🇨🇳 Такой дешевый контейнерный импорт из Китая

Контейнерный импорт из Китая в Россию подешевел в апреле 2025 года, обновив «постпандемийный минимум», зафиксировали в Центре ценовых индексов. Стоимость отправки крупнотоннажного 40-футового контейнера ускоренными поездами в среднем в начале месяца к аналогичному периоду марта сократилась на $250–400, до уровня ниже $4,4 тыс. на маршрутах с основных припортовых станций и ниже $3,9 тыс. из «внутреннего» Китая. Кроме того, в конце марта — начале апреля участники рынка отмечали задержку выходов поездов из Китая из-за слабого спроса со стороны импортеров и недостатка грузовой базы. На ставки также оказал давление рост провозных мощностей для импортных отправок вследствие падения объемов перевозок в направлении Европы, а также увеличение скорости обработки поездов на погранпереходах, поясняется в обзоре.

🤔 Что мы думаем обо всем этом, как участники рынка?

🔸 Про динамику ставок, отмеченную ЦЦИ, и причины их снижения
Тенденция снижения ставок действительно соответствует рыночной ситуации. На это повлияли несколько ключевых факторов.
Первый – снижение спроса на перевозки в Европу. Из-за геополитической ситуации и санкционного давления многие логистические мощности (вагоны, контейнеры, провозные коридоры) переориентировались на азиатское направление, что увеличило предложение и снизило цены.
Второй – дефицит грузовой базы. Сокращение экспорта из России в Китай (например, сырья) привело к дисбалансу: пустые контейнеры накапливаются в Китае, а спрос на импортные перевозки не покрывает провозные мощности.
Третий – ускорение обработки на границе. Улучшение логистических процессов, например, на переходе Забайкальск, снизило простои и позволило увеличить пропускную способность, что также дало давление на ставки.

🔸 Про влияние низких ставок на участников рынка ВЭД
Для импортеров текущие условия благоприятны:
- снижение затрат на логистику позволяет либо увеличивать маржинальность, либо снижать конечную цену для покупателей;
- большая доступность контейнеров уменьшает риски задержек.
Однако для перевозчиков и экспедиторов ситуация сложнее: падение ставок сокращает доходность, особенно на фоне роста затрат (например, на топливо или вагонные ресурсы).

🔸 Про возможную стоимость доставки в мае – начале лета
Мы ожидаем дальнейшее умеренное снижение или стабилизацию ставок по следующим причинам:
- сезонный фактор – летом традиционно снижается активность в ряде секторов (например, стройматериалы, часть товаров народного потребления);
- избыток провозных мощностей – пока экспорт из России в Китай не восстановится, дисбаланс сохранится;
- курс юаня и экономическая ситуация – если китайский импорт в РФ продолжит расти, возможно небольшое повышение спроса и коррекция цен.

Ключевые риски при этом следующие:
- ужесточение санкций (например, вторичные ограничения для китайских перевозчиков);
- резкий рост спроса на определенные товары (например, электронику перед сезоном распродаж).

🔸 Про спрос на импортные товары
Сейчас наибольший спрос наблюдается на электронику и комплектующие (включая товары для IT-сектора) из-за ухода западных брендов и роста локализации сборки; оборудование для промышленности и строительства по причине замещения европейских поставок; автозапчасти и компоненты для автомобилей на фоне роста производства в России; бытовую технику и товары повседневного спроса – традиционно высокий объем, но без резких изменений.
Из новых трендов мы отмечаем увеличение поставок товаров для параллельного импорта (например, запчасти для европейской техники), рост перевозок упаковочных материалов и сырья для производства (из-за развития локализации).

🔸 Вместо вывода
Снижение ставок – временное явление, связанное с переизбытком логистических мощностей. Импортерам стоит воспользоваться текущими условиями, но быть готовыми к возможной коррекции цен летом. Основные драйверы спроса – промышленные товары и замещающий импорт, а не традиционный потребительский сектор.

#ЭкспортИмпорт #КонтейнерныеПеревозки #ВЭД #Тарифы #СнижениеЦен
@optimalogistic