Нештрафуемый порог: решение или заплатка?

Обсуждение нештрафуемого порога вновь стало поводом для всплеска популистов которые продают эту идею обществу как "разумный компромисс", Но за красивыми словами — куча мифов призванные оправдать повышение допустимой скорости.

Что из этого — логика, а что — популизм ?
Постарался разобрать в материале наиболее популярные мифы разгоняемые в интернете, если коротко:
•Спидометры и радары не грешат, Их точность регулируется международными стандартами. Никаких погрешностей которые нужно компенсировать порогом «+10км/ч» или «+20 км/ч» нет.
•Разрешенная скорость. В большинстве стран это 50–60 км/ч. Повышение нештрафуемого порога = фактическое увеличение допустимой скорости.
•Статистика показывает, чем выше скорость — тем выше смертность. Особенно заметен рост при переходе за 65 км/ч.

Вместо того чтобы разобраться с корнем проблемы, а именно: почему камеры ошибаются, почему разметка не по ГОСТу, и кто за это отвечает, нам предлагают просто поднять нештрафуемый порог и притвориться, что всё работает. И всякий раз видя такого рода заплатки для решения проблем, я всегда вспоминаю эту гифку.

#БДД
Urban Metrics

2022 год - в Ташкент вернут трамвай, делаем ТЭО!
2024 год - в Ташкенте сложно, пусть будет в пустом поле между новым и старым Ташкентом, делаем ТЭО!
2025 год - в Ташкент вернут трамвай, будем делать ТЭО!

П.С. левое фото 2022г, правое 2025г. за три года от таких качель даже галстуки со стыда покраснели...

Urban Metrics

Сообщается что стирают (демаркируют)...

Когда эту разметку только начинали наносить, я писал что она может стать причиной множества конфликтных ситуаций и даже в небольшом материале описывал почему! (тут по ссылке)
Опасения как оказалось были далеко не беспочвенными, как сообщает gazeta.uz уже было множество случаев с мелкими ДТП на этих участках.
#БДД

Urban Metrics

Кенгаш города Ташкент — как ещё один гомеопатический источник данных о ДТП🤷‍♂️

Про данные:
- есть портал Open Data Tashkent (наиболее правдивый источник)
- на сайте УБДД последний отчет о ДТП был опубликован за 2022 год.
- API с данными ДТП на портале открытых данных РУз вот уже год как не работает.
P.S. Даже когда API работал, он выдавал крайне некорректные данные.
- сколько ДТП урегулировано на месте по обоюдному согласию или с вызовом страховой, исследований нет (хоть и важно!).

Для реализации действительно нормального доказательного подхода (evidence-based) в безопасности дорожного движения в первую очередь необходимы качественные данные. Они играют ключевую роль, поскольку без них получаются лишь красные автомобили, картонные пешеходы, и всё другое, что не относится к безопасности.

И наконец, чтобы вся статистика и меры не выглядели как жонглирование цифрами, а общество и СМИ могли доверять, данные должны быть максимально прозрачными.
#БДД

@Uz_urBS (Urban Metrics)

Пока знакомые гуляли по аэропорту, они сделали интересное наблюдение:
Поврежденный асфальт и стертая разметка. Причина этому довольно проста, геометрия приподнятого пешеходного перехода выполнена неверно. В результате некоторые автомобили (чаще автобусы) задевают днищем асфальтовое покрытие и разметку. Такие переходы стали появляться в городе довольно часто, и это отлично — но только когда их проектируют и реализуют грамотные люди умеющие читать нормы и стандарты.

Например, ГОСТ Р 52605-2006 рекомендует минимальную длину уклона 1м при высоте гребня 7 см.
O‘z DSt 3403:2019 также что-то рекомендует — когда увижу его в открытом доступе, расскажу что именно.

А пока остаётся надеяться, что никто ничего себе не повредил. Ведь в случае судебного разбирательства в лучшем случае администрации аэропорта придётся заниматься бумажной волокитой и бегать по судам, а в худшем — проиграть дело и компенсировать ущерб. Тем более что переход, на первый взгляд, сделан не по нормативам и без знака 5.48 (зря его изобретали, что ли?).

@Uz_urBS (Urban Metrics)

На фоне подобных решений, вспомнился один фрагмент из выступления Роя Сазерленда на TED, где он рассказывал как в Китае копируя опыт Кореи установили светофоры с обратным отсчетом… но не на красный (как в Корее), а на зелёный сигнал. В результате водители видя последние секунды зеленого в место торможения начинали ускоряться, чтобы «успеть», что только увеличило количество аварий.
Хороший пример того, как слепое копирование идей без понимания их сути может приводить к обратному эффекту.

Urban Metrics

В Ташкенте начали очередной эксперимент с разметкой!
По Амира Темура начали создаваться "бутылочные горлышки" возле разворотов, сделано предположительно для повышения безопасности движения.
Решение абсолютно непонятное как с точки зрения организации движения так и с точки зрения реализации.
-Как обычно забыли повесить знаки и разметку информирующую о сужении проезжей части
-Без контроля (камер) эта разметка будет игнорироваться как это уже делается по проспекту Бунёдкор.
-С контролем весь этот стрит-арт бессмысленный т.к. можно было обойтись просто сплошной линией.

Ну а в текущем исполнении создаются лишь конфликтные точки пересечения транспортных потоков. В конце концов безопасность должна быть в первую очередь безопасной.
тут короче изложил свое виденье, и было бы неплохо если автоюристы начали объяснять как нужно действовать водителям в рамках правил ПДД. У нас множество водителей убеждены что если они двигаются по крайней левой, то имеют приоритет перед всеми...