Поки усі будуть обговорювати спецлівреї та шоломи пілотів в Маямі, я хочу на хвильку повернутися до історії з гнучкими закрилками ДРС. Ситуацію прокоментував керівник Маків Андреа Стелла для видання Моторспорт Вік, який зазвичай не дуже багатий на технічні коментарі, йому слово:

Ми говоримо про те, що деякі конструктори вирішили не мати ніякої гнучкості взагалі. Є конструктори, які побачили, що це не заборонено правилами, і що можливо зробити деякий прогин. Будь-яка конструкція, коли на неї навантажують 100 чи 200 кілограмів, прогинається.

[Отут вставлю свої пʼять копійок. Саме про це я досить довго говорив і в постах і особистих обговореннях цього моменту]

Тоді, якщо ви вирішите зробити це в рамках регламенту, ваша продуктивність насправді буде майже компромісом, тому що є переваги в тому, що робить Ред Булл, і вони дуже наполегливо працюють над тим, щоб зробити це. Вони хочуть зберегти аеродинамічне навантаження на високій швидкості, навіть якщо це спричиняє підвищення опору повітря та впливає на час проходження кола.

У нашому випадку ми хочемо зменшити аеродинамічний опір і навантаження [роблять вони це за допомогою гнучкого закрилку ДРС], але якщо ви робите це в рамках регламенту, а це так, то це більше технічний момент, ніж момент законності, якщо це має сенс. Тож мені справді цікаво, які новини ми тут обговорюємо?

По-перше, дуже цікавий момент, тобто Стелла прямо говорить, що вся полеміка це просто різниця підходів в роботі машини.

По-друге, це ще одне нагадування, що тут більше питання до бажання керівного органу до того щоб обмежити це раз і на завжди.

Ну і особисто від мене — вважаю, що це необхідно заборонити. Бо внутрішню структуру закрилку ніхто ніколи не побачить, грошей в розробку таких штук летить купа, а з точки зору видовищності воно нічого не додає.

@F1INSIDER