🇪🇺| Европейский автомобильный рынок: на грани краха или перерождения?
Европейский автомобильный рынок, некогда локомотив мировой экономики,
оказался на распутье. Кризис, начавшийся с пандемией COVID-19, не только не отступил, но и значительно усугубился под воздействием целого ряда факторов, превратившись в многогранную проблему, требующую незамедлительного решения.
Обеспокоенность глав европейских автомобильных компаний вполне понятна и имеет под собой веские основания. После пандемии и без того ослабленный автомобильный рынок Европы столкнулся с новыми вызовами, возникшими из-за протекционистских мер, введенных администрацией Дональда Трампа в США. Введение 25-процентных пошлин на ввоз европейских автомобилей в Америку стало серьезным ударом для производителей из Европы, и этот удар оказался особенно болезненным из-за нестабильной ситуации на внутреннем рынке.
Объемы продаж автомобилей в европейских странах все еще отстают от показателей 2019 года примерно на четверть, и эксперты не видят оснований для оптимистичных прогнозов в ближайшее время. Перспективы дальнейшего сокращения продаж вызывают глубокую тревогу за будущее автомобильной промышленности Европы.
Положение осложняется обострением соперничества с Китаем. Китайские автокомпании, стремительно набирающие обороты и предлагающие машины, сопоставимые по цене и характеристикам, все более уверенно завоевывают европейский рынок, переманивая клиентов у устоявшихся европейских марок. Это обстоятельство усиливает напряжение на и без того испытывающие затруднения предприятия.
Годы глобализации, которые виделись залогом уверенного прогресса, теперь стали причиной новых проблем и рисков. Ведущие европейские автомобилестроители, привыкшие к беспрепятственному движению товаров и услуг, внезапно столкнулись с ожесточенной конкуренцией повсеместно.
Неполная загрузка производственных мощностей на предприятиях неминуемо влечет за собой уменьшение количества занятых сотрудников. Компания Volkswagen, являющаяся ключевым игроком на европейском авторынке, заявила о грядущем сокращении штата на 35 тысяч человек до 2030 года. Этот случай – лишь один из множества, демонстрирующих размах приближающегося социального кризиса. Широкомасштабные увольнения могут спровоцировать общественное недовольство и дестабилизацию экономики в областях, где автомобильная индустрия играет первостепенную роль.
В текущих обстоятельствах значительная часть заинтересованных сторон связывает свои ожидания с Европейской комиссией, надеясь на корректировку стратегии по сокращению выбросов углекислого газа к 2035 году. Однако переоценка данного плана намечена только на 2026 год, что предоставляет европейским автоконцернам ограниченное количество времени для приведения своей деятельности в соответствие с изменившимися условиями.
В качестве временной меры было принято решение о переносе начала применения штрафных санкций за превышение установленных норм выбросов CO2 с 2025 года на трехлетний период, однако это решение представляется недостаточным.
Возникает закономерный вопрос: является ли это достаточным шагом? Будет ли Европейская комиссия готова предпринять более решительные действия, например, увеличить срок эксплуатации подключаемых гибридных автомобилей, что позволит производителям получить дополнительное время для реструктуризации производственных процессов и разработки инновационных технологий?
Подпишитесь на СОБКОР