Почему транспортные проездные могут вызывать проблемы и что с этим делать — на примере Новосибирской области
В 29 регионах России
внедряют билетную систему «СберТройка». Она действует на базе карты, которая давно известна жителям и жительницам Москвы и области.
Казалось бы, проездные — безусловное благо. Они упрощают оплату, делают поездки выгодными и доступными, помогают адаптировать расписание и машруты на основе реального пассажиропотока и разгружают дороги. Но не все так просто. Пока «СберТройка» приносит множество проблем — особенно большим городам.
На примере Новосибирской области рассказываем, с какими сложностями сталкиваются регионы при переходе на «СберТройку» и как власти могли бы улучшить транспортную ситуацию.
🇷🇺 Как опыт Новосибирска демонстрирует проблемы «СберТройки»?
Общественный транспорт НСО
начал переходить на «СберТройку». Ранее в регионе действовали свои проездные. На первый взгляд нововведение кажется полезным.
Тем не менее, обнаружились проблемы. Привычная система оказалась разрушена, а новая ещё не заработала. Перенести «СберТройку» на регион со своей спецификой оказалось не так просто.
Теперь закроется наш МУП [муниципальное предприятие], обслуживающее транспортные карты. Новосибирская область одной из первых в стране внедрила их на таком удобном уровне. Разработчиком всей системы было наше новосибирское предприятие, поэтому процент за транзакции был маленький. У нас была налажена система работы транспортных карт, всё было очень хорошо, а с переводом карт на онлайн стало вообще безупречно,
—
объяснил последствия нововведения транспортный эксперт Евгений Фокин.
В процессе также возникли
трудности и
технические сбои*: непроходящие льготы и недостаток валидаторов для новых карт. Как следствие — большие очереди и ажиотаж как в метро, так и в отделениях Сбера — «СберТройку» нельзя оформить в кассах метрополитена.
Поездки по [проездным] не станут дешевле, как в Москве, где экономия достигает порядка 30%. Также не предусмотрены новые пересадочные маршруты. Вместо этого с каждой поездки 5 рублей будут уходить оператору карты, вместо того чтобы пополнять городской бюджет,
—
прокомментировал решение мэрии экс-депутат городского совета Антон Картавин*.
Резко
выросли тарифы на весь общественный транспорт. Плюсы проездных оказались сведены на «нет» при переходе на московскую систему. Она, конечно, может сделать жизнь лучше, но пока очевидны преимущества только для операторов карт, выгодоприобретателей «Сбера» и чиновников — но не для жителей и жительниц НСО.
Региональные аналитики «Коллективного действия»
следят за жизнью региона. Они убеждены, что город, в котором пробки в будние дни
держатся на уровне в 10 баллов, нуждается в выгодной и понятной системе оплаты общественного транспорта.
🧩Для каких ещё регионов актуальна проблема?
Нам известно о двух случаях: Екатеринбурге и Томской области. В Екатеринбурге тоже
функцинонирует собственный проездной. В Томской области
действуют льготные тарифы. В Екатеринбурге рабочая группа
адаптирует «СберТройку», но в пресс-службе администрации пока не знают, когда она сможет заработать и будет ли она влиять на уже существующую систему.
📎Как региональные власти могли бы улучшить транспортную ситуацию?
Самые понятные инструменты — действительно социальные льготы и проездные. Тем не менее, они должны отвечать запросам населения и реальной транспортной ситуации.
Эффективной стратегией кажется не внедрять единые проездные, которые разработаны по столичному образцу, а дорабатывать существующие локальные системы с учётом реальных проблем регионов.
Рабочим группам следовало бы ориентироваться не на директивы чиновников и бизнес, а на запросы регионов и их населения. Однако сам замысел насадить новые проездные этому противоречит.
💬 Не согласны? Выскажитесь комментариях
🖇 Команда
«Коллективного действия» исследовала проблемы городского транспорта в четырёх регионах. Читайте
текст, чтобы узнать больше.
* Иноагент по версии Минюста РФ
🧩 Подписывайтесь на
Коллективное действие и читайте важные исследования о городской и региональной политике