Каунасский железнодорожный мост и польский дизель-поезд

Мост через Неман открыт 27.02.1862, в ходе войн взрывался и восстанавливался, существующий мост с 1948 г. До 2014 г. был двухпутным для колеи 1520 мм, с 2014 г. один путь 1520 мм, второй путь 1435 мм. На ст. Каунас для приёма поездов из Польши была построена отдельная платформа на два пути 1435 мм. Западнее моста 1520 мм возвращается в двухпутный режим, а 1435 остаётся однопутной.

Фото 28-29.08.2016, тогда из Белостока в Каунас ходил польский дизель-поезд Pesa:
2,3,4 - вид платформы и путей 1435 мм, включая поезд и рыжую путевую технику
5 - автомотриса 620М на 1520 мм
6 - смычка двухпутки 1520 мм в однопутку
7,8 - польский поезд западнее моста

Как я ранее писал, сейчас по колее 1435 мм в Литве только грузовое движение. Польский пассажирский поезд с локомотивной тягой доезжает только до пограничной станции Моцкава, далее пассажиров везёт литовский дизель-поезд по 1520 мм.

Франция. Испытания аэропоезда на воздушной подушке. торможение при помощи парашюта.
"Огонёк" №5 за 1968 г.

Каунасский железнодорожный тоннель

Это второй ж/д тоннель в Российской империи, первый паровоз прошёл 20.11.1861. Тоннель имел и имеет некоторые проблемы с геологией, посему достаточно скоро на случай его неработоспособности был построен обход, сохраняемый и поныне, а с появлением Каунасской ГЭС возник и второй обход тоннеля (через ГЭС ходят калининградские поезда). Несколько раз реконструировался и ремонтировался.

Длина тоннеля 1285 м. Изначально двухпутный, но после аварии 1963 г. в тоннеле оставили один путь, который в 2017 г. стал комбинированным 1520/1435 мм. Элегктротяга с 1975 г.

Фотографии от 28.08.2016, в том числе три фото из Вильнюсского ж/д музея:
2,3,4 - западный портал со ст. Каунас
6,7 - восточный портал
8 - путевое развитие у восточного портала с началом ветви обхода тоннеля
9,10 - виды на ж/д линию вдоль Немана у восточного портала

Тунис. Железнодорожная станция Макнасси, взятая американскими войсками.
"Вторая Мировая война в иллюстрациях" от 30 апреля 1943 г.

1. Киев-Пассажирский. Вагон-салон №100 особого назначения, построенный в 1909 г. для П. А. Столыпина. В Первую Мировую вагон передали А. А. Брусилову. После Февраля в нём ездили министры Временного правительства. В Гражданскую - Л. Д. Троцкий, К. Е. Ворошилов, М. И. Калинин, И. В. Сталин. В 20-е гг вагон отремонтировали и усилили броневым поясом, далее использовался в составе поездов советского правительства. После Великой Отечественной передан в состав поезда П. Ф. Кривоноса.
2. Депо станции Бахмач. Вагон 1898-го г., двухосный пассажирский жёсткого типа дальнего следования.
"Техника - молодёжи" №11 за 1991 г.

Ту-104.
1. Кабина.
2. Купе.
3. Буфет-кухня.
4. Общая кабина.
5. Гардероб (4 шт).
6. Туалет (2 шт).
7. Основное шасси.
8. Турбина.
9. Передняя нога.
"Техника - молодёжи" №8 за 1957 г.

26 ноября 1924 г.
Нарком Внешней торговли и полпред во Франции Леонид Борисович Красин в 8 часов вечера отправляется из Москвы в Париж.
"Огонёк" №50 за 1924 г.

Панеряйский железнодорожный тоннель, окраина Вильнюса

Это один из первых двух (вместе с Каунасским) ж/д тоннелей в Российской империи. Тоннель был построен на Петербурго-Варшавской дороге в экспериментальных целях в 1859-1861 гг. для получения опыта сооружения тоннелей. Длина 427 м. Его можно было и не строить, а просто обойти холм - это и было сделано спустя сотню лет, в 1960-х гг., а тоннель фактически заброшен. UPD С 2009 г. - зоологический памятник (см. комментарии).

Фото 2,3,4,5 - восточные подход и портал со стороны ст. Вильнюс
Фото 1,6,7,8 - западный портал со стороны ст. Панеряй
Фото 9,10 - ст. Панеряй, виды на восток и на запад с оси старого пути.
Все фото 23.08.2017.

Япония. Скорый поезд Токио - Ниигата при прохождении горного участка врезался в каменную глыбу, отколовшуюся от скалы, весом в 30 тонн и диаметром в 4 метра. Состав сошёл с рельсов, около сотни пассажиров получили ранения.
"Огонёк" №13 за 1977 г.

Каунас, 06.04.2025: виды вокзала, пассажирских платформ и восточной горловины станции с ж/д тоннелем. Два пешеходных моста позволяют рассмотреть путевое развитие во всех деталях!

Дальняя от здания вокзала платформа - 1435 мм, путь от неё также уходит в тоннель до ТЛЦ в Палемонасе. Явно планировалось проложить 1435 мм и в грузовой двор, что виден на пятом фото, но эти рельсы обрываются.

Каунас, 06.04.2025: виды вокзала, пассажирских платформ и восточной горловины станции с ж/д тоннелем. Два пешеходных моста позволяют рассмотреть путевое развитие во всех деталях!

Дальняя от здания вокзала платформа - 1435 мм, путь от неё также уходит в тоннель до ТЛЦ в Палемонасе. Явно планировалось проложить 1435 мм и в грузовой двор, что виден на пятом фото, но эти рельсы пока что обрываются.

Без подписи.
"Юный техник" №6 за 1971 г.

Вильнюс, виды с путепроводов на деповскую и отстойную часть станции (западнее пассажирских платформ), 06.04.2025.
Видны десятки отставленных от работы тепловозов.

Станция метро "Сталинская" ("Семёновская") Арбатско-Покровской линии.
"Огонёк" №36 за 1947 г.

Стамбул, линия городской подбосфорной электрички, подземная станция глубокого заложения Сикерджи

Характерная особенность многих подземных станций Стамбула - обилие плиточных мозаичных картин о городе и не только.

Самый быстроходный паровоз в мире.
Германия, паровоз Bavarian S 2/6, произведён в единственном экземпляре.
"Огонёк" №26 за 1906 г.

https://mikka.livejournal.com/346236.html

Поход выходного дня по местам, где 127 лет назад пошли поезда, а ~113 лет назад их движение прекратилось.

Египет. Британская колонна снабжения движется на запад вдоль железнодорожной линии, идущей из долины Нила почти до Тобрука.
"Вторая Мировая война в иллюстрациях" от 26 декабря 1942 г.

Следы старого Транссиба между Зимой и Заларями. Местами современный вариант проложен в 5 км от изначального. Причина в том, что при изначальной постройке не было возможность доставить тяжёлую технику, и стремились минимизировать строительство выемок и насыпей. При постройке же вторых путей более важной задачей было уменьшение уклонов.

Стамбул - азиатская сторона: реконструируемый под ВСМ вокзал Хайдарпаша (фото 1-4, включая археологические раскопки Халкедона), узловая станция Сёгютлучешме (фото 5-7, временная конечная для скоростных поездов) и станция Фенерйолу с поездом городской электрички (фото 8).

Варианты гибких сочленённых поездов.
"Техника - молодёжи" №10 за 1989 г.

Различные информационные экраны на билетопечатающем автомате станции Иркутск-Пассажирский

"Техника - молодёжи" №4 за 1961 г.

Москва, Ленинградский вокзал. Лыжники возвращаются с прогулки.
"Огонёк" №8 за 1963 г.

Как раз над этим проектом я работал, начиная с новогодних каникул. Не один, конечно - в составе небольшого коллектива фонда "Таволга" и в соавторстве с Артемом Драбкиным. Тексты, цифры и данные на выставочных стендах, их верификация и уточнение - наша с ним работа.

Я думал, что на Киевском вокзале Москвы вчера откроют, аккурат на Д.Р. - но сюжет вышел уже сегодня. А через пару недель наша выставка будет и на главном вокзале Победы - Белорусском. Следите за новостями :)