Москва: итоги переразметки - 2024 г.
Перед сезоном дорожных работ этого года поделюсь результатами года прошлого. О самых крутых проектах уже писал отдельные посты, здесь общий отчет.

1️⃣Сколько сделали
Всего в 2024 г. реализовано 97 проектов, схемы к которым разработаны моим отделом. Это безусловный рекорд: в прежние годы в среднем реализовывали 30-50 проектов. Достигнуто это за счет нескольких факторов: более плотная работа с коллегами из Дирекции ОДД; учет и контроль проектов на всех стадиях; увязка проектов с дорожным ремонтом (на новый асфальт кладут новую разметку); поступление и учет большого числа хороших идей от вас.

2️⃣Что меняли
Как и раньше, мы улучшали движение на кольцевых магисталях и хордах, радиальных магистралях, повышали связность за счет новых разворотов, увеличивали количество полос движения в зоне перекрестков, организовывали малые кольцевые и турбокольцевые перекрестки. Цели - повышение пропускной способности, безопасности и равномерности движения, снижение перепробегов

▶️Кольца
На МКАД шестые либо переходно-скоростные полосы появилась на 10 участках, а всего каких полос на Московской кольцевой мы устроили только за прошлый год более 40 штук! А на 6 развязках МКАД с магистралями мы добавили полосы на съездах для улучшения съезда с кольцевой.

На Третьем транспортном кольце мы добавили по полосе на трёх участках - от ул. Гаврикова до проспекта Мира, на Автозаводском мосту и на боковом проезда на Сущевском Валу.

На Садовом кольце появилось 6 новых разворотов и дополнительная полоса на внешней стороне Садовой-Триумфальной.

▶️Хорды
На Северо-Восточной хорде поправили разметку на двух участках. А вот узел ТТК-ЮВХ был комплексно переразмечен в обе стороны с добавлением и прикрытием полос на нескольких участках.

▶️Круговые перекрёстки
Переразметили 4 многополосных круговых перекрестка в турбированные. Организовали 4 круговых перекрестка малого радиуса (а с проектам коллег малых кругов в Москве в прошлом году добавилось больше 10!).

▶️Повышение связности
Новые развороты появились в десяти местах.
Организовали двухстороннее движение в трёх местах (включая одну эстакаду и один выезд из тоннеля!)

▶️Дополнительные полосы
Появились в 36 местах, специализацию им дали разную, это зависит от спроса.

▶️Изменение специализации и геометрии полос
Потребовалось на 19 участках.

3️⃣Творческие планы
В 2025 году рассчитываем повторить и превзойти рекорд переразметки и по количеству, и по транспорному эффекту. На это позволяет рассчитывать большое число уже утвержденных и переданных проектов и не меньший объем проектируемых. О самых крутых и интересных буду рассказывать по мере реализации

4️⃣Карта со схемами
Все реализованные проекты отдела за 10 лет на онлайн-карте. Можно отфильтровать по годам (выбрав только 2024), кликнуть на любой интересующий участок и посмотреть на схеме изменения по схеме "было/стало".

5️⃣Бонус: итоги за 10 лет
Немного обновленной инфографики об итогах нашей работы по крупным и средним проектам.

Вакансия в моем отделе!
К себе в отдел оптимизации транспортных потоков ищу главного специалиста на 0,5 ставки. Если вы в хорошем смысле фанатик дорожного движения, предпочитаете на частичную занятость и мечтаете лично помогать в улучшении схем дорожного движения в Москве - это вакансия для вас!

Должностные обязанности:
- Проектирование схем организации дорожного движения
- Анализ предложений граждан по улучшению дорожного движения
- Участие в рассмотрении ПОДДов, транспортных схем и проектов планировки, внесение правок
- Подготовка презентаций по проектам и инициативам отдела
- Организация и участие в совещаниях по тематике выше
- Взаимодействие с коллегами по отделу, управлению и структурными подразделениями организации для решения задач, описанных выше

Требования к кандидату:
- Желание неуклонно и методично улучшать связность и пропускную способность дорог Москвы. Владение инструментарием переразметки и наличие предложений будет преимуществом
- Владение программами черчения (AutoCAD и/или Adobe Illustrator)
- Высшее образование
- Уверенный пользователь ПК, включая владение офисными программами (Word - Excel - PowerPoint)
- Обучаемость
- Опыт работы от 3 лет в организации дорожного движения и/или рассмотрении проектной документации по организации движения будет преимуществом

Условия работы
- 5 дней в неделю м. Белорусская
- График гибкий (т.к. 0,5 ставки)

Резюме присылайте на crusandr@mail.ru

Дорожная инфраструктура на балансе ЦОДД Москвы в цифрах. Для памяти и понимания масштаба. И все это, конечно, надо не только мыть, но также обслуживать, ремонтировать и обновлять. А еще количество объектов растет каждый год.

На прошедшем в Санкт-Петербурге II Практикуме по организации дорожного движения при обсуждении ГОСТов снова прозвучала идея "давайте ограничим время ожидания фазы пешеходного перехода до 45-90 секунд". Завязалась дискуссия, я высказался против установки жесткого ограничения сверху в целом и цифр 45-90 секунд для магистралей в частности.

Алексей Радченко на своем канале немедленно раскритиковал мою позицию, несколько ее исказив: "Мухортиков говорит, что пешеходы у нас меньшинство и нечего тысячам ждать на светофоре ради них". На самом деле я сказал, что каждый светофор должен быть настроен в интересах большинства участников движения на конкретном перекрестке, где пешеходы могут быть и меньшинством. Недопустима такая перенастройка светофора, когда 10000 водителей и пассажиров личного и общественного транспорта в час будут терять на перекрестке 5 минут ради экономии 1 минуты 1000 пешеходам в час.

Вообще этот вопрос и эта дискуссия очень старые. 9 лет назад тот же вопрос подняли Александр Шумский и Аркадий Гершман. Я написал тогда лонгрид "Хрупкий пешеходно-светофорный баланс Москвы", он все еще актуален. Краткие тезисы:

1️⃣ Настройка любого светофора - компромисс между пропускной способностью и безопасностью, разными напарвлениями и разными участниками движения. А главная заповедь организатора движения: "город должен ехать!"

2️⃣ Рекомендации сокращать ожидание для пешеходов в нормативы добавлять можно и нужно (тем более что это в большинстве случаев возможно за счет дробления фаз, просачивания, сокращения циклов, доп. секций и других светофорных приемов). Но именно как рекомендации и при одном важном условии: отсутствие вреда дорожному движению в каждом конкретном узле.

3️⃣ Жесткое принудительное ограничение времени ожидания нарушит баланс и здравый смысл, его в нормативы вводить не нужно. Это такой же оксюморон, как время цикла 120 секунд, долгие десятилетия считавшееся максимально допустимым и даже "прошитое" как максимально возможное в некоторых старых контроллерах.

4️⃣ Большинство людей в разное время суток и периоды жизни являются и пешеходами, и пользователями СИМ, и водителями, и пассажирами. Вряд ли нормальный человек захочет терять 5 минут как водитель или пассажир, чтобы потом выиграть одну минуту как пешеход или велосипедист)

Хотите поспорить? Тогда прошу сначала изучить лонгрид по ссылке выше)

Что касается Практикума, его итоги прекрасно сформулировала Юлия Андреева. Присоединяюсь и еще раз говорю спасибо большое коллегам из Дорнадзора за прекрасную организацию!)

📢 Приглашаем присоединиться к онлайн трансляции деловой программы II Практикума по организации дорожного движения в Санкт-Петербурге!

✅ Доступ по ссылке.

В программе выступления экспертов:
— Андрей Мухортиков,
— Александр Егоров,
— Василий Вишневский,
— Дмитрий Грубый,
— Юлия Андреева,
— Ирина Рыкова.

Запись трансляции будет доступна на сайте https://odd-conf.ru.

Маленькие дорожные знаки: где можно ставить
Несколько раз сталкивался с мнением проектировщиков и органов власти в регионах: "знаки уменьшенного типоразмера ставить нельзя, потому что ГОСТ, который их предусматривал, отменили". Разъясняю, почему это не так и в каких случаях малые знаки ставить не только можно, но и нужно.

1️⃣Да, знаки уменьшенного типоразмера были предусмотрены ГОСТ Р 58398-2019 "Экспериментальные ТСОДД. Дорожные знаки". Причем в двух вариантах: малые и сверх-малые, с диаметром круглых знаков, стороной квадратных и треугольных знаков 500 и 400 мм соответственно. Этот ГОСТ действительно отменен.

2️⃣ Но знаки малого типоразмера есть в ГОСТ Р 32945-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Тех. требования". См. п.4.4, Приложение А (стр. 28-35) и таблицы А.1, А.2, А.3 (стр. 36-37). Типоразмер 1 - это тот же диаметр круга/сторона треугольника 500.

3️⃣Пункты ГОСТ Р 32945-2014 по типоразмерам знаков не указаны в распоряжении Правительства РФ №2438-р, устанавливающем обязательность применения дорожных нормативов. Зато ссылки на них есть в "настольной книге организаторов движения" - ГОСТ Р 52289-2019 "Правила применения технические средств ОДД: знаков, разметки, светофоров". П. 5.1.16 допускает применение типоразмеров по ГОСТ 32945-2014. Чуть ниже, в таблице 1 указаны правила применения знаков разных типоразмеров в зависимости от категории улицы, причем в одной строке для каждой категории указаны типоразмеры по ГОСТ Р 52290 (I, II, III, IV) и по ГОСТ Р 32945 (1, 3, 4, 5). Для верхней строки (типоразмеры I и 1 соответственно) в населенных пунктах - "улицы и дороги местного значения, пешеходные улицы, площади, улицы и дороги сельских населенных пунктов".

4️⃣ А теперь интрига! Хотя типоразмер I по ГОСТ Р 52290 и типоразмер 1 по ГОСТ Р 32945 в одной строке, а значит, вроде бы должны совпадать по параметрам и применяться в одних условиях, размеры этих знаков совершенно разные: типоразмер I по ГОСТ Р 52290 куда больше (600-700 мм для разных знаков по сравнению с 500 мм). Кроме того, в таблице не указано количество полос для улиц в населенных пунктах, где эти знаки можно применять.

5️⃣Видимо, потому для типоразмера 1 по ГОСТ Р 32945 (самого малого) дали сноску все в том же пункте 5.1.16 ГОСТ Р 52289, где прописали правила применения:
- В населенных пунктах на улицах и дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении.
- Далее тоже интересное "допускается применение знаков квадратной формы со стороной 500 мм". Зачем, если типоразмер и так 500? А знак квадратной формы в типоразмере 1 в ГОСТ Р 32945 почему-то имеет сторону 400 мм! Видимо, решили, что маловато будет :)

6️⃣ Это не всё! В изменении 2025 года в ГОСТ Р 52289-2019 применение малых знаков по ГОСТ Р 32945 еще расширили (тот же пункт 5.1.16)! Теперь этот типоразмер допустим в населенных пунктах и для более широких дорог - двусторонних 2+2 полосы или односторонних 2 полосы. Правда, это касается только знаков разрешения и запрета стоянки, остановки и парковки - 3.27–3.30, 6.4 и примененных с ними табличек.

7️⃣ Кстати, в сноске по малым знакам указано уже не "допускается применять", а "применяют", что обычно трактуется как "обязаны применять". То есть по тексту сноски применение обычных знаков типоразмера II (3) с диаметром/стороной 700-900 мм на улицах 1+1 ГОСТ Р 52289-2019 не предусматривает!

В общем, если согласующие или надзорные органы будут запрещать применение малых знаков на узких улицах - теперь вы знаете, что написать им в виде возражения. И попросите ответ тоже в письменном виде. Очень может быть, что на этой стадии возражения снимутся.

ЗЫ. Пожалуйста, не спрашивайте:
❓кто и зачем ввел две шкалы типоразмеров дорожных знаков в России в разных ГОСТах?
❓что помешало их унифицировать, оставив одну таблицу в одном ГОСТ, а в остальных дать ссылки на этот норматив?
❓почему нельзя сделать эту таблицу четко структурированной по категориям и ширинам дорог, обойдясь без костылей-сносок и примечаний?

У меня все равно ответов нет. Вопросы лучше адресовать к ответственным: Росстандарту и Техническому комитету № 278.

Круг в Красково: подробности
В продолжение поста Юли Андреевой про круг, с проектом которого помогал коллегам из МТДИ в прошлом году.
1️⃣Сам круг для лучшей пропускной способности будет турбированным, двухполосным и нерегулируемым. Разрешены все направления движения. Разумеется, круг будет главным (иначе он бы запирал сам себя). С Егорьевского шоссе из области на круге отдельная полоса.
2️⃣Светофор будет перенесен западнее к Школьной, Вокзальной и остановкам. Через Егорьевское будут 2 перехода, но от круга и Школьной оба сдвигаются ближе к Вокзальной.
3️⃣Это сделано для сохранения левого поворота со Школьной улицы в область и введения левого поворота на Вокзальную улицу со стороны области. Благодаря смещению переходов, фактически на светофоре сохранится 2 основных фазы: в одной Егорьевское, в другой 2 перехода и 2 левых поворота.
4️⃣Само решение технически, финансово и организационно сложное: много локальных мероприятий, пешеходных дорожек и тротуаров, коммуникаций, стесненные условия. Если коллеги из области (МТДИ, Мосавтодор) и Люберец его реализуют в спроектированном виде - это будет большое дело.
5️⃣Схема организации движения и примерная схема пофазного разъезда прилагается. В комментариях она же в хорошем качестве

Люберцы, пос. Красково, Московская область (перекрёсток Красковского и Егорьевского шоссе)

Что сейчас?
1️⃣Нерегулируемое пересечение двух трасс, заторы
2️⃣ Интенсивное движение через перекресток личного, грузового и общественного транспорта
3️⃣ Опасные манёвры для поворота и разворота через 4 полосы, и как следствие — частые аварии
📸 Подробнее на фото.

🔄 По итогам разработки совместного с Андреем Мухортиковым проекта в целях повышения пропускной способности и безопасности движения планируется организовать круговой перекрёсток.
В проекте также учтены:
◾️Сохранение числа полос в каждую сторону
◾️Устройство поворотных карманов на ул. Вокзальная
◾️Перенос остановочных пунктов и светофора
◾️Устройство тротуара

📸 Проект в конце на слайдшоу.
🤩Начало работ ожидается во втором квартале 2025 года.
#новостиМО

Люберцы, пос. Красково, Московская область (перекрёсток Красковского и Егорьевского шоссе)

Что сейчас?
1️⃣Нерегулируемое пересечение двух трасс, заторы
2️⃣ Интенсивное движение через перекресток личного, грузового и общественного транспорта
3️⃣ Опасные манёвры для поворота и разворота через 4 полосы, и как следствие — частые аварии
📸 Подробнее на фото.

🔄 По итогам разработки совместного с Андреем Мухортиковым проекта в целях повышения пропускной способности и безопасности движения планируется организовать круговой перекрёсток.
В проекте также учтены:
◾️Сохранение числа полос в каждую сторону
◾️Устройство поворотных карманов на ул. Вокзальная
◾️Перенос остановочных пунктов и светофора
◾️Устройство тротуара

📸 Проект в конце на слайдшоу.
🤩Начало работ ожидается во втором квартале 2025 года.
#новостиМО

Новости "мозгового штурма - 2025" ЦОДД по переразметке (раз, два).

Было отобрано целых 100 ваших предложений по переразметке, подходящих под критерии (только переразметка и знаки, адрес на территории Москвы, предложение реализуемо с учетом ширины проезжей части). Это больше, чем в прошлый и позапрошлый раз. Количество адресов по округам: ВАО – 9, ЮВАО – 8, ЮАО – 16, ЮЗАО - 9, ЗАО – 19, СЗАО – 5, САО – 3, СВАО – 10, ЦАО – 9, ТиНАО – 11, ЗелАО – 1.

После детального изучения всех поступивших предложений 7 были отклонены. Где-то требовалась отмена А полосы, где-то нужны локальные мероприятия, что-то сразу переслали коллегам из Организатора перевозок.

По всем остальным адресам моим отделом отрисована проектная схема. Сводная таблица со всеми схемами по ссылке. Прошу всех авторов проверить корректность схем, написать возражения и дополнения. Учтите, что часть предложений мы значительно расширили, чтобы решить не только обозначенную вами проблему, но и некоторые соседние. Если ваше предложение отсутствует в таблице и на этот счет не было комментариев, тоже напишите.
    
Все предложения направили коллегам из Дирекции Организации дорожного движения. Как и в прошлые годы, за ними окончательное решение, что и когда будет взято в проектирование и передано в реализацию. Когда получим позицию Дирекции по всем пунктам, выложу дополнительный пост с обновление статусов.

Продолжение следует!

Минутка истории автомобилизма
В конце XIX века в Британии и штате США Вермонт действовали т.н. законы о красном флаге. Они требовали от водителей первых "самоходных повозок" (предтеч автомобилей), чтобы перед каждым из них шел пешеход-регулировщик, размахивающий красным флажком в дневное время или несущий фонарь в ночное. Предполагалось, что это поможет предупредить прохожих о приближении машины и обеспечить безопасность движения.

К счастью для автомобилистов, оба закона были благополучно отменены в 1896 году.

Рубрика "Обучение"
Всех, кто хочет к майским праздникам обзавестись новыми знаниями и удостоверением о повышении квалификации по профилю, ждем на 5 учебном потоке онлайн-курса «Организация дорожного движения». Являюсь одним из спикеров и кураторов курса, веду практические онлайн-вебинары.

Вместе с участниками мы выполним практические домашние задания, проведем экспресс-аудит реальных проектов, дадим рекомендации по реальным объектам, и, конечно, обсудим изменения в нормативных документах, в том числе изменения ГОСТ Р 52289-2019, в рамках которого введены новые знаки, зоны безопасности, дорожная разметка и режимы работы светофоров.

Каждому гарантирован сертификат участника и годовой доступ к учебным материалам, включая цифровую библиотеку Ассоциации транспортных инженеров.

Стартуем 7 апреля, закончим 5 мая.

Регистрация | Программа

Как всегда, скидка 15% по промо-коду CRUSANDR

Последняя неделя регистрации на Практикум по ОДД

Одним из ключевых спикеров нашей деловой программы станет Андрей Мухортиков.

Он расскажет о трех основных проблемах дорожного движения в населенных пунктах: пробки, аварийность, плохая связность (перепробеги) и как их избежать.
Также в его докладе:
- Нормативная документация не помогает решать реальные проблемы ОДД;
- Почему даже самая красивая схема ОДД может не поехать (спойлер – нереалистичный пофазник);
- о недорогих методах повышения эффективности ОДД;
- о системной работе ЦОДД Москвы по повышению БДД.

До конца регистрации осталось 4️⃣ дня!

Переразметка - 2024: ул. Обручева
Еще один крупный комплексный проект переразметки, реализованный по проекту ЦОДД в Москве в прошлом году. Вот что изменилось на улице Обручева при движении с запада на восток:
1️⃣ Перед Ленинским проспектом удлинили зону накопления в 4 полосы (2 налево, 2 прямо).
2️⃣ Два существующих разворота возле дома 11 подтянуты к светофору и пешеходному переходу и стали регулируемыми.
3️⃣ Новый светофор на пересечении с ул. Новаторов, в будущем будет использоваться для левого поворота автобусов с ул. Новаторов на ул. Обручева в сторону Профсоюзной ул.
4️⃣ Удлинили карман для разворота перед ул. Академика Волгина со стороны Ленинского проспекта. (разворот остался регулируемым).
5️⃣ Удлинили карман для разворота и сделали регулируемым существующий разворот перед ул. Архитектора Власова со стороны Профсоюзной ул.
6️⃣ Добавили пятую полосу перед Профсоюзной ул. и удлинили карман для левого поворота со стороны Ленинского проспекта, добавили шестую полосу перед Профсоюзной ул. со стороны Севастопольского проспекта.
7️⃣ Организовали два новых регулируемых разворота возле пешеходного перехода вблизи дома 29.
8️⃣ Удлинили карман для левого поворота перед Научным пр. со стороны Профсоюзной ул.
9️⃣ Организовали новый регулируемый разворот перед Севастопольским проспектом со стороны Профсоюзной ул.

Результат:
✔️ появилось 3 новых регулируемых разворота, что повысило связность и снизило перепробеги
✔️ стали регулируемыми 3 ранее существующих разворота, что снизило риск ДТП и повысило удобство
✔️ добавились новые накопительные полосы перед Профсоюзной, что повысило пропускную способность перекрестка
✔️ увеличены несколько зон накопления перед разворотами и левыми поворотами, что снизило риск блокировки прямоходного ряда.

Проектные схемы "было/стало" для тру-фанатов доступны в моем ЖЖ-блоге.

В общем, движение по улице Обручева стало удобнее, немного быстрее и безопаснее.
Уже ездили там в этом году? Как впечатления?

Рубрика "Кадры и вакансии"
Отдел проектов благоустройства улиц ЦОДД ищет в команду специалиста, который любит Москву и хочет совершенствовать инфраструктуру и вид любимого города. У нас в команде вам предстоит принять участие в разработке предпроектных решений по комплексному благоустройству улиц и общественных пространств, направленных на повышение качества городской среды для всех участников дорожного движения, а также в реализации этих решений на земле. Если вы видите огрехи на улицах вокруг себя и у вас горят глаза в желании это исправить, мы, вероятнее всего, сработаемся!

❗️Обязанности
• Участие в совещаниях по разработке предпроектных решений комплексного благоустройства;
• Подготовка презентационно-аналитических материалов;
• Внутреннее и межведомственное взаимодействие по части сбора вводных и исходных данных для разработки предпроектных решений;
• Организация внутренних и межведомственных совещаний;
• Аналитическая оценка разработанных предпроектных и проектных решений на предмет качественных и количественных изменений, а также на соответствие концепции;
• Осуществление надзора за строительно-монтажными работами, выполняемыми в рамках благоустройства, с осмотром мест проведения работ;
• Подготовка ответов на обращения граждан.

❗️При успешном сотрудничестве возможен карьерный рост до руководителя проектов.

❗️Требования:
• Высшее образование (последние курсы бакалавриата также рассматриваются);
• Уверенный пользователь ПК (Excel, Powerpoint, Word). Преимуществом будет опыт в GIS программах, Autocad;
• Грамотная письменная речь;
• Наличие большого интереса к транспорту и городскому планированию.

Опыт работы в сфере транспорта не обязателен. Всему научим, покажем и введем в курс дела.

❓Условия:
• Полностью белая заработная плата;
• График 5/2 со всеми государственными праздниками и выходными;
• Полноценный отпуск 28 дней в году;
• Гарантированные ежеквартальные премии по результатам работы, ежегодная индексация ЗП;
• Льготные программы ДМС;
• Бесплатный проезд на метро и МЦК;
• Офис находится в шаговой доступности от м. Белорусская.
• Заработная плата от 80 тысяч рублей на руки без учета ежеквартальных премий.

Контакт для связи и уточнения деталей:
• Агапов Дмитрий Иванович agapovdi@transport.mos.ru

Другие актуальные вакансии в ЦОДД:
- Куратор районов в Дирекцию ОДД
- Главные специалисты в отделы АИС КСОДД и информационого обеспечения
- Аналитик данных в отдел безопасности дорожного движения

Что сколько стоит в организации дорожного движения?

Этот вопрос часто встает перед организаторами и проектировщиками дорожного движения. На практике стоимость проектирования и реализации мероприятий зависит от множества факторов, которые учесть не так просто. Скажем, стоимость одного светофорного обьекта я рассматривал несколько лет назад (осторожно, лонгрид).

Между скоростью и точностью расчетов обычно зависимость обратная: чем точнее нужна смета, тем дольше считать. Если же цифры нужны быстро, считают, как правило, очень примерно и поверхностно, точность страдает.

Коллеги из Уфы решили помочь устанить это противоречие и прислали свой онлайн-конструктор расчетов разных мероприятий по организации движения. Цель - дать заказчикам и владельцам дорог инструмент для быстрого, но более точного расчета стоимости, чем обычные прикидки. Попросили поделиться впечатлениями и пожеланиями. Готовы ответить на вопросы и доработать. Причем инструмент планируют оставить бесплатным, так что этот пост - не реклама))

Среди моих подписчиков много профессионалов отрасли, которым такой инструмент может быть полезен. Приглашаю вам потестить конструктор и оставить комментарии, а я перешлю их разработчикам. Среди вопросов, которые сформулировал бы я:
- насколько получившиеся расценки близки к реальным сметам из вашей практики?
- какие вопросы-"развилки", влияющие на стоимость, нужно добавить в конструктор?
- какие типы мероприятий отсутствует в конструкторе, а при этом представляют интерес?

А может быть, у вас уже есть свои подобные публичные конструкторы смет? Расскажите, насколько они полны и точны.

Новость для проектировщиков организации движения. Приказ Министерства транспота России № 274 от 30.07.2020 Минтранса, которым до настоящего времени все руководствовались, больше не действует. Взамен вступил в силу приказ № 49 от 18.02.2025. Всем профессионалам отрасли рекомендуется изучить и учитывать в работе

Вступил в силу Приказ № 49 Минтранса России.
Он регламентирует состав и содержание комплексных схем организации дорожного движения (КСОДД) и проектов ОДД (ПОДД).

С полным текстом документа можно ознакомиться здесь.

#официально

Рубрика "Кадры и вакансии"
В команду подразделения по мониторингу и управлению движением ГКУ ЦОДД требуется HR-менеджер (менеджер по подбору персонала). Работа в штате отдельного блока с количеством сотрудников ≈ 200 чел. Мы ищем опытного, открытого, доброжелательного человека с позитивной жизненной позицией, потребностью заботиться о людях и желанием развивать нашу команду.

❗️Обязанности
• Организация точечного подбора сотрудников на открытые вакансии
• Помощь в оценке soft skills
• Сопровождение процессов согласования и оформления кандидатов
• Участие в социальных HR проектах организации
• Лидирование внутреннего HR направления, формирование виденья для развития команды
• Работа в направлении обучения, оценки и развития персонала
• Поддержание и развитие внутрикорпоративных коммуникаций и культуры
• Развитие внутренней оценки мотивации и оценки сотрудников
• Подготовка предложений по развитию компетенций, планов личного развития, KPI, адаптации новых сотрудников
• Реализация мероприятий, направленных на командообразование, интеграцию в команду новых сотрудников, повышение лояльности
• Проведение опросов, укрепление морально-психологического климата.

❗️Требования:
• Высшее образование
• Опыт работы в аналогичной должности от 3-х лет
• Знание трудового законодательства
• Уверенное пользование ПК и офисных приложений
• Грамотная устная и письменная коммуникация
• Понимание основных HR-процессов
• Высокие навыки коммуникации, умение находить подход к людям, отзывчивость
• Умение собирать и структурировать информацию

❓Условия:
• Официальное трудоустройство в государственном учреждении Правительства Москвы
• График 5/2, офисный формат
• Офис в центре, возле ст. м. Белорусская
• Гарантированные надбавки, премии, отпуска, индексация заработной платы;
• Бесплатный проезд (метро и МЦК)
• Профсоюзная организация: льготный ДМС, частичная компенсация затрат на курортно-санаторное лечение, оздоровительный отдых
• Корпоративные мероприятия для сотрудников и их детей
• Корпоративный тренажерный зал
• Для детей сотрудников: целевое обучение/прохождение практики в Транспортном комплексе Правительства Москвы
• Льготные ставки по кредитам в Сбербанке и ВТБ по нашим зарплатным проектам.

Контакт для связи и уточнения деталей:
• Анна Старикова (+79265716394/ @starikova_ann/StarikovaAS@transport.mos.ru)

Другие актуальные вакансии в ЦОДД:
- Куратор районов в Дирекцию ОДД
- Главные специалисты в отделы АИС КСОДД и информационого обеспечения
- Аналитик данных в отдел безопасности дорожного движения

МКАД - Липецкая - М-4: большая переразметка
Обычно мы переразмечаем отдельные участки магистралей или перекрестки, иногда даже магистрали полностью. Недавно впервые в Москве переразметили эстакаду с одностороннего на двусторонний режим. Год назад переразметили развязку МКАД с М-5 Урал. Теперь в копилке наших проектов есть и проект переразметки свежереконструированной развязки с МКАД!

В Москве более 10 лет шла программа реконструкции развязок на Московской кольцевой. Одной из самых долгожданных была развязка с трассой М-4 "Дон": из-за мощных потоков стояли съезды с М-4 на МКАД и внутренняя сторона МКАД по вечерам, необходимы были новые направленные съезды. По "закону подлости" строительство именно этой развязки затянулось из-за сложных коммуникаций и согласований. Наконец в 2023 году строительство завершилось. Но вот парадокс: ситуация на МКАД и М-4 "Дон" сразу после запуска не слишком улучшилась. Причиной была неудачная разметка на развязке и примыкающих к ней участках МКАД и М-4.

Главной особенностью развязки была классическая ошибка проектирования "на магистрали делаем много полос, на съездах - сколько останется". Число полос на прямом ходу Липецкой и МКАД оказалось избыточным, на съездах и выездах - недостаточным, из-за этого потенциал новой развязки не использовался полностью.

К счастью, в габаритах конструкций строители и проектировщики обеспечили запас ширины, что и позволило нам перепроектировать разметку и на развязке, и съезды. Всего внесено 10 серьезных изменений. Главное, что изменилось в проекте:
🔹Съезды с обеих сторон МКАД на М-4 в область организуются в 2 прикрытые полосы с каждого направления и по всей длине съезда (было по 1 полосе).
🔹Съезды с М-4 из области в обе стороны МКАД, внешнюю и внутреннюю, тоже организуются в 2 полосы (было по 1 полосе).
🔹На Липецкой улице в область после первого съезда на МКАД организуется 3 полосы вместо 4-х, после второго - 2 полосы вместо 3-х. По потокам больше и не надо, зато такое решение позволило организовать объединенный съезд с МКАД на М-4 в 3 полосы вместо полутора.
🔹На МКАД под Липецкой улицей оставили по 4 полосы прямого хода с обеих сторон. Опять же по потокам больше и не требуется (перед развязкой 20-25% потока уходит на М-4 либо на Липецкую), зато со всех съезды прикрыли островками по 2 полосы. После слияния со съездам на МКАД уже по 6 полос.
🔹По проекту ЦОДД переразмечен будет и весь участок МКАД от МСД до М-4: за счет обочины везде добавится 6-я полоса, выезды с Подольских курсантов и из Бирюлево останутся прикрытыми.

В сезоне - 2024 проект реализован частично: переразмечено направление в область на Липецкой и съезды с МКАД в сторону области. Это мгновенно дало отличный эффект: и внешняя, и внутренняя сторона МКАД "позеленели", а для Липецкой ничего не изменилось. Остальная часть проекта развязки передана в реализацию в комплекс ЖКХ, очень рассчитываем на 2025 год.

Умное комплексное изменение разметки - тот самый тюнинг, "тонкая настройка" схемы, которая позволяет оптимально адаптировать развязку и МКАД к транспортному спросу, обеспечив при этом и безопасность движения.

А вы уже ездили по реконструированной развязке? Что думаете о проектных решениях?

Коллеги из Санкт-Петербурга пригласили меня в качестве спикера во II Практикуме по организации дорожного движения 10-11 апреля. Первый практикум состоялся год назад, в нем приняли участие несколько десятков организаторов движения и проектировщиков из регионов. Было живо, полезно и интересно. Уверен, и на этот раз совместная работа получится не менее продуктивной.

🚦 Приглашаем на II Практикум по организации дорожного движения! 🚦

10-11 апреля 2025 года в Санкт-Петербурге состоится главное событие года для специалистов в области ОДД. Вас ждут реальные кейсы от ведущих экспертов, разбор сложных транспортных узлов, краш-тесты проектов и уникальный воркшоп с посещением проблемных участков УДС города.

💡 Что вас ждет?
🔹 Интерактивный воркшоп с анализом транспортных развязок СПб
🔹 Лучшие практики по БДД и повышению пропускной способности
🔹 Дискуссия по вашим проектам – представьте свой кейс!

📍 Очный формат. Количество мест ограничено!
📅 Регистрация до 25 марта 👉 odd-conf.ru
📩 Вопросы: oddconf@gmail.com

Присоединяйтесь – будет мощно! 🚀

Новая редакция ГОСТ Р 52290-2024 по дорожным знакам

Важное дополнение к посту об Изменении в ГОСТ Р 52289-2019. Одновременно с ним была утверждена еще и новая редакция ГОСТ Р 52290-2024 "Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования". Он тоже вступает в силу с 01.01.2026, но применять можно уже в 2025 г. В этом документе все новые знаки и таблички продублированы и описаны с технической точки зрения, что было необходимо для применения.

ЗЫ. Еще одна ссылка, официальная:

готово

Рубрика "Кадры и вакансии"
В команду отдела по безопасности дорожного движения ГКУ ЦОДД требуется аналитик данных. Ему предстоит заняться поиском и обработкой данных об аварийности в Москве для выработки предложений и мероприятий в сфере безопасности дорожного движения на основе полученных выводов и мирового опыта. А также обеспечивать мониторинг реализации мероприятий, направленных на БДД, и осуществлять взаимодействие с коллегами из учреждения и других организаций. Главный KPI – снижение смертности и аварийности на дорогах столицы, и вы можете стать частью команды, влияющей на этот результат.

❗️Обязанности
• Поиск и систематизация данных из различных баз и систем хранения;
• Выполнение анализа данных аварийности;
• Обобщение передового мирового опыта и подготовка аналитических материалов;
• Подготовка презентационных материалов с результатом анализа;
• Подготовка методических рекомендаций и регламентов для ОИВ;
• Участие в разработке программ и мероприятий по повышению БДД;
• Ведение отдельного проекта по БДД;
• Мониторинг реализации мероприятий.

❗️Обязательные требования:
• Высшее техническое образование;
• Опыт подготовки отчетов и аналитических материалов;
• Опыт работы с базами данных;
• Уверенный пользователь MS Excel, PowerPoint;
• Английский язык на уровне Upper Intermediate (поиск и работа с материалами).

❗️Желательные требования:
• Опыт работы в сфере транспорта;
• Опыт формирования ТЗ, разработки методических рекомендаций и регламентов
• Работа с QGIS

❓Условия:
🔵Официальное трудоустройство;
🔵График работы 5\2
🔵Офис в центре на ст. м. Белорусской;
🔵Гарантированные надбавки, премии, отпуска, ежегодная индексация заработной платы;
🔵Льготные ставки по кредитам в Сбербанке и ВТБ по нашим зарплатным проектам;
🔵Льготные программы ДМС

Контакт для связи и уточнения деталей:
🔵Леденков Кирилл Игоревич, +7-926-287-72-82, LedenkovKI@transport.mos.ru

Другие актуальные вакансии в ЦОДД:
- Куратор районов
- Главные специалисты в отделы АИС КСОДД и информационого обеспечения

#вебинар #ОДД
В четверг, 6 марта, приглашаем на вебинар «Изменения ГОСТ Р 52289-2019. Новые знаки, зоны безопасности, дорожная разметка и работа светофоров».

В главный норматив для всех, кто занимается вопросами транспортной инженерии и организацией дорожного движения, внесён большой пакет поправок — объективно, ГОСТ стал лучше 😎

Вместе с кураторами учебных программ Ассоциации транспортных инженеров обсудим, что именно изменилось и какое влияние окажут нововведения на безопасность движения.

Начало вебинара в 11:00 (мск). Ждём всех!

Подключиться

Рубрика "Кадры и вакансии"
Кроме все еще актуальной вакансии "куратор районов" в ГКУ ЦОДД есть еще вакансии главных специалистов без категории и 1 категории:
- В отдел методического обеспечения и поддержки АИС КСОДД (специальный софт, где проектируются и хранятся все проекты организации движения в городе).
- В новый отдел информационного обеспечения (иначе говоря - улучшения городской навигации, как постоянной, так и "оповещательной", в основном через электронные табло)

❗️Обязанности в отделе АИС КСОДД:
- Ведение архива проектов организации дорожного движения
- Работа с ситуационными планами и топографией
- Отправка писем подведомственным организациям
- Подсчет объемов работ от подрядчиков
- Мониторинг работы отдела
- Выполнение ежемесячных отчетов
- Формирование и выполнение KPI отдела

❗️Обязанности в новом отделе информационного обеспечения:
- Разработка концепции информирования участников дорожного движения в городе Москве, включая дизайн.
- Взаимодействие с подрядными организациями, государственными органами и подведомственными организациями.
- Подготовка и участие в совещаниях, рабочих встречах.
- Моделирование информирования для размещения на электронных табло отображения информации.

❓Условия:
🔵Официальное трудоустройство;
🔵График работы 5\2; возможна частичная занятость
🔵Офис в центре на ст. м. Белорусской;
🔵Гарантированные надбавки, премии, отпуска, ежегодная индексация заработной платы;
🔵Льготные ставки по кредитам в Сбербанке и ВТБ по нашим зарплатным проектам;
🔵Льготные программы ДМС

❗️Требования:
🔵Законченное высшее образование;
🔵Знание MS Office, AutoCAD, САПР - желательно для всех, для отдела информационного обеспечения также- Figma, Blender 3D

Контакт для связи и уточнения деталей:
🔵Юсков Александр Владимирович, +7-902-735-98-42, YuskovAV@transport.mos.ru

ГОСТ Р 52289-2019 стал лучше

Опубликовано изменение № 1 в ГОСТ Р 52289-2019 - первый за 6 лет большой и системный пакет поправок в главный норматив для организаторов дорожного движения. В нем много важных изменений и дополнений и по знакам, и по разметке, и по светофорам. Инициатором многих изменений выступил Центр Организации дорожного движения Москвы.

Поправок несколько десятков, отмечу лишь 8 самых интересных.

Дорожные знаки
1️⃣ Число знаков на улично-дорожной сети сократится, что позволит снизить уровень визуального шума и упростить ориентирование водителей:
- В населенных пунктах при наличии стоп-линии можно не применять таблички "Стоп" перед светофорами на регулирумых перекрестках и регулируемых переходах (кроме сложных, с несколькими проезжими частями, и там, где есть аварийность). Также допускается применять вертикальные таблички "Стоп" вместо горизонтальных: такое расположение не будет ограничивать видимость светофоров и создавать помех пешеходам.
- Вводится новый совмещенный знак 6.2.1 "Рекомендуемая скорость проезда ИДН", который по сути совмещает знаки "ИДН" и "ограничение скорости".
- На знак 6.4 "Парковка" теперь можно наносить способ постановки машины вместо использования дополнительной отдельной таблички.
2️⃣ Знаки 5.15.1 "Направления движения по полосам" можно ставить независимо от числа полос на дороге - правда, над проезжей частью, то есть на Г-образных консолях. Очень полезное изменение для Москвы и для других городов, которые стремятся сократить число тросовых растяжек на дорогах.
3️⃣ Появляется новая табличка "направление действия знака", которая будет показывать, на какую проезжую часть он будет распространяться. Это особеннос актуально для магистралей с дублерами.
4️⃣ Уже неактуальную или еще неактуальную информацию на информационных знаках можно будет официально "зачеркивать" красной лентой. Раньше допукалось только полное чехление.

Дорожная разметка
5️⃣ Ширину парковки при параллельном размещении авто теперь можно принимать 2,25 м (было 2,5 м). Очень нужное и полезное нововведение: легковые авто имеют ширину 1,7-2,0 м, слишком широкая полоса парковки 2,5 м провоцировала не только паркование на расстоянии от бордюра, но и не позволяла организовать зону парковки на некоторых узких проездах. Теперь у организаторов движения больше свободы, что позволит создать больше парковочных мест в стесненных условиях. Для парковки под углом ширина места 2,5 м разумно сохранена.
6️⃣ Поставлена точка в вопросе зон перестроения через выделенные полосы (мне об этом часто писали). По умолчанию они останутся длинными (40-60 метров до примыкания и 20-40 м после, так было и в предыдущей редакции), но в населенных пунктах при 60 км/ч на часто расположенных и малоинтенсивных примыканиях их можно будет сокращать до 20 м перед и 10 м после примыкания. Что вполне резонно: иначе от выделенки в таких местах ничего бы не осталось.

Светофоры
7️⃣ На левой дополнительной секции теперь можно включать зеленый сигнал только при красном сигнале встречному потоку. В Москве это давно уже так, но в регионах встречалось включение левой стрелки "на просачивание" под встречных, потому что это никак не регулировалось ГОСТом. Теперь это недоразумение, к счастью, исправлено.
8️⃣ Применение дополнительной секции на просачивание теперь возможно более широко: если раньше оно допускалось только при одновременном соблюдении на переходе условий "не более 600 пешеходов и не более 120 машин в час", теперь есть и иная комбинация условий: "не боле 600 машин и не более 150 пешеходов в час".

Влияние поправок
Изменения положительно повлияют и на безопасность движения, и на его удобство для всех участников, и даже на уровень бюджетных расходов. ГОСТ стал лучше, но эту работу необходимо продолжить.

Бонус: инфографика коллег https://t.me/DtRoad/45590?single

PS. Новые положения ГОСТ официально уступают в силу с 1 января 2026 года, но с правом досрочного применения. То есть уже можно применять!

ГОСТ Р 52289-2019 стал лучше

Опубликовано изменение № 1 в ГОСТ Р 52289-2019 - первый за 6 лет большой и системный пакет поправок в главный норматив для организаторов дорожного движения. В нем много важных изменений и дополнений и по знакам, и по разметке, и по светофорам. Инициатором многих изменений выступил Центр Организации дорожного движения Москвы.

Поправок несколько десятков, отмечу лишь 8 самых интересных.

Дорожные знаки
1️⃣ Число знаков на улично-дорожной сети сократится, что позволит снизить уровень визуального шума и упростить ориентирование водителей:
- В населенных пунктах при наличии стоп-линии можно не применять таблички "Стоп" перед светофорами на регулирумых перекрестках и регулируемых переходах (кроме сложных, с несколькими проезжими частями, и там, где есть аварийность). Также допускается применять вертикальные таблички "Стоп" вместо горизонтальных: такое расположение не будет ограничивать видимость светофоров и создавать помех пешеходам.
- Вводится новый совмещенный знак 6.2.1 "Рекомендуемая скорость проезда ИДН", который по сути совмещает знаки "ИДН" и "ограничение скорости".
- На знак 6.4 "Парковка" теперь можно наносить способ постановки машины вместо использования дополнительной отдельной таблички.
2️⃣ Знаки 5.15.1 "Направления движения по полосам" можно ставить независимо от числа полос на дороге - правда, над проезжей частью, то есть на Г-образных консолях. Очень полезное изменение для Москвы и для других городов, которые стремятся сократить число тросовых растяжек на дорогах.
3️⃣ Появляется новая табличка "направление действия знака", которая будет показывать, на какую проезжую часть он будет распространяться. Это особеннос актуально для магистралей с дублерами. 
4️⃣ Уже неактуальную или еще неактуальную информацию на информационных знаках можно будет официально "зачеркивать" красной лентой. Раньше допукалось только полное чехление.

Дорожная разметка
5️⃣ Ширину парковки при параллельном размещении авто теперь можно принимать 2,25 м (было 2,5 м). Очень нужное и полезное нововведение: легковые авто имеют ширину 1,7-2,0 м, слишком широкая полоса парковки 2,5 м провоцировала не только паркование на расстоянии от бордюра, но и не позволяла организовать зону парковки на некоторых узких проездах. Теперь у организаторов движения больше свободы, что позволит создать больше парковочных мест в стесненных условиях. Для парковки под углом ширина места 2,5 м разумно сохранена.
6️⃣ Поставлена точка в вопросе зон перестроения через выделенные полосы (мне об этом часто писали). По умолчанию они останутся длинными (40-60 метров до примыкания и 20-40 м после, так было и в предыдущей редакции), но в населенных пунктах при 60 км/ч на часто расположенных и малоинтенсивных примыканиях их можно будет сокращать до 20 м перед и 10 м после примыкания. Что вполне резонно: иначе от выделенки в таких местах ничего бы не осталось.

Светофоры
7️⃣ На левой дополнительной секции теперь можно включать зеленый сигнал только при красном сигнале встречному потоку. В Москве это давно уже так, но в регионах встречалось включение левой стрелки "на просачивание" под встречных, потому что это никак не регулировалось ГОСТом. Теперь это недоразумение, к счастью, исправлено.
8️⃣ Применение дополнительной секции на просачивание теперь возможно более широко: если раньше оно допускалось только при одновременном соблюдении на переходе условий "не более 600 пешеходов и не более 120 машин в час", теперь есть и иная комбинация условий: "не боле 600 машин и не более 150 пешеходов в час".

Влияние поправок
Изменения положительно повлияют и на безопасность движения, и на его удобство для всех участников, и даже на уровень бюджетных расходов. ГОСТ стал лучше, но эту работу необходимо продолжить.

Бонус: инфографика коллег https://t.me/DtRoad/45590?single

ГОСТ Р 52289-2019 стал лучше

Опубликовано изменение № 1 в ГОСТ Р 52289-2019 - первый за 6 лет большой и системный пакет поправок в главный норматив для организаторов дорожного движения. В нем много важных изменений и дополнений и по знакам, и по разметке, и по светофорам. Инициатором многих изменений выступил Центр Организации дорожного движения Москвы.

Поправок несколько десятков, отмечу лишь 8 самых интересных.

Дорожные знаки
1️⃣ Число знаков на улично-дорожной сети сократится, что позволит снизить уровень визуального шума и упростить ориентирование водителей:
- В населенных пунктах при наличии стоп-линии можно не применять таблички "Стоп" перед светофорами на регулирумых перекрестках и регулируемых переходах (кроме сложных, с несколькими проезжими частями, и там, где есть аварийность). Также допускается применять вертикальные таблички "Стоп" вместо горизонтальных: такое расположение не будет ограничивать видимость светофоров и создавать помех пешеходам.
- Вводится новый совмещенный знак 6.2.1 "Рекомендуемая скорость проезда ИДН", который по сути совмещает знаки "ИДН" и "ограничение скорости".
- На знак 6.4 "Парковка" теперь можно наносить способ постановки машины вместо использования дополнительной отдельной таблички.
2️⃣ Знаки 5.15.1 "Направления движения по полосам" можно ставить независимо от числа полос на дороге - правда, над проезжей частью, то есть на Г-образных консолях. Очень полезное изменение для Москвы и для других городов, которые стремятся сократить число тросовых растяжек на дорогах.
3️⃣ Появляется новая табличка "направление действия знака", которая будет показывать, на какую проезжую часть он будет распространяться. Это особеннос актуально для магистралей с дублерами. 
4️⃣ Уже неактуальную или еще неактуальную информацию на информационных знаках можно будет официально "зачеркивать" красной лентой. Раньше допукалось только полное чехление.

Дорожная разметка
5️⃣ Ширину парковки при параллельном размещении авто теперь можно принимать 2,25 м (было 2,5 м). Очень нужное и полезное нововведение: легковые авто имеют ширину 1,7-2,0 м, слишком широкая полоса парковки 2,5 м провоцировала не только паркование на расстоянии от бордюра, но и не позволяла организовать зону парковки на некоторых узких проездах. Теперь у организаторов движения больше свободы, что позволит создать больше парковочных мест в стесненных условиях. Для парковки под углом ширина места 2,5 м разумно сохранена.
6️⃣ Поставлена точка в вопросе зон перестроения через выделенные полосы (мне об этом часто писали). По умолчанию они останутся длинными (40-60 метров до примыкания и 20-40 м после, так было и в предыдущей редакции), но в населенных пунктах при 60 км/ч на часто расположенных и малоинтенсивных примыканиях их можно будет сокращать до 20 м перед и 10 м после примыкания. Что вполне резонно: иначе от выделенки в таких местах ничего бы не осталось.

Светофоры
7️⃣ На левой дополнительной секции теперь можно включать зеленый сигнал только при красном сигнале встречному потоку. В Москве это давно уже так, но в регионах встречалось включение левой стрелки "на просачивание" под встречных, потому что это никак не регулировалось ГОСТом. Теперь это недоразумение, к счастью, исправлено.
8️⃣ Применение дополнительной секции на просачивание теперь возможно более широко: если раньше оно допускалось только при одновременном соблюдении на переходе условий "не более 600 пешеходов и не более 120 машин в час", теперь есть и иная комбинация условий: "не боле 600 машин и не более 150 пешеходов в час".

Влияние поправок
Изменения положительно повлияют и на безопасность движения, и на его удобство для всех участников, и даже на уровень бюджетных расходов. ГОСТ стал лучше, но эту работу необходимо продолжить.

Бонус: инфографика коллег https://t.me/DtRoad/45590?single

Что нужно менять в ГОСТах по дорожному движению?
Есть несколько нормативов, являющихся "настольной книгой" всех организаторов дорожного движения. Самые главные - ГОСТ Р 52289-2019 (правила применения техсредств организации движения), ГОСТ Р 52290-2004 (дорожные знаки), ГОСТ Р 52282-2004 (светофоры), ГОСТ Р 51256-2018 (дорожная разметка).

В последние годы практика в нашей сфере шагнула далеко вперед. Организаторы движения разрабатывают и внедряют новые методы снижения заторов и повышения безопасности, пересматривают старые правила и подходы; изготовители технических средств придумывают и предлагают на тестирование технические новинки; резко выросло на дорогах число пользователей велосипедов, самокатов и прочих и средств индивидуальной мобильности. Все это требует постоянного дополнения и совершенствования нормативов.

Сейчас мы в ЦОДД Москвы собираем очередной пакет поправок, которые будем выносить на профильные технические комитеты при Росстандарте. Для примера приведу три из многих десятков предложений моего отдела, которые передал коллегам. Все они сугубо практические и либо уже применяются в России или Белоруссии и лишь требуют юридического закрепления, либо полностью подпадают под логику и дизайн уже имеющихся требований ГОСТ и правил дорожного движения.

Если у вас есть хорошие готовые и обоснованные идеи, что нужно поправить и дополнить в дорожных ГОСТах - пишите в комментариях!

Репост очень приветствуется.

Новости по сборам предложений

1️⃣Объявлял два сбора идей: по переразметке дорог Москвы и по улучшению организации дорожного движения в Красногорске. Оба завершены.

2️⃣По Москве поступило рекордное количество предложений - аж 99! Сейчас плотно занимаемся отрисовкой проектных схем по ним, как будет готово - опубликую в таблице на проверку, как и в прошлый раз, а дальше сразу направлю на анализ и решение коллегам из Дирекции организации дорожного движения ЦОДД. Уверен, что как и в прошлые 2 раза, большая часть будет одобрена и взята в проектирование со сроками реализации 2025-2026 гг.

3️⃣По Красногорску предложений поступило еще больше - больше 100 (а с учетом обсуждений пост вообще набрал более 700 комментариев). Правда, многие дублируются, а некоторые - противоречат другу другу. Как бы то ни было, пришло тоже немало толковых идей, которые, по моему убеждению, можно и нужно учесть в проектной документации. Все материалы переданы исполнителям, ведется обсуждение, затем одобренные пойдут в проектирование. Итоговый утвержденный пакет ожидается уже весной. Уверен, что итог понравится.

Спасибо вам всем за присланные идеи! Продолжение следует!