Как важно в городе иметь достаточно зелени!
Этот переулок всегда привожу в пример, как должна выглядеть городская улица.
При реконструкции в 19 году, тут не только сохранили деревья и кустарники, но и при строительстве парковочных карманов и выступов под переходы - расширили газоны.
Каждый год весной это все начинает цвести; кто то даже посадил тюльпаны.

Огромный новый парк в Баку, построенный на месте сразу нескольких снесённых городских районов - такая вот авторитарная урбанистика «сверху»

Довольно неплохое современное благоустройство с очень качественным озеленением, несколько тысяч новых взрослых деревьев, смотровые площадки, кафе и видовые точки.
Правда вся эта красота зажата между четырехполосными трассами, что, естественно, сильно ухудшает пешеходную доступность парка.

Я, как человек, выросший в Подмосковье, где вырубают леса и уничтожают парки ради новых жилых районов, был приятно удивлен, узнав, что здесь наоборот сносят старые неприглядные одноэтажные кварталы ради нового парка и озеленения, казалось бы, 100% общественного блага.

Но не все так просто, ведь среди трущёб и аварийного жилья было много и ценных исторических зданий, хранивших дух и историю места, ну и конечно же целое сообщество людей, живших там много лет, чья жизнь была связана с этим районом.
Причем условия для жителей сносимых домов были сильно хуже, чем по той же московской реновации, здесь никого никуда не переселяли, людям просто выплачивали компенсации, на которые современное жилье в схожем районе купить было невозможно.

Подробнее про реновацию по-бакински можете почитать здесь и сделать свои выводы сами.

Фото Советского района, на месте которого построен Центральный парк в комментариях👇

Привокзальная площадь в Баку после недавней реконструкции

Раньше здесь была стандартная постсоветская привокзальная площадь с асфальтовым полем парковок, теперь у вокзала оставили проезд только для общественного транспорта.

Проезжую часть сократили до необходимого минимума, все остальное пространство отдали под благоустройство со скамейками и фонтанами и очень качественное озеленение - более 200 взрослых деревьев.

А еще разворотный круг для автобусов в брусчатке и приподнятый до уровня тротуара, зарядки для электробусов, навесы над остановками, уличная навигация и велодорожка (правда просто краской на тротуаре).

Фото площади до благоустройства в комментариях👇

Как поменялось движение на площади Яузские Ворота и у кинотеатра «Иллюзион» по нашим транспортным схемам

Появились долгожданные приподнятые трамвайные платформы на Устьинском проезде.
Добавили 11 новых пешеходных переходов.
На Устьинской и Подгорской набережных ввели двустороннее движение.

На площади у кинотеатра «Иллюзион» движение запустили по принципу регулируемого кольцевого пересечения каплевидной формы. Для машин (против часовой стрелки) — как на обычном кругу, а для автобусов (по часовой стрелке) — с внутренней стороны круга. Это позволило создать для ОТ непрерывную выделенную полосу без перестроений, с остановками прямо на каплевидном островке.

Значительно увеличили пропускную способность трамвайной линии на перекрестке с Солянкой: левый поворот с бульвара перенесли за Устьинский сквер (в объезд), а левый поворот на Солянку организовали через разворот на площади у «Иллюзиона».
А еще физически обособили существующий коридор БРТ с выделенками в левом ряду.

Итог: оба узла разгрузились, а приоритет отдан общественному транспорту 🤩

Как ездить на самокате и не бесить всех вокруг.
10 простых правил👇

1. По возможности, на местных улицах, переулках центра и внутриквартальных проездах ехать по поезжай части, а не по тротуару

2. Самокат - это в первую очередь транспортное средство, а значит вы обязаны на нем также как и другие участники движения соблюдать ПДД: на дороге знаки и светофоры для машин, на тротуаре - для пешеходов

3. Если же все таки приходится ехать по тротуару, ни в коем случае не сигналить пешеходам. На тротуаре никто не обязан вас пропускать

4. Снижать скорость, когда проезжаете через места скопления людей (остановки, входы в метро, входы в магазины и т.д.). Особенно внимательно проезжать мимо маленьких детей и животных на поводке, их поведение может быть совершенно не предсказуемым

5. Обгонять пешеходов на тротуаре только на небольшой скорости и на безопасном расстоянии, не надо создавать стресс людям на ровном месте

6. Обязательно притормаживать перед всеми пересечениями с проезжими частями и въездами во дворы, именно в этих местах происходит самое большое количество аварий самокатчиков с автомобилями

7. Внимательно смотрите под колеса, самокаты очень чувствительны к ямам на дорогах и к высоким бордюрам (не везде у нас качественно сделаны понижения тротуаров на переходах и въездах во дворы)

8. Парковать самокаты только на велопарковках (в том числе виртуальных) или же там, где они не мешают проходу вне транзитной части тротуара

9. Не ездить по двое! В том числе и с детьми (многие родители любят такое) - самокат на это не расчитан и теряет устойчивость и управляемость

10. Не ездить пьяным! В таком состоянии вы превращаете самокат в средство повышенной опасности как для окружающих, так и для себя самого

В Москве по всему городу стирают желтую разметку на пешеходных переходах

По новому ГОСТ Р 52289 применение желтых вставок на переходах теперь не обязательно.

Центр Москвы, за который стыдно
Тротуары такой ширины до сих пор можно встретить на переулках в центре🤯

Я много тут пишу про то, как меняются к лучшему улицы в Москве, как расширяют тротуары, убирают парковку в карманы, грамотно работают с пространством.

Но по какой-то непонятной причине даже в пределах Бульварного кольца все еще остаётся множество мест, до куда московское благоустройство так и не добралось, например, в районе Ивановской горки и Чистых прудов.

На фото улица Машкова, Хохловский и Яковоапостольский переулки.

Никакой урбанистики, просто красивый закат на Чистых прудах

Качество спутниковых снимков у Яндекса для Москвы раньше и после последнего обновления😭

Работать с улицами в Москве теперь будет сильно менее удобно😔

Велополосы в Баку - Москве есть, чему поучиться

За последний год в столице Азербайджана создали с нуля довольно плотную связную сеть велоинфраструктуры в центре города.

Велополосы здесь делают на проезжей части в основном за счет полос для машин или парковки, часто просто за счет избыточной ширины полос.
И не там, где проще и они не будут никому мешаться, а там, где они действительно нужны, в том числе и на довольно загруженных улицах.

Двухсторонние велополосы, обособление защитными блоками, ярко подсвеченные зеленой краской места конфликтных пересечений - всего этого так и не научились делать у нас в Москве за все эти годы🤷🏼‍♂️

А коллегам из Баку большой респект за смелость и политическую волю💪
Надеюсь, и до пешеходной инфраструктуры в городе когда-нибудь руки дойдут😏

Такую рекламу на общественном транспорте мы одобряем🤗

Почему переход подмосковных маршрутов в Мосгортранс - это лучшая новость для жителей Подмосковья за последние годы

Сообщается, что областные маршруты, пересекающие МКАД, до конца года должны быть переданы в управление московского Дептранса.

Для тех, кто не жил в Подмосковье, рассказываю, что такое общественный транспорт в области:

Это отвратительные ушатанные автобусы и маршрутки, в ужасном техническом состоянии, обслуживанием которых никто не занимается.

Это постоянные конфликты с хамоватыми водителями-мигрантами, которые отказываются принимать оплату транспортными и банковскими картами и требуют переводить им «на сбер» или налом мимо кассы.

Отсюда и вечная нехватка автобусов и огромные очереди на остановках, ведь на бумаге фиксируются только те поездки, которые оплачены в белую через терминал.
Люди в час пик стоят по пол часа, а то и по часу в очередях, чтобы втиснуться в переполненные автобусы.

А ведь все эти люди, которые ездят на работу в Москву из области и платят налоги в столице - это огромный трудовой ресурс, который важен для экономики города.

Область совершенно не заинтересована в улучшении работы общественного транспорта, вкладываться в это здесь не готовы, а жители вынуждены при первой же возможности пересаживаться на личный транспорт, тем самым создавая дополнительную нагрузку на транспортную систему столицы.

В Москве же транспортный сервис совершенно на другом уровне - брутто-контракты, нормально обслуженные чистые современные автобусы, в основном большого класса, все низкопольные, оплата транспортными и социальными картами через валидатор, вход во все двери, что значительно ускоряет процесс посадки пассажиров.

У Мосгортранса налажена вся необходимая инфраструктура для обслуживания своих маршрутов - отстойно-разворотные площадки, места отдыха для водителей на конечных, тех. обслуживание автобусов, мед. осмотр водителей, нормальные конкурентные зарплаты и т.д.

И самое главное, у Организатора перевозок есть возможность при необходимости увеличивать выпуск, если автобусы переполнены, а также вводить выделенные полосы и другие инструменты обеспечения приоритета общественного транспорта при больших задержках на маршрутах, чем область никогда всерьез не занималась.

Перевод областных маршрутов до метро под управление Москвы - это правильное и логичное решение, которое давно напрашивалось.
И уж точно с уверенностью могу сказать, что жители области этого давно ждали!