Лисян, или как я перестал бояться и полюбил китайские автомобили (и чуть не стал авто-дилером)
Ровно год назад я выехал из ГИБДД на новеньком Lixiang L7.
Решил поделиться своими впечатлениями серией из нескольких текстов:
⁃ Как я пришел к идее покупки китайского авто
⁃ Опыт эксплуатации
⁃ Ответы на вопросы
Признаюсь, я не эксперт в автомобилях.
У меня их было всего четыре, и сейчас я езжу на Ли L7.
Благодаря каршерингу и сервисам аренды авто я покатался на примерно сотне разных моделей авто и какое-то представление о них имею.
Уверен, у многих есть коллега, постоянно рассказывающий про тачки.
Когда я работал в Panasonic, работал с таким Димой.
Каждый раз встречаясь на кухне, я слушал его рассказ про очередное авто.
Он менял машины каждые три года, считая, что так теряет меньше всего денег, покупая всегда машины на гарантии.
Но это не мой путь. До Лисяна я ездил на BMW X3 (с 2011 по 2024 год).
Я, как вы знаете, сторонник концепции «лучший продукт за свои деньги».
Не люблю переплачивать за роскошь или какие-то финтифлюшки.
Я провожу исследование рынка, разговариваю с людьми, которые, на мой взгляд, разбираются в теме, и принимаю решение небыстро.
Но когда принимаю, оно твёрдое.
Год назад один мой коллега купил себе L7.
Он пришёл на работу и сказал: «Коля, там повышают пошлины с первого апреля, машины подорожают. Если хочешь успеть купить новую машину, поторопись».
Мы с ним до этого часто обсуждали этот вопрос, в целом говорили об электричках, гибридах, присматривались к категории, но решение не принималось. Чего-то не хватало. Всё изменил один обзор.
Мы оба посмотрели обзор Эрика Давидыча, где он
сравнивал LiXiang L9 с Rolls-Royce Cullinan.
Он буквально продал эту машину в своём обзоре.
После просмотра я понял, что, если буду покупать машину, то это будет LiXiang.
Последующие обзоры только утвердили меня в этом решении, и я приступил к процессу покупки.
📊 Справка о бренде LiXiang:
В 2024 году:
• 🇨🇳 Китай: 350,000 проданных авто (+67% к 2023)
• 🇷🇺 Россия: 24,000 машин (результат, сопоставимый с Mercedes и Audi в лучшие годы)
🚙 Линейка моделей:
• L6 — компактный гибридный кроссовер (от 4.2 млн ₽)
• L7 — средний класс (от 6 млн ₽) с увеличенным багажником
• L9 — трехрядный 7-местный флагман(от 8 млн ₽) с увеличенным пространством и премиальными опциями
• Mega — полностью электрический минивэн
Отмечу, что пару лет назад мы с Андреем Колесником, основателем Urent, хотели заняться автомобильным бизнесом.
Мы планировали торговать электричками из Китая и должны были запуститься в феврале 2022 года.
Но все мы знаем, что произошло 24 февраля 2022 года. Этому бизнесу не суждено было осуществиться.
Мы подготовили
сайт, наладили связи по доставке, но после февраля Андрей переехал в Аргентину, и наши планы пошли прахом. Без его финансов я не смог вытянуть эту тему и отложил её в долгий ящик.
У меня остались контакты ребят, которые занимаются закупкой и перевозкой машин из Китая. Когда я созрел до покупки LiXiang, я написал им, уточнил параметры стоимости доставки и отправил предоплату за автомобиль. Это было в конце февраля 2024 года.
Но у меня засосало под ложечкой: я подумал, что шанс привезти и растаможить машину до 1 апреля невысок.
Если бы я не успел, мне пришлось бы доплачивать около полумиллиона рублей из-за новых пошлин.
Делать этого мне не хотелось, поэтому после нескольких дней размышлений я решил покупать машину из наличия, из тех, что были в Москве.
На тот момент ввозом LiXiang занимались все, кому не лень. Авито пестрило объявлениями. Сотни умельцев привозили машины, перепрошивали слот для сим-карты, ставили русскую симку, и так адаптировали машину под наш рынок.
В среднем наценка за машину, привезённую таким дельцом, составляла от 5 до 10 процентов от стоимости.
На тот момент машина обошлась мне в 6 миллионов рублей, а продавец заработал от 300 до 600 тысяч рублей.