🎞️🎞️🎞️
Полвека «сорок второму»
Ровно 5️⃣0️⃣ лет назад, 6 марта 1975 года, в Жуковском впервые в небо поднялся первый прототип (еще с прямым крылом) самолета Як-42.
⭐ И хотя этих воздушных судов построили менее двухсот штук, они оставили заметный след в отечественной гражданской авиации.
🔔 Мне эта машина полюбилась: есть в ней что-то особенное, своя изюминка — к примеру, встроенный трап, расположенный в хвосте.
➡️ Впервые пассажиром полетел на Як-42 в 2006-м, еще «Авиационными линями Кубани» из Внуково в краснодарский аэропорт Пашковский. Потом – Чечня, рейсом перевозчика «Грозный Авиа».
5️⃣ Сегодня в России пять коммерческих операторов Як-42, эксплуатирующих в совокупности полтора десятка этих машин.
👤 В 2023-м на Як-42 российские эксплуатанты перевезли 227 тыс. человек (в среднем более 600 пассажиров в день), средняя дальность перевозки одного пассажира составила 1497 км.
👍 Несмотря на несовременность Як-42, эксплуатанты отзываются о них тепло, с уважением.
🎤Вот что про машину говорит Андрей Егоров, гендиректор
«КрасАвиа», крупнейшего оператора «сорок вторых»:
«Самолеты Як-42 приносят «КрасАвиа» около четверти выручки.
Сильные стороны этих ВС: проверены временем и неприхотливы к условиям эксплуатации.
Но главное — стоимость владения Як-42 сегодня, по сути, равна стоимости поддержания его летной годности.
В отличие от новых машин, за аренду которых надо регулярно платить, для окупаемости Як-42 (с фактически нулевой остаточной стоимостью) не нужен высокий налет.
Это обстоятельства позволяет успешно использовать Як-42 в нише чартерных вахтовых перевозок, когда при невысокой интенсивности полетов достигается хорошая маржинальность.
При этом в последнее время всё чаще используем Як-42 на регулярных рейсах, там, где в высокий сезон требуется расширить частотность; там, где спрос превышает провозные емкости региональных турбовинтовых самолетов. Як-42 хорошо смотрится на региональной сети с маршрутами протяженностью 1,5-2 тыс. км.
Немаловажно, что по этому типу самолетов все компетенции в поддержании летной годности — двигателей, авионики, всех основных узлов — находятся в России. Поэтому в ожидании достаточного количества современных российских ВС самолеты Як-42 можно будет эффективно эксплуатировать еще как минимум пять лет.
Спасибо
Росавиации за поддержку в вопросе продления назначенного календаря Як-42».
🔗 По словам гендиректора
«ИжАвиа» Александра Синельникова, четыре Як-42 перевозчик использует «в качестве резерва регулярной программы», выполняемой на Boeing 737-800. Также на Як-42 выполняются чартерные рейсы в интересах нефте- и газодобывающих компаний.
🎉 С юбилеем, Як-42! Спасибо, Александр Сергеевич Яковлев!
📷 Фото: Фёдор Борисов, Игорь Двуреков,
«КрасАвиа»🗒️
АвиаХранитель