В Сакраменто автобусы помогают велосипедам. Дело не только в креплениях для перевозки (в салоне, на мой вкус, проще). Сотню городских автобусов оснастили камерами видеофиксации, которые регистрируют незаконную парковку на велодорожках. Пока нарушителям прилетают простые предупреждения, но с 13 июня их начнут полноценно штрафовать.

Мечтаю о таких камерах на автобусах М5, которые ходят по бульварному кольцу.

Исследование: Мировой рынок велосипедного туризма стремительно растёт и, по прогнозам, достигнет к 2033 году $357 млрд — это почти в три раза больше, чем в 2023-м. Среднегодовой рост составит более 10%.

Авторы исследования отмечают, что велотуризм становится всё более популярным среди путешественников, стремящихся к активному, экологичному и осознанному отдыху. Росту также способствуют серьёзные инвестиции в велоинфраструктуру и распространение электровелосипедов, благодаря которым велотуризм стал доступнее для более широкой аудитории, включая пожилых людей.

Интересные цифры:

😎 На возрастную группу 30-50 лет приходится более 48% доли рынка. Как правило, это работающие профессионалы, способные выделить время и деньги на нестандартный отпуск.

💸 Велопутешественники тратят в среднем на 9% больше, чем среднестатистический турист.

🛳 По совокупному объёму велотуризм сравним с круизным сектором, который до пандемии COVID-19 генерировал в мировой экономике порядка $150 млрд ежегодно. При этом, в Европе велотуризм обогнал круизный туризм ещё в 2012 году. В частности, исследование Еврокомиссии показало, что в ЕС велосипедный туризм приносил €44 млрд в год, тогда как круизный — около €39 млрд.

💶 В 2023 году велотуризм принёс Италии около €5,5 млрд (рост на 35% к предыдущему году), маленькой Дании — около €2,8 млрд. В Германии суммарный экономический эффект велотуризма достигает €23 млрд в год.

🏡 По данным Всемирного банка, около 65% денег, потраченных «приключенческими» путешественниками (включая велотуристов), остаются в местной экономике (в массовом туризме — меньше 20%). Это поддерживает сельские районы и малые города.

⚠️ Значительным сдерживающим фактором для развития велотуризма, особенно среди женщин, является страх небезопасных дорог. В Великобритании, например, на проблемы безопасности указывают 58% женщин.

А вот и хорошие новости. Получила ответ на обращение по поводу автомобильной стоянки, блокирующей велополосу. Обещают убрать.

Статистика смертельных ДТП из Европы. Это при том, что там много где есть ограничение до 50 км/ч и в целом они гораздо ближе к идеалам программы «Ноль смертей», чем Россия. Но даже в таких условиях автомобили несут людям смерть. Не только тем, что снаружи, — пассажиры и водители очень часто сами становятся жертвами. Обратите внимание, сколько погибших в одиночных ДТП с автомобилями.

Очень интересно размышляет Степан. Не нашла зазоров в его логике, кажется, он тут прав на 100%

Помните, как Джастин Тимберлейк поучаствовал в «велобусе» (bike bus) — коллективной поездке школьников на учёбу? Организатор этого мероприятия Сэм Бальто устраивает подобные заезды по всему миру. Недавно он засветился в Глазго. Там обошлось без поп-артистов, зато сам заезд стал рекордным: к «велобусу» присоединились три сотни школьников и сопровождавших их взрослых.

Верно ли я поняла, что в том году по Единому ездили вообще бесплатно, а теперь за небольшую плату?

Вот и первые результаты однобоких запретов.

Желающих ездить на работу на велосипедах и самокатах москвичей стало меньше, таковы данные исследования сервиса SuperJob.

За год их число сократилось на 6%. Тенденция отчасти связана с постоянным ужесточением правил использования средств индивидуальной мобильности.

Раз где то "убыло", то где-то должно и "прибыть". Если в Москве есть альтернатива в виде метро, то во многих других городах альтернатива одна - автомобиль.
Странной какой-то способ бороться с пробками на дорогах - загонять на дорогу обратно тех, кто до этого дорогами не пользовался..

Из Милана я перебралась в Белград, а оттуда в Сараево. И вот тут с велосипедами совсем грустно. Поэтому предаюсь миланским воспоминаниям.

Я езжу туда регулярно с 2000 года и смею вас уверить, что далеко не всегда город был настолько велосипедным. Все, к счастью, меняется.

Не везде в Милане безупречные велодороги, но здесь решение мне нравится. Это оживленная магистральная улица с трамваем (зацените травку на путях). Посередине идут два бульвара, где проложили велодорожки — подозреваю, что под них забрали часть тротуаров, но места для пешего движения осталось тоже много.

Велосипеды отделены от тротуаров и проезжей части растениями, которые гасят шум машин. Ехать приятно. Никто никакому не мешает.

Перекрестки решены так, что на велосипеде вы выезжаете с выделенной инфраструктуры на общую дорогу за автомобильной стоп-линией и пешеходным переходом.

Похожим образом можно было бы делать и в Москве, например, на Ленинском проспекте (и трамвай там бы тоже не помешал).

Добыла недостающие детали для своего велосипеда у него на родине

В чат скинули фото с одного из участков «Зелёного кольца». А вы уже ездили? Поделитесь фото, мнениями!

Не супер часто, но попадаются прокатные велосипеды с детским креслом. Причем есть они и у городского проката и у коммерческих шерингов.

Привет подписчикам из велосипедного Милана!

SUV в большом городе

Я давно почитываю новости в американских урбанистических СМИ о супербольших машинах, но всегда считала, что это “их нравы” и их же проблемы. Но на днях присмотрелась к тому, что ездит по нашим улицам, — беда докатилась и до нас.

Почему большие машины популярны
Большие машины — это пикапы и так называемые SUV (спортивно-утилитарные автомобили). Они возникли в результате эволюции внедорожников, но ездят на них гораздо чаще в городах. Такие машины больше обычных седанов и, соответственно, более вместительные. Но главная причина их популярности в том, что люди боятся за свою безопасность. При столкновении SUV с обычным седаном пассажиры последнего рискуют погибнуть или получить тяжёлые травмы, а в SUV могут отделаться минимальными травмами. Логично, что люди стараются купить машину побольше. Но связка размера и безопасности приводит к тому, что автомобили пухнут на глазах — каждое следующее поколение крупнее предыдущего.

Если в 1970-х годах на пикапы и SUV приходилась 1/5 всех новых автомобилей, то сейчас всё наоборот: на них приходится 4/5 рынка. И это совсем не здорово.

Чем они опасны для людей
Насколько большие машины безопасны для своих пассажиров, настолько же они смертоносны для тех, кто снаружи. Урбанисты давно говорят, что рост летальных ДТП с пешеходами связан с популярностью больших машин. И нет, это не просто совпадение.

Учёные из Гавайского университета проанализировали 3300 реальных ДТП, учли все мыслимые факторы и переменные и пришли к выводу, что увеличение высоты капота на 10 см увеличивает риск смерти пешехода на 22%. Особенно опасны такие автомобили для детей, которые за таким капотом просто не видны — для них риск смерти повышается до 81%.

Большие автомобили — источник пробок
Ещё одно исследование, авторы которого решили проследить связь между популярностью больших машин и заторами. Объектом исследования стали Города-близнецы — Миннеаполис и Сен-Пол. С 1995 по 2019 год число внедорожников и пикапов увеличилось там примерно в 10 раз, а пропускная способность упала на 9,5%. И опять же — это не просто совпадение, а вполне логичное развитие событий. Большие автомобили длиннее, поэтому занимают больше места на дороге. Из-за веса у них длиннее тормозной путь, поэтому они держат дистанцию больше, чем автомобили покомпактнее. Водители машин поменьше тоже держат увеличенную дистанцию с такими машинами, чтобы избежать неприятностей.

Меньше места для велосипедов
На этот счёт отдельного исследования пока вроде нет, но есть красноречивая инфографика. Большие автомобили не просто длиннее и тяжелее — они шире. Соответственно, занимают больше места. Это тот самый случай, когда вы едете по однополосной улице, а сзади вам настойчиво гудит человек за рулём, который не уверен, что сможет безопасно вас объехать, но очень стремится рвануть вперёд.

Ещё больше — не значит безопаснее
Самое смешное, что гонка за размерами довольно бессмысленна. На этот счёт тоже есть исследование. Вместе с размерами растёт масса, и если для автомобиля до 1,8 тонны прибавка в весе действительно означает больше безопасности, то для более тяжёлых машин она бесполезна. Если такая машина-гигант сталкивается с обычным автомобилем, то её пассажиры не получат ещё больше безопасности. При этом для пассажиров второй машины риск погибнуть станет ещё выше.

На смертность людей, передвигающихся пешком или на велосипеде, это существенно не влияет — даже небольшой автомобиль на скорости 50 км/ч и быстрее, убивает нас с крайне высокой вероятностью.

В США тестируют необычную волнистую разметку для борьбы с лихачами на пригородных улицах.

Разметка, создающая иллюзию извилистой трассы, заставляет водителей снижать скорость, а также «быть внимательнее» на дороге.

Чтобы её не игнорировали и не проезжали прямо, также добавят пластиковые столбики, которые вынудят соблюдать траекторию.

Помните, как в том году дептранс поставил на временных велополосах информационные таблички о том, что они действуют с апреля по ноябрь? В конце осени чиновники не забыли затянуть знаки велополос в чехлы, поэтому была маааленькая надежда на чудо: выйду 1 апреля на улицу, а там свеженькие велополосы расцветают оранжевой краской.

Но хрен бы там, никаких полос нет, и явно раньше конца мая-июня ждать их не приходится. Знаки временной инфраструктуры по-прежнему в чехлах.

Есть, кстати, нюанс (и был всю зиму) — кое-где сохранилась временная разметка и, следуя букве ПДД, мы должны считать ее действующей. Одна беда — не всё то, что хорошо видно с велосипеда, так же хорошо видно из автомобиля. Человек за рулем может блеклую краску не увидеть. Писала об этом тут.

Краткая история дорожного планирования. Актуально, к сожалению, для большинства городов.

Фото: copenhagenize

К разговору о каргобайках — пара велокатафалков. Первый из Парижа, второй базируется в Кембридже, но обслуживает похороны по всей Англии.

Решила разобраться, что там с налогом на пробки (плата за въезд в самую загруженную часть города) в Нью-Йорке. Часто упоминают, что Трамп это дело отменил, а на самом деле нет.

Администрация нового президента отозвала разрешение на введение налога на пробки, но власти города и штата Нью-Йорк с этим не согласны. Они считают, что это вообще не его дело.

Непосредственного разрешения городу, конечно, не требуется, но плата распространяется, в том числе, на улицы, которые находятся в ведении федеральных властей, и вроде как не может взиматься без их согласия. Кто прав, будет решать суд, а суды уже отменили многое из того, что успел наворотить новый американский президент.

Трамп дал Нью-Йорку время до конца апреля, чтобы свернуть программу, но, похоже, пока никто не спешит выполнять это требование.

Тем временем в городе подсчитывают доходы от налога на пробки. В феврале таким образом собрали 52 млн долларов, которые пойдут на поддержание работы общественного транспорта. Собственно, потому в Нью-Йорке так и бьются за сохранение программы — других денег на ремонт подземки в бюджете нет.

📷Paulo Silva on Unsplash

Ездить по Москве на обычном велосипеде я давно привыкла, но каргобайк всегда казался крайне неподходящим транспортом для нашего города. Однако и здесь встречаются люди, которые не просто мечтают о таком велосипеде, но и владеют им. И один такой человек есть среди подписчиков канала — это Сергей Топунов. Попросила его поделиться опытом и советами для тех, кто тоже присматривается, но пока побаивается заводить каргобайк.

Каргобайки бывают разные (сделаю об этом отдельный пост), у Сергея — два лонгджона. Это велосипеды с фронтальной загрузкой, у которых грузовая платформа находится между рулём и передним колесом.

Откуда велосипед
Сергей сделал свой первый каргобайк сам. Давно мечтал, но не знал, где купить, поэтому в пандемию, сидя за городом, погрузился в тему и сварил раму. Прототипом для него стали велосипеды бренда Urban Arrow Family.

“Я делал его для того, чтобы племянницу возить, ей тогда было два. И, конечно же, для того, чтобы использовать его по хозяйству”, — рассказывает Сергей. А второй велосипед — фирмы Bullit, он был случайно куплен на «Авито».

С ассистом или без?
У Сергея есть оба варианта — свой первый велосипед он электрифицировал. И теперь выбирает транспорт, в зависимости от задач: «На велосипеде без ассиста можно проехать 100+ километров и не думать о заряде, но с грузом любая горка становится препятствием. Придется попотеть. Плюсы ассиста в том, что можно больше нагрузить, въехать в любую горку, объехать любой подземный переход, езда зимой более стабильная. Но надо следить за зарядом батарейки».

Как используется велосипед
Традиционно: для поездок в магазин, перевозки тяжёлых и негабаритных грузов, для поездок с детьми, небольших путешествий и спорта. Сергей считает, что это удобно и практично: “На каргобайке можно ездить вместо машины. Надо в магазин — кинул пакет в корзинку и едешь дальше. Надо кого-то встретить у метро — тоже без проблем. Припарковать его можно везде, у него грузовая подножка, поэтому не нужна ни велопарковка, ни столб”.

Трудности
Они понятны — наш город изрезан магистралями, через которые не перебраться по земле. Выход: составлять маршрут без переходов или хотя бы с доступными пандусами. Особенно если везёшь много груза..
“Обычно, если есть пандус, то почти всегда велосипед можно свезти или завезти. Иногда нужно поднимать заднее колесо при выезде на площадку. При входе на ж/д платформы бывают неудобные пандусы, приходится разворачиваться в несколько приёмов”, — рассказывает Сергей. А вот зима — не проблема: можно просто поменять летние покрышки на зимнюю резину с шипами.

Хранение
Каргобайк больше обычного велосипеда, поэтому хранить его нужно как мотоцикл. “Я держу каргобайк на подземной парковке в соседнем ЖК. Раньше ставил на парковку рядом с домом. Для этого сшил чехол”, — говорит Сергей.

Почему у нас так мало каргобайков?
Сергей считает, что дело не только в подъёмниках и прочих неудобствах: “Новый каргобайк может стоить как бюджетный автомобиль, а вторичного рынка нет. А многие люди просто не знают про такой тип велосипедов. Нужно как-то показать их людям”.

На фото сам Сергей, его велосипеды и их пассажиры. А вот тут его канал, про каргобайки как раз.

🎙 Авторы любимого подкаста о немецкой политике на русском языке «Канцлер и Бергхайн» сделали эпизод про автомобилизм Германии

Здесь всё: изобретение и роль одной женщины в популяризации автомобилей; создание сети автобанов и сотрудничество брендов с нацистами; интриги в семьях их владельцев; трудности с получением водительских прав и отсутствие ограничений скорости на автобанах; текущие проблемы немецкого автопрома и т.п.

Мне было интересно. Рекомендую!

К разговору о каргобайках — не совсем грузовой, но почти. Компактный велосипед MONoPOLE No O1 с передним багажником выдерживает до 30 кг веса. При этом, как обещают, это не влияет на его устойчивость. Может быть с электродвигателем. Как всегда, все упирается в цену — около 7 000 евро.

Собрали с коллегами подборку качественных каналов про урбанистику и архитектуру. Самая свежая информация здесь:

🌟 Drafting Design - здесь вы увидете проектирование, Рабочку, Шаблоны оформления и Модели.

7️⃣Ехал Грека по проспекту - урбанистика для всех: благоустройство, городская антропология, доступная среда, тренды, дизайн и что-то на личном.

❗️ Канал Архитектор покажет архитектуру со всех уголков мира. Подписывайтесь, чтобы узнавать новости и новинки архитектурных шедевров.

👩 Ваша ЛП @elenpudova. Все об урбанистике: конкурсы, воркшопы, новости и непрошенное личное мнение.

3️⃣ ReuseArch – истории о редевелопменте, реконструкции и самых неожиданных трансформациях устаревшей архитектуры.

0️⃣ АИД - Архитектура и Дизайн. Мы приглашаем вас в увлекательное путешествие по самым удивительным архитектурным проектам разных эпох и дизайнерским решениям со всех уголков мира.

1️⃣ Журнал "Экоурбанист". Мы знаем как делать дождевые сады, зелёные крыши, как меняется климат в городе и как на это можно повлиять проектировочными решениями.

6️⃣ Вороньи мысли - канал Даниила Воронина про транспорт, благоустройство и городские системы в Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем в России.

4️⃣ Если интересуетесь велотранспортом в Москве, России и других странах мира, то вам на канал velonation. Его создатель Анастасия знает мир с разных сторон и готова поделиться этим с подписчиками.

5️⃣ Нейро Отличник - канал архитектора, исследующего нейросети: реальные проекты, концепции, вдохновляющие заказчиков, методология использования нейросетей в работе.

2️⃣ Кошкин Город - канал про теоретическую урбанистику и велоинфроструктуру. Автор говорит простым языком о самом важном.

Подписаться одним нажатием

Вроде не впервые, но каждый раз под впечатлением от таких сюжетов.

На Петровке очередное благоустройство: одну из двух полос движения забрали под временный тротуар (с настоящего тротуара сняли плитку), снуёт строительная техника, время от времени возникают заторы.

Еду по Петровке в плотном потоке, с правого края правой полосы. Всё честь по чести. Сзади гудят. Сеньор на автомобиле не может меня объехать, чтобы поскорее встать в наметившуюся впереди пробку, и очень нервничает. Я не реагирую — я в своём праве. Продолжает гудеть. Встречаемся с ним через 50 метров на светофоре, где улица чуть шире. Сеньор очень раздражённо говорит, что я “задерживаю”, поэтому мне надо ехать “по тротуарчику”. Пытаюсь объяснить, что есть правила, и я еду ровно так, как они мне предписывают. Сеньор этого понимать не хочет — его задержали, он фрустрирован.

Загорается зелёный, я уезжаю вперёд, сеньор остаётся стоять в заторе.

При встрече с такими персонажами один вопрос: где купить права по дешевке какие ещё правила он не знает?

Жду ваши варианты в комментариях :)

Вы ехали на велосипеде и, не заметив яму, упали и повредили себя / велосипед. Что делать ?

1️⃣ Это - "ДТП с пострадавшим", его надо зафиксировать.
- ДТП с одним участником - тоже ДТП
- велосипед - транспортное средство
- велодорожка - часть дороги
- вы пострадавший
- сильно пострадали - вызывайте "скорую". ( не надейтесь на ГИБДД)
Если ГИБДД отказывается фиксировать ДТП, напомните им про п.1.2 ПДД и запись разговоров.
2️⃣Необходимо зафиксировать причину ДТП. Сфотографировать яму и окружающие дорожные условия,замерить и занести в схему ДТП.
(это очень важно)
3️⃣Наличие ямы - нарушение владельцем дороги требований ГОСТ Р 50597-2017
В этом ГОСТ есть нормативы по недостаткам, и времени их ограждения и устранения.
4️⃣Если лечение и ремонт ( включая экспертизу) велосипеда повлекло затраты, фиксируйте их ( чеки, платежки). Все. После завершения этих процессов можно получить компенсацию ваших затрат (в судебном порядке), так как см. п. 3

Конечно "есть нюансы", но базовый сценарий именно такой.

Живая городская среда помогает бороться с деменцией.

По мере того как человечество стареет, деменция становится всё более серьёзной проблемой. Бывают, к сожалению, случаи, когда эта беда происходит и с более молодыми людьми, но по-настоящему высокие риски начинаются с 65 лет.

Лекарства от деменции пока нет, поэтому вся надежда на профилактику. Группа учёных провела метаанализ исследований на тему связи здоровья и городской среды (проще говоря, они собрали данные из разных работ, чтобы увидеть как можно более полную картину) и получила недвусмысленные данные: на сохранение когнитивных функций влияет не только ЗОЖ, но и среда обитания.

Хорошо, когда она такая, как нравится урбанистам: высокая плотность людей и функций, меньше машин, пыли и шума, больше зелени. Вот несколько примеров:

— Большая концентрация частиц пыли и гари повышает риск деменции на 9%, а загрязнение воздуха угарным газом — на 10%. И то и другое в изобилии обеспечивает нам моторизованный транспорт.

— Совокупный эффект от жизни рядом с автодорогой — плюс 10% к риску деменции.

— Соседство с парками, водоёмами и лесными угодьями, наоборот, снижает этот риск на 9%.

Учёные также считают, что полезно жить там, где есть магазины, больницы, места для прогулок и т.д. — всё это помогает сохранить ясный ум. Живая среда даёт общение с другими людьми, пусть даже это пара слов, которыми вы перекинулись с незнакомцами, — и это тоже очень полезно для поддержания когнитивных функций.

📷 Philippe Leone

Начнем с того, что Австралия страна с левосторонним движением, но тут, в отличие от Лондона и Гонконга на переходах не пишут Look Right

Мой друг Иван и его канал сейчас в Австралии. Иван архитектор улиц, поэтому очень пристально все рассматривает и фотографирует

Судя по этим бодрым карточкам, развивать велоинфраструктуру будут примерно никак(

А еще есть ощущение, что у «Велобайка» появятся свои самокаты, иначе даже не представляю, что за новый вид транспорта они анонсируют

Тихой сапой автомобильное лобби отжимает себе велополосу на Бульварном кольце. На Рождественском бульваре, рядом с ТЦ «Неглинная плаза», много лет почему-то стоял знак 5.16 «Место остановки автобуса» — общественный транспорт там не ходит, поэтому назначение его не очень понятно.

В 2024 году на этом же месте появился запрет парковки с табличкой-исключением 8.4.14 для такси. Проще говоря, там теперь парковка. Не знаю, по чьей инициативе она возникла, но это точно очень плохая идея. Это самое крутое место на бульваре. Люди на обычных велосипедах крутят там педали изо всех сил. Необходимость объезжать парковку и вероятность конфликтных ситуаций с такси затрудняют поездку ещё сильнее и создаёт нешуточные риски.

Написала об этом в дептранс, посмотрим, что ответят.

Немного голландских инноваций: складная велопарковка!

Сначала немного смешно, особенно от названия «байкбушка», а потом задумываешься. Хорошая тема для популярных мест выходного дня или стадионов с неравномерной загрузкой — в напряжённые дни раздвигаете места, а в остальные сохраняете свободный тротуар.

В тех же Нидерландах сейчас приходится привозить временные заборчики и велопарковки ради ярмарок, концертов и просто праздников — получается много телодвижений ради нескольких дней. С такими же штуками всё проще, а главное, сами стройки капитальные и можно легко прицепить велик. Ну и клумбочка 🪴

Фото: BIKEBUSHKA

В порту немецкого города Мюнстера, где идёт активный редевелопмент, построили новый офисный центр. И посмотрите, какая просторная там велопарковка!

Занятно, что в описании проекта (нашла его на архитектурном ресурсе) про неё отдельно не рассказывают. Надеюсь, это оттого, что авторы проекта считают наличие мест велосипедов само собой разумеющимся.

Хорошие новости из Сиэтла — в 2024 году там зафиксировано ноль смертей среди велосипедистов, а число летальных ДТП с пешеходами сократилось вдвое по сравнению с 2021 годом (когда был пандемийный пик). Пока это предварительные данные, но есть надежда, что финальные цифры останутся на том же уровне.

Версия этой истории на сайте

Сиэтл — один из многих американских городов, принявших программу Vision Zero, но ее успех зависит не только от формального одобрения, но и от реального финансирования. Здесь у властей есть важный козырь — поддержку граждан. Жители проголосовали за увеличение транспортного сбора, чтобы больше инвестировать в безопасные улицы, включая пешеходную и велосипедную инфраструктуру. По эффективности Vision Zero Сиэтл занимает одно из первых мест в США — после Бостона и Нью-Йорка.

Не все велодорожки там так же хороши, как на промофото — основная выделенная инфраструктура сосредоточена в деловом центре. Однако есть менее заметные, но полезные проекты: “зеленые маршруты” в жилых районах и смешанные вело-пешеходные дорожки, ориентированные скорее на рекреацию, но подходящие и для городских поездок (как московские набережные — путь длиннее, но комфортнее и безопаснее).

Главное достоинство велоинфраструктуры Сиэтла — связность. Это хорошо видно на карте: к посту прикреплена версия 2023 года, более версия доступна по ссылке. По данным местного транспортного департамента, на велосипеды приходится до 4% всех передвижений в городе. Это немало для автоцентричной Америки, хотя пока далеко от амбициозной цели городской администрации — 10% к 2025 году. Успеть уже вряд ли получится, но сам факт, что город ставит такие задачи, заслуживает уважения.

К сожалению, есть и плохие новости: выросло число ДТП с гибелью водителей и пассажиров. Вероятно, это связано с тем, что в отличие от вело-пешеходной инфраструктуры, которая регулируется городом, безопасность автотранспорта находится в ведении федеральных властей.

По материалам Seattle Bike Blog

Как оцениваете лайфхак?

8 марта - не только день подарков и цветов для женщин, но и возможность узнать больше, о чем они думают.
И лучший способ узнать: заглянуть в авторские каналы.

Ниже - подборка из 14 прекрасных каналов с женским взглядом на город: от личных наблюдений и историй до супер полезных материалов для урбанистов

Подписывайтесь на всю папку или выбирайте понравившийся канал из списка ⬇️


Ехал Грека по проспекту — урбанистика для всех: благоустройство, городская антропология, доступная среда, тренды, дизайн и что-то на личном

Urbanoise — саундтрек нашей повседневности, – здесь о том, что нас окружает каждый день: улицы, здания, детали, которые мы часто не замечаем.

Лена Пудова. Ваша ЛП — все о урбанистике: конкурсы, воркшопы, новости и непрошенное личное мнение

Выход в поле — канал о карьере в урбанистике для выпускников соцнаук: направления работы и кейсы из практики – в заметках Алины Дмитриевой.

GIS AND PEACE — канал о картографии, ГИС и их использовании в городских исследованиях. От исторических карт и картографического дизайна до источников данных и автоматизации анализа на Python

Velonation — Настя Ромашкевич ездит по Москве на велосипеде больше 10 лет, бывает на профильных конференциях, пережила кражу и возвращение велосипеда — одним словом, знает мир велотранспорта с разных сторон и рассказывает о нем в канале

Ландшафточная — канал про инновационные тренды ландшафтной архитектуры, внедрение нейросетей, лайфхаки и секреты для дизайнеров с юмором и любовью

(Не)идеальный город Валерии Савиных — жизненно о благоустройстве как продукте. Автор пишет о комфортном городе для жизни и создании качественных проектов благоустройства.

Форма и хаос — канал дизайнера-урбаниста про городские визуальные коммуникации, цифровые продукты, преподавание и научную работу

Сказ про Dva Kvadrata — у самурая нет цели, только путь, у архитектора есть еще и цель. Авторский канал об архитектуре как бизнесе и о том, что такое на самом деле работа архитектора.

Всякая урбанистика — авторский канал, где можно прочитать про новые города, термины, урбан-контент выходного дня и всякую прочую урбанистику

GREEN 🟢 HUB — профессиональный канал про озеленение общественных пространств, дендрологию, “зелёные" нормативы + сайт надёжных поставщиков

Дарья Таловёнкова. Открывая новые миры — канал посвящен созданию здоровых и устойчивых городов, где каждый элемент природы находит свое место в городе, создавая баланс между человеческой деятельностью и экосистемами.

KTproject. Кристина Тураева — о благоустройстве и ландшафтном дизайне. Комфортная городская среда и уютное загородное пространство. Наблюдения эксперта. Идеи. Осознания.

UPD Приходят сообщения, что в Москве вот-вот запустят, а в Питере уже

Интересно, а что мешает коммерческим шерингам расчехлить свой велосипеды и самокаты? Неужели город не разрешает и заставляет их играть в «сезон», который не может начаться раньше апреля, как бы тепло ни было?

Интересно, что это за штука?

Давно обещала личную историю про шлёпанцы и шляпы — пора выполнять.

Не знаю, кто вообще придумал, что на велосипеде нельзя ездить в открытой обуви. И главное — почему? На гонках и в ситуациях, когда надо ехать быстро-быстро, это действительно не вариант. Но в городе, когда едешь по делам в комфортном режиме, почему бы и нет?

Да, шлёпанцы могут соскочить с ноги. Как и любая другая обувь, которая не крепится намертво шнурками или застёжками. Хотя и со шнурками тоже иногда улетает. Не знаю, как мужская, а женская — точно. И не только на велосипеде, но и просто пешком. А каблуки вообще иногда в ступенях эскалатора в метро застревают — вот это реальная жесть. На велосипеде в каблуках точно безопаснее, чем в метро!

Я почти весь тёплый сезон живу в “биркенштоках” и с интересом ждала момента, когда тапок улетит у меня с ноги. Разумеется, случилось это в не самый подходящий момент — когда я переезжала Тверскую по Бульварному кольцу. Насколько помню, я была в тот день на “стриде”, а она низкая, поэтому легко подцепила упавшую обувь, вернула на место и поехала дальше. На этом инцидент был исчерпан.

Другое дело — шляпы. Однажды летним днём я решила поехать на работу в соломенной шляпе. Стоял полный штиль, ехала я не быстро, так что шляпе ничего не угрожало. Но тут в атмосфере что-то поменялось, подул ветер, и шляпа пустилась в путь по воздуху. Я мысленно сказала ей “Прощай!”, затормозила, обернулась назад — и обнаружила, что дюжина автомобилей терпеливо стоит у меня за спиной в ожидании, пока я поймаю свой головной убор, кувыркающийся на проезжей части. Никто не гудел, не кричал обидное из окон — все водители были сама любезность. Я всегда вспоминаю эту историю, когда кто-то пишет в комментариях, что любой человек за рулём — быдло и враг. Ничего подобного!

Мораль такая: шлёпанцы — это ок, а вот шляпы реально летучие. Но есть лайфхак, который мне после этой истории рассказала Луиза Нестерова: покупаете обычную резинку, крепите к шляпе английскими булавками и натягиваете не на подбородок — это некрасиво, а на затылочную часть головы. Этого достаточно, чтобы зафиксировать головной убор. Если, конечно, на улице не ураган.

Фотографии традиционно от Франца-Микела Меллбина

Други, ай нид хэлп !!

❗️Для отрисовки предложения по фрагменту соединения велодорожек в Белгороде нужен архитектор/ 3D-визуализатор. ❗️

Все материалы дам, расскажу, возможно даже нарисую исходную схемку руками, зафотаю бэкграунд.
Надо будет только сделать пару красивых картинок в условном архикаде или скетчапе. Да хоть в Фотошопе...

ЗЫ: история общественная, денег за картинки не будет. А вот упоминай и благодарностей - этого добра насыплю.

Наш урбанистический подкаст в последнее время немного притормозил, но мы-таки записали свежий выпуск. Он не про велосипеды, но про городскую среду, а это самое главное. Слушать его можно прямо здесь, нажав на кнопку «Запустить»

https://t.me/mavestreambot/app?startapp=beavisbuckets_112

Ура, нашлось мирное применение наших сил

Ну что, дорогие подписчики, начинаем новый бизнес? Мы ведь можем!

Пожилая сеньора разъезжает по центру Краснодара на велосипеде. Встретила её дважды в разных местах, видимо, она выехала за покупками.

Температура в городе около нуля (тут вообще похолодание, ночью глубокий минус и местами лежит снег), а улицы и порядки на них такие, что я бы дважды подумала, прежде чем сесть на велосипед. Однако же для кого-то это всё равно оптимальный транспорт. И не только для молодых и дерзких.

В 2022 году в Таллинне составили карту шумового загрязнения, а теперь собираются сделать улицы тише. Будут развивать общественный транспорт, строить тротуары и велодорожки.

А все потому, что главный источник шума в городе — автомобили. Из-за них самыми громкими оказались большие транспортные артерии — там грохочет до 75 dB, а ВОЗ считает, что звуки громче 53 dB опасны для здоровья.

Исследователи из Университета Тарту считают, что если снизить шум до безопасного уровня, это поможет предотвратить 140 случаев инсульта и 130 случаев ишемической болезни сердца ежегодно. По оценкам ученых, где-то 10% таллиннцев постоянно подвергаются опасному воздействию шума, а еще половина сталкивается с ним периодически.

Фото: Uno Raamat

В тот день не было снега, и мы с Валерой заготовили бумажные снежинки, резали из несколько часов

В конце 2015 года, после целого лета успешной работы велополосы на Бульварном кольце, Дептранс задумал стереть на зиму велополосу (примерно в том же формате что сейчас работают временные полосы), аргументируя тем, что зимой все равно никто не ездит и вообще машинкам нужно где-то парковаться.

Однако, с помощью Анастасии Ромашкевич @bike2coffee и ребят из @letsbikeit мы провели акцию #зимедорожку, собравшую сотни участников и внимание сми, в результате чего велополоса продолжает работать круглогодично по сей день.

К этому футуристическому видео полагаются некоторые пояснения)

Парковка велосипеда в неположенном месте карается в Токио отправкой на штрафстоянку. За парковку в положенном иногда приходится платить. А с автомобилями ещё жестче: вам просто не продадут машину, если у вас не куплено под неё парковочное место. На ночь на улицах машины оставлять нельзя, дневная паковка платная.

Всё это цена, которую приходится платить за дефицит места: агломерация Токио-Иокогама —самый густонаселенный мегаполис мира.

Интересный набор московских достопримечательностей выбрала мэрия Москвы для открытки, которой они поздравляют горожан с днем рождения. Видимо, главное в столице — это эстакады. А пробки на них такие, что приходится облетать на воздушном шаре)