Водородное торможение
Водородная энергетика — одно из самых обсуждаемых направлений в мировом ТЭК. Анонсируются проекты общей мощностью в десятки миллионов тонн, инвестиции в миллиарды долларов, евро и фунтов стерлингов. Однако информационного шума несоизмеримо больше, чем реально существующих проектов.
В 2023 году спрос на водород в мире достиг 97 млн т, по оценке МЭА, что примерно на 2 млн т больше, чем в 2022-м. В первую очередь прирост был связан с резким увеличением спроса на нефтепродукты, в частности в Китае. Дело в том, что водород — это сырьё на нефтеперерабатывающих и химических заводах. Например, он необходим для производства моторного топлива или азотных удобрений.
Большая часть водорода сегодня производится из природного газа, далее следует уголь. В 2023 году на водород «с низким уровнем выбросов» («зелёный», производимый из воды с помощью электролиза, и «голубой» — из природного газа с улавливанием CO2) пришлось менее 1 млн т. Во всём мире наблюдается существенное отставание от ранее озвученных планов.
С 2020-го начался парад водородных стратегий, принятых на государственном уровне. Их необходимость объяснялась экологическими соображениями, он они вторичны по отношению к главному — водород должен был стать «батарейкой».
Предполагалось, что избыточные мощности ВИЭ будут использоваться для электролиза воды и получения «зелёного» водорода. Процесс энергетически невыгодный — потери порядка 30%. Но если рассматривать его как способ накопления энергии, то всё встаёт на свои места. Теоретически «зелёный» водород должны были применять для производства электроэнергии, обогрева помещений и в качестве моторного топлива.
Согласно «Водородной стратегии» Евросоюза, к концу 2024 года в ЕС должно было появиться 6 ГВт электролизеров с общим объемом производства в 1 млн т «зелёного» водорода. По данным ACER, к началу 2024 года его доля из потребляемых в ЕС 7,2 млн т составляла лишь 0,3%, а мощности — порядка 216 МВт. К сентябрю 2024-го мощность достигла всего 385 МВт.
Притом в Европе спрос на водород снизился на 15% в 2023-м относительно 2020-го. Это связано с падением активности перерабатывающих предприятий, использующих его как сырьё. Начали сокращаться мировые продажи водородных автомобилей (FCEV) — с 20 тыс. шт. в 2022-м до 12 тыс. в 2024-м.
«Водородные» планы пересматриваются, и всё более допустимым считается расширение «голубого» сегмента в ущерб «зелёному». Основная же сфера применения водорода «с низким уровнем выбросов» всё чаще не энергетика, а промышленные потребители. Так в Китае «зелёный» водород позволил бы заместить уголь, из которого сейчас производится значительная часть этого газа.
На профильных конференциях и форумах, таких как Промышленно-энергетический форум TNF необходимо рассматривать такие примеры из мировой энергетики. Тем более, что у нас есть возможность оценить накопленные данные. Это позволит нашей стране не повторять «водородные» ошибки той же Европы и не закладывать нереалистичные ожидания в государственные программы.