➡️Теперь о конструкции.
«Титаник» стал мифом, и мы забываем, что он был обычным судном. В нём не было ничего уникального — он строился точно так же, как и все остальные. Проживи он дольше, он остался бы в тени флагмана «Олимпика» и гиганта «Британника». Был ли он впечатляющим? Да. Был ли он знаменитым? Да, но слава его была бы мимолётной. Пока он бороздил океан, компании «Кунард» и «Гамбург-Америка» уже строили суда, которые превзошли бы его в размерах.

Как и все лайнеры, он проходил жёсткие проверки безопасности. Каждый этап его строительства курировался Британским Торговым советом. Инспектором «Титаника» был Фрэнсис Каррутерс — морской инженер с 20-летним стажем, чьей задачей было контролировать соответствие стандартам. Он выступал связующим звеном между верфью «Харленд энд Вулф» и правительством, которое утверждало каждый шаг.

Это был дотошный процесс — верфь должна была обосновывать каждое решение, включая расчёты затопления отсеков. Проводились тесты: форпик и двойное дно заполнялись водой для проверки герметичности.

Накануне отплытия инспектор Морис Кларк провёл финальную проверку, перепроверив каждую мелочь. Второй офицер Чарльз Лайтоллер вспоминал:

«Настоящая мука… Он вытягивал из нас каждую деталь. Проверил все спасательные жилеты на судне, все шлюпки выкатили, сняли чехлы, осмотрели все танки, все прерыватели, пересчитали вёсла, испытали рули, протестировали шлюпбалки. Бесконечная работа. Он оправдал свою репутацию "самого дотошного инспектора в Южной Англии"».

Кларк зашёл так далеко, что провёл тест на остойчивость — с маятником, который показывал крен при перемещении команды с борта на борт. И это в дополнение к стандартным учениям по шлюпкам. В итоге он подписал разрешение, и на следующий день «Титаник» отправился в плавание.

После катастрофы Каррутерс давал показания на слушаниях, подробно описывая процесс сертификации. Особенно поражает один факт: «Харленд энд Вулф» построили «Титаник» настолько безопасным, что могли запросить сокращение норм по оборудованию — но не стали этого делать. Таким образом, «Титаник» был избыточно безопасен — на нём было больше средств спасения, чем требовалось.

Каррутерс пользовался таким уважением, что когда один чиновник усомнился в тщательности проверки водонепроницаемых дверей, другие члены комиссии отчитали его за намёк на халатность.

➡️Вывод:
Существует множество теорий о причинах гибели «Титаника», но плохой дизайн — нереалистичная из них. Достаточно взглянуть на тотальный контроль на каждом этапе строительства. Можно ли было сделать больше? Конечно — и после катастрофы так и поступили (например, добавили двойной борт и увеличили высоту водонепроницаемых переборок). Но это знание задним числом. До 1912 года такие меры сочли бы излишними для судна, который и так превышал все нормы безопасности.

#Титаник_теории #Титаник

🚢Был ли «Титаник» плохо спроектированным судном?

Достаточно часто в дискуссиях о причинах гибели «Титаника» возникает вопрос, не стала ли катастрофа результатом плохой конструкции «Титаника». Так ли это? Отличный ответ на этот вопрос дал один из энтузиастов с говорящим псевдонимом «Ваш местный титанист» (YourLocalTitanicGuy):

⚓️Лайнеры класса «Олимпик» были невероятно хорошо спроектированы и чрезвычайно безопасны — даже несмотря на то, что два из них затонули! Позвольте объяснить.

Давайте на секунду забудем про «Титаник» и посмотрим на его собратьев — «Олимпик» и «Британник». «Олимпик» пережил куда более серьёзные повреждения, чем «Титаник» — как до, так и после катастрофы. В 1911 году он столкнулся с другим судном, получив огромную пробоину. Во время войны он протаранил и потопил подводную лодку, буксировал тонущий военный корабль и успешно служил войсковым транспортом. В 1930-х он снова протаранил и потопил меньшее судно (пассажиры даже не почувствовали столкновения), а год спустя был списан с почётным прозвищем «Надежный старина». По пути он пережил штормы и жестокие бури — одна из них в начале 1912 года была настолько сильной, что сорвала 5-тонную крышку носового люка. Единственной жалобой пассажиров была морская болезнь. «Олимпик» возвращался в Саутгемптон немного потрёпанным, но продолжал исправно служить.

«Британник», переоборудованный в госпитальное судно, стал жертвой подрыва на мине и затонул у берегов Греции в 1916 году. Для военного времени это не было чем-то необычным, но… после взрыва он продержался на плаву целый час.

И это ключевой момент. Целый час. Если прочитать приведённые выше примеры, станет ясно, как быстро тонули корабли в 1912 году. Сравните «Британник» с «Лузитанией», торпедированной и затонувшей за 20 минут. Сравните «Олимпик» с «Императрицей Ирландии», которая после столкновения ушла под воду за 14 минут. Сравните «Титаник» с другими судами, которые тонули после ударов менее чем за 10 минут.

Конечно, сравнения неидеальны, но они иллюстрируют главное: лайнеры класса «Олимпик» было невероятно трудно потопить, и даже катастрофические повреждения не отправляли их на дно мгновенно. И это важно для понимания гибели «Титаника» — его повреждения были незначительными, но роково точными.

Даже его затопление было, по сути, «скучным». Он медленно и почти ровно оседал в воду, и лишь в последние минуты произошёл разлом. Некоторые в шлюпках были уверены, что он продержится ещё дни — настолько спокойно и устойчиво он вел себя перед финальным погружением.

⬇️Сенатор Смит: Вы приказали мистеру Исмею убираться прочь от шлюпки?
Гарольд Лоу: Да, сэр.
– Когда вы ему это сказали? – Это случилось на правом борту. Я не знаю, кто мне об этом сказал, но я знаю его в лицо – это был стюард. На «Карпатии» он спросил меня, знаю ли я мистера Исмея. Я сказал: «Я не знаю Исмея». «Что ж, — сказал он, — ты ему очень, очень сильно нахамил». Я сказал: «Разве? Не помню такого». Он ответил: «Да, ты ему это сказал», и он повторил мои слова. Если вы хотите, чтобы я повторил их, я могу это сделать. Если нет, я не буду.
– Я сначала хочу узнать, при каких условиях вы употребили резкие слова? – Я их употребил, потому что мистер Исмей был излишне встревоженным и начинал немного паниковать. Он закричал: «Спускайте! Спускайте! Спускайте!». И я ответил ему, что ж, если хотите…»

Тут в разговор – практически единственный раз за все заседание – вмешивается и сам Исмей, желающий, чтобы Лоу во всеуслышание озвучил, как он обратился к директору «Уайт Стар Лайн»:

💬 «Брюс Исмей (Лоу): Да, повторите, что вы сказали.
Гарольд Лоу (Исмею): Сейчас меня допрашивает председатель.
Сенатор Смит: Господин Исмей, вы хотите, чтобы свидетель повторил свои слова?
Брюс Исмей: Я не возражаю против этого. Они были не очень вежливыми.
Сенатор Смит: Если слова ругательные…
Гарольд Лоу: Таковым можно считать лишь одно слово.
Брюс Исмей: Я бы предложил записать его на бумагу и передать ее вам, г-н председатель, а вы уже сами решите.
Сенатор Смит: Хорошо, запишите его.

(Гарольд Лоу что-то пишет на клочке бумаги и передает его председателю).

Сенатор Смит: Какова был причина, при которой вы произнесли эти слова? Из-за излишней взволнованности мистера Исмея?
Гарольд Лоу: Потому что он мешал выполнять мои обязанности, но при этом он, конечно, делал это, потому что хотел как можно быстрее спустить шлюпки и помочь мне.
– Что вы ему сказали? – Вы хотите, чтобы я повторил это?
– Да, сэр. – Я сказал ему: «Если вы уберетесь отсюда к чертовой матери, я смогу наконец что-то сделать».
– Что он ответил? – Он ничего не ответил. Я сказал ему: «Вы хотите, чтобы я спускал быстрее? Вы хотите, чтобы я их всех утопил?»
– Что он сделал после того, как вы ему это сказали? – Он отошел и направился к шлюпке №3».

Брюс Исмей во время эвакуации искренне желал помочь спасти как можно больше людей, пытаясь, вероятно, искупить ту вину, которую он уже начал на себе ощущать. Однако, будучи излишне самоуверенным человеком, делал это своеобразно – за что и поплатился от пятого помощника, которого не простил и впоследствии заставил каяться на виду у всех. Никто не говорил, что у Исмея был идеальный характер.

На фото: Герберт Питман дает показания американской комиссии 23 апреля 1912 года. Делает он это в присутствии своего руководителя Брюса Исмея, который находится в зале и внимательно слушает третьего помощника.

#Титаник_113 #Титаник_люди #Титаник@titanic_society

👥 23 апреля 1912. Американское расследование катастрофы.
Показания дает третий помощник капитана Герберта Питман, а Брюс Исмей ругается с пятым помощником Гарольдом Лоу.

В Нью-Йорке в отеле Уолдорф-Астория продолжается расследование причин гибели «Титаника». Идет уже 5-й день допросов, и он богат на свидетельства ключевых очевидцев, среди которых впередсмотрящий Фредерик Флит, третий помощник капитана Герберт Питман и пассажир первого класса Артур Пошан. Допрос для Питмана, как и для всех членов экипажа в первые дни расследования, был довольно некомфортным – в зале все время продолжал присутствовать Брюс Исмей, непосредственный работодатель. Оттого свидетели старались выбирать формулировки помягче, однако даже из них можно было сделать некоторые открытия.

Так, выяснилось, что еще даже до приказа капитана сажать людей в шлюпки, Исмей лично подходил к офицерам и, видимо, понимая реальное положение дел, сам торопил офицеров начинать посадку пассажиров:

💬 Герберт Питман: Я помогал расчехлять шлюпки и находился у шлюпки №5. Во время этого процесса ко мне подошел мужчина, одетый в ночной халат и тапочки, и тихо сказал: «Нельзя терять ни минуты». Я подумал, вряд ли он что-то знает, и продолжили работать над шлюпками.
Сенатор Смит: Вы знаете, кто это был?
Герберт Питман: Тогда не знал.
– А сейчас? – Сейчас знаю.
– Кто это был? – Мистер Исмей. Тогда я не знал, кто это был. Никогда ранее я его не видел. Я работал над подготовкой шлюпок, и тогда этот мужчина подошел ко мне и сказал, что нам нужно загружать шлюпки женщинами и детьми. Я ответил: «Я ожидаю распоряжений капитана», на что мужчина ответил: «Хорошо», или что-то такое. И тут мне пришла в голову мысль, что это мог быть мистер Исмей, судя по описанию, и я направился на мостик, где увидел капитана Смита. Я сказал ему, что, кажется, мистер Исмей сказал мне, что нужно заполнять шлюпки женщинами и детьми. Капитан ответил: «Да, хорошо, загружайте». После этого я вернулся к шлюпке, зашел в неё и сказал: «Дамы, подходите, садитесь». Толпа была большой. Исмей помогал мне загружать их, помогал, как только мог. Лодка была практически полной».

Видимо, Исмей, хоть и вмешивался в руководство спасательной операцией, преследовал исключительно благие намерения – спасти как можно больше людей. И если с Питманом эта ситуация разрешилась довольно мирно, поскольку Питман был довольно спокойным и флегматичным человеком, то с пылким и горячим на руку пятым помощником Гарольдом Лоу ситуация вышла разволновавшемуся Исмею боком. Уже на следующий день состоялся допрос Лоу, во время которого стало понятно, что Исмей до сих пор не простил пятого помощника за инцидент, который произошёл возле спасательных шлюпок по правому борту. В итоге сцена допроса сама по себе стала крайне драматичной:⬇️

⛓️‍💥Теория разлома «Титаника»: всё началось с надстройки.

Катастрофа «Титаника» произошла настолько давно, что создание наиболее точной модели затопления лайнера с учётом всех факторов и физических сил, воздействующих на тонущее судно, не представляется возможным даже при использовании компьютерных программ. Просто недостаточно данных, позволяющих произвести адекватную оценку ситуации. На протяжении многих лет серьезные исследователи изучали одни и те же доказательства и раз за разом приходили к различным выводам. Эксперт-теоретик собирает скудные факты и провозглашает: «Вот как это произошло!» Через несколько месяцев его исследование наверняка забудется или его заменит совершенно новая теория.

Моделирование гибели «Титаника» - пища для пытливого ума всех поколений, которая позволяет каждый раз открывать что-то новое, ранее незамеченное или упущенное. Поэтому нельзя оставить без внимания ещё один сценарий разлома, представленный Брэдом Пейном (Brad Payne) – основателем «Северо-западного общества энтузиастов «Титаника». Автор теории, поднимая тяжелую модель судна, составленную из отдельных блоков, за корму или носовую часть, заметил, что она выгибается дугой и впоследствии разрушается в области надстройки. Это натолкнуло его на мысль, что разлом «Титаника» начался из-под надстройки. Для лучшего понимания и осмысления происходящего будем следовать хронологической цепочке, подкрепленной схемами:

1️⃣ Гравитация и вес тянут массивную корму к поверхности воды, из-за чего возникает колоссальное давление на корпус. Перегрузка становится причиной разлома, который начинается в надстройке под третьей трубой. Напряжение сосредоточено между передней и задней «башнями». Двойное дно сдавлено и выгибается наверх.

2️⃣ Либо по отдельности, либо одновременно разрушаются передняя «башня» и задняя «башня». Надстройка ломается, позволяя корме плавно опуститься на воду.

3️⃣ Две части «башни» надстройки отрываются, причем передний, вероятно, был первым. Он отсоединился непосредственно при оседании кормы из-за воды, толкающей его вверх, а погружение корпуса вперед насильственно толкало его вниз.

4️⃣ Передний край двойного дна сгибается вниз, когда корма возвращается на ровный киль. Поднятие кормы перед финальным погружением приподнимает часть двойного дна вверх, оно ломается. Носовая часть «Титаника» отправляется в свободное падение на океанское дно.

5️⃣ В это время выпадают котлы из котельной №1 и разрушаются угольные бункеры. Возможно, передние поршневые машины низкого давления оставались на местах, пока двойное дно их удерживало от падения.

6️⃣ Когда корма начала погружаться, сопротивление воды отбросило двойное дно назад (возможно, оно даже сложилось на себя). Двойное дно под машинным отделением оторвалось цельным куском, едва держащимся вместе, но в конце концов оно разделилось на две части по пути ко дну.

Credits: Brad Payne & scheme Cyril Codus

#Титаник_теории #Титаник

🚢Как проходил рейс «Карпатии» до получения сигнала бедствия с «Титаника»?

Последний день «Титаника» в трансатлантическом путешествии описан практически поминутно, и эти воспоминания, сохранённые спасшимися пассажирами и командой, стали частью многих книг. Однако нигде не упоминается о событиях 14 апреля, происходивших на борту «Карпатии» — скромного парохода, совершавшего регулярные рейсы в порты Средиземного моря.

11 апреля «Карпатия» покинула нью-йоркский пирс № 54, оставив позади «Олимпик», который пришвартовался всего лишь сутки назад. Первые два дня трансатлантического путешествия прошли обыденно и рутинно. Капитан Артур Генри Рострон, уже четвёртый месяц командующий «Карпатией», уверенно вёл пароход по стандартному курсу — на 80 миль южнее западного трансатлантического маршрута, мимо Азорских островов, через Гибралтарский пролив — в Средиземное море к австро-венгерскому порту Фиуме.

Прохладная апрельская погода не способствовала длительным прогулкам по променаду, и скромное количество туристов — 195 пассажиров первого класса, 65 — второго и 550 — третьего — проводили время в общественных салонах или отдыхали в каютах. Они с нетерпением ждали, когда их небольшой лайнер минует Северную Атлантику и войдёт в зону тёплого средиземноморского климата.

Воскресное утро 14 апреля немного отличалось от предыдущих двух дней рейса. После завтрака экипаж «Карпатии» готовился к традиционному «ритуалу», предписанному морскими нормативами для каждого пассажирского судна — обходу капитаном. Это было волнующее событие: скрупулёзный капитан Рострон в компании старпома Хэнкинсона, казначея Брауна, главного инженера Джонстона и старшего стюарда Хьюза осматривали каждый уголок 170-метрового парохода: все общественные зоны, обеденные салоны и даже кубрики экипажа. Дотошные инспекторы обнаружили пятна на ковре в одном из залов, разлитое масло в помещениях машинной команды и неубранную койку матроса. Однако серьёзных нарушений дисциплины и порядка не было зафиксировано.

Далее, согласно плану, приступили к шлюпочным учениям, которые в тот же день ожидались некоторыми пассажирами «Титаника». В соответствие с регламентом Министерства Торговли требовалось присутствие офицеров у каждого места посадки. Они оценивали работу экипажа, собравшегося у спасательных шлюпок согласно распределительному списку. Экипаж «Карпатии» расчехлил шлюпки с каждого борта, оснастил необходимой экипировкой — баграми, вёслами, парусами, мачтами, резервуарами с пресной водой и ящиками с галетами — вывалил их за борт и затем установил на соответствующее место.

Ежедневно капитан Рострон с вахтенными офицерами собирались на крыле ходового мостика правого борта, чтобы с помощью секстанта рассчитать высоту солнца над морским горизонтом, определить географические координаты положения судна и вычислить расстояние, пройденное «Карпатией» за предыдущие сутки. Этот отчёт заносился в судовой журнал, а для пассажиров вывешивался на информационной доске в гостиной первого класса.

Следующее утро полностью изменит судьбу маленького парохода, а члены его экипажа во главе с капитаном Ростроном станут настоящими героями.

#Титаник #Титаник_113 #Карпатия

🎗Открытие мемориала в память о погибших механиках «Титаника».

Ровно 111 лет назад, спустя два года и одну неделю после трагической гибели «Титаника», в восточном парке Саутгемптона (Southampton’s Andrews East Park) состоялось торжественное открытие мемориала, посвященного подвигу механиков легендарного лайнера. На этом мероприятии, которое посетили как минимум 10 000 человек, было возложено немало цветов и венков.

Мемориал, возведённый на пожертвования горожан, представляет собой величественное гранитное сооружение, увенчанное статуей греческой богини Ники, олицетворяющей победу. Расправив крылья, она словно опускает венки на головы инженеров, которые приняли неравный бой с неотвратимой гибелью.

На бронзовых панелях мемориала запечатлены имена 35 героически погибших механиков, среди которых были члены гарантийной группы верфи, включая главного инженера Джозефа Белла, конструктора Томаса Эндрюса, электромонтажника Арчи Фроста и специалиста по работе паровых машин Роберта Найта. Все они остались на своих постах до конца, жертвуя своей жизнью ради спасения других.

Именно благодаря самоотверженности механиков, которые гасили котлы на «Титанике», не произошло взрыва при контакте раскалённых котлов с ледяной водой. Благодаря команде, состоящей из настоящих мужчин, пароход уходил на дно на относительно ровном киле, а главное — был освещён электрическим светом до самого момента разлома, унося спасителей с собой во мрак вечности, не оставляя им даже призрачной возможности выжить.

#Титаник #Титаник_легенда #Титаник_люди

🕯«Олимпик» возвращается в Саутгемптон после гибели «Титаника».

В воскресенье, 21 апреля 1912 года, «Олимпик» вернулся в свой родной английский порт Саутгемптон. После трагедии «Титаника» журналисты прозвали этот город «скорбящим», ведь за одну ночь здесь погибли 549 человек. Из 885 членов экипажа «Титаника» 724 были жителями Саутгемптона.

«Олимпик» пришвартовался к тому же пирсу, с которого 11 дней назад его «младшего брата» провожали в первый рейс. Пассажиры молча спускались по трапам, облачённые в чёрные траурные одежды. Капитан «Олимпика» Герберт Хэддок вызвал на мостик двух операторов «Маркони», чтобы лично выразить им благодарность за работу, несмотря на тяжёлое потрясение от потери коллег и друзей.

Утром рабочие начали подготовку «Олимпика» к одиннадцатому рейсу, запланированному на 24 апреля. Однако команда, известная как «чёрная банда», устроила забастовку, требуя оснастить судно достаточным количеством спасательных шлюпок. В противном случае они отказывались выходить в рейс.

Под давлением прессы и общественности пароходству «Уайт Стар Лайн» пришлось выполнить требования команды. Ежедневно на борт прибывали десятки складных шлюпок Бертона, которыми была заставлена вся шлюпочная палуба. Однако 24 «парусинки», списанные с военных кораблей, категорически не устраивали команду из-за их небезопасности. Экипаж требовал оснастить «Олимпик» стандартными деревянными шлюпками.

Неприятную ситуацию решили сгладить проведением демонстрационных шлюпочных учений на воде прямо в проливе Солент. Несмотря на успешные испытания, 53 человека из машинной команды и кочегаров всё равно отказывались выходить в рейс.

Из-за трёхдневной задержки трансатлантический рейс пришлось отменить, и «Олимпик» вернулся в Саутгемптон, где на берег сошли разочарованные пассажиры и взволнованный экипаж. К 15 мая удалось укомплектовать новую команду — более смелую и лояльную, чтобы лайнер смог вернуться на трансатлантическую линию. «Олимпик» сделает ещё семь полноценных переходов через Атлантику, прежде чем руководство «Уайт Стар Лайн» отправит пароход на модернизацию в Белфаст, где его ждёт оснащение 68 традиционными шлюпками.

#Титаник_113 #Титаник_легенда #Титаник #Олимпик

🎬«Титаник: Цифровое Воскрешение»: эксклюзивный русскоязычный трейлер.

Уже в эту субботу, 26-го числа в 15:00, участники главной «титанической» встречи в Институте Океанологии РАН первыми смогут обсудить русскоязычную версию главного документального проекта – фильм «Титаник: Цифровое Воскрешение»!

Сегодня мы представляем эксклюзивный российский тизер этого фильма.

Также рады сообщить, что появились дополнительные билеты на встречу, однако поторопитесь: разлетаются очень быстро! Вечер будет насыщенным: и эксклюзивный фильм, и экспертные гости, и уникальная выставка, а также много других сюрпризов😎

🎟Приобрести билеты можно по ссылке: https://titanic.timepad.ru/event/3309079/

#Титаник_фильм #Титаник

🍿 Были ли заклепки "Титаника" слабыми? (2011)
🔗 https://vk.com/video-764610_456239268

🗣️ Автор: #Лайнер-легенда_«Титаник»
📅 Дата: 02.03.2018
⏱️ Продолжительность: 8:01
🎥 640x360

@SaveFromVkBot

📜Письмо от Папы Римского утонуло на «Титанике».

Сегодня в возрасте 88 лет скончался Глава Католической церкви, Папа Римский Франциск. Удивительно, но и в биографии «Титаника» был эпизод, связанный со Святым Престолом. Знаменитый пассажир первого класса «Титаника» — майор Арчибальд Батт — перед отправлением на судне получил особое поручение: ему предстояло доставить письмо от Папы Римского Пия X президенту США Уильяму Говарду Тафту.

Арчибальд Батт родился в 1865 году в Джорджии. После университета работал журналистом, затем первым секретарём посольства США в Мексике. Участвовал в испано-американской войне, а в 1908 году стал военным помощником президента Рузвельта, сохранив эту должность при Тафте.

В марте 1912 года он отправился в шестинедельное путешествие по Европе с целью поправить здоровье вместе со своим компаньоном — художником Фрэнсисом Миллетом. Президент Тафт, пользуясь возможностью, вручил ему письмо для Папы Римского Пия X, которое Батт передал в Риме 21 марта. Оно гласило:

«Ваше Святейшество,
Я вручил это письмо моему личному помощнику, майору Арчибальду У. Батту из армии Соединённых Штатов, дабы он, если обстоятельства позволят, удостоился великой чести аудиенции у Вашего Святейшества. Он служит у меня уже три года и сейчас находится на больничном отпуске, чтобы поправить здоровье, совершив морское путешествие в Рим и обратно.
Принося уверения в моём глубочайшем уважении,
Искренне Ваш,
Уильям Говард Тафт»

20-го марта Батт был удостоен аудиенции Папы Римского. Несколько дней спустя в своем письме президенту Тафту майор Батт подробно описал аудиенцию у Папы Пия X, подчеркивая необычайно теплый прием. Его Святейшество проявил живой интерес к личности и деятельности американского президента, расспрашивая о его здоровье, привычках и политических шагах, а также поручил передать, что ежедневно молится за Тафта и его семью.

Наконец, в ответ понтифик вручил майору послание для президента США. С важной миссией передать письмо Президенту Батт и поднялся на борт «Титаника» 10 апреля 1912 года.

Когда вечером 14 апреля лайнер столкнулся с айсбергом в Атлантике, Батта видели в курительном салоне за игрой в карты со своим компаньоном Миллетом. Выжившая Рене Харрис рассказывала The New York Times, что во время эвакуации майор помогал морякам сажать женщин и детей в шлюпки — и даже угрожал расправой тем, кто пытался нарушить порядок:

«Сначала женщины, или я переломаю вам все кости!» — заявил он одному из мужчин, по словам Харрис. «Он помогал перепуганным людям с удивительной нежностью, но при этом твёрдо и мужественно. До конца он оставался солдатом», — вспоминала она.

Майор Арчибальд Батт погиб на борту «Титаника». Вместе с ним ушло на дно и послание от Папы Римского. Его содержание навсегда останется тайной.

#Титаник_люди #Титаник

⬆️ Предлагаем вашему вниманию два документальных фильма — «Загадки мёртвых. Призраки «Титаника» и «Титаник: После трагедии», где подробно рассказано об идентификации неопознанных погибших, о судах, отправленных на миссию по извлечению тел, о том, как пришлось разработать и организовать совершенно новую систему опознавания, и о стремлении потомков разыскать тела своих родственников.

#Титаник_113 #Титаник

Ссылка на фильм Discovery «Титаник: После трагедии»
(Документальный, познавательный, история, катастрофа, исследования, 2011): https://vk.com/video263467813_456249978?access_key=358f05629d527bae90

Ссылка на фильм "Загадки мертвых.Призраки "Титаника": https://vk.com/video180362182_456240205?access_key=64d3f4d5c5680bd6c9

⚰20 апреля 1912 года. Началась миссия по подъёму тел погибших на «Титанике».

Ещё 17 апреля по распоряжению компании «Уайт Стар Лайн» был нанят кабелеукладчик «Маккей-Беннетт». Его экипаж должен был выполнить самую тяжёлую задачу – поднять на борт судна тела погибших на «Титанике».

В порту на борт «Маккей-Беннетта» погрузили запасы льда, парусины для сохранения тел, средства для бальзамирования и множество гробов, сколоченных наспех. Они занимали практически всё свободное пространство на палубах судна.

Вечером 20 апреля, когда «Маккей-Беннетт» прибыл к обломкам «Титаника», экипаж заметил четыре тела в спасательных жилетах. Их подъём отложили до утра, и эти четыре человека стали первыми, кого подняли на борт «судна смерти».

Процесс подъёма тел происходил следующим образом: судно подходило как можно ближе к покачивающимся на воде телам, затем в океан спускалась шлюпка. Члены команды приближались к погибшим и по одному вытаскивали их из воды. Шлюпка возвращалась к борту, тела в холщовых мешках поднимали на борт с помощью тросов, и только после этого шлюпка вновь отправлялась за своим страшным грузом.

Уильям Финн, коронер на борту «Маккей-Беннетт», впоследствии вспоминал первый день процесса подъёма тел. Он рассказывал, что среди первых жертв было обнаружено тело двухлетнего мальчика:

«Его маленькое тельце без спасательного жилета колыхалось на волнах лицом вверх. Ни одно событие за всю мою профессиональную практику не произвело на меня такого впечатления. В тот же день мы обнаружили массовое скопление тел — около 50 человек. Неподалёку дрейфовала опрокинувшаяся спасательная шлюпка без инвентаря, который, видимо, утонул. Также мы нашли палку, на которой была привязана красная женская юбка, возможно, таким образом кто-то пытался привлечь внимание. Большое количество найденных тел находилось в вертикальном положении. Они дрейфовали группами по 20 и более человек среди мусора, деревянных обломков и шезлонгов.

Большинство пассажиров погибли в вечерних дорогих нарядах. Стрелки часов, найденных в карманах замёрзших мужчин, застыли в положении десять минут второго. В некоторых случаях были установлены свидетельства ожесточённой борьбы за жизнь. Погибшие крепко сжимали одежду или предметы, а их лица были искажены ужасом и болью».

У маленького ребёнка не оказалось опознавательных документов или инициалов на одежде. Шли дни и недели, но за телом мальчика никто не обращался, и тогда 4 мая 1912 года потрясённая команда «Маккей-Беннетт» похоронила его за свой счёт на кладбище Фэйрвей в Галифаксе. В гроб моряки положили памятную медную табличку с гравировкой «Наш малыш», а на гранитном надгробии выбили «в память о неизвестном ребёнке, чьё тело было обнаружено после катастрофы «Титаника».

Могила «Неизвестного ребёнка», олицетворяющая всех 47 погибших детей на «Титанике», долгое время оставалась неидентифицированной, пока на помощь не пришла технология анализа ДНК. В 2001 году была проведена эксгумация тела, в результате удалось извлечь три молочных зуба и шесть сантиметров локтевой кости, на которой прежде лежала памятная табличка. Анализ зубов показал, что возраст ребёнка находился где-то в интервале между 9 и 15 месяцами. Опираясь на стоматологические исследования и неоднозначные показания митохондриального анализа ДНК, генетики сначала ошибочно выбрали самую «подходящую» кандидатуру — финского годовалого мальчика Эйно Панула. Однако в 2007 году после перепроверки генетических данных и пересмотра сравнительного анализа ДНК, погибший мальчик, наконец, получил верное имя — им оказался 19-месячный Сидней Лесли Гудвин.

У него было три старших брата и две старшие сестры, а родители — пассажиры третьего класса, мечтали перебраться в Америку к родственникам, чтобы дать детям хорошее образование. Вся семья погибла, их тела не были найдены, за исключением маленького Сиднея. Рядом с надгробной плитой «Неизвестному ребёнку» установили памятную плиту меньшего размера с настоящим именем мальчика. ⬇️

Исполняется 80 лет со дня гибели транспортного судна «Гойи».

Военное транспортное судно «Гойя» было построено на норвежской верфи Akers Mekanika Verksted в Осло, а спуск на воду состоялся 4 апреля 1940 года. После немецкой оккупации Норвегии судно было конфисковано немецкими властями, которые стали использовать приобретённое судно в качестве условной мишени для подготовки экипажей немецких подводных лодок. В конце войны «Гойя» стала использоваться для эвакуации морем беженцев и военнослужащих от наступающей Красной армии.

4 апреля 1945 года «Гойя» находилась в порту города Данциг (Гданьск). Ожидалась погрузка беженцев и военнослужащих. Во время подготовки к эвакуации бухта города находилась под постоянным артобстрелом. Вскоре один из артиллерийских снарядов попал в «Гойю», легко ранив капитана. Стоит отметить, что помимо беженцев и раненных военнослужащих на борту также находились солдаты 25–го танкового полка Вермахта численностью в 200 человек.

16 апреля в 19:00 из Данцигской бухты вышел конвой судов, состоявший из «Гойи», парохода «Кроненфельс» и морского буксира «Эгир». Конвой сопровождали два минных тральщика М–256 и М–328. Весь конвой направлялся в город Свинемюнде.

В это же самое время у входа в Данцигскую бухту суда поджидала советская подводная лодка Л–3 под командованием капитана третьего ранга Владимира Коновалова. Для атаки было решено выбрать самое большое судно конвоя. Около 23:00 маршрут конвоя был изменён, и суда направились в Копенгаген. В это время подлодка Л–3 преследовала немецкий конвой в надводном положении, потому что под водой подлодка не могла развить достаточную скорость. В конце концов, Л–3 смогла догнать «Гойю» и в 23:52 успешно торпедировала её двумя торпедами. «Гойя» затонула всего за семь минут после торпедной атаки. На её борту погибло от 6000 до 7000 человек. Кораблям сопровождения удалось поднять из воды 157 человек. Чуть позже из воды достали ещё 28 человек. Быстрая гибель "Гойи" объясняется тем, что у неё не было водонепроницаемых переборок между отсеками, потому что транспорт не являлся пассажирским, что и стало причиной быстрого ухода под воду.

8 июля 1945 года капитан третьего ранга Владимир Коновалов получил звание Героя Советского Союза и был награждён Орденом Ленина с медалью "Золотая Звезда".

В 2002 году польским водолазам удалось установить точное место гибели "Гойи".

#Титаник_лайнеры #Гойя

👜«Цифровое воскрешение «Титаника»: безмолвные свидетели трагедии.

На днях на канале National Geographic состоялся долгожданный показ документального фильма «Титаника: цифровое воскрешение». Зрители увидели впечатляющие результаты глубоководного 3D-сканирования, проведённого ещё в 2022 году британской компанией Magellan Ltd. Также были представлены ранее неизвестные видеокадры подводной съёмки места крушения.

После премьеры зарубежные коллеги-«титанисты» поделились скриншотами поля обломков и артефактов, которые хранят безмолвные истории пассажиров и экипажа лайнера. Перед нами предстают истлевшие чемоданы, которые когда-то были полны одежды, обуви, личных писем и изысканных украшений. Чьи-то заботливые руки укладывали в них сувениры, статуэтки или раритетную посуду - подарки для близких и друзей.

Среди хаотичного нагромождения угольной крошки и обломков выделяются удивительные по красоте предметы. Взгляд скользит по миниатюрной расчёске из слоновой кости, хранящей отпечаток чьей-то элегантности, а также привлекает внимание фарфоровая ваза с причудливым орнаментом из танцующих фигурок — творение шведской мануфактуры Rörstrand, возможно, принадлежавшее скандинавскому эмигранту.

Credit © Titanic: The Digital Resurrection

#Титаник #Титаник_артефакты #Титаник_экспедиции

🕯Траур в Саутгемптоне

После трагедии «Титаника» журналисты окрестили Саутгемптон «скорбящим городом». В ту роковую ночь семьи потеряли 549 своих близких: мужей, детей, отцов. Домой вернулись лишь 175 человек.

Как только появились первые слухи о гибели «Титаника», в понедельник, 15 апреля, сотни людей собрались у офиса «Уайт Стар Лайн», надеясь увидеть имя родного человека в списке спасённых. Однако время шло, и страшная реальность становилась всё очевиднее.

Масштабы потерь в Саутгемптоне были сопоставимы с потерями во время блицкрига в период военных действий, когда за короткий промежуток времени погибло 630 человек. Невосполнимая утрата этих людей ощущалась на протяжении многих лет.

На старом кладбище в Саутгемптоне можно увидеть 44 ветхих и заросших надгробия с именами погибших на «Титанике», могилы которых отсутствуют. Причина этого — нехватка материальных средств у родственников на репатриацию погибших через океан. Тела некоторых из них так и не были найдены.

Среди множества имён на надгробиях можно отыскать Артура Мэя и его 23-летнего сына с таким же именем. Отец и сын — кочегар и разносчик еды для «чёрной банды» — впервые работали рука об руку на борту «Титаника» и вместе погибли, оставив без кормильцев двух вдов и одиннадцать детей.

В школе Northam, где учились дети доковых рабочих и моряков, 120 учеников из 250 потеряли кого-либо из родственников. В старых районах Саутгемптона проживали рабочие низшего класса — кочегары, угольщики, смазчики, а в пригородах в новопостроенных домах заселился обслуживающий персонал — стюарды, официанты. Так, на одной только улице погибли восемь человек, отправившиеся работать на «Титаник». Большинство моряков не были застрахованы, и их занятость продолжалась до тех пор, пока они работали на борту судна. В некоторых трудовых записях погибших моряков даже указывали, что «уволился в море».

Семьям погибших на «Титанике» вплоть до 1994 года фонд помощи выплачивал пособие по утрате кормильца. Стабильный ежемесячный доход поднял на ноги многие семьи и даже дал возможность детям получить начальное образование. Историк Джейк Симпкин вспоминает, что жил неподалёку от дома вперёдсмотрящего Фредерика Флита, которого воспоминания о «Титанике» преследовали до конца жизни. «Я хотел поговорить с ним, услышать историю гибели лайнера из уст очевидца, но это было негласное табу — в середине прошлого века в Саутгемптоне никто не говорил о трагедии», — рассказывает историк.

#Титаник #Титаник_113 #Титаник_люди

✍В параллельной реальности: «Титаник» прибывает в Нью-Йорк.

Согласно расписанию, «Титаник» должен был достичь маяка Амброуз утром 17 апреля, завершив свой первый рейс по западному маршруту. Учитывая то, что лайнер опережал график на начальных этапах, он мог прибыть даже на полдня раньше — вечером 16 апреля.

В сопровождении десятков малых судов, крупнейший лайнер мира входит в акваторию комплекса портов Челси, где его радостно приветствует ликующая толпа. Тысячи зрителей, собравшихся на берегу реки Хадсон, с восторгом наблюдают за этим зрелищем.

После швартовки довольные и радостные пассажиры сходят на берег. Асторы направляются в свой особняк «Фэрнклифф», где Мадлен, окружённая заботой любящего мужа, сможет спокойно дождаться родов. Пассажиры третьего класса, пройдя регистрацию на острове Эллис, прибывают в Нью-Йорк, предвкушая новую жизнь. Члены экипажа, как всегда, сходят на берег, чтобы приобрести сувениры и привезти их в обратный рейс своим близким.

Экипаж, свободный от вахтенного дежурства, временно покидает судно, чтобы прогуляться по улицам мегаполиса или расслабиться в местных забегаловках с коллегами. Времени у них много — обратный рейс запланирован на субботний полдень 20 апреля. Утром на борт «Титаника» поднимутся около 600 пассажиров первого класса, которые заранее забронировали каюты. В полдень лайнер отдаст швартовы и направится к европейским берегам с короткой остановкой в Плимуте, где многие представители высшего класса сойдут на берег, чтобы на поезде отправиться в Лондон.

Однако реальность диктует свои правила — этого не произошло. По иронии судьбы, часть пассажиров, лишённых возможности отправиться в Европу на комфортабельном лайнере, выбрали в качестве трансатлантического транспорта «Лапландию», на борту которого возвращался домой спасшийся экипаж «Титаника». Другие возможные варианты — это лайнер «Цинциннати» немецкого HAPAG или пароход «Калифорния» судоходной компании «Anchor Line», отправляющиеся на восток 20 апреля. Никуда не спешащие 150 пассажиров первого класса терпеливо ждали выхода в обратный рейс «Мавритании», запланированный на 23 число. Самые преданные поклонники пароходства «Уайт Стар Лайн» 25 апреля поднялись на борт «Селтика», держащего путь в Ливерпуль.

Информации о пассажирах остальных классов не сохранилось, вероятно, их выбор лайнера ограничивался вышеназванными. Как известно, трансатлантический график для каждого лайнера пароходство составляло на год вперёд. «Титаник» не был исключением — его ждало еженедельное обслуживание в компании с «Олимпиком» и «Оушеником», пока на стапеле подрастал «Британник». К сожалению, блистательное трио «Олимпийцев» так и осталось невоплощённой мечтой.

Это событие из параллельной реальности атмосферно и с налётом таинственности представил постоянный участник нашей группы Александр Филин.

#Титаник #Титаник_113

Утро 15 апреля. Волнующаяся Северная Атлантика, усыпанная на горизонте айсбергами. "Карпатия" покидает место крушения, оставляя позади скопление айсбергов и ледяное поле.

Десятки пассажиров с "Титаника" ютятся на носовой части "Карпатии", спешащей в Нью-Йорк. Они сидят просто на открытом воздухе за неимением другого места в остальных частях судна. Душераздирающая картина, навсегда сохраненная для истории все той же фотокамерой Фенвиков.

Фото © Fenwick Collection

Всё время до прибытия в Нью-Йорк пассажиры «Титаника» находились рядом с главным напоминанием о том ужасе, что они пережили – со шлюпками с «Титаника». На фото как раз запечатлена одна из них.

Credit © George Rinhart/Getty Images

⌛16-17 апреля 1912 на борту «Карпатии». Жизнь «до» и «после» для 712 человек.

На «Карпатии», переполненной пассажирами более чем в полтора раза, наступил новый день. Этот день стал моментом, когда 712 спасенных с «Титаника» осознали, что жизнь не остановилась и продолжает идти своим чередом, хотя для них она разделилась на «до» и «после» 15 апреля 1912 года.

Общее горе было искренним, но его переживали с мужеством и стойкостью. Казалось, овдовевшие жены своим спасением пытались оправдать жертву сотен мужчин, которые добровольно отказались от мест в шлюпках, чтобы спасти их. Но сейчас никто бы не посмел назвать их «слабым полом» — настолько сдержанно они переживали утрату. Лоуренс Бизли был поражен этим фактом:

«Вопреки сообщениям прессы о происшествиях на «Карпатии», не было тянущихся часами сцен с женщинами, плачущими и скорбящими по своим утратам, пока скорбящими не овладевало безумие. Эти женщины подавляли скорбь своим бесстрашием. Они шли на палубу и лицом к лицу разговаривали с мужчинами и женщинами, не забывая при всех утратах радоваться в обществе тех, с кем они познакомились на палубе «Карпатии» или в шлюпке».

Сам Лоуренс, с присущим ему, как учителю, любопытством, осваивался на борту нового для него судна. На нем была все та же обувь, в которой он еще на «Титанике» в последний раз вышел из своей каюты на палубу, чтобы узнать причины остановки лайнера посреди океана, и больше туда так и не вернулся.

К счастью, ему не пришлось горевать об утрате близких людей — на «Титанике» он путешествовал один, поэтому был благодарен случаю, позволившему ему запрыгнуть в уже спускающуюся шлюпку №13. Прогуливаясь по палубе парохода, он отмечал, с каким вниманием команда и пассажиры «Карпатии» относятся к спасенным:

«Пассажиры «Карпатии» отыскали для них одежду, сумев добыть галстуки, воротники, заколки, расчески и т. д. после набега на парикмахерскую, сделав порядочный запас на всякий случай. Один добрый самаритянин обошел весь пароход с коробкой, полной зубных щеток, предлагая их всем подряд. Для нескольких женщин одежды не хватило, и они провели остаток времени на борту в тех халатах и накидках, которые были на них при эвакуации с «Титаника». Они даже спали в этой одежде, ибо за недостатком коек женщинам приходилось спать на соломенных матрасах на полу салонов и библиотеки, где невозможно было нормально раздеться. Мужчинам предоставили пол в курительной комнате с запасом одеял, но из-за ограниченности помещения некоторые избрали себе место на палубе. На полу туалетной комнаты я нашел стопку полотенец, приготовленных для купания следующим утром, и сделал из них весьма удобную постель».

Погруженный в свои размышления о том, почему же могла произойти катастрофа настолько губительная и невообразимая, которые впоследствии войдут в его знаменитую книгу, Бизли часами прогуливался по палубам «Карпатии». Время от времени он встречал своих знакомых, с которыми только недавно проводил приятные вечера в библиотеке второго класса «Титаника». В одну из таких прогулок навстречу ему и его собеседницам подошла супружеская пара пассажиров «Карпатии», Джеймс и Мэйбел Фэнвик, которые еще с первых часов рассвета 15 апреля неустанно запечатлевали историю на свою портативную камеру, перекинутую через плечо. Они спросили, могут ли они на память сфотографировать Бизли и двух других спасенных женщин. Они с радостью согласились.

#Титаник_113 #Титаник

🖋Пять фунтов каждому и автографы на память

16 апреля на борту «Карпатии» произошло событие, которое, будучи неправильно понято, стало причиной длительного недовольства и презрения в адрес четы Дафф-Гордон.

Вот как леди Люсиль описывает его в своих мемуарах:

«На второй день нашего пребывания на «Карпатии» мы с Космо обсуждали нашу ужасную ночь в шлюпке, когда он вдруг сказал:

— Да, кстати, я не должен забывать, что обещал этим беднягам по пять фунтов каждому на новую форму. Я выпишу им чеки и завтра отдам.

— Да, действительно, они заслужили их за то, как мужественно держались, — ответила я. — Я собираюсь попросить их всех написать свои имена на моем спасательном жилете, пока мы не попадем на берег. Я бы хотела сохранить его как память о нашем чудесном спасении.

После этого Космо послал за Хендриксоном, кочегаром, которому он первым в шлюпке пообещал деньги в ту ночь, и попросил его дать список людей, управлявших шлюпкой. «Среди них был только один матрос, Саймонс», — сказал он мне, когда мы просматривали список. «Все остальные — кочегары».

Космо послал за мисс Франкателли, и, так как у него не было с собой чековой книжки, она выписала чеки на половинках почтовой бумаги, которые Космо подписал. Казначей поставил печати. Потом Космо послал за людьми из нашей шлюпки, и они вышли на прогулочную палубу, где в неформальной обстановке Космо подарил чеки. Все пассажиры, бывшие там, воскликнули, когда мужчины застенчиво вышли вперед, чтобы принять конверты с чеками. Судовой врач, у которого был свой фотоаппарат, всех нас — пассажиров той шлюпки — сфотографировал. Затем мужчины подошли, чтобы попрощаться со мной, и написали свои имена на моем спасательном жилете… «Саймонс, Хендрикс, Тэйлор, Коллинз, Пьюзи, Щис и Хосвелл». С тех пор я храню его.

Когда мы вернулись в нашу каюту, я сказала Космо: «Ты знаешь, я думаю, что некоторые из выживших могли бы сделать то же самое для мужчин в своих шлюпках и собраться между собой. Конечно, никто не ожидает этого от третьего класса, но первый и второй классы вполне могут себе это позволить, и это была бы самая малость, которую они могут сделать для этих людей, которые, потерпев кораблекрушение, потеряли намного больше, чем мы».

Космо согласился со мной. «Во всяком случае, я не жалею, что сделал это», — сказал он. «Возможно, остальные не думали об этом».

Ни один из нас не мог предположить, что этот простой акт доброты станет звеном в цепи доказательств, которые будут использованы против нас с такой яростью.

Некоторые из других пассажиров впоследствии вспоминали это фотографирование как «неуместное» и «излишнее». К посту прикреплена эта фотография, сделанная на борту «Карпатии», с 11 из 12 пассажиров шлюпки №1».

#Титаник_113 #Титаник

🗞 Мальчик, который рассказал миру о гибели «Титаника»

В нескольких метрах от Трафальгарской площади, прямо у входа в головной офис «Уайт Стар Лайн» в «Оушеник Хаус», стоит мальчик, раздавая газеты и держа в руках огромный постер с кричащим заголовком: «Гибель Титаника! Большое количество жертв!». Этого мальчика зовут Нэд Парфетт, и его фотография, а также новость, которую он сообщил миру, навсегда войдут в историю.

Газета сообщала, что 16 апреля вице-президент «Уайт Стар Лайн» Филипп Франклин впервые вышел к журналистам, чтобы рассказать новость, в которую невозможно было поверить:

«В семь часов вечера 15 апреля вице-президент «Уайт-Стар Лайн» Филипп Франклин получил радиограмму от «Олимпика», в которой говорилось, что «Титаник» затонул в 2:20 утра с более чем 1500 людьми на борту. Спасшиеся были подняты на «Карпатию» и сейчас находятся на пути в Нью-Йорк».

Однако это было лишь попыткой отсрочить момент, когда затаившейся в ожидании общественности придётся лично сообщить, что же случилось на самом деле. Франклин лишь через несколько часов, после получения подтверждения гибели «Титаника», выйдет к журналистам и скажет им:

«Джентльмены, с сожалением сообщаю, что «Титаник» затонул в 2:20 утра 15 апреля. Есть опасения, что жертв много, мы проверяем эту информацию. Но жертвы есть. Лайнер можно заменить, но человеческие жизни – никогда».
Последовавшая информационная буря сметёт всех.

Судьба мальчика Нэда Парфетта не менее трагична, чем та, о которой он вечером 15 апреля 1912 года поведал шокированному миру.

Уже через четыре года, в 1916 году, молодого Нэда призовут в армию. Сначала он был связистом, пока его не перевели на разведывательную деятельность. Нэд был храбрым малым и был даже награждён за ряд успешных спецопераций на фронте, действуя на территории Франции. Нэд был одним из четырёх братьев в семье, и все они ушли «служить королю и стране», но только Нэд не вернулся домой.

29 октября 1918 года, через шесть лет после того, как было сделано знаменитое фото, он был убит во время немецкого воздушного обстрела. Ему было 22. Бомба упала на дом, где он собирал вещи, чтобы наконец отправиться домой. Это случилось меньше чем за две недели до окончания Первой мировой войны.

Когда Нэд погиб, один из офицеров, у которого тот служил, написал одному из братьев: «Всегда Нэд сопровождал меня во время сильных обстрелов, и я доверял ему больше всех». Если бы Нед выжил под бомбардировкой, то новость об окончании войны он узнал бы уже дома, в Англии. Похоронен он на Британском военном кладбище в Вершен-Могре во Франции.

Он погиб, но навсегда осталась в истории фотография, на которой 15-летний Нэд продаёт газету о самой известной морской катастрофе. Он ещё не знает, что его ждёт впереди. Что грядёт мировая война. В данный момент он заботится только о хорошей продаже очередного, но уникального номера газеты.

#Титаник_113 #Титаник

⬆️ В носовой части дубовые элементы роскошной Парадной лестницы – уникальные живописные картины, бронзовые херувимы, знаменитое панно с часами – сорваны, измельчены и разнесены водяными потоками по палубам.

Сломанные столы из Обеденного салона первого класса, тяжёлые стулья, кованые вставки входных дверей и искорёженные витражные окна, вынесенные через вскрытый корпус в носовой секции, стали неотъемлемой частью поля обломков. Ящики с грузом и багаж перевёрнуты и сломаны, мешки с сотнями писем представляют собой огромную бесформенную кучу.

Хрустальные люстры в общественных зонах и светильники в каютах и коридорах, лишённые лампочек накаливания, больше никогда не осветят тусклым светом угасающую роскошь Эдвардианской эпохи.

И где-то среди многочисленных обломков лежит фарфоровая кукла с длинными кудрями в дорогом кружевном платье и с невероятно реалистичными голубыми глазами. Этими глазами, устремлёнными теперь куда-то в потолок, кукла смотрит на стены навсегда заточившего её внутри металлического безжизненного корпуса, обречённого на многовековое разрушение. С некоторым удивлением, присущим её детскому фарфоровому личику, она словно озадачена, почему же та девочка, которая с такой любовью расчёсывала её волосы только вчера, более не берёт её с собой на прогулку на залитую солнцем верхнюю палубу, где расчёсанные кудри развевались от ветра из-за идущего на Запад на уверенной скорости «Титаника».

Однако «Титанику» более не нужно торопиться пересечь океан – он прибыл в свою финальную точку назначения. Он здесь навсегда…

#Титаник #Титаник_113

🌑16 апреля 1912. Глубина 3800 метров. Первая ночь «Титаника» на дне Северной Атлантики.

Вечное безмолвие на глубине почти четырёх километров в самом сердце Северной Атлантики. Огромные клубы ила, поднятые в результате приземления нежданного гостя в практически безжизненной точке океанского дна, почти рассеялись. Дождь из обломков, состоящих из всевозможных лёгких предметов – посуды, обрывков бумаги уже прекратился, и лишь самые невесомые объекты продолжают еле заметное планирование всё ниже и ниже. Потревоженные морские обитатели, которые никогда не видели солнечного света, приветствуют своего нового соседа. Сквозь взвесь поднятых в толще воды частиц медленно проступают очертания огромного объекта, который ровно сутки назад являл собой гордость технического прогресса всего человечества – это обломки поверженного и покорёженного «Титаника».

Только недавно в его просторных залах богатые пассажиры в вечерних нарядах чествовали заслуженного капитана на пышном званом вечере, а на палубах ниже оркестры и волынки играли мелодии для тех, кто направлялся в Новый Свет за новой жизнью и новыми надеждами.

Пройдёт пару часов, и на этих же палубах будут разворачиваться самые драматичные человеческие истории – истории любви и расставания, геройства и трусости, доблести и крушения надежд. Теперь же, словно окружая обломки огромного лайнера безмолвным хороводом, то тут, то там на иле в неестественных позах, в богатых пальто и дешёвых холщовых рубахах погрузились на дно те, кого до последнего мгновения не покидала мысль, что спасение всё-таки придёт. 1496 человек его так и не дождались.

Внутри растерзанного гиганта дорогая мебель из ценных пород дерева в роскошных каютах сломана, изуродована погружением, но фурнитура и элементы ручной отделки по-прежнему узнаваемы. Шкафы открыты и перекошены, дорогая одежда на фирменных вешалках вывалена наружу или разбросана внутри. Яркие занавески с цветочными принтами, в спешке оставленные вещи, смятое постельное бельё на незаправленных кроватях колыхает подводное течение в чёрных пустых каютах. Линолеумные плитки на полу усыпаны личными вещами: неотправленными письмами, открывшимися шкатулками с драгоценностями, предметами личной гигиены, деньгами, билетами на роковой трансатлантический рейс, головными уборами.

В недрах разбитой кормовой части царит неописуемый хаос: трубопроводы обрушены, электрические провода вырваны из стен и свисают, словно паутина на чердаке заброшенного поместья, стены кают и коридоров сдавлены или разрушены до основания, внутреннее убранство смыто беспощадными потоками воды. В кормовых областях, не затронутых разрушением или имплозией, всюду разбросаны остатки раскуроченной мебели и оставленные в спешке или от безысходности котомки с вещами эмигрантов, заплутавших в лабиринтах коридоров. Пол на неспрессованных палубах устлан слоем осадка из тяжёлого мусора, который в силу веса погрузился на дно.

До блеска вымытые стёкла в Саутгемптоне уже начали покрываться тонким слоем «морского снега», состоящего из органического детрита. Среди искорёженного металла и оборудования в кормовой секции, на деформированных нижних палубах, в машинно-турбинном отсеках лежат тела погибших членов экипажа и пассажиров третьего класса, зажатые сорванными элементами корпуса, размозжённые сломанными стенами, мебелью или судовым оборудованием. В зоне крушения многократно увеличилось количество глубоководных обитателей. Вокруг ещё чистых огромных поршневых машин, навечно застывших в ледяной темноте, снуют голодные хищники и детритофаги, поедающие животную плоть, выброшенную из холодильных камер и камбузов.

Зона вблизи крушения усыпана остатками мебели, ручной кладью, чемоданами, которые были принесены пассажирами на шлюпочную палубу в надежде сохранить не только свою жизнь, но и ценные вещи. У кормы в глубоководном иле нашли своё последнее упокоение погибшие, которые были выдавлены наружу через отверстия в корпусе при падении кормы. Место крушения усыпано элементами внутренней отделки. Деревянные перила с коваными балюстрадами кормовой лестницы разбросаны по грунту…⬇️

⭐ВОЗВРАЩЕНИЕ К «ТИТАНИКУ»: ВСТРЕЧА В ИНСТИТУТЕ ОКЕАНОЛОГИИ!

🚢26 апреля 2025 года в Москве в легендарном Институте Океанологии РАН состоится главное ежегодное событие отечественной «Титанистики»! В программе:

🎬ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДОКУМЕНТАЛЬНЫЙ ФИЛЬМ

Основным событием станет обсуждение самого громкого фильма года — «Титаник: Виртуальное воскрешение». Он рассказывает о результатах исследования точнейшей 3D-реконструкции обломков, созданной командой Magellan Ltd. Какие тайны раскрыли учёные? Что нового удалось узнать о легендарном лайнере спустя 113 лет после катастрофы?

👤СПЕЦИАЛЬНЫЙ ГОСТЬ

К обсуждению присоединится один из ведущих мировых экспертов по «Титанику», лично побывавший на месте крушения. Кто это? Скоро раскроем интригу!

⚓ВЫСТАВКА РЕДКИХ АРТЕФАКТОВ

В течение всего вечера для посещения откроется уникальная экспозиция подлинных предметов с «Титаника» и из его эпохи, среди которых:
• Фрагменты лайнера, поднятые со дна океана
• Личные вещи пассажиров и экипажа
• Архивные документы, фотографии, редкие картины и многое другое!

🤩ВИЗИТ В ИНСТИТУТ ОКЕАНОЛОГИИ РАН

Главное событие «Историко-исследовательского сообщества Титаника» в этот раз пройдет в самом, пожалуй, легендарном и символическом месте отечественной «Титанистики» — Институте океанологии Им. П.П. Ширшова РАН! Институт является домом для аппаратов «Мир», здесь находится лаборатория ГОА, возглавляемая выдающимся исследователем-океанологом Анатолием Сагалевичем, и именно здесь начинались одни из самых известных экспедиций на «Титаник»!

Участники встречи смогут ознакомиться с выставочной экспозицией Института, побывают в знаменитом Большом конференц-зале, в котором выступал даже Кусто, и смогут лично встретиться с участниками экспедиций и погружений на «Титаник».

🔘 И это далеко не все события этого уникального вечера…

❗Количество билетов ограничено – успейте зарегистрироваться!

➡ Сделать это можно по ссылке: https://titanic.timepad.ru/event/3309079/

Ждем вас!

🧭Вечер 15 апреля 1912 года. Пересесть на «Олимпик»? Нет, спасибо.

«Олимпик», до этого находившийся вдали от места событий, наконец-то вступает в контакт с «Карпатией», которая сообщает о катастрофе:

«Мы получили сигналы бедствия с «Титаника» в 23:20 и сразу же отправились в указанное место. На рассвете, прибыв туда, мы увидели сплошное ледовое поле, простирающееся на 25 миль, а также множество обломков и шлюпок с пассажирами. Мы подняли на борт около 670 человек. «Титаник» затонул, погрузившись в воду примерно за два часа. Капитан и все инженеры погибли. Наш капитан отдал приказ, чтобы «Балтик» не прибывал туда, он вернулся на свой курс в Ливерпуль. Собираетесь ли вы продолжить свой путь после этой информации? На борту нашего судна находятся два или три офицера, второй радист, которого буквально вытащили из воды, и мистер Исмей».

Эта новость была немедленно передана капитану «Олимпика» Герберту Хэддоку, который спросил, не нужно ли «Карпатии» передать какое-либо важное сообщение, так как «Олимпик» поддерживал связь с мысом Рейс.

Около 16:30 «Олимпик» интересуется у «Карпатии», не должны ли они встретиться и где. Звучит предложение даже пересадить пассажиров «Титаника» на его борт, поскольку на «Карпатии» теперь было довольно тесно. В ответ Рострон отправляет сообщение с вопросом, будет ли целесообразным для пассажиров «Титаника» видеть его близнеца? Лично он считает, что нет. Вскоре, после обсуждения этого вопроса с Исмеем, отправляется ещё одно сообщение, в котором твёрдо говорится, что «Олимпик» и «Карпатия» не будут встречаться и никакого перевода пассажиров с одного судна на другое не произойдёт. Несмотря на то, что у «Олимпика» есть места для выживших, капитан Хэддок соглашается с этим решением.

712 счастливчиков, спасшихся в самой известной морской катастрофе в истории, всё ещё не оправившись, на борту небольшой «Карпатии» продолжают свой путь в Нью-Йорк. Осознание произошедшего придёт не сразу.

#Титаник_113 #Титаник

📰15 апреля 1912. Газеты сообщают, что поврежденный «Титаник» буксируют в порт

Тем временем в Нью-Йорке пресса активно пытается выяснить, что же произошло с «Титаником». Даже вице-президент «Уайт Стар Лайн» Филипп Франклин, который фактически замещал Исмея, пока тот был на новом флагмане компании, не имеет представления о судьбе своего корабля.

Ему сообщили, что примерно в 6 утра «Олимпик» связывался с «Титаником» в Атлантическом океане, и этот факт, по-видимому, был подтвержден. Биржа «Тикер, Джоунс и Ко» опубликовала информацию о том, что все пассажиры покинули «Титаник» на шлюпках. «Монреаль Стар» также сообщила о хорошем известии — официальном отчёте из Галифакса, где говорилось, что «Титаник» на плаву и направляется в сторону Новой Шотландии.

Минутами позже Франклин заявил журналистам, что причин для беспокойства нет, так как «Олимпик» приближается к своему брату и только что передал сообщение о поддержании контакта.

Однако только к 16:30 Франклин получил известие из Галифакса о том, что операции по буксировке парохода не проводятся, и «Титаник» затонул в Северной Атлантике. Вскоре после этого он раскроет шокирующую правду на эмоциональной пресс-конференции, сказав: «Я считал «Титаник» «непотопляемым», моё мнение было основано на выводах лучших экспертов. Я не понимаю, как это могло произойти».

На прикреплённом изображении представлена уникальная подборка передовиц газет с оптимистичными заголовками: «Титаник», удерживающийся на плаву благодаря водонепроницаемым переборкам, буксируют в Галифакс»; «Титаник» столкнулся с айсбергом, пассажиры спасены». Мир не мог поверить в возможность подобной катастрофы.

#Титаник_113 #Титаник

🕯В память о людях «Титаника»

Казалось бы, прошло уже более ста лет с момента одного из самых трагических кораблекрушений, но память о нём жива до сих пор. 15 апреля 1912 года произошло событие, которое стало переломным моментом в истории человечества, заставив пересмотреть не только правила мореплавания, но и жизненные нормы.

В апреле о «Титанике» — о погибших и спасшихся, о его создателях и о самом лайнере — вспоминают во всём мире. Ежегодно у музея «Титаника» в Белфасте, где были построены «Олимпийцы», собираются потомки погибших, выживших, рабочих, участвовавших в строительстве легендарного парохода, и просто неравнодушные люди. Они вновь переживают страшную драму той ночи и чтят память полутора тысяч потерянных душ, чьим мечтам и надеждам не суждено было сбыться.

Сегодня мы тоже вспомним каждого из пассажиров «Титаника», даже тех, кому посчастливилось спастись и прожить долгую жизнь, храня в памяти историю страшной морской трагедии.

К сожалению, история не сохранила лиц 900 человек, но мы всё равно можем представить их, взглянув на эти коллажи с фотографиями.

Collages © Gerry Mandang

#Титаник_113 #Титаник

‼8:18 утра по местному времени, 2:20 – по судовому. Над «Титаником» сомкнулся океан.

В этот момент, с учётом часовых поясов, «Титаник» навсегда скрывается в водах Атлантического океана. Это возможность остановиться и ещё раз вспомнить о катастрофе, происходившей в это самое время в Северной Атлантике ровно 113 лет назад.

#Титаник_113 #Титаник

🔴15 апреля 1912 года, 8:15. Курс на Нью-Йорк.

«Карпатия», завершив спасательную операцию, берёт курс на Нью-Йорк, направляясь южнее, чтобы обойти огромные ледовые поля. На борту у неё только 13 спасательных шлюпок «Титаника», остальные оставлены в море, а также 712 человек, для которых жизнь сегодня разделилась на «до» и «после».

Больше ни один человек не будет поднят на борт, и женщины, стоящие у лееров и тщетно высматривающие шлюпки, будут с ужасом наблюдать за тем, как «Карпатия» медленно, но неизбежно уходит от того места, где буквально пару часов назад они прощались со своими мужьями. В этот самый момент сотни женщин стали вдовами.

История роскошного и самого большого лайнера современности, а также блистательной толпы, которая когда-то прогуливалась по его палубам, теперь окончательно подошла к логическому концу.

#Титаник_113 #Титаник

🔴15 апреля 1912 года, 6:00-7:00. Боль и измождение: последствия морозной ночи.

Ожидая, пока поднимут пассажиров из шлюпки №10, Иманита Шелли замечает, что губы её соседей в шлюпке потрескались и кровоточат. Сначала она предполагает, что, возможно, у них какая-то болезнь, но потом проводит рукой по своему рту и обнаруживает следы крови на коже. И тогда она понимает, что губы потрескались из-за холода и брызг солёной воды.

Последняя шлюпка №12 настолько перегружена, что экипажу «Карпатии» трудно маневрировать лодкой рядом с корпусом парохода. Гарольд Брайд пытается подняться по верёвочной лестнице, но каждое движение ногами причиняет ему нестерпимую боль. Наверх его поднимают в подвесной люльке, и последнее, что радист видит перед собой, – это чьи-то протянутые к нему руки, затем он теряет сознание. Придя в чувства, он обнаруживает себя в каюте, а над ним наклонившаяся женщина убирает волосы и протирает лицо.

Главного пекаря Чарльза Джоугина также беспокоят боли в ногах, кроме того, они сильно распухли, из-за чего ему пришлось подниматься по верёвочной лестнице на коленях. Несмотря на сильный холод, полковник Грейси самостоятельно поднимается на борт и немедленно отправляется в «амбулаторию» второго класса, где его тепло встречают стюарды и угощают горячим напитком. В столовой Грейси сдаёт мокрую одежду на сушку и забирается на небольшой диванчик, стоящий в углу, под груду сложенных одеял и ковриков, дожидаясь возвращения своих вещей.

#Титаник_113 #Титаник

‼5:38 утра по местному времени, 23:40 - по судовому «Титаник» сталкивается с айсбергом.

В эту минуту, по судовому времени, «Титаник» скребёт правым бортом по многотонной ледяной глыбе, получая пробоину за пробоиной. Вода начинает поступать внутрь, обрекая роскошный лайнер на скорую гибель.

#Титаник_113 #Титаник

🔴15 апреля 1912 года, 4.20. Где «Титаник»?

Примерно в 4:20 утра, когда все пассажиры дежурной шлюпки №2 были приняты на борт «Карпатии», офицер Джозеф Боксхолл сходит с неё последним. После этого второй помощник Биссет сопровождает его на мостик, где его встречает капитан Артур Рострон. Весь офицерский состав «Карпатии» предполагал худшее, но капитан обязан был задать риторический вопрос: «Где «Титаник»?» Голосом, полным отчаяния, Боксхолл отвечает: «Титаник» был проклят с самого начала...»

Рострон берёт его за руку и тихим голосом произносит: «Не будем об этом. Скажите, все лодки благополучно спущены на воду?» Боксхолл отвечает, что верит в это, но точно сказать не может. Тогда Рострон задаёт самый животрепещущий вопрос: «Сколько людей осталось на борту, когда «Титаник» затонул?» Уравновешенного и сдержанного Боксхолла слова, произнесённые Ростроном, задевают до глубины души: сломленный и потрясённый трагедией, он кричит срывающимся от волнения голосом: «Сотни и сотни! Может быть, тысяча! Или больше! Боже мой, они погибли вместе с «Титаником», люди не могли выжить в ледяной воде!»

#Титаник_113 #Титаник

🔴15 апреля 1912 года, 4:10. «Мой муж утонул, разве это не ужасно?» «Карпатия» подбирает первую шлюпку №2.

По приказу капитана Рострона второй офицер «Карпатии» Джеймс Биссет вместе с двумя матросами направляется за верёвочными лестницами, чтобы установить их с открытого лацпорта на палубе «С» и принять пассажиров первой спасательной шлюпки №2, мастерски управляемой офицером Боксхоллом. Для подъёма измождённых женщин используют подвесную люльку, а маленьких детей поднимают в холщовых мешках.

Первые лучи нового дня позволяют воочию увидеть переливающиеся на солнце белоснежные скопления айсбергов всевозможных форм и размеров. При менее трагических обстоятельствах это апрельское утро было бы прекрасным и вдохновляющим. Капитан Рострон говорил: «Мы увидели около 20 айсбергов, высота надводной части которых варьировалась от 46 до 60 метров, а также множество меньших айсбергов. Кроме того, поверхность океана была усеяна «плоскими» льдинами, которые мы называем «гроулерами».

Выжившие пассажиры «Титаника» предстали перед ошеломлёнными пассажирами «Карпатии» как замёрзшие, измождённые, полуодетые люди с отсутствующими глазами. Большинство из них ни сном ни духом не знало, что судно направляется не в Средиземное море, а спешит на помощь гибнущему «Титанику». Свои впечатления от увиденного описала мисс Мэри Лоуэлл, пассажирка «Карпатии»:
Было действительно страшно смотреть на бедных женщин, которые слезали со стульев и падали в руки людей, желающих им помочь. Опыт, через который они прошли, был так ужасен, что совершенно ошеломил их. Я помогала одной девушке, когда её подняли из шлюпки, и она повернула ко мне лицо, улыбаясь, и сказала совершенно спокойным, будничным голосом: «Мой муж утонул, разве это не ужасно?» В её лице и голосе было столько эмоций, что, если бы она сказала: «Я забыла свой платок. Разве это не ужасно?»
Конечно, дети не могли оценить то, через что они прошли. Когда первый мешок подняли на палубу, мы столпились вокруг него, пока его не открыли. Когда это, наконец, сделали, на меня уставился четырёхлетний мальчик. Мы спустили с него мешок и увидели, что в руках у него был деревянный солдатик. Он засунул голову солдатика себе в рот и сосал его, не издавая ни звука. Бедный маленький мальчик. Он потерял отца и мать. Никто не мог наблюдать за этими бедными, поднимающимися на борт людьми без слёз. Все плакали. Я испуганно кричала. Я действительно просто взвыла. Мужчины тоже плакали и не стеснялись этого. Я видела, как один матрос переносил шезлонги из одной части палубы на другую. Он видел женщин, поднимавшихся на борт, и слышал, как они спрашивали о своих мужьях и отцах. Пока он носил шезлонги, крупные слёзы катились по его щекам и падали на его свитер.

В течение четырёх часов эти маленькие шлюпки ползли в нашу сторону, и выжившие поднимались на борт. В одной из шлюпок был только один мужчина, и он выглядел напуганным. Он управлял шлюпкой, а женщины гребли. Пока шлюпка двигалась, он продолжал говорить им, что они никогда не выйдут отсюда живыми».

#Титаник_113 #Титаник

🔴15 апреля 1912 года, 3:50-4:05. «Карпатия» на месте крушения.

К четырём утра Рострон приказывает до минимума сбавить обороты машин – «Карпатия» находится в координатах, указанных радистом «Титаника». В 4:05 утра появляется ещё одна зелёная вспышка. Она виднеется прямо по носу, почти на уровне воды. В мерцающем свете фальшфейера различаются очертания спасательной шлюпки, находившейся в метрах трёхстах от «Карпатии». Рострон разворачивает «Карпатию» вправо, чтобы принять шлюпку с левого, подветренного борта.

Неожиданно прямо перед судном «вырастает» айсберг. Вперёдсмотрящие и офицеры замечают его в последнюю секунду. «Пришлось немедленно переложить руль до упора вправо, чтобы отвести нос от удара», – вспоминал капитан Рострон. Машины застопорены – они на месте.

#Титаник_113 #Титаник

🔴15 апреля 1912 года, 3:00-3:20. Им нужна наша помощь! Мы слишком долго ждали...

В то время как складные шлюпки «A» и «B» заполняются людьми и медленно, с трудом, удаляются от места гибели «Титаника», сотни, находящихся в воде, кричат, взывая о помощи. Отдельные голоса сливаются в непрерывный, всё заглушающий гул. Кочегару Джорджу Кемишу, налегающему на своё весло в шлюпке №9, этот хор напоминает крик десятков тысяч футбольных болельщиков, наблюдающих за финальной игрой Кубка Англии.

Для живого, импульсивного пятого помощника Лоу эти крики в ночи означают одно – надо грести назад и спасать людей. Покинув «Титаник» в шлюпке №14, Лоу собирает вместе шлюпки №10, 12, 4 и «D» и связывает их между собой так, чтобы получилось нечто вроде нитки бус длиной около 50 метров. «Считайте себя под моим началом», – приказывает он и вскоре начинает готовить свою «флотилию» к спасательной операции. Идти всем вместе к месту гибели «Титаника» представляется самоубийственным: шлюпки слишком плохо укомплектованы гребцами и не смогут ничего сделать среди неразберихи и паники, которые ждут их над могилой лайнера, но одна шлюпка с отборной командой может принести пользу.

Лоу пересаживает 55 пассажиров на четыре другие шлюпки, а у себя собирает наиболее опытных гребцов-добровольцев. Пересадка из одной шлюпки в другую посередине Атлантического океана в 2 часа 30 минут утра – занятие, требующее большого нервного напряжения, и иногда пятому помощнику изменяет самообладание. Ещё некоторое время Лоу выжидает, пока масса пловцов «поредеет» и можно безбоязненно отправиться в спасательную экспедицию. Лишь в четвёртом часу ночи – почти через час после того, как «Титаник» затонул, – шлюпка №14 медленно подходит к тому месту, где среди обломков крушения плавают люди.

Мало кого удаётся найти из оставшихся в живых: пассажира первого класса Уильяма Хойта, стюарда Гарольда Филлимора и китайца из третьего класса, привязавшего себя к двери. Почти целый час шлюпка №14 безрезультатно бросается в темноте на крики и призывы, но больше никого не находит.

Третий помощник капитана Питман в шлюпке №5 тоже слышит крики замерзающих. Он разворачивает шлюпку и кричит: – А ну, ребята, греби к месту катастрофы! – Попросите помощника капитана не возвращаться назад, – обращается какая-то дама к стюарду-гребцу Этчесу. – С какой стати нам расставаться со своей жизнью ради безнадёжной попытки спасти других? Другие женщины также начали протестовать. Питмана разрывают сомнения и чувства долга и совести. В конце концов он отменяет свой приказ, снова разворачивает шлюпку и велит гребцам сушить вёсла, в то время как её пассажиры слушают, как в трёхстах метрах от них кричат обречённые люди.

В шлюпке №2 четвёртый помощник капитана Боксхолл спрашивает у дам: «Не вернуться ли нам?» Они отвечают отрицательно, и шлюпка №2 тоже продолжает свой дрейф, а её пассажирам ничего не остаётся, как слушать доносившиеся до них крики. В одной шлюпке за другой повторяется одна и та же история: робкое предложение, более решительный отказ, и в результате никаких активных действий. Из более чем полутора тысяч человек, оставшихся на «Титанике» в момент его гибели, лишь 13 были подобраны восемнадцатью находящимися поблизости шлюпками.

#Титаник_113 #Титаник

🔴15 апреля 1912 года, 3:15. В ожидании спасения.

Мужчины на перевёрнутой шлюпке «B» снова переговариваются, ожидая скорого спасения. На рассвете их шаткое положение начинает ухудшаться по мере того, как из-под перевёрнутой лодки, поднимающейся на волнах, начинает выходить воздух. Шлюпка оседает всё ниже и ниже, и радисту Брайду, лежащему на днище, вода омывает лицо, заставляя дышать через раз. Волны всё чаще накатывают на корпус перевёрнутой лодки, и сидящим мужчинам, откинувшимся на киль «парусинки», вода доходит уже до пояса.

Полковник Грейси уже не ощущает сковывающего мороза, но только непрерывный стук зубов не даёт ему навсегда закрыть глаза. Юджин Дейли тоже непроизвольно дрожит, съёжившись под промокшим пальто. Ветер усиливается, и Дейли обнаруживает, что его одежда «застыла, превратившись в доску». Двое мужчин на корме лодки, которые «не выдержав физического напряжения и истощения, прекращают борьбу за жизнь и соскальзывают в воду». Второй офицер Лайтоллер просит физически крепких мужчин встать в два ряда лицом вперёд и, держась за спасательные жилеты друг друга, балансировать, чтобы сохранить плавучесть складной конструкции как можно дольше.

#Титаник_113 #Титаник

🔴15 апреля 1912 года, 2:40. «Карпатия» спешит на всех парах.

Капитан Рострон вдруг видит на горизонте в полурумбе слева по носу зелёную вспышку фальшфейера. – Я вижу его огонь! – кричит он. – Должно быть, он ещё на плаву! Действительно, кажется, что это «Титаник» подаёт сигналы. Фальшфейер горит очень далеко. Они его видят только потому, что его зажигают высоко над поверхностью воды. Времени оставалось ещё два часа сорок минут, и они уже находились в пределах видимости «Титаника», а это значит — «Карпатия» всё-таки поспела вовремя!

В 2:45 утра второй офицер видит крошечный луч света, сверкнувший в двух румбах слева по носу. Это первый айсберг, замеченный благодаря отражённому им свету звезды. Вскоре появляется другая ледяная гора, потом ещё одна. Теперь «Карпатия», резко маневрируя, но ни разу не сбавив хода, увёртывается от айсбергов, появлявшихся то с одной, то с другой стороны. Лайнер несётся вперёд, и люди с затаённым дыханием ждут появления новых айсбергов, время от времени замечая в отдалении вспышки зелёных фальшфейеров. Когда у них всё было готово, стюарды получают немного свободного времени. Роберт Воон со своими товарищами отправляется на кормовую палубу. Там они, подобно боксёрам, разминающимся перед боем, принимаются плясать и игриво толкать друг друга, чтобы согреться.

Вблизи правого борта мимо них проходит громадный айсберг, и один стюард воскликнул: «Глядите, ребята! Я вижу полярного медведя, моющегося куском льда!». Возможно, это была слабая шутка, но стюарды, на стремительно проскочившем мимо айсберге лайнере, оглушительно смеются. К этому времени с «Карпатии» начинают запускать сигнальные ракеты – по одной каждые пятнадцать минут, а в промежутках – «римские свечи», являющиеся опознавательным знаком пароходной компании «Кунард Лайн». Среди команды разносятся слухи, что «Карпатия» находится от «Титаника» в пределах видимости.

#Титаник_113 #Титаник

🔴15 Апреля 1912 года, 2:35. Агония замерзающих людей.

Тишина резко сменилась ужасающей какофонией человеческих голосов, сотни человек одновременно взывают о помощи, «въедаются» в память пассажиров, находящихся в спасательных шлюпках. Они будут преследовать их всю жизнь. Сотни людей барахтаются в воде, цепляясь за обломки крушения и друг за друга. Стюард Эдвард Браун, у которого от холодной воды захватывал дух, замечает, как за его одежду уцепился какой-то человек. Пассажир третьего класса Олаус Абельсет чувствует, как рука какого-то мужчины обхватывает его шею. Олаусу кое-как удаётся высвободиться, и он кричит, выплёвывая морскую воду: «Отпусти!». Но человек снова хватает его, и норвежцу приходится энергично отталкивать его ногами, чтобы освободиться окончательно. Не люди, так сам океан истощает силы пловцов. Температура воды составляет около -2,2 по Цельсию, ниже точки замерзания пресной воды.

Второму помощнику капитана Лайтоллеру казалось, будто в его тело вонзается «тысяча ножей». В такой воде от спасательных жилетов толку мало. И всё-таки некоторым в этих условиях удаётся не только сохранить твёрдость духа, но и выжить. В захламлённой воде неясно виднеются два предмета, дающие надежду на спасение: складные шлюпки «A» и «B». Обе они всплыли, когда шлюпочная палуба ушла под воду, причём шлюпка «A» оказывается частично затопленной, а шлюпка «B» – перевёрнутой. Волной от упавшей трубы «Титаника» обе шлюпки отнесло от толпы барахтающихся в воде людей, и теперь лишь самые сильные и удачливые пловцы собираются возле них.

#Титаник_113 #Титаник

🔴15 Апреля 1912 года, 2:25. Мольбы о спасении.

Над могилой «Титаника» висит неплотный, похожий на дымку туман. Гладкая поверхность моря была усеяна ящиками, креслами, досками и другим хламом, который продолжает вырываться откуда-то из глубины океана. Когда «Титаник» погрузился, полковник Грейси крепко прильнул к леерному ограждению и был затянут в толщу воды. Воля к жизни и плавучесть пробкового наполнителя спасательного жилета заставляют его всплыть на поверхность, усыпанную обломками и барахтающимися человеческими телами.

«Воздух сотрясали ужасающие звуки, которые когда-либо слышал смертный человек. И только мы – пережившие эту страшную трагедию, помним это. Предсмертные стоны погибающих, боль и крики охваченных ужасом людей, и прерывистое дыхание тех, кто в муках тонет, теряя последние силы. Мы до последнего дня будем помнить их мольбы о помощи: «Помогите! Эй, лодка! Боже мой!»

Джек Тэйер вспоминал:
Возможно, прошла минута или больше почти мёртвой тишины. Потом послышался чей-то одиночный крик о помощи, вливающийся в единый непрерывный крик полутора тысяч людей в воде вокруг нас. Это звучало как стрекотание саранчи в летнюю ночь в лесах Пенсильвании. Ужасные крики продолжались 20 или 30 минут, постепенно замирая, так как один за другим люди больше не могли выдерживать холод. Почти никто не утонул, поскольку воды в лёгких тех, кто был поднят позже, не было обнаружено. У каждого был спасательный жилет».

#Титаник_113 #Титаник

🔴15 апреля 1912 года, 2:20. Конец «Титаника».

Корма «Титаника», бурля, шипя и фонтанируя, стремительно погружается в Атлантические воды. Бездна поглощает плиту с надписью «Titanic Liverpool». Над флагштоком навсегда смыкается Атлантика, забирая прекрасный пароход к себе в пучину вечного холода и мрака. Над поверхностью океана осталась лишь лёгкая дымка – единственное напоминание о величественном и непотопляемом творении рук человеческих.

«Он затонул», – дрожащим голосом кто-то тихо говорит Лайтоллеру на перевёрнутой шлюпке «B». «Ушёл на дно. Всё кончено», — кто-то обращается к вперёдсмотрящему Реджинальду Ли в шлюпке №13. В шлюпке №5 третий помощник капитана Герберт Питман переводит взгляд на свои карманные часы и громко объявляет: «Сейчас 2 часа 20 минут».

«Титаник» навсегда обрёл покой, унеся с собой души 1496 человек.

#Титаник_113 #Титаник

🔴15 апреля 1912 года, 2:19. Последняя минута агонии «Титаника».

Носовая часть бесшумно скользит в чёрную, как смоль, воду, отделённая корма медленно опадает и встаёт на ровный киль. Теперь мучительные стоны и крики ужаса обречённых мужчин и женщин становятся всё громче и неистовее. Остаётся последняя минута до завершения кошмарного апофеоза.

Минутная стабильность кормы сбивает с толку, даже противоречащего самому себе Лайтоллера, цепляющегося за перевёрнутую шлюпку «B»: «Давайте к корме, кажется, она сохраняет плавучесть!». Это была лишь иллюзия: гребные винты вновь появились из воды, и корма с возрастающей скоростью начинает подниматься в звёздное небо, крутясь вокруг своей оси. Юджин Дейли, вымотанный и до полусмерти замёрзший, лежащий на киле перевёрнутой шлюпки, различает в темноте вздымающуюся корму «Титаника», нависшую над его головой: «Я думал, разворачивающаяся и колеблющаяся корма упадёт прямо на нас, но этого не случилось».

Стюарду Сесилу Фицпатрику погружающаяся «со свистом и шипением» корма напоминает «ныряние рыбы под воду – без всплесков и волн». За последними секундами «Титаника», изнемогая от холода в ледяном океане, наблюдает Джек Тейер:

«Медленно, он отвернул от нас палубы, будто пряча от нашего взора страшное зрелище. Бросив взгляд вверх, я увидел три огромных блестящих винта, которые возвышались прямо над нашими головами. В ту минуту я подумал, что они непременно нас накроют. Полторы тысячи человек, оставшихся на борту умирающего «Титаника», были похожи на роящихся пчёл, сбивающихся в кучи и цепляющихся за всё, что можно, за исключением одного – когда корма поднималась выше, они падали группами, парами или поодиночке».

#Титаник_113 #Титаник

🔴15 апреля 1912 года, 2:18. «Прощайте. Мне очень жаль».

Яркие огни лайнера на мгновение отключаются, через несколько секунд вновь озаряют вздымающийся силуэт и начинают медленно, наливаясь красным светом, угасать навсегда. Из недр «Титаника» доносится грохот рвущихся стальных листов, сопровождающийся глухими взрывами. «Этот шум можно было услышать за мили. Это был самый оглушительный звук, который когда-либо слышали в океане». Лайнер начинает изгибаться, бортовая обшивка трескается и разрывается, словно лист бумаги, ломается палубный настил.

Во мраке ночи рваные края разлома под третьей трубой, видимые пятью десятками людей, расходятся в противоположные стороны. Третья труба опрокидывается к носу, а четвёртая заваливается в сторону кормы. Угольщику Патрику Диллону, находящемуся в толпе на палубе, кажется, будто она падает точно в его сторону: «Направленная вниз носовая часть «Титаника» раскололась приблизительно в трёх-четырёх метрах от поверхности воды. Казалось, носовая секция приподнялась, а затем сломалась, как кусок моркови».

Стюард Эдвард Браун сражается за свою жизнь возле погрузившегося капитанского мостика. Внезапно людские крики заглушает громкий трескающийся звук. Обернувшись, он видит, как корма «Титаника» вздрагивает и поднимается ввысь. Ему кажется, что носовая часть оседает и скользит под воду. Салонный стюард Томас Уайтли, находясь в двадцати метрах от «Титаника», цепляется за дубовый шкаф вместе с несколькими мужчинами. Он наблюдает, как пароход ломается пополам, и «из вскрытой кормовой части выпадают машины».

#Титаник_113 #Титаник

🔴15 апреля 1912 года, 2:17. Минуты до конца трагедии.

В разрушительном хаосе и оглушительном шуме тонны океанской воды проламывают металлический кожух и обрушиваются каскадом через пробитый стеклянный купол Парадной лестницы. Вода мчится в сторону кормы, срывая двери в каюты, сметая и ломая мебель. «Титаник» всё глубже погружается в океан, где-то в чреве парохода стальные листы обшивки гнутся и трещат от перегрузки. Сотни обречённых людей карабкаются ближе к корме, облепляют раструбы вентиляторов, цепляются за шлюпбалки и поручни, пытаясь уйти подальше от приближающейся воды.

Пассажиры в шлюпках с оцепенением и с наворачивающимися слезами на глазах смотрят, как чёрный корпус «Титаника», только что светившийся потускневшими огнями, вздымается под углом около 23 градусов к поверхности моря на фоне чёрного неба, усыпанного мириадами ярких звёзд. Люди падают с кормовой оконечности, ударяясь о поверхность океанской воды или выброшенные за борт твёрдые предметы. Во вскрытые шахты отломившихся дымовых труб вливаются водопады, затягивая внутрь барахтающихся поблизости людей, которые были неспособны сопротивляться огромной всасывающей силе.

Борющийся с водой пассажир третьего класса Юджин Дейли с ужасом наблюдает за гибелью десятков людей, исчезающих в бездонной шахте трубы: «Пловцы, словно мухи, были подхвачены течением и поглощены водоворотом». Второй офицер Лайтоллер, находясь у перевёрнутой лодки «В» и держась за спасательный трос, закреплённый по периметру, наблюдает, как люди группируются в «единую массу» вокруг отвесных палуб, некоторые из них куда-то плывут, другие тонут.
Сильный поток накрыл и нас. Мой младший сын держался рядом, пока на глубину меня не уволок мощный водоворот, появившийся из ниоткуда. Вырвавшись на поверхность, я не увидела сыновей. Должно быть, они не смогли сопротивляться стихии. Водный вихрь не хотел меня отпускать – я начала тонуть во второй раз, но наверх меня вытолкнул мощный горячий поток высвободившегося воздуха из глубины судна после взрыва котлов, последствиями которого стали ожоги на моих бёдрах. Рядом я увидела дрейфующий плот (складная шлюпка «А») и попыталась взобраться на него, умоляя находившихся на нём мужчин помочь мне вскарабкаться на борт. Вскоре наш шаткий плот накренился, и все стоящие люди соскользнули в воду. Немногим удалось найти в себе силы и взобраться снова. Как я оказалась на полузатопленном плоту во второй раз, я не могу сказать», – делилась воспоминаниями Рода Эбботт.

#Титаник_113 #Титаник

🔴15 апреля 1912 года, 2:16. Обрушение первой дымовой трубы.

Внезапно с грохотом обрушивается первая дымовая труба, ударяется о поверхность воды, накрывая головы несчастных пловцов, одним из которых становится отец теннисиста Ричарда Норриса Уильямса:
Я бежал ближе к корме, когда пароход слегка подался вперёд. Обернувшись назад, я увидел только воду и выглядывающую из неё верхушку мачты. В голове мелькнула мысль о всасывании. Не обращая внимания на холодную воду, я пробирался к правому борту, чтобы как можно быстрее отплыть подальше от тонущего судна. Через десять футов я вновь ощутил под ногами палубу, мой отец плыл позади меня. Остановившись отдышаться, я ждал его… В этот момент гигантская труба обрушилась прямо на головы людей — лишь двух футов не хватило отцу для спасения. Меня словно парализовало, как ни странно, не из-за того, что на моих глазах погиб родной мне человек. Мой взгляд был прикован к огромной трубе, которая продолжала испускать чёрное облако дыма».

Волна, вызванная обрушением стального гиганта, приподнимает и отбрасывает на два десятка метров перевёрнутую складную шлюпку «B». Около складной шлюпки «А» Уильяма Меллорса волна сбивает с ног и швыряет на столб, в результате чего он сильно ударяется лодыжкой, но беспощадная забортная вода не унимается: она «хватает» его и со свистом выносит в океан. В этом потоке оказываются Август Веннерстрем и супруги Линделл, которых выбрасывает прямо к полузатопленной «парусинке». В хаосе они теряют семью Полссон, которую безжалостный океан забирает себе.

#Титаник_113 #Титаник