❗️ПОБЕДА 80
По этой трассе летали сумасшедшие и русские
Потеряв сотни самолетов в первые дни войны, страна отчаянно нуждалась в новых. На помощь пришли союзники, отправляя караваны морских судов с техникой в порты Архангельска и Мурманска. Но их нещадно топили немцы, у которых были базы в Норвегии. Только в караване РQ-17 из 35 судов не доплыли 23: на морском дне оказалось 210 самолётов, 130 танков, 3350 автомашин и других грузов. Позже запустили персидский коридор – этот маршрут был безопаснее, но только морская часть пути занимала из портов США в обход Африки около трёх месяцев. После этого еще приходилось вести сборку самолетов в Иране, поскольку их отправляли в контейнерах в разобранным виде. Лишь бомбардировщики с учетом дальности их полета своим ходом летели через Бразилию и Африку. Американцы предложили СССР еще один вариант – перегонять самолеты напрямую через Аляску и Чукотку. Так появилась воздушная трассу Аляска – Сибирь, сокращенно – АЛСИБ. Или – красноярский коридор.
От маршрута вдоль Северного морского пути отказались из-за перелётов в условиях полярной ночи. Через Камчатку и наш Комсомольск тоже – опасались близости японской армии. Остановились на маршруте через Уэлькаль, Сеймчан, Якутск, Киренск и Красноярск. От Аляски до Красноярска – 6306 километров. В рекордные сроки было построено и реконструировано 16 взлетных площадок – основных и резервных. Для этого привлекли заключенных, работников гражданского флота и всех жителей в округе, даже школьников 12-13 лет. Стройматериалы подвозили гидросамолётами, оленьими и собачьими упряжками. Управились за десять месяцев, в мирное время на это бы ушло не менее пяти лет.
Сложностей хватало и у американцев на Аляске – отказы при запуске двигателей при низких температурах, замерзания масел и технологических жидкостей в конструкции самолётов, выход из строя приборов. Многое приходилось менять и подстраивать под суровые условия Аляски. До аэродрома в Фэрбанксе (в центре Аляски) самолеты перегоняли американцы, а отсюда уже наши летчики. Здесь же расположилась советская группа из 50 инженеров и авиатехников, а также переводчицы, специалисты по приёмке самолётов. Из Фэрбанкса наши лётчики летели через Берингов пролив на аэродром Уэлькаль на Чукотке. Потом пилотов на транспортном самолёте возвращали на Аляску. А эстафету принимали лётчики другого этапа, потом следующего – и так до Якутска и Красноярска. Всего было девять таких этапов. Из Красноярска бомбардировщики перегонялись на фронт своим ходом, а истребители — в разобранном виде по железной дороге.
Первые самолеты стартовали с Аляски в сентябре 1942-го. Самые сложные перегоны были зимой. Приходилось облетать Оймякон, где температура достигала минус 70 градусов. За первые пять месяцев на перегоне произошло 45 авиакатастроф. Со временем летчики набирались опыта, Родина все больше получала самолетов. За время войны было доставлено около 8 тысяч единиц – бомбардировщиков, истребителей, транспортных и учебно-тренировочных самолетов. Это не считая запчастей, авиадвигателей, комплектующих и самого разного авиаоборудования. В том числе радиокомпасов, фото- и киноаппаратуры для воздушной разведки. Не говоря уже о различных товарах народного потребления. АЛСИБ также известен тем, что по нему перевозили военных специалистов и дипломатов. И даже вице-президента США Генри Уоллеса. ⬇️