вид из парка Хитачинако

Смертники

Сервис доставки товаров из-за рубежа CDEK.Shopping сообщил “Ъ” о запуске B2B-продажи, что позволит российским компаниям оформлять оптовые закупки напрямую у азиатских поставщиков. Проект позволит оператору не только выйти на новый рынок, но и увеличить к концу 2025 года общий объем заказов из-за рубежа на 15–20%. За 2024 год оборот импортных заказов у CDEK.Shopping составил почти 4,8 млрд руб., что больше на 30,1% год к году, сообщили “Ъ” в самой компании. Развивать направление компания будет в партнерстве с маркетплейсом для корпоративных заказчиков JoomPro, занимающимся оптовыми закупками из Китая.

Начало здесь


С железкой конечно совсем все странно. И тут, конечно Сергей Николаевич сильно промазал. Совокупная доля FESCO и Дело на рынке жд-перевозок снижается очень быстрыми темпами. FESCO тихонько растет. Но все остальные падают. За 4 года доля ТК на рынке упала с 43% до 24,4% в 1 кв 2025 года.

Тут совсем удивляться не надо. Бронебойное проектирование всех реконструируемых терминалов, прямолинейное, как рельса, плюс повсеместное SOLVO никакого шанса на рывок не оставляет. Ну и конечно отсутствие терминала в Москве (ну не Кунцево же 2). Масса других нюансов, которые игнорируют акционеры, уже не позволит быть лидерами рынка. Ну может только объединившись - но это не на долго.

Самое интересное - это даже не рост Логопера. Доля приближается к 9%. И темп такой, что FESCO будет обойден уже через 3-4 квартала. Интересное и главное: что является признаком отсутствия монополии и абсолютного лидера на рынке - бурление внизу. И у нас это бурление повсеместно. Доля "прочих" выросла - как не измеряй почти до 41%. Если Трансконтейнер продолжит в том же духе - то через год на компании не входящие в первую десятку будет приходиться больше половины оборота.

Передел не загорами - не забудь в нем поучаствовать. Выбери сам ролевую модель. Вариантов сегодня много!!!

Всю неделю публика с интересом наблюдала эпистолярно-вербальную перепалку двух лидеров рынка.

Причина перепалки в целом очевидна. Сергей Николаевич Шишкарев решил, что он может выносить решения и иметь мнение о будущем не принадлежащих ему компаний, Александру Константиновичу Кахидзе это не очень понравилось.

При этом направление мысли Шишкарева совпадает до полного смешения с многочисленными публикациями против Кахидзе, наводнившими все виды прессы, специализирующейся на "размещалове" самого непотребного толка. Ответ Кахидзе разошелся по рынку. Мысль простая. Не дословно - "кто-то работает, а кто-то в телеграммы строчит"

Посмотрим. С чего вдруг Шишкарева злость то оборола.

Если брать стивидорную часть, в целом все годно. Расстройства быть не должно. Хотя понятно, пул игроков сложился. За последний годы, по сути, кроме объединенного Соллерс+Первомайка ничего интересного не появилось. Бронка закисает, Мурманск пока - тупик, всякие Суходолы и прочие проекты - из разряда поболтать.

Глобал Портс на Балтике - вернул утраченное лидерство, но как обычно далеко их Лисинский КТСПб не отпускает. Доля Глобалов выше 45% (максимум 66% за 10 лет, а лет 20 назад и 80%). На дальнем востоке терминал GlobalPorts попал под санкции (причем кажется только за то, что рядом с ним, вроде как, когда-нибудь появится терминал Росатома) - и теряет долю. Сегодня не дотягивается и до 16%. Хотя бывали времена и больше трети было

Справочно FESCO - ВМТП стабильно выше 30% на Дальнем востоке. Но выше им не забраться. НУТЕП в разгар кризиса перестройки 2022 года достигал долю в АЧБ 92%. Но не удержал - 55% сегодня. Вопрос проектирования изначального и IT на самом деле - почему то об это никто не рассуждает. Но ведь убедили Морстройтехнологии однажды акционеров забабахать "океанский" терминал. В результате - и не океанский, и SOLVO неизменное, и многое другое не позволяет "порвать" рынок АЧБ НУТЕПУ.

Сегодня на глобальном рынке стивидорном в России - Глобал Портс контролирует ровно треть - 33,6%. Тренд на понижение. Менеджмент удерживать позиции в состоянии. Но акционеры никакого прорыва уже не придумают. Никогда. 14% FESCO на российском стивидорном рынке, конечно совсем не тоже самое, что 8% 10 лет назад. Но и перспектив взять больше чем 15% рынка у компании нет. Все просто - кранами все заставлено, тыл забит, прорывов нет, а мелочь отгрызает долю рынка. И будет подгрызать.

Бельгийский девелопер Ghelamco договорился о продаже своего единственного актива в России – складского комплекса (243 000 кв. м) в подмосковном Дмитрове. Об этом рассказал источник, близкий к этой компании. Об этом также знают два консультанта, работавшие с данным объектом. Сделка уже закрыта, говорит один из собеседников «Ведомостей». Второй уверяет, что юридически она еще не завершена, но все обязывающие документы между сторонами подписаны. По его словам, они также получили все необходимые разрешения от правительственной комиссии. Кто выступает покупателем склада – точно не известно. Источник, близкий к Ghelamco, говорит, что «по всем признакам это инвесткомпания Central Properties». Именно она была основным претендентом на этот актив, подтверждают два консультанта и топ-менеджер компании, рассматривавший покупку логопарка. В Central Properties и Ghelamco на запросы «Ведомостей» не ответили.

Если Ghelamco действительно нашла покупателя на свой склад, то это фактически означает ее уход из России, говорят консультанты. Сама компания была основана в 1985 г. бизнесменом Полом Гейсеном. Она занимается строительством коммерческой недвижимости в европейских странах (в основном в Бельгии, Франции и Великобритании).

Очередная версия вёдер с гайками долго не найдёт своего покупателя.

DelMar Logistics на MIR-EXPO 2025!
Друзья, коллеги, партнеры! Хотим поделиться впечатлениями от выставки Moscow International Recycling Expo 2025 и 20-м Международном Форуме "Лом черных и цветных металлов", организованных RusMet 16-18.04.25. Это было по-настоящему насыщенное и продуктивное событие, которое собрало ключевых игроков отрасли.
Нашей команде  DML организаторы данного мероприятия оказали высокую честь модерировать сессию "Внешняя торговля и логистика", где обсуждались логистические вызовы 2024–2025, финансовая логистика, инструменты для минимизации рисков и оптимизации цепочек поставок, а также реальные кейсы и рабочие решения импортно-экспортных мульимодальных перевозок. Мы выступили с 4-мя докладами на эти актуальные темы:
1. Презентовали Index DML-RusMet, специально разработанный универсальный инструмент для оценки логистических рисков.
2. Проанализировали экспорт лома нержавеющей стали в условиях санкций и альтернативные маршруты поставок.
3. В деталях разобрали логистику цветных металлов (алюминий, латунь, медь) в 2024 году, а также поделились прогнозами на 2025 год.
4. Разобрали типичные ошибки при импорте оборудования и способы их избежать. Поделились своми наработками по организации поставок в условиях ограничений и санкций.
Отдельное спасибо коллегам RusMet за доверие и безупречную организацию! Такие мероприятия — это не только про бизнес, но и про людей. Мы рады были встретиться с нашими клиентами и друзьями из Москвы, Саранска, Рязани, Казани, Ярославля, Перми, Омска, Санкт-Петербурга и других городов. Спасибо нашему другу Алексею Безбородову из Инфраньюс, который откликнулся на наше приглашение и также выступил с докладом на нашей сессии.
Форум закончился, но работа продолжается! Будем реализовывать идеи, которые обсуждали на мероприятии. Приглашаем к сотрудничеству всех, кто хочет оптимизировать свою логистику и вывести бизнес на новый уровень!
Спасибо всем, кто был с нами эти дни. До новых встреч!

Ссылки и фото прилагаем !

https://t.me/ra_rusmet/7575

https://t.me/ra_rusmet/7579

#DML #Логистика #MIRexpo2025 #RusMet #Металлы #ВЭД #Санкции #Экспорт #Бизнес

Продолжаем

Депо, пустой сортировочный круг и какая-то желтая "техничка" 🤷‍♂️😁

Станция Симо-Имайчи (Никко)

Тренд верный, словоблудие пустое. ЦЦИ впрочем как всегда. Ну и заголовок!!!! - подешевела доставка, в рублях то импорт ещё только планирует дешеветь

Аня, смотри. Дважды ваших миноров за неделю кинули. Здорово, да? В лутших философских традициях.

https://t.me/markettwits/321090

Так может тогда и инвестиции будут корейские, а не русские, и таджики работать в Сеул поедут, а не в Москву?

Про то, что Южная Корея мощная жд (грузовая) держава - и говорить не стоит))))

https://t.me/logistan/8566

Ну вот. И контейнерной инфраструктуры мало и складской не хватает.

https://t.me/logistan/8565

Плавучий причал Итакуатиаре на реке Рио-Негро в Бразилии

В прошлогоднюю засуху уровень воды в Амазонке и ее левом притоке Рио-Негро опустился до минимума за всю историю наблюдений. Осенью глубины у причалов порта Манаус составляли всего 12,7 метров – по сравнению с обычными для сухого сезона 15-17 метров.

Обмеление реки сделало порт недоступным для крупных контейнеровозов, работающих на океанских линиях: в нормальном режиме порт принимает контейнеровозы класса Panamax. Для решения проблемы в Итакуатиаре, в 200 км ниже по течению реки был построен временный плавучий причал, где контейнеры с океанских лайнеров перегружались на речные баржи, которые доставляли груз до Манауса.

Когда читаешь такие интервью, с целым заместителем президента — председателя правления ВТБ Вадимом Куликом, отвечающим за технологический блок, хочется заорать. В голосину. Вы не можете за 40 суток перенести из кабинета в кабинет внутри Сити неоцифрованную до сих пор бумажную закладную, и провести по ней запрошенную клиентом сделку. О каком искусственном интеллекте вы рассуждаете? На какой планете вы живёте?

Продолжается

Интересная история про флот. Точнее заметка. Мощных всплесков роста "отстаиваемого" контейнерного флота не происходит уже с начала 2020 года. Более 5 лет. Если война (ту, что Дональд Фредович развязал) продолжится, то в сегменте 10-15 тыс TEU возможно начнется рост отстоя. Пока во всем сегменте больших контейнеровозов от 7,5 тыс TEU в отстое находится всего 7 судов. Зато в сегменте до 2 тыс. TEU свободны для рынка сразу 42 контейнеровоза. Имейте ввиду. В сегменте от 2 до 7,5 тыс ловить нечего - 14 контейнеровозов. Короче - ищите и обрящете.

Объем ввода складских помещений класса А в Санкт-Петербурге в первом квартале текущего года сократился на 64% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года и составил 43,5 тыс кв. м. Такие данные представила консалтинговая компания Nikoliers на конференции «За горизонтом недвижимости» 17 апреля.

Доля вакантных помещений за тот же период увеличилась на 1,9 процентных пункта, до 2,3%. При этом из всех вводимых объектов 72% построены по BTS формату — сразу под конкретного заказчика.

Средняя ставка аренды за год выросла на 17%, до 10,3 тыс. рублей в год за квадратный метр для объектов класса А. Размер базовой арендной ставки для достижения доходности в 10%, по подсчетам аналитиков компании составил 15 290 руб. за кв. м. в год.

Спрос на склады также показал снижение: в январе-марте 2025 года он составил 52,2 тыс. кв. м., что на 13% меньше, чем в первом квартале прошлого года. По итогам же 2024 года в сравнении с 2023 годом зафиксировано уменьшение доли онлайн-ритейла (с 64% до 52%), а также рост доли промышленности (с 6% до 17%) и ритейла (с 10% до 22%) в общем объеме спроса.

Нагано. Цистерны.

Посмотрим. Не очень верим. https://www.interfax.ru/business/1021454

Одна из ведущих групп в сфере грузоперевозок Globaltrans передала 100% долей участия в своих дочерних компаниях в пользу «КСП капитал управление активами» у которой в доверительном управлении находится закрытый паевой инвестиционный фонд «Трансатлант». Сумма проданных активов составила $767 млн, оплата должна состояться в течение 90 дней с даты закрытия сделки.

В список переданных компаний вошли «Балтранссервис», ООО «ГТИ менеджмент», «Новая перевозочная компания», «Уральская вагоноремонтная компания» и Adaptive Capital Ltd ООО. Также Globaltrans уступила покупателю все права, включая право требования и получения основной суммы долга и начисленных процентов, по договорам внутригруппового займа между компанией и ООО ГТИМ и между компанией и «Адэптив».

Очень грустно, когда опытные бойцы демонстрируют заблуждения. Попробуем ответить уважаемым Морстройтехнологиям и Ольге Гопкало. Нам кажется это крайне важным. Ёрничать смысла нет. Но вы подумайте:

Слайды описаны снизу вверх

Демпфер - это глупость. СПб принимал импорт, работал с распределением и накоплением порожняка, формировал экспортные партии. То что в 23-24 году из-за отсутствия СПб порожняк накапливался в Москве и потом стал перемещался по России - означает только то, что наш рынок формирует избыток порожняка. И из Питера он переезжает по стране с гастролями.

Никогда не был Ново океанским - линии ходили, но Океанским была Констанца и Стамбул. А Ново оставались крохи от судозаходов. И когда Констанца свернулась по десятку причин (в первую очередь в связи с работой поездов из Гамбурга и доставки из Гданьска) - Новороссийск мог только повесить на гвоздик весь свой не сильно великий опыт работы с океанскими (в южноевропейском смысле) контейнеровозами.

Про дисбалансы. охрененный вывод - Российский контейнерный рынок находится в дисбалансе с момента первого судозахода SeaLand в середине 90х.

Очень смешно про видимую невозможность строительства терминалов - вы же знаете что такое ИРД. Сегодня в стране строится десяток терминалов - и все они прошли ЦФТО, ИЭРТ. Мало того, в стране почти 500 контейнерных терминалов, 10 тыс. ППЖТ. И все работают и все загружены. Разговоры про ставку и разрешения оправдывают тех, кому лень, а кому не лень - тот строит.

Ну и про РЖД царя горы - это несусветная глупость, говорящая только о том, что вы не понимаете сути контейнерного бизнеса. Без сотен тысяч клиентов, без тысяч экспедиторов, сотен операторов подвижного состава, тысяч автокомпаний - рынок ничто. То, что РЖД совершило некоторое количество кривых движений - не означает, что оно шло к монополизации или тотальному контролю.

добрый вечер

Главное в логистике — не пропускать, когда всё меняется

Если вы связаны с логистикой, ВЭД или работаете с импортом, то новости — это не фон. Это инструмент❗️

Один контейнер выпал — и кто-то не досчитался товара.
Одни ставки упали — другие взлетели.
Новое требование на таможне — и вы рискуете сорвать сроки.

Канал @vedexx_news не пересказывают новостные ленты, а собирает важное для тех, кто отвечает за результат:

• ежедневный ориентир по рынку логистики
• коротко, по делу, с аналитикой и пояснениями
• и немного юмора — чтобы легче переваривалось

Подписывайтесь на @vedexx_news. Будьте среди тех, кто узнаёт первым, и действует вовремя.

✈️И не забудьте забрать гайды по таможенному оформлению и по работе с Китаем в новых условиях.

В статистике портового комплекса данных нет. Пока вас для нас не существует.

https://t.me/elgacompany/23

⛴ С поставкой контейнеровоза MSC Germany на прошлой неделе MSC установил новый мировой рекорд: флот в оперировании компании достиг отметки 900 судов.

*️⃣Рекорд, правда, чисто номинальный. Флот в оперировании включает суда в собственности и тайм-чартере, и его численность постоянно меняется.

🔎 Подробнее

Пожар на пароме Delphine – опять электромобили 🔥

16 апреля загорелось судно Delphine, стоявшее у причала в бельгийском порту Зебрюгге, Бельгия. Пожар начался на палубе, где перевозилось 60 электромобилей и 40 автомобилей с ДВС.

Delphine - крупнейший паром, работающий на коротких внутриевропейских маршрутах перевозок. В 2023 судно было оборудовано двумя роторными парусами – технологии, позволяющей сократить потребление топлива, а следовательно, и выбросы.

Уважаемые коллеги!

С самого первого дня, как наша компания стала коммерческим линейным агентом OVP Shipping в России и в течение уже 2,5 лет, то и дело появляются разнообразные слухи о состоянии дел линии. Мы уже давно привыкли и перестали обращать на это внимание. Однако теперь, в связи с резким и глубоким снижением грузопотока на китайском направлении, видимо, борьба за клиента обострилась настолько, что границы профессиональной этики и приличия просто перестали существовать. Объем информационных вбросов негативного характера об OVP Shipping на этой неделе зашкаливает.

Ни для кого не секрет, что OVP Shipping ведет крайне консервативную финансовую политику и суда пустыми не гоняет. Суда и их ротация назначаются на уже готовый к отправке груз. На этой неделе с прямым заходом в Санкт-Петербург стартует судно Mao Gang Shanghai после погрузки в Qingdao, Shanghai, Lüsi, Ningbo, Nansha, Port Kelang. Через неделю в этих портах будет грузиться судно Cheng Sheng Ji8 для доставки товаров также в Санкт-Петербург. В апреле, мае и июне линия также выполнит заходы в порт Новороссийск.

И еще. Когда клиенты обрывают телефоны для проверки слухов – это здорово! Есть отличный повод не только пообщаться, но и добавить на линию груз!

С уважением,

Алексей Гагаринов
Генеральный директор C-Shipping 
и эксклюзивный официальный
представитель OVP Shipping в России.

Мотивационный блогер Алексей Суровый

Наташа Скорлыгина, российская логистика сегодня могла понести непоправимую утрату, от смеха хотели умереть, но были спасены, руководители нескольких компаний занятых рефперевозками. Звонили - плакали в трубку.

Коммерсант Урал делает "нативный" материал про уральскую логистику. Обычные благоглупости - понятно дело, в привязке к "условно" самому большому логистическому объекту в области. Но больше всего порадовал комментарий от "блогера", с тремястами подписчиками в телеге, ростовского (судя по номерам машин), занятого дрифтами и покатушками на прокачанных тачках. Коллеги, выпускающий редактор и мозги нужны и платным материалам. Иначе стыдновато!

Стоимость перевозки грузов термическими контейнерами, контейнерами-платформами и приравненными к ним контейнерами специального назначения с 1 января 2025 года не индексировалась на 5%, в отличие от общей сетки тарифов. Предусмотрено 50-процентное субсидирование перевозки минтая, лосося и сардины иваси. Также ОАО РЖД может самостоятельно устанавливать скидки до 50% к тарифам.

Согласно подсчетам участников рынка, в январе 2025 года средняя стоимость железнодорожной перевозки рыбы в 40-футовом рефрижераторном контейнере до Санкт-Петербурга составила 27,9 тыс. руб. за тонну, Москвы — 27 тыс. руб., Новосибирска — 17,7 тыс. руб. За год значения выросли на 22,5%, 22,4% и 16,5% соответственно. Тариф ОАО РЖД при поставках с Дальнего Востока в европейскую часть России составляет не более 5% от розничной цены морепродуктов, говорят в гос монополии.

(спасибо Ъ за перенесение в материал жутких определений оборудования из официальных документов)

Разноголосица экспертная.

https://www.kommersant.ru/doc/7659307

Смешно. СНШ решил потролить Кахидзе. При том, что пока Логопер (и компании поменьше) переигрывает рынок на себя, а Трансконтейнер, Феско, дело, его теряют, шаг за шагом. Ну и в целом, "не грози южному централу", сам себя сглазишь, Сергей Николаевич

снегоуборщик JR

(Станция Johana, городок Нанто)

Дожили. Теперь и видео с конференции!

Оказывается, это ещё на конференции случилось. Извини, забегался, упустил.

В любом случае тезис ложный.

https://t.me/infranewsme/3755

Да, Серёжа, это ведь ложь? Ты же фантазируешь? А зачем?

Вчера по случаю Вострухову вспоминали.

Ань, как дела) как там дела в PR? Как тебе ощущения от очередного кидка миноритариев? Норм? Ну молодца.

Философам привет. Народ интересуется, как там с мелкой хитрожопостью? Все нормально?

Писали про ошибку с cybertruck ещё в 2019 году.

Фермеры так и не стали покупать, а хипстеры перестали.

https://www.forbes.ru/milliardery/534738-elegia-maska-kak-tesla-cybertruck-stal-krupnejsim-provalom-v-avtoprome

Ну и само собой - контейнер это обменная тара.

Все хорошо. Но интервью со скорлыгиной все едино странные получаются.
https://www.kommersant.ru/doc/7657309

🛳 В Калининградском морском рыбном порту обработано первое крупнотоннажное судно Union Faith, сообщила пресс-служба оператора порта – ООО УК «Портовая инфраструктура». По словам замгендиректора компании по производству Константина Гонышко, судов такого размера раньше порт не принимал.

🔎 Подробнее

Как мы и не раз писали, главный в сделке MSC

https://t.me/economicgeography/650

Ну и как всегда, если человек увязывает цены и праздники, в сравнении год с годом, то ставим его в чёрный список подрядчиков

Как всегда, ПЭКу лучше жевать, чем выступать. Особенно столь глубокомыслено.

С удовольствием, и даже злорадством ожидаем больших и маленьких банкротств и m&a. Ну и путь к цивилизации не бывает лёгким.

С удовольствием, и даже злорадством ожидаем больших и маленьких банкротств и m&a. Ну и путь к цивилизации не бывает лёгким.

я вот все думаю. СНШ активничает по всем фронтам. Сделки что-то там ТМХ, где-то там Росатом, и как-то там Дело не видать на горизонте. Ждать вроде нечего. А все ждут. Но интересно, что я писал уже в закрытых форматах, что Шишкарев то, всегда выходил из всех партнерств за 30 лет, в плюсе. У него кстати есть определенная копия на рынке нашем, г-н Сукманов - он тоже выносил из всех партнерств, причем даже, где был миноритарием, больше, чем хотели бы основные владельцы. Интересно, как это обернется через пару лет, когда партнерство с Вэй Групп подойдет к логичному (и скорее всего скандальному) финалу. https://www.infranews.ru/logistika/67124-eks-glava-logboksa-yurij-sukmanov-stal-sovladeltsem-soyuz-rejl-transa/

Нагоя. Синкансен даже замедляясь быстрее убегает вдаль

Странный сюжет на телеканале Россия. Про ПЭК. Очевидная проблема полный завал диспетчеризации на новом складе в Шолохово, под Мытищами. Местные жители жалуются, водилы стоят неделями. Вопрос причины остался открытым.

При этом компания не названа. По биркам на брендированной рабочей одежде удалось понять.

Че там?

🇷🇺🇺🇿 Российско-узбекский торгово-логистический комплекс за $8,5 млн построили в Омской области

В Омской области России начал работать оптово-распределительный логистический центр «Фрукт-Сити», передает хокимият (госадминистрация) Ферганской области Узбекистана.

Стоимость проекта — 700 млн рублей ($8,5 млн).

Площадь комплекса составляет 9 гектаров.

На его территории построили 16 ангаров общей площадью 6080 квадратных метров для хранения, переработки и реализации узбекистанской плодоовощной продукции, 72 торговые точки и стоянку на 450 грузовых машин.


Logistan.info | Логистика | Экономика

Купи айфон последний раз дешевле $1k.
https://t.me/infranewsme/3866

Да, разумеется, это урок и нам. Если строить малосерийные и уникальные единицы, маринуя их на верфях, потому что состояние планирования и промышленности не позволяет поддерживать серийность и скорость постройки и ремонта, то вместо флота есть риск получить сборище небоеготовых и ограниченно готовых корпусов, проводящих большую часть жизни в вечном ремонте или сомнительном статусе «в строю, но от стенки лучше не отцеплять и в море не выводить».

Примеров такого рода достаточно.

Да, разумеется, это урок и нам. Если строить малосерийные и уникальные единицы, маринуя их на верфях, потому что состояние планирования и промышленности не позволяет поддерживать серийность и скорость постройки и ремонта, то вместо флота есть риск получить сборище небоеготовых и ограниченно готовых корпусов, проводящих большую часть жизни в вечном ремонте или сомнительном статусе «в строю, но от стенки лучше не отцеплять и в море не выводить».

Примеров такого рода достаточно.

❗️Контейнерооборот портов России по итогам первого квартала 2025 года вырос на 2,5% год к году (+33 тыс. TEU) до 1,38 млн TEU

🔽Дальневосточный бассейн – 574 тыс. TEU; -6,5% (-40 тыс. TEU)
🔼Балтийский – 460 тыс. TEU; +13% (+52 тыс. TEU)
🔼Азово-Черноморский – 297 тыс. TEU; +7% (+19,5 тыс. TEU)
🔼Арктический – 43 тыс. TEU; +5% (+2 тыс. TEU)
🔽Каспийский – 2 тыс. TEU; -5% (-0,1 тыс. TEU)

За 20 лет в мире кратно возрос объем доступной информации. Если прежде ее необходимо было извлекать и добывать – из книг, документов, новостных сообщений и телерепортажей, – то теперь главная задача управлять потоком информации – фильтровать, верифицировать, правильно интерпретировать и отметать второстепенное.

Сегодня главы государств, журналисты и обыватели со смартфоном получили одинаковый доступ к созданию новостного потока, а значит работать с информацией необходимо с помощью профессиональных инструментов, о которых мы расскажем на новом семинаре.

«Инструменты аналитика: как обуздать поток международной информации»

На семинаре мы поделимся инструментами, с помощью которых слушатели сформируют понимание информационной среды и научатся выделять сигнальные события, которые определяют политику стран в международных отношениях. Один из таких инструментов мы показали в выпуске подкаста о совместимости интересов России и США.

Участники семинара «Инструменты аналитика» узнают:

🔘 Как устроено информационное пространство в международных отношениях, как работать с первичными и вторичными источниками, критически оценивать новостные материалы и корректно улавливать сигналы;

🔘 Как выявлять потребности государств во внешней политике, различать мнимые и реальные интересы, определять их иерархию, оценивать ключевые цели и внешнеполитические ресурсы, анализировать международную стратегию;

🔘 Как выглядит общий ландшафт мировой политики сквозь призму интересов России – внутренние пружины главных международных конфликтов и глобальных процессов, перспективы взаимодействия государств в зависимости от того, как сочетаются их интересы.

Руководить группой аналитиков, которые проведут семинар будет российский историк и международник Андрей Сушенцов, декан Факультета международных отношений МГИМО, руководитель магистерской программы «Стратегии информационного воздействия в международных отношениях», комментатор аналитических программ Первого канала.

Семинар «Инструменты аналитика» пройдет в Москве дважды – в субботу 26 апреля и 31 мая 2025 года. Узнать больше о семинаре и зарегистрироваться Вы можете по ссылке.

Важная реплика Крамника про британский флот. В свете тех триллионов, которые планируют потратить на краснознамённый флот в ближайшие годы, не имея при этом ответов где, кем, по каким проектам будут строиться, а потом ремонтироваться имперские ВМФ России. Да и доктрина сама по себе выглядит вторичной. А уж на фоне сегодняшней великой революции в сухопутных, ракетных и прочих войсках - совсем пустой.
UPD: Конечно здорово было бы посмотреть боестолкновение Американских и Китайских ВМФ, что там как сложится и кто кого заборет, но боюсь китайцы не пойдут на это никогда.
https://t.me/kramnikcat/5685

Обожаю наших бакинских друзей и их детскую непосредственность. Никакого контейнерного оборудования, как рисует ИИ, ни в Аляте, ни в Баку нет. Так что адьёз голодранцы

#страннаяреклама

🇷🇺🇨🇳Товарооборот России и Китая по итогам первого квартала 2025 года сократился на 6,6% год к году до 53,2 млрд долларов.

👉В том числе, импорт китайских товаров в Россию упал на 6,3% до 22,7 млрд долларов. Экспорт сократился на 6,7% до 30,5 млрд долларов.

▶️Общий оборот внешней торговли Китая за 3 месяца 2025 года увеличился на 0,2% и составил 1,4 трлн долларов.

Объем торговли Китая с Россией в январе-марте снизился на 6,6%.

Китай и США в январе-марте увеличили товарооборот на 2,9%

🇨🇳 Китайская Угроза

Судно может служить долго. А идея банкира пахнет плохо. Да и ОСК, как всем известно свои программы не вытягивает.

Предправления ВТБ, председатель совета директоров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрей Костин написал письмо президенту Владимиру Путину с предложением ограничить эксплуатацию «технически и морально устаревших» грузовых и пассажирских судов, работающих в российских водах как под отечественным, так и под иностранными флагами. Об этом 10 апреля сообщил «Интерфакс» и подтвердил источник «Ведомостей», знакомый с содержанием документа. По его словам, он был направлен в конце марта.

Вместе с этим Костин предложил масштабировать программу господдержки российских судовладельцев, стимулируя их обновлять флот.

Степень упоротости "каспаров"

https://t.me/daokedao/38523

Окаяма. поезд с контами через пассажирскую станцию

Начнём с того, что ни по английски, ни по-русски, ни по-китайски Эльбрус так гладко ни говорить, ни писать не может.

https://t.me/daokedao/38522

Красиво.