И почему поезда "Ласточка" все больше напоминают постсоветсткие пляжи Краснодарского края и Крыма. Только вместо "пАААхлава медовая"  орут "кофе, чай, горячие блюда". Но интонации и манера отвечать - один в один.

При мне один из пассажиров поимел вопиющую наглость попросить капучино. Слова "капучину не варим" было сказано с такой интонацией, что слово "смерд" было мы меньшим, что явно читалось по губам строгой мадамы в форме...

Предварительно в Таврово ДТП с велосипедистом. Подробности пока неизвестны..

Но судя по фото, что-то не очень хорошее 😭
UPD: велосипедиста забрала скорая. Описание ДТП- в комментах

Какими будут общественные пространства в Белгороде, ремонт которых запланирован на 2026 год?

Вы можете проголосовать за понравившийся вам вариант проекта следующих общественных пространств:

🔷 Комсомольский сквер, ул. Щорса, д.47 (второй этап);
🔷 пешеходная зона по пр-ту Ватутина (чётная сторона);
🔷 сквер по ул. Дегтярёва (третий этап);
🔷 сквер «Есенинский», ул. Есенина, д. 36Б;
🔷 сквер по ул. Князя Трубецкого, 47;
🔷 бульвар по пр-ту Б. Хмельницкого от Белгородского пр-та до ул. Урожайная (чётная сторона).

Голосование продлится до 12 июня. Проголосовать можно на портале za.gorodsreda.ru.

Обновление мини-кольца - завершено. Это второе мини-кольцо в городе. Первое - уже давно и эффективно работает в районе "Водстроя".

1⃣Само кольцо подняли для лучшей видимости и безопасности, как я и предлагал ранее.
2⃣В центре кольца высадили газон (надеюсь, обошлось без "золотых" тюльпанов)
3⃣Достроили еще два островка безопасности "в плитке". Красиво. Правда поднимать их, в отличие от кольца - не стали. Как и первый островок, устроенный в прошлом году, они в уровне дороги и, соответственно, не влияют ни на что.

Но за само решение сделать мини-кольцо большое спасибо. Поворачивать налево теперь стало не только удобней, но и безопасней.

Если у вас есть предложение, где еще такое решение можно применить - пишите в комментариях.

Если вы не поняли, почему злесь кольцо лучший вариант - тоже пишите..

В школу на велосипеде - легко?

В Нидерландах родители по очереди возят в школу веселую ватагу ребятишек.

Школьный велобус в Нидерландах – это просто замечательная и очень типичная картина для этой велосипедной страны!

Обычно велобус представляет собой ряд велосипедных сидений, расположенных вокруг водительского места. Водитель крутит педали, приводя в движение всю эту "машину", а дети, сидящие рядом, могут помогать ему крутить педали, делая поездку веселее и легче.

Естественно, что ни а каких пробках возле школ из автомобилей. привозящих детей - речи не идет.

Почему велодорожка – политика, а новая развязка – чистая техника?

Наткнулся на очень интересную статью, которая бьет в самую больную точку многих транспортных дискуссий характерных как для России так и для Германии. Автор задается вопросом: почему аргументы в пользу устойчивой мобильности часто воспринимаются как политические и идеологические, а вот строительство новых дорог и развязок подается как техническая необходимость и рациональное решение без которого невозможен экономический рост? 🤔

Это серьезная проблема, потому что если что-то маркируется как политика, люди начинают поддерживать или отвергать это исходя из своих убеждений, а не фактов и расчетов.

Автор (ссылаясь на исследование Reardon и Marsden по UK) показывает хитрый политический механизм:

Строительство дорог деполитизируется: его представляют как неизбежный ответ на рост трафика и как драйвер экономического роста. Решения отдают техническим агентствам (вроде National Highways в UK), выводя их из-под прямого политического удара. Мол, это не политика, это национальная инфраструктура.
А вот непопулярные меры (вроде развития ОТ/вело) спихиваются на местный уровень, где политики напрямую отвечают перед избирателями и боятся принимать сложные решения.

И это при том, что утверждение «больше дорог = больше экономика» весьма спорное:
- Экономический рост был задолго до автомобилизации.
- Япония ограничивала авто во время своего экономического чуда.
- Мировые финансовые центры (Лондон, Нью-Йорк, Гонконг, Сингапур) – экономически успешные, но ужасные для вождения своего а/м.
И главное – индуцированный спрос (наращивание пропускной способности ведёт к росту трафика).

Но самое важное, на мой взгляд, следствие этой деполитизации дорог и политизации всего остального – это пропасть в инструментарии:
Хочешь построить дорогу или развязку? Пожалуйста: транспортные модели на любой вкус: микро, мезо, макро, мультиагентные, 4-ступенчатые и всё это широко представлено на коммерческом рынке + опенсоурс. Миллиард возможностей «точно» предсказать сколько секунд сэкономит каждый водитель автомобиля в 2050-ом году если мы построим эту очень-важную-скоростную-магистраль по набережной. Добавим к этому готовые методики для расчета Cost-Benefit Ratio и формулы расчёта потерь от задержек, которые имеют мало общего с реальностью, но легко упаковывается в технически обоснованное решение, под которое легче получить финансирование – этому учат в университетах.

А как спроектировать, смоделировать, рассчитать экономическую эффективность и согласовать выделенную полосу или велодорожку не учат. Да, это полезно для экологии, здоровья, экономии времени и денег жителей. Закреплено в стандартах и ГОСТах. Но общепринятых и доступных инструментов для количественной оценки экономических выгод этих решений просто нет. Нет «National Highways для выделеных полос», нет программы Безопасные и Качественные Дороги Велодорожки. Если методики и есть, то в университетах им не учат. В лучшем случае будет неофициальный рейтинг от профессионалов (buslanes.ru, transmetrika, посты в тг-каналах и лекции от Грубого и Вишневского об экономической эффективности выделенок.

И к чему это приводит? Споры о велодорожках или 15-минутных городах скатываются в идеологический срач между «евролибералами насмотревшимися Варламова» и «сторонниками теорий заговоров» или (в Германии) – между партией Зелёных и автолобби. Потому что нет возможности вести дискуссию на языке цифр и экономической выгоды, понятном для людей принимающих решения. Дороги по умолчанию считаются про экономический рост и свободу, а автобусы/велосипеды – спасением климата или транспортом для маргиналов и нищуков. И в этой системе ценностей экономика (даже если она мнимая) часто побеждает.

Автор заключает (и я с ним согласен): нужно создавать и внедрять инструменты, которые покажут экономическую ценность устойчивой мобильности. Чтобы доказать, что удобный ОТ, безопасная велоинфраструктура и компактная пешеходная застройка – это не только про экологию или идеологию, но и про реальную экономию времени и денег для людей и про эффективное развитие городов.

Почему велодорожка – политика, а новая развязка – чистая техника?

Наткнулся на очень интересную статью, которая бьет в самую больную точку многих транспортных дискуссий характерных как для России так и для Германии. Автор задается вопросом: почему аргументы в пользу устойчивой мобильности часто воспринимаются как политические и идеологические, а вот строительство новых дорог и развязок подается как техническая необходимость и рациональное решение без которого невозможен экономический рост? 🤔

Это серьезная проблема, потому что если что-то маркируется как политика, люди начинают поддерживать или отвергать это исходя из своих убеждений, а не фактов и расчетов.

Автор (ссылаясь на исследование Reardon и Marsden по UK) показывает хитрый политический механизм:

Строительство дорог деполитизируется: его представляют как неизбежный ответ на рост трафика и как драйвер экономического роста. Решения отдают техническим агентствам (вроде National Highways в UK), выводя их из-под прямого политического удара. Мол, это не политика, это национальная инфраструктура.
А вот непопулярные меры (вроде развития ОТ/вело) спихиваются на местный уровень, где политики напрямую отвечают перед избирателями и боятся принимать сложные решения.

И это при том, что утверждение «больше дорог = больше экономика» весьма спорное:
- Экономический рост был задолго до автомобилизации.
- Япония ограничивала авто во время своего экономического чуда.
- Мировые финансовые центры (Лондон, Нью-Йорк, Гонконг, Сингапур) – экономически успешные, но ужасные для вождения своего а/м.
И главное – индуцированный спрос (наращивание пропускной способности ведёт к росту трафика).

Но самое важное, на мой взгляд, следствие этой деполитизации дорог и политизации всего остального – это пропасть в инструментарии:
Хочешь построить дорогу или развязку? Пожалуйста: транспортные модели на любой вкус: микро, мезо, макро, мультиагентные, 4-ступенчатые и всё это широко представлено на коммерческом рынке + опенсоурс. Миллиард возможностей «точно» предсказать сколько секунд сэкономит каждый водитель автомобиля в 2050-ом году если мы построим эту очень-важную-скоростную-магистраль по набережной. Добавим к этому готовые методики для расчета Cost-Benefit Ratio и формулы расчёта потерь от задержек, которые имеют мало общего с реальностью, но легко упаковывается в технически обоснованное решение, под которое легче получить финансирование – этому учат в университетах.

А как спроектировать, смоделировать, рассчитать экономическую эффективность и согласовать выделенную полосу или велодорожку не учат. Да, это полезно для экологии, здоровья, экономии времени и денег жителей. Закреплено в стандартах и ГОСТах. Но общепринятых и доступных инструментов для количественной оценки экономических выгод этих решений просто нет. Нет «National Highways для выделеных полос», нет программы Безопасные и Качественные Дороги Велодорожки. Если методики и есть, то в университетах им не учат. В лучшем случае будет неофициальный рейтинг от профессионалов (buslanes.ru, transmetrika, посты в тг-каналах и лекции от Грубого и Вишневского об экономической эффективности выделенок.

И к чему это приводит? Споры о велодорожках или 15-минутных городах скатываются в идеологический срач между «евролибералами насмотревшимися Варламова» и «сторонниками теорий заговоров» или (в Германии) – между партией Зелёных и автолобби. Потому что нет возможности вести дискуссию на языке цифр и экономической выгоды, понятном для людей принимающих решения. Дороги по умолчанию считаются про экономический рост и свободу, а автобусы/велосипеды – спасением климата или транспортом для маргиналов и нищуков. И в этой системе ценностей экономика (даже если она мнимая) часто побеждает.

Автор заключает (и я с ним согласен): нужно создавать и внедрять инструменты, которые покажут экономическую ценность устойчивой мобильности. Чтобы доказать, что удобный ОТ, безопасная велоинфраструктура и компактная пешеходная застройка – это не только про экологию или идеологию, но и про реальную экономию времени и денег для людей и про эффективное развитие городов.

В Белгороде приступили с ремонту Бульвара первого Салюта. Или, как его раньше называли, "аллее роз". Плитка на бульваре во многих местах требовала ремонта. Да и розы были не в лучшем состоянии. Так что ремонт - очень вовремя.

Хочется надеяться, что после ремонта многолетней зелени на аллее станет больше. А не просто засадят всяческими тюльпанами еще за 80 млн. и иже с ними "фиалками" . Ведь всесезонного озеленения на клумбах города катастрофически не хватает. А может вернутся розы?

Кстати, благодаря действиям совместно, меня с управлением архитектуры и арх.бюро "Автор" - в проекте появилась велодорожка. Спасибо управлению и архитекторам за взаимодействие.

Вообще, было бы странно, учитывая, что планируется новая велодорога по пр. Ватутина не предусмотреть ее при ремонте примыкаюшей улицы, ведущей к двум школам, жилому массиву и университету. Надеюсь, ревлизуют.

А еще непонятно, зачем на тихом бульваре СЦЕНА??? Для праздников 5 раз в год под окнами жителей Ок.

А в остальные 360 дней?

#выходнойоффтоп
Вчера катнули "контрольную тренировку" с раздельным стартом

Дистанция Яковлево-Прохоровка. Назад ехали уже неспешно группой.

Результаты оставим протоколам. Прежде всего важно общение и командный дух. Сегодня командный дух поддержали даже коллеги-катальцы из Курска. Карина Конорева, С возвращением в строй! Спасибо, что приехала.

Дух общения до старта и после финиша иногда важнее секунд и километров. Даже если это километры, разделяющие разные "филиалы" команды.
А заслуга что это именно команда и что она до сих пор ей остается - Александр Кущенко

Мы - команда
Мы - IMpulse
Мы - триатлон

Вот так надо проверять качество дорог. А не позировать в оранжевых жилетках с чужого плеча

Когда у вас в следующий раз возникнет вопрос: "Почему в первую очередь в городе чистят площади перед дворцами?" - вспомните, кто эти люди на фото и что они делают. (фото подписано)

Вот такая вторая часть сегодняшней рубрики #фотосуббота. Вчера выключили отопление. Прощаемся с зимой.

Даже белгородские динозавры хотят ездить на велике.
Это первая часть рубрики #фотосуббота (но это еще не все)

Фото:`Вялые вомбаты

Смотрю трансляцию конференции "ЗА СИМ -2025". С точки зрения устройства безопасной инфраструктуры, как важнейшего фактора обеспечения безопасности движения - пока к сожалению, ничего нового и фактического - одни "слова в тумане"

Но некоторые слайд из выступлений заинтересовали, потому что это факты.
Вот данные из одного из таких слайдов:

✅ концепция развития транспортной инфраструктуры с НИЗШИМ приоритетом авто.
✅мастер-план города с сетью велодорог

Напомню, что Белгородские велосипедисты предлагали это делать еще с 2012 года.

Конечно, хорошо, что в 2025 году в Белгороде будут новые участки велодорог. Это большой шаг. Но нужна системная работа, а ее как не было - так и нет.

- В Белгородской области до сих пор не утверждена стратегия интеграции СИМ и велотранспорта( как того требует постановление Правительства РФ)
- Белгородский горсовет по надуманным предлогам отказался включить велодороги в "генплан".

В других городах это делают (а во многих сделали) уже давно.

Вот и первые результаты однобоких запретов.

Желающих ездить на работу на велосипедах и самокатах москвичей стало меньше, таковы данные исследования сервиса SuperJob.

За год их число сократилось на 6%. Тенденция отчасти связана с постоянным ужесточением правил использования средств индивидуальной мобильности.

Раз где то "убыло", то где-то должно и "прибыть". Если в Москве есть альтернатива в виде метро, то во многих других городах альтернатива одна - автомобиль.
Странной какой-то способ бороться с пробками на дорогах - загонять на дорогу обратно тех, кто до этого дорогами не пользовался..

Вечер на колесах. Конечно, ездить по лесу на велике - одно удовольствие. Вот только добраться до леса с ребенком и двумя велосипедами пока можно только на автомобиле. Но ситуация потихоньку меняется.

Вчера был на встрече на ул. Беловская. Встреча была посвящена недочетам велоинфраструктуры, которые поручил исправить Валентин Демидов

Примыкания и перепады подрядчик исправит. По всему остальному - новости неутешительные. Но подрядчик тут не при чем. Разбор будет в ближайшее время.

Вредные велопарковки или "Треш и угар нашего городка"

Поставили велопарковки. вроде и начинание благое, вроде и деньги потратили. Но сделали ли удобнее?
Если первая парковка просто неудобная, то вторая еще и опасная, так как поставлена так, что велосипед будет мешать пешеходам. Такие неудобные велопарковки будут пустыми и вызывать лишь вопросы "А где же велосипедисты? А раз парковки пустые - значит и велосипедистов нет. Так зачем развивать велоинфраструктуру"?

А давайте сделаем парковки для автомобилей с поперечным уклоном в 45 градусов и станем недоумевать, почему на них никто не паркуется?

Сначала - рельсы, потом поезд. И никогда наоборот..

В продолжение прошлого поста.

В Белгороде придумали вот такое решение. Очень неплохо.

✅ видно водителям
✅не мешает пешеходам

Забота о пешеходах и удобство - в мелочах

В Дании применят изогнутые столбы для знаков — чтобы располагать их на расстоянии, на котором их хорошо видно водителю, но при этом не загораживать тротуар или велодорожку.
В РФ подобное решение - "нипагосту".
Что же делать?

Хороший способ переделать город и взаимоотношение жителей - транспортное поведение.

Изменяя способы передвижения людей — благодаря постоянным инвестициям в велосипедную и трамвайную сеть, — Страсбург меняет пространство, которым они пользуются; он переходит от враждебных мест, где преобладают асфальт и автомобили, к более динамичным, гостеприимным и устойчивым к вызовам 21-го века.

Страсбург 2018 vs. 2025.

Вернемся к случаю с алкашом-убйцей. Пример из "недружественной" страны:

В Нижней Саксонии мужчине и женщине, решившим погонять на дороге,вынесли приговор

В 2022 году по их вине произошла авария, в которой погибли два малыша двух и четырёх лет. (два человека)

Федеральный суд Германии (BGH) за сознательное опасное вождение которое повлёкло за собой аварию и смерть маленьких детей - женщина получила пожизненное заключение за убийство, мужчина — четыре года тюрьмы.

А не выход по УДО потому что "чувствую себя не очень"...

А еще можно вспомнить случай со скорой в Белгороде

В кулуарах начали появляться первые варианты концепта метробуса в Воронеже.

Такая организация позволит организовать метробусу физический приоритет на улице и максимально сократить время движения.

Это, в том числе, позволит "пересадить" часть пользователей из авто на метробус.

Если проект реализуют, (а предпосылки к этому есть) можно будет лишь порадоваться за пассажиров Воронежа и очередной раз огорчиться тому, что Белгород мог быть "на острие" транспортной реформы, но все изменения после определенных событий остались лишь мечтами о комфортном и быстром общественном транспорте и красивыми обещаниями.

ЗЫ: нет, велодорог в концепте нет, что, безусловно, очень огорчает.
Важно переформатирование улицы, а не только фрагментарно дороги

Если уж делать столь масштабную реконструкцию улицы, почему их не предусмотреть? Тем более, нормативка этого прямо требует.?

Почему велодорожка – политика, а новая развязка – чистая техника?

Наткнулся на очень интересную статью, которая бьет в самую больную точку многих транспортных дискуссий характерных как для России так и для Германии. Автор задается вопросом: почему аргументы в пользу устойчивой мобильности часто воспринимаются как политические и идеологические, а вот строительство новых дорог и развязок подается как техническая необходимость и рациональное решение без которого невозможен экономический рост? 🤔

Это серьезная проблема, потому что если что-то маркируется как политика, люди начинают поддерживать или отвергать это исходя из своих убеждений, а не фактов и расчетов.

Автор (ссылаясь на исследование Reardon и Marsden по UK) показывает хитрый политический механизм:

Строительство дорог деполитизируется: его представляют как неизбежный ответ на рост трафика и как драйвер экономического роста. Решения отдают техническим агентствам (вроде National Highways в UK), выводя их из-под прямого политического удара. Мол, это не политика, это национальная инфраструктура.
А вот непопулярные меры (вроде развития ОТ/вело) спихиваются на местный уровень, где политики напрямую отвечают перед избирателями и боятся принимать сложные решения.

И это при том, что утверждение «больше дорог = больше экономика» весьма спорное:
- Экономический рост был задолго до автомобилизации.
- Япония ограничивала авто во время своего экономического чуда.
- Мировые финансовые центры (Лондон, Нью-Йорк, Гонконг, Сингапур) – экономически успешные, но ужасные для вождения своего а/м.
И главное – индуцированный спрос (наращивание пропускной способности ведёт к росту трафика).

Но самое важное, на мой взгляд, следствие этой деполитизации дорог и политизации всего остального – это пропасть в инструментарии:
Хочешь построить дорогу или развязку? Пожалуйста: транспортные модели на любой вкус: микро, мезо, макро, мультиагентные, 4-ступенчатые и всё это широко представлено на коммерческом рынке + опенсоурс. Миллиард возможностей «точно» предсказать сколько секунд сэкономит каждый водитель автомобиля в 2050-ом году если мы построим эту очень-важную-скоростную-магистраль по набережной. Добавим к этому готовые методики для расчета Cost-Benefit Ratio и формулы расчёта потерь от задержек, которые имеют мало общего с реальностью, но легко упаковывается в технически обоснованное решение, под которое легче получить финансирование – этому учат в университетах.

А как спроектировать, смоделировать, рассчитать экономическую эффективность и согласовать выделенную полосу или велодорожку не учат. Да, это полезно для экологии, здоровья, экономии времени и денег жителей. Закреплено в стандартах и ГОСТах. Но общепринятых и доступных инструментов для количественной оценки экономических выгод этих решений просто нет. Нет «National Highways для выделеных полос», нет программы Безопасные и Качественные Дороги Велодорожки. Если методики и есть, то в университетах им не учат. В лучшем случае будет неофициальный рейтинг от профессионалов (buslanes.ru, transmetrika, посты в тг-каналах и лекции от Грубого и Вишневского об экономической эффективности выделенок.

И к чему это приводит? Споры о велодорожках или 15-минутных городах скатываются в идеологический срач между «евролибералами насмотревшимися Варламова» и «сторонниками теорий заговоров» или (в Германии) – между партией Зелёных и автолобби. Потому что нет возможности вести дискуссию на языке цифр и экономической выгоды, понятном для людей принимающих решения. Дороги по умолчанию считаются про экономический рост и свободу, а автобусы/велосипеды – спасением климата или транспортом для маргиналов и нищуков. И в этой системе ценностей экономика (даже если она мнимая) часто побеждает.

Автор заключает (и я с ним согласен): нужно создавать и внедрять инструменты, которые покажут экономическую ценность устойчивой мобильности. Чтобы доказать, что удобный ОТ, безопасная велоинфраструктура и компактная пешеходная застройка – это не только про экологию или идеологию, но и про реальную экономию времени и денег для людей и про эффективное развитие городов.

У меня двое маленьких детей, Как я должна возить их в детский садик на этих ваших "вЫласипедах"?

Жители Гронингена ( Нидерланды) недоумевают: "А разве для вас это проблема? Для нас- нет"

А почему так - уверен, вы и сами понимаете..

Когда одной "канатки" - мало.

Проект второй канатной дороги в Нижнем Новгороде прошел госэкспертизу.
(первая - давно и успешно работает)

➡️ Канатка свяжет две части города, разделенные Волгой и станет прекрасной альтернативой для тех, кто не хочет стоять в ежедневных пробках на мостах.

Канатка сможет перевозить 10 000 пассажиров в сутки.

✔️ Канатка будет состоять из трёх станций «Проспект Гагарина», «Тихая гавань», «Заречный бульвар» и рассчитана на круглогодичное использование.


Вторая канатная дорога станет важным элементом транспортного каркаса Нижнего Новгорода. Мы соединим нагорную и заречную части города комфортным и самым экологичным видом транспорта», — сказал зам. губернатора области Сергей Морозов.


Инвестиции в качественный городской транспорт - отличный способ уменьшить пробки, никого никуда не пересаживая насильно..

Откосы памп-трека асфальтировать НЕ БУДУТ !!

Хронология событий:
1⃣ канал КошкинГород размещает информацию о разрушении откосов.
2⃣администрация решает откосы заасфальтировать
3⃣велосипедисты против. Они обосновывают, почему это плохо.
4⃣администрация встречается с велосипедистами для обсуждения вопроса.
5⃣ администрация принимает аргументы велосипедистов.

Итог: администрация восстанавливает газон на откосах, обеспечивает точку подключения для полива. Велосообшество: даунхильщики и BMX-еры и федерация велоспорта следит за откосами и поливает. Хороший пример совместного решения. Спасибо всем участникам обсуждения 👍

Но нужно, чтобы работы по устройству газона были выполнены качественно. Иначе никакой полив не спасет

❗️Важно:❗️
❗️Призываю всех посетителей памп - трека: Давайте не ср... не портить то, чем сами же и пользуемся. Чтобы откосы остались зелеными - не надо их вытаптывать ногами и колесами. ❗️

❗️Верховный суд РАЗРЕШИЛ отступать от ПДД, (немного спортное определение) если нет другого способа продолжить движение

Водитель двигался по проспекту в Москве и собирался поворачивать направо.

😃первая выделенка и с нее не повернуть;
😄 на вторая занята;
Водитель объехал аварию по третьей полосе

🛴 Самокатчик двигался по выделенке, хотя им это запрещено.

3 судебные инстанции признали водителя виновным и лишили прав на 1.5 года, т.к. «при повороте он не занял крайнее положение на проезжей части».

Однако Верховный Суд оправдал водителя и указал:

Следует признать, что водитель занял крайнее положение на проезжей части из доступных для него в данной дорожной обстановке, что свидетельствует об отсутствии в его действиях нарушения.

Также суд указал, что у самокатчика не было преимущества в движении, т.к. он сам нарушил ПДД.

Нашел у Шумского.

Мелочи - важны не только при ловле блох, но и при строительстве дорог и тротуаров.
Откуда на тротуарах берутся лужи, грязь и пыль, которую надо постоянно чистить?

Если уровень газона выше уровня бордюра и тротуара (или дороги), то вода и грунт во время дождя стекать на тротуар или дорогу, создавая грязь. Смыть её толком нельзя, потому что грязной воде некуда стекать. Отсутствие нормального оттока воды приводит к сильному загрязнению дороги и её разрушению.

Правильные тротуары и дороги - намного легче будет убирать. Зимой на таком тротуаре будет намного меньше льда, а снег, легко сдвинуть на газон мини-трактором или вручную широкой лопатой. Летом же вообще вся пыль с тротуаров исчезает естественным путём во время дождей.

Вторая проблема - открытый грунт.

#оффтоп

После того, как в СМИ начали чуть ли не сочуствовать пьяному убийце Ефремову, мало, что может удивить.

Но..

Сегодня Министр спорта РФ заявил :"У меня позиция однозначная: возвращать на стадионы пиво можно и нужно".

Хм... Я конечно не какой-то там "фанатик-трезвенник", но слышать агитацию алкоголя из уст министра спорта... Вместо того, чтоюы говорить "берите мячи, ведите детей после матча на спортплошалки", министр спорта говорит :"бухайте! "

Минспорт предположительно может инициативу поддержать. Если не на что обслуживать стадионы - устройте акцию: пусть все наши футболисты ежедневный заработок внесут в "фонд стадионов". И сразу деньги появятся...

Или пусть?

В продолжение поста о планировании парковок для МГН.

Обязательна ли устанановка на авто знака "Инвалид"?

Часто те, кто оправдывает парковку на местах для инвалидов говорят "может он просто знак не повесил", считая, что достаточно внести авто в "Реестр инвалидов". Но это не так. (Проверить, есть ли авто в "реестре" можно здесь)

Регистрация ТС инвалида или перевозящего инвалида, в "Реестре" не освобождает от использования знака “Инвалид”, а также от обязанности иметь при себе подтверждающий документ. Согласно ГОСТ: табличка 8.17 "инвалиды" указывает, что действие знака 6.4  распространяется только на ТС, на которых установлен опознавательный знак "Инвалид". С 2023 года есть комплексный знак 6.4.17д, обозначающий парковку для инвалидов.

ПП РФ № 1090 от 23.10.1993 – п. 8 Положений о допуске ТС к эксплуатации предписывает необходимость установки знака.

Штрафы за:
- парковку на месте для инвалидов - 5 000 р. (ст. 12.9 КоАП )
- незаконную установку знака - 5 000 р. (ст. 12.4 и 12.5 КоАП )

Кстати, в Нидерландах соответствующий штраф за парковку - 500 евро.

Кадры с трансляции гонки "тур Фландрии"
Что можно делать в "полосе отвода" дороги между городами?
Все видно на фото.

Однако, ни в проекте "БКД" ни в новом "распиареном" проекте "Инфраструктура для жизни" велодорог - нет. Ни оного количественного показателя по длине велодорог в проектах не содержится..

Дикая формулировка в "Коммерсанте". Ефремов соболезнует родственникам "погибшего в ДТП, которое стало причиной лишения господина Ефремова свободы."

Не "погибшего", а "убитого".

Не ДТП стало "причиной лишения свободы", а то что он пьяный убил человека. Именно это - причина.

Подобными формулировками СМИ чуть ли не оправдывают этот поступок и жалеют убийцу, который "чувствует себя не очень"

Мое мнение в этой части однозначно: пьяных убийц за рулем надо судить по "умышленной" статье. По максимальной планке. Без всяких УДО и скидок на "слабое здоровье". Думал ли этот алкаш, когда садился пьяным за руль своего "Мерседеса", что у него "слабое здоровье"? Нет.

Надо ли перечеркнуть все его заслуги на экране? Для меня-да.

Второй шанс? А вы думаете, он первый раз сел пьяный за руль? Все "шансы" были раньше. Только он их пропил.

И то, что алкаш - убийца, лишивший семью отца вместо нар поплакавшись на камеру на "слабое здоровье" будет преспокойно получать по 2.5 млн. за сьемочный день - дикость.

Давайте подискутируем "за парковки".

Для тех, кому "а чего я должен платить за парковку под домом" есть "разрешение резидента". Стоимость - всего около 1000 р/год. Отличное решение. Однако , механизм несовершенен. В общем случае - все хорошо, но чуть "вправо-влево" - нужно придумывать "костыли" ( что иногда частично решает проблему) или покупать абонемент за 17000. В силу того, что "такова жизнь".

Вообще :
- платные парковки - благо для города, но не панацея. Нужен удобный общественный транспорт, выделенные полосы и велодороги.
- в административном центре (мало жилых домов), они должны быть платными - туда приезжают на короткое время, а не на полдня
- да, рядом с соц.обьектами тоже платные. ( с увеличенным бесплатным периодом)
- в жилой застройке они не должны ограничивать жителей (особенно там .где нет парковок во дворах), Часто это вынуждают жителей нести доп. расходы на установку шлагбаумов. Потому что тем кому жалко 30 р - едут во дворы ( на фото)

Давайте обсудим (желательно с примерами)

Давайте подискутируем "за парковки".

Для тех, кому "а чего я должен платить за парковку под домом" есть "разрешение резидента". Стоимость - всего около 1000 р/год. Отличное решение. Однако , механизм несовершенен. В общем случае - все хорошо, но чуть "вправо-влево" - нужно придумывать "костыли" ( что иногда частично решает проблему) или покупать абонемент за 17000. В силу того, что "такова жизнь".

Вообще :
- платные парковки - благо для города, но не панацея. Нужен удобный общественный транспорт, выделенные полосы и велодороги.
- в административном центре (мало жилых домов), они должны быть платными - туда приезжают на короткое время, а не на полдня
- да, рядом с соц.обьектами тоже платные. ( с увеличенным бесплатным периодом)
- в жилой застройке они не должны ограничивать жителей (особенно там .где нет парковок во дворах), Часто это вынуждают жителей нести доп. расходы на установку шлагбаумов. Потому что тем кому жалко 30 р - едут во дворы ( на фото)

Давайте обсудим (желательно с примерами)

Для ценителей:

Выпущен набор открыточек про Белгород от одного из местных художников, для подарков друзьям, себе в коллекцию. На данный момент в наборе 6 открыток, далее планируется выход новых открыток в этой серии. Такой набор стоит 300 рублей. По поводу приобретения можно писать Косте лично или напрямую @plutonicART

В Пятигорск проезд чиновника важнее проезда реанимобиля.

Это все. что нужно знать о "приоритетах" на дороге...
Дискуссионный вопрос.

И "классика жанра" - огромные перекрестки для машин и заборы, заборы...

В комфортной среде есть много того, что должно быть настоящим.

Пока в где-то "случайно" разрушают мозаики экскаваторами , меняют их на пластиковые суррогаты или стыдливо прячут под отделку, в где-то наоборот, делают.

Например при ремонте этой набережной сделали новые мозаичные фрагменты.

Все в этом мире стремится к балансу.

Ниппон (Япония)

Кольцо на ул. Октябрьской практически готово. Его поднимают, делают клумбу и зону поворота. Отличное решение. Как я и предлагал ранее.

Сегодня состоялась встреча по вопросу ремонта и разрушающихся откосов памп- трека. Совместно с представителями администрации, строительной компании и Федерации велоспорта Белгородской области обсудили плюсы и минусы разных вариантов обустройства откосов.

Свои предложения я так же еще раз озвучил.

Стороны согласились, что откосы нужно не просто единовременно закрыть, а создать долговечное трамвобезопасное покрытие. Так же не менее важно его обслуживать, чтобы нынешняя история не повторилась.

Представители Федерации озвучили предложение по установке дополнительного ограждения для минимизации возможности захода на трек "на половине дистанции". Такой заход обьективно может привести к серьезным травмам.


Окончательное решение еще не принято. Стороны взяли тайм-аут в несколько дней, чтобы обсудить взаимные аргументы и выработать компромиссное решение.

Спасибо всем за участие. Администрации - за оперативное реагирование и внимание к проблеме. Без иронии.

В Воронеже отказались от велодорожек потому что "решили послушать большинство".

Когда говорят про "большинство" - сразу вспоминается "средняя температура по больнице. Да и эффект Данинга_Крюгера никто не отменял. Почему-то "слушатели большинства" об этом частенько умалчивают.

Естественно, такое " большинство" не захочет менять привычный уклад и отдавать "кровно нажитые" полосы дорог. Естественно, они будут против велосипедов, СИМ, выделенок, озеленения и иных преобразований. Они готовы стоять в пробках и в этих же пробках будут винить власть, всех окружающих, кого угодно. При этом менять что-либо длч того, чтобы действительно изменить ситуацию - не готовы

Но так подход и отношение к решению транспортных проблем не поменять. Кто будет пересаживаться на вело или ОТ, если реальной альтернативы автомобилю - нет, если там, где это возможно велодороги - не делают? Так что тем, кто хочет " слушать большинство" - приходится делать выбор между развитием города и политическими очками.

Сейчас выбор сделан в пользу второго. Впрочем, интервью очень интересное. Почитайте сами на РБК.

https://chr.rbc.ru/chr/interview/04/04/2025/67efa2d59a794728a3cd453c

Региональный Минтранс так старался успеть утвердить к 23.05.2025 документ по интеграции СИМ, что забыл про демонтаж тротуара в Таврово по направлению к Пикник-парку, который разобрали ( вероятно для ремонта или расширения) и бросили еще в первых числах марта. С тех пор, по сообщению подписчика, приславшего фото, работы на этом участке практически не ведутся. При этом, информации, паспорта объекта, сроков, безопасного обхода или объезда - нет.

Спасибо вам, уважаемый Минтранс от всех пешеходов, велосипедистов, а так же персональное спасибо от мальчика Вани (имя изменено) на фото.

Раз сроки утверждения стратегии интеграции СИМ все равно провалили, может все-таки вернуться к развороченному тротуару? Все таки второй месяц пошел...

UPD: сегодня приступили к дальнейшему демонтажу единственного ( на этом участке) тротуара.

ЗЫ: Совет общественности Минтранса на хочет случайно выехать сюда в своих оранжевых жилетках, пофотографироваться? Или вопросы кроме парковок около судов вас не интересуют?))

Сообщество "ВелоРоссия" сообщает, что путешественник Клод Бруир (Claude Brouir) 19 апреля стартует по маршруту Брюссель 🇧🇪 - Шанхай 🇨🇳.

Весь маршрут Клод собирается проделать на велоэлектросолнцемобиле...( есть и такой)

👉 Существенная часть его пути пройдёт транзитом через Россию от границы с Латвией на западе до границы с Казахстаном в Омской области.
👉 Отличный маршрут, необычный велотранспорт - поддержим Клода! Часть пути можно проехать прямо с ним!
👉 Накидаем ему в Whats App на номер +32 479 18 26 01 тёплых слов поддержки из России, а то Клод немного переживает как у нас тут обстановка) Насчёт совместных отрезков писать тоже туда. Лучше на английском языке.

Сегодня разбирались с платными парковками. Завтра (надеюсь) выйдет большой пост с ответами на многие "почему", которые буквально засыпали мне личку.

Спасибо за взаимодействие "Белгородскому парковочному пространству"

Джилл Уоррен, занимавшая пост генерального директора Европейской федерации велосипедистов (ECF) с начала 2020 года, решила уйти со своего поста в конце июля 2025 года.

"Под руководством Джилл ECF успешно повлияла на ряд инициатив, программ и мер, направленных на повышение эффективности велосипедного движения в ЕС, Европе в целом и на глобальном уровне.
Например, участие в разработке Европейской велосипедной декларации, принятой ЕС в 2024 году, и участие в создании коалиции "Партнерство за активные путешествия и здоровье" (PATH), которая направляет и стимулирует проведение эффективной политики в области "велосипедизации" по всему миру.

В 2023 году Джилл была удостоена награды "Лидерство в продвижении велоспорта" от Велосипедного посольства Дании" - говорится в пресс- релизе организации

Почему я люблю смотреть велогонки ( помимо прочего) ? В частности, "монументы" и "классики"?
Потому что видно, как организованы улицы.

Много раз писал, что инфраструктуру надо планировать
- заранее
- удобную для всех
- такой,чтобы она не провоцировала ДТП.

Пример дороги в ИЖС в Бельгии.
- островки безопасности даже через 2 полосы
- велопереезды
- велодороги между маленькими населенными пунктами
- тротуары в "ИЖС"
- Остановки "в полосе", без всяких "карманов"
- нет "гирлянд" огромных знаков.

Много чего интересного.

На просторах чатиков нашел А'Дскую картинку.
Японские кошки настолько суровы что для них в Японии придумали специальный дорожный знак.
Или это добрая японская традиция, выбрасывать котанов из окон ?

Какие у вас версии ?

Для тех, кому не терпится узнать, как на самом деле, вот спойлер: Японская культура отличается бережным отношением к кошкам, что отражается в инфраструктурных решениях. В Японии дорожный знак с надписью «внимание, вылет кошек» предупреждает водителей о возможном внезапном появлении кошек или других животных на определённых участках дороги. Эти знаки устанавливают в местах, где животные часто пересекают проезжую часть, чтобы снизить риск аварий.

Оперативная реакция мэра города на сообщение о возможном запрете использования велосипедов и самокатов школьниками.

" Разъяснительная работа с руководителями школ проведена." - сообщил градоначальник

Спасибо за оперативность и внимание к вопросу.

Если вы сталкивайтесь с подобными фактами, знайте: запрет использования СИМ и велосипедов - неправомерен. Требуйте документальное обоснование.

Грузовой автомобиль «Газель» въехал в подземный переход у станции метро «Парк Победы» на Кутузовском проспекте в Москве.? Cообщает РБК

Кто там говорил: "Давайте делать подземные переходы! Там вас 100 не собьют, потому что там машины - не ездят" ?

Велоинфраструктура существует в том числе для того, чтобы дети могли безопасно перемещаться на велосипедах и самокатах в школу., а жители города могли безопасно по нему передвигаться без использования автомобилей.

Но в некоторых школах Белгорода вчера администрация распространила вот такое сообщение...
Интересно, на каком официальном документе основан этот запрет?

Спросил про это. Ждем ответа от управления образования. Вы тоже можете спросить..

С сегодняшнего дня в Белгороде заработали 25 новых платных парковок.

Но есть в них две странности.

В этот раз платными сделали очень много придомовых парковок, которыми пользуются жители, у которых нет парковок во дворе. Как, например, на ул. Чумичова, Костюкова, Ватутина. Они платные даже в выходные. А режим их работы - до 20:00, то приезжая с работы, жители вынуждены платить за парковку, Спросим..

А вторая странность - механизм "резидента". Который вроде бы должен нивелировать первую. Но он работает криво. Об этом - отдельный пост...


Но это еще не все.

Есть в самом центре города одна парковка, которую упорно не замечают и не делают платной. Это плоскостная парковка на ул. Попова в районе ЖК "Париж".  Чем она отличется от такой же придомовой парковки на ул. Костюкова? Почему на Чумичова или Ватутина придомовые парковки сделали платными, а возле этого ЖК - оставили бесплатной? Потому что там живут "уважаемые люди" и они "равнее" прочих?


ЗЫ :я за платные парковки, но когда они сделаны нормально.

Ух, ребята мне тут фото прислали... Завтра будет злой пост.
Так же завтра обсудим очередной вариант "реально - виртуально" в отношении платных парковок.

Как говорится, не переключайтесь....

Сегодня в рубрике #фотосуббота опять красивые мосты.

Мост-скульптура "Тигр и черепаха"

На вершине холма у города Дуйсбурга (Германия) Установили мостовую скульптуру. Это настоящее произведение строительного искусства.

Скульптура, получившая название в народе «Тигр и Черепаха», возвышается над землей на высоту 21 метр. Протяженность пути - 220 метров. Ступени удивительного сооружения извиваются вдоль каркаса в виде спирали. С моста отлично видно центр и окрестности города.

Завершением является мертвая петля, которая и не позволяет туристам, осуществляющим восхождение, пройти полный круг.

Какие-то ремонтные работы на мини-кольце по ул. Октябрьской.
Возможно его всё-таки будут поднимать? Хотелось бы. Видимость кольца добавит безопасности, исключит транзитный проезд перекрёстка напрямую через кольцо.

Велодорожки-2025. Начало.
Зафиксируем.

В Госдуме на серьезных щах обсудидли обязательную идентификацию по биометрии для катания на СИМ с "высокими скоростями" - от 12 до 25 км/ч.

Об очередном ограничении для движения СИМ и велотранспорта и о "двойных стандартах" - смотрите видео

Продолжаем тему эффективного использования городского пространства. Начало темы - в этом посте.
🌎 Зальцбург. Население - 150 тыс.ч.
🎭Городской театр. Вместимость - более 700 чел.
⛲️За театром - большой парк с фонтаном.
🚌Рядом автобусная остановка.

А знаете чего нет рядом? Нет ни одной ( официальной) парковки. Совсем. Несколько парковок - в конце квартала.

Зато есть отдельная полоса для разворота велосипедистов.
Повторюсь: помимо основной велополосы - есть дополнительный участок для разворота велосипедистов на перекрестке.

Социальный риск в Австрии - 4,6 / 100 тыс. чел.
Для сравнения в тот же период в РФ - 10,6/100 тыс. чел.