Онлайн-светофоры в навигаторе — спасибо, не надо?

ЦОДД, Яндекс и 2ГИС гордо анонсировали уникальную для России ночую фичу — отображение в реальном времени таймера светофоров в навигационных программах. Иными словами, водителям предлагается еще больше внимания уделять экрану смартфона. А значит, реальной дороге неизбежно достанется меньше.

Одним из главных преимуществ инициаторами этой затеи называется возможность заранее снижать скорость, чтобы реже останавливаться на красный. В реальности же мы получим еще более тупящий трафик, в котором появятся многочисленные ловцы зеленой волны (очевидно, таксисты первыми включатся в эту игру).

Ну и нужна ли нам такая цифровизация, которая отвлекает от живой картинки в лобовом стекле и заставляет поток тошнить еще медленнее. А также снижает общую концентрацию водителя — как это делает вредный круиз-контроль. Ждем еще больше аварий с тычком в задний бампер. И сопутствующих им пробок.

Можно предподожить, что это часть мероприятий по подготовке так называемой инфраструктуры car2x, где машины обмениваются данными друг с другом и с элементами управления дорожной сетью.

Это необходимо для того, чтобы однажды беспилотнтники смогли полноценно раскатывать по умному городу. Но до робомобилей еще далековато, а город умнеет в основном в части взымания штрафов за максимальное количество неверных действий на дороге.

Что думаете: это брюзжание старовера-ретрограда или есть рациональное зерно в таком скепсисе?

Сейчас у нас в наличии на московском складе более 20 двигателей BMW, Mercedes, Audi, Porsche.

Все с пробегом от небольшого до адекватного, на новые и не очень модели, эндоскоп — ОК. Привезены из Японии и готовы продлить жизнь вашему любимому немецкому автомобилю.

Весь ассортимент — в профиле на Авито.

Не будем утомлять вас информацией с утра в понедельник — ее и без нас вокруг в избытке. Пусть лучше настроение вашему дню задаст контент из разряда «красивое».

Это не карз&кофе для автоэстетов-энтузиастов, а просто парковка в маленькой итальянской деревушке. Но каков набор техники!

Классический внедорожник — но со стильной патиной, видно что не только красиво стоит, но и служит делу.

Если кроссовер — то культовый в Италии Fiat Panda 4x4, который среди ценителей в представлении не нуждается.

Спорткар? Здесь это девственно заводское купе из категории underpowered. Ведь именно такие машины дают самое чистое удовольствие на местечковых перевалах.

А если хочется кабриолет, то BMW Е30 — и больше не надо. И ретро, и стиль, и драйв, и годится на повседнев. (upd: вообще-то это редкая e30 Baur Convertible, спасибо подписчику в комментах)

Этот набор машин ярко иллюстрирует идею о том, что во владении интересными тачками наличие вкуса и понимания вопроса куда важнее размера бюджета.

Новый скандал вокруг Tesla и еще 5 новостей недели

📍Tesla снова в центре внимания: на этот раз производителя обвиняют в том, что его электрокары завышают пробег. То есть фиксируют не фактический, а расчётный километраж. Который тем сильнее отличается в большую сторону от фактического, чем ближе срок окончания гарантии. В Калифорнии уже подан иск от владельца Model Y. Странно, что только сейчас – оказывается, юзеры уже давно мусолят эту тему на форумах.

📍Обновлен рекорд Нюрбургринга среди спорткаров с механикой. Это сделала последняя версия Porsche 911 GT3 – 992.2. Время получилось 6:56.294, что на 9,5 сек быстрее прошлого рекорда, принадлежавшего Viper ACR. И на 3,5 с быстрее предыдущего GT3 с роботом PDK. Всё-таки, не утихающий всесторонний хайп вокруг «палки» – один из немногих обнадеживающих трендов в автопроме.

📍Второй год подряд всемирную премию Автомобиль года в абсолютном зачёте забирает электрокар Kia. Модель даже не будем уточнять – ведь какая, собственно, разница? Чуть интереснее, что в одной из номинаций впервые на таком уровне победили китайцы. Это «лучший городской автомобиль» – BYD Seagull.

📍Mercedes-Benz сделали душевную ретро-лимитку Гелика в стиле первого поколения. Она получила чудаковатое название Stronger Than The 1980s, пластиковую некрашенную маску морды и клетчатый салон. Вроде и ничего особенного, но во всех новостях и соцсетях эту машину приняли очень тепло.

📍Британский хайповый проект McMurtry Speirling, который сейчас активно пиарится силами Top Gear, установил очередной рекорд. Ну как рекорд – повисел кверху колёсами на платформе, присосавшись к ней вентиляторами активной прижимной силы. Круто, но зачем? Ведь это скорее безумный читкар для специфических упражнений, нежели инструмент для езды. Ибо его 100 кВтч-батареи (как у самых жирных Тесел) не хватает даже на 20 км одного круга Нордшляйфе.

📍Ну и в завершение подборки – еще один рекорд. Неделя богата на них, как никакая другая! Итак: представлен самый мощный в истории (мелко)серийный автомобиль с ДВС, то есть безо всяких там электромоторов. Это дорожный Hennessey Venom F5 Evolution, который на биоэтаноле E85 (на спирту с бензином, в общем) раздут до 2060 л.с. и 1960 Нм. Особенно круто, что огромный турбо V8 6.6 крутится аж до 8000 об/мин — как лучшие атмосферники.

Завтра японцы торгуют на USS Nagoya юбилейную Буханку. Такую лимитку завод выпустил на 60-летие модели в 2018 году.

Примечательно, что эта машина — с пробегом всего 3500 км, но оценку имеет 3.5 В. То есть типичную для пробега 100+. Видимо, японцы просто не могут представить, что где-то в мире выпускают автомобили, которые прямо с конвейера тянут максимум на 3.5 по их системе.

Еще одно подтверждение этой мысли: в аукционнике есть ремарка о том, что одометр мог быть скорректирован. Ну не способны они поверить, что оно новое вот так собрано и покрашено!

Это новое поколение Subaru Outback в версии Wilderness. Буквально пару часов назад показали. Нет никаких сомнений, что вы не захотите увидеть его с других сторон — поэтому и не показываем. Приятных снов!

Ладно, в комментах прочие ракурсы, а также чуть менее радикальный обычный, не Wilderness вариант. Все равно ж любопытство свое возьмёт!

Редчайший артефакт AMG за ₽250K

В 1990 году фирма AMG еще не была  частью Mercedes-Benz, но уже давно и плотно работала с этими машинами. Настолько, что имела филиалы на внешних рынках, одним из которых была Япония. 

На аукционе всплыла внутренняя дилерская брошюра по AMG-версиям W201 190E, W124 300TR и R129. Продавец хочет за неё безумные 412 тысяч иен, что эквивалентно примерно 250К в рублях. Но в своем ли японец уме? 

Сейчас такие материалы были бы отправлены дилеру в виде ссылки на облако, чуть раньше — на флешке с гравировкой герба с яблоней. Но в 1990 году ценность физических носителей информации была совсем иной — помните, как мы бережно мы хранили журналы и каталоги?

Поэтому такая брошюра представляет собой прежде всего не информационную (хотя и это тоже), а коллекционную ценность. Это свидетельство времени, причём очень красиво исполненное.

Эстетичная верстка, темные тона, качественная печать, детальность технических данных, страница со слайдами для проектора — в этом сохранился тот же подход AMG, как и в отделке салонов особой кожей и деревом или доработке моторов. 

Поэтому можно покрутить пальцем у виска, но продавец буклета скорее всего знает, что делает. Его аудитория — те же одержимые, кто покупает пруток стабилизатора W124 E60 за 215 тысяч рублей, руль за 180 (4 спицы, как на иллюстрациях) или ручку селектора за 110. 

Это все тоже реальные позиции запчастей AMG, которые предлагаются на японских аукцонах прямо сейчас.

Карбон в машинах запретят?

Впервые в мире кто-то на серьезном уровне усомнился в безопасности такого материала, как карбон. Профильная комиссия Европаламента, рассматривающая поправки к Директиве об отслуживших автомобилях, назвала углеволокно опасным материалом и предложила с 2029 года запретить его использование в автомобилях.

Всё ради того, чтобы машины стали более эко-френдли на заключительной стадии своего жизненного цикла – утилизации. Основанием называется летучесть волокон карбона, которые высвобождаются из его структуры при переработке. Дескать, эти волоски представляют опасность для здоровья человека при попадании на кожу и слизистую. А ещё могут вызывать короткие замыкания в оборудовании.

Первыми с европейцами не согласились три японские компании, которые производят больше половины всего мирового углеволокна. Основные рынки – авиация, ветряки и как раз автомобили. Поэтому им, конечно, придётся несладко. Равно как и производителям суперкаров и электричек, где карбон – это база, которую не заменить вообще ничем. Просто не существует других материалов с таким набором характеристик.

Насколько всё серьёзно? Скорее всего, пошумят и забудут. Ибо даже опасные свинец, кадмий, шестивалентный хром до сих пор применяются, хоть и строго регламентированно. А опасность углеволокна пока что очень жиденько обоснована – так что сначала исследования, потом битва с карбоновым лобби, а потом у человечества появится очередная проблема посерьёзнее.

Но прецедент интересный – он говорит о том, как человек способен искать и находить проблемы там, где их нет. Ради каких-то неочевидных целей, но прикрываясь популистскими мотивами.

Почему мы так любим тему утилизации? Потому что «Легенда» – это авторазбор. И это делает наш бизнес не просто способом заработка, но и частью системы утилизации, работающей во благо экологии. А как именно автразбор становится «санитаром индустриального леса» – мы рассказывали в этой статье.

Выбирайте лучшие запчасти в нашем магазине на Avito

Прибыл в разбор 🚘 из Японии.
Распил 🪚 Mercedes W140 S500
Правый руль
Год: 1996
Пробег: 140 000 км.

Бронь ☎️ запчастей: 8(926)255-21-45

Подпишись на наш инстаграм 📲

Что про обсуждали в интернетах на этой неделе

1️⃣ Тема номер один – пошлины Трампа

И то, как они отразятся на ценах на машины в США и не только, а также какие бренды пострадают от этого шага. Audi, Jaguar Land Rover и ещё ряд марок уже приостановили отгрузку машин в США, а концерн Stellantis даже подумывает о продаже Alfa Romeo и Maserati, которые не выживут без рынка Штатов.

В общем, тема многогранная, эпизодов (а то и сезонов) этого сериала впереди ещё много, поэтому не будем вдаваться в детали – просто понаблюдаем за основными поворотами сюжета. Пока случилась лишь только завязка.

2️⃣ Ferrari хочет вернуться к механике

Один из топов Ferrari сболтнул о планах вернуть механику в ограниченном числе будущих моделей-лимиток. Незначительная вроде бы новость разошлась по лентам очень бодро. Во-первых, потому что всем надоели пошлины Трампа. А во-вторых, потому что сейчас наблюдается мощный хайп по поводу механики.

Энтузиасты-пуристы респектуют брендам-адептам оной, save the whales manuals, всё такое. Даже посвященные этому каналы в соцсетях появляются – вроде этого. А в IG, например, есть эстетский акк shifter.gated (40К фолловеров) или мемный anti_automatic (0,3 млн подписчиков). Ну, молодцы Ferrari – ухватили тренд. А мы, кстати тоже публиковали тут интересное про механику.

3️⃣ Вице-президент Honda уволен за непотребство

Очень любопытное происходит в Honda. За неподобающее поведение уволили второго человека в компании, который трудился там с 1986 года! Причём не уточняется, что именно исполнил 61-летний вице-президент. Зато известно, что это было даже не в рабочее время, а мероприятие никак не связано с бизнесом Honda.

А чтобы увольнение выглядело убедительнее, президент компании (не путать с героем скандала) даже сделал себе мини-харакири: урезал зарплату аж на 20% на целых на 2 месяца. В любом случае, на пенсию Синдзи Аояма выскочил довольно эпично – хочется, конечно, жареных подробностей этой истории, раз уж увольнение решили сделать публичным. Но пока их нет, и видится, что неспроста.

4️⃣ Черный пиар против китайцев в России?

В ряде крупных телеграм-каналов и других медиа-источников появились направленные против китайских производителей публикации. Изо дня в день вбрасываются посты с кликбейтными заголовками вроде «Россияне массово возвращают китайские машины — клиенты сдают аж до 50% купленных авто» или «Китайцы в России — всё: за три месяца из страны ушло аж 213 дилеров машин из Поднебесной».

За этими публикациями стоят какие-то данные, но налицо желание вывернуть события и факты наизнанку, чтобы подать тему под нужным углом. Будем наблюдать, но вообще у китайцев как было с бизнесом в нашей стране всё хорошо, так и остаётся. И, скорее всего, это положение вещей не изменится, как бы не старались заказчики этой бредовой кампании.

🔥 В ПРОДАЖЕ 🔥

Авто целиком 🚘 Распил из Японии.

Mercedes C180 W205.
Оценка: 4.5B (Состояние нового)
Пробег: 19 874 км.
Правый руль.

Цена в Москве под ключ:
1 299 999₽ 💰

Пришлем вин и доп фото по запросу.
Авто в пути в Москву!
Вы можете его забронировать и приобрести в Москве, на нашем складе.

Подробности уточняйте у менеджера.
Напишите нам прямо сейчас! 📲
@Pchelintsev777
8(926)255-21-45

UPD: Чем интересны данные из поста выше? Иногда нам может казаться что какая-нибудь Subaru не развивается, особо ничего не делает на фоне остальных и поэтому медленно загибается. Возможно, в перспективе так оно и есть, а может и нет, и у них есть план. Но в моменте они очень эффективно работают и зарабатывают деньги, пока другие (например, Mazda или Li Auto) их усиленно тратят — будь то ниокр, экология, развитие бренда или масштабирование производства.

Интересно запомнить положение вещей сейчас и сравнить с тем, что будет через несколько лет. Сдуется ли китайский пузырь, верна ли будет ставка Mazda и Toyota на умеренную гибридность вместо электромобильности и как выживет целиком и полностью зависимая от американского рынка марка Subaru. А также не обесценятся ли наконец Ferrari и выкарабкается ли многострадальный Stellantis, которого колбасит с самого первого дня основания.

Названы самые прибыльные автомобильные марки

Первое и второе места не удивительны, а вот третье — сенсация! Это Suzuki, которая поравнялась с Toyota. Впрочем, мы недавно подробно рассказывали, почему Suzuki на самом деле куда круче, чем кажется.

Лучшая среди электромарок — Tesla, от которой несильно отстает BYD.

Среди конкретных неудачников с околонулевой прибыльностью — Nissan и Great Wall (Haval, Tank, Ora, Wey).

1️⃣ Ferrari — 28%
2️⃣ Porsche — 14%
3️⃣ Suzuki — 10.3%
4️⃣ Toyota — 10.3%
5️⃣ Subaru — 9.8%
6️⃣ Hyundai — 9.5%
7️⃣ Mercedes — 9.3%
8️⃣ BMW — 8.1%
9️⃣ Isuzu — 7.3%
🔟 Tesla — 7.2%
дальше: GM 6.8%, Honda 6.6, BYD 6,5, VW 5.9, Volvo 5.6, Mitsubishi 4.9, Li Auto 4.9, Renault 4.6, Mazda 4.0, Ford 2.8, JLR 2.4, Stellantis 2.4, Nissan 1.2, GWM 0.9.

Под прибыльностью в статистике подразумевается операционная маржа. То есть доля прибыли в каждом долларе общей выручки. Этот показатель отражает эффективность бизнеса и он тем выше, чем меньше расходы и одновременно выше продажи.

Источник данных — carindustryanalysis

Почему Америка тоже таскает «Германию» из Японии

На ибее на днях появился интересный лот – BMW E38 из Майами, которая стоит примерно вдвое дороже аналогичных машин. Всё дело в том, что это BMW ACS7 1999 года с пробегом 75 Ккм. Из названия следует, что семёрка доработана в AC Schnitzer. А привезена в Америку из Японии (где и была построена филиалом Шницера), потому что в США таких просто нет – ни по состоянию, ни по содержанию.

Японский рынок, сам к тому не стремясь, стал криогенной камерой, заморозившей немало удивительных экземпляров европейских премиум-марок. Это произошло за счёт того, что японцы очень любили и ценили брендовый тюнинг. А также за счёт высокого уровня культуры содержания таких машин и щадящих условий эксплуатации в этой стране.

Именно поэтому крутые тачки оттуда тащат обратно в Европу, в Россию, в Штаты, в арабские страны – во все регионы, где существуют коллекции и энтузиасты с деньгами. Конкретно эта семёрка ничего сверхвыдающегося собой не представляет, но и цена у неё более чем доступная за такой автомобиль, сохран и тюнинг. Посмотрим поближе.

В основе лежит 740i – самая популярная модификация кузова E38, именно их было выпущено больше, чем каких-либо других. Хотя пакет тюнинга ASC7 применим и к 728i, и к 730d, но именно вариант с V8 M62 наиболее правильно отражает концепцию AC Schnitzer – сделать автобанный крейсер без существенной потери комфорта.

За счёт фирменного чипа на 30 сил эта семёрка едет 265 км/ч и достигает сотни за 6,3 с, при этом управляется так же живо, как пятёрка. Этому способствуют спортивные пружины, амортизаторы и большие, но лёгкие колёса Type IV. Ну, как большие – для той эпохи, разумеется. Сейчас у Geely Tugella колёса на дюйм больше.

Чтобы всё это выглядело гармонично – нацепили аккуратный обвес. На удивление, он идёт представительской модели – сложно представить себе хорошо выглядящий W220, Audi A8 или Lexus LS с накладками на арки и аэро-юбкой. А здесь стиль выверенный, хоть и на грани. Согласны?

В салоне примечательны типично японские артефакты – мультимедийная голова Panasonic и интегрированный рядом с ней радар-детектор Assura. Последняя деталь очень символична, потому что в те годы, когда автомобиль был выпущен, в Японии ещё можно было ездить быстро. Как раз был закат эпохи ванганов, канджозоку и прочих хаширия. А потом камеры и полиция убили романтику высокоскоростного беспредела на ночных магистралях.

А если обратиться к глобальной масс-культуре, то E38 – это автомобиль Тупака, Перевозчика и Джеймса Бонда. Не говоря уже о героях Бумера. Возможно, этот пост заставит кого-то по-новому посмотреть на Е38 и подтолкнёт в прекрасный мир владения янгтаймерами. Ну а с запчастями поможем – не со всеми и не всегда сразу. Но иногда откапываем и привозим настоящие сокровища, подобные этому.

Как Mercedes сдал подельников

Интересная история приключилась в Европе. Буквально – никогда такого не было, и вот опять: автопроизводители всех обманывают. На этот раз вскрылось, что полтора десятка крупнейших автопроизводителей не соблюдали законодательство об утилизации автомобилей. За что и были оштрафованы суммарно почти на полмиллиарда евро.

Но хитрее всех оказался концерн Mercedes-Benz, который первый побежал с повинной в обмен на освобождение от наказания – сэкономили примерно 35 млн евро. Концерн Stellantis (Opel плюс французы, итальянцы и Chrysler и ко) тоже активно сотрудничал за скидку 50% на оплату штрафа, но даже так попал на внушительные 75 млн евро. Чуть больше безо всяких скидок заплатит Renault-Nissan.

А в рекордсменах, как всегда, Volkswagen – ему назначили штраф в 127 миллионов. Много, но для сравнения ещё два показателя: операционная прибыль концерна за 24 год составила 19,1 млрд евро. А крупнейший в истории индустрии штраф по итогам «дизельгейта» обошёлся VW примерно в 20 млрд евро. Так что с утилизацией отделались относительно лёгким испугом.

Японские марки оказались вовлечены в сговор меньше остальных, поэтому получили небольшие взыскания в несколько миллионов. Самый скромный штраф всего в полмиллиона назначен координатору всего этого безобразия – Европейской автомобильной ассоциации ACEA (да, той самой, которая определяет спецификации масел), устраивавшей встречи и переговоры участников.

А в чём, собственно, суть дела?

В Европе уже давно действуют правила, согласно которым производители должны компенсировать разборщикам утилизацию отслуживших автомобилей (для потребителя это по закону бесплатно). А также бренды должны информировать покупателей о том, насколько в новых моделях используются переработанные материалы и насколько новые машины в свою очередь пригодны для утилизации.

Так вот 15 автокомпаний договорились не делать ни первого, ни второго. Сочли, что бизнес авторазборщиков и так достаточно прибыльный и коллективно отказывали им в компенсациях, не оставляя возможности ссылаться на тех, кто платил бы. Ведь не платил никто. Плюс решили не конкурировать друг с другом по утилизационной повестке, просто игнорируя эти данные в рекламе автомобилей.

Вообще, детали дела туманны и достаточно сложны для понимания на данном этапе. Мы не просто почитали новости, но обратились к первоисточнику – официальному сайту Еврокомиссии, которая всё это расследовало. Оказалось, нарушения происходили с 2002 по 2017, но непонятно почему прекратились в 2017.

А триггером к расследованию стала повинная Mercedes-Benz от 2019 года, за которой последовали подобные документы от ещё нескольких компаний. Непонятно также, почему так долго длилось расследование. Все детали обещают опубликовать позже, когда разберутся с моментами конфиденциальности.

А пока – спойлер – аналогичное дело готовятся раскрутить в Великобритании.

Главный вопрос – вот сэкономил Mercedes 35 млн на штрафах – а сколько потеряют на том, что получат клеймо доносчика в индустрии?

Такой уровень проверки агрегатов мы, конечно, предложить не готовы. Но эндоскоп и подтвержденная история — это всегда пожалуйста!

А завтра здесь будет кулстори про разборки европейских разборок.

Geely, отдайте Volvo корейцам!

Стоило запостить классную Volvo 240, как тут же в автомобильных интернетах попадается такой роскошный оммаж на неё. Разумеется, это просто рендеры, но с какой душой и пониманием духа марки они выполнены!

Независимый дизайнер с затейливым именем Джордан Рубинштейн-Таулер миксанул черты классических Volvo 20 века и более современных Volvo века нынешнего.

От первых – узнаваемый силуэт и возведенная в абсолют угловатость. От вторых – «световая подпись» в передней и задней оптике, R-дизайн колёс и характерная плечевая линия, особенно выраженная на универсале.

В салоне отсылок к наследию марки и конкретно 200 серии минимум – он просто очень качественно продуман в стилистике «цифровое ретро». Но центральная консоль все же очень напоминает то, как выглядел этот элемент в интерьерах Volvo 10-15-летней давности.

Увы, это лишь графические фантазии художника-одиночки, а не фирменный концепт. Но если бы боссы Volvo обратили на них внимание, то получилось бы классное дополнение, например, в модельную линейку марки Polestar. Выпускающей сейчас лишь пару бесформенных электричек.

Тем более, что модульные электроплатформы позволяют как угодно экспериментировать с компоновкой, пропорциями и в целом сильно упрощают создание автомобилей.

А рестомоды и ретрофутуризм как никогда в тренде – особенно в Hyundai увлеклись этой темой. Жаль, корейцы не скупают ничего, как это делают китайцы.

P.S. что следовало бы разместить на решетке радиатора по аналогии со значком Lambda Sond на оригинальной 240?

Эти роскошные AC Schnitzer Type III можно купить тут

Параметры: 8.5x18 ET15 5х120 DIA82/74

Там же в нашем профиле на Авито
есть еще дюжина классных комплектов – заходите и выбирайте

Ну и куда же без интересного факта. Эта модель дисков для AC Schnitzer изготовлена компанией Ronal. А другой известный подрядчик Шницеров в деле изготовления колёс – OZ Racing.

Музейный Volvo 240 на московских задворках

На таком Volvo почти 20 лет ездил основатель Ikea Ингвар Кампрад. Шведский убер-дед перестал водить свой универсал Volvo 240 1993 года только когда кто-то сумел убедить его в том, что автомобиль конструкции 1974 года — не самый безопасный выбор в 21 веке. 

Этот экземпляр обнаружен на полузаброшенной закрытой территории под открытым небом. Хотя вполне достоен стоять в заводском музее, насколько удалось рассмотреть его с нескольких метров. Судя по открытым источникам, седан находится в одних руках с 2002 года, а выпущен в 1991. 

И это значит, что висящие на нем тематические номерные знаки не совсем корректны — после 1983 года все варианты 200 серии стали именоваться упрощенно: 240 или 260. Ранее же третья цифра индекса означала количество дверей (2, 4 или 5 для купе, седана и универсала соответственно). А второй символ сообщает о числе цилиндров — 4 или 6. 

Еще одна интересная особенность этой модели — значок Lambda sond. Volvo 240 стала первой серийной моделью с кислородным датчиком, поэтому этот факт с гордостью вынесли на решётку радиатора.

Еще один интересный пост из этой рубрики — тут

Люди всегда будут находить клады. Автомобильные в том числе

Те, кто интересуется машинами из прошлого века, наверняка слышали про тормоза-нло от Audi. Очень капризные и дорогие, поэтому быстро снятые с производства. Уже в нулевых такие тормозные диски в продаже было практически не найти. 

Очевидно, сейчас это вообще mission impossible, коллекционеры-пуристы давно расхватали всё что было когда-либо произведено. Надежда только на то, что кто-то из них решит перестать чахнуть над златом своего зипа.

И иногда даже самые смелые фантазии находят воплощение в  реальности. Так, стопка использованных и даже новых (!) нло-дисков обнаружена на фотографиях eBay-лота, который называется «коллекция из 43 Audi 80-х и запчастей к ним».

Эта позиция предлагась за 350 тысяч долларов и была выкуплена за считанные дни. Вряд ли, конечно, только из-за одних диковинных тормозов — там есть что разобрать на запчасти и что отреставрировать.

Особенно интересно выглядят условия хранения — что-то среднне между разборкой и коллекцией под открытым небом, а самое ценное спрятано под навесы. Кто и зачем собирал все это железо известно лишь покупателю, но это явно тянет на дело всей жизни. 

Справка про ufo-brakes:
это была попытка Audi сделать большие тормоза внутри небольшого колеса. Суппорт разместили не снаружи, а внутри ротора, что позволило увеличить тормозной диск почти до размеров «бочки» диска колесного. 

Получилась эдакая «летающая тарелка», которая действительно неплохо держала высокие нагрузки, но пасовала в гражданских условиях — деталь сложной формы вело от любых перепадов, от проезда лужи до стояния на светофоре. 

Водители дорогих Audi Audi V8, S4 и 200 Quattro, на которые ставили нло-тормоза, массово свапали их на обычные — менять расходники надо было слишком часто, а стоило это крайне дорого (х5 в сравнении с обычными). 

P.S. про еще одну странную конструкцию с большими тормозами для небольших колес мы рассказывали в этом посте.

📊 Очень спорный рейтинг, где Aurus почти в топ-10 продаж

Известный аналитик Фелипе Муноз aka carindustryanalysis опубликовал рейтинг мировых продаж автоэкзотики. Всего он насчитал 16 брендов этой категории, а на 11 строчке расположился наш Aurus.

Не менее, чем сам рейтинг и цифры, интересны баталии в комментах о том, что вообще считать экзотическими марками, а что нет. Например, чем Maserati лучше Porsche, которую в экзотику не включили? Да и у Lamborghini и Bentley основа продаж – отнюдь не спорткары.

Сомнительны и YangWang и Lucid, которые делают очень крутые электрички, но всё же как будто слегка недотягивают до нужного уровня люксовости – например, отсутствием истории. Хотя, разве у Aurus она есть?

С другой стороны, автор среди критериев помимо высокой цены и относительно малых объёмов называет ещё структуру модельного ряда. В ассортименте должны преобладать нишевые модели – суперкары или ультралюкс.

В любом случае, статистика интересна прежде всего с точки зрения общих цифр. И то, что 121 выпущенный Aurus заметен в мировом масштабе, говорит как об Аурусе, так и о самом этом сегменте. Ведь Bugatti, Pagani или Rimac – гораздо более громкие имена, но каждая из этих марок выпустила на порядок меньше машин.

Это не хорошо и не плохо. Потому что одни марки (те, что наверху рейтинга) балансируют между выгодными объемами и сохранением эксклюзивности. А другие, вроде Pagani, даже не стремятся нарастить выпуск и обеспечивают рентабельность запредельной ценой продукции.

Куда приведут обе тактики – предсказать сложно. Многие в автомобильном мире считают, что стремительно растущая Ferrari девальвирует свой статус, и это добром не кончится. А та же Pagani наверняка могла бы производить больше машин без заметной потери эксклюзивности.

И финальный факт: экзотические автомобили – это меньше 0,1% от продаж всех легковых машин в мире. То есть примерно каждую тысячную можно без стеснения парковать у казино Монте-Карло.

Кто здесь Бритиш Рейсинг Грин?

Забавная штука — матрица. То же самое место, снова припаркованы три нетривиальных автомобиля и снова они попарно между собой рифмуются.

Про пару Bentley (ретро и современность, прямо как с Porsche в предыдущем посте) — вполне очевидно. А вторую пару объединяет цвет. И если для британского седана темно-зеленый это база, то Ferrari Roma в таком окрасе (фото его слабо передаёт, к сожалению) — весьма оригинально.

Кстати, пара интересных фактов про British Racing Green. Этот цвет получил свое название на заре автоспорта, когда гонки проводились по национальному признаку (машина-пилот-трасса) и каждая страна имела свой цвет.

Какая нация выиграла последнюю гонку, та страна и принимала следуюший этап. Когда в 1902 году победил британец, в следующем году за Соединенное королевство заставили отдуваться Ирландию и ее фирменный зелёный. Так как гонки по дорогам общего пользования в Англии были вне закона.

И второй факт. Понятие British racing green закрепилось за именно теплым темно-зеленым оттенком уже позже, вне автоспорта. А изначально любая британская гоночная машина могла быть какого угодно зеленого цвета.

А если этот исторический экскурс показался вам слишком душным, то в комментах положили иллюстрацию того, что у нас такие Bentley тоже встречаются. Но состояние слегка иное. Но одна из двух даже ездит, вот пруф!

Искусство довезти не испортив

Помните, как Такуми Фудзивара гонял в Initial D через перевал горы Акина, стараясь не расплескать стакан воды? Вот мы так же доставляем разобранные машины – быстро, но крайне бережно.

Привозить запчасти максимально целыми выгодно, в первую очередь, нам самим. Ведь чем лучше они сохранятся при транспортировке, тем легче мы их продадим. Но не все так просто: иногда деталь копеечная и для выручки большой роли не играет. Но именно ее не хватает клиенту, чтобы салон выглядел безупречно, радовал глаз без оговорок.

Это может быть подлокотник, крышка, декоративная панель, набалдашник – то, что всегда на виду. Ведь если в околоидеальной машине есть какое-то несовершенство, то глаз авто-окрщика видит сначала именно эту занозу, а потом уже всю остальную машину. Мы разделяем эту боль и стараемся привезти все в максимально сохранном состоянии.

Поэтому для нас нет неважных запчастей – есть лишь невостребованные или явно невыгодные, но такие мы просто изначально оставляем в Японии. А все, что попадает в контейнер – в равной степени ценно и упаковывается на совесть.

На основе обширного опыта у нас есть понимание степени хрупкости тех или иных деталей как в процессе арматурных работ, так и во время перевозки. И мы знаем как правильно играть в «тетрис» во время заполнения контейнера, чтобы загрузить его оптимальным образом и при этом ничего не повредить.

На иллюстрациях – выдержки из нашего внутреннего документа, так называемого разборного листа. Работающие на японской площадке люди хорошо знают свое дело, но четкие инструкции не оставляют им пространства для самодеятельности и двоякого толкования. Все должно быть упаковано так, как того требует документ.

Мы не режем без необходимости проводку – контрактные агрегаты на разборах нередко встречаются с варварски вырванными косами, а восстановить их стоит большого труда. Мы защищаем от повреждений лицевую плоскость не только основных колес, но даже докатки. Салоны щедро обматываем плёнкой, а двигатели и коробки прокладываем толстыми прочными матами.

Кстати, это же касается и пересылки – по России мы отправляем запчасти, упакованные столь же тщательно, как при их погрузке в контейнер в Японии.

Пятничный фото-квест

Сколько смыслов найдет увлеченный машинами человек на этом фото? Давайте посчитаем!

✔️ На переднем плане видим Abarth 695C с номерами 696969. Красиво! Есть небольшая дисгармония индекса модели и цифр на регистрационной табличке, но внимание к этому вопросу у владельца прослеживается.

✔️ А это вдобавок еще и кабриолет — в том смысле, в котором это слово понимают в Fiat. Потому что боковые дуги крыши тут стационарные. Поэтому такую крышу правильнее назвать рэгтоп, нежели кабрио.

✔️ С глазастым суперкомпактом на переднем плане перекликается другой глазастый на заднем. Поскольку фото сделано в сверхбогатом Цюрихе, нет никаких оснований думать, что это реплика. Стоит такое от 100 тысяч евро.

✔️ Ровно столько же стоит электрический Macan, припаркованный посередине. Может показаться, что это Cayenne, потому что в таком окружении кроссовер кажется просто гигантским! Но только на фоне суб-4метровых машинок.

✔️ Ну и второй признак не-Кайенна — это передний бампер с уменьшенной площадью воздуховодов а ля Tesla. Это выдает в кроссовере электричку, а электрокроссовер у Porsche пока только один — и это Macan.

Почему Suzuki – намного круче чем вы думали

Suzuki объявили о круглой цифре – 30 млн машин продано в Японии с 1955 года. Подумаешь, производитель рисововозок для пенсионеров и женщин придумал себе очередной юбилей. Но с имиджем, продукцией и цифрами Suzuki все не так просто. И вот почему.

(петролхэды могут сразу начинать с пункта 7)

1️⃣ Suzuki на 8 месте по продажам в мире из более чем 200 марок – впереди гигантов Kia, Renault и Chevrolet

2️⃣ При этом на двух крупнейших рынках мира (Китай и США) Suzuki вообще отсутствует. Зато на множестве нано-рынков вроде Кот-д’Ивуара, Боливии, Пакистана и даже европейской Венгрии это производитель номер один

3️⃣ В модельном ряду нет полноразмерных кроссоверов, полноценных седанов, агрессивного дизайна, электричек (вот только что сделали первую) и всего прочего, что востребовано в современном мире. Все мелкое, дружелюбное и немного несуразное

4️⃣ Производитель не спешит делать электромобили, зато есть атмо- и турбомоторы – но исключительно маленькие и очень маленькие; есть гибриды, но только «мягкие»; ставят полный привод почти во все модели, а коробки – вариаторы, автоматы и роботы (но только со одним сцеплением)

Как же тогда консервативный производитель всякого непонятного нечто вошел в десятку крупнейших в мире?

5️⃣ Половина успеха – доминирование на рынке Индии, который только что стал третьим по размеру в мире, потеснив Японию. Там не только продается, но и производится примерно половина объема Suzuki

6️⃣ В родной Японии дела тоже отлично: 3 место по продажам после Тойоты и Хонды благодаря супер-удачным кейкарам Spacia и Hustler

А теперь – главное. Это один из последних массовых брендов, кто продолжает делать тачки для пуристов и энтузиастов!

7️⃣ Культ примитивного Jimny раскачался до невероятных масштабов. В Японии очередь на производимую в Индии (и изначально для Индии) пятидверную версию Nomade растянулась на 3 с лишним года! А все эти наборы для стилизации Jimny под G-класс, Bronco и даже раллийные легенды 80-х – с чем еще тюнеры любовно проделывают подобное?

8️⃣ Все Suzuki – рекордно легкие. Например, кейкар Alto весит 650 кг, а полноразмерные хэтчи Swift и Baleno – меньше тонны! И это делает их очень кайфовыми в управлении

9️⃣ Swift Sport неизменно крут в автоспорте. Это такая переднеприводная Mazda MX-5, база, учебная парта. По всему миру проводятся кольцевые и кроссовые моносерии. А переход в минувшем поколении на турбомотор открыл «Стрижам» путь к рекордам в тайм-аттаке

🔟 Suzuki – веселые ребята, что видно по неймингу. Они умеют в каламбуры и просто позитивные названия для своих моделей: Cappuccino и S-Presso, Fun, Kei, DZire, Mighty Boy.

Ну что, достаточно убедительно?