Завершился опрос про ограничение скорости кикшеринга до 20 км/ч

Среди тех, кто определились со своей позицией 46% пользуются прокатными самокатами, а 54% не пользуются

Из пользователей 38% поддерживают ограничения, 62% не поддерживает

Из не пользователей 76% поддерживают изменения, 24% не поддерживают

Суммарно ограничение самокатов до 20 км/ч поддерживают 59%, не поддерживают 41%

На регулярные пожертвования фонду Ройзмана подписался много лет назад и до сих пор уверен — помогать тем, кто оказался в сложной ситуации — дело хорошее и нужное. Спасибо, что вы есть.

Смотрим очередное ДТП с самокатчиками. Думаете самокатчики специально едут там же, где и пешеходы? Или нет места развести потоки?

Места полно, но сделан огромный радиус, чтобы автомобили могли проходить поворот на большой скорости и очень узкий участок понижения тротуара. Велопереезда нет.

Конфликт создан искусственно просто конфигурацией инфраструктуры.

Хорошая новость, но также надо наводить порядок с платной парковкой, чтобы несмотря на сокращение общего числа парковочных мест, припарковаться в центре было реально

Если кто хочет помочь в съёмках и монтаже видео — напишите мне или Елисею, условия обсудим

Привет! Мы ищем талантливого видеографа в свою команду.

Мы ищем человека, способного заняться съёмкой, а после быстро превратить кучу файлов в крутое, динамичное и интересное видео. Съемки будут проходить на улицах Екатеринбурга. Самое важное – быть самостоятельным, коммуникабельным, всегда на связи через Telegram. Оплата сдельная.
Пишитe: @ElikYak

Влада уже третий раз хотят задержать, возможно, по той же статье на 14 суток. Прошлый раз на суде показывали скриншоты уже удалённых постов четырёхлетней давности, с фотками на которые случайно попали какие-то мелкие значки. Дело высосано из пальца.

Судя по всему, преследование организовали чтобы помешать журналисткой работе или как месть за публикации.

Владислав Постников вновь задержан на выходе из спецприемника г. Нижнего Тагила, его доставляют в УМВД России по г. Екатеринбургу для составления очередного протокола по 20.3 КоАП РФ за посты в телеграм-канале давних лет.

Суд состоится сегодня после обеда в Академическом районном суде г. Екатеринбурга. Точное время будет известно позднее.

Сегодня у меня день самокатов, город вышел из зимней спячки, всем надо срочно обсудить актуальнейшую проблему современности)

Сходил на круглый стол про самокаты, организованный ЕАН. Участников, кроме сотрудников издательства, было четверо, рассказываю какой расклад:

- Депутат ЗакСО, который постоянно топит за запрет самокатов: На самокатах ездят только подростки, кто не ездит на машине — ничего в жизни не добился, их слушать не надо, со своими самокатами сваливайте в Дегтярск, а я тут буду жить нормально, самокаты — запретить

- Представитель департамента транспорта Администрации Екб: Мы запрещать самокаты не планируем, пусть федералы в законах что-то меняют, а мы будем сотрудничать с прокатчиками, в прошлом году подписали соглашение, что-то ограничили, ДТП стало меньше. Велоинфраструктуру делать не хотим и не будем.

- Депутат гордумы Екб, который входит в рабочую группу администрации про самокаты: Запрет — это не выход, надо вводить больше ограничений, а также регистрацию в кикшеренге по госуслугам, чтобы ловить нарушителей и бороться с подростками

- Я: Самокаты это хорошо для города, с подростками бороться не надо — они тоже люди, надо делать велоинфраструктуру, а опасность для пешеходов больше представляют автомобили

Извиняюсь, если вдруг чью-то позицию не точно передал. Вот, кстати, у ЕАН вышел текстовый материал.

Потом позвонили Вести ФМ, им снова свою позицию рассказал.

Сегодня же столкнулись два автомобиля, один выбросило на тротуар, пострадали пять пешеходов, из них двое детей, один из которых в больнице в очень тяжёлом состоянии. Это вопросу о настоящих опасностях для пешеходов на тротуарах.

У нас уже давно есть подготовленное предложение по велополосе на 8 марта, где ситуация такова, что она даже не ухудшит пропускную способность для автомобилей и автобусов. Но пока дело не сдвигается с мёртвой точки и город ничего не делает для создания велоинфраструктуры. За все эти годы создано 0 выделенных полос.

В этом году три сервиса кикшеринга выведут на улицы 16500 тысяч самокатов, что на 1500-2000 больше, чем в прошлом году. Условно говоря, это несколько тысяч человек, которые каждый день не едут на машине и не занимают место в общественном транспорте. Что для безопасности передвижения пешеходов и популяризации СИМ делает администрация города? Ничего.

⚡А ведь в прошлом году Екатеринбуржцы только на самокатах Whoosh проехали 11,5 миллионов километров (в Казани 5 миллионов).

На фото быстровозводимая велоинфраструктура в Албании, одной из самых бедных стран в Европе.

Какие из этих мер вы поддерживаете, а какие нет?

Если вы не бывали на наших ивентах и не понимаете, чем мы занимаемся — объясняем на одном примере

Иногда мы делаем обсуждения в малых группах. Еще мы называем их «столами» — и это отличный способ для содержательного разговора. Здесь участники глубже вникают в проблемы, обмениваются идеями или — да, придумывают приколы.

В отличие от других форматов, здесь каждому говорить легче и проще, как и слышать других.

На последней встрече мы решали, что все-таки делать с кикшерингом. Две группы за жесткую регуляцию и за послабления подготовили краткие тезисы.

Что делать с самокатами?

Пункт первый: Заставить ГАИ начать делать свою работу и собирать нормальную статистику по ДТП

Сейчас очень многие комментаторы предлагают вводить новые ограничения и запреты, аргументируя это тем, что самокаты очень опасны, а количество ДТП с участием самокатов сильно выросло.

В чём тут проблема? Проблема в том, что нет никакой достоверной статистики о том сколько происходит ДТП с самокатами, насколько они опасны и травматичны по сравнению с другими видами транспорта. У ГАИ есть открытая статистика по всем ДТП, вы можете её открыть и изучить сами. Там нет ничего про самокаты. Когда ДТП фиксируется, сотрудники ГАИ просто не пишут ни слово "Самокат", ни даже "СИМ".

Да, в статистике встречаются, например, такие ДТП: На тротуаре иное ТС жёлтого цвета с иным расположением рулевого управления столкнулось с иным ТС прочей марки и модели фиолетового цвета с передним приводом. Мы можем представить, как выглядело это столкновение жёлтого и фиолетового транспортных средств и предположить, что это могли быть самокаты, но полноценно проанализировать такую некачественную базу данных невозможно.

Когда вы видите сотрудника ГАИ, который рассказывает вам по телевизору, что количество ДТП с самокатами в этом году на 47% больше чем в прошлом, помните, что на самом деле у него нет достоверных данных. Мы не можем это перепроверить, мы не можем узнать сколько пешеходов пострадало от наезда самокатов и сколько самокатчиков от наезда автомобилей. Эти данные фактически не собираются.

Нам нужна статистика, на основе которой можно делать выводы и принимать меры для снижения травматизма и смертности на улицах городов. Есть люди, которые получают за это деньги, пусть начинают работать.

Пусть пишут "СИМ типа моноколесо врезался в СИМ типа электросамокат", это не сложно, через год уже можно будет что-то посчитать и сравнить.

А пока мы можем судить только о том, о чём достоверно знаем хотя бы из новостей: от автомобилей в Екатеринбурге гибнет примерно 60 человек в год, а от наезда самоката не погиб ни один пешеход за несколько лет.

Сейчас мы не можем говорить, что самокаты опасны, но это не значит, что других аргументов за ограничения нет — например важен комфорт для всех горожан и удобство перемещения по городу, но об этом в напишу чуть позже.

Что думают об электросамокатах известные горожане?

Палитра мнений обширная, но не исчерпывающая.

Примерно так выглядят наши ивенты: вы говорите то, что думаете, иногда спорите. Или сидите в стороне — три часа с нами можно провести как угодно.

Послезавтра в трех форматах — общий круг реплик для разминки, pro et contra для спора и столы для размышлений группами — построим идеальный мир без самокатов (или с ними).

Регистрируйтесь и приходите!

🔵Когда: 16 марта (воскресенье) в 16:00
⚫️Где: Зал Б-17 в фотостудии LABORATORY, Ленина, 49, этаж 4
🔵Регистрация тут

Голосуем)

🛴 Что же делать с электросамокатами в Екатеринбурге? Есть три разных мнения

Пока в мэрии изучают результаты опроса и собирают совещания, в соцсетях разгораются споры. Самые популярные позиции:

➖Развитие инфраструктуры
Руководитель движения «Мирные жители» и урбанист Алексей Кофман объяснил @66.RU, что нужно создавать велосипедные полосы не только на новых улицах, но и на старых дорогах. Ограничения же, по его мнению, не помогут нормализовать ситуацию.

➖Запрет
Существующих мер недостаточно, заявил @66.RU депутат Заксобрания Свердловской области Алексей Свалов. Он считает, что нужно действовать, как в Перми — разрешать ездить электросамокатам там, где есть инфраструктура, и запрещать там, где ее нет.

➖Больше ограничений
В компании Urent рассказали @66.RU, что будут определяться «медленные» зоны. Там самокаты будут автоматически замедляться или останавливаться полностью. В этом сезоне таких мест станет больше, добавили в организации.

А как, по-вашему, нужно поступить с самокатами?👇

✔️ Новости из Екатеринбурга

Результаты опроса показали, что в Екб достаточно разностороннее отношение к СИМ. 47% за дополнительные ограничения и наведения порядка, 31% за запрет СИМ, а ещё 22% считают что всё и сейчас нормально. В принципе результаты ожидаемые и похоже, что они действительно соответствуют как общественному мнению, так и настроениям в администрации города.

Представители мэрии много раз заявляли, что запрещать самокаты не планируют, а планируют лишь вводить некоторые ограничения. Так они действовали в прошлом году, а в этом году эта стратегия ещё и будет основана на результатах опроса.

С другой стороны, чтобы нормализовать ситуацию с возросшим количеством самокатов и велосипедов одних ограничений недостаточно. Необходимо создавать велоинфраструктуру, и не только велодорожки на новых улицах, но и велополосы на существующих проезжих частях, как это делается во многих других городах. К сожалению, быстро этот процесс идти не может, а в Екатеринбурге за столько лет его даже и не начали — в городе до сих пор не создано ни одной велополосы. И в этом смысле результаты опросы не очень радуют: Как мы видим, администрация не включила в опрос вариант с созданием велоинфраструктуры, т.е. велополосы не только не создаются, но в мэрии о них ещё и не думают.

Я бы предложил начать думать в этом направлении, выбрать и реализовать в этом году хотя бы один участок с велополосой на проезжей части, хотя бы там, где это не уменьшит пропускную способность автомобильного транспорта.

🛴 Почти 70% опрошенных екатеринбуржцев проголосовало против полного запрета электросамокатов в городе

Некоторые городские СМИ, манипулируя результатами опроса, пишут, что большинство опрошенных горожан выступило за полный запрет электросамокатов в городе. На самом деле это не так.

Согласно данным опроса на сайте «Госуслуг» 68,7% голосовавших не хотят запрещать самокаты. Из них:

➖10,2% считают, что надо следить за парковками самокатов

➖21,1% считает, что надо ограничивать скорость

➖15,3% считает, что нужно вводить больше зон запрета на езду на самокатах

➖14,8% вообще считают, что уже веленных ограничений достаточно (!)

➖ещё 4% выступают за послабления в ограничениях

➖3,4% вообще хотят снять все ограничения

При этом 31,3% (или 3222 горожан) поддержали полный запрет на использование СИМ в городе. Да, это много, но явно не большинство.

Новости Екб тут 👉🏻 @SvetEKB 💡

За публичную демонстрацию буквы Н

14 суток. Решение судьи

Пришёл на суд к Владу Постникову, слушателей не пускают, люди на входе стоят

10 лет назад убили Бориса Немцова — одного из лучших политиков современной России

Напоминаю, что правильный и научно-обоснованный первый вариант:

Бывают случаи когда выделенная полоса очень нужна общественному транспорту и её надо делать, даже если личных автомобилей проедет меньше.

На картинке алгоритм принятия таких решений в Москве, об этом недавно рассказал в своей лекции Дмитрий Грубый из службы движения мосгортранса. Посмотрите этот фрагмент.

Так что голосуем за первый вариант)

Голосуйте на госуслугах:
https://pos.gosuslugi.ru/lkp/polls/494028/

Расклад на текущий момент на картинке

Вот это история. Хотят отключить "где трамвай")

Я сделал этот сервис в 2011 году, когда не было никакого транспорта на Яндекс-картах. Сделал бесплатно, на энтузиазме, и отдал в ЕТТУ, где он без всякой поддержки проработал 14 лет. Несмотря на устаревший дизайн, до последнего времени m.ettu.ru пользуются десятки тысяч человек.

Бесплатный сервис статичных гугл-карт, конечно, сразу отвалился, так как там есть суточный лимит запросов. Но и без карт сервис работал нормально. Ещё он плохо считает время, когда трамвай стоит на конечной, так как не учитывает расписание. За то прогнозирует время прибытия с учётом пробок.

Кстати, не такая экзотическая "платформа Microsoft". Сервис написан на популярном языка C#, его можно пересобрать под dotnet core и запустить на линуксе без всяких проблем, но надо возиться с этим кому-то.

Что происходит в Берёзовой роще? Кто прав, а кто нет?

Правильного решение нет. Есть участок с лесом, есть вариант его вырубить и построить жильё. Можно оставить лес. Можно вырубить половину или треть.

Проблема не в этом. Проблема в том, что в городе нет общих правил и нормативов, с которыми большинство бы более менее согласилось и на основании которых можно принять обоснованное решение.

Администрация и городская дума утвердили нормативы, по которым зелёные зоны фактически можно вообще не создавать, а всё свободное пространство — просто застраивать. Методики расчёта нет, её невозможно получить и проверить. Мы не можем спокойно сесть и обсудить в каких районах парков и зелёных зон хватает, а в каких нет. Такой метрики просто не существует, её намеренно не создают, намеренно не обсуждают.

Люди понимают, что никакие решения не обоснованы и обоснований вообще не бывает. Политика мэрии по умолчанию: Всё что можно отдаём под многоэтажную застройку, если будут возмущаться — будем смотреть. В результате людям приходится возмущаться, и при этом никакой базы для цивилизованного обсуждения нет...

Что делать: начинать конструктивно обсуждать градостроительную политику на ранних этапах, начиная с нормативов и генплана. Объясните в каких районах парков не хватает и они будут создаваться, а в каких наоборот свободные территории будут застраиваться и почему...

Сегодня первый рабочий день, когда в Екб по полной запущенны брутто-контракты. Стабильный поток бюджетных денег начал поступать и частным перевозчикам. Теперь для них главное — наматывать круги по указанному маршруту требуемым количеством автобусов. Продажа билетов и эффективность перевозок — теперь дело города.

Есть ли изменения? Я прокатился на 62 пазике, который до этого фактически перестал функционировать, а сегодня днём на маршруте работало целых пять автобусов. Хотя в нём ехало всего пять пассажиров, но изменение очевидно.

А вы что-нибудь новое заметили?

Про изменение маршрутной сети Москвы — вторая лекция Дмитрия Грубого

Изменения начались с того, что восемь лет назад маршруты автобусов поменяли в центре Москвы. После этого рассматривают и меняют отдельно маршруты в каждом районе, это возможно из за особенностей Москвы, где автобусы часто используются как районный транспорт и подвоз к метро.

Изменения также планируются на этапе разработки проектов планировки территории и при пуске новых станций метро.

В результате изменений становится больше магистральных маршрутов с интервалами движения менее 10 минут. Кроме магистральных есть районные и социальные маршруты.

В целом количество маршрутов уменьшается. Сокращается дублирование, улучшается подвоз.

Транспортный анализ проводится и для оптимального размещения социальных объектов.

В конце Дмитрий перечисляет список инструментов, это, как я понял, несколько внутренних разработок, яндекс-карты, эксель.

Лекция про приоритет общественного транспорта в Москве. Рассказывает Дмитрий Грубый — заместитель руководителя Службы управления наземного транспорта Москвы.

Что интересного:

- Основная цель выделенной полосы — исключить непрогнозируемые задержки, без них соблюдение расписания невозможно, но нужна не одна выделенка, а целая сеть
- Перед внедрением выделенки ситуация анализируется, основной график — зависимость времени проезда участка от времени суток
- Если выделенная полоса мешает автомобилям, проводится моделирование, чтобы оценить влияние. Часто можно делать работающие выделенки, которые минимально мешают автомобилям, но если мешают, то есть чёткие критерии надо делать или нет
- Полосы делают как справа, так и слева
- После создания выделенки анализируется результат
- Почти на всех автобусных выделенках разрешено такси
- Разработан новый стандарт выделенных полос, который можно перенимать
- Трамвайные пути обособляют разметкой и бордюром
- Для трамваев важна настройка светофоров. Делают активный приоритет с датчиками, но помогает и простое дробление фаз, чтобы красный трамваю горел меньше
- Используют светофорные шлюзы
- Отстойно-разворотные площадки важно располагать удобно

Очень интересно и доступно, посмотрите

В последних трёх кофейнях, в которые я заходил на этой неделе, ценны выше, чем написано на ценниках. Подняли так быстро, что не успели переделать меню. В симпл кофе завтрак вместо 280 рублей - 370. Почему так сихронно)