​♻️ Карбон не умирает — он ориентируется
🔁 Что произошло:
Немцы из DITF (Институт текстильных и волоконных исследований, Денкендорф) разработали технологию, которая позволяет переработанному углеродному волокну (rCF) обрести новую форму — и впервые всерьёз конкурировать с первичным материалом.

В рамках проекта INFINITY они создали высокоориентированные ленты, которые сохраняют до 88% прочности и модуля упругости оригинального волокна. И всё это с минус 49–66% углеродного следа.

🧪 Кто разработал:
Немецкий DITF, более 15 лет адаптирующий текстильные процессы для рециклинга карбона.
Проект INFINITY (03LB3006) — попытка превратить отходы в полноценный инженерный материал, а не в “условно полезную вторичку”.

🧵 Какие материалы использовались:

Переработанное углеродное волокно (rCF)

Полиамид 6 (PA6) — как связующая термопластичная матрица

🛠 Как работает технология:

rCF волокна смешиваются с PA6

Смесь проходит модифицированное кардочесание

Выравниваются, вытягиваются в ровницу и ориентируются в ленту

Термопластичный PA6 плавится и фиксирует форму — создаётся стабильная, прочная структура

Что такое кардочесание?
Это механическая обработка, при которой волокна распутываются, выравниваются и формируются в тонкую ориентированную ленту.
Используется в текстиле, но теперь — и в рециклинге высокотехнологичных материалов.

⚙️ Это пока не массовое производство, но технология уже отработана, и потенциал масштабирования — высокий.

🚗 Где это применимо:
Авто, авиация, спортинвентарь, промышленные изделия, где важен баланс “лёгкость + прочность” при умеренной цене.

🌍 Почему это важно:
— До 85% углепластиков по-прежнему сжигаются или захораниваются
— Первичное волокно — это до 65 кг CO₂ на 1 кг
— rCF из производственных отходов снижает выбросы до 66%

Теперь углеродное волокно можно не только использовать — но и вернуть в цикл.
Карбон не умирает. Он просто становится умнее. И устойчивее.

🎤 Сегодня — AMA в Клубе

Обсуждаем вопросы в закрытом клубе, слушаем доклад по препрегам от производителя препрегов, обсуждаем ролик по технологии Синтерм и в принципе разговариваем о положении дел в отрасли.


🕓 Стартуем вечером.
Если ещё не в клубе — вступай сейчас, чтобы успеть.

🎯 Вступить в Клуб

​🐉 Китай, углепластик — и рынок классик
📈 Что происходит:
Китай молча и методично захватывает рынок углепластика.
Строятся заводы, оптимизируются технологии, и композиты входят в серию не только в самолётах, но и в авто, ветряках, нефтекачалках и строительстве.

50% от массы современных лайнеров вроде Airbus A350 и Boeing 787 — углепластик.
И китайцы хотят быть не просто заказчиками, а производителями на экспорт.

🏭 Кто рулит:
Zhongfu Shenying, Jiangsu Hengshen, Jilin Carbon Valley, Guangwei + партнёры вроде ORNL (США).
Все делают ставку на масштаб, скорость и локализацию.

🧵 Какие материалы:
— Углеродное волокно
— Эпоксидные и полиамидные смолы
— Новые волокна: дешевле, прочнее, технологичнее

🛠 Какие технологии:
— Широкие пучки волокна
— Оптимизация RTM и прессования
— Модульные композитные конструкции
— Минимизация отходов и себестоимости

🚚 Это уже серия:
И не через 10 лет — а сейчас, с прогнозом бурного роста до 2025 года и дальше.

🌏 Где применяют:
Авиация, автопром, ветроэнергетика, трубопроводы, мосты, буровые платформы — всё сразу.

🔮 Перспективы:
Углепластик — не ниша, а норма.
Китай задаёт темп, стандарты и цены.
Кто понял — идёт в партнёрство. Кто не понял — идёт мимо.

​✈️ Карбон летит в небо
🛰 Что происходит:
Аэрокосмическая промышленность ускоряется — и тащит за собой углепластик.
Современные самолёты (например, Boeing 787 и Airbus A350) уже состоят на 50% по массе из композитов.
А теперь — ещё интереснее: в игру вовсю входят автоматизированная укладка волокна (AFP), формование переноса смолы (RTM) и даже 3D-печать.

🏗 Кто внедряет:
Глобальные тяжеловесы: Boeing, Airbus, COMAC, японские производители волокна.
Они переводят производство на новую технологическую базу. Быстрее, точнее, дешевле.

🔬 Какие материалы:
Полиакрилонитрильное углеродное волокно + эпоксидные смолы. Классика жанра.
Но теперь в идеальном соотношении, с минимальными отходами.

🛠 Какие технологии:
— AFP: укладка с точностью до миллиметра
— RTM: высокая форма и высокая прочность
— 3D-композиты: меньше сборки, больше интеграции

🛫 Это уже серийка.
Все эти решения внедрены на производственных линиях. Это не концепты, а уже взлетающие лайнеры.

🌍 Перспективы:
Меньше вес → меньше топлива → меньше выбросов → выше экономика.
Карбон = ключ к устойчивой авиации.
И те, кто не освоит современные технологии — останутся на земле.

📢 Приглашение в Закрытый клуб Карбонамамы

Эксперты и производители композитов, это для вас.

Закрытый клуб Карбонамамы приглашает вас представить свои продукты, материалы, технологии и услуги перед целевой аудиторией — инженерами, технологами и практиками, которые работают с композитами каждый день.

💬 Формат: сессии «Задай вопрос эксперту»
🎯 Цель: показать вашу экспертизу, ответить на реальные вопросы участников, обсудить конкретные кейсы

Если вы: — производите связующие, ткани, prepreg или оснастку,
— внедряете оборудование или ПО,
— занимаетесь переработкой и проектированием изделий из КМ,

📍 Добро пожаловать в Клуб.

Это не выставка и не реклама.
Это профессиональный разговор между теми, кто делает и теми, кто выбирает.
С возможностью выстроить доверие, получить клиентов и напрямую ответить на то, что действительно волнует рынок.

📩 Готовы? Напишите нам для участия.
Связь

Встреча с экспертом в закрытом клубе будет в среду, 23 апреля в 18.00 по Москве.

​🔒 В клубе — движ
Пока все обсуждают карбон в комментах, в закрытом клубе Карбонамамы начинается работа по-взрослому.

📅 В среду, 23 апреля — первая сессия ответов на ваши вопросы. Без эфиров на час, без воды.
Вы спрашиваете — я отвечаю. Конкретно, по делу, с примерами и цифрами.

Если ты ещё не в клубе —
вступить сейчас — значит успеть задать свой вопрос и получить ответ уже в среду.

🎫 Вступить в Клуб Карбонамамы

​♻️ Пост 1. Рециклинг, но умный
🔥 Новость недели:
Японские учёные предложили малотемпературный способ извлечения углеродных волокон из отходов углепластика.
Секрет — в нагреве до 200 °C в расплаве гидроксида натрия и гидроксида калия (оптимальное соотношение 1:3), что позволяет разрушить термореактивную матрицу без потери прочности волокна.

🧑‍🔬 Кто сделал:
Takaaki Wajima и Kazuki Yamashita
Кафедра материаловедения, инженерный факультет Университета Тиба (Chiba University), Япония.
Работа опубликована в журнале Scientific Reports.

🧠 Почему это важно:
Проблема переработки углепластика в том, что термореактивная смола не плавится и не даёт “вторую жизнь”.
Этот метод — дешёвый, доступный и щадящий к волокну.
И, в отличие от сжигания или пиролиза, сохраняет прочность волокна, близкую к оригиналу.

📦 Сейчас это:
Лабораторный прототип. Но при масштабировании может кардинально изменить подход к отходам в отрасли.

📍 Где применимо:
Авиастроение, автопром, ветроэнергетика — везде, где углепластик в промышленных масштабах становится мусором.

🌱 Потенциал:
Это шаг к замкнутому циклу карбона.
Меньше отходов. Ниже себестоимость. Больше смысла.

🎥 Говорит и показывает Карбонамама
Я долго сопротивлялась.
Переписывала сценарии, сдвигала дедлайны, сверяла свет и звук, и снова всё переделывала.
Но хватит.

Во вторник, 22 апреля, выходит первый видеовыпуск Карбонамамы.
Новости проекта, ключевые события в мире композитов, тенденции — без воды, но с огоньком.

⚡️ А ещё — ответы на ваши вопросы. Любые. По теме и нет.
Про углеродное волокно, про производство, про то, как живёт эксперт в мире, где все всё гуглят.

Задай вопрос в комментариях к этому посту — я выберу лучшие и отвечу на них в формате видео.

👉 Готовы? Тогда пишите.

⬇️ ⬇️ ⬇️

💥 Что ты мог(ла) пропустить на Карбонамаме за неделю:
Да, неделя выдалась насыщенной. Если ты интересуешься карбоном не понаслышке — бегом смотреть, что нового!

🚪 Новый формат — Клуб Карбонамамы
🔗 Запуск закрытого клуба
🔗 Что внутри и для кого это
Место, где можно без воды, но с цифрами. Без теории, но с реальностью рынка.

🏭 Реальный кейс:
🔗 Запуск завода по производству волокна, открытый для обучения специалистов
Это не просто новость. Это возможность.

🚗 Toyota + карбон в полипропилене =
🔗 Новый этап в автокомпозитах
Да, они снова что-то замутили. И это не просто добавка — это тренд.

💪 Анонс "Курса молодого бойца по карбону"
🔗 Что внутри и кому зайдёт
Если ты умеешь делать руками, но хочешь продавать, обучать и масштабироваться — это для тебя.

♻️ Электрорециклинг углепластика от японцев
🔗 Инновации, которые работают
И не просто работают — а меняют правила игры.

🌍 Китайские водородные баллоны в Европе
🔗 Новая география для баллонов типа IV
Углеволокно + сертификация TPED = готовность выйти в мир.

🧪 В закрытом клубе — обучающий ролик по технологии Синтерм
🔗 Синтерм — простой способ сделать сложное
Российская разработка, 40 минут концентрата знаний и возможность задать вопросы на АМА-сессии.

Если ты в профессии, но не в теме — мы тебя поднимем на следующий уровень.
Если ты в теме, но не в клубе — чего ты ждёшь? доступ здесь

👉 Подписка на Карбонамаму — это не просто контент. Это пропуск в будущее композитов.
📥 Подписывайся, если ещё не

🧱 Карбон — это не ткань. Это система.
«Купил ткань с Алиэкспресса, залил смолой, положил в пакет, дал дрозда вакуум — вроде норм».

Нет, не норм.
Это не карбон. Это сувенир из зоны недопонимания.

Если ты думаешь, что углеродное волокно — это просто чёрная тряпка,
а работа с композитом — это «намазал, закрыл, подождал» —
ты как тот человек, который печёт хлеб, не зная, что такое дрожжи.
Иногда сработает- ты не поймёшь почему.
Но если не сработает — ты тоже не поймёшь, почему.

Карбон — это не материал. Это система.
В которой важно всё:
— Сырьё (ткань или вуаль? Эпоксидка или винилэфирка?)
— Подготовка (откуда ткань, как хранилась, какой аппрет?)
— Оснастка (какой тип? под пресс? в автоклав?Само как-нибудь высохнет?а вымываемая- это шта?)
— Процесс (Инфузия? автоклав? пресс? RTM, простигосподи?)
— Постобработка (а чо это в сухарях всё? )

❗️ А теперь честно:
На каком этапе ты понял, что всё это тебе никто не объяснил?
И откуда тебе это всё знать, если ты не учился?

📘 Вот для этого и создаётся Курс молодого бойца от Карбонамамы.
Чтобы ты, блин, знал, что ты делаешь.
Чтобы понимал, почему одни детали "живут", а другие — вспучиваются от обиды.

💥 Следующий пост — о том, как выгорают даже талантливые ребята,
потому что «практика» без понимания → ведёт в тупик.

Оставайся, если хочешь не просто лепить — а делать, понимая.

🔥 СИНТЕРМ ВОШЕЛ В ЧАТ 🔥

В закрытом клубе Карбонамамы выложен 40-минутный мастеркласс по технологии Синтерм — простому способу сделать сложное.
Это разработка российских учёных из НИЦ СПМ, и, наконец-то, мы нашли место, где этот материал получает достойное применение.

🎥 Видео записано 2 года назад — но до сих пор было под замком.
Теперь — открыто для участников клуба.

Два раза в неделю проводим видеоконференции с обсуждением технологии и применения Синтерма.

💥 В клубе тебя ждёт: — доступ к уникальным технологиям, которые не гуглятся
— обсуждение с практиками, которые уже пробовали
— возможность разместить свой мастер-класс, если ты производитель или разработчик

🔒 А ты всё ещё не в клубе?

Если ты: — разработчик
— производитель
— технолог, который хочет быть в курсе
— просто любишь быть на шаг впереди рынка

👉 Подумай, насколько ценно получить доступ к таким материалам за символическую плату.
А потом подумай ещё раз — потому что цены скоро вырастут.

📩 Вступай в клуб, пока не поздно:

ВХОД ЗДЕСЬ

​🧨 Тип-4 на экспорт: Китай вышел на рынок водородных баллонов Европы
CIMC-Hexagon, совместное предприятие Китая и Норвегии, отгрузило первую партию Type 4 водородных баллонов в Европу.
Баллоны — в составе модулей Hexagon Purus для транспортировки H₂.

💡 Что важно:
— получена европейская TPED-сертификация (это обязательный допуск для транспортируемого оборудования под давлением — баллонов, цистерн и модулей),
— завод в Шицзячжуане вышел на режим серийного производства,
— баллоны на 380 бар — лёгкие, композитные, устойчивые к коррозии, с отличной плотностью хранения.

📌 Тип-4 — это баллоны полностью из композитов, без металлической подкладки.
🔩 Основной материал: высокопрочное углеродное волокно, навитое на пластиковую лайнер-основу.

📌 Почему это шаг с прицелом на будущее:
Китайский рынок до недавнего времени сидел на Type 3 (металлокомпозит), но:
✅ летом 2024 внедрены внутренние стандарты на Type 4,
✅ CIMC-Hexagon теперь набирает темп сертификации для локального рынка,
✅ экспорт в ЕС — ключ к отработке всех норм и масштабированию производства.

🌏 География:
— Европа уже принимает
— Юго-Восточная Азия — следующая очередь
— Китай — ключевой фронт развития

📍 Комментарий Карбонамамы:
Тип-4 — не просто баллон, это логистическая и энергетическая стратегия. Пока старый мир спорит о том, как хранить водород, Китай молча делает баллоны и отправляет их в ЕС с полным допуском. Следующий шаг — вытеснение Type 3 из внутреннего рынка и масштабирование под тяжёлый транспорт, морской и авиа.

🚚 Type 4 — это и про композиты, и про инфраструктуру. И самое главное: у кого баллон — у того и давление( в хорошем смысле).

⚙️ Практика без базы — это дорогое тыканье

— Я лучше руками попробую, чем эти ваши теории читать.
— Главное начать, а там на практике поймёшь.
— А что, у тебя не получилось? Странно, у нас всё работает.

👆 Знакомые реплики из композитной тусовки.
Только вот потом выясняется, что:

— деталь не отлипает,
— смола кипит,
— ткань повело,
— а «вроде нормально» превращается в «ещё минус 40 тысяч».

📌 Знание технологии — это не академическая роскошь.
Это единственный способ понять, что пошло не так, и как это починить.

Можно нарабатывать практику 3 года,
или понять структуру за 3 дня — и перестать тыкаться наугад.

Углепластик не про вдохновение.
Он про физику, химию и структуру.
Понял структуру — всё остальное становится внятным.

Ты не должен учить на своих ошибках то, что можно было просто узнать.

🎯 Именно поэтому я запускаю Курс молодого бойца по карбону:
— Без запудривания мозгов
— Без "гугли сам"
— Без "ну ты же взрослый"

Только база. Только понятный вход.
Чтобы каждый, кто работает с материалом, понимал, с чем он работает.

🛠 Следующий пост — про то, почему «карбон» — это не просто красивая ткань, а сложная технологическая система.
И почему у 90% начинающих нет шансов, пока они это не поймут.

Оставайся на связи. Дальше будет жестче 😉

⚡️ Рециклинг под напряжением: японцы изобрели новый способ спасать углепластик

Что делать с отработанными лопастями, обломками фюзеляжей и разбитыми карбоновыми велосипедами? Сжигать? Химически растворять?
А давайте просто дадим им ток. Много тока. Прямо в душу.

Васеда (Япония) представили метод прямого электрического разряда — и это не безумие, а новая веха в переработке карбона. Без печей. Без кислот. Только Джоулев нагрев, плазма и испаряющаяся смола. Вся магия — в воде.

Что сделали учёные:

пропустили электрические импульсы напрямую через материал,

за счёт теплового и плазменного эффекта разложили углепластик на чистые длинные волокна,

сравнили с традиционной гидроударной переработкой — и выиграли минимум в 10 раз по энергоэффективности.

📌 Что получилось:

волокно длиннее, прочнее, чище,

никакой смолы на поверхности,

никаких дорогих химикатов,

всё это подходит для авиации, автопрома и лопастей ветряков.

🌱 Почему это важно:

высокая энергоэффективность = меньше углерода

высокое качество волокна = вторичная жизнь карбона

меньше отходов = ближе к реальной циркулярной экономике

📍 Комментарий Карбонамамы: Пока кто-то обещает «заводы будущего», профессора из Васеды просто дали разряд в углепластик — и получили результат. Без философии, но с инженерией. Рециклинг как он должен быть — быстрый, точный и без лишнего дыма.

🧪 Подписываем в рабочую тетрадь как must-watch: Direct Discharge Recycling — технология с потенциалом изменить всю игру в утилизации карбона.

Спасибо, дружище!

🎉 magichooks отправил 1000.00 RUB

🥷 Курс молодого бойца по карбону — скоро
Я долго наблюдала за тем, как работает рынок "обучения" по композитам.
Купил курс за 100 тысяч. Пришёл с горящими глазами. Ушёл с обгоревшей задницей.

Почему так?

Потому что тебе дали «делай как я»,
а не объяснили, что ты вообще делаешь, из чего, зачем и что пойдёт не так.
Без теории, без материаловедения, без логики технологии.
А значит — без шанса на адаптацию под свою задачу.

Ты не можешь наработать практику, если не знаешь, что практикуешь.
Ты не можешь делать детали, если не понимаешь, что такое препрег.
Ты не можешь пройти путь, если тебе не дали карту.

Вот почему я запускаю Курс молодого бойца от Карбонамамы.
Это не для профессоров и не для «чайников».
Это для тех, кто:

работает руками и хочет наконец понимать, из чего состоит деталь

хочет перейти от «по наитию» к чёткой системе

устал от токсичной карбоновой тусовки, где все всё знают, но никто не объясняет

В ближайшие дни выйдет серия из 4 постов:
⚙️ про мифы практики
🧱 про карбон как систему
🚫 про ошибки, которые все совершают
🔥 и про выгорание от «хочу, но не получается»

А потом — старт курса.
Без воды. Без понтов. Системно, просто, понятно.
Как мы любим.

Оставайся на связи — будет полезно.
И местами смешно, конечно. Без этого никуда 😏

​🚗💨 TOYOTA НА ПЕЛЛЕТАХ
Как японцы печатают спорткары и при чём здесь углепластик

Mitsui Chemicals и ARRK снабдили новый концепт-кар Toyota Hyper-F не только карбоном, но и будущим.
🔹 В ход пошли Tafnex CF/PP — листы из однонаправленного углеродного волокна на полипропиленовой матрице,
🔹 и 3D-печатные детали, отпечатанные напрямую из пеллет.

💥 Результат — высокоэффективный концепт, созданный на базе Toyota Fortuner, с аэродинамикой и управляемостью из автоспорта. Вес ниже, деталей больше, а кайфа — максимум.

🧩 Где именно углепластик?

Tafnex CF/PP — в элементах переднего бампера и вентиляционных решётках капота

3D-печатные компоненты — в воздухозаборниках на капоте

Вместо дорогих форм и прессов — подача пеллет сразу в печатающую головку. Быстро. Дёшево. Под переработку. Это уже не просто прототип — это рабочая схема для серийной кастомизации.

👨‍🔬 Кому это всё надо:

автопрому — для «малосерийки без пресс-форм»,

беспилотникам — для прочных и лёгких корпусов,

и всем, кто хочет делать углепластик без лишнего пластика в голове.

📍 Комментарий Карбонамамы: Когда в мире печатают воздухозаборники для спорткаров из перерабатываемых пеллет, у нас всё ещё спорят, «а выдержит ли 3D-композит давление». Спойлер: выдержит. Главное — знать, из чего.

Клуб Карбонамамы — это закрытый Telegram-канал
для тех, кому нужны точные данные, жёсткие сравнения и трезвый взгляд на композитную отрасль.

🧠 Что внутри:
— Технические обзоры по материалам и технологиям
— Цифры по рынкам: Россия, США, Европа, Китай
— Справки по сырью, прекурсорам, волокнам, препрегам
— Новости с пояснениями — без маркетингового тумана
— AMA-сессии каждые 2 недели
— Доступ к обратной связи и возможности заказать аналитику под запрос

💡 Кому туда:
Специалистам, которые устали гуглить "по верхам"

Производственникам, которым нужно быстро ориентироваться

Тем, кто хочет говорить с заказчиком, инвестором или подрядчиком на языке фактов

🔁 Обновления:
— Раз в месяц — по умолчанию
— + по запросу подписчиков
— Запросы — через телеграм-бота клуба

🧾 Стоимость доступа: 7500 рублей

Ссылка на вступление здесь

☕️ Хочешь поддержать проект?
Если тебе полезно то, что я делаю —
можно задонатить на кофе, сбор данных, бессонные ночи и чистую таблицу Excel:
🔗 Донат-бот: @carbodonat_bot

Клуб Карбонамамы работает. Мы уже внутри.
Присоединяйся — если хочешь говорить на языке дела, а не формулировок.

ИП Влазнева М.В.
ОГРНИП 320508100386599
ИНН 504506277632

🇬🇧 Британия заходит с тыла: первая открытая линия по углеродному волокну стартует в 2025
Это не просто запуск новой установки — это первый в истории Великобритании полигон с открытым доступом по производству непрерывного углеродного волокна. И да, это серьёзная заявка. Просто завод по производству волокна, на который может попасть каждый заинтересованный и увидеть, как производится прекурсор и углеродное волокно.

Национальный центр композитов (NCC) в Бристоле завершил проектирование двух линий:
🔹 одна — под прядение прекурсора,
🔹 вторая — под карбонизацию с обработкой поверхности.

👉 Всё это будет открытым испытательным стендом для индустрии. Зачем?

чтобы наращивать производство собственных углеродных волокон,

снижать риски инвестиций,

тестировать устойчивые технологии,

и (что важно) учить новых инженеров прямо на линии.

В условиях, когда мировой спрос на CF может обогнать предложение на 200 тысяч тонн к 2030, Великобритания не просто строит завод — она строит технологический суверенитет.

💬 В NCC не скрывают амбиций: с запуском проекта в 2026 году Британия хочет перестать быть только покупателем сырья и стать игроком. А заодно — прицелиться в рынок H2-технологий, авиации и устойчивых конструкционных материалов.

🧪 В партнёрах у NCC — Cygnet Texkimp, знатоки по волокнообработке.
📍 Финансирование — от британского Миннауки.

—

📌 Комментарий Карбонамамы: У кого тестовый стенд — у того и рычаг. Пока одни ищут доступ к чужим линиям, NCC строит свои. И делает это публично. Поддержка молодых инженеров, гибкие эксперименты, устойчивые прекурсоры. Записываем: в Британии начинается эпоха тестируемого углеродного волокна.

🔔 Пост: первые подписчики в Клубе, цена повысилась
🚪Первые бойцы зашли в Клуб Карбонамамы.
Да, это случилось: первые подписчики уже внутри,
вопросы полетели, а материал начал обновляться.

⏫ Цена теперь выше.
Спецдоступ закончился — выдохнули и идём дальше.

Всё, как обещала:
— без воды
— с цифрами
— с аналитикой по 4 регионам
— с возможностью запросить то, что нужно тебе

Следующая AMA — скоро.
Если ты всё ещё думаешь — а мы уже работаем.

👉 запросить ссылку на вступление здесь

🎁 Хочешь просто поддержать проект — можешь задонатить в бота: @carbodonat_bot .

📌 Что такое Клуб Карбонамамы
Закрытый канал. Только цифры. Только по делу. Только композиты.

Без "перспективных технологий".
Без "широко применяются в промышленности".
Без "все знают, но никто не говорит".

🧠 Что внутри:
— Обзоры по материалам и технологиям (пример: CoriDion)
— Цифры по содержанию карбона в ветряках
— Сравнение мощностей по регионам: Россия, США, Китай, Европа
— Аналитика по рынку eVTOL: конструкции, игроки, прогнозы
— Технические справки: цены на прекурсоры, препреги и сырьё
— AMA-сессии 2 раза в месяц: я отвечаю на ваши вопросы

📊 По каждому инфоповоду — сравнение 4 регионов:
Россия — США — Европа — Китай
→ Это даёт быстрый ориентир: где вы, где рынок, где деньги.

🔁 Данные обновляются ежемесячно
дополнительно по запросу подписчиков через бот клуба

💬 Правила:
Без копипасты из википедии

Без права «спросить в комментах» — ты получаешь разжёванную инфу

Копирование без ссылки — 💀 бан без возврата денег

В клубе — взрослые, а не "любители почитать на досуге"

🧾 Стоимость доступа: 5000 рублей
⚠️ Спеццена до 14 апреля 22:00 💧❌ с 15 апреля - 7500 рублей в месяц.

🎁 При 20+ участниках — выкладываю видеолекцию по вымываемым оснасткам ❌ видеолекция будет выложена до 24 апреля 2025

👉 Вход сюда
Хочешь перестать гадать — и начать видеть картину?
Добро пожаловать в Клуб.
Ты теперь в системе.

🚪 Клуб Карбонамамы открыт

Открываю двери в закрытый канал по композитам. Только цифры. Только аналитика. Только по делу.
Никаких "широко применяется", никаких "перспективных технологий". У нас тут взрослые люди.

📌 Что внутри сразу на старте:
Обзор материала/технологии Коридион — что за зверь, где применяется, на что обратить внимание.

Справка по ветрякам — сколько углепластика содержит один генератор и кто впереди: США, Европа, Китай или Россия.

eVTOL — кто делает, на чём летает, какие конструкции, где деньги, Зин.

Цены на прекурсоры и препреги — сухая выкладка с примерами и трендами.

AMA-сессия в 20х числах апреля — при 10+ участниках. Вопросы — ваши, ответы — мои.

🧠 Что ещё даёт Клуб:
📊 Доступ к аналитике по 4 регионам: Россия, США, Китай, Европа

🔁 Обновление данных раз в месяц + по запросу подписчиков

🧾 Возможность через бота клуба заказать анализ любой инфы, если она по теме: композиты, гражданское применение, технологии, рынки

🧠 AMA-сессия каждые 2 недели

🎥 При 20+ подписчиков — видеолекция по вымываемым оснасткам

⚠️ Важное:
🔥 Спеццена для первых подписчиков — до 22:00 14.04.2025.
Потом закроем дверь, поднимем цену, останется только аналитика и сожаления 😅

Хочешь цифры, факты и разборы без маркетинговой жвачки?
Добро пожаловать.
Стань карбонарием следующего уровня.

👉 запросить ссылку на вступление здесь

И к действительно важным новостям:

Heineken сделал чехол для телефона, который переворачивает его экраном вниз, чтобы вы не отвлекались на уведомления во время встречи с друзьями.

Устройство реагирует на слово cheers, которое обычно говорят, когда чокаются бутылками или бокалами.

Я вот думаю, на какое слово будет реагировать такой чехол в России?

Проголосуем?

Спасибо, дружище!

🎉 Алексей Орлов отправил 500.00 RUB

⏳ СТАРТ УЖЕ В ПОНЕДЕЛЬНИК!

Первая волна участников – всего 20 мест. Почему так мало?

Потому что я хочу, чтобы первые участники получили максимум пользы. Позже мы расширимся, но по другой цене.

📌 В понедельник в 12:00 по Мск. Кто хочет первым – ставьте 🔥.

Для тех, кто не в теме ( спасибо за вопрос в бота!)

Нюрбургринг — это легендарная гоночная трасса в Германии. Настолько легендарная, что если бы трассы раздавали по щелчку пальцев, её бы всё равно строили вручную, на спор и с драмой.

📍 Где: в Айфеле, недалеко от деревни Нюрбург.
🛣 Что в ней особенного:
– Протяжённость "Северной петли" (Nordschleife) — 20,8 км,
– Более 150 поворотов, перепады высот до 300 метров — как американские горки, только ты сам за рулём,
– Прозвище: "Зелёный ад" (от самого Джеки Стюарта, если что).

💡 Почему это важно:
– Тут автопроизводители тестируют свои суперкары и спортивные модели,
– Время круга по Нюрбургрингу — не просто цифра, а мерило крутизны. Быстрее прошёл — все аплодируют. Медленно — ну, значит, «для города сойдёт».

Так что если у машины в рекламе пишут: "Нюрбургринг — 7:21", это не маркетинг, это почти как Олимпийское золото, только на четырёх колёсах.

​🚀 BMW M4 CS 2025: Лёгкий, дерзкий, углепластиковый зверь с ценником от $254 900 (Австралия)

💥 Новость от мая 2024 года, но её до сих пор обсуждают под капотом и в пабах.

BMW официально представила M4 CS 2025 года для Австралии. Что нового? Он стал быстрее, легче и шумнее (в хорошем смысле — спасибо титановому глушителю).

🔧 Технический кайф:
– Минус 20 кг за счёт деталей из CFRP (углепластик рулит),
– +15 кВт мощности (405 кВт против 390 у M4 Competition),
– Разгон до 100 км/ч за 3.4 сек, до 200 — за 11.1 сек,
– Максималка: 302 км/ч.
– Нюрбургринг — за 7:21.989, на 7 секунд быстрее, чем M4 Comp.

🛞 Стандарт: кованые диски 19/20 дюймов, широкие слики. По желанию — дорожные шины бесплатно.

🎯 Только 50 штук для Австралии. Начало поставок — октябрь-декабрь 2024.
Цена: от $254 900 — почти +$70 000 к базовой M4 Competition. Но, увы, без крыльев и кофе в бардачке.

🔥 Это не просто тачка. Это карбоновое заявление на дороге.

Хочешь больше новостей о карбоне на колёсах, в космосе и в медицине?
Подписывайся на @carbonamama — будет быстро, умно и по делу.

🎯 Как один факт может сэкономить миллионы?

Компания N в 2024 году отменила запуск нового продукта, потому что узнала про свежий патент конкурента — за 3 месяца до того, как информация ушла в открытый доступ.

Представьте, сколько денег можно потерять, если не знать, что происходит в индустрии?

В "Клубе Карбонамамы" будут именно такие инсайды. Чтобы вы знали больше, чем ваш конкурент.

Ждать осталось недолго.

Спасибо, дружище!

🎉 magichooks отправил 500.00 RUB

♻️ Почти вечная жизнь углеродного волокна: Fairmat подняла €51,5 млн, чтобы перевернуть правила игры

Французский стартап Fairmat, тихо меняющий будущее композитов, только что привлёк 51,5 млн евро в рамках раунда B. Цель — масштабировать производство переработанного углеволокна и выйти на мировой рынок.

Что делает их особенными?
🔁 Почти бесконечный цикл переработки: технология на холодной плазме сохраняет прочность волокна без угля и боли.
🧠 ИИ и роботы на службе экологии: фабрики FairFactories во Франции и США работают как sci-fi — предиктивные алгоритмы, сенсоры, автоматизация.
📈 Уже 30% отходов углеволокна Европы перерабатываются с помощью Fairmat — включая препреги Hexcel и лопасти Siemens Gamesa.
🏃‍♀️🎾 Сначала спорт, теперь — мобильность, электроника и энергетика.
📦 Новый композит Fairply занял 50% заказов за полгода. Дешевле, легче, прочнее — вишенка на безотходном торте.

Fairmat строит первую в мире замкнутую цепочку поставок углеволокна, и у них есть всё, чтобы сделать это уже к 2027.

Как говорится, если не переработал — считай, зря жил.

Подписывайся, чтобы быть в курсе того, как переработка становится новым золотом → @carbonamama

«А почему закрытый канал?» 🤔

Потому что:
❌ В открытом доступе нет глубины — только поверхностные новости.
❌ В бесплатных источниках — 90% воды и копипаста.
❌ В публичных обсуждениях не поднимут реально важные вопросы бизнеса.

Закрытый клуб = качественная информация + живая экспертиза + приватные инсайды.

Места ограничены. Запуск скоро. Следите за анонсами.

​🔥 Углеродный лес против нефти 2.0: кто кого?

Вчера мы писали про углеродное волокно из древесины. Экологично, красиво, романтично: лес, устойчивость, целлюлоза, Гёппинген.
А сегодня Саудовская Аравия выкатила свой ответ: дешёвое углеродное волокно из… нефтяных остатков.

Команда из KAUST научилась делать прочное и лёгкое углеволокно из асфальтенов и смол — тяжёлых фракций нефти, которые раньше были балластом для дорожных покрытий.
Теперь их превращают в качественные волокна с характеристиками, сравнимыми с изотропным CF. Выход выше, текучесть лучше, обрывов меньше, стоимость ниже.

Смесь асфальтенов и смол — как пара, которая раньше ссорилась, а теперь запускает стартап и захватывает рынок.

💥 Что это значит:

Вчера: волокно из дерева для зелёного будущего.

Сегодня: волокно из нефти для дешёвого настоящего.

Завтра? Обе технологии могут ужиться — и в этом вся прелесть момента.

Карбоновые войны продолжаются. Лес или нефть — у кого козырь старше?

#карбон #углеродноеволокно #технологии #материалыбудущего #экология #нефть #saudiarabia #германия

Окей, время раскрыть карты. 🎴

"Клуб Карбонамамы" — это закрытое сообщество для тех, кто хочет разбираться в композитах быстрее, глубже, точнее.

🔹 Доступ к аналитике и обзорам, которые экономят вам время и деньги.
🔹 Эксклюзивные материалы: патенты, свежие исследования, тренды.
🔹 AMA-сессии раз в неделю — разбор реальных кейсов и ответ на вопросы.

Всё это в одном месте. Только для своих. Старт уже скоро.

Если интересно — ставьте 👍🏻, чтобы не пропустить запуск.

​🌲 Углеродное волокно из дерева. Серьёзно?
Германия снова пошла лесом— но на этот раз за углепластиком.

В городе Гёппинген технический университет Technikum Laubholz открыл экспериментальный завод по производству углеродного волокна из древесины твёрдых пород. Оно называется WDBSD CF — и это не шифр масонской ложи, а экологичная альтернатива классическому CF, основанная на лигнине и целлюлозе.

Что интересно:

⚡️ Производство потребляет меньше энергии

♻️ Использует локальное и возобновляемое сырьё

💪 Сохраняет прочность, термостойкость и электропроводность

🚀 Подходит для аэрокосмоса, транспорта, музыкальных инструментов и даже систем хранения энергии

Почему это важно?
Потому что углеродные волокна на основе нефти — это вчерашний день. А древесное CF — попытка сделать лёгкость и прочность не только технологичными, но и устойчивыми.

«WDBSD CF — это шаг в сторону независимости от глобальных цепочек поставок и ископаемого топлива», — говорят в Technikum Laubholz. И, похоже, они не шутят: за плечами уже есть патенты и поддержка от DITF.

Выглядит как зарождение нового поколения карбоновых решений. И мы точно будем следить, куда растёт это дерево.

🌍 #карбоновости #экотехнологии #углеродноеволокно

Когда ты 20 лет в индустрии, начинаешь замечать одно: информация решает всё.

❌ Почему одни компании тонут в убытках, а другие выходят в топ?
❌ Почему одни продукты проваливаются, а другие становятся стандартом рынка?

Ответ в данных: тренды, технологии, патенты, кейсы… Но они не лежат в открытом доступе.

Я решила это изменить. Скоро. Следите за новостями.

​🚴‍♀️ КАРБОНОВЫЙ БУМ: Porsche vs. DAHON
Когда велики выглядят круче, чем спорткары

⚡️ Porsche eBike 2025
— карбоновая рама
— мотор Shimano EP801 (84 Н·м)
— трансмиссия на 12 скоростей
— фары до 1000 люмен
— цвета как у премиум-авто (Carrara White, Carbon Black и др.)

💰Цена: от $6565 до $10 920
🧠 Это не просто велик. Это инженерная поэзия.

🚴 DAHON: компактность — это стиль
На Тайбэйском велошоу компания выкатала 3 новые модели:

• Vélodon C8 Di2 — аэродинамика уровня болида
• Télodon C8 AXS — первый складной шоссейник из карбона
• K-Feather — электробайк весом 12 кг и с запасом хода 40 км 🤯

А ещё:
🔩 цельная рулевая колонка
🛠 патенты открыты по программе Sharing 360
🧪 можно было протестить прямо на стенде

💡 Вывод:
Porsche делает ставку на мощь и люкс. DAHON — на мобильность и доступные технологии.
Но объединяет их одно — карбон. Материал, который меняет всё.

🚀 Будущее уже не за горами. Оно у вас под седлом.

Хочешь больше карбоновых новостей? Подписывайся 👉 @carbonamama

Если бы у вас был доступ к закрытым данным по рынку карбона, что бы вы сделали в первую очередь?

📊 Оптимизировали производство?
💰 Пересмотрели стратегию закупок?
🚀 Выпустили новый продукт быстрее конкурентов?

Я тут подумала... А ведь многим именно этого не хватает. И я знаю, как это исправить. Подробности скоро. 😏

​✈️ Natilus строит будущее авиации! Где появится новый завод? 🚀
Компания Natilus ищет площадку для производства грузовых и пассажирских самолётов со смешанным крылом (BWB) и композитными корпусами из углепластика.

🔥 Факт: у Natilus уже 570 предварительных заказов на грузовые Kona и 200-местные пассажирские Horizon. Теперь компании нужна мощная база для серийного производства.

🇺🇸 Первый этап – завод в США (23 000 м², выпуск 60 самолётов в год, 300 сотрудников).
🌍 Второй этап – расширение в ОАЭ, Индии и Саудовской Аравии (ещё +3000 рабочих мест).

✅ Применение углепластика снижает вес конструкции и увеличивает грузоподъёмность на 40%.
📌 Natilus уже ведёт переговоры с поставщиками композитных материалов и оснастки.

💡 Вывод: рынок композитов продолжает расти, и такие проекты только подтверждают его будущее!

#углепластик #авиация #карбон #композиты #инновации #BWB #Natilus

🔥 Что-то готовится… 🔥
Скоро я открою доступ к тому, что раньше было закрыто. Это не просто канал, а клуб — для тех, кому важно глубже понимать рынок карбона и действовать быстрее.

Что внутри? Пока не скажу. Но уверена, вам понравится. 😉

Кто хочет первым узнать детали — ставьте 🔥.

​💦 Углеродный фильтр будущего: очищает воду просто светом! ☀️♻️
Вы когда-нибудь проливали кофе на белую футболку? Знаете, как трудно его отстирать? А теперь представьте, что в воде полно таких "пятен" — красителей, которые попадают туда с текстильных фабрик, заводов и даже из бытовой химии. Обычные фильтры могут только удалять их, но не разрушать.

🛠 Решение найдено! Ученые придумали аэрогель, который не просто впитывает загрязнения, а разлагает их на безвредные молекулы. И самое крутое — он делает это при обычном освещении!

🔬 Как это работает?
💡 Внутри аэрогеля есть нитрид углерода, который, как солнечная батарея, преобразует свет в энергию и создает активные частицы. Эти частицы разбивают молекулы грязи, словно стиральный порошок расщепляет пятна на одежде.

🌊 Что это значит для мира?
✅ Очищение воды без сложных установок и химии
✅ Работа даже при слабом освещении
✅ Возможность очистки не только от красителей, но и от лекарств, попадающих в реки

Теперь грязная вода — не приговор, если у вас есть такой умный углеродный фильтр. 💙



#карбон #очисткаводы #экотехнологии #углеродныечудеса

4 года. 1460 дней. Бесконечные часы поиска, анализа, написания постов.
Я собирала для вас самое важное: новости, тренды, обзоры.
Всем было полезно.

Кроме меня.

Пока Карбонамама росла, я постоянно испытывала нехватку средств.
Я инвестировала время, деньги, знания, но бесплатный контент не окупает экспертизу.

Пришло время менять формат.

Что дальше?

Это будет закрытый клуб — место, где соберутся те, кто действительно ценит информацию.
Те, кому нужны цифры, аналитика, патенты, глубокая экспертиза, а не просто красивые слова.

И да, это будет платно. Потому что ценное не может стоить ноль.

Завтра расскажу детали.
Кто со мной? 🔥

♻️ Композиты будущего: Westlake Epoxy показала, на что способен углерод! 🚀
На JEC World 2025 компания Westlake Epoxy представила новые решения, делающие углепластик экологичнее, прочнее и технологичнее. Да-да, композиты вышли на новый виток эволюции! 🔥

Что показали?

✅ Перерабатываемые лопасти ветряных турбин 🌬 — новая технология позволяет отделять матрицу от волокна и использовать их повторно.
✅ Авиационные препреги с биосмолами ✈️ — углеродный след снижается, а прочность остается на высоте.
✅ Крышка аккумулятора с FST-защитой ⚡️ — пожаробезопасная углекомпозитная конструкция для электромобилей.
✅ Водородные резервуары нового поколения 🔋 — надежность, долговечность и безопасность хранения.
✅ Ультралегкие велокомпоненты 🚴‍♂️ — карбон для гравийных велосипедов, готовый к нагрузкам и экстремальным условиям.

Westlake сделала ставку на экологичные смолы EpoVIVE™ — с биокомпонентами и сниженным углеродным следом.

А мы продолжаем следить за тем, как дальше будут развиваться события на "зелёном фронте"! Хотите быть в курсе новейших технологий? Подписывайтесь на Карбонамаму — здесь карбон оживает! 🔥💨 #Карбонамама #Композиты #JEC2025

​Вопрос ребром- может ли углепластик считаться экологичным?

🏎 «Зеленая» революция в Формуле-1: Mercedes делает ставку на экологичные композиты ♻️

Mercedes AMG представила W16 — первый гоночный болид Формулы-1, в котором активно используются экологичные композиты на основе углеродного волокна. Это большой шаг к нулевым выбросам и снижению углеродного следа в автоспорте.

🔹 Что нового?
✅ 75% конструкции болида выполнено из углепластика 🏎
✅ Инновационные материалы разрабатываются совместно с поставщиками 🔬
✅ Тестирование проходит под контролем FIA для соблюдения стандартов безопасности 🚦
✅ Ведутся два ключевых проекта по переработке углеродных волокон и смол ♻️

💡 Почему это важно?
Формула-1 — это не просто спорт, а лаборатория передовых технологий. Разработки Mercedes могут найти применение не только в автоспорте, но и в авиации, аэрокосмической индустрии и производстве высокотехнологичных тканей.

🗣 Тото Вольф, глава команды Mercedes:
«Когда ты сочетаешь эффективность и инновации – ты двигаешь прогресс»

​📢 Тенденции рынка углеродного волокна: прогноз до 2034 года 📢

26 марта 2025 года Exactitude Consultancy опубликовала отчет о динамике рынка углеродного волокна. Согласно прогнозам, среднегодовой темп роста составит 8,2% 📈, а к 2030 году объем рынка превысит 5 миллиардов долларов.

🔍 Ключевые моменты исследования:

Производственные процессы и материалы, влияющие на развитие отрасли. 🏭

Региональные различия и факторы, ускоряющие коммерциализацию. 🌍

Сферы применения, которые определят будущий спрос: авиация ✈️, автомобилестроение 🚗, ветроэнергетика 🌬 и другие.

Инвестиции и технологические инновации, формирующие рынок. 💡

📊 Что это значит для отрасли?
Рынок углеродного волокна продолжает стремительно развиваться благодаря спросу на лёгкие, прочные и технологичные материалы. Композиты всё глубже проникают в ключевые промышленные сегменты, а новые технологии обеспечивают оптимизацию производства и снижение себестоимости.

Желаем всем продуктивной рабочей недели! 🔥🚀

​🖤 Карбонамама держит курс на независимость!
Друзья, если вам важен независимый голос в мире композитов, поддержите Карбонамаму!

Этот канал — не просто сборник новостей. Здесь глубина, аналитика и честность без рекламных сценариев и проплаченных мнений.

Ваш вклад важен, потому что:
✔️ Поддержка подписчиков = больше качественного контента.
✔️ Все средства идут на развитие проекта, новые материалы и исследования.
✔️ Карбонамама остаётся свободной от корпоративных влияний и продолжает говорить о реальных проблемах отрасли.

🔗 Как поддержать: @carbodonat_bot .

Каждый вклад — это инвестиция в развитие знаний о композитах, а не просто цифра на счёте. Вместе мы делаем отрасль прозрачнее, умнее и сильнее.

Спасибо, что вы с нами! 🖤

#Карбонамама #поддержка #композиты #углепластик #независимость

Про углерод-побратим)

Это самая обычная ПНД (полиэтилен низкого давления) труба. Возможно вы используете такие на даче. А почему она чёрная? Хм, ну наверное по той же причине, по которой и автомобильные покрышки.

Этот цвет придаёт углерод. Практически тот же самый, что и в простом карандаше. Вот только добавляется он далеко не для эстетики.

В случае трубы часто такой приём используется как способ стабилизировать слабую полимерную структуру. Пластики очень плохо дружат с УФ-излучением. Углеродные цепочки начинают разваливаться от поглощения внешней энергии. Для того, чтобы сохранить цепочку "живой" длительное время, в компаунд добавляется порошок углерода и пластик становится чёрным. Если такого "поглотителя УФ" не будет, то структура посыплется как у монтажной пены на солнце (она становится гадким жёлтым порошком). И да, трубы такого типа не предполагают обязательного закапывания 🙃 Ведь сейчас многие про это напишут...

Ну а в покрышки углерод добавляют тоже не случайно. Это способ придать изделию антистатические свойства. В противном случае заряд на колёсах (от их постоянного трения) легко бы выжигал бортовую сеть и мог бы неплохо так подпалить машину при заправке (такие случаи были в ранней истории машиностроения).

⚠️ Дебри.Физика

#материалка

🔥 Рыночная аналитика. Углеродное волокно и углепластики: что нового? 🔥

Последние новости о рынке углеродного волокна, углепластиков и композитов в США и Европе за 26–28 марта 2025 года.

🚀 26 марта
📊 Exactitude Consultancy прогнозирует рост рынка углеродного волокна на 8,2% в год. К 2030 году объем достигнет 5+ миллиардов долларов. Ключевые факторы роста — развитие технологий и расширение производства.

✈️ Market Research Intellect отмечает бурный рост применения углепластиков в авиации, автомобилестроении и ветроэнергетике. Композиты — это не просто тренд, а необходимость для повышения эффективности и снижения выбросов.

🌍 27 марта
🔄 Introspective Market Research оценивает рынок возобновляемых углеродных волокон в 103,63 миллиарда долларов к 2032 году! Северная Америка лидирует, но и другие регионы не отстают.

🏗 Business Market Insights изучил рынок композитных материалов в Европе. Лидеры спроса — строительство, спорт и судостроение. Композитные материалы проникают в самые неожиданные ниши!

💡 28 марта
💰 Exactitude Consultancy оценивает будущий рынок композитов из углеродного волокна в 27,91 миллиарда долларов к 2034 году. Авиация ✈️, автомобили 🚗, ветроэнергетика 🌬 — основные заказчики.

📌 Главные выводы
✅ Композиты — движущая сила технологий будущего.
✅ Рост спроса на лёгкие и прочные материалы продолжается.
✅ Экологичность и устойчивое производство становятся обязательными условиями.

📡 Следите за трендами, Карбонамама держит вас в курсе! ⚡️

Высокотехнологичный текстиль: ткань из смеси графеновых (углеродных) и полиэфирных волокон с согревающим эффектом. Рассказывает Ахмад Иргашев - CEO advisor ткацкой фабрики «Лента» г. Чебоксары. Выставка «ИНТЕРТКАНЬ - 2025».

​🚁 Из чего сделаны летающие электротакси? 🚁

eVTOL — это не просто дроны для людей, а настоящие летающие электротакси, где каждый грамм на счету. Чем легче конструкция, тем дальше летим, а значит, углепластик здесь — король 👑.

🛠 Как устроены рамы eVTOL?

Разработчики eVTOL не играют в стандартные конструкции, а экспериментируют:

🔹 Рама X — баланс веса и маневренность.
🔹 Рама H — больше аккумуляторов, но сложнее балансировка.
🔹 Гибриды — инженерная солянка для идеального распределения вибраций.
🔹 Квадрат — крепко, надежно, но тяжелее.
🔹 Unibody — цельнолитая карбоновая плита без болтов и швов.

🔥 А что с материалами?

На рынке три главных претендента на "трон eVTOL":

🔸 Алюминий — легкий, но гнется.
🔹 Стекловолокно — неплохо, но уступает по прочности.
⚫️ Углепластик (CFRP) — прочный, легкий, но проводит электричество (инженеры выкручиваются, как могут).

💡 Кто использует карбон?

🔻 Китай 🇨🇳: EHang EH216 — углепластик повсюду, но цифры засекречены.
🔻 США 🇺🇸: Joby S4 — карбоновый фюзеляж для дальности 240 км.
🔻 Европа 🇪🇺: Airbus CityAirbus & Vertical Aerospace VA-X4 — карбоновые красавцы.
🔻 Россия 🇷🇺: Hover — мало данных, но карбон точно есть.

Итого: углепластик — не будущее, а уже настоящее в eVTOL. Без него эти штуки просто не взлетят (буквально) 😎.

🔗 Читать Карбонамаму — быть в курсе, как композиты завоевывают мир! Подписывайтесь, будет еще интереснее 🔥👇

👉 @carbonamama

🚀 eVTOL: карбон поднимается в воздух!

Хочу эту неделю посвятить сегменту городской воздушной мобильности.

Почему? Во-первых, потому что это просто идеальная ниша для применения углеродного волокна. Во-вторых, потому что это мой блог, и я пишу о том, что хочу! 😎

В следующих постах поделюсь кратким обзором положения дел в этой области и сравню стратегии трёх регионов: Китай, США и Европу.

Что касается России, то я знаю только один eVTOL — "Транспорт Будущего" от ЭФКО. Если кто-то знает ещё, дайте знать! ✈️

Оставляйте мнения в @carbonaBot или пишите сразу мне в личку @mariiavlazneva.

💬 #eVTOL #углеродное_волокно #технологии

🚁 Volocopter: взлёт, падение и… новая жизнь по-китайски.

Помните Volocopter? Те самые ребята из Германии, которые мечтали запустить аэротакси в Париже, Нью-Йорке и Лос-Анджелесе. Красиво летали, но 30 декабря 2024 года — бац! — банкротство. Деньги закончились, а до начала городских полётов оставался всего год. Казалось бы, конец? А вот и нет.

🀄️ Wanfeng Aviation выходит на сцену. Китайцы скупили Volocopter с потрохами: заводы, патенты, сайты (даже домен airtaxi-volocopter.com теперь принадлежит им). Сколько? Всего 10 миллионов евро — за технологии, которые должны были приблизить нас к городу будущего.

Что дальше?
✅ Компания Wanfeng не просто купила бренды и чертежи. Они собираются ускорить гонку за eVTOL — электрическими летательными аппаратами вертикального взлёта.
✅ Volocity жив! И даже пятиместную модель обещают к 2027 году.
✅ Китай делает ставку на низковысотную мобильность, и Volocopter теперь часть этой большой игры.

Вкратце: немцы придумали, китайцы построят.
И если раньше мы гадали, кто первым запустит аэротакси, то теперь ставим на Пекин и Шанхай.

🖤 Карбонавты, пристегните ремни. Новый полёт начинается.

#карбон #аэротакси #eVTOL #волокоптер #будущеетут

Не могу не поделиться очередным "шедевром" копирайтеров. На фото показан процесс "растяжения" углеродного волокна, товарищи.

Тот факт, что термостабилизация прекурсора большей частью идет в первой печи термоокисления, а это в самом начале технологического тракта (то есть тогда, когда прекурсор еще белый и пластичный) никого из создателей нетленного контента не волнует.

На этапе термоокисления ( или термостабилизации) ПАН-прекурсор действительно подвергают термовытяжке, чтобы сформировалась структура углеродной решетки, которая будет отвечать за прочность будущего углеродного волокна.

На фото же показано черное волокно, углеродное, которое вытягивать уже бесполезно, так как структура сформировалась. Я вам больше скажу: скорее всего на рисунке показан шпулярник, посредством которого углеродный жгут подается на следующую стадию переработки- пуллтрузию, ткачество, площение и тд.

Поэтому недостаточно показать черное волокно и сфотографировать кобылу с умным видом в белом халате ( какого хера она там вообще руками лапает?) - необходимо понимать технологию производства и ДНК материала.

Тогда кринжа на тему карбона в интернете станет меньше.
Но это не точно.

Камрады карбонарии!

В связи с началом КомпозитЭкспо публикую свой личный взгляд на развитие композитной отрасли России в сегменте углепластика. Моя позиция основана на более чем 20 летнем опыте работы в промышленных компаниях и старт-апах (VC)и 7 летнем опыте работы в промышленном консалтинге в сегменте производства и коммерциализации изделий из ПКМ.

Мир разделился на 4 технологических кластера: Россия, Китай, Европа и США.

Лидер в технологической гонке, безусловно, Китай.

Российский рынок композитов- аутсайдер. Мне грустно и больно об этом говорить, но при очень скромных (по сравнению с другими странами) вложениях в разработки- у нас просто никакой коммерческий выхлоп от данной истории.

В России делать коммерческий углепластик умеет только микробизнес. И продавать его - тоже. Тысяча маленьких технологических шарашек ежедневно делают титаническую работу для отрасли не имея, при этом, практически никакой поддержки от государства ( да и не надеются на это).

Крупные технологические компании с начала 90х прошлого века остаются лишь цитаделью тупости и цинизма, что и вызывает мою частую негативную оценку российского сегмента композитной отрасли. Я не говорю, что за рубежом умеют делать лучше- там идиотов тоже хватает. Я говорю, что российский сегмент композитов очень нуждается в глубинных изменениях.

Куда нужно идти, чтобы обеспечить себе кусок хлеба с маслом в ближайшие 5-10 лет. Я сейчас о гражданском секторе.

1. БПЛА с полезной нагрузкой более 100 кг
2. eVTOL - городская мобильность с вертикальным взлетом
3. Строительство и инфраструктура
4. Спортивная экипировка ( карбон-кевлар, ФLEX от НИЦ СПМ)
5. Архитектура и дизайн
6. МАРКЕТИНГ И ПРОДАЖИ, бл@ть, услышьте меня, наконец, и начинайте учиться продавать карбон ( да и композиты в целом).
7. ОБУЧЕНИЕ - отрасль двигает малый и микробизнес- у них очень много практики, но, зачастую, страдает теоретическая база, поэтому: УЧИТЬСЯ, УЧИТЬСЯ и еще раз УЧИТЬСЯ (с).

С новым технологическим годом, карбонавты.

Поехали!(с).

🎧 Композиты идут в электронику, а металл нервно курит на балконе.

Смартфоны, ноутбуки, наушники, даже музыкальные инструменты — всё массово переходит на карбон и композиты. Почему? Потому что это быстро, легко, прочно и экологично.

✅ Swyft-Ply от Syensqo — материал, который позволяет клепать сложные многослойные корпуса для электроники так же быстро, как заваривается кофе. Лёгкий, прочный, тонкий. Меньше нагревается, работает дольше.

✅ Ixef PARA — смола, из которой делают не только корпуса Chorda от Artiphon, но и клавиатуры. Сенсорика? Летает. Царапины? Забудь. Цвета? Любые — хоть неоновые, хоть матовые чёрные.

✅ Tenax TPCL и Panlite Sheet от Teijin — сделали Vaio Vision+ самым лёгким портативным монитором в мире (всего 325 г при толщине 3,9 мм). И никаких металлических деталей.

✅ SABIC LNP WF006V — стеклопластик нового поколения. Позволяет создавать 3D-антенны прямо на корпусах гаджетов. Компактнее, быстрее, дешевле. Нарисовал лазером — и антенна готова. Научно-фантастический, но уже в продаже.

✅ Carbon Mobile + Qualcomm — создают карбоновые игровые устройства на базе Snapdragon G3x Gen 2. Они легче, чем у конкурентов, поддерживают Wi-Fi 7 и 5G и изготовлены из переработанных и биоматериалов.

А теперь внимание:
🌿 MCVE Technologie печатает схемы прямо на органических льняных полотнах толщиной 0,5 мм. Экранчик? Сенсор? Антенна? Всё на биологической основе.
♻️ Swancor превращает пластиковые отходы в композиты для печатных плат, которые после использования легко перерабатываются.
📈 А Saint-Gobain ACC разрабатывает кварцевое волокно, которое работает на частотах выше 30 ГГц — идеально для ИИ и всех наших «умных» гаджетов.

Вывод прост: композиты — это не просто тренд. Это новый стандарт для электроники, которая должна быть лёгкой, быстрой и перестраиваемой.

🖤 Будущее за карбоном. Металл, отдыхай.

#карбон #электроника #будущееужездесь #композиты #зелёныеинновации #дизайн

А некоторые ждут скорый прорыв в сегменте ветрогенераторов. Бесполезные же.

После моего ухода из проекта с Муроммашзаводом ( а мы разошлись по вполне определенным причинам и остались добрыми друзьями и партнёрами) ко мне в личку часто стучатся сочувствующие с целью выразить мне сожаление о закрытии проекта.

Спасибо, камрады.

Если вы действительно хотите поддержать проект "Карбонамама" и считаете его нужным и полезным вот вам бот @carbodonat_bot .

Не отказывайте мне в удовольствии получить от вас финансовую поддержку.

Спасибо.

Обещанное пояснение пирогазификации, как метода переработки углепластика с целью получить углеродное волокно.

Сначала боремся, как получить наилучший результат по прочности, жесткости, атмосферостойкости и тд углепластика, а потом не знаем, куда его девать со всеми его характеристиками после окончания срока службы изделия.

Если кратко- способов получения углеволокна вторичной переработки четыре ( см табличку).


Пирогазификация относится к технологиям пиролиза- матрица попросту выжигается при определенных условиях.

Как мы знаем, прочность углепластика максимум 1.5 ГПа, а после вторпереработки и того меньше- около 0,5ГПа.

Поэтому любое раздувание темы вторпереработки - это профанация ( как и "экологичность" и "углеродный след").

Углеродное волокно вторичной переработки - мало того, что дороже, чем УВ до вторпереработки, так еще и по прочности- ничем не примечательно.

Вспомним главный вызов рынка: прочность в углепластике 1,7ГПа и цена 10 000 рублей за кг. Вторпереработка решает? ( см. таблицу). Нет не решает. Проехали.

Итальянцы придумали темку, чтоб грант привлечь и на спагетти заработать, мадонна🤌🏻

Теперь про 7ГПа.

Процесс изготовления углеродного волокна насчитывает, по меньшей мере 5 стадий обработки волокна-прекурсора. И в различных частях технологической линии прочность волокна будет разной. Самое прочное углеродное волокно- после второй стадии высокотемпературной обработки( это где-то посередине технологической линии).

В этом самом месте, если взять отдельный филамент и проверить его самым щадящим способом- там 7ГПа вполне можно получить. 7ГПа там, в этом месте и этим методом, есть у всех. У любого, повторяю, производителя, есть 7ГПа. Просто одни об этом говорят, раздувая щеки, а другие молчат.

Почему молчат? Да потому что практического смысла этот показатель не имеет. Ну это всё равно, что твиторские минет вагиной(с) каждую неделю изобретают. Но мы то с вами - люди умные, неокортексом пользоваться умеем.

То что мы с вами в руках время от времени вертим, наш карбон или углепластик- имеет прочность 1.5 ГПа максимум. Потому что что? Правильно. Углепластик- это углеродное волокно+эпоксидка в 95% случаев.

А свои 7ГПа волокно не только теряет на любом/каждом технологическом переделе, но и остатки этих ГПа реализуются только при технологии намотки. И даже в этом случае- прочность матрицы (эпоксидки) всю малину портит.

Ну и напоследок. 7ГПа.Ура!

Скажите мне, пожалуйста, какой запрос с рынка закрывает 7ГПа в волокне? Кто жалуется на НЕДОСТАТОЧНУЮ прочность углеволокна?

Запрос на рынке- прочность в углепластике 1,7ГПа и стоимость 10 тысяч рублей за кг.

Кто первый решит, тому и рынок.

Про 7 ГПа.

Но сначала- случай из моей практики ( чтоб анекдот про нюансы не рассказывать).

Одна большая российская компания обнаружила однажды в своих доменных печах залежи пека, который известен как "дешевый прекурсор для углеродного волокна". Прекурсор- это волокно из которого посредством некоторого количества технологических операций получается углеродное.

В общем взяли этот пек и отправили в Китай в НИИ для подтверждения гипотезы. Заплатили полмиллиона долларов сша и попросили сделать заключение о пригодности пека для производства углеродного волокна.

Китайцы полмиллиона взяли, провели исследования, увеличив свою базу данных и опыт и написали заключение : да, можно.

Менеджер среднего звена из большой российской компании, увидев заключение радостно доложил начальству- пек пригоден к получению углеродного волокна.

А так как в компании никто в углеродном волокне не разбирался, тут же организовали бизнес-план, менеджеры высшего звена понесли "туда, наверх" с посылом "на золотой жиле сидим".

Мне хватило 15 минут чтения отчета от китайцев, чтобы понять, что полмиллиона и полтора года работы потрачено впустую.

Потому что никто не удосужился поставить задачу, имеет ли полученное из пека углеродное волокно хоть какую-то коммерческую ценность.

Менеджеров обвинять нельзя- подневольные люди, за зарплату работают

Китайцев- тоже: как задача поставлена, так она и выполнена. 500к еще никому не мешало.

Высшее руководство компании- тоже за дело радеет, смотрит вдаль и мыслит масштабно.

Все в данной связке делают бизнес.

Каждый - свой. И ничего личного.

Продолжение следует.

С понедельником, камрады!

Несколько новостей о карбоне на сегодня:
Российские ученые из научно-исследовательского центра «Росатома» разработали углеродное волокно с прочностью 7 ГПа, что ставит Россию в один ряд с мировыми лидерами в этой области, такими как японские компании Toray и Mitsubishi Chemical, а также американская Hexcel. «Росатом» планирует увеличить производство углеродного волокна в пять раз к 2030 году.

Европейский завод по переработке углеродного волокна: группа компаний Hera открыла в Имоле первый в Европе завод по регенерации углеродного волокна, способный производить 160 тонн переработанного материала в год. Это позволяет сократить использование первичного сырья и энергопотребление на 75%. Технология, которую применяет итальянская компания для переработки углеродного волокна - пирогазификация. ( Если нужна пояснительная бригада- ставьте огонечки- так я буду знать, что нужно подробно пояснить за газификацию.

С 25 по 27 марта 2025 года в Москве пройдет 17-я международная специализированная выставка «Композит-Экспо», посвященная композитным материалам и технологиям их производства.

Применение углеродного волокна в транспорте: CRRC выпустила первые в мире железнодорожные вагоны из углеродного волокна, которые обладают высокой прочностью и долговечностью, что позволяет избежать ремонта кузова в течение 25 лет службы. Технология изготовления- термокомпрессионное формование.


Моё ценное мнение по данным вопросам:

1. 7ГПа. В данной новости хорошо всё- и сравнение с лидерами, вроде Торей и Мицубиши, и сам показатель. Непонятно только одно- в каком именно виде испытывали углеродное волокно? В источнике написано, что создан углепластик. А это, мягко скажем, неверное информирование.
Завтра обязательно напишу пояснительный пост, как РОСАТОМ и остальные участники углеродноволоконного сектора писают в уши тем, кто не совсем владеет вопросом. А чтоб нам всем в уши не писали- я вот такая в инфополе образовалась, и что вы мне сделаете? Поэтому завтра распишу подробно. Ибо нефиг.

2. Про пирогазификацию, как уже просила- сигнальте огоньками, а то, может, все уже в курсе.

3. По выставке: есть желание встретиться поболтать, обсудить проекты- пишите в личку @mariiavlazneva или в бота.

4. Китайцы в начале года запустили метро на углеродной тележке, и вот уже железнодорожные вагоны, причем на термокмпрессионном формовании, а это значит, у китайцев уже есть технологическое решение по созданию сендвич- панелей для термокомпрессии. Я обязательно покопаю в этом направлении, так как самой интересно:).

В общем, до завтра.

Подавляющее большинство признало видосик- творчеством ИИ.
Ну, помимо, очевидно плавающей картинки, что очень характерно для ИИ-анимации, замечаний у меня несколько:

соотношение диаметра винтов и полезной нагрузки
сама конструкция рамы
по такелажу вопросики
мужиков внизу- действительно сдует.

В общем и целом- напоминает творчество Бориса Валледжо прошлого века: впечатляет, но матчасть надо учить.

✅Правда или ❌фейк❔

да простит меня уважаемый админ канала, у которого я спионерила ролик ( дорасту до его уровня- сочтемся).
к тому же, в международной политике я не секу ( только в карбоне и афробите).

короче, камрады, что думаете по поводу видоса?:

💥Миллионы циклов💥

Испытания лопастей ветряных турбин на усталость- очень наглядное видео.

Ветряные турбины подвергаются МИЛЛИОНАМ циклов в любых условиях, поэтому их лопасти должны быть надлежащим образом протестированы.

В этом видео показано как компания LM Wind Power проводит эти испытания.

В зависимости от того, какая часть лопасти испытывается- число циклов динамических испытаний колеблется от 3 до 7 миллионов !

Таким образом, производители могут убедиться, что турбины выдержат более 25 лет работы

Да ладно!?

SGL Carbon- всё.

Долго, однако, они продержались. После первой реструктуризации в 20-21м ситуация, вроде, стабилизировалась, но по итогам 23 и 24го компания опять в минусе. В итоге SGL Carbon (торг марка Sigrafil) "значительно сократит бизнес-деятельность" ( просто закроется, как я понимаю).

Причем даже продавать это бизнес владельцы не собираются в виду нецелесообразности.

Напомню, что основное применение углеродного волокна SGL Carbon - рынок ветроэнергетики.

С точки зрения применения углеродного волокна в ветряных мельницах - имеет смысл обсуждать мощности от 5 МВт и выше ( сейчас максимальные мощности единичных ветряков в Европе максимум 12 МВт, в Китае 16МВт - оффшоры, конечно).

Я это к чему? Я про российский рынок слышу ( который год подряд ) о предполагаемом взрывном росте в области применения композитов для ветрогенераторов. Но, принимая во внимания максимальные мощности- речь идет о стекловолокне, никак не о карбоне.

Помимо SGL Carbon заявил о банкротстве мой любимый Volocopter. В общем, ни на минуту отвлечься нельзя на создание собственного производства- сразу все банкротится начинают.

Но, если честно, грустно это, хотя и привычный ход вещей.
У меня вот тоже запуститься не получилось.

Такие дела.

Выставка " Моторы войны " на Рогожском валу. Рекомендую.

​Воздуховод для беспилотника FS19 ( Франкенштейн).

Материал- углеродное волокно, стекловолокно, арамидное волокно

Длина демонстрационного воздуховода составляет примерно 20 см, а периметр — от 143 до 235 см.

Компания Fiber Dynamics создала выплавляемую оправку с помощью своей системы Thermocore Lost Core Tooling System.

Компания A&P Technology использовала эту систему для намотки пяти слоев триаксиальной оплетки постоянной толщиной 2.5 см, в результате чего угол направления волокон по длине детали варьируется от 55 до 74°.

В процессе создания изделия не было создано ни одного разреза или соединения, а точный контроль угла наклона волокон обеспечивает неизменно высокую повторяемость от детали к детали.

История с выплавляемыми/вымываемыми оснастками в последние 2-3 года используется в каждом первом прототипе в сегменте авиакосмоса. Я готовлю по этому поводу целую лекцию, а, кроме того, ребята из НИЦ СПМ выдали мне пару килограмм их нового продукта для тестирования изготовления вымываемой оснастки.

Ставьте 👍🏻, кому интересна эта тема.

❌Проект City Airbus Next Gen приостановлен. Причина, как сообщает источник, в неготовности электродвигателей. Более подробно и о проекте и о причинах закрытия расскажу в видео выпуске февраля.

С декабря работаю над созданием базы коротких видеолекций и аудиоподкаста в которых можно будет в максимально упрощенной форме и быстро получить ответы на все вопросы, которые вы из года в год задаёте мне на консультациях и в проектах.

Текстовых постов на канале будет намного меньше, вместо этого я потихоньку перехожу в формат видеовыпусков обо всех активностях, которые происходят в композитной отрасли в трёх частях мира: Европа+США, Китай и Россия. Так, по крайней мере я, вижу разделение технологического рельефа.

Кроме того, ближе к лету, планирую запустить видеоподкаст с наиболее интересными людьми из композитной отрасли и смежных отраслей.

Больше внимания собираюсь посвящать сегментам "Архитектура и дизайн"," Городская мобильность", "Инфраструктурные проекты" и "БПЛА"- как наиболее непредсказуемо развивающиеся.


Связаться со мной по любому вопросу, связанному с композитами, можно написав👉�� @carbonaBot

Новый год проекта "Карбонамама" предлагаю начать с новостей из космического сектора: работа над изготовлением фюзеляжа летательного аппарата из композита на основе углеродного волокна и термопластичной матрицы.

Если очень кратко- европейские авиастроители работают над повышением автоматизации авиастроительной отрасли. Отсюда, например, замена термореактивной матрицы на термопластичную.

Видео - для наглядности.