Транспортники – люди смелых решений. Одно из них было воплощено в 1957 году. Тогда коллектив авторемонтного завода Ленинградского управления автомобильного транспорта (ЛУАТ) создал автопоезд на базе двух автобусов ЗИС-155.

Предполагалось, что задумка поможет справиться с растущим пассажиропотоком и сократит дефицит водителей. Примечательно, что прицеп был сделан из списанного автобуса. В газете «Ленинградский автотранспорт» (№26 за тот же год) сохранились фотографии конструкторов с их детищем. По итогам испытаний автопоезд надежд не оправдал - слабый двигатель ЗИС-120 еле тащил пустой состав, не говоря уже о нагруженном.

Однако идея увеличения вместимости за счёт сцепки двух автобусов не оставляла умы конструкторов. В семидесятые годы был создан автопоезд, работающий по системе многих единиц, как трамвайные или троллейбусные поезда. Испытания активного автопоезда из двух одинаковых ЛАЗ-695М прошли в Дмитрове, в 1973-м. Управление двигателем и трансмиссией сцепки было запараллелено с помощью пневмоэлектроприводов с места водителя тягача.

Автобус спроектировали и выпустили в киевском институте «ГосавтотрансНИИпроект», а курировало его Министерство автомобильного транспорта УССР. В Киеве проект действительно разрешал ряд проблем. Не нужно было осваивать новый подвижный состав, силовые агрегаты. Мощность двигателей автопоездов достигала 300 лошадиных сил, а вместить машины могли 130 человек.

Тем не менее, если на малых скоростях двойной ЛАЗ хорошо себя показал во всех режимах движения, то при увеличении скорости возникали проблемы. Неконтролируемое уклонение от курса активного прицепа усиливалось на неровных дорогах, поведение прицепа менялось при превышении номинальной нагрузки. Из-за всех этих обстоятельств проект продолжения не получил.

На изображении: заметка в газете «Ленинградский автотранспорт» из фондов Центра.
На фотокарточке: автопоезд из двух автобусов ЗИС-155. Кадр из архивов МосГорТранса, 1950-е.
Иллюстрации с ЛАЗ-695М из книги «Автобусы IX пятилетки. 1971-1975». Д. Дементьев, Н. Марков.

Этот день в истории транспорта

24 апреля 1937 года в Ленинграде в порядке опыта введено ночное движение троллейбусов.

На фотокарточке: ремонт троллейбуса. Ленинград, 1937-й.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта #ленинград

Аптечка – аксессуар любого уважающего себя транспортника. Была она и в «Икарусах». В красной пластиковой коробке хранились предметы первой необходимости с надписями на венгерском. Вероятно, это должно было стимулировать советского шофера изучать непростой язык страны соцблока. Аптечка могла прибыть в Союз в кабине нового «Икаруса» 260 или 280 оттенка «охра золотая».

Героиня этой публикации выпущена, предположительно, в 1985-м. Сейчас она является изюминкой фондов Центра.

Этот день в истории транспорта

23 апреля 1987 года введен специальный городской автобусный маршрут № 80Э "Ст.м. Московская - аэропорт Пулково".

На фотокарточке: аэропорт Пулково, первая половина 80-х.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта #ленинград

Да здравствует новый гРАФик!

Сегодня Центр истории автотранспорта Ленинграда начинает работу по новому расписанию. Теперь экспозиция доступна для посещения со среды по воскресенье. Это значит, что мы с вами сможем видеться чаще. В том числе – в выходные.

Ознакомиться с гРАФиком подробнее можно здесь, а также на сайте.

Билеты приобретайте в кассе через ЭВМ.

Пожалуйста, заранее ознакомьтесь с правилами посещения ЭПЦ. Увидимся на экскурсии!

Этот день в истории транспорта

22 апреля 1975 года введены в эксплуатацию станции Ленинградского метрополитена "Выборгская" и "Лесная".

На фотокарточках: станция метро "Выборгская", конец 70-х. Наземный вестибюль станции метро "Лесная", 1981 год. Автор кадра - Шерстнов В.С.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта #ленинград

Начнем неделю с добрых новостей из прошлого. Многие наши подписчики знают, что в 1-м автобусном парке действовали киностудия, самодеятельные театр, хор. Этой занятостью транспортники не ограничивались.

В 1957 году в Москве состоялся VI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов. Он проходил с 28 июля по 11 августа. Работники парка решили подготовиться к событию необычным и милым способом – завести «пернатых коллег».

Одним из символов фестиваля являлся голубь. Разведением птиц в парке занялись комсомольцы. Так на предприятии появились 30 пар птиц. Условия их жизни были очень даже комфортными. Малышам оборудовали не только кормушки, но и ванночки для купания! Особенно отличился в заботе о голубях шофер Щевердович. Он и стал героем заметки в газете «Ленинградский автотранспорт» (№27, 1957).

Этот день в истории транспорта

21 апреля 1999 года в Санкт-Петербурге введен таксомоторный маршрут № Т-292 "Колпино, вокзал - Звездная ул."

На фотокарточке Александра Стаканова: ЛиАЗ-677М, следующий по маршруту 292. Колпино, 1998 год.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта #ленинград

Открыта регистрация на юбилейный Петербургский парад ретротранспорта!

В 2025 году парад пройдёт в десятый раз и традиционно станет крупнейшим мероприятием сезона для владельцев и любителей исторических мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей, и конечно же автобусов, трамваев и троллейбусов.

Регистрация участников открыта на сайте retroparade.ru.

К участию в параде допускаются мотоциклы категории А (до 1985 года выпуска), автомобили категории B (до 1985 года выпуска), C (до 2005 года выпуска) и D (до 2015 года выпуска) в оригинальном состоянии, способные к передвижению своим ходом по дорогам общего пользования. Транспортные средства, выпущенные позднее обозначенного года, допускаются организаторами к участию в индивидуальном порядке только в случае редкости модели. Обратите внимание, что в связи с увеличившимся количеством желающих мы сделали более строгими правила отбора.

Требования к заявляемой технике:
– отличное внешнее состояние: отсутствие видимых кузовных дефектов, вмятин, коррозии, разнотона (разноцветности) кузова / видимых покрасов; не допускается отсутствие элементов декора, шильдиков, молдингов.
– отсутствие несвойственных году выпуска элементов: колёсных дисков и колпаков, подкрылков (если они имеются - необходимо подрезать кромку, чтобы их не было видно снаружи; исключение - дилерские подкрылки, установленные на автомобили отечественного производства за границей); любые элементы тюнинга, установленные на автомобиль (колёсные диски, аэродинамический обвес, руль и т.д.) должны полностью соответствовать эпохе - при подаче к заявке желательно приложить сканы брошюры производителя этих элементов.
Пример: ГАЗ-21 поздних выпусков ("третьей серии") не будет допущена к участию, если на капоте установлен маскот в виде оленя от машины более раннего выпуска ("первой или второй серии").

При подаче заявки нужно приложить 4 фотографии автомобиля С КАЖДОЙ стороны (можно больше), сделанные при хорошем освещении, а также две фотографии интерьера. Организаторы оставляют за собой право запросить дополнительные фотографии.

Окончательное решение об участии автомобиля в параде остаётся за организаторами. Всем оставившим заявку мы ответим в течении нескольких дней.

Участие в мероприятии как всегда бесплатное.

До встречи на старте!

Этот день в истории транспорта

20 апреля 1989 года Главленпассажиравтотрансом издан приказ об организации первого "садоводческого" маршрута от ст.м. "Комсомольская" ("Девяткино") до садоводства "Дружное".

На фотокарточке Александра Стаканова: ЛАЗ-695Н в Зеленогорске, 1991 год.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта #ленинград #зеленогорск

Этот день в истории транспорта

19 апреля 1942 года приказом Военного совета Ленинградского фронта награждены 47 работников ленинградских и московских автобусных колонн.

Скан документа из фондов Центра.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта #ленинград

В среде коллекционеров и автомобильных историков есть термин «переходка». Он обозначает автомобиль, выпускавшийся в момент перехода от старой модели к новой. Такая машина, как правило, вбирает в себя черты обеих. Наиболее ярким примером может служить Москвич-2140 первого месяца сборки, вся передняя часть которого была от предыдущего 412-го Москвича.

У нас в экспозиции находится уникальная «переходка» - ЗИЛ-41045. Лимузин имеет облик нового 41047, но по документам это еще 045-й. Кроме того, машина выделяется дверными ручками, которые выполнены под естественный хват со встроенными кнопками открывания. Таких автомобилей было изготовлено всего около 30 экземпляров.

Несмотря на удобство подобной конструкции, она была признана совершенно неудовлетворяющей требованиям безопасности: к ней легко пристегнуть взрывное устройство. Последующие ЗИЛы уже имели ручки, напоминающие по кинематике таковые от Жигулей.

Этот день в истории транспорта

18 апреля 1922 года в Москве на линию вышел первый в СССР автобус из переоборудованного грузовика.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Каким был он, первопроходец купчинских дорог?

Первая хрущёвская панельная пятиэтажка в новом городском районе Купчино была сдана в 1964 году. А уже в январе 1965 года в Купчино был проложен один из первых автобусных маршрутов. Таковым стал маршрут № 59. Он связал первых новосёлов со станцией метро «Электросила». На линию вышли автобусы Первого парка модели ЗИЛ-158В производства Ликинского завода. Именно такой автобус вы можете видеть на фотографии. Разумеется, жители были оповещены о новом маршруте через прессу.

Газета: «Ленинградский автотранспорт» от 29.01.1965 года.
Фотокарточки: kupsilla.ru.

ГАЗ-14 «Чайка» – последнее поколение премиальных автомобилей марки ГАЗ, участник ретропарада 24 мая. Новое поколение «Чайки» начали разрабатывать в 1967 году, уделив особое внимание внешнему виду автомобиля по сравнению с предыдущей моделью – ГАЗ-13. Однако в 1988 году автомобиль ГАЗ-14 «Чайка» был снят с производства по личному распоряжению Михаила Горбачева в связи с политикой борьбы с партийными привилегиями. Помимо прекращения производства было также дано указание уничтожить всю техническую документацию и оснастку для выпуска автомобиля. Всего было выпущено 1 115 единиц.

Программа фестиваля здесь.

Сегодня превышение скорости фиксируют камеры, а штраф можно оплатить через Госуслуги. Но в Советском Союзе всё было иначе! Давайте разберемся, как боролись с лихачами на дорогах в эпоху Жигулей и Волг.

Штрафы – копейки или целое состояние?

Сами штрафы в СССР были сравнительно небольшими. В 50-х годах за превышение скорости более чем на 20 км/ч полагался штраф 3 рубля при средней зарплате около 100 рублей. Однако к 80-м сумма выросла, и, например, за 40 км/ч сверх нормы можно было заплатить уже 10 рублей, при средней зарплате около 200 рублей – довольно ощутимо. Оспорить решение инспектора «не отходя от кассы» было почти невозможно. Да это, в общем-то, и не было принято.

Методы фиксации скорости: от секундомеров до радаров

Одним из первых способов измерения скорости был секундомер и две контрольные точки на дороге. Инспектор засекал время проезда автомобиля и по таблице вычислял скорость. Позже появились более точные устройства. В частности, в конце 1970-х для советской ГАИ была закуплена партия американских радаров Speedgun. А в начале 1980-х появился советский аналог под названием «Барьер».

Карточки нарушений: «Талон предупреждений» советского водителя

Одним штрафом дело не ограничивалось. В СССР у каждого водителя был специальный талон предупреждений. Инспектор прокалывал в нем отверстие в зависимости от проступка: превышение скорости, проезд на красный, неисправность автомобиля и т.д. Если проколов становилось слишком много, талон изымали, а водителя отправляли на пересдачу экзаменов в ГАИ.

Тем не менее, наличие прокола можно было оспорить, причем безо всяких обращений в суд. Достаточно было выяснить, к какому отделению ГАИ приписан наказавший водителя инспектор, и послать письмо на имя его начальника. Так, мол, и так – инспектор не разобрался, прошу принять меры.

А что в итоге?

Советская система наказаний была строже, чем может показаться. Лихачи рисковали не только рублем, но и водительским удостоверением, а иногда и свободой. Так что большинство водителей старались соблюдать правила.

#ЭПЦхВШЭ

Этот день в истории транспорта

17 апреля 1948 года в Ленинграде в порядке опыта начата эксплуатация передвижной линейной столовой троллейбусного парка на базе машины ЯТБ-1.

На изображении: почтовая карточка «Ленинград. Кони на Аничковом мосту». Автор: Я. Халип. Примерно 1948 год.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта #ленинград

Этот день в истории транспорта

16 апреля 1998 года в Санкт-Петербурге введен автобусный маршрут № 2-Т "ул. Доблести - Театральная пл."

Фотокарточка: Александр Стаканов.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Колун (ЗиЛ-157К). Серия "Грузовик всея Руси"
40х50. Тонированная бумага, гуашь
2025

Автомобиль из коллекции АМО ЗиЛ. В реальности это модификация "КД" 1978 года, но решил омолодить до версии "К". В представленном виде автомобили выпускали до 1975 года

В нашу экспозицию прибыла новая звезда. Да ещё какая – Holsman 11Н! Американская фирма Holsman просуществовала с 1901 по 1910 год и изготовила всего около 6348 автомобилей. Все они были рассчитаны на эксплуатацию в сельской местности, не в самых комфортных условиях.

Это обстоятельство потребовало особых производственных решений. Диаметр задних колёс у машин достигает 114 см, передних – 107. Резина использовалась цельнолитая, поскольку на дорогах оставалось множество гвоздей от подков. С точки зрения конструкции здесь необычно практически всё – цепной привод колёс, двигатель, расположенный прямо под задним сиденьем, ацетиленовые фары, сиденья, набитые конским волосом, руль «бычий хвост» и т.д.

Современный водитель может подумать, что перед ним дорогой солидный автомобиль, ведь сиденья кожаные. Однако в те времена кожа была уделом дешёвых машин, потому что этот материал трудно испортить.

Представленный в Центре «американец» изготовлен в период с 1907 по 1910 годы. Он попал в Россию около 30 лет назад. Уникальность машины не только в том, что это прекрасный образчик традиций автомобилестроения начала ХХ века. Наш гость - единственный в мире сохранившийся Holsman 11H. В целом же до нынешних дней дожили чуть более 20-ти машин названной фирмы.

Прибывший в экспозицию автомобиль никогда не реставрировался. В последний раз двигатель запускали 20 лет назад. В конце лета Holsman 11Н отправится на «гастроли» в Минск, а затем в Москву.

На «Моторе» вышел подробный репортаж об экспозиции Центра с яркими фотографиями. Автор рассказывает детали биографий машин и объясняет, почему у нас стоит побывать.

К слову, режим посещения Центра с 1 апреля стал легче. Теперь можно просто заранее купить билет:)

Этот день в истории транспорта

15 апреля 1942 года в блокадном Ленинграде возобновлено пассажирское трамвайное движение.

На фотокарточке: первые трамваи на проспекте 25 Октября после восстановления трамвайного движения. Снимок сделан в указанную дату.
Источник: ЦГАКФФДСПб, фотодокумент Оп. 1АР 27. Ед. хр. 44327 0001.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Вы просили нас сделать больше экскурсий. Вуаля! Теперь мы работаем для вас пять дней в неделю!

С 23 апреля Центр истории автотранспорта Ленинграда переходит на новый график работы. Посетить экспозицию можно будет со среды по воскресенье. Экскурсии пройдут по стандартному расписанию. Продажа билетов на май уже открыта. Пожалуйста, перед приобретением обязательно изучите правила посещения Центра.

Будни (ср-пт):

10:00 (только для организованных школьных групп)
13:00 (для всех категорий посетителей)
15:00 (для всех категорий посетителей)

Выходные (сб-вс, для всех категорий посетителей):

10:00
13:00
15:00

Представителям учебных заведений необходимо согласовывать дату визита и список экскурсантов по телефону Центра: +7 (931) 970-17-00.

Билеты приобретайте на сайте.

Увидимся на экскурсии!

🔖15 апреля в 11:00 в Петербурге прозвучит трамвайный звон

📍В честь 83-й годовщины пуска блокадного трамвая в Ленинграде во всех трамвайных парках Петербурга прозвучит трамвайный звонок. Апрельский трамвайный звон – дань памяти ленинградским трамвайщикам, которые именно таким способом 15 апреля 1942 года возвещали о торжестве жизни в блокадном городе и возвращении пассажирского трамвая.

Трамвайный звонок часто встречается в воспоминаниях очевидцев и участников возобновления трамвайного движения в осажденном Ленинграде. В тот день вагоновожатая Ефросинья Агапова впервые после четырехмесячного перерыва вывела первый трамвай в город. Она ехала, зажав педаль трамвайного звонка, чтобы ленинградцы слышали, что трамвай снова пошел. В апрельском трамвайном звоне, как писали тогда газеты, ленинградцам слышался «далекий звон колоколов Победы».

#ГЭТ #Горэлектротранс #Победа80 #БлокадныйТрамвай

Этот день в истории транспорта

14 апреля 2009 года в Воронеже ликвидирована трамвайная система.

На фотокарточках: воронежский трамвай за 4 дня до ликвидации.
Источник.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта #воронеж #трамвай

Этот день в истории транспорта

13 апреля 1771 года родился Ричард Тревитик – изобретатель первого паромобиля «Дракон капитана Тревитика».

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Этот день в истории транспорта

12 апреля 1978 года в структуре Главного ленинградского управления автомобильного транспорта образовано Пушкинское пассажирское автотранспортное предприятие.

Фотокарточки сделаны в 1977 году. Источник.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Какая она - «отзвонка», и что из себя представляет? Денис Шаляпин рассказал об одном из экспонатов Центра в нашем новом видео.

Этот день в истории транспорта

11 апреля 1961 года введена в эксплуатацию станция ленинградского метрополитена «Технологический институт – 2», образован первый в СССР кросс-платформенный пересадочный узел.

На фотокарточке Максима Блохина: переход на станцию «Технологический институт 2», 26 апреля 1961 года.
На цветной фотокарточке: «Технологический институт 2», наши дни.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта #метро #метроспб

В каком советском автобусе удобнее, чем в самолёте? Думаем, многие вспомнят ЛАЗы, однако был в СССР ещё более удобный его собрат – ЗИС-127 (с 1956 года ЗИЛ-127). Выпуск этих машин начался в 1955 году и продолжался до 1961-го. Их могли бы делать и дольше, но Никите Хрущёву крайне не нравился дизайн американских автобусов, на которые был похож 127-й. Схожесть неслучайна. Советские инженеры набирались опыта в США, но копией конкретной американской машины 127-й назвать нельзя.

Всего изготовили 851 экземпляр, все они эксплуатировались на междугородних маршрутах большой страны. К услугам пассажиров были также индивидуальные плафоны освещения над каждой парой сидений.

На сегодня сохранились 4 машины. Автобус в нашей экспозиции восстановлен до заводского состояния, и мы можем видеть, насколько эргономично выполнены кресла. Гораздо лучше, чем в начавшем свои полёты в 1956 году Ту-104, первом пассажирском реактивном самолёте СССР. Это был прорыв для пятидесятых после деревянных лавок в кузове грузовика. Ну а максимальная скорость в 110 км/ч делала ЗИЛ практически ракетой, в сравнении с тихоходными городскими автобусами того времени.

Этот день в истории транспорта

10 апреля 1932 года ленинградский коммунальный трест «Лентрамвай» реорганизован в Трамвайно-троллейбусное управление при Ленгорисполкоме.

На скане: талон для оплаты проезда по линиям Ленинградских городских железных дорог, 1931 год.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Собрались как-то раз шоферы 1-го автобусного парка. Результатом их беседы стало письмо конструкторам Завода имени Лихачева. Шел май 1957 года, на ленинградских дорогах активно работали автобусы ЗИЛ-155 (ЗИС-155). Эти машины и вызвали недовольство у транспортников. В своем обращении водители перечислили все недостатки модели.

Ее назвали устаревшей, не отвечающей возросшим за последнее время требованиям. Претензии нашлись, главным образом, к двигателю. Шоферы сетовали: полный автобус с пассажирами едва едет с места. Постукивание поршневых пальцев вызывало особое беспокойство у авторов письма.

Конструкторы послание изучили и без ответа ленинградцев не оставили. Изложили все коротко и по факту: на автобусы с мая устанавливаются новые двигатели, менялась форма зеркал. Работники завода заявили и о создании более совершенной машины. Переписка шоферов и конструкторов была опубликована в газете «Ленинградский автотранспорт» (№20, 23.05.57).

Как ни крути, производство ЗИЛа-155 прекратилось в том же 1957-м. Следующим на дороги большой Советской страны вышел ЗИЛ-158.

В Центре истории автотранспорта Ленинграда представлен последний представитель модификации - ЗИЛ-155Г. Фотокарточки из фондов ЭПЦ.

🔖Программа майского открытого лектория в ЭВК ГЭТ
к 80-летию Великой Победы

В рамках программы СПб ГУП «Горэлектротранс» к 80-летию Великой Победы в Экспозиционно-выставочном комплексе ГЭТ с 1 по 12 мая состоится серия открытых лекций. Лекции будут проводиться по вечерам в 19:00. Лекторий организован ЭВК ГЭТ совместно с Музеем «Разночинный Петербург» и Государственным мемориальным музеем обороны и блокады Ленинграда. Посещение лекций бесплатно. Обязательна предварительная запись по телефону: +7 981 980 01 93.

Расписание лекций (начало в 19:00):

✅1 мая, четверг – «Трамвайные парки Ленинграда в годы Великой Отечественной войны». Лектор: Ялышев Павел Станиславович, начальник группы экспозиционно-выставочных программ ЭВК ГЭТ.

✅7 мая, среда – «Репертуар ленинградских кинотеатров в годы Великой Отечественной войны». Лектор: Каспарова Галина Георгиевна, ведущий научный сотрудник Музея «Разночинный Петербург».

✅10 мая, суббота – «Маршрутная сеть ленинградского трамвая в годы Великой Отечественной войны». Лектор: Бобылев Юрий Игоревич, специалист ЭВК ГЭТ.
11 мая, воскресенье – «Энергоснабжение ленинградского трамвая в годы Великой Отечественной войны». Лектор: Михайлова Татьяна Ивановна, специалист ЭВК ГЭТ.

✅12 мая, понедельник – «Индивидуальное отечественное и иностранное оружие бойцов Красной Армии в боях за Ленинград». Лектор: Мастридеев Денис Валентинович, хранитель музейных ценностей оружейно-технического фонда Государственного Музея обороны и блокады Ленинграда.

📞 Обязательна предварительная запись по телефону в часы работы ЭВК ГЭТ: +7 981 980 01 93.

❗️Посещение лекций бесплатное. Начало в 19:00.

#Победа80 #ГЭТ #Горэлектротранс
@getspb

Этот день в истории транспорта

9 апреля 1932 года в Ленинграде прошли испытания первого советского дирижабля.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Этот день в истории транспорта

8 апреля 1991 года в Смоленске открыто троллейбусное сообщение.

На фотокарточке: ЗиУ-682Г [Г00] № 012 на улице Шевченко. Автор - Сергей Немцев, 2014 год.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта #смоленск #троллейбус

1 августа 1945 года в Ленинграде было возобновлено автобусное сообщение. В качестве транспортных средств использовались автобусы, которые до этого были мобилизованы, и уцелели на дорогах Великой Отечественной войны - ЗИС-8 и ЗИС-16. По возвращению в автобусные парки они были отремонтированны и выехали на улицы Ленинграда.

Автобусное движение, разумеется, не было таким, как в довоенные годы. Тем не менее, оно продолжало развиваться, и вскоре в город поступили уже новые модели машин. Самые продвинутые и сложные – ЗИС-154. Они появились у нас в 1947 году, а еще пару лет спустя автобусное движение в Ленинграде приобрело характер не единичного, а массового.

Свидетельством тому - документы из Центрального государственного архива Санкт-Петербурга. Их обнаружил наш работник Денис Шаляпин. Перед вами сеть автобусных маршрутов по состоянию на 20 октября 1949-го.

Пишите в комментариях, если нашли тот самый, родной и любимый номер.

Фотокарточки из фондов Экспозиционно-просветительского центра истории автотранспорта Ленинграда.

И хотя это был уже 3-й пленэр нашей Ассоциации в Центре истории автотранспорта Ленинграда, но каждый раз я слышу от художников слова восхищения и вижу горящие глаза творческих людей.

А если ещё и объекты в экспозиции обновляются😇

Сегодня в той части, где стоят автобусы, я заметила другие автоэкспонаты, чем были в предыдущие пленэры.

На чем остановили сегодня свой взгляд художники можно посмотреть в той же папке вконтакте https://vk.com/album-224538964_304922588

А я напоминаю, что сегодня, 5 апреля, до 23.59 я жду работы для отбора на стенд Центра в ЭКСПОФОРУМ на почту petersburg@pleinair-russia.ru . Не упускайте такую возможность🖐️ (только для членов АХП)
Файл работы должен иметь название согласно Положению АХП. Вопросы частного порядка можно задать в личку.

#пленэр_петербург
#plenair_petersburg
#plenair_russia

Этот день в истории транспорта

7 апреля 1899 года в Москве открыто трамвайное сообщение.

На фотокарточке: Садовая-Спасская улица, двухосный прицепной Коломенского завода №1209. Журнал «Искра» (№40, 15.10.1917).

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Этот день в истории транспорта

6 апреля 1912 года в Екатеринодаре (будущем Краснодаре) открыта пригородная линия бензомоторного трамвая в Пашковскую.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Этот день в истории транспорта

5 апреля 2003 года в Петербурге ликвидирован трамвайный маршрут №90 пл.Репина - пл.Калинина, открытый к 90-летию петербургского трамвая в 1997 году.

На фотокарточке: ЛВС-86К № 8202. Автор – Ааре Оландер, 2002 год.

В нашем Центре представлены несколько десятков различных моделей транспортных средств. У каждого экспоната своя судьба и своя, как правило насыщенная жизнь. Не всё и не про все машины нам известно, однако кое-что мы знаем.

Так, например, в ряду грузовиков стоит ЗИЛ-164А. На него не всегда обращают внимание посетители, поскольку напротив скромного трудяги стоят роскошные «Юности». А зря! Герой заметки был собран в 1962 году для проведения сравнительных испытаний с новой моделью – ЗИЛ-130. Он засветился на таком серьезном мероприятии, как выставка, посвященная 50-летию автомобильной промышленности Советского Союза. Событие состоялось на ВДНХ в 1974 году.

Позднее автомобиль снялся в документальном фильме «Колеса Страны Советов» (реж. А.В. Крюковский). К сожалению, со временем автомобиль лишился родной сине-зелёной окраски. Снаружи его покрасили в зелёный. Оригинальный цвет сохранился на внутренних элементах кабины. Например, на фото маслёнка и моторный щит в родном оттенке.

Ещё одной особенностью автомобиля являются покрышки. Это опытные, экспериментальные шины, которые дожили до наших дней. Машина обрела статус экспоната еще в советское время, что могло способствовать сохранности упомянутых деталей.