то их наполнение вызывает интерес. Например, в разделе «Безопасная и эффективная логистика в арктическом регионе. Развитие СМП» можно было ожидать стандартный поток восторгов на тему увеличения объемов перевозок по СМП, про то, что в России больше всего ледоколов в мире, величественные планы строительства грузовых судов и т. д.
Однако «Вселенная белого медведя» в рамках этой темы собирается обсудить нечто гораздо более актуальное для жизни:
• Развитие малой авиации и сети аэропортов и взлетных полос;
• Импортозамещение в производстве маломерных судов;
• Вездеходы и амфибии;
• Туристическая логистика;
• Организация зимних автодорог
• Использование СМП для мониторинга.
Видимо все-таки близость Чукотки реальным проблемам существования арктических поселков сказывается. Такой подход придает существенный новый смысл казалось бы проходному арктическому пиар мероприятию. Пожелаем ему успеха.

«Газпром» о своей экологической ответственности и отчетности — да ну ее!
СМИ сообщают, что Совет директоров «Газпрома» внес изменения в положение о раскрытии информации ПАО «Газпром» и решение директоров от 4.12.2012 г «Об экологической политике ОАО «Газпром»...»
Из этих документов были исключены пункты о составлении и предоставлении акционерам «Газпрома» годового экологического отчета (отчета об охране окружающей среды).
Компания продолжит публиковать отчет о социальной деятельности группы компаний, в котором будет отражаться политика «Газпрома» в области развития, сведения о вкладе в социально-экономическое развитие РФ.

Комментарий «Полярной крачки»
Проверить корректность этой информации пока невозможно. На официально сайте компании  последняя «новость» - сообщение от 3.03.2025 о том, что «Газпром» зафиксировал новый исторический рекорд суточных поставок газа в Китай по «Силе Сибири». Они осуществляются по договору с китайской CNPC.
Но ведь у китайских покупателей  тоже могут возникнуть вопросы — а как у вас там с экологией? Если «Газпром» не собирается информировать российских граждан об экологических последствиях своей деятельности — так хоть китайским клиентам может соблаговолит эти сведения предоставить? От них может быть и мы что-нибудь узнаем.
Процесс деградации бывшей гордости российской добывающей промышленности впечатляет. И финансовой, и технической, и управленческой,  экологической и так далее. Грустное зрелище...
Может быть пришло время, чтобы этот престарелый  государственный монополист освободил место для других, более активных и жизнеспособных структур.

Крупный разлив дизельного топлива на льду реки Яна. Пока основной вопрос — как туда будут добираться контрольно-надзорные органы?
https://t.me/ecoyakutia/16902
18 марта Министерство экологии, природопользования и лесного хозяйства Республики Саха (Якутия) получило от компании «АДК» информацию о разливе дизельного топлива. Оказывается, еще 16 марта около 18-00 из фланца емкости объемом 40 кубометров произошла утечка дизельного топлива. Ориентировочно около 30 кубометров попало в реку Яна. В тот же день компания приняла меры по ликвидации разлива. Сейчас там работает 8 единиц техники и 20 человек.
Министерство разъясняет, что и компания «АДК» и река Яна подлежат федеральному госэколконтролю. Поэтому полученные сведения о разливе были направлены в Управление Федеральной службы по надзору в сфере природопользования по Республике Саха (Якутия), Восточно-Сибирского территориальное управление Федерального агентства по рыболовству, Ленское управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, Главное управление МЧС России по Республике Саха (Якутия), Управление федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Республике Саха (Якутия), Администрацию Усть-Янского района и в Якутскую природоохранную прокуратуру.

Комментарий «Полярной крачки»
Всего было перечислено еще 7 административных структур, которые вроде бы должны иметь отношение к такого рода происшествиям. Но вот что они делают — пока совершенно непонятно. Что влечет за собой естественный вопрос — а зачем они в такого рода случаях вообще нужны? Для массовки?
Через некоторое время Министерство Республики Саха (Якутия) сообщило, что ввиду большой удаленности места происшествия выезд инспекторов госэконадзора возможен только утром 19.03.2025. В нем будут также участвовать сотрудники отдела МВД по Усть-Янскому району Республики Саха (Якутия).

Будем надеяться, что они двинутся туда не на упряжках с оленями или собаками, а на каком-то более быстром транспорте.
Видеоматериалы в социальных сетях подтверждают, что разлив мощный. Лужи дизельного топлива в большом количестве находятся на льду р.Яна. Определенное шевеление вокруг них имеется, но ударной работы по ликвидации этой чрезвычайной ситуации не видно.

Мощный рост российского атомного ледокольного судостроения. Особенно в области цен на его продукцию.
СМИ обсуждают очередное повышение цен на продукцию российских судостроителей. Балтийский завод завершил 2024 г. с прибылью, но для стабилизации его финансового положения в 2025 г необходимо дополнительное финансирование для строительства атомных ледоколов «Ленинград» и «Сталинград» в размере не менее чем 30% от их исходной стоимости. По оценкам СМИ в таком случае цена «Ленинграда» вырастет в 56,6 млрд рублей до 74 млрд.рублей, а «Сталинграда» - с исходных 61,3 млрд до 80 млрд.рублей по состоянию на 2025 г.
Впечатляющий рост по сравнению со стоимостью строительства других судов этого проекта «Арктика» (37 млрд.руб), «Сибирь» и «Урал» (42 млрд.руб), «Якутия» и «Чукотка» (по 51 млрд.руб).

Комментарий «Полярной крачки»
После повышения стоимость каждого нового атомного ледокола будет сопоставима с вкладом компании «Норильский никель» в план социально-экономического развития (реновации) Норильска до 2035 г.
А ведь в 2028 г планируется закладка еще двух атомных ледоколов.
Но ледоколы это только присказка. К ним еще ведь нужны суда высоких ледовых классов, которые будут ходить за теми ледоколами. А там такие суммы и перспективы, что захватывает дух. Вот где сказка будет!
Правда, если у российского федерального бюджета от нее штаны не лопнут.

Лидеры коренного населения Аляски с острова Святого Лаврентия жалуются в ООН на последствия загрязнения, оставленного военными.
Органы местного самоуправления коренного населения, проживающего на расположенном в Беринговом море острове Святого Лаврентия обратились с жалобой на 42 страницах в ООН. Они считают, что здоровье местных жителей до сих пор страдает от загрязнения стойкими органическими соединениями, которые были оставлены базировавшимися на острове военными.
Военные же уверены, что после выполненных работ по очистке, которые обошлись в 130 млн долларов, проблема решена и загрязнения больше нет.
Однако местные жители и активисты обращают внимание на то, что в их крови содержание стойкого органического соединения ПХБ в 4-9 раз выше, чем у жителей континентальной части США. Они связывают с этим более высокий уровень заболеваемости раком.
На что уже федеральные медицинские чиновники возражают, что проведенные в 2017 году исследования показали на отсутствие разницы в заболеваемости раком на острове Святого Лаврентия и в среднем у коренного населения всей Аляски.
В публикации отмечается, что при администрации Трампа, обращения в ООН похоже будут не эффективны. Но юристы, готовившие жалобу в ООН, считают, что Трамп конечно может закрыть федеральные органы, отвечающие за охрану окружающей среды, коренным образом изменять деятельность госструктур, отвечающих за здоровье населения, но все-таки законы в США продолжают действовать. Есть суды. А потому нарушения закона должны пресекаться.

Комментарий «Полярной крачки»
Очаровательно наивные люди. Этакие сферические розовые пони в вакууме.
Они не знают не ведают, что американские суды уже напринимали массу решений, отменяющих или запрещающих погромно-реформаторские действия Трампа, Маска и его юных хунвейбинов. И что?
А ничего. Оказывается американские суды могут принимать решения. Но у них нет сил и средств для их выполнения. Как-то над этими вопросами в США до сих пор особо никто не задумывался.
Кстати, интересно, что в России проблему унаследованного загрязнения ПХБ в Арктике местное население и экологическая общественность почему-то не обсуждают. От того, что такой проблемы нет? Или по какой другой причине?

Прокуратура выявила нарушения в работе туристических маршрутов на плато Маньпупунёр в заповеднике в Коми. И что будет далее?
Прокуратура Троицко-Печорского района Республики Коми установила, что «Печоро-Илычский государственный природный биосферный заповедник» заключил договоры с 3 туроператорами об использовании туристического маршрута через территорию заповедника на плато Маньпупунёр.
Однако этот маршрут не разрабатывался и не утверждался в соответствии с требованиями существующего законодательства. Туристические группы пересекают 6 несанкционированных ледовых переправ, из которых 2 находятся на территории заповедника. Переправы не обустроены, толщина льда ГИМС на них не проверялась.
Из всех экскурсоводов курсы оказания первой помощи пройдены лишь одним человеком, а обучение на гида-экскурсовода и инструктора никем не пройдено.
Прокуратура внесла представление руководству заповедника и будет контролировать устранение нарушений.

Комментарий «Полярной крачки».
И ни у кого не вызывает реакции сам факт, что вместо сохранения в неприкосновенности уникальной северной природы, чем по идее должен заниматься заповедник, его территория используется для массового туризма. А че такого? Все путем.
Но вот с ГИМС, толщиной льда и курсами для гидов — тут непорядок!
А что все эти толпы, судя по ролику в сообщении прокуратуры, двигаются на снегоходах, которые своим ревом разгонят всю живность в округе — это ничего… Погонять на этих тарахтелках по заповедной природе Коми — самое то.
Интересно, а как профильный департамент Минприроды участвовал во всем этом?

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 9 по 17 марта:

🕊Завод по переработке морских водорослей откроют в Карелии в этом году

🕊700 тонн горбуши зайдет летом в реки Мурманской области

🕊Первые в 2025 году партии краба отправлены из Мурманской области в Корею

🕊Красноярский край выделит деньги предпринимателям, кто обустроит пляжи, туристический маршруты и инфраструктуры

🕊Коми стала лидером по доходам от лесного хозяйства

🕊Цыбульский выступил с инициативой перенести срок для экологических разрешений для полигонов ТКО

🕊Ученые предложили создать в Якутии единый редкометалльный кластер

🕊В Якутию привезли бизонов из питомника «Тыымпынай»

🕊В Антарктиде китайцы первыми в мире применили технологию водородной энергетики

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Минприроды выковал очередной «пшик» по части экомониторинга
https://t.me/ecodictatura/6459
Как 10.03.2025 сообщил канал «Экодиктатура» в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 329 от 19.03.2024 с 1.03.2025 ФГИС «Экомониторинг» должна была предоставить данные:
- о результатах осуществления государственного экологического контроля (надзора);
- информации о о результатах производственного экологического контроля;
- о результатах государственного экологического мониторинга.
«Экодиктатуре» удалось зайти на этот сайт  и узнать, что «система находится в опытной эксплуатации». На сайте обнаружились 4 раздела: «Главная» (с единственной новостью от 1.03.2025), «Пресс-центр» (все с той же «новостью» от 1.03.2025), «Общественные обсуждения» (дублирует аналогичный раздел сайта Росприроднадзора) и «Инструкции».
Канал оценил, если кратко, то «хотели как лучше — получилось как всегда».

Комментарий «Полярной крачки»

5 марта Председатель комитета Госдуму РФ по экологии ит.д. Д.Кобылкин сообщил, что 18.03.2025 глава Минприроды А.Козлов должен выступить на заседании Комитета по ключевым проблемам экологического благополучия:
- нападения собак на людей и формирование полноценной нормативной базы в этой области;
- отсутствие в течение 8 месяцев значимых результатов по доведению до плановых показателей работы очистных на Волге и Байкале;
- необходимость решения системных проблем в области обращения с ТКО для наведения порядка в этой сфере и выполнения поручений Президента.
Кроме этого депутаты хотят получить ответы на другие вопросы, которые они задавали представителям Минприроды, но безрезультатно.

Мы понимаем, что на фоне таких основополагающих тем не работающая система ФГИС «Экомониторинг» смотрится мелочью.
Но все-таки, может депутаты, избранники народные, зададут и этот вопросик?
P.S. Через пол часа кручения-верчения сайт открылся. По сравнению с тем, о чем сообщила «Экодиктатура», во ФГИС «Экомониторинг» больше ничего не появилось.
Интересно, сколько Минприроды освоило средств под эту поделку, которую студент 3 курса, или продвинутый старшеклассник слепил бы за час?
Счетная палата, ау!

Разлив нефти в Керченском проливе. "Суровые" судебные санкции по иску прокуратуры. Интересно, на оплату зарплат прокурорских и судейских чиновников их хватит?
Новороссийская транспортная прокуратура направила в Арбитражный суд Краснодарского края целых 7 заявлений о нарушении мореходных регламентов судовладельцами и фрахтователями танкеров категории «река-море», которые находились в районе порта Кавказ в декабре 2024 года.
Выход и нахождение судов такого класса в море должны были закончиться 30.11.2024, после чего они должны были заблаговременно направиться в речные порты. Но этого не было сделано.
В итоге танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» затонули, а танкеры «Волгонефть-237», «Волгонефть-109», «Волгонефть-270», «Волгонефть-114» и «Прикамье», пребывая в акватории Керченского пролива за пределами сроков навигации, создавали опасность кораблекрушения и разлива нефтепродуктов.
За нарушение требований технических регламентов (ч. 2 ст. 14.43 КоАП) владельцы судов — компании «Волгатранснефть» и «Самара Шиппинг» — оштрафованы на 300 тыс. руб. каждая. А эксплуатантам танкеров назначено наказание в виде штрафов на сумму 30 тыс. руб. каждому.
Ответчики обжалуют вынесенные решения в апелляции.

Комментарий «Полярной крачки»
Российские нефтегазовые компании имеют колоссальный опыт ведения подобного рода судебных разбирательств длительностью в несколько лет, с доведением их в случае высшего бюрократического пилотажа аж до уровня Конституционного суда.
При миллиардных затратах только на начало работ по ликвидации последствий разливов — строжайшее наказание на сумму, не дотягивающую до 1 млн рублей, составит менее 0,1% от уже очевидного ущерба. При этом непонятно, когда их взыщут, т. к. судебная волокита на эту тему может длиться годами.
А когда взыскание наконец произойдет — хватит ли этих средств, чтобы хотя бы возместить бюджету затраты на содержание занимавшихся этой правоприменительной деятельностью прокурорских и судейских чиновников?
P.S. Кстати, в ч.2. той экзотической ст. 14.43 КоАП, верхний предел штрафных санкций для юрлиц — 600 тыс.рублей. Но прокуратура и суд по каким-то загадочным причинам решили быть гуманными и выбрали нижний предел — аж 300 тыс.рублей. Чтобы это значило?

День белька. Детеныши тюленей такие очаровательные. Но не так все однозначно. Раньше их забивали дубинками. Теперь затискивают экотуристы.
15 марта природоохранная общественность и любители «котиков» из дикой природы отмечали День белька. До недавнего времени в России, в Белом море шел жестокий промысел детенышей тюленей. Очаровательные зверушки забивались под предлогом, сохранения рыбных запасов, людям нужен заработок, «так всегда делали» и т. д. и т. п. В количестве до 35 тыс в год.
В 2009 г. благодаря настойчивости ученых и общественности на государственном уровне был принят запрет этого промысла. Среди прочего для остановки этой бойни был учрежден Международный день защиты бельков.
На смену бесчувственным промысловикам как альтернатива пришел туризм. Посещение лежек тюленей с бельками подается, как визит к ним в гости. Мамы позволяют приблизиться к детенышам, в результате получаются великолепные снимки. А радостные бельки иногда просто позируют. Особенно отважные «экотуристы» могут их даже потрогать. Получается сплошное «ми-ми-ми».
Правда специалисты биологи категорически против таких действий. При подобного рода посещениях животные находятся в стрессе. Кормящей матери и ее детенышу визиты посторонних совершенно ни к чему. Обо всем это четко сказано в Рекомендациях по наблюдению за ластоногими, которые размещены на сайте Совета по морским млекопитающим:
«Держитесь не ближе 100 м от отдыхающего тюленя, не обнаруживайте своего присутствия. Стресс, вызванный продолжительным присутствием человека, может привести к смерти щенка. Также существует риск отпугнуть самку, возвращающуюся кормить детёныша».
Завершается это сообщение на сайте Кенозерского нацпарка ожиданиями, что «проведение экотуров в районах щенных лёжек возможно только под присмотром специалистов по морским млекопитающим. Всё должно быть продумано для снижения уровня неизбежного беспокойства кормящих самок и их новорождённых малышей. Контактное общение с животными должно быть запрещено, о чём необходимо уведомлять покупателей путёвок».

Комментарий «Полярной крачки»
Что ученые беспокоятся и нацпарк предоставляет им информационную платформу - это замечательно.
Но есть вопрос к Минприроды. Господа природоохранные чиновники! Ау! Не нужно подумать о нормативных актах, регулирующий этот вид туризма?

Н.Патрушев про судоходство по внутренним водным путям: наш стратегический актив, по сути, превращается в источник системных рисков
На прошедшей очередной Морской коллегии ее председатель Н.Патрушев отметил, что в настоящее время потенциал внутренних водных путей (ВВП) России и водного транспорта используется недостаточно эффективно, а их эксплуатация становятся не безопасными. В первую очередь это относится к речному флоту, средний возраст которого превышает 30 лет, а речных танкеров - 49 лет, что уже привело к серьезным авариям.
Выбытие речных судов превышает темпы их строительства. В связи с этим необходимо обеспечить обновление парка судов речного флота, в том числе судов «река-море».
Протяженность ВВП в 1,5 раз превышает сеть автодорог. 80% их являются безальтернативными. Они являются единственными вариантами завозки грузов, в том числе для северного завоза.
Должны быть приняты меры по обеспечению гарантированных глубин, в том числе за счет уборки затонувших объектов, приведены в нормативное состояние судоходные гидротехнические сооружения, проведена комплексная модернизация портовой структуры и подъездных путей.

Комментарий «Полярной крачки»
Абсолютно верные и правильные слова. Но когда начнутся реальные дела? С конкретными источниками финансирования, сроками выполнения намеченных планов и т. д. С получением намечавшихся результатов, а не обильными рассказами про очередные рекорды.
Чтобы после очередной серии торжественных сообщений о грандиозных успехах на Севморпути, у судостроителей, минвостокразвивателей и т.д. мы вдруг не узнавали про такие откровения Н. Патрушева.

Морспасслужба требует компенсаций у владельцев и фрахтователей затонувших танкеров в Керченском проливе. Но как-то вяло и странно...
В Арбитражном суде Краснодарского края прошло заседание по иску Морспасслужбы к ООО «Кама Шиппинг», ООО «Каматрансойл» и ЗАО «Волгатранснефть» о солидарном взыскании расходов, понесенных спасателями при проведении работ по ликвидации разлива нефтепродуктов. Сумма иска по данным делового издания «Коммерсантъ» пока «держится в секрете».
«Кама Шиппинг», зафрахтовавшее развалившийся по время шторма и затонувший танкер «Волгонефть-212», не признает свою финансовую ответственность за разлив нефтепродуктов. «Волгатранснефть», владелец и эксплуатант аналогично утопшего танкера «Волгонефть-239», считает затраты спасателей недоказанными. Не все работавшие в зоне загрязнения суда относятся к Морспасслужбе, какие были расходы и насколько они необходимы — в материалах дела не представлено. Что думает «Каматрансойл» по поводу иска участники процесса не пояснили.
На этом фоне стало известно, что администрация г.Анапа также хочется получить с «Волгатранснефть» и «Кама Ширринг» компенсацию расходов на ликвидацию последствий разлива. Правда, в отличие от Морспасслужбы, она обозначили свои пожелания точно — в виде контрактов на сумму 211 млн рублей.

Комментарий «Полярной крачки»
Получается, что вместо «загрязнитель платит» те самые загрязнители бодро отбиваются от пожеланий Морспасслужбы получить возмещение затрат. Интересно, за чей счет она выполняла аварийно-спасательные работы? Морские спасатели как правило не склонны к благотворительности и принимаются за ликвидацию последствий аварий только после получения средств, либо финансовых гарантий. Но тут «что-то пошло не так».
Ранее уже появлялись сообщения о выделении средств из бюджетных резервных фондов.
Про какие-то выплаты со стороны страховых компаний сообщений не попадалось.
Росприроднадзора, который обычно развивает в подобного рода ситуациях бурную деятельность по взысканию миллионов и миллиардов «ущерба природе», пока не видно и не слышно.
Волонтеры — ну они на то и волонтеры, чтобы работать бесплатно, а то и внося свои собственные средства для компенсации чужого разгильдяйства.

Процесс пошел? «Белкомур» тоже может быть реализован только «после стабилизации мировой экономики».
Оказывается, председатель комиссии Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система», глава Республики Бурятия А.Цыденов, сказал это не только про Северный широтный ход (СШХ), но и про «Белкомур». По его мнению перспективы у проекта есть, но вот мировая экономика прежде должна стабилизироваться.
Правда ранее, на сайте комитета имущественных и земельных отношений Республики Коми появилась информация о том, что крупнейшие акционеры АО МК «Белкомур» - Архангельская область, Пермский край и Республика Коми приняли решение о ликвидации проекта, с сохранением проектной документации. Причина — отсутствие финансирования.
И как теперь ему сможет помочь мировая экономическая стабилизация — непонятно.
Основой «Белкомура» должна была стать железная дорога Архангельск-Сыктывкар-Соликамск протяженность 1161 км. Из них надо было реконструировать 449 км существующих путей и построить новых — 712 км. Это создавало возможность выхода к опорным портам Севморпути (Мурманск, Архангельск, Беломорск, в перспективе Сабетта, Индига и др.). Провозная способность на 1 этапе - 20 млн т в год, в основном все те же традиционные нефтепродукты, включая конденсат, а также лесные грузы и уголь.

Комментарий «Полярной крачки»
Радует, что процесс отказа от бессмысленных, часто заведомо убыточных перевозок грузов «туда-сюда» потихоньку набирает силу. Хотя, конечно, желание освоить средства под создание инфраструктуры для этого занятия никуда не делось. Но похоже и сюда докатывается лозунг «Денег нет, но вы держитесь». Давно бы так...
Интересные кейсы для тематической сессии на эту тему на международном форуме «Арктика — территория диалога» стремительно набираются.

Обращение с твердыми коммунальными отходами по нац. Проекту — ряд арктических регионов просит отсрочки.

Губернатор Архангельской области Цыбульский предлагает перенести срок обязательного получения регионами комплексных экологических разрешений (КЭР) на 2030 год , а также синхронизировать этот процесс со сроками, когда должны быть рекультивированы существующие и созданы новые полигоны ТКО.
В настоящее время согласно нацпроекту «Экологическое благополучие» вся система обращения с ТКО должна быть приведена в соответствие с нормативами к 2030 г. Что
фактически признает, что сейчас некоторые полигоны работают с нарушением тех требований.
Однако с 1.01.2025 ни один из полигонов ТКО региона не может получить комплексное экологическое разрешение, из-за чего придется платить 150 млн рублей штрафов в год. Более того, по новому законодательству с 1.01.2026 г должны быть закрыты 80% полигонов ТКО. Они действительно устаревшие, но ведь принят план по приведению их в нормативное состояние до 2030 г.

Комментарий «Полярной крачки»
Так может быть те 150 млн рублей штрафов в год в 2025 г, а в 2026 еще больше, как раз и есть основной показатель «эффективности» нынешней государственной системы охраны природы? Чем больше денег собрали под предлогом заботы об экологии — тем лучше.
А куда в регионах после выполнения требований федеральных чиновников мусор-то девать?

Сахалинские метановые затейники — ангелы по сравнению с американскими законотворческими демагогами и нефтегазовыми лоббистами.
В последнюю неделю февраля Конгресс США в ураганных темпах отменил еще одно экологическое наследие эпохи Байдена. В 2022 г все тот же Конгресс, правда в несколько другом составе, принял закон, на базе которого Агентство по охране окружающей среды к концу 2024 г. ввело платежи за выбросы метана в атмосферу. Но не для всех, а только нефтегазового сектора и тех, кто выбрасывал более 25 тыс.т в год. Введение этих платежей должно было привести к снижению выбросов метана на 1,2 млн т в год и принести 550 млрд долларов доходов в федеральный бюджет.
Лоббисты отрасли приветствуют решение Конгресса об отмене этих платежей. Ожидается что президент Трамп в ближайшее время подпишет эти изменения, позволяющие любым желающим выбрасывать в атмосферу метан бесплатно и сколько угодно.

Комментарий «Полярной крачки»
Любому, кто хоть немного «в теме» бросится в глаза резкое несоответствие 1,2 млн т выбросов метана и 550 млрд. долларов доходов. Журналисты и редакторы респектабельного OGJ Online, которые запускают эту утку, взяли цифры по потенциальному снижению выбросов метана и разместили их рядом с размерами поступлений в случае введения чисто гипотетического углеродного налога на все выбросы. Реально в случае платежей за выбросы метана речь могла идти о нескольких млрд долларов и то, только в случае, если производители тех выбросов, вместо решения проблемы будут твердо настаивать на ее продолжении. Вот такая «аргументация» используется в обсуждении этой ситуации.
Американские законодатели обосновывают свои решения традиционной демагогией на тему борьбы с бюрократией и за свободу предпринимательства, а также желанием обеспечить всех американцев обильным и дешевых природным газом.
То, что в результате связанного с такой «заботой» усиления изменений глобального климата ураганы и катастрофические лесные пожары в США будут становиться все более разрушительными — нефтегазовых лоббистов не волнует.

Угольный терминал Лавна в Мурманской области: "А король то голый... "
Председатель Совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Д.Илатовский в эфире «РЖД ТВ» сообщил, что в Арктике имеет место сильное падение в связи с проблемами экономики угольных перевозок. Он также упомянул угольный терминал «Лавна» в Мурманской области:
«Были эксперты, которые много лет говорили, что объём перевалки через Мурманск не будет двукратно увеличен, потому что нет того угля и потребления. Тем не менее проект реализован, но вот где сейчас найти этот тоннаж – будет большой вопрос».

Комментарий «Полярной области»
Подходящая тема для обсуждения на международном форуме «Арктика — территория диалога», который через 2 недели пройдет как раз в Мурманске.
Правда непонятно, как будут обсуждаться «успехи» в освоении Севморпути, среди которых главный - провал в 2 раза директивного показателя объемов перевозок по СМП в 2024 г. Вместе плановых 80 млн т в реальности не дотянули даже до 40 млн т, которые, тем не менее, объявили очередным рекордом. Если участники мероприятия задумаются, почему «получилось как всегда», может что-то полезное и появится.
А если опять будут выступления класса «Суслика видишь? Нет... А он есть!» - это не будет способствовать возвращению чувства реальности и началу выработки более адекватной картины перспектив российской Арктики.

Столкновение с танкером у берегов Великобритании. Международные морские чиновники тоже увиливают от ответственности?
Сухогруз SОLONG каким-то образом ухитрился врезаться в стоящий на якоре около восточного побережья Великобритании танкер NV Stena Immaculate с авиационным и дизельным топливом Вспыхнул пожар. 36 членам экипажей удалось эвакуироваться, 1 пропал без вести.
По данным канала «Хроники ИМО» сначала пожар пытались потушить, но через несколько часов суда-спасатели отошли на безопасное расстояние. Оно и понятно, на горящем контейнеровозе находятся 15 контейнеров с цианидами.
Авиатопливо, как и цианиды на судне SOLONG считаются вредными веществами в понимании Международной конвенции об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ (Конвенция HNS 2010). Но она пока не вступила в силу. Хотя чиновники из IOPC уже предвкушают принять участие в процессе управления ее финансовыми потоками.
И все это происходит у берегов Великобритании, которая несколько недель назад призывала к проведению «прозрачного и независимого расследования ужасной катастрофы в Керченском проливе».

Комментарий «Полярной крачки»
С нынешним фейерверком у берегов Великобритании разбираться надо. И с ситуацией в Керческом проливе тоже.
По сообщениям СМИ, независимо от IOPC, оба судна, сейчас горящие у берегов Великобритании, были застрахованы в солидных компаниях. Так что какие-то деньги на ликвидацию последствий должны быть.
А вот с Керченским проливом непонятно. Когда в прошлый раз там произошел разлив нефти с танкера «Волгонефть-139» в 2007 г. IOPS выплатил пострадавшим сторонам 7,2 млн фунтов стерлингов (около 337 млн рублей). В этот раз по разливу в Керчи он будет что-то платить? И вообще, те саморазваливающиеся нефтевозные посудины были хоть где-то застрахованы?

Спутник зафиксировал мощные выбросы метана на месторождении Тунгор (Роснефть) на Сахалин.
Спутник Tanager 25.01.2025 зафиксировал крупные выбросы мощного парникового газа метана на нефтегазоконденсатном месторождении Тунгор на севере Сахалина. Согласно открытым данным его оператором является входящая в «Роснефть» компания «Сахалинморнефтегаз».
По данным спутника интенсивность выброса метана составляла 2,1 т/ч, что по мнению искусственного интеллекта Deep Seek эквивалентно в плане выбросов парниковых газов работе 5700 легковых автомобилей. Если бы метан сжигался на факеле и превращался в углекислый газ, то тогда выброс парниковых газов был бы эквивалентен работе только 523 легковых автомобилей, т.е. в 10 раз меньше.
Сообщивший об этом канал SkyEye пытается предположить, что бы это значило. У российских нефтегазовых компаний есть целевые показатели по повышению утилизации попутного нефтяного газа, который в значительной степени состоит из метана. За его сжигание на факелах взимаются платежи, могут быть штрафные санкции. Процесс сжигания хорошо виден как с земли, так и из космоса. А выбросы газа без сжигания никто особо не видит и не обнаруживает. По крайней мере до последнего времени.
Спутник Tanager, способный обнаруживающий выбросы метана с пространственным разрешением 30 м, пока находится в режиме отладки, и результате этих съемок выкладываются на портале с задержкой

Комментарий «Полярной крачки»
Гипотеза интересная. Конечно, выбросы попутного газа без сжигания связаны с некоторой пожароопасностью (Ростехнадзор, МЧС — ау!). Но что не сделаешь для обеспечения положительной динамики экологических показателей.
Тот же «Газпром» много лет при подготовке огромных магистральных трубопроводов к ремонту тоже просто стравливал их содержимое в атмосферу, несмотря на Рамочную конвенцию ООН по изменению климата, Киотский и Парижский протоколы. Другим что ли нельзя? Кстати, решать эту проблему «Газпром» начал после того, как спутники показали всему миру реальную экологическую «ответственность» этой компании в плане выброса парниковых газов.
Интересно, а как с этим делом в Арктике? Там ведь тоже много факелов по сжиганию попутного газа. Туда это сахалинское «ноу-хау» уже добралось, или пока еще нет?

«Норильский никель» помог выехать на «материк» 9,6 тыс.семей из Норильского промрайона. Кто поможет остальным 170 тыс семей?
«Норильский никель» за 14 лет выполнил две программы переселения желающих выбраться из Норильского промрайона в другие регионы России. Компания выделила на эти цели 15,3 млрд рублей. Еще 4,7 млрд рублей поступило из федерального бюджета и 1,6 млрд рублей от Красноярского края. Благодаря этому 9,6 тыс.семей смогли приобрести жилье и перебраться в места с более благоприятным для жизни климатом. Средние выплаты на семью составляли от 2,3 млн рублей в 2021 г до 4,1 млн рублей в 2024 г.
Это стало уникальным примером, когда крупная компания помогла решению этой проблемы, Все, кто хотели выехать из Норильского промрайона это уже сделали.
Сейчас у государства закончились деньги на финансирование подобного рода программ. При этом в целом в российской Арктике на очереди стоят 170 тыс.семей, которые хотели бы перебраться туда, где потеплее и посветлее. Однако жилищных субсидий на перезд выделяется менее 1% от необходимой суммы.
Завершается публикация оптимистическим выводом о том, что государство должно активно развивать Арктику, платить там хорошие зарплаты, тогда и не понадобится финансировать отъезд людей.

Комментарий «Полярной крачки»
Во-первых, десятки тысяч семей хотят выехать, по причине возраста и здоровья. Их члены уже просто не могут выдерживать тяжелые условия труда и существования в условиях Крайнего севера. Высокая инфляция обесценивает сделанные накопления. Запредельные кредитные ставки не позволяют оплатить покупку нового жилья.
Во-вторых — значительная часть нынешних новых арктических мегапроектов либо исходно убыточные, либо приближаются к таким результатам. Продолжение их реализации — пустая трата денег, которых якобы не хватает.
В третьих — у государства до сих есть средства для продолжения субсидирования заведомо провальных по экономическим результатам арктических проектов, но почему-то нет денег, чтобы помощь людям выбраться с районов Крайнего севера и приравненных к ним.
Не пора ли в этой арктической гонке по созданию омертвленных активов сделать «кондуктор, нажми на тормоза» и направить эти средства на что-то более нужное и полезное для жителей России?

Крупнейший арктический симпозиум в США скоропостижно пересен на более поздний срок всего за 3 недели до его официального начала.
Регулярное мероприятие под названием AES (Arctic Encounter Symposium) должен был пройти 2-4 апреля 2025 г. в г. Анкоридж на Аляске. Это крупнейшая ежегодная встреча, на которой более 1000 участников из США и со всего мира обсуждают вопросы арктической стратегии и бизнеса.
AES регулярно проходил уже более 10 лет на Аляске. Некоторые его мероприятия также проводились в Великобритании, Франции, Исландии. Среди партнеров мероприятия в прошлом обнаруживается и правительство Гренландии.
И вот внезапно, без какого-либо объяснения причин, в начале марта на сайте AES появилось краткое сообщение о том, что симпозиум переносится на 30 июля — 1 августа 2025 г. Организаторы симпозиума использовали классическую формулировку «мы посовещались и решили». Впрочем, после этого подтвердили свои намерения по организации влиятельного и инклюзивного диалога, который соберет различных участников, как местных, так и зарубежных, для обсуждения будущего Арктики.
Поскольку многие уже не только запланировали, но и купили билеты, места в гостиницах и т.д. AES организовал инклюзивный процесс по обсуждению что делать во всем этим.

Комментарий «Полярной крачки»
С одной стороны, организаторов AES можно понять. В последние 3 месяца вокруг Арктики звучат такие заявления от главы новой администрации США, что остается только изумляться. А также запасаться попкорном и следить за развитием событий.
С другой стороны, кто стал новым-старом Президентом США было понятно еще тогда, когда его выбрали. И поэтому перенос мероприятия на более поздние сроки, чтобы понять, что он еще выдумает по части Арктики, можно было сделать более заблаговременно. Хотя бы после его первых публичных заявлений на тему будущего Гренландии.

Терминал «Лавна» в очередной раз собирается начать работать. Надолго ли и с какими финансовыми результатами?
СМИ широко оповестили, что терминал «Лавна» под Мурманском вот-вот начнет работать. Уже приняты 1000 вагонов угля для пусконаладочных работ. Мощность этого одного из самых современных перевалочных в России комплексов составит 3500 т в час. На терминале после начала его работы будет создано более 650 рабочих мест.
Территория терминала «Лавна» составляет 120 га. Благодаря глубинам у берега 15 м он сможет принимать крупные суда. Проектные объемы перевалки - 18 млн тонн угля в год. «Лавна» станет одним из транспортных узлов на маршруте Северного морского пути (СМП). Его открытие будет способствовать открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).


Комментарий «Полярной крачки»

Кто конкретно будет покупателем отгружаемого в Лавне угля? Особенно учитывая совершенно феерическую по неэффективности логистику, когда уголь сначала через пол России везут за много тысяч км с юга на север и запад по железной дороге, а потом по морю — с севера на юг и восток, желательно с ледокольной проводкой.
Какая будет конкурентоспособность угля из «Лавны» по сравнению не только к крупнейшими зарубежными поставщиками в Китай и другие азиатские рынки, такими как Индонезия Австралия и Монголия, но даже с российскими терминалами на Дальнем Востоке?
Каковы перспективы продолжения этой бурной угольной деятельности в свете глобальных планов по решению проблемы глобальных изменений климата?
Информация для размышления: по данным Росстата сальдированный убыток российской угольной отрасли в 2024 г. составил 113 млрд.рублей, хотя в 2023 г. она показала прибыль в 375 млрд.руб. Доля прибыльных угольных компаний снизилась с 69% до 47%, а убыточных выросла с 31% до 53%.

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов со 2 по 10 марта:

🕊За последние 5 лет в Мурманской области ликвидировано более 1600 свалок

🕊В МО таможенники возбудили уголовное дело о контрабанде леса

🕊Мурманский краеведческий музей откроют после долгой реставрации

🕊На первой производственной линии в порту Лавна завершаются пусконаладочные работы

🕊В Красноярском крае создадут экотехнопарки по обращению с коммунальными отходами

🕊Рыбаки добыли в Северном бассейне более 50 тыс. тонн рыбы

🕊Более 540 тысяч оленей вакцинируют на Ямале

🕊Ямал помог создать в Волновахе два школьных лесничества

🕊Россия и США могут договориться о совместной добычи ресурсов в Арктике

🕊В Ненецком АО жители собрали 1 тонну макулатуры

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Очередные впечатляющие данные от Росгидромета — Арктика стремительно теплеет. И что делать?
Росгидромет опубликовал «Доклад об особенностях климата на территории РФ за 2024 год».
В нем на огромном фактическом материале, с картинками и графиками для особо непонятливых говорится, что начавшееся в 1970-е годы потепление идет полным ходом. Среднегодовая температура воздуха в период 1976-2023 г. увеличивалась на пол градуса за каждое десятилетие. В морской части Арктики в период с 1990-х до 2020 г она повысилась зимой более чем на 4 градуса, а летом — на 2 градуса.
Площадь льдов Северного Ледовитого океана во время сезонного минимума в сентябре в период 1980-2012 гг. уменьшилась в 2,2 раза. Идет быстрое изменение состояния многолетней мерзлоты.

Комментарий «Полярной крачки»
В тексте доклада старательно избегается любая попытка обсуждения причин отмечаемых изменений. Что может быть и верно. Чистые факты, результаты наблюдений. А дальше — думайте сами, решайте сами.
Правда в предисловии отмечается: «Всемирная метеорологическая организация подтвердила, что на основе шести международных наборов данных 2024 год стал самым  теплым годом в истории метеорологических наблюдений, и с учетом имеющейся  неопределенности вероятно, что это первый год, когда средняя глобальная температура превысила среднее значение доиндустриального периода (1850—1900 гг.) более чем на 1,5°C - порог, установленный Парижским соглашением».

Уже более недели крупный белый медведь не уходит от с.Уэлен на Чукотке
Зверь не проявляет агрессии, но и не собирается уходить. Первый раз он зашел в поселок 26 февраля и был отогнан «Медвежьим патрулем». Есть предположение, что его привлекает хранилище, в котором находится мясо морского зверя. Белый медведь по виду не голодает, но уходить в льды охотиться не хочет, предпочитая более легкую добычу.
Днем отсыпается в торосах в полукилометре от поселка, после чего идет «в гости». Сначала он опасался собак, но теперь их игнорирует. Пиротехнические изделия не производят на него особого впечатления. Участники «Медвежьего патруля» отгоняют его на безопасное расстояние в 2,5 км, благо он пока еще опасается шума снегоходов и света фар. Далее цикл повторяется.
Уэлен находится на пути миграции белых медведей. Обычно они пытаются заходить в поселок, когда голодны. Но при этом ведут себя осторожно и после отгона редко возвращаются. В 2025 году число случае появления белых медведей в Уэлене участились в 3 раза.

Комментарий «Полярной крачки»
Получается, как в известном мультфильме «это неправильный белый медведь». И ведет он себя неправильно. И с этим надо что-то делать, помимо проведения семинаров, издания методических рекомендаций и раздачи хлопушек с закупкой бензина для «Медвежьего патруля».
Рано или поздно это кончится плохо. Либо для белых медведей, либо для людей.
Надо решать эту проблему всерьез. Но для этого потребуются уже совсем другие деньги и усилия.

На Дальнем Востоке подняли 213 затонувших судов. Но 103 еще остались. Дело хорошее, а когда в Арктику?
Руководитель Минприроды сообщил, что благодаря проекту «Генеральная уборка» у берегов Магадана, Сахалина, Приморского и Хабаровского краев, Камчатки и даже Чукотки убрали остатки 213 затонувших судов. Все они ушли на дно еще в прошлом веке. Судовладельцы часто умышленно позволяли утонуть своим судам, чтобы уйти от ответственности за их списание и утилизацию.
Министр считает, что благодаря внимаю к этой проблеме «принято несколько нормативно-правовых актов, изменены правила, теперь судовладельцам невыгодно умышленно топить свои суда и перекладывать ответственность по его ликвидации на государство».
Ликвидация затонувших плавсредств в дальневосточных акваториях продолжается. В ближайшую пятилетку запланирован подъем и утилизация еще 103 объектов. Эти работы будут осуществляться по федеральному проекту «Генеральная уборка» нацпроекта «Экологическое благополучие».

Комментарий «Полярной крачки»
Все это хорошо, но почему по подъему судов утопленников в следующей пятилетке не новые рекорды, а снижение объемов в 2 раза? Ведь такого добра еще много имеется вдоль
Арктического побережья России. Да и на великих северных реках его тоже хватает и регулярно добавляется.
Относительно оптимизма министра на тему, что создана законодательно-нормативная база, и теперь судовладельцам стало невыгодно топить свои суда мы несколько сомневаемся. Специально это плавучее старье никто топить не будет. Пускай ходит, зарабатывает деньги. Но если утопление случится, то желания оплачивать ликвидацию последствий пока не заметно.
Яркий пример — развалившиеся пополам осенью 2024 г. два танкера с грузом мазута в Керченском проливе. И много судовладельцы и нанявший эти древние развалюхи владелец груза заплатили за аварийно-спасательные работы?
А ведь аналогичные музейные экспонаты ходят и по северным морям, включая Севморпуть. Если они в итоге тоже пойдут на дно, платить опять бюджет будет?

Неужели такое возможно? Тариф на оплату вывоза отходов в Архангельской области снизился на 28%!
Об этом сообщил в своем канале губернатор региона А.Цыбульский. С 2019 г. охват населения вывозом твердых коммунальных отходов (ТКО) увеличился с 80 до 97%. По числу населенных пунктов изменения просто огромные. 6 лет назад бытовой мусор вывозился в 207 населенных пунктах, а сейчас — в 1725. При этом тариф на вывоз ТКО для населения снизился в среднем на 28%, правда он субсидируется из областного бюджета.
За 5 лет в регионе создано 2250 контейнерных площадок, на которых установлено около 22 тысяч новых контейнеров. Их парк был обновлен на 90%.
Работает система раздельного сбора отходов. В регионе для этого установлено 1609 отдельных специальных контейнеров. В 2025 году на юге Архангельской области будет установлено еще 500 контейнеров для РСО.

Комментарий «Полярной крачки»
Приятно видеть арктический регион, в котором власти не только занимаются фантазиями на тему мегапроектов, но и делают что-то полезное для местного населения.
В свое время Архангельская область прогремела на всю страну мусорным проектом на ст.Шиес. Хочется верить, что те времена в прошлом и теперь в Архангельскую область можно приезжать за позитивным опытом в сфере обращения в ТКО.

Пятистороннее соглашение о научном сотрудничестве вокруг серых китов чукотско-калифорнийской популяции.
Его подписали представители госзаповедников Остров Врангеля и Кроноцкий, нацпарка Берингия, Чукотского арктического научного центра и Института проблем экологии и эволюции имени А. Н. Северцова РАН. Одна из главных задач соглашения — обмен научными данными, полученными во время работ по фотоидентификации серых китов, обитающих в водах Чукотки, Камчатки, Калифорнии и Мексики. Они необходимы для более точной оценки численности и состояния популяции этих морских млекопитающих.
В России серых китов изучают на Чукотке, Камчатке и на Сахалине. Однако, как деликатно сказано в сообщении «раньше данные использовались разрозненно, в силу разных причин учёные из разных регионов и научных учреждений не делились каталогами фотографий с коллегами».
Но тут выяснилось, что в Мексике о серых китах не только собирают много данных, но и выкладывают их в общий доступ. Это приносит очень интересные результаты. Когда-то ученые даже не предполагали, что серые киты с Сахалина и Камчатки могут мигрировать к побережью Калифорнии и Мексики. Однако материалы фотоиндикации доказали, что такие дальние перемещения серых китов — это реальность.
Наряду с позитивными тенденциями исследователи отмечают и некоторые сложности. Например, фотоиндикация китов в Мексиканском заливе идет гораздо легче и эффективнее, чем у берегов Чукотки, где киты опасаются приближающихся лодок.

Комментарий «Полярной крачки»
У китов есть все основания опасаться приближения к ним лодок у берегов Чукотки, т. к. это может оказаться частью традиционного, длящегося уже 2500 лет промысла морского зверя местным коренным населением. Правда раньше для этого не использовались мощные моторы, современная радиосвязь и огнестрельное оружие. Ежегодная квота на их добычу составляет 135 единиц в год.
Кстати, условием выделения этих квот Международной китобойной комиссией являются 2 условия: некоммерческое использование добычи и обязательное научное сопровождение с ежегодным предоставлением данных на заседания Научного комитета. Вот такая вот получается китобойная наука с разделкой объекта изучения на мясо, жир и кости.
Впрочем, ученым тоже надо что-то кушать...

На Чукотке создадут службу по мониторингу многолетней мерзлоты. А с разрушающимися зданиями и сооружения что-то делать собираются?
Дума Чукотского АО единогласно приняла закон об охране мерзлотных ландшафтов, который станет основой для регионального мониторинга многолетней мерзлоты. С 2007 г на Чукотке отмечается увеличение количества просадок грунта и их глубин. В результате разрушаются дороги, происходят аварии на инженерных сетях, деформируются здания. С 1991 г. глубина сезонного протаивания увеличилась на 50%.
Начато прогнозирование оттаивания многолетней мерзлоты и разрушения находящихся на ней конструкций. Уже проведено картирование таликовых зон на территории Анадыря и с.Тавайваам.
В регионе будет создана государственная служба по мониторингу состояния многолетней мерзлоты. В этой работе уже также используются методы гражданской науки. В исследовании многолетней мерзлоты уже участвуют жители сел - Лорино, Уэлена и Ламутского. Волонтеры ведут визуальные наблюдения и передают информацию учёным.

Комментарий «Полярной крачки»
У чиновников существует мистическая убежденность, что стоит только заняться мониторингом какого-то явления или проблемы — и они автоматически решатся сами собой.
Что делать по результатам того мониторинга будут? Есть ли понимание необходимых мер? Есть ли для этого средства и возможности?
Чем перекосившиеся на тающей мерзлоте дома подпирать будут? Отчетами о мониторинге?

Сенсационные данные о возрасте российского речного танкерного флота.
Их опубликовал портал Paluba.Media. Оказывается у 82% из 341 российских речных танкеров возраст превышает 40 лет, при нормативном сроке эксплуатации 15-25 лет. Средний возраст российского речного танкерного флота составляет 49 лет, а некоторые уникальные экспонаты, как, например, «Тайфун» был построен еще в 1956 г. (т. е. 69 лет назад), а «Петр Щетинин» в 1959 г.
По мнению портала возраст флота уже стал проблемой, помимо повышенного риска аварий, вроде тех, что случились осенью 2024 г в Керченском проливе, где два подобного рода ветерана в условиях сильного шторма развалились каждый на 2 части. Сейчас одну из них, прибитую к берегу, завершают разбирать на металл, остались еще 3 на дне. Износ судов ведет к увеличению затрат на ремонт, потерь от частых поломок, большей потребности в запчастях.
Из учтенных в анализе 341 речного танкера возраст 277 судов превысил 40 лет, и они находятся в группе риска. Только 64 танкера были построены после 1985 г. И всего лишь 14 единиц — после 2000 года.

Комментарий «Полярной крачки»
Мы догадывались о чем-то подобном. Но чтобы настолько!
Все бы ничего, но представители этого музейного флота в виде многочисленных посудин под серийными названиями «Волгонефть» и «Ленанефть» ходят отнюдь не только по рекам и озерам, но и по морям. Причем включая не только теплое Черное, но и  арктическим, с выходом на Севморпуть.

Росконгресс опубликовал Архитектуру деловой программы Международного Арктического форума.
Он пройдет 26-27 марта 2025, правда не указано где. В тексте архитектуры место проведения не указано. Но думаем, что случится это в г.Мурманск. Больше уже негде и некогда.
Сама архитектура состоит из 4 столпов:
Арктика и СМП: как победить в конкурентной борьбе мировых маршрутов
• Модель развития СМП на долгосрочную перспективу
• СМП: пять веков истории
• Стратегическая сессия «Вектор развития Арктики в новых условиях»
Арктика и СМП: полюс привлечения инвестиций
• Особый режим: преференции для арктического бизнеса
• Экономика будущих поколений: развитие ресурсной базы
• Восхитительный Север: перспективы туризма за полярным кругом
• Северный креативный путь: территория возможностей для бизнеса
Арктика и СМП: развитие опорных населенных пунктов
• Развитие опорных населенных пунктов: приоритеты, определенные людьми
• Государственная поддержка северного завоза: проблемы и перспективы
• Стандарты отношений КМНС и бизнеса: достижения и новые возможности
• Муравьев-Амурский 2030: карьера в Арктике и на Дальнем Востоке – выбор сильных
Международное сотрудничество и экология
• Арктика: мосты сотрудничества между народами и государствами
• Арктика – дело каждого: международное просвещение и гуманитарное сотрудничество
• Геотехнический мониторинг и меры по адаптации к процессам таяния вечной
(многолетней) мерзлоты
• Экологическое благополучие Арктики: стратегии сотрудничества государства и бизнеса
• Состояние благоприятной среды обитания – залог успешного освоения Арктики
Кроме этого:
Заседание комиссий госсовета РФ «СМП и Арктика», «Эффективная транспортная система», «Международная кооперация и экспорт», VIII международная научно-практическая конференция «Вселенная белого медведя: эффективное сотрудничество в Арктике», гастрофестиваль «Вкус Арктики», Арктическая гостиная «Жены героев», а также показательные учения МЧС.

Комментарий «Полярной крачки»
Большая часть тем и вопросов, в принципе, серьезные и интересные. Но если их обсуждать серьёзно, с участием и представителей гражданского общества.
Иначе получится очередное проходное пиар мероприятие. 

Якутия показала, что имеются огромные возможности экономии при выполнении северного завоза.
С 2025 году завоз топливо-энергетических ресурсов в Верхоянский район будет выполняться по новой схеме. Инициативу отказа от смешанной логистики завоза в пользу наземных путей поддержал глава Республики Саха (Якутия) А.Николаев. Отказ от навигации с перевалкой угля в Нижнеянске для нужд Верхоянского ЖКХ позволит существенно снизить транспортные расходы. По новой схеме завоз угля идет напрямую по зимнику «Яна» через село Тополиное. Как сообщил директор ГУП «ЖКХ Республики Саха» В.Чикачев благодаря этому при полной перевозке плановых 35 тысяч тонн угля экономия составит 170 миллионов рублей.

Комментарий «Полярной крачки»
Директор «ЖКХ Республики Саха» не сказал, в какую сумму всего обходится этот завоз. Но если экономия только на смене логистики будет в 170 млн рублей, наверно это большие сотни миллионов, а то и миллиарды рублей.
Поэтому если повысить в 2 раза эффективность использования того угля, проведя утепление объектов ЖКХ, реконструкцию инфраструктуры и замену оборудования, что снизит потребность завоза в 2 раза, то экономия может быть гораздо больше.

Карелия собирается раскрывать свой водорослевый потенциал.
Эта тема обсуждалась на совещании в Росрыболовстве по разработке программы развития производства и использования водорослей. На нем представительница Карелии сообщила, что с целью социально-экономического развития прибрежных территорий создана Кемско-Беломорская агломерация, которая среди прочего будет осваивать ресурсы Белого моря.
Карелия считает необходимым включить в дорожные карты развития отрасли научно обоснованные величины ежегодного потребления продукции из морских водорослей, снизить НДС на водорослевую продукцию, а также проработать с Минпромторгом проект по созданию малого типового бота для заготовки водорослей.
Сейчас в Карелии ежегодно добывает около 1 тыс. т водорослей, в основном фукусов и, в меньшей степени, ламинарии.

Комментарий «Полярной крачки»
Мы очень даже «за» покушать салата из ламинарии, или мармелада с водорослевым агаром. Для для этого никаких «научно-обоснованных величин ежегодного потребления продукции из морских водорослей» не надо. Важно, чтобы эти продукты были в продаже по нормальной цене. Чтобы не получилось как сейчас, когда благодаря стараниями различных чиновников загнали до небес цену на красную рыбу и икру. Ее теперь хоть с нормами, хоть без, на обычную зарплату купить невозможно.
А проект с Минпромторгом по малому боту для заготовки водорослей — это дело гиблое. Длиться это занятие будет долго, в итоге получится что-то несуразное, по цене авианосца.
Лучше в какую-нибудь артель по выпуску деревянных лодок обратиться. И быстрее, и лучше, и на порядок дешевле сделают.

Как можно уменьшить завоз топлива в Арктику в два раза.
Об этом рассказал научный сотрудник Института физико-технических проблем Севера СО РАН В.Захаров. В настоящее время топливная электрогенерация является единственной технологией, способной обеспечить надежное энергоснабжение в Арктике.
Повышение его эффективности надо начинать с оптимизации конечного потребления тепла и энергии, для чего имеются огромные возможности. Избыточная выработка тепловой энергии из-за ветхости и низкой тепловой эффективности зданий, перетопы из-за отсутствия регулирования потребления тепла и т.д. приводит к перерасходу топлива на котельных и избыточному потреблению электроэнергии. Но сейчас нет эффективных механизмов стимулирования энергосбережения у населения.
Производсто электроэнергии еще долгое время будут опираться на дизельные электростанции. Технологии ВИЭ в основном выступают как доказанный способ экономии дизельного топлива, но не его замена. Например, в условиях Якутии использование дизельных станций в сочетании с солнечными батареями позволяет снизить потребность в топливе на 20%.
Жители арктических поселков широко применяют обогрев за счет электричества при похолоданиях, а также используют его для нагрева воды. Это приводит в перерасходу дизельного топлива. Не используется потенциал использования ВИЭ для выработки тепла в весенне-летний период
По мнению В.Захарова путем оптимизации генерации и энергосбережения в Арктике можно снизить потребление топлива для энергетических целей в два раза.
Опубликовавший этот материал «Проектный офис развития Арктики» и редакция GoArctic.ru на всякий случай отметили, что они «не всегда разделяют публикуемые мнения экспертов».

Комментарий «Полярной крачки»
А ведь тема для обсуждения и начала практических действий в этом направлении более чем актуальная. Правда, есть небольшое затруднение — снижение необходимости завоза топлива в Арктику в 2 раза должно привести к заметному снижению объемов финансирования этого увлекательного занятия. Ну кто же на такое согласится...

Гренландские политики - за независимость, но без спешки. Сначала нужна диверсификация экономики.
Правящая гренландская партия Inuit Ataqatigiit, которая контролирует 11 из 31 места в местном парламенте, не собирается ускоренно добиваться независимости. Она считает необходимым учитывать возможные последствия такого шага для экономики страны и уровня жизни местного населения. Обсуждение этой темы активизировалось в преддверии назначенных на 11 марта 2025 ближайших гренландских выборов.
Две другие партии, входящие в правящую коалицию, заявили о намерение проведения референдума о независимости до следующих выборов, которые пройдут через 4 года.
В настоящее время экономика Гренландии полностью зависит от рыболовства, которое обеспечивает 95% экспорта, а также от субсидий из Дании, которые составляют половину бюджета региона и превышают 500 млн евро в год.
Для обеспечения независимой и устойчивой экономики Гренландия должна активно развивать туризм и горнодобывающую отрасль. Ей надо 3-5 горнодобывающих предприятий по сравнению с единственным, имеющимся в настоящее время.

Комментарий «Полярной крачки»
Если с независимостью, ее возможными последствиями, а также насчет традиционной для Арктики добычи полезных ископаемых ничего нового, то с туризмом все интереснее и динамичнее.
В настоящее время на круизных судах Гренландию посещает более 75 тыс.человек в год. После провальных нулевых значений в ковидные 2020 и 2021 годы это мощный рост. Основные пассажиры - из США, Германии, Великобритании. Массового китайского нашествия в Гренландию пока не наблюдается, хотя по круизам отмечен впечатляющий рост с 32 человек в 2022 г до 1073 — в 2023 г.
Еще около 65 тыс. человек прибывают в Гренландию по воздуху, причем кроме самих жителей Гренландии, в основном это жители Дании, которые учитываются как «интуристы».
Значительный рост авиапассажиров ожидается после 2026 г, когда завершится реконструкция местных аэропортов, что увеличит количество авиапассажиров минимум в 2 раза. Предполагается, что значительную часть этого роста дадут посетители из США.
Так что, если опять не случится что-то вроде ковида, гренландский туризм — дело перспективное. В 2023 г. поступления от него достигли 274 млн евро, что составляет около 10% ВВП страны.

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 23 февраля по 2 марта:

🕊Путин предложил американцам заняться совместными проектами по добыче редкоземельных металлов, в том числе в Мурманской области

🕊Ученые описали климат на Кольском полуострове около 2,7 млрд лет назад

🕊Мурманской межрайонной природоохранной прокуратурой приняты меры по устранению нарушений в сфере экологии

🕊В России в последний день зимы отметили День защиты холода

🕊Первую партию нефти на Лаявожском месторождении в НАО добудут в 2026 году

🕊Северное сияние радует жителей Заполярья

🕊Эксперты объяснили, как повысить рентабельность редкозёмов в Ловозерье

🕊В Архангельске выявили незаконную снегосвалку

🕊Новую систему мониторинга климатически активных веществ в Арктике разработали ученые РАН

🕊Путин предложил США алюминиевые и редкоземельные проекты в России

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Рост туристического потока на Аляске приводит к увеличению количества экологических нарушений круизными судами.
Об этом сообщил Департамент Аляски по охране окружающей среды. Если в 2015 г Аляску посетил 1 млн пассажиров круизных лайнеров, то после провала в ковидные годы их количество выросло до 1,65 млн человек в 2023 г. Аналогичными были результаты 2024 г. Заказы туров говорят, что в 2025 этот показатель увеличится до 1,9 млн человек. Аляска является одним из главных направлений американских морских круизов.
Одновременно с этим растет число превышений концентрации загрязняющих веществ в допустимых сбросах с этих судов сточных вод. Для их мониторинга ежегодно отбирается 1400-1800 образцов для анализа. Если в 2015-2018 гг число выявленных превышений составляло около 25 случаев в год, то в последние годы этот показатель вырос до 60-75.

Комментарий «Полярной крачки»
В условиях «дерегулирования» всего и вся, что касается охраны окружающей среды при президенте Трампе «то ли еще будет ой-я-ей». Но там на круизных судах есть очистные установки. Которые правда иногда работают недостаточно эффективно.
Посмотрим как на все это дальше будут реагировать жители Аляски.

Экспертный центр ПОРА провел заседание на тему ответственного потребления и производства.
Участники мероприятия рассказали много интересного.
В Якутии планируется ввести в эксплуатацию 13 объектов обезвреживания твердых коммунальных отходов (ТКО). Из них 8 приобретены за счет госбюджета. Но в Республике не хватает еще 11 установок для обезвреживания ТКО — об этом рассказала руководитель отдела стратпланировани ТКО Центра ЖКХ Республики Якутия.
Существующие нормы часто неприменимы к малонаселенным и удаленным поселениям в Арктике, где велики выбросы от сжигания топлива и сложно соблюдать правила обращения с отходами. Поэтому замдиректора департамента стратпланирования проектного управления Министерства по делам Арктики Якутии предлагает установить там «экспериментальный правовой режим».
Гендиректор экофирмы «Гарантия» поддержала идею необходимости адаптации федерального закона об отходах производства и потребления к специфическим условиям Арктики. Кроме того, она отметила, что северный завоз товаров повседневного спроса не способствует развитию экологичной упаковки, так как тендеры выигрывают компании с самой низкой ценой, а не с наилучшими экологическими показателями. Нет также реестра технологий переработки отходов, прошедших госэколэкспертизу, что затрудняет решение экологических проблем на местах.
И.о. директора ООО «Научные разработки» подчеркнула необходимость создания полноценной системы водоснабжения, водоотведения и утилизации отходов в Арктической зоне и привела пример Игарки, где фактически отсутствуют канализационные очистные сооружения и есть множество несанкционированных свалок.


Комментарий «Полярной крачки»
Очень содержательное мероприятие и выступления, показывающие, что реально творится с охраной окружающей среды и созданием благоприятных условий жизни для местного населения в Арктике.
Но хотелось бы узнать, а что на эту тему думают законодатели, принявшие те непригодные для выполнения законы, а также чиновники из Минвостокразвития и Минприроды.
И, интересно было бы понять, что такое «установки для обезвреживания отходов»? Это случайно не мобильные мусоросжигательные устройства? Если это так, то тогда может быть и неплохо, что 11 пока еще нет, и они не отравляют воздух и окрестности?

Нацпарк «Русская Арктика» для увеличения турпотока нуждается в улучшении транспортного сообщения.
Об этом заявил директор нацпарка на пресс-конференции в Санкт-Петербурге. Если до пандемии «Русскую Арктику» посещали около 1500 человек в год, но сейчас этот поток в три раза меньше — только 500 человек. Это связано с наличием мест на судах, которые посещают Землю Франца-Иосифа и Новую Землю. Ситуация может быть исправлена за счет развития гражданского флота.
Более быстрым вариантом решения этой проблемы является развитие авиасообщения между Архангельском и Новой Землей. Но для этого на мысе Желания на севере Новой Земли необходимо создать вертолетную площадку с инфраструктурой. Такой вариант позволит увеличить туристический сезон более чем в 3 раза. Сейчас он длится только 2 месяца по ледовым условиям на море.
Нацпарк «Русская Арктика» - это самая северная и самая большая в России особо охраняемая природная территория. Он включает в себя архипелаг Земля Франца-Иосифа и северную часть архипелага Новая Земля.

Комментарий «Полярной крачки»
Планы руководства нацпарка насчет вертолетной площадке на мысе Желания понятны, но надо учитывать детали обеспечения работы такого объекта. Ведь туда надо будет завозить топливо, содержать персонал, способный обслуживать вертолеты.
Кроме того, одно дело - когда надо лететь по делу. Другое — когда полетят туристы, заплатившие за это огромные деньги. Сидеть в ожидании погоды несколько дней, а то и более недели им вряд ли понравится. На время ожидания их надо будет как-то размещать, чем — то развлекать, кормить.
Так что остается помечтать о времени, когда отечественный судостроительный комплекс от разговоров об импортозамещении и величественных планах наконец сделает несколько пассажирских судов с достаточно высоким ледовым классом. Но случится это сильно не скоро…
Единственная надежда — может быть китайские или индийские дружественные партнеры помогут. У них почему-то суда строятся быстро...

Новый торгово-логистический центр (ТЛЦ) открыли в арктической зоне Якутии.
Он находится в пос. Батагай Верхоянского района Республики Саха (Якутия). В двухэтажном здании площадью 1 150 кв.м. размещены современные складские и торговые помещения. Они делают возможным длительное хранение продуктов, расширить ассортимент, обеспечить их продажи на низким ценам.
Это уже девятый такого рода ТЛЦ, открытый в Республике. Первые центры были открыты еще в 2021 году в Абыйском и Усть-Янском районах. Скоро они также будут открытых в Момском, Эвено-Бытантайском, Оленёкском и Аллаиховском улусах.
После этого сеть ТЛЦ будет работать всех тринадцати арктических районах республики.

Комментарий «Полярной крачки»
На фоне бесконечных заявлений, выступлений а также длящейся уже несколько лет разработки «чудо оружия» для обеспечения северного завоза — единой электронной базы, наконец что-то реальное и конкретное.
Ждем первых отзывов пользователей торгово-логистических центров.

ТАСС сообщил о создании оргкомитета международного форума «Арктика — территория диалога».

Он будет работать в г.Мурманск, где через месяц — 26-27 марта 2025 года должен пройти VI международный форум «Арктика - территория диалога». Предыдущий такого рода форум проводился еще в 2019 году в Санкт-Петербурге. На нем было собрано 3 600 представителей российских и международных политических, научных и деловых кругов, общественности, ведущих средств массовой информации из 52 стран. Тогда было подписано 45 соглашений на общую сумму 69,8 млрд рублей.
Базой для проведения форума 2025 г. будет областной Дворец культуры и народного творчества им. С.М. Кирова. Сейчас власти региона совместно с федеральными ведомствами активно формируют деловую, экспозиционную, культурную и спортивную программы. Идет подготовка городской инфраструктуры и благоустройство, обеспечение безопасности, транспортного и медицинского сопровождения.
Основными темами для обсуждений станут развитие Севморпути, улучшение качества жизни в Арктической зоне РФ, привлечение инвестиций и освоение ресурсов, инновации, технологии и кадры в этом региона.

Комментарий «Полярной крачки»
Появление сообщения ТАСС о создании Оргкомитета мероприятия за 1 месяц до даты его начала говорит о высокой готовности региона к проведению любых, в том числе самых крупных международных мероприятий, наличии хорошо подготовленных объектов для их проведения и размещения участников.
В Мурманском областном дворце культуры и народного творчества им.С.М.Кирова имеется Театрально-концертный зал на 819 мест, Танцевальный зал и Голубая гостиная по 200 мест каждый, Фестивальный зал на 180 мест, а также малая гостиная и лекционные залы на 30-45 мест. На 1500 участников должно хватить, да и зачем больше?

Сегодняшний день мы посвящаем самым крупным наземным хищникам. 27 февраля отмечается Международный день белого медведя.

❄️Это интеллектуал среди медведей, великолепно ориентирующийся в трёхмерном, постоянно меняющемся пространстве воды и льда, гибко меняющий тактику охоты и не имеющий природных врагов. Полярный медведь – настоящий хозяин Арктики.

🐻‍❄️Это животное занесено в Международную Красную книгу и Красную книгу России как вид, численность которого в природе сокращается. В России охота на белого медведя запрещена с 1956 года.

🏠Московский зоопарк участвует в программе по сохранению белого медведя. Мы работаем в двух направлениях: в искусственной среде мы совершенствуем условия содержания этих животных, учитывая их биологию. Стараемся вводить новые элементы для обогащения среды, проводим тренинги и много другое. В прошлом году была создана Программа для пожилых животных, в рамках которой в Московский зоопарк приехал белый медведь Терпей.

🤝В природе мы давно и плодотворно сотрудничаем с Росприроднадзором и Минприроды РФ. В частности, была создана межведомственная рабочая группа в рамках Программы реабилитации осиротевших детенышей белого медведя.

Кроме того, совместно с фондом «Природа и люди» и Росприроднадзором, Московский зоопарк принял участие в создании методического пособия по предотвращению конфликтных ситуаций между человеком и белым медведем.

📇В нем собран передовой опыт и использованы современные технологии подачи материала. Также наши специалисты проводят выездные семинары для коренного населения и вахтовиков. Их учат правилам поведения при выходе белого медведя к человеку, в том числе использованию средств для отпугивания хищника.

На завозе топлива в чукотское село Нутэпэльмен стали использовать более грузоподъемный транспорт.
Вследствие тяжелых ледовых условий в навигацию 2024 г в расположенное на берегу Чукотского моря село Нутэпэльмен не удалось доставить 280 т угля для отопления и 120 т дизельного топлива для местной электростанции. В связи с этим Чукотской торговой компании пришлось начать завозить эти грузы по суше из расположенного на берегу Берингова моря пос. Эгвекинот, до которого 230 км.
Первоначально для этого использовались вездеходы ТРЭКОЛ, которые могли брать 1,0-1,5 т груза. В конце февраля, после прокладки зимника, эти перевозки начали осуществляться на гораздо более грузоподъемных Уралах.
По этому зимнику также будет перевезено еще и 200 т дизельного топлива в расположенный далее на побережье пос.Ванкарем.

Комментарий «Полярной крачки»
В национальном чукотском селе Нутэпэльмен проживает около 130 человек. Основное занятие местных жителей — оленеводство, рыболовство и промысел морского зверя.
Интересно, во сколько обойдет завоз топлива в зиму 2025 в Нутэпельмен и Ванкарем?
И нет ли каких-то других вариантов решения этой проблемы? Чего -нибудь помимо традиционных атомных электростанций малой мощности, но огромной стоимости.
В конце концов можно выбрать благоприятный по навигационным условиям сезон и дров привезти. Много-много. На несколько лет. Пускай лежат и сохнут. Сколько их тем двум поселкам надо? И солярки, запас на несколько лет.
Чтобы закрыть эту вечную «героическую» тему. А то эти бесконечные «подвиги» северного завоза уже как-то надоедают...

А Вы зарегистрировали свой сачёк для карасей?
Официальный канал Министерства экологии, природопользования и лесного хозяйства Республики Саха (Якутия) «Экология Якутии» напоминает, что использование якутских куйуров (сачков) для ловли карасей разрешено только на карасёвых озерах, не имеющих гидрологической связи с рекой, не предоставленных под рыболовные (рыбопромысловые) участки, после учета тех сачков в количестве не более 1 штуки на гражданина, и обязательной поштучной маркировки.
Регистрацию сачков и прочих сетных орудий лова осуществляет Восточно-Сибирское территориальное управление Росрыболовства расположенное по адресу г. Якутск, ул. Каландаришвили, 5. Заявку на регистрацию можно подать через Госуслуги.
После учета и маркировки сачков можно осуществлять любительский лов карасей, но не более суточной нормы вылова — до 250 хвостов за сутки. При этом в случае пребывания на водном объекте рыбохозяйственного значения более двух суток, добыча (вылов) водных биоресурсов разрешается в размере не более трёх суточных норм добычи (вылова).
Вот какие замечательные и удобные требования содержатся в Правилах, утвержденных приказом Минсельхоза России от 26.06.2020 № 347 «Об утверждении правил рыболовства для Восточно-Сибирского рыбохозяйственного бассейна»

Комментарий «Полярной крачки»
Минсельхозные и местные якутские чиновники всерьез хотят, чтобы сачки со всей Якутии представлялись на регистрацию в г.Якутск? Пускай и с подачей заявки на Госуслугах.
Интересно, что сделал бы пламенный революционер Каландаришвили, если повстречался с чиновниками, которые требуют выполнения таких правил ловли карасей сачками через 103 года после его героической гибели в борьбе за дело освобождение рабочего класса? И теперь сидят на улице, которая носит его имя…

Дноуглубление на реке Печора в 2025 г увеличится до 450 тыс.кубометров.
Об этом было сообщено на совещании у губернатора Ненецкого АО Ю.Бездудного. В предыдущие годы обмеление Печоры приводило к тому, что баржи из Республики Коми не могли добраться до Нарьян-Мара. Река Печора находится в зоне ответственности федеральных ведомств, но руководству НАО приходится решать вопросы связи округа с «большой землей», с проездом на которую по суше есть большие проблемы.
В 2024 на р. Печора были проведены дноуглубительные работы в объеме 300 тыс. кбм, в том числе 37,5 тыс. кбм на участке от места причаливания судов «Кабель» в Республике Коми до Нарьян-Мара.
В 2025 г. по данным Росморречфлота на Печоре запланированы дноуглубительные работы в объёме 450 тыс. кбм, в том числе на участке от места причаливания судов «Кабель» в Республике Коми до Нарьян-Мара – около 35 тыс. кбм.

Комментарий «Полярной крачки»
Очень радует, когда федеральные чиновники, фантазирующие мегапланами развития Севморпути, хоть иногда вспоминают и про реальные нужды арктических регионов. Вот 300-450 тыс.кубометров дночерпания на Печоре выделили. По сравнению с дноуглубительными работами на Севморпути — пустяк, а приятно!

Гигантские дноуглубительные планы «Гидрографического предприятия». Там от природы Обской губы хоть что-нибудь останется?
На VIII конгрессе «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» и.о. гендиректора входящего в «Росатом» ФГУП «Гидрографическое предприятие» сообщил, что объем капитального дноглубления на Севморпути уже сейчас составляет 4,4 млн кбм, а на перспективу до 2030 г оценивается в 34,4 млн кбм.
В период до 2030 планируется дноуглубление в порту Сабетта в объеме 4,8 млн кбм, на морском канале к нему — 19 млн кбм. На терминале «Утренний» планы - 5,4 млн кбм, Тамбей — 2,1 млн кбм. Далее уже меньше: терминалы Бухта Север и Сырадасай — 1,6 млн кбм, терминал Наглейнын — 1,2 млн кбм, порт Тикси — целых 400 тыс.кбм.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что в итоге останется от рыбных запасов Обской губы, если в ней в следующую пятилетку каждый год будут проводить дноуглубление в объеме 5 млн кбм и более? Государственные органы охраны природы не собираются ли провести экологическую экспертизу всей этой бурной деятельности и опубликовать ее результаты?
Единственно что слегка утешает — за обновление дноуглубительного флота активно взялась «Объединенная судостроительная корпорация», так что дело это будет не быстрое.
Хотя «Росатом» - структура мощная, может и китайцев привлечь…

Росрыболовство сообщило о работе ведомственных судов-спасателей в 2024 г и о планах обновления флота.
В настоящее время безопасность рыболовного промысла обеспечивают 10 морских судов спасателей: в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне — 5 , в Северном — 3, в Азово-Черноморском — 2. В 2024 они выполнили 35 спасательных операций, связанных в посадкой рыболовных судов на мель, наматыванием сетей на винт, потерей хода и т. д.
Среди самых сложных в 2024 г. была буксировка рыболовного судна М-0183 «Дистинкт» с района промысла в Баренцевом море на ремонт в Архангельск. Она выполнялась спасательным буксиром «Атрия» в тяжелых штормовых и ледовых условиях.
В Беринговом море спасатель «Справедливый» оказал помощь сразу двум промысловым судам - севшему на мель «Каламу» и потерявшему ход из-за намотки буксирного троса на винто-рулевую группу «Бланкету».
Для повышения уровня безопасности рыбного промысла планируется построить на российских верфях 8 многофункциональных спасательных судов. Из них 4 поступят в Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ и еще 4 — в Северный.
В настоящее время завершена разработка технического проекта аварийно-спасательного судна (проект IRV05), выполнена экспертиза и модельные испытания.

Комментарий «Полярной крачки»
По обнаруженным в открытых источниках данным аварийно-спасательные судна проекта IRV05 будут иметь длину 75 м, ширину 19 м. Ледовый класс — Arc5. Конечно, для Севморпути хотелось бы хотелось бы IRV06 с длиной 99 м, шириной 19 м, водоизмещением 6400 т и ледовым классом Icebreaker6. Но для рыбаков это будет уже излишне могучее судно.
Хорошо, если они в итоге получат 8 новых современных спасательных судов проекта IRV05 для обновления имеющегося весьма пожилого флота.
Главный вопрос — когда вся эта спасательная красота будет построена и сдана заказчику?