🇸🇦 Телеметрия, инфографика и краткие выводы по итогам пятницы в Саудовской Аравии.
🟠 МакЛарен быстрее всех, и это при том, что Норрис поймал трафик и показал лучший круг уже на прикатанных шинах, допустив при этом ошибку в 4-м повороте. Пиастри задел стену. Они снова самые медленные на прямых, но отклик передней части очень хороший, как баланс на всём круге. На быстрых кругах Пиастри много потерял на торможении перед первым и в последнем повороте, а Ландо, как я уже отметил, в 4-м. МакЛарен хорош и в змейке и в медленных поворотах. Единственное место, где пилоты продолжают терять - связка 8-9. На длинных сериях, которые из-за аварии Цуноды вышли укороченными, пилоты МакЛарена быстрее всех.
🔵 Ред Булл, по словам доктора Марко, серьёзно поменял настройки перед второй сессией, пробуя новый тип регулировок. Утром у RB21 была недостаточная поворачиваемость в медленных поворотах и избыточная в скоростных. Изменения сработали положительно в квалификационном режиме, но вот в гоночном ещё есть над чем работать, перегрев шин приводит к падению темпа в среднем на секунду с круга. Несмотря на аварию, темпом Цуноды доктор Марко доволен.
🔴 Леклер собрал круг только с третьей попытки, когда на переднем крыле уменьшили угол атаки на 4 клика. Инженеры из Маранелло пытались сместить аэробаланс вперёд, но немного перестарались, пришлось уменьшать угол. После изменения настроек Шарль показал неплохой круг на уже порядком изношенном софте. В целом у Феррари жёстко настроена передняя подвеска ради скоростных змеек, что вместе с уже изношенными шинами привело к негативному эффекту в медленных поворотах. Шарль много потерял в 1-2 и в 27-м виражах. Льюис Хэмильтон вчера не мог подружиться с SF-25 и мучался с сильным дисбалансом машины. Потенциально Феррари могут быть ближе к МакЛарену и быстрее Ред Булла.
⚫ Мерседес вчера разделил программу между пилотами. Но они пошли в неверном направлении во второй сессии с машиной Джорджа Рассела, которому также помешал трафик. Самая большая потеря у Рассела в 1-2, 4-м и 27-м поворотах. Но на самом деле по графику видно, что он теряет время весь круг. Антонелли задел стену. Проверка разных типов настроек позволила им собрать много важных данных, и сегодня они наверняка прибавят. Мерседес продолжает ехать с тем же задним крылом, с которым они провели первые четыре Гран-При. Но при том, что их соперники на этот раз разгрузились по прижиму, W16 перестала быть быстрейшей на прямых.