Marder 1A3 - модификация немецкой боевой машины пехоты «Marder».

Основное внимание при модернизации было направлено на усиление бронезащиты, а также на усовершенствование ходовой части и башни. В результате установки дополнительного бронирования Marder получил защиту от 30-мм снарядов. Модернизированный вариант «Marder» поступил на вооружение армии Бундесвера в 1998 году под обозначением - Marder 1A3. В 2009-2010 году Бундесвер использовал несколько БМП «Marder» в боевых действиях в Афганистане. Кроме Германии, Marder 1A3 находится на вооружении вооружённых сил Чили, Иордании и Индонезии.

Чего простите?. #приколы

Югославская ЗУ м-55 и зигующий расчёт. #приколы

ЗСУ-57-2 Югославской народной армии (ЮНА) на параде, посвященному 30-летию Победы во Второй Мировой войне. Белград, 9 мая 1975 года.

Заряжание 23-мм пушки ГШ-23Л на МиГ-21М Югославских ВВС. 1970-е годы.

Посадка МиГ-21Ф-13 югославских ВВС с использованием тормозного парашюта. Конец 1960-х годов.

Успешно была решена задача полета на большие дальности на крейсерской (М = 2,35) скорости и скорости М = 2,83 с бомбардировочным вооружением на наружной подвеске. Большая скорость самолета уменьшала время реакции при действиях по целям, выявленным в ходе разведывательных полетов. Опытный экземпляр разведчика-бомбардировщика был создан в феврале 1970 г. на базе самолета Е-155Р4, получившего название Е-155Р4Б. Его государственные испытания завершились в декабре 1970 г., в том же году он был освоен в серийном производстве на горьковском заводе. После успешного боевого «крещения» в Египте, МиГ-25РБ (и его модификации МиГ-25РБК, МиГ-25РБС и МиГ-25РБВ) постановлением Совета Министров СССР от 18 декабря 1972 г. был принят на вооружение ВВС Советского Союза. Самолет оснащался pазведобоpyдованием подобным ваpиантy МиГ-25Р. Кpоме этого модульные фотооборудование было дополнено 3-м ваpиантом с использованием 2 АФА А-72 для детальной pазведки с yзкой полосой съемки (2 ориентируемых “влево-вправо” длиннофокусных аппарата с четырьмя маршрутами съемки). Кроме того, один короткофокусный фотоаппарат плановой съемки находится под кабиной пилота. Hа самолетах «РБ» yстановлены станция pадиотехнической pазведки СПС-4А или Б (изд. 30А и Б), pаботающие в pазных частотных диапазонах. Эти станции назывались «Виpаж». Специальное обоpyдование состояло из станции активных pадиопомех СПС-141 «Сиpень» (изд. 141).

МиГ-25РБ был пеpвым в сеpии pазведчиков, котоpые несли бомбовое вооpyжение, в том числе ядеpное. Для этого самолет был оборудован подкрыльевой, а затем и подфюзеляжной подвеской 4 бомб калибра 500 кг. Максимальная масса бомб. нагpyзки составляла 4000 кг (первоначально - 2000 кг). Hа 4-х балках-деpжателях МБДЗ-У2 с замками ДЗУ-1 (2 под фюзеляжем и по 1 под консолями) самолет может нести бомбы в следyющих ваpиантах: 4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62 (или или 1 ядеpная бомба под фюзеляжем. Специально для МиГ-25РБ были разработаны термостойкие модификации бомб ФАБ-500Т («Т» - теpмостойкая), выдерживающие термодинамический нагрев при полете носителя с высокими сверхзвуковыми скоростями. Далее, с pазвитием самолета, его максимальная бомбовая нагpyзка возpосла до 5000 кг. В 4-х точках можно было подвесить 10 бомб ФАБ-500М-62 (6 под фюзеляжем, 4 под кpыльями - одна за дpyгой).

Однако эксплyатация самолета с такой подвеской показала, что он пеpетяжелен: потолок и максимальная скоpость машины yпали. Пpи полетах с дозвyковыми скоpостями нагpyжалось кpыло, а на скоpости выше М=0,9 в тяжелых yсловиях находились и воздyхозабоpники. Для сохpанения потолка и yменьшения нагpyзок на констpyкцию попpобовали - с опpеделенным yспехом - yвеличить площадь веpхней пластины воздyхозабоpников. В пpоцессе пpоизводства самолета отказались от pазмещения топлива в килях - со втоpой половины семидесятых годов топливная система включала только ТБ в кpыле и фюзеляже. Пpавда, можно было использовать ПТБ емкостью 5300 л под фюзеляжем, но pеально он использовался мало. Этот ПТБ можно было сбpосить в полете, но это делалось кpайне pедко. Hеобходимо yчитывать, что использование ПТБ делало невозможной подвескy вооpyжения. Для пpицеливания пpи бомбометании или их автоматическом сбpосе в соответствии с заданными паpаметpами y МиГ-25РБ и его дальнейших модеpнизациях использована система навигационного бомбометания «Пеленг-Д» или «Пеленг-ДР», в состав котоpой входило высокоточное инеpционно-навигационное обоpyдование (изд. «Анис-8»), доплеpовский измеpитель yгла сноса ДИСС-3с (на поздних ваpиантах ДИСС-7) и боpтовая ЭВМ ЦВМ-10-155 «Оpбита-155». Для yвеличения точности сбpоса бомб на последних ваpиантах самолета yстановлена модеpнизиpованная система «Пеленг-ДМ».

МиГ-25РБ выпyскался в течение 2 лет. Серийное производство других модификаций разведчиков-бомбардировщиков продолжалось до 1982 г., всего было выпущено более 220 самолетов различных модификаций, часть из которых поступала на экспорт.

МиГ-25рб (Разведчик-Бомбардировщик) - советский одноместный всевысотный самолет оперативной разведки - бомбардировщик холодной войны.

МиГ-25РБ предназначен для ведения воздушной оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот, а также нанесения бомбовых ударов по стационарным площадным наземным целям. В 1969 году, на основе опыта боевого применения авиации на Ближнем Востоке, было принято решение о расширении функций самолета путем оснащения его бомбардировочным вооружением: низкая уязвимость и наличие высокоточной навигационной системы позволили МиГ-25РБ с высокой точностью поражать наземные цели с известными географическими координатами бомбами с высот более 20 км и на скоростях, приближающихся к М=2 круглосуточно, в любых метеорологических условиях.

Т-62 с установленными на крыше НАР С-5к (НУРС УБ-32).

2С1 «Гвоздика» - советская самоходная артиллерийская установка.

Разработка «Гвоздики» началась в 1965 году на Харьковском тракторном заводе. Основной целью проекта было создание лёгкой и мобильной самоходной гаубицы, способной эффективно уничтожать живую силу, артиллерию и укрепления противника. В качестве основы для новой САУ было выбрано шасси гусеничного транспортёра МТ-ЛБ, которое было модифицировано для установки 122-мм гаубицы 2А31. В результате работ в 1969 году были построены первые четыре опытные образцы 2С1 «Гвоздика», которые сразу же были переданы для проведения полигонных испытаний. После некоторых доработок, 14 сентября 1970 года САУ 2С1 «Гвоздика» была официально принята на вооружение Советской Армии. 2С1 широко использовалась во время Афганской войны, принимала участие во многих других вооружённых конфликтах, в том числе современности, а также активно экспортировалась в разные страны.

Интересный факт: В то же время компания Lockheed Martin, которая и создала F-117, строила самолеты с элементами малозаметности еще начиная с А-12 и SR-71, и делала это на деньги Центрального разведывательного управления – тогдашний глава Skunk Works нуждался в поддержке этой структуры, чтобы убедить DARPA в том, что компания должна построить демонстраций.

Самолет F-117 действительно имеет "стелс-переключатель", который делает его полностью незаметным - он убирает любые антенны. А вот относительно крыльев, то угол стреловидности в 68,5 градусов был буквально сгенерирован инженерами, свернув лист бумаги. В конце концов, удалось создать самолет, 60-70% невидимости которого обеспечивала именно форма, в то же время как иное обеспечивалось радиопоглотительными материалами.

Одна из самых безумных идей при разработке F-117 была наполнить кабину угарным газом, потому что голова пилота обладала радиолокационной заметностью в 200 раз больше, чем другая часть самолета, и это могло бы уменьшить внутреннюю радиолокационную заметность, однако "пилоты с радостью отказались от этого предложения".

Характерные четыре "трубки Пито", выпирающие из носа F-117, летчик-испытатель называет "наиболее высокотехнологичной частью самолета" – одна такая "стрела" обслуживает каждый из четырех компьютеров управления полетом. Наконечники этих зондов имеют специальную огранку для измерения разности давлений.

В то же время среди ряда компонентов и подсистем от других самолетов, которые были "заимствованы" для ускорения разработки F-117, была система управления полетом от F-16 - "Джей Би" рассказывает, как испытатели Nighthawk обнаружили серьезную ошибку в этой системе и "анонимно" передали эту информацию руководителю программы F-16 по просьбе Viper.

В период с 1988 по 1995 год F-117A модернизировался по программе OCIP II, получив улучшенную кабину пилота с цифровыми дисплеями и более совершенные системы управления полётом. F-117A Nighthawk стал первым в мире стелс-бомбардировщиком и принимал участие во многих операциях, в том числе во вторжении в Панаму, боевых действиях против Югославии, где и был впервые сбит, Афганистане, Ираке, а также в войне в Персидском заливе, совершив более 1200 боевых вылетов и не понеся ни одной потери. 30 сентября 2006 года большинство самолётов были отправлены на хранение, небольшая часть из них всё ещё используется в качестве агрессоров.

Lockheed F-117A Nighthawk - американский бомбардировщик малой заметности.

Программа создания F-117A Nighthawk началась в США в 1970-х годах под давлением высоких показателей эффективности советских зенитных ракет во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. ВВС США и DARPA запустили секретные исследования по малозаметным боевым самолётам, а фирма Lockheed получила контракт на разработку проекта. Первый прототип F-117A поднялся в воздух в 1981 году. Официальное принятие на вооружение состоялось в 1983-м, но самолёт долгое время оставался засекреченным.

Разработка Skink началась в марте 1943 года, предполагалось создание для среднего танка M4A1 Sherman (производился в Канаде под обозначением Grizzly I) специальной башни с четырьмя 20-мм автоматическими пушками Hispano-Suiza. Уже в январе 1944 года опытная сварная башня успешно прошла испытание, однако из-за проблем, связанных со сложностью производства, а также из-за замены пушек Hispano-Suiza на Polsten, компания Dominion Foundries из Гамильтона получила контракт на производство полностью закрытой литой башни. Это привело к затягиванию работ, а в дальнейшем и к прекращению работ над данной ЗСУ, но несмотря на это, один единственный полностью изготовленный прототип Skink с 6 февраля по 11 марта 1945 года, находясь в подчинении штаба 2-й канадской бронетанковой бригады, успел принять участие в боях на Западном фронте. После войны, оставшиеся образцы Skink и завершённые башни отправились на долгосрочное хранение в Канаду, где в итоге и были списаны.

Skink - канадская зенитная самоходная установка, разработанная в 1943-44 годах по требованию канадской армии.

Второй вариант лишился механизированной укладки, однако получил бронированную башню. В итоге военные отказались от обоих вариантов - САУ при стрельбе была крайне нестабильна, амплитуда колебаний корпуса достигала 27 см в передней и 19 см в задней части. К тому же башня имела весьма условное бронирование, которое не защищало даже от крупнокалиберных пулемётов. По итогу испытаний необходимо было провести определённые доводочные работы, однако в итоге от этого отказались, так как на вооружение были приняты первые модели ПТУР, оказавшиеся и дешевле, и универсальнее. Единственный сохранившийся экземпляр FV4005 расположен в Бовингтонском танковом музее, и представляет собой башню Stage 2, закреплённую на корпусе Centurion Mk.8.

FV4005 - британский экспериментальный проект самоходной противотанковой установки, разработанный в начале 1950-х годов.

В конце января 1951 года, к концу проекта FV4004 Conway, вооружённого 120-мм пушкой L1A1, было решено запустить в разработку ещё более мощный истребитель танков. Согласно требованиям заказчика, вооружение новой конструкции должно было уверенно поражать цель на расстоянии почти в 2 километра, имеющую броню 150 мм под углом наклона в 60 градусов. В качестве этой самой цели англичане в первую очередь рассматривали советский тяжёлый танк ИС-3. Основой новой САУ, так же как и в случае с FV4004, был выбран Centurion Mk.3. Были созданы два прототипа - Stage 1 и Stage 2. Отличия заключались в самой установке орудия - первый вариант включал в себя механизированную подачу боеприпасов, однако не имел бронирования установки.

Компоновочная схема опытного штурмовика Northrop YA-9A

Источник: https://dzen.ru/a/ZySWCTYqo2EkWSPc

Опытный штурмовик Northrop YA-9A.

Данный штурмовик представяет собой свободнонесущий высокоплан, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Avco Lycoming ALF 502 тягой 3400 кгc. Вооружение - одна 30-мм пушка и до 7257 кг авиационных средств на десяти подкрыльевых узлах для подвески вооружения, столько же пилонов под крылом имела и машина Fairchild YA-10A.

В конкурсе ВВС США на новый самолет-штурмовик YA-9A компании Northrop сражался с YA-10A компании Fairchild. Несмотря на одинаковые летно-технические характеристики, решение было принято в пользу Thunderbolt II.

Вот и встретились...

Источник: https://asasdeferro.blogspot.com/2016/03/lockheed-f-104-starfighter.html

Первоначально F-104 поступил на вооружение ВВС США и быстро зарекомендовал себя как один из самых быстрых истребителей своего времени. Его выдающиеся лётные характеристики позволили установить множество мировых рекордов по скорости, высоте и скороподъёмности. В 1958 году лётчик-испытатель Дэрел Гринэм установил на F-104 рекорд скорости в 2 259 км/ч, а в 1959 году пилот Джо Б. Джордан достиг высоты 31 513 метров.

Starfighter стал первым американским истребителем, принятым на вооружение сразу несколькими странами НАТО. Германия, Италия, Нидерланды, Бельгия, Канада и Япония - все они закупали и эксплуатировали F-104, делая его основой своих военно-воздушных сил в 1960–1970-е годы. Самолёт использовался для различных задач, включая перехват, разведку и даже нанесение ударов по наземным целям.

Однако эксплуатация F-104 не была безоблачной. В некоторых странах, особенно в Германии, высокий уровень аварийности привёл к критике и прозвищам вроде «Летающий гроб» и «Вдоводел». Это было связано с сочетанием сложностей в управлении, требовательности к техническому обслуживанию и недостаточной подготовкой пилотов к особенностям самолёта. Несмотря на это, модернизации и улучшения в обучении позволили снизить количество инцидентов и продолжить использование самолёта.

С появлением более современных и универсальных истребителей, таких как F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon, роль F-104 начала сокращаться. Однако благодаря модернизациям и адаптации к новым задачам, Starfighter продолжал служить в ВВС Италии до 2004 года, став одним из самых долгоживущих самолётов своего класса. Италия даже имела специальные версии для морской разведки и подавления ПВО.

Lockheed F-104 Starfighter - американский одноместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик, разработанный компанией Lockheed Corporation в конце 1950-х годов.

Этот самолёт был создан в рамках программы по разработке высокоскоростного и высотного истребителя для ВВС США, способного противостоять потенциальным угрозам со стороны Советского Союза в период Холодной войны. F-104 Starfighter был разработан под руководством легендарного авиаконструктора Кларенса «Келли» Джонсона, возглавлявшего секретное подразделение Lockheed Skunk Works. Идея заключалась в создании простого, но эффективного самолёта с минимальными размерами и максимальной производительностью. Результатом стал самолёт с характерными короткими крыльями и мощным реактивным двигателем, позволяющим ему достигать скорости свыше 2 Махов.

Як-9 на Полтавском аэродроме, также можно заметить на заднем плане американские бомбардировщики В-17. 1944 год.

Прототип Як-7 - УТИ-26.1940.

Яковлев Як-7Б - советский одномоторный поршневой истребитель периода Второй мировой войны.

ЯК-7Б был разработан на основе двухместного учебно-тренировочного истребителя Як-7УТИ сам был сконструирован на основе Як-1. Як-7Б отличался от более ранней модели, Як-7А курсовым вооружением из двух крупнокалиберных УБС и рядом аэродинамических улучшений, вводившихся по мере производства истребителей данного семейства.

Модификация Як-7Б появилась в 1942 году, а её производство продолжалось до 1944 года. Всего за это время выпущено более 5120 Як-7Б с двигателем М-105ПФ. В дальнейшем данной модификацией вооружались многие истребительные авиаполки ВВС РККА. Всё это не в последнюю очередь благодаря его простоте в освоении и пилотировании, а также массовости. С появлением более совершенных истребителей, учебные варианты Як-7УТИ и Як-7В оставались в применении лётных школ СССР.

Шасси было спроектировано таким образом, чтобы его можно было легко адаптировать к широкому спектру функций, включая зенитное (оснащенное той же башней, что и Wildcat twin 30 мм SPAAG, французское Crotale ( ракетное ) или швейцарское зенитное противотанковое средство ( ADATS ) ракетного комплекса ), ротивотанковое средство (включая ракеты), огневую поддержку, разведку и ракетную установку. В конце 1983 года прототип one Shark был оснащен одноместной турелью спаренной 30-мм системы SPAAG Wildcat twin, которая была испытана в Канаде в начале 1984 года. Везде, где это было возможно, использовались проверенные сборки таких компонентов, как двигатель и трансмиссия, для упрощения как обучения, так и логистики.

Mowag Shark FL 12 - опытный швейцарский колёсный полноприводной (8×8) бронеавтомобиль (колёсный танк) швейцарской армии на шасси бронеавтомобиля Mowag Shark.

Shark был разработан компанией MOWAG как частное предприятие специально для экспортного рынка. Он основан на Mowag Puma. Впервые он был показан публично в 1981 году на Парижском авиасалоне, оснащенный двухместной башней типа GDD-BOE Эрликон-Бюрле и вооруженный 35-мм пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Еще два прототипа были завершены в середине 1983 года.

1982 году Shark была успешно испытана в Швейцарии, оснащена французской башней Fives-Gail Babcock FL-12, вооруженной 105-мм пушкой и системой управления огнем SOPTAC. В Западной Германии он был успешно испытан с экспериментальной башней из Rheinmetall, вооруженной 105-мм пушкой Rh 105-11 со сверхнизкой отдачей Rheinmetall, которая стреляет всеми стандартными танковыми боеприпасами НАТО, включая APFSDS-T.

БТР MOWAG «Пиранья» с 75 мм пушкой ARES

Т-10м с "Малюткой"

Необходимо отметить, что в Советском Союзе работы по установке направляющих на легкие, средние и тяжелые танки проводились в самом начале 60-х годов. Тогда от этой идеи отказались, так как после интенсивных испытаний было признано, что установка "Малюток" на башнях танков сопряжено массой недостатков, в частности, ракеты слабо защищены от поражения. А ведь советский вариант предусматривал помещение ракет в своеобразные металлические контейнеры в задней части башни. А у югославов ПТУР были смонтированы открыто, над маской орудия. Разумеется, такое решение не лучшим образом проявило себя в ходе боевых действий.

По некоторым данным, специалисты с Балкан предлагали свою версию модернизации танка-ветерана различным странам. Возможно, даже кто-то и захотел бы начать сотрудничать с югославами, но вскоре началась война, и страна попала под международные санкции, которые запрещали любое военное сотрудничество с Югославией.

Т-55 "Игман" - югославская модернизация советского танка Т-55.

Еще до распада страны на несколько воюющих республик был предложен свой вариант улучшения характеристик Т-54/55. Так появился T-55, получивший обозначение "Игман" в честь нависающей над столицей Боснии Сараево горной вершины, где был олимпийский горнолыжный комплекс.

Внешне "Игман" отличался от обычного Т-55 тем, что получил 105-мм орудие с теплоизоляционным кожухом, дымовые гранатометы, бортовые экраны, а также датчики о лазерном излучении. По желанию заказчика можно было оборудовать танк современной системой управления огнем. Но самым радикальным отличием от оригинала было использование на танках пусковых установок для запуска ПТУР "Малютка". Ракета имела дальность полета до 3 км и могла пробивать броню около 460 мм., установленную под углом 90 градусов. Такие ПТУРы производились в Югославии по лицензии.