В 1970-м открыл свои въездные ворота 15-й таксомоторный парк на севере Москвы, на Беломорской улице, 40. Многоэтажная стоянка на 1000 машин с вынесенными за пределы основного корпуса полностью остеклёнными рампами — нетипичное, но яркое решение в духе 1960-х. За что попала в кино аккурат сразу же после открытия. Фильм на вечер «Следствие ведут ЗнаТоКи. Дело 7 ”Несчастный случай”».

Удачное решение было продублировано на востоке города, на Тюменской улице, 5. Однако время не пощадило здесь стоянку и покрыло её «золотом» и навесным фасадом. Видимо, поэтому сейчас невозможно разглядеть её актуальные для своего времени черты, и она будет снесена.

«Эта книжка называется ”Наш гараж”. Но гаража то мы с вами пока ещё не сделали. Автомобили есть, а держать их негде».

Вчера Миша напомнил мне про прекрасную детскую книгу «Наш гараж» (1956). В книге есть обо всём: автомобилях, автозаводах, а собственно про сам гараж всего лишь страничка. Его предлагается перечертить, вырезать и склеить. Смелые могут попробовать. Но каково моё возмущение: ожидание на заглавной иллюстрации с нормальным гаражом образца начала 1930-х и тем, что в итоге должно получиться.

Есть несколько живописных полотен, на которых не найти гаражей, но они непосредственно связаны с ними. Нет, они не висели в красных уголках автобаз.

Конечно же, это Александр Дейнека и его классика — «Эстафета по кольцу ”Б”» (1947). Нас интересует дом на заднем плане. На момент написания полотна это уже жилой дом Наркомата Военно-морского флота (1935—1937; архитекторы Л.Я. Таталай и А.А. Дзеркович). Но весной 1934 года, это ещё был дом Транспортного отдела ЦИК СССР и ВЦИК — ведомственное жильё для сотрудников правительственного гаража, строительство которого на тот момент планировали вести на месте Зачатьевского монастыря на Остоженке.

«Попутешествовав» по Москве, т.е. сменив несколько возможных строительных площадок, гараж осел на Пресненском валу.

В 1937-м после принятия новой Конституции перестали существовать ЦИК СССР и ВЦИК, поэтому автобаза, как и жилой дом при ней, им больше не понадобились. В середине 1938 гараж перешёл в ведение Накомата обороны, а жилой дом — Военно-морского флота СССР.

Как правило, мы считываем функцию здания по его внешнему виду. Мы отличаем вокзал от музея, театра и универсального магазина; жилой дом от учебного заведения; промышленный объект от административного. А вот с гаражами есть нюанс. Всю первую половину ХХ века, во всяком случае, отечественные специалисты пытались разрешить этот вопрос: «Как должен выглядеть гараж? Какова его архитектура?», чтобы можно было считать его функцию. Но в итоге так ни к чему и не пришли.

Ниже один из моих любимых примеров. Рубеж 1940/1950-х. Функция у здания считывается скорее как НИИ или учреждения, но не как многоэтажная парковка.

Санкт-Петербург, 24.04.2006 г.
Басков пер., 2 бывшая автобаза Ленгорисполкома, в 2012-м году снесена.
На её месте построен жилой комплекс.

Источник: личный архив.
#СанктПетербург
#автобаза

Всегда любила этого мужчину-шофёра на фронтоне на улице Короленко (это в Санкт-Петербурге). К сожалению, он всё-таки уехал в свой последний рейс, хотя, кто знает, может, его и приберегли где-то.
Авторство сего барельефа также неизвестно.

А вообще Ленсовет и Ленгорисполком всегда мечтали о полноценной образцовой автобазе, но всегда ютились в каких-то бывших конюшнях и выставочных павильонах. Ирония судьбы — они таки обрели её, но уже на исходе 1980-х.

В конце 1930-х годов принцип гаражестроения в Москве был один (особенно это касалось грузового автопарка) — одноэтажная стоянка, которая со стороны улицы закрывается высотным административным корпусом. По бокам два входа: один — неросредственно к парковке через гардеробы, санузлы и пр., другой — в сам корпус с кабинетами руководства, красным уголком и пр. На Южнопортовой улице (3, стр. 1) уже давно пустует один из таких объектов. И скоро его снесут.
А вообще во второй половине 1930-х эта часть Южного порта активно развивалась в плане гаражной инфраструктуры. Улиц ещё не было, но гаражи уже были возведены. Поэтому появление здесь крупнейшего в столице авторынка неслучайно.

Один из авто долгостроев 1980-х будет утрачен.
(Ощущение, что идут прямо по списку объектов модернизма)
Гараж Моссовета (Автокомбинат № 2 Мосавтолегтранса) на Краснобогатырской улице, 89, рассчитанный на 1200 машиномест.
Строился с 1982 по 1986 год. Проект, видимо, был ещё старше. Пока разрабатывался, утверждался…
В ведомственной принадлежности находится до начала 1990-х, т.е. совсем недолго (под его крышей планировалось объединить девять ранее рассредоточенных по городу автоколонн), затем был переформатирован под дилеровский салон импортных авто.
Архитектура из классических 1980-х ещё лет 10-20 назад воспринималась безумно скучной, а сейчас понимаешь, что это отличный образчик эпохи — индивидуальный проект с тремя циклопическими круглыми окнами (как в СТОА в Кунцеве, но там их четыре). В то время такое было сложно и непросто реализовать: монолитные конструкции не поощрялись, приходилось собирать из типовых элементов заводского изготовления, т.е. почти ручной труд.

Не реклама, а пост доброты, так сказать.

На Мешке обнаружились две уже раритетные гаражные книги. Цена, конечно, негуманная, но что сказать, уже эксклюзив-с!
Гаражи Петербурга
Гаражи Москвы

А для рачительных гаражелюбителей, но с поздним зажиганием, напоминаю: чтобы не оказаться в подобной ситуации, в преддверие книжного фестиваля NonFiction издательство Кучково поле музеон любезно предоставило скидку 20% на «Дома для машин» по промокоду: НФВЕСНА
Успеваем, чтобы потом не бегать по букинистам.

На месте автотехцентра «Кунцево» построят жилой квартал из небоскребов

Несмотря на то что автотехцентр называется «Кунцево», расположен он недалеко от платформы Немчиновка — уже за МКАД, рядом с торговым центром Vegas. Сейчас здесь автосалоны и мастерские, а скоро может появиться целый жилой микрорайон.

Недавно завершились общественные обсуждения изменений в генплан Одинцовского округа, к которому относится и территория техцентра. Планы подтверждают, что на месте автоцентра действительно предполагается застройка. Но вот в каком виде, пока неизвестно — на визуализациях мы видим один из возможных вариантов. И стоит отметить, что это первый проект на эту территорию, появившийся в интернете.

Вообще Немчиновка — это село с домами преимущественно коттеджного типа, и если здесь появятся высоченные новостройки, то это будет выглядеть странно. С другой стороны, можно сказать, Москва наступает, и никуда уже от этого не скрыться.

Просто, чтобы зафиксировать момент.

Наследие модернизма сейчас на слуху в связи с возможной полной его утратой в ближайшее время. С наследием автомобилизма ещё сложнее. Кроме гаражей, построенных по проектам К.С. Мельникова и/или при его участии, остальное выпадает из поля зрения, будто бы кроме этих четырёх стоянок никаких гаражей у нас отродясь и не было.

А ведь СТОА на Варшавском шоссе и в Кунцеве — наследие не только архитектора Леонида Павлова, но и целого этапа в истории СССР — советско-итальянских связей. Оба здания связаны с далёким Тольятти (городом на Волге и итальянским коммунистом), где в 1966 году начали строить автозавод (ВАЗ) и выпускать советские «Фиаты». В Москве, как крупнейшем потребителе продукции ВАЗа, в 1967-1977 и 1968-1978 соответственно на самых скоростных магистралях региона по проекту Павлова и по технологической схеме, разработанной компанией «Фиат», были возведены колоссальные техцентры по обслуживанию этих импортных авто.

Такое надо беречь, как реликт, а не разрушать come i barbari.

История многоэтажных гаражей в России началась в Москве.

В 1908 году на Пименовской улице был построен гараж Акционерного общества «Экипажно-автомобильной фабрики П.П. Ильина». Трёхэтажное здание с железобетонными перекрытиями было осуществлено по проекту гражданского инженера Никиты Лазарева. Архитектурно оно напоминало типичную промышленную постройку рубежа веков: в основе корпуса находился каркас, неоштукатуренные кирпичные фасады с крупными окнами почти не имели декора.
Гараж был рассчитан на 150 машин: на каждом из этажей располагалось единое зальное пространство для стоянок. Доставка автомобилей на верхние этажи осуществлялась посредством единственного грузового лифта.
По отзывам современников, гараж П.П. Ильина «во всех отношениях представлял из себя последнее слово в области постройки современных европейский гаражей в России».

Ныне утрачен.

Архивное. Октябрь 2021 года.

В 7-м номере журнала «За рулём» за 1935 год вышла статья с оптимистическим названием «Первый многоэтажный гараж в Москве». Оно, конечно же, было не совсем так. Первый многоэтажный гараж появился в Москве аж в 1908 году, но в советской(!) Москве этот, и правда, был первым. Автобаза Наркомата тяжёлой промышленности на Шлюзовой набережной: 1932-1933, архитектор Зиновий Носкин и инженер Юрий Фельзер, была всего лишь двухэтажной (с двумя полуэтажами). Но Фельзер специально ездил в Европу и США, чтобы изучить тамошний передовой опыт и перенести его на советскую почву. И ему это, безусловно, удалось.

P.S. Сейчас от здания остался только высотный административный корпус.

1 апреля.

Хотелось бы пошутить как-то в духе:

«Сенсационная новость! В одном из ГСК в спальном районе N города Х найден сохранившейся в идеальном состоянии Делоне-Бельвиль из гаража Собственного Его Императорского Величества! Все эти годы его бережно хранил правнук последнего царского шофёра».

Но увы, какие уж тут шуточки.

Уж ни этот ли детский автомобиль продают, что попал в кадр Александра Родченко в середине 1930-х годов?
Юные автомобилисты на спортивном параде на Красной площади.

Не реклама, но вдруг нас читают стильные автомобилистки 😏

Теперь даже свои гардеробные можно превратить в мини-гаражи и парковать в обувных коробках свои авто—мюли 🚗

Мы знаем много примеров, как продолжения функционирования гаражей 1920-1930-х годов по своему первоначальному назначению: гаражи «Интуриста» и ЦИК СССР--ВЦИК, Академии наук (до недавнего времени), так и приспособления их под другую функцию, например, музейную: Еврейский музей и центр толерантности, Музей Московский транспорт, Музей хоккея в здания завода ЗиЛ и пр. Также удачными примерами переформатирования стоит назвать два троллейбусных (бывших конных парка) на Миусской площади и Новорязанской улице под общепит.
В Петербурге имеются примеры приспособления бывших дореволюционных гаражей под, магазины, офисы и даже детские школьные учреждения (бывшие корпуса завода «Русский Рено»). В Ливадии здание Императорского гаража реконструировано под жилой дом, без снова памятника.
За рубежом имеются примеры удачной смены функции объектов автотранспортной инфраструктуры под ритейл, общепит и концертные площадки, а также использование для проведения тематических рынков и пр.

Ещё раз о гараже на Рогожском валу, 9/2.

Проектирование гаража на Рогожском валу в Москве началось в 1948 году. Стоянка предназначалась для хранения 250 автомобилей ЗиС-150, принадлежащих Министерству путей сообщения СССР. Выбор участка под строительство был не случаен — здесь располагалась территория бывшего Нижегородского вокзала (в советское время — станция Москва-Товарная-Горьковская).
Проект гаража разрабатывался Архитектурной мастерской Союзтранспроекта (Министерства путей сообщения СССР), т.е. подведомственным заказчику учреждением. Это крупнейшая специализированная организация, занимавшаяся составлением проектов гражданской инфраструктуры для железнодорожного ведомства. О её деятельности подробно можно прочитать здесь.

Авторами ведомственного гаража МПС выступили — крупнейший специалист в области гаражного проектирования инженер Лев Николаевич Давидович (1901-1978) — автор таких транспортных соорудений как гараж «Интуриста» на Сущёвском валу, ЦИК СССР и ВЦИК на Пресненском валу, сотрудник кафедры проектирования автотранспортной инфраструктуры Московского автомобильно-дорожного института.

И архитектор Владимир Фадеевич Скаржинский (1904-1970) — соавтор архитектора Каро Алабяна на многих проектах 1930-1950-х годов, автор железнодорожных вокзалов Брянск—Орловский, Воронеж, Запорожье — все в стилистике послевоенного восстановительного строительства в рамках «освоения классического наследия». Те же приёмы наблюдаем и в гараже МПС.

Центральные пролёты 5 манежей гаража перекрыты 24-метровыми стальными фермами, а промежуточные — 7-метровыми металлическими балками. Относя нас, например, в гаражу НКПС в Хомутовском тупике первой половины 1920-х годов.

Строительство гаража МПС было завершено в 1952 году.

Здание гаража МПС — яркий представитель автотранспортной архитектуры 1940-1950-годов, которой в Москве практически не осталось. Сейчас в Москве таких объектов только два: гараж МПС и таксомоторный парк в проезде Добролюбова, который также находится под угрозой сноса. Если они будут утрачены, то более этого пласта архитектурного наследия в городе просто не останется.

Пятиминутка ностальгии для тех, кому за...
Иллюстрации Зденека Милера к книге Йозефа Новотны «Крот в городе».

В конце 1930-х — 1940-х годах район Бутырского хутора — активно развивающая промышленная площадка на севере Москвы. Здесь были возведены Останкинские пищевые заводы (молочных, мясной, хлебобулочный), а также крупные автохозяйства — автобусные, таксомоторные парки, ведомственные стоянки. Многие проекты гаражей самого конца 1930-х во время войны были переформатированы под другие функции. Так случилось и со стоянкой на Анненской улице (сейчас сложный официальный адрес — 8-й проезд Марьиной Рощи, 30 стр. 1), которая стала Авто-ремонтным заводом №5.
Надпись на фронтоне — 1941.

Гараж «Интуриста» в Москве считается одной из знаковых построек архитектора Константина Степановича Мельникова. Наряду с гаражами на Бахметьевской и Новорязанской улицах, а также гаражом Госплана, он является новаторским с инженерно-технической и архитектурно-художественной сторон.

Однако некоторые аспекты истории этого здания окутаны тайной. Например, специалисты расходятся в датах постройки гаража. Также утверждают, что Мельников работал над гаражом «Интуриста» совместно с другими архитекторами и инженерами, имена которых часто несправедливо забываются.

В главе из книги TATLIN «Гараж Интуриста» серии Archive историк архитектуры Ольга Шурыгина исследует проблему авторства гаража.

«Гараж "Интуриста": проблема авторства» — на сайте TATLIN.

#статьиTATLIN #архитектура #АрхитектураСССР

Одна из неочевидных многоэтажных парковок 1930-х аккурат напротив Бутырского замка — гараж Исполкома Коминтерна. Как правило, стоянки 1930-х выходили на магистрали, но здесь здание даже имеет слово «тупик» в адресе (Горлов тупик, 8/10). Проект индивидуальный — О.П. Макарова, М.М. Бергман (1936–1937), но мне кажется, что мог быть и повторным, т.е. воспроизведённым и на другой площадке. Уж больно необычный план в виде тупого угла.
И до сих пор используется как стоянка!

Вопрос к знатокам советского модернизма в Грузии.

В 1960–1970-е годы в Тбилиси были построены три многоэтажные стоянки, две из которых имеют круглую форму, это гаражи:
— Совета Министров Грузии в районе Ортачала (1963-1970). Как я понимаю, это первый из реализованных проектов (здание снесено в 2010-е годы).
— По тому же проекту в конце 1970-х был построен гараж в районе Крцаниси (здание до неузнаваемости реконструировано под гостиницу).
— Третим гаражом с двумя открытыми рампами была стоянка ЦК Коммунистической партии Грузии в районе Дибуде, также законченная в 1970-м (реконструирована под ТЦ).

Авторами всех трёх объектов выступал творческий коллектив Тбилкалапроекта: архитекторы Владимир (Ладо) Шалвович Алекси-Месхишвили и Георгий (Гия) Арчилович Курдиани и инженер-конструктор Гурам В. Мебуке.

Хотелось бы, конечно, более точно узнать ведомственному принадлежность зданий и время их строительства.