Предложенные изменения в IMO по boarding arrangements for pilots by IMPA (International Maritime Pilots’ Association) MSC 110/3/3
Источник: docs.imo.org
#deck #pilot #safety

Предложенные изменения в IMO по boarding arrangements for pilots by IMPA (International Maritime Pilots’ Association), далее документ с описанием MSC 110/3/3
Источник: docs.imo.org
#deck #pilot #safety

MSC-FAL.1/Circ.3/Rev.3 GUIDELINES ON MARITIME CYBER RISK MANAGEMENT (04-Apr-2025)
Источник: docs.imo.org

@magellanseaman

🕷IMO три года обновлял Guidelines on maritime cyber risk management, на котором базируются все Cyber security планы на судне. Вот он, rev.3 пасхальный. Так, что ждите обновленный план с вашей компании, в ином случае, есть повод написать им хороший review report.

Что нового?!
1. Раньше было пять шагов: Identify, Protect, Detect, Respond, Recover. Добавили Govern - установка политики, стратегий, назначение ответственных, обеспечение непрерывности бизнеса и кризисного управления. Причем он идет первым пунктом.
2. Все шаги расписаны детальнее.
3. Есть четкое разделение IT (information technologies) и OT (operational technologies). IT - business PC, laptops (все, что в информационных целях); OT - ECDIS, Radars, ECS & etc. (все чем можно управлять и мониторить процессы эксплуатируя судно).
4. Теперь Backup IT обязателен. Так, что можно смело выбивать доп жесткие диски, на которые будут делать резервные копии всех файлов в судовой сети.
5. Требования вытекают из IACS UR E26 и E27 (требования к киберустойчивости судов и оборудования) и NIST Framework 2.0.

Так, что тем, кто любит компьютеры только за сериальчики, придется не сладко 😈

Напомню, что скоро подготовка в части Cyber Security по STCW будет обязательна. Уже записал лекционный материал вместе с другими профильными специалистами. Придется курс и там обновлять.. 😏

@magellanseaman

Напоминаю на платформе работает возможность оплаты любых образовательных продуктов с иностранного банка (за пределами РФ) в долларах США с конвертацией валюты по курсу Вашего банка 🌍

Также есть оплата в рассрочку на 3 месяца.

@magellanseaman

😁😁😁😁😁

Master - First Time in Command (MFTIC)
Курс подготовки для старших помощников, которые впервые переходят на капитанскую должность. Обучение опирается на имеющиеся знания участников, устраняет типовые пробелы и формирует целостное понимание роли капитана на судна.

Курс содержит 5 часов видео + статьи в Telegram чат-группе.
- Overview session (2 часа)
- Master Handover (3 часа)

В настоящее время вы можете получить ранний доступ к материалам и чату. В скором времени на онлайн-встречах будут добавлены темы Maintenance, Ship's handling и другие аспекты капитанской работы.

Формат видеолекций: живые онлайн-встречи старших помощников и капитанов с демонстрацией учебных материалов.

Подробнее вы можете посмотреть на сайте, где представлены тайм-коды под каждым видео с детальным содержимым.

➡️ Страница курса на сайте

Все видео и обсуждения в закрытой Telegram группе.

Стоимость: 9000₽

⚠️ Купить курс можно любым из двух способов:

1️⃣Через 💳платежную систему на сайте. Доступны оплаты по картам РФ банков 💸 и зарубежных банков 💳💳

➡️ Оплата тут

2️⃣можете написать в личном сообщении 📱 для получения реквизитов на прямой перевод, с указанием страны банка.

➡️ Написать тут

Почему стоит присоединиться сейчас? С увеличением объема материалов цена курса возрастет. Это возможность вложиться в профессиональное развитие по текущей, более выгодной стоимости.

Курс “Master - First time in command”.
Демонстрация в Telegram группе.

Принято 🫡

Предложения и пожелания. (Часть 3)

Добрый день! Очень бы хотелось видео, …думаю не одному мне было бы интересно… о том, что все таки настоящий штурман должен знать из того что сейчас на практике не применяется.. к примеру, обязан ли я будучи 3 помощником уметь определять место судно по звездам, секстану, уметь быстро работать с бумажными картами.. , решать навигационные задачи разного рода или это все лирика и надо уметь и знать то, что пригодится в реальной работе в современных условиях.

Знать то, что пригодится в реальной работе. Могу дополнить следующее:

Celestial.
Формальный подход STCW A-II/1 обязывает
Компетенция - Определение местоположения. Мореходная астрономия - Умение использовать небесные тела для определения местоположения судна.

Практический подход.
1. Safety equipment certificate (Form E) sextant’а там нет.
2. В аварийных процедурах компании sextant не встречал.
3. Сегодня ни одно грузовое коммерческое судно не потеряется, это огромные бабки, просто офис не позволит. Sextant актуален для яхтсменов.

Истории, многим кого-то напомнят.
1. Главбух. Вы только и умеете в своём Excel кликать! А если свет вырубят? Компьютеры встанут? Что делать будете — на счётах даже считать не умеете! Да вы их вживую-то хоть раз видели?
2. Архитектор. Да вы всё в этих своих 3D-моделях и BIM-системах! А руками карандаш в жизни держали? Я раньше чертил от руки по ночам — и ничего, целый микрорайон построили!
3. Фотограф. А вы всё на автомате да по гистограммам… А я на плёнку снимал, и не 500 кадров за день, а 36! И каждый думал, прежде чем щёлкнуть. Вот где мастерство.
4. Автомеханик. Эти новички — без планшета и инструкции ничего не могут! Я мотор КамАЗа с закрытыми глазами переберу. А они QR-код сканируют, чтобы гайку открутить!

Технологии — это инструмент, а не враг. И как карандаш когда-то вытеснил перо, а калькулятор — логарифмическую линейку, так AI, GPS и BIM становятся частью новых “языков профессии”. Важно сохранять фундаментальные знания, при этом выделяя приоритет.

Если кадет не знает базовые навигационные процедуры компании, приборы на мостике, основные механизмы на палубе, заведение LSA, FFE и приходные документы, то брать в руки секстан - ошибка. НО! Возможно стоит его взять именно кадетом, потом уже будет поздно, в должности на это может просто не быть времени.

Есть несколько видео на канале:
Compass error [by azimuth of the Sun] and [by azimuth of a star]; [Star finder] и [Merpass] самый быстрый способ определения места судна, именно он был в приоритете в парусный флот, даже традиционно перешел в Noon Report.

И существуют ли какие-либо признаки, по которым возможно определить, что человеку не дано быть судоводителем.

Если медкомиссию прошел, то все остальные навыки приобретаемы, главное желание 🤝

@magellanseaman

Предложения и пожелания. (Часть 2)
Жду новых видео уроков, а так же курсов. Очень нравятся новости в нашей отрасли и нововведения в IMO. Всегда интересно почитать ваше мнение на тот или иной вопрос. Спасибо вам за работу!

Глобально у вас все отлично, было бы неплохо чуть более интенсивно разбирать всякие ИМО циркуляры и прочее. По образовательному видео контенту - все ок

Принято, продолжаем!

Все круто .Денис молодец помог мне его курс стартануть 2 ым помохой .но ставши чифом информации стало мало и не так познавательно и курсы направлены на танкера ( был бы такой чат и курс для чифов с удовольствием бы вступил и купил . Огромная работа пройденная молодцы все кто участвуют аналогов такого нет .успехов

Рад, что очень помогло 🤗
➡️ Курс ECDIS PP OBS

С большим удовольствием приобрел бы курс по грузовым операциям на нефтяных танкерах для вахтенных помощников, дабы иметь большую уверенность заменяя старпома во время грузовых

Спасибо, Course Ch.Off Crude Oil Tanker - май 2025.

Было бы здорово посмотреть курс по судовым операциям, грузовым, буксировочным, швартовным, якорным и т.д. Есть видео на youtube, но хочется более подробно изучить эти темы

Сейчас в процессе два курса, по срокам сообщить пока не готов:
- Mooring operations & equipment
- STS operations

То же самое с маневрированием/управлением судном, расхождениями в море, практическим применением мппсс

Практическое применение COLREG 🤔

В любом случае огромное спасибо за все образовательные видео, статьи и курсы

Спасибо 🤝

@magellanseaman

🤖Автономные суда. Краткий обзор
Когда поднимается данная тема и слышу фразы: "Что ты будешь делать когда масло потечет? Судно само себя покрасит?" Я прекращаю разговор, потому что человек ограничен своим практическим опытом и шире посмотреть не может и, конечно же, не хочет. А именно:
1. Коммерческая сторона вопроса - основная
2. Техническая реализация
3. Правовая - С одной стороны закон пишется под то, что уже есть / случилось (прецедентное право), чтоб отрегулировать, с другой лоббируется то новое, без чего и так все работало (бизнес / тех прогресс). ECDIS, Scrubbers, BWTS & etc.

Касательно коммерции, если развязать судовладельцем руки, убрать/значительно снизить людей и будет выгодно катать по морям "большую бочку с нефтепродуктами" напичканную датчиками и через три года заменить, то они так сделают. Жаргонная "мото - танкер канистра" обретет форму.

Далее факты и реалии:
🤖 Существует 4 уровня автономности (Degrees of Autonomy):
1. Автоматизированное судно – с экипажем, автоматизация помогает, но люди готовы взять контроль. Есть подразделения в части систем:
- 1(a) человек находится рядом контролируя процесс - Autopilot.
- 2(b) человек может покинуть пост управления, но готов прибыть по тревоге - Unmanned machinery space (UMS).
2. Удалённо управляемое судно с экипажем на борту – управление с берега, экипаж – на борту.
3. Удалённо управляемое судно без экипажа – управление с берега, на борту никого нет.
4. Полностью автономное судно – принимает решения само.

📖 В разработке IMO MASS Code (Maritime Autonomous Surface Ship Code):
- Май 2026 – принятие необязательного Кодекса MASS;
- Декабрь 2026 – начало этапа накопления опыта
- 2028 – начало работы над обязательным Кодексом на основе полученного опыта;
- До 1 июля 2030 – принятие обязательного Кодекса;
- 1 января 2032 – вступление в силу.

🛳️ Коммерция, техническая часть и право тесно связаны. Рабочая группа (MSC, FAL, LEG):
- безопасность (SOLAS),
- столкновения (COLREG),
- обучение экипажей (STCW),
- спасение (SAR),
- юрисдикция, ответственность и компенсация (LEG),
- взаимодействие с портами (FAL Convention) и др.
Особое внимание - понятия "потечет масло", "ответственность", "вина", "небрежность", "намерение" в контексте автономных технологий.

🌍 Полезные ссылки IMO:
[MSC 108 (May 2024)]
[MSC.1-Circ.1638]
[FAL.5-Circ.49]
[LEG.11-Circ.19]

@magellanseaman

Если увидите нестыковки или баги, напишите в комментарии..

В целях безопасности сообщаю, есть только два адреса сайта:
https://magellanseaman.ru
https://magellanseaman.com (в работе)

Любые другие адреса - фейк!

Мой личный аккаунт @Denis_Tgm

🌍 Сайт готов https://magellanseaman.ru
Magellan Seaman - Maritime Skill Hub (MSH)
Онлайн-платформа прикладного морского обучения

🌎 Магеллан обогнул Землю. А вы можете купить курс в любой её точке.
Удобные способы оплаты для всех!

В ближайшее время - публикация новых образовательных видео, курсов и статей.
Следующая фаза сайта - интеграция статей, полезных ресурсов и личный кабинет пользователя.

"Аналоговый" моряк в цифровую эпоху 😎

Многие взрослые и особенно люди старшего поколения — потрясающие профессионалы в своей сфере, но часто чувствуют себя неуверенно при работе с компьютером. Это не потому, что они “не способны”, а потому что в их время цифровые технологии не были частью профессиональной подготовки.

🕷 Cyber Security, где учат цифровой гигиене, превентивным мерам кибербезопасности и действиях в случае Cyber Incident. В ближайшее время курсы по Cyber Security будут обязательны в STCW. Это будет прописано в компетенциях! Но самое важное, что прежде чем учить людей противодействовать цифровым угрозам нужно сперва подтянуть Базовую компьютерную грамотность. Кто думал, что мне это не нужно, и делегировал компьютерные вопросы на борту молодым уже покинули нас, либо завершили карьеру в море и сидят дома. Для остальных такая позиция уже опасна и не приемлема (за редким исключением)! ECDIS, спутниковая связь, различное ПО на судовых компьютерах, электронный документооборот и т.д. Дальше нет смысла продолжать, компьютер должны знать все!

😱Не раз слышал замечания от старших, что молодняк не умеют узлы вязать и штангенциркулем пользоваться, а привыкли только по клавишам стучать. Соглашусь в части базы, но не соглашусь в части снижения значимости "стучания по клавишам". Сегодня в море равнозначны и клавиши, неправильный стук по которым может создать много проблем на судне и в Компании, но и узлы, чтобы эти клавиши не улетели в качку, чтоб было по чем стучать.

Я понимаю, что перестроиться сложно и внести что-то новое в уже устоявшуюся систему жизненных ценностей тяжело, поэтому всегда приду на помощь и постараюсь максимально оказать содействие в любой проблеме. Главное, чтоб человек не прикрывался своим, условно "пенсионным св-ом в автобусе", а сам имел желание разобраться и быть независимым. Кто продолжает «прятаться» за возрастом, рискуют остаться вне профессии.

⚠️ Важно! Навыки не зависят от возраста, а от подхода к обучению. Компьютерная грамотность лишь коррелирует со статистикой выше!

Я подчеркну, что тут ключевой момент - разумная достаточность базовых компьютерных знаний. Никто не требует от Вас становиться Software Engineer'ом, но при этом НЕ отказываться от выполнения самых элементарных цифровых задач. Допускаю, что бывают исключительные случаи, тут уже, как люди договариваются, от каждого может быть своя польза. Кто и под что "заточен" в одной команде (части корабля).

Решение по компьютерной грамотности. "Знаешь софт - знаешь компьютер".

@magellanseaman

Позже опубликую остальную инфу. Огромное спасибо всем участникам за интерес и потраченное время.

Этот опрос дал больше уверенности в направлениях которые делаются и открыли новые, которые стоит сделать!

Здравствуйте, спасибо Вам за обратную связь, получили Ваши предложения и пожелания. (Часть 1)

Образовательные видео с чифами и капитанами с разных типов судов. Вебинары в формате вопрос ответ.

Ранее делали онлайн встречи, можно возобновить в формате вопрос-ответ, пришлите в комментарии, детали.
Примеры онлайн трансляций с капитаном:
📱 Инспекционный режим
📱 SIRE & SIRE 2.0
📱 SIRE 2.0

Сейчас в таком формате делаем встречи со старпомами, готовим в капитаны

Практика собеседования по должности / Наставничество по должностям, системам и тд

Да, часто задаваемые вопросы на собеседованиях, поведение, организационные вопросы. Взгляд со стороны компании, что им нужно, чтобы убедиться, что они берут человека на должность, в которой он понимает, что от него требуется.

Наставничество / Менторство. Очень специфичный момент, такая услуга существует во всех отраслях. В перспективе можно, но реализация непростая. Потому что:
- наставник должен быть дома и доступен 24/7 либо по договоренности в опред часы.
- должен быть хороший интернет на судне для коммуникаций.
Более упрощенный вариант - консультации (видеозвонок / сообщения) по мере необходимости, лично так делал с несколькими людьми. Например, Руслана подготовил в старт третьим, сейчас он второй и метит в старпомы за короткое время. Лично мне сказать ему больше нечего. Все выжал из меня 😅

Хотелось бы увидеть курсы для старпомов для всех типов судов (базовые знания). Спасибо за Ваш труд!

Спасибо. В настоящее время готовим практически полезный курс для старпомов на Crude Oil Tanker. Релиз планируется на май 2025.
Касательно остальных типов судов, людей с соответствующей квалификацией пока не нашел. Сложность в том, что я не могу создать образовательный продукт с любым старпомом или капитаном. Далеко не у каждого есть способность к передачи знаний, не смотря его высокий профессионализм как эксперта в должности. Второй момент, коммерческий интерес на втором месте, на первом - желание и внутренняя мотивация. Это и отличает образовательный подход по качеству и полезной нагрузки материала на "Magellan Seaman" от остальных.
Понимаю так, если берем тему, то закрываем ее от и до! Хоть и есть всего пока 5 курсов, но они лучшие. Это не "китайщина" как на других площадках, где несколько сотен курсов из воды, с качеством контента 25 летней давности. Каждый делает так как видит, я вижу так..

1. Приложение на телефон/планшет. 2. Более жесткая модерация чата. 3. Разделение чата на подчаты. 4. Свой сайт. Твой подписчик, даже твой бывший курсант, Константин.

Константин, приветствую 🤝
Приложение на телефон/планшет - еще рано, в перспективе будет.
Более жесткая модерация чата - согласен! Часть уже введена
Разделение чата на подчаты - идея отличная, но то как релизовал ее Телеграм крайне не удобно, если ничего в интерфейсе не изменится, то возможно и сделаем, но пока исполнение не нравится от слова совсем.
Свой сайт - это как камень преткновения, он должен был быть еще 2 года назад. Все делегировал другим. Но, увы, так и не дошло до финала, айтишники - люди, которые вечно все усложняют. Пришлось сделать самому за два дня, на след неделе представлю, он готов, но пока в виде лэндинга.
Кое-чем поделюсь, после плодотворной работы над сайтом, когда мне уже набросали сайт, заявляют: давай нам % с продажи курсов, иначе дальше делать сайт не итересно! Чего бл..?! 🤯 Вы еще сделайте сайт Газпрому или Роснефти и поотребуйте % с нефтегазовых доходов 😅 Может я чего не знаю в IT сфере 2025, но понимаю, что тех поддержка стоит фиксированную сумму.

Было бы интересно послушать подкасты в тг, особенно с опытными старпомами, пампмэнами, газовым мехами, капитанами, механиками по вопросам карьеры в целом. Благополучия и процветания проекту!

Подкасты с моряками про моряков
🎙️Парни трудятся в этом направлении и записали 10 подкастов, последний кстати с морским врачом, скоро выйдет. Подкасты Must Sea.

Хотелось бы больше информации для кадетов

Принял! Но, как по опросу оказалось, кадетов здесь очень мало, думаю, что большая их часть опрос не проходила.

👋 ОПРОС!

🤩 Хочу в первую очередь поблагодарить всех за интерес и поддержку канала!
Кто-то идет с момента создания канала, а кто-то совсем недавно присоединился к сообществу.

📊 В этой связи хочу провести небольшой опрос (2-3 минуты) — он поможет лучше понять Ваши интересы, ожидания и то, что будет для вас действительно полезно. Очень рассчитываю на вашу обратную связь!

⬇️
➡️ Google form ⚠️
⬆️

Дополнительно. Мой комментарий по Телеграм реакциям из предыдущих постов:

👍🔥❤️👏🎉 - положительные реакции, которые мотивируют

👎 - нормальная негативная реакция, если не нравится содержимое или выражение несогласия.

🥱 - очень неоднозначная реакция. Понимаю так, Контент может быть слишком простым и скучным для опытных моряков или сложным для новичков.

🤮 - когда вижу такую реакцию, думаю это не моряки. Укачало видимо

🤡 - эту реакцию я не понимаю в принципе. Есть смех, есть недовольство. А это что за клоун?! Я ее удаляю. Мне она не понятна.

7 футов под килем, а лучше 14, дабы Squat получался меньше 😉

📞 Course VHF Listening Practice 2.0
📱 YouTube video

Для кадетов и вахтенных помощников

🇬🇧 Курс обновлен, направлен на развитие и закрепление навыка слышать VHF сообщения с дополнением блока Bridge Team Communication.

📌Содержание:
1️⃣ Видео с разбором реальных VHF переговоров с разными акцентами (Europe, USA, Asia). Примеры в открытом доступе можете посмотреть:
▶️ Weather forecast & navigational warnings. VHF listening practice. Episode 01
▶️ May Day. VHF Listening practice. Episode 02
▶️ Marine VHF Listening Practice. Episode 07
▶️ 🇺🇸 Marine VHF Listening Practice, Episode 09, USA

2️⃣ Интерактивные упражнения по английскому языку на образовательной платформе
✔️ IMO standard marine communication phrases. Интенсив с аудиорядом поделен на уроки и разделы;
✔️ Специфичное аудирование для VHF коммуникации с разными акцентами. Тренинг для приобретения навыка понимания и запоминания фраз на английском языке;
✔️ Практика. Интерактивные упражнения по реальным VHF переговорам.

3️⃣ Видео-модуль Bridge Team Communication (IMO Model course 1.22) / Denis Papulov
✔️ Базовые принципы эффективной коммуникации
✔️ Морское оборудование и радиосвязь судна
✔️ Практические рекомендации по внутренней и внешней связи на судне.
✔️ IMO A.918(22) IMO Standard Marine Communication Phrases. Стандартные фразы ИМО для общения на море.
✔️ Реальные звукозаписи переговоров по VHF.

Автор, Сугралимова Олеся Андреевна, лингвист-преподаватель (БФУ им. И.Канта) Cambridge certified: C1 CAE, TKT (Teacher Knowledge Test) 3 modules, CELTA certificate (право обучения английскому по всему миру 🌐)
📱 Telegram
📱 VK

Автор, Папулов Денис Сергеевич, Navigation/management lvl (STCW), квалификации "Преподаватель-исследователь", Simulator Trainer, assessor and examiner (IMO model courses 6.10, 3.12)
📱 Telegram
📱 YouTube
📱 VK

📱 📱 💸 Приобрести курс

Стоимость курса 7900₽

Master First Time in Command (MFTIC)
Это курс подготовки молодых старших помощников, которые впервые переходят на капитанскую должность. Для них создан новый 10-часовой курс. Занятия проходят в закрытом формате.

В обучении дается опора и накладываются связи на уже имеющиеся у участников знания и формируется целостное понимание: кто такой капитан и какова его роль на судне.

Сейчас курс находится в стадии обкатки (running a pilot course):
Мы проводим занятия, чтобы выявить системные пробелы в знаниях и слабые места в восприятии новой роли. Это необходимо для их последующей точечной доработки и усиления содержания программы.

Полноценный запуск курса будет анонсирован позже.

🔥 - ставьте огонек, если ждете курс

@magellanseaman

Проголосуйте ⚡️ чтобы открыть доступ к новым возможностям канала. Premium-пользователи могут проголосовать за канал по ссылке:

https://t.me/boost/magellanseaman

Проголосуйте ⚡️ чтобы открыть доступ к новым возможностям канала. Premium-пользователи могут проголосовать за канал по ссылке:

https://t.me/boost/magellanseaman

🗑️ MARPOL Annex V Garbage

📱YouTube
📱 VK

⏱️ Timecodes:
00:00:00 Intro
00:02:03 Requirements
00:02:41 MARPOL Annex V Structure
00:06:08 Regulation 1. Definitions
00:08:01 "From the nearest land", Baseline
00:20:38 GBR - Great Barrier Reef (Australia)
00:23:55 Special Areas
00:28:01 Regulation 3. Prohibition; Regulation 7. Exceptions
00:30:55 Regulation 4. Discharge of garbage outside special areas
00:35:59 HME Declaration
00:38:49 Tea bags
00:41:14 "En route"
00:48:10 Regulation 6. Discharge of garbage within special areas
00:51:32 Garbage Certificate
00:54:18 Company procedures (Garbage)
00:55:49 Resume. Principles of garbage discharge
00:57:26 Regulation 10. Placards
00:59:56 Regulation 10. GMP - Garbage Management Plan
01:01:51 MEPC.295(71) Garbage types
01:05:33 GMP - Garbage Management Plan
01:07:56 Plastic
01:12:00 MARPOL Annex VI. Regulation 16. Incinerator
01:15:29 Garbage category
01:23:56 Garbage Record Book

⚠️ Учебные курсы
1. 🗺️ ECDIS Passage Plan onboard stream (ECDIS PP OBS)
2. 🚢 Tank Cleaning
3. 🖲️ T&P, AIO, ENC
4. 🛟 Safety Officer - LSA
5. 📞 VHF Listening Practice

➡️ Приобрести курс

Образовательная площадка Magellan Seaman
📱 YouTube
📱 Telegram
📱 VK
Teletype

📌Полезные ресурсы:
🗺️ Interactive Maritime Boundaries
📖 UNCLOS
📖 Конвенция ООН по морскому праву
🇦🇺 Australian legislative requirements preventing pollution from discharge of garbage
🇦🇺 MARPOL GBR chart
🖼️ Simplified overview of the discharge provisions of the revised MARPOL Annex V which entered into force on 1 March 2018
🖼️ Garbage disposal plan MARPOL
🥤7 Different Types of Plastic

🔥 Давно на канале не было флагманского ролика. Завтра, 24 марта в 09.00 UTC MARPOL Annex V Garbage (на 1,5 часа)

Готовый шаблон Photoshop для iCAM501U сбрасываю
@magellanseaman

📸 📆 Нередко возникает необходимость добавления штампа даты на фото
Можно воспользоваться приложениями при фотографировании на телефон:
Android: Timestamp Camera, PhotoStamp Camera, Open Camera
iOS: Timestamp Camera Basic, DateStamper

А если уже есть готовые фото и на них необходимо наложить дату, можно создать шаблон в Photoshop со слоями под конкретную камеру. Время, день, месяц, год можно менять путем включения / отключения слоев для оперативности. Готовый шаблон Photoshop для iCAM501U сбрасываю. На этом примере можно создать подобный для любой камеры.

Не забываем, что каждое фото имеет метаданные (дата/время съемки, на какую камеру снято и т.д.). Эти данные находятся в свойствах фото. Удалить/поменять можно через My Exif Editor (Win, Mac). Проще их удалить, но если нужно поменять метаданные для конкретной камеры, то нейросеть подскажет и напишет тех характеристики по запросу: дать команду метаданных для ExifTool для камеры iCAM 501U

В отношения iPhone на палубе есть сертифицированные чехлы ExProof, но, чтобы не возникали вопросы, необходимо чистить метаданные.

Можно попробовать воспользоваться нейросетями для смены самой даты под пачку фото вместе с метаданными. Но пока вопрос выбора таковой открытый и судовой интернет не всегда позволит загружать большие объемы медиаданных.

Какими способами пользуетесь вы при необходимости?

@magellanseaman

Отрабатываем на навигационном тренажере задачу. Проход Миссисипи и постановка на два якоря ⚓️ ⚓️ с разворотом.

Я уже соскучился 😔 в рейс хочу.. жду

@magellanseaman

⁉️ раньше я просто публиковал последние IMO документы, а если буду давать комментарии, будет ведь лучше?

🔥 - да, с комментариями лучше
👍 - сам разберусь, закидывай их побольше
🥱 - мне IMO документы не нужны

Резолюция A.947(23) устанавливает основу для интеграции человеческого фактора в деятельность IMO. Основная идея – признание того, что человеческий фактор влияет на все аспекты морской безопасности, и его необходимо учитывать при разработке норм и стандартов.

На минуточку, резолюции 22 года! Скажите в 2003 году было сложнее работать?! 😁

Далее, формализация "Человеческого фактора" в тренде сегодня, видимо припекло кого-то сверху, а то, что экипажи страдали никого не волновало.

Британцы в IMO предлагают внедрить законодательно Human-Centred Design (HCD) с использованием всех исследований и стандартов (IMO, ISO & etc.) - MSC 110/20. Это человеко-центрированное проектирование, подход к разработке систем, продуктов и процессов, который ставит в центр внимания человека, его потребности, удобство и безопасность.

Из наболевшего BWTS, ECDIS, Bridge/Engine design и другое оборудование и системы

Источник: docs.imo.org
#IMO

@magellanseaman

Главное для них — доставить груз безопасно и успешно пройти инспекцию. А как этого добиться Вам — вариантов много!

Ваши главные цели — заработать достойно, вернуться домой здоровым, расти в профессии и развиваться как личность.

Просто захотелось всем пожелать крепкого боевого духа 💪🙂

@magellanseaman

Нет времени учить английский, а собеседование пройти очень нужно?
Как насчет приложения, где созданы уроки по темам:

- Colreg (5,8,10,14,19)
- ECDIS (+ safety contour, D.R.)
- MarPol + Dicharge criteria for Annexes 1 and 6
- GMDSS
- CatZoC
- BNWAS
- Parallel Index
- Passage Planning
- Documents (+SSAS, SOLAS, STCW, ISM, SMS)
- Responsibilities
- Squat effect
- Aldis
- WGS 84
- Compass errors


- 149 уроков
- материал составлен от простого к сложномы: сначала учим слова (не больше 10 за раз), потом работаем с небольшим отрывком текста, и только потом переходим к чему-то серьезному.
- Есть задания на вывод в речь
- Скачиваете приложение и работаете в телефоне

Уже можно скачать и начать готовиться!

😀😃😁😆😊

📱 https://youtu.be/2wG_rEC4uaQ
📱 https://vkvideo.ru/video-226725661_456239102

Процесс отшвартовки судна от причала в формате "One Shot". Видео ориентировано на молодых моряков для понимания общего процесса. Полезно для кадетов, матросов и третьих помощников капитана идущих первый раз в рейс. Разбор действий швартовной команды пишите в комментарии.

▶️ Процесс швартовки, стрим с нескольких камер

⚠️ Будет третье видео, с разбором всех действий, ошибок и рекомендаций.

След флагманское видео делаю - MARPOL Annex V Garbage

@magellanseaman подписывайся

Как сделать так, чтобы сериалы и книги помогали.

💠Помогает ли просмотр сериалов и чтение книг на английском в изучении языка? Конечно, помогает. Вопрос только в том, как и зачем вы это делаете.
Если вы вы досконально переводите каждое слово и пытаетесь прям все все понять, то вы свернули не туда. Сейчас объясню почему.

💠И чтение и восприятие речи на слух относится к рецептивным (восприимчивым) навыкам. Это значит, что вы ничего не производите сами, а только получаете информацию. То есть если вы смотрите и слушаете, то вы учитесь информацию получать и только получать. Поэтому если ваша цель говорить, то книги и сериалы вам не помощники.

💠И чтение и говорение делятся на интенсивное и экстенсивное. Интенсивное это то, что мы делаем на занятиях: вот тут работа со всеми словами, перевод если надо, прочитать или прослушать много раз, если надо. То есть активная работа с небольшим куском текста или аудио. И вот эту же модель изучения языка люди часто перекладывают на сериалы и книги. А так не надо. А как надо?

💠А надо как для работы с экстенсивным чтением и слушанием. Когда мы читаем и слушаем экстенсивно, это значит, что мы смотрим и слушаем для удовольствия. Нам должно нравиться то, что мы читаем или смотрим. А как понять, что нам это нравится? Правильно, мы уже должны были это или читать или смотреть на русском. То есть для просмотра сериалов или чтения книг на английском, мы должны понимать о чем там речь.

💠 Следующий пункт, он вам не понравится, но он есть: не надо переводить каждое слово. Слова вообще переводить не надо. Напомню, вы это делаете для удовольствия. Вам много радости приносит просмотр незнакомых слов?

💠А в чем смысл тогда, если слов не понимаешь? А смысл в том, чтобы выстоять до конца, прочитать это все или просмотреть, а потом сказать себе, что я молодец и я осилил.

💠Кажется, что это какая-то бесполезная работа. Но! Здесь вы работаете с языком ”в ширь”. Это очень полезно для общего понимания того, что вы читаете или слушаете.

Этот аспект настолько важен, что его даже на международных экзаменах проверяют.

Поэтому читайте и смотрите правильно и для удовольствия. И помните, какой навык это развивает.

А как вы смотрите и слушаете?

#сугралимова_английский

Два языка в видео демонстрируют экстенсивное слушание. 
Этот вид слушания (аудирования, восприятия на слух) полезен в долгосрочной перспективе, особенно в языковом обучении.

😀😃😁😆😊

📱 https://youtu.be/RRzt8Rd6fPg
📱 https://vk.com/video-226725661_456239101

🇺🇸Разбор VHF переговоров в США на двух языках.
Тренировочный контент для кадетов и начинающих помощников капитана.

Курс VHF Listening Practice https://t.me/magellanseaman/712

Преподаватель английского языка Олеся Сугралимова
Telegram: https://t.me/english_sugralimova

VHF-переговоры 🇺🇸

Tanker Playlist
💨 Product Tanker. Purging, Gas Freeing
🎛️ Cargo Control Room - Discharging and Ballasting Operations Overview (FRAMO)
🚨 Tanker Inert Gas System
🚧 Enclosed Space Entry Permit
🖥️ LoadCom, Stability, Stowage Plan
🧊 UTI Verification, Test
🔘 Как делать замер в грузовом танке
🪢 Швартуемся к монобую (SBM)
📲 SIRE 2.0 Inspection
🖲️ ODME (Oil Discharge Monitoring Equipment)

Capt. Borisov / Videos and Course Tank Cleaning
📝 SIRE & SIRE 2.0
📲 SIRE 2.0 Focused on the effective management

😁😁😁😁😁 Tank Cleaning

▶️ Video Preview
✅ Мощная теоретическая база – Экспертная оценка, информации в открытом доступе нет.
✅ Реальный практический пример - Полностью весь процесс (CCR, Deck, Pumproom).
✅ Живая рабочая группа – поддержка, разбор вопросов, общение с единомышленниками и обратная связь по теме.

⚠️ Подробнее о курсе

➡️ Приобрести курс - Напишите @Denis_Tgm

👨‍✈️В ближайшее время от Капитана Борисова выйдет новый курс "First Time in Management Level", подробности будут опубликованы позже.

➡️ Подписывайся @magellanseaman

#tanker

Какая допустимая разница между двумя гирокомпасами?

Раз за вахту вы сделали поправку компаса (STCW Code: Part A, Ch.VIII - Standards regarding watchkeeping .34) и убедились что ваш гирокомпас работает в норме (поправка условно ноль). У вас также есть второй гирокомпас, какая между ними допустимая разница? 0.5º ? 1.0º ? Написано в процедурах компании?

IMO Res. A.424(XI) Performance standards for gyro compasses.
✅ Разница с репитером гирокомпаса ± 0.5º
А точность Gyro зависит от широты, расчет до LAT 60º.

1. Убедившись, что Gyro 1 работает нормально (сделали поправку).
2. Рассчитываем остаточную устойчиво сохраняющуюся ошибку (Residual steady state error): ± 0.25 x secant latitude (1/cos latitude). К примеру широта 47º, значит ошибка может быть ± 0.37º (0.4º).
3. Значит допустимая разница между двумя гирокомпасами может лежать в пределах 0.4º. Для LAT 5º ошибка ± 0.25º (0.3º). Чем больше широта, тем больше ошибка.

🌊 В качку до 20º крен, до 10º дифферент и рыскание до 5º ± 1.0 x secant latitude. Поэтому на широте 47º разница между Gyro в норме ± 1.47º (1.5º).
Если резко меняем курс ± 3.0º, меняем скорость ± 2.0º

± 0.75 x secant latitude применяется для Settle Point Error (ошибка установившейся точки) — небольшое постоянное отклонение от истинного меридиана, ⚠️ когда включили гирокомпас и он выровнялся в фазе (до 6 часов), где записывается 10 значений Gyro каждые 20 минут. А ± 0.25° x secant latitude для Gyro берется среднеквадратичное отклонение (Root Mean Square, RMS) разницы между каждым из 10 измерений и их средним значением.

Получается разница между гирокомпасами зависит от широты, маневров и внешних условий.

▶️ На видео представлена процедура, если по каким-либо причинам нужно "подогнать" разницу Gyro Tokimec TG-8000.

➡️Подписывайтесь
Magellan Seaman

#Navigation #Bridge #Gyro

@magellanseaman

Standardised Vessel Dataset (SVD) Noon Reports

Как же я помню плевался на одном из контрактов в time charter под Trafigura, потом была пересдача в subcharter кому-то там еще и приходилось часами заполнять Noon Reports. Раздражало больше всего то, что ты тратишь уйму времени (ЧАСЫ!!!) на ввод одних и тех же цифр, но в разные формы, имеющие разные форматы с отличным друг от друга распределением данных:
- Компанейские формы
- Veslink (одному фрахтователю)
- Mirror (другому фрахтователю)
- Zero North (сервис погоды)
- Storm Geo (сервис погоды)
Все это, если ничего не пропустил, нужно было заполнять каждую вахту. А еще у меня был коришь - Naresh (नरेश), он всегда мне помогал сидя в офисе и слал мессаджи, если была какая-то мелкая очевидная опечатка, сука!

😡 Вопрос! Почему нельзя сделать унифицированную форму во все Party, которая бы всех устроила и заниматься на вахте НЕ херней, а навигацией! Это никому было не интересно! Пока..

Вот он! Нашел! Smart Maritime Network (SMN) – создает платформу для продвижения преимуществ интеграции и обмена данными между участниками морской и транспортно-логистической отрасли. У них есть Проект Standardised Vessel Dataset (SVD) for Noon Reports, куда втянуты крупные мировые лидеры в морской отрасли (ABB, ABS, BSM, ClassNK, MSC, DNV, Wartsila и другие). В основе IMO Compendium on Facilitation and Electronic Business (2024 version, as approved by FAL 48) и ISO 19848 (Ships and marine technology- Standard data for shipboard machinery and equipment).

⚠️ Тему Noon Reports в деталях записал для будущего курса Bridge (soon). Бизнес навигационных помощников будет полностью перекрыт на ряду
с курсами по ECDIS PP OBS и
миникурсу ENC, AIO, T&P.

@magellanseaman

⚓️ПОЛЕЗНЫЕ ЧАТЫ МОРЯКАМ. Поделитесь с коллегами ☑️

🚢 Ежедневно вакансии с высокими зарплатами на ТОП флот:
➡️ t.me/seafarervacancies

🤖 Бот для помощи морякам в трудоустройстве, поиск вакансий:
➡️ @seamanjob_bot

💵 Всё о зарплатах морякам - лучшие способы для переводов в РФ:
➡️ t.me/seafarersalary

✅ Помогут пройти или подготовиться к сдаче морских тестов:
➡️ t.me/seatesthelp

🛟 Морские юристы - помогут взыскать компенсацию по утрате здоровья в рейсе, добьются выплаты зарплаты с судовладельца:
➡️ t.me/femidamarine

📚 Библиотека моряка
➡️ t.me/seamanslibrary

🎓 Морской образовательный канал
➡️ t.me/magellanseaman

💳 Помогут открыть карту заграничного банка для получения зарплаты от иностранной компании
➡️ t.me/paygercard

🇷🇺 Чат моряков из России:
➡️ t.me/seafarerrussia

☕️ Чат судоводителей:
➡️ t.me/navigators_chat

💡 Чат судомехаников:
➡️ t.me/engineers_chat


Рекомендуйте ресурсы только действующим морякам. Заявки на вступление принимаются в течении суток.⏱️

Папка SOPEP/SMPEP обновляется каждые три месяца, а точнее National Contact Points For Safety And Pollution Prevention And Response (MSC-MEPC.6-Circ.23)

График обновлений
- April 2025 (to be issued on 30 April 2025)
- July 2025 (to be issued on 31 July 2025)
- October 2025 (to be issued on 31 October 2025)

SOPEP/SMPEP Folder update Link: https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/Shipboard-Marine-Pollution-Emergency-Plans.aspx

🛢SOPEP - Shipboard Oil Polution Emergency Plan (MARPOL Annex I Reg.37)
All Ships 400+ GT
Oil Tanker 150+ GT

🧪 SMPEP - Shipboard marine pollution emergency plan for noxious liquid substances (MARPOL Annex II Reg.17) may be combined with SOPEP.
All ships 150+ GT certified to carry noxious liquid substances in bulk

SOPEP содержит информацию в соответствии MEPC.54(32), MEPC.86(44)
SMPEP содержит информацию в соответствии MEPC.85(44), MEPC.137(53)

Каждая Администрация применяет свои правила (с точки зрения определения уровня опасности от розлива). SOPEP - это судовой документ, выдаваемый от имени Администрации Флага и записанный в IOPP Form B.

@magellanseaman

1. Насколько легально использование ADC будет перед инспектором.

✅ 1. Доказываем, что ADC решает вопрос с T&P.
ADC объединяет каталоги бумажных и электронных карт, позволяет отображать T&P. Подробнее описание сервиса Распечатать 2. Service Overview и вложить в папку NP133C.

Ссылка на ADC Product

✅ 2. Доказываем, что сервис Admiralty перекрывает требования IMO и Флага в вопросах навигации
Далее описание самого сервиса Admiralty Products со ссылкой. Можно также распечатать и вложить в папку NP133C.
Большинство FSA (Flag State Authority) авторизируют использование Admiralty Products. Отражение в судовом сертификате Record of Approved Cargo Ship Safety Equipment, выданном от имени RO - Recognized Organisation (Класс судна) в разделе Nautical Publications (Ch V/27 & 19). Тут может быть упоминание Admiralty Products или просто Yes. В крайнем случае может понадобиться референс на Флаг.

🇧🇸 Например, Багамы (BMA).
> BMA considers the carriage of SOLAS required documentation in an electronic format (Marine Notice 87)

❌ 3. Получаем замечание на инспекции SIRE 2.0 по Question Category - Process 😄
Как его избежать? Во-первых изучить процедуры компании в отношении T&P/AIO/ENC management, особенно острые моменты, такие как "No overlay" и как осуществляется проработка Passage Plan с учетом Status of T&P information in ENC. Во-вторых, у вас может есть аналог ADC, какое у вас ПО? Перекрывает ли оно задачи выше?! Если нет - Master's review заблаговременно.

Что думаете?

⚠️ FYI. По этой части подготовлен детальный учебный Курс T&P, AIO, ENC как дополнение к основному ECDIS Passage Plan onboard stream.

@magellanseaman

1. Насколько легально использование ADC будет перед инспектором.

✅ 1. Доказываем, что ADC решает вопрос с T&P.
ADC объединяет каталоги бумажных и электронных карт, позволяет отображать T&P. Подробнее описание сервиса Распечатать 2. Service Overview и вложить в папку NP133C.

Ссылка на ADC Product

✅ 2. Доказываем, что сервис Admiralty перекрывает требования IMO и Флага в вопросах навигации
Далее описание самого сервиса Admiralty Products со ссылкой. Можно также распечатать и вложить в папку NP133C.
Большинство FSA (Flag State Authority) авторизируют использование Admiralty Products. Отражение в судовом сертификате Record of Approved Cargo Ship Safety Equipment, выданном от имени RO - Recognized Organisation (Класс судна) в разделе Nautical Publications (Ch V/27 & 19). Тут может быть упоминание Admiralty Products или просто Yes. В крайнем случае может понадобиться референс на Флаг.

🇧🇸 Например, Багамы (BMA).
> BMA considers the carriage of SOLAS required documentation in an electronic format (Marine Notice 87)

❌ 3. Получаем замечание на инспекции SIRE 2.0 по Question Category - Process 😄
Как его избежать? Во-первых изучить процедуры компании в отношении T&P/AIO/ENC management, особенно острые моменты, такие как "No overlay" и как осуществляется проработка Passage Plan с учетом Status of T&P information in ENC. Во-вторых, у вас может есть аналог ADC, какое у вас ПО? Перекрывает ли оно задачи выше?! Если нет - Master's review заблаговременно.

Что думаете?

Обсуждение в группе SIRE 2.0
https://t.me/+Nld0jhEebC1lZjZi

⚠️ FYI. По этой части подготовлен детальный учебный Курс T&P, AIO, ENC как дополнение к основному ECDIS Passage Plan onboard stream.

@magellanseaman

На Байкале легковушка столкнулась с судном на воздушной подушке (air-cushion vessel). Кто виноват? Обычно не публикую подобные темы. Предлагаю подискутировать. Случай необычный.

⛴️ МППСС
- ✅ Судно на воздушной подушке - неводоизмещающее судно (Rule 3(a))
- ✅ Lookout (Rule 5), Safe speed (Rule 6), Risk of collision (Rule 7), Action to avoid Collision (Rule 8). Section I COLREG применяется при любых условиях (in any condition of visibility)
- ✅ Судно на воздушной подушке, находящееся в неводоизмещающем состоянии, в дополнение к огням, предписанным пунктом (а) этого Правила, должно выставлять круговой проблесковый желтый огонь. (Rule 23(b))
- ❌ Rules 16, 17, 18 не применяются, так как в Section II COLREG применяется только к судам apply to vessels in sight of one another.
- ❌ Rule 19, вне зависимости от видимости, думаю также не применяется, так как в Section III COLREG только для судов.
- ⚠️ Местные правила применительно к судам на воздушной подушке на локации
- ⚠️ УК РФ Статья 263. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена.

🚘 ПДД
- ✅ частники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда (п.1.5)
- ✅ Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. (п.10.1)
- ⚠️ Были ли там знаки запрещающие въезд (3.1 - "кирпич") и запрещающие движения (3.2) ?!
- ⚠️ Были ли местные ограничения выезда на лед конкретно в этой локации?! Ведь сам по себе выезд на лед ПДД не запрещает.

Это пограничный случай между морским и наземным правом. Что думаете?

@magellanseaman

🐟 MSC.1/Circ.1688 - Recommendations To National Administrations To Prevent Collisions With Fishing Vessels.
Источник: docs.imo.org

@magellanseaman
#IMO #Navigation #Fishing

🐟 MSC.1/Circ.1688 - Recommendations To National Administrations To Prevent Collisions With Fishing Vessels. Вышел новый IMO циркуляр.

Анализ 300 инцидентов:
- 70% столкновений происходят, когда рыболовные суда в движении или заняты промыслом.
- 50% стран требуют установки AIS на рыболовных судах, 70% - наличие VHF радиосвязи.
- менее 20% рыболовных судов имели работающие AIS и VHF
Рекомендации национальным администрациям:
1. Принять меры для улучшения ситуации, учитывая, что международное регулирование безопасности рыболовных судов (например, Кейптаунское соглашение 2012 г.) пока не вступило в силу.
2. Разработать или усилить требования по обязательному оснащению рыболовных судов AIS и VHF.
Рассмотреть возможность использования AIS классов A и B, а также учесть циркуляр MSC.1/Circ.803/Rev.1 о включении несоласовских судов в GMDSS.
4. Разработать и внедрить национальные правила по безопасному укомплектованию экипажей и обеспечению постоянного радио-дежурства на несоласовских судах.
Мой комментарий: "Регуляторный разрыв", одного циркуляра мало, как и местного закона, нужен комплексный подход: доп контроль, мониторинг и строгий исполнительный механизм локально. Ну уже что-то, все начинается с малого.

@magellanseaman
#IMO #Navigation #Fishing

А еще, слышал, что в советское время, Капитан, потерявший якорь ⚓️ вешался у себя в каюте..

😀😃😁😆😊
Manual Fix position by Radar

📱 https://youtu.be/DvHTLK5vEmM
📱 https://vkvideo.ru/video-226725661_456239099

🛳 Определяем местоположение судна с помощью радара

Вчера встретил курсанта в вышке, спрашивает почему давно контента на YouTube нет?!
- Как нет?! Ролики по ODME и VHF выходили недавно. В ближайшее время будет ролик MARPOL Annex V по мусору, детальный обзор.
- Он скучный, там бумажки какие-то, вся наша рота подписана на канал, нам экшн нужен 😄
Это, конечно, не экшн, зато без бумажек 😉

➡️ Видеоматериал и учебные курсы

#radar #ECDIS
@magellanseaman

Коллеги, папка с телеграм-каналами на морскую тематику.

В папке — вакансии для моряков, полезные услуги, юмор и интересный контент, чтобы всегда быть в теме!

Забирайте папку ТУТ и добавляйте её себе!

Baseline (Исходная линия)
Черная толстая линия - это исходная линия Baseline.
Черная тонкая линия - это граница территориальных вод государства, простирающаяся на расстоянии 12 морских миль от исходной линии Baseline.
Т.е. 12 морских миль в сторону моря мы должны измерять не от самого берега, а от исходной линии (Base Line), которая может отличаться и простираться дальше. Вот несколько типов исходных линий:
Normal baseline - Обычная исходная линия от берега (UNCLOS article 5).
Straight baseline - исходная линия проводится прямыми отрезками, соединяющими определённые точки на побережье, включая выступающие мысовые точки или рифы (UNCLOS article 7).
Mouth of a river baseline - исходная линия от устья реки (UNCLOS article 9).
Fringe of islands baseline - где прямые линии проводятся между внешними точками цепочки островов, образующих естественный барьер вдоль побережья (UNCLOS article 7).
Bay of closing line - это прямая линия, проводимая через вход в бухту для определения границы между внутренними водами и территориальным морем (UNCLOS article 10).
Low Tide Elevation (LTE) generated / not generated Territorial Sea (TS) limit Low-Tide Elevations (LTE), — это естественно образованные участки суши, которые находятся над уровнем воды во время отлива, но затапливаются во время прилива. LTE - юридический термин. В навигации - осушка (Drying).
В случае, если осушка лежит в пределах 12 морских миль от материка или острова, то ее внешняя граница может считаться за исходную линию и территориальные воды могут быть расширены в соответствии (UNCLOS article 13.1).
А если осушка лежит за пределами 12 морских миль от материка или острова, то она ее граница не может приниматься за baseline, и соответственно границы тер воды расширены быть не могут (UNCLOS article 13.2). Т.е. Риф или песчаная коса, которые затапливаются во время прилива и находятся в 20 морских милях от берега, не могут быть использованы в качестве территориальных вод вокруг них. И соответственно Nearest land от них считаться не будет.
Но я бы так не рисковал ввиду возможных правовых "подводных камней" в прямом и переносном смысле, считая себя ближе к опасности брал некий запас, если позволяет водное пространство.

#MARPOL #Law
@magellanseaman

Пока готовлю видео на YouTube по MARPOL.

MARPOL Annex V Reg.1.11. Nearest land. The term "from the nearest land" means from the baseline from which the territorial sea of the territory in question is established in accordance with international law, except that, for the purposes of the present Annex, "from the nearest land" off the north-eastern coast of Australia shall mean from a line drawn from a point on the coast of Australia in: (далее текстом приводятся координаты)

Карта GBR & Torres Strait с офиц сайта https://www.amsa.gov.au/sites/default/files/2023-11/marpol-nearest-land.pdf Т.е. внешняя граница зоны является Baseline и от нее необходимо отсчитывать 12 nm для сброса за борт пищевых отходов (подробнее условия в MARPOL Annex V).

#MARPOL #Law
@magellanseaman

📱Подборка 12 YouTube каналов
(НЕ морских)

🔝 - Топлес. Интересные вещи в жизни
🌍 - Немного обо всем
👩‍❤️‍👨- Об отношениях
🪐 - Лучший канал про космос
⚛️ - Наука и Технологии
🎥 - Про съемку видео
🤩- Пробую Obsidian
💰 - Инвестирование
💪 - Мужское здоровье
🛞- Авто из Китая
🚁 - Лучшие съемки FPV-дронов
🎞️ - Краткий пересказ фильмов

Напишите в комментариях, что смотрите в свободное время?
(НЕ морские и НЕ политические каналы)

@magellanseaman

📱 Публикую выборку постов в Телеграм на разные темы (Part 2 of 2):

Other
- Если бы в маршрутках работали судоводители
- Что относится из судовой медицине к наркотикам?
- Приказ Минтранса РФ о дипломировании
- Почему моряки жадные?
- Почему моряки-практики говорят, что автономных судов не будет
- Опыт сдачи теста "Конвенция+" в Новороссийске и тут
- "Single Window" в отношении подготовки судовых документов в порт
- Список необходимых судовых свидетельств и документов со ссылками
- Slip summary
- Знать или Знать где посмотреть
- Опыт приемки судна в Китае
- Опыт приемки судна в Японии

- Опыт Medical Officer по наложению швов
- Как может парусная яхта двигаться быстрее ветра?
- Когда снимают фильм о морских судах, но забыли позвать моряка в консультанты
- Использование беспилотников на флоте
- «Замыленный глаз» 👁 или расстановка приоритетов
- Какие бывают IMO циркуляры
- Задачка от капитана
- Отчет MSC 107й сессии
- Дрон ушел на покой
- трансформация из человека в моряка
- "Ты чувствуешь это ощущение"
- Типы судов
- Криптовалюта
- Если ты не можешь объяснить что-то, значит ты это не понимаешь
- Кофе, вред и польза
- Life Balance Wheel
- Cyber Security
- Автономные суда, что слышно?!
- Notes/Data Management
- Курсы, курсы, курсы, курсы
- Почему нам необходимо ошибаться

@magellanseaman

📱 Публикую выборку постов в Телеграм на разные темы (Part 1 of 2):

🧭 Bridge
- Немного о T&P, AIO, ENC Preliminary в ECDIS
- List of NAVAREA/METAREA coordinators
- Load Line zones
- Полезные распечатки для ECDIS с Адмиральтейского сайта
- NAVTEX уже разобрали до косточек
- GPS (HDOP, SNR)
- Бумажным картам остался один год
- Девиация МК 70 градусов
- Timezones в оригинале PDF
- Новые требования к ECDIS
- В видео про Autopilot ошибка
- Доп ресурсы в сети для проработки Passage Plan
- AIS DTE
- Navi-Planner Report
- NAVTEX и NBDP
- COLREG

🛟 Safety
- Guidelines on Safety During Abandon Ship Drills Using Lifeboats
- Lifeboat embarkation, lowering and abandonship requirements
- Требования к проверкам и тестам FSS, LSA со ссылками
- Revised Guidelines For The Maintenance And Inspection Of Fire Protection Systems And Appliances
- Helicopter Equipment (firefighting & rescue) requirements
- Risk Assessment
- Что необходимо наносить на спасательный жилет
- Требования к лоцманскому трапу

🌚Tanker
- Deadweight Scale, MTC (MCTC)
- Провели STS
- Инфографика по остойчивости
- Инфографика ASTM tables and Cargo Calc
- AUS
- BWTS / TRO
- Ballast, обновили руководства

📑 Various Forms
- Шаблон IMO bank.xlsx для подготовки документов на порт прихода
- Excel файл для расчета поправки компаса
- Удобный ETA Calculator
- Cargo mate (ASTM tables в Excel)

@magellanseaman

😀😃😁😆😊
📱VHF Listening Practice
https://youtu.be/mvWBky6NDaw

Реальные VHF переговоры и их разбор. Тренировочный контент для кадетов и начинающих помощников капитана.

Как читать года в английском? А если 2001? А если год до нашей эры? 
"As long as" не всегда про длину
Языковые ошибки бывают разные, говорим про fossilised errors (закоренелые ошибки)
Языковой перенос с родного языка
В чем разница между "who", "which" и почему "that" безопаснее.

😁😁😁😁😁
Курс VHF Listening Practice https://t.me/magellanseaman/712

⚠️ Курс пополнен!
- Добавлены новые переговоры
- Добавил собственное видео по Communication из части Bridge Team, которое создавал в рамках модельного курса IMO.

В ближ время опубликуем след видео о курсе и о площадке, на которой проходит обучение.

Преподаватель английского языка Олеся Сугралимова
📱Telegram: https://t.me/english_sugralimova

🇬🇧 Почему нам необходимо ошибаться, когда мы говорим или пишем на английском?

Автор: Olesia Sugralimova

Начнем с того, что ошибаться возможно только при работе с продуктивными навыками. Продуктивные навыки это когда мы сами производим что-то на языке. Получается, что возможно только говорить или писать. И без ошибок нам никак не обойтись.
Но не все так просто в изучении английского.
Оказывается, что ошибаться можно по-разному.
Ошибки делятся на грубые ошибки (errors) и описки/оговорки (slips).

Грубые ошибки (errors)
Это когда учащиеся пытаются пользоваться языком, которые выше их текущего уровня владения. Как правило, человек даже не может себя исправить, потому что не понимает, где он ошибся.
Мне кажется, что вся часто школьная система обучения пропитана такими ошибками. Отсюда это вечное “я ничего не понимаю”. А как понять, если все уровни смешаны и одно не вытекает из другого? Ответа нет. Вопрос риторический.

Описки/оговорки (slips)
Такого плана ошибки случаются из-за усталости, волнения, каких-то обстоятельств, в которых находится учащийся.
Как правило, учащийся в состоянии себя исправить, как только осознает, что ошибся.
По аналогии с русским: тяжело говорить, трудно формулировать мысли после тяжелого рабочего дня. Вот это и есть slips.

Но это классификация ошибок, а в чем же причины ошибок?


Влияние родного языка
Мы все грешим тем, что используем интерференцию, когда учим английский. Это перенос звуков, грамматических структур, лексики из русского в английский.

Ошибки развития языка (development errors)
Язык еще не выучен, а организовать и понять все уже хочется. В нашей голове происходит именно такой процесс. Без нашего в этом участия. Бессознательно мы уже решили, что и как в английском работает, применяем это на практике, и нам кажется, что это предел: все понятно и больше ничего и не надо. Хотя, работы еще много и это заметно.


Чрезмерное обобщение (overgeneralization)
Все моряки любят море. А все ли? Когда я говорю за всех, то я точно чрезмерно обобщаю.
А в языке эта ошибка хорошо видна на примере глагол в прошедшем времени. Обычно, мы добавляем окончание ed, когда говорим в прошедшем времени. Но! У нас же есть неправильные глаголы, где меняется вся форма в прошедшем времени.
Пример чрезмерного обобщения:
go - goed (хотя, go - went правильно)

Меж Язык
Это что-то среднее между английским и русским. То есть это тот вариант английского языка, на котором вы общаетесь, пока не освоили английский в достаточной мере. И происходит это бессознательно. Сильная опора на родной язык.
Обычно это проявляется на начальных этапах изучения. Эксперты утверждают, что это неизбежно в процессе изучения и развития второго языка. Чем больше изучаем второй язык, тем меньше опора на родной.

Въевшиеся ошибки (fossilised erros)
Ошибки, которые учащийся делает постоянно и уже довольно долгое время. Как правило, они возникают у взрослых, которым их наличие не мешает в общении. Также среди причин: отсутствие мотивации к изучению английского в достаточной степени. Исправить крайне трудно.


Все эти ошибки являются нормой при изучении английского (второго) языка. Их невозможно избежать. Ошибаться это огромная часть процесса овладения английским.

Важно знать, как с этими ошибками работать. А вот это уже моя работа.
Напоследок очень бы хотелось привести пример работы с ошибками, как не стоит делать никогда.

“На месте” (on the spot)
Боль из болей.
Ненавижу.
Сразу вспоминаю школу. Вы сейчас тоже вспомните. Это когда вы читаете и вас поправляют в каждом слове. Это вам пример того, как делать нельзя. Ну и когда вы говорите, так точно исправлять ошибки в речи нельзя. Убивает мотивацию говорить на английском. Не снижает, а убивает.

Автор: Olesia Sugralimova
@english_sugralimova

⚓️ПОЛЕЗНЫЕ ЧАТЫ МОРЯКАМ. Поделитесь с коллегами ☑️

🚢 Ежедневно вакансии с высокими зарплатами на ТОП флот:
➡️ t.me/seafarervacancies

🤖 Бот для помощи морякам в трудоустройстве, поиск вакансий:
➡️ @seamanjob_bot

💵 Всё о зарплатах морякам - лучшие способы для переводов в РФ:
➡️ t.me/seafarersalary

✅ Помогут пройти или подготовиться к сдаче морских тестов:
➡️ t.me/seatesthelp

🛟 Морские юристы - помогут взыскать компенсацию по утрате здоровья в рейсе, добьются выплаты зарплаты с судовладельца:
➡️ t.me/femidamarine

📚 Библиотека моряка
➡️ t.me/seamanslibrary

🎓 Морской образовательный канал
➡️ t.me/magellanseaman

💳 Помогут открыть карту заграничного банка для получения зарплаты от иностранной компании
➡️ t.me/paygercard

🇷🇺 Чат моряков из России:
➡️ t.me/seafarerrussia

☕️ Чат судоводителей:
➡️ t.me/navigators_chat

💡 Чат судомехаников:
➡️ t.me/engineers_chat


Рекомендуйте ресурсы только действующим морякам. Заявки на вступление принимаются в течении суток.⏱️

Курсы, курсы, курсы, курсы..

“Вы можешь бесплатно собрать все детали автомобиля, но это не значит, что у вас получится его собрать и заставить работать. Платный курс — это инструкция, механик и гарантия того, что машина поедет.”

🏔️ А можно еще пойти в горы копать золото, на планете его очень много бесплатно. Либо обратиться к специалистам, которые его выкопают, очистят, переплавят в слитки и продадут вам.

Лично я отношусь к покупке курсов, как покупке информационных материалов, книг, консультаций, это как заплатить проводнику, который знает дорогу через дремучий лес, чтобы провести вас к вашей цели быстрее. Последние курсы, которые покупал лично я на не морскую тему, я понял две вещи, которые мне обеспечивают рост:

1. Сумел значительно углубить имеющиеся знания в сжатые сроки.
2. Открыл для себя много нового, с чем еще предстоит разобраться дальше, т.е. без курса я не задумывался о существовании некоторых вопросов, и соответственно, не искал бы на них ответы, даже бесплатно.

В интернете уже столько "бесплатного шлака" (псевдообучающих роликов), что найти что-то действительно ценное, а главное достоверное сложно. Сделаю потом пост своей подборки YouTube каналов на не морские темы для общего развития.

😁😁😁😁😁

🌟 Курсы на площадке Magellan Seaman

@magellanseaman

В IMO поступило предложение сделать северо-восточную часть Атлантики ECA.
Источник: docs.imo.org

#MARPOL #IMO #ECA
@magellanseaman

В IMO поступило предложение сделать северо-восточную часть Атлантики ECA.
Источник: docs.imo.org

#MARPOL #IMO #ECA
@magellanseaman