Бел-Эм-Вэ.
Дизайн BMW с белорусскими корнями
Хоффмайстер.
Не может быть. Они его отрезали, как попку огурца.
Половина знаменитого изгиба осталась на двери, а отсеченный кончик — на боковине. Когда дверь открыта, эта нашлепка маячит сбоку от проема треугольным стикером. Больше не изгиб, а уши Хоффмайстера.
Но с закрытыми дверями не так уж плохо. Или даже хорошо.
«Тройка» еще больше вытянулась в длину и обрела роскошный силуэт летящей стрелы, скорость которой подчеркивает длинный хвост на крышке багажника.
Изгиб оказался единственным неожиданным изменением во внешности.
Все остальное было предсказуемо.
Ноздри пухли не первый год.
Колеса наращивали диаметр примерно по дюйму в поколение.
Фары вторили прогрессу технологий светоизлучения.
Немного обидно было за сияющие кольца ангельских глаз, зато появился выбор графики ходовых огней.
Словом, к дизайну G20 нетрудно было привыкнуть.
А полюбить его захотелось сразу после того, как стало известно, что ведущим дизайнером этого проекта по экстерьеру выступил практически «наш человек» Алексей Кежа.
Парень из Витебска 1985 года рождения. С детства фанат BMW, а с 2011 года — штатный сотрудник головного дизайн-центра в Мюнхене. В середине 2010-х Кежа выиграл внутренний конкурс на облик G20 и в 2018-м довел этот проект до серийного воплощения.
В своих интервью Алексей объяснял, что выступ между фарами — это отсылка к его любимой «тройке» E46. Что крупные ноздри необходимы для более мощных двигателей. И что с дизайнерской точки зрения самое важное поколение третьей серии — это Е36. Ну как теперь ругать его творение? Наоборот, G20 при таком раскладе кажется уже чуть ли не самой родной среди всех поколений «троек».
А в варианте с разнообразными М-комплектами внешних деталей — так вообще красотка. К тому же BMW почти одновременно презентовала еще и очень элегантный универсал G21, а от междуформатного хэтчбека Gran Turismo, наоборот, решено было избавиться. Но длиннобазный седан G28 сохранили для Китая и для Индии.
После первых тестов журналисты хвалили новую «тройку» за прогресс в комфорте и нерастерянный класс в управляемости. Казалось, что BMW берет правильный пример с эволюционного семейства Е46 и что перед нами неожиданно гармоничный на фоне других новинок симбиоз классики и новаций. Саммит G20 — встреча лучших решений в одном автомобиле.
Но позже стало понятно, что Мюнхен просто убаюкивал критиков. На самом деле в BMW подготовили тотальную перестройку, но просто отложили ее до появления четвертой серии вместе с М3/М4 и до плановой модернизации 2022 года. Во второй половине жизненного цикла на долю семейства G20 выпали самые кардинальные изменения за все 50 лет существования третьей серии. У BMW появились вертикальные ноздри, операционка BMW OS 8.0, полный привод на M3, но исчезла «механика», стрелочные приборы и почти все кнопки.