15 апреля – переломный день в истории блокадного Ленинграда
8 декабря 1941 года в городе случилась самая настоящая трагедия – встали городские трамваи.
При этом население города к первому месяцу зимы было уже крайне истощённым и необходимость дойти до завода превратилась в самую настоящую пытку.
Ленинградцы измеряли пройденные расстояния шагами… Одна тысяча, две, три….
Многие не доходили до заводов, умирая по пути от слабости. Многие рабочие стали оставаться ночевать на работе, т.к. ходить домой просто не было сил.
Остановка трамваев была самой настоящей трагедией, нашедшей отражение в дневниках Ленинградцев.
Нина Обухова:
"А идти пришлось пешком, ввиду того, что трамваи и троллейбусы стоят до сей поры без движения (из-за отсутствия электроэнергии) прямо на линиях, посреди улиц, темные и засыпанные снегом. Огромные же массы народа, все белые от снега, бегут вдоль улиц и только слышен скрип морозного снега под ногами. Холодно и темно."
Ольга Берггольц:
"Вчера хотела сбегать к тетке, которая принесла мне письмо от Юры, вышла на улицу — метель, дикий артобстрел, трамваи не ходят, у меня моментально до плача схватило пальцы на руках, и я не отважилась идти пешком и обратно, не из-за обстрела, а потому что холодно очень было..."
Николай Филиппов:
"Стали колоть дрова, пришел Миша, уставший после копки могил на еврейском кладбище где работает могильщиком. Мимоходом предупредил нас о том что трамвай не ходит, нет тока, кругом уныние и скука, заводы стоят, поезда (только один поезд) ходят редко, трамвай не ходит, нет тока, электричества дома нет, даже послушать что говорят в эфире нельзя т.к. приемники отобрали в начале войны."
Обесточенный, разрушенный после бомбежек и занесенный метелью город представлял собой страшную деморализующую картину. Всё чаще стал употребляться термин «Мертвый город». Эта же картина давала обильную почву для немецкой пропаганды, еще больше деморализуя население.
Запуск трамваев – это стало приоритетной задачей в блокадном Ленинграде. Но для трамваев необходима электроэнергия, которой в городе катастрофически не хватало.
И мало было восстановить подачу электроэнергии. Немцы активно бомбили и обстреливали город, уничтожая его инфраструктуру.
А сейчас только вдумайтесь в эту цифру… К запуску трамваев в городе было восстановлено порядка 150 км. трамвайных путей. Но так же надо было отремонтировать и подстанции.
Из воспоминаний физика Льва Ароновича Сена:
"В конце февраля 1942 года ко мне пришел друг детства Виталий Немзер и спросил, не хочу ли я принять участие в восстановлении трамвайных подстанций, на которых стояли ртутные выпрямители. Ими-то я и занимался в течение нескольких лет перед войной. Когда речь зашла о должности, он замялся, а затем сказал, что могут дать монтера седьмого разряда. Но меня это как раз обрадовало, потому что давало рабочую карточку... Однако начало работы к ртутным выпрямителям отношения не имело. Дело в том, что выпрямители охлаждаются водой, а трубы во многих местах треснули. Встала задача, как их восстановить. Электросварки у нас не было, да мы и не умели. Разобрать их, нарезать новую резьбу – у нас, дистрофиков, не хватило бы сил. Мы придумали необычный способ «лечить раненные места». На свои деньги мы покупали в аптеке резиновые бинты, которыми обычно бинтуют связки спортсмены, мазали трубу суриком, которого, к счастью, было достаточно, наматывали на это место бинт, снова мазали суриком, а сверху туго заматывали так называемой прочной киперной лентой. Сверху – снова суриком. Этот способ лечения себя полностью оправдал..."
К весне 1942 года город сделал невозможное. Мало того, что город был полностью очищен от снега и нечистот, так же были восстановлены линии электропередач и трамвайные пути.
8 марта 1942 года пошли первые трамваи, но только грузовые.
А вот пассажирские были запущены 15 апреля 1942 года!
Сколько же радости испытал Ленинград! Запуск трамваем был анонсирован Ленинградской правдой, и жители с нетерпением ждали этого дня!
Из дневника четырнадцатилетнего подростка:
"Вечером рисовал завтрашний пуск трамвая...
Продолжение в комментариях.