Приглашаем вас на лекцию Андрея Чернякова по истории появления общественного транспорта.

На лекции вы узнаете о том, кем и где была предложена идея создать общественный транспорт🚙🚘

На встрече вы также сможете услышать, как в странах Европы и США решали первые проблемы в сфере общественного транспорта и почему пришлось проводить первые транспортные реформы.

Поговорим простыми словами о сложном, а ещё проведём параллели с текущей ситуацией в Ставрополе.

Спикер Андрей Черняков — эксперт в сфере общественного транспорта, автор телеграм-канала Заметки Ставропольского урбаниста.

✨Ждём вас, вход свободный✨

📒 28 апреля 18:30
📍Арт-пространство «Кислород»
(ул. Маршала Жукова, 14, каб. 213)

Общественный транспорт Ставрополя: сохранение статус-кво вместо развития?

Именно так называется обзор изменений в сфере общественного транспорта Ставрополя за январь 2024 г. - март 2025 г., который был подготовлен мной для интернет-издания TR.ru (Транспорт в России).

Благодаря этому обзору вы сможете сформировать комплексное представление о системе общественного транспорта Ставрополя, а также понять текущую ситуацию и какие тенденции сейчас возникают.

Почитать обзор можно тут

Автобусы малого класса по-ярославски

В городах могут использоваться автобусы разного размера (классов), начиная от небольших автобусов и заканчивая автобусами-гармошками.

Там, где пассажиров не так много или большой автобус не проедет, используются автобусы малого класса, их длина до 7,5 м.

Однако очень часто такие небольшие автобусы ассоциируются с понятием «маршрутка».
Чем отличается полноценный автобус малого класса от «маршрутки» расскажу в одном из следующих постов.

Источник фото

Немного про финансовые результаты

В апреле, по традиции, становится доступна информация о результатах деятельности предприятий за прошлый год.

В 2024 году ГУП СК «Крайтранс», являющееся эксплуатантом троллейбусной системы Ставрополя и трамвайной смстемы Пятигорска, закончило с убытком в 134,6 млн рублей.

Основным фактором, на мой взгляд, стало получение новых автобусов и открытие новых маршрутов, и последовавший за этим рост эксплуатационных расходов. Плановые пассажиропотоки при этом недостижимы.

Добавлю, что общественный транспорт не обязан приносить прибыль, его задача в другом - обеспечивать быстрое и комфортное перемещение жителей города. Однако это не означает, что деятельность нужно вести неэффективно.

Нужно начать решать системные проблемы, потому что с экономикой беда у всех, в том числе и у частных перевозчиков.

Минтранс РФ: подготовлены методические рекомендации по разработке программ развития общественного транспорта в регионах РФ.

Программы развития общественного транспорта должны быть разработаны регионами РФ до 01 Мая 2025 года по всем городам с населением более 50.000 жителей.
Программы будут утверждаться по согласованию с Минтрансом РФ.

✍️Подписаться на наш канал

Сегодня возобновил работу маршрут № 53

Только что на ул. Булкина был встречен пустой автобус с трафаретом маршрута № 53 «бульв. Зелёная Роща - ТЦ Метро».

Количество автобусов, вышедших сегодня на маршрут пока неизвестно.

Посмотрим, на сколько «хватит» маршрута в этот раз (в прошлый раз маршрут проработал около полугода)


UPD: Пост дополнен, добавлено фото автобуса маршрута № 53, ранее автобус на фото работал на маршруте № 20

Сколько штрафов заплатили перевозчики в 2024 году?

Сейчас штрафовать можно только перевозчиков, которые работают на маршрутах по регулируемым тарифам (государственным контрактам). В Ставрополе таких маршрутов менее 40%.
В 2024 году перевозчики за нарушения условий государственных контрактов суммарно заплатили 1,04 млн рублей штрафов.

Такие вот цифры...

#общественныйтранспорт #транспортныереформы

🥇 Цель — 85%: Минтранс начинает обновление подвижного состава для городов «50+»

Во второй половине этого года наиболее удачливые регионы страны смогут получить при федеральной поддержке по нескольку десятков, или даже сотен новых автобусов. Минтранс России готовится к запуску программы льготного лизинга в рамках федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Обновление автобусного парка городов стало в это году самым приоритетным мероприятием для достижения целевого показателя национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни». Она предусматривает увеличение к 2030 году доли парка общественного транспорта в агломерациях и городах, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, не менее чем до 85%.

За счёт льготного лизинга АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) регионы смогут компенсировать из федерального бюджета часть стоимости автобусов. Предполагается, что желающих будет больше, чем выделят средств на программу обновления подвижного состава. Поэтому Минтранс России готовится к объявлению конкурса для определения участников мероприятия по обновлению подвижного состава наземного общественного пассажирского транспорта в рамках федерального проекта. В регионы уже разослан порядок определения будущих участников программы льготного лизинга.

Приоритет получат регионы, использующие вместительные газомоторные автобусы, а максимальный размер финансовой помощи будет напрямую зависеть от численности городов: в проекте могут принять участие города и агломерации с населением от 50 тысяч жителей и выше.

⭐️ Чтобы стать успешными в отборе, городам нужно:
• обустраивать выделенные полосы для общественного транспорта;
• переходить на регулируемые тарифы и внедрять оплату транспортной работы по брутто-контрактам;
• вводить единый безлимитный проездной билет;
• создавать для управления движением и перевозками ЦОДД и ЕЦОП;
• разрабатывать и утверждать документы транспортного планирования.

Читайте материал на TR.ru 🔔

Подпорная стена Крепостной горы: закон и здравый смысл опять проиграли

2 года мы, градозащитники, боролись за исторический облик и качество стены в колыбели нашего города – достопримечательном месте «Государственная историко-культурная заповедная территория «Крепостная гора», ОКН регионального значения.
К сожалению, адекватности и торжества закона добиться не удалось.

📝Но горожане имеют право знать действительное положение дел:

1. В марте 2023 обрушивается небольшой фрагмент подпорной стены. Администрация Ставрополя не раз публично заявляет: каждый камень отфотографирован и будет возвращен на свое место, чтобы сохранить исторический облик стены (см. фото 3)
При этом параллельно оригинальную подпорную стену просто сгребают тракторами (фото 4)

Дальше представители администрации и их подрядчик скажут: старый камень непригоден, непрочен. Хотя:
а) позже его использовали для облицовки нижней стены; б) этот камень в принципе и должен нести только декоративную функцию.
Почему не использовали старый камень на верхней стене – загадка…

2. Также выясняется, что еще в 2021 году за 2,1 млн бюджетных рублей уже был разработан проект, предполагающий полное сохранение подпорной стены, восстановление разрушенных элементов реставрационными методами, а также укрепление конструкций, никакого сноса.

3. В 2023 году администрация заключает контракт на производство ремонтных работ подпорной стены. НО! В конкурсной документации отсутствует тот самый проект 2021 года, уже согласованный Управлением охраны памятников.

В нарушение закона, без разработки и согласования новой проектной документации начинается полный снос стены. И всё это – в заповедной территории, где особый режим использования территории запрещает подобные действия.

4. Конструктивную часть новодельной стены возводят из бетонных блоков, без инженерных расчетов и без проекта, с нарушением элементарных строительных норм. Стена быстро пошла трещинами.
Параллельно администрация публикует рисунок-визуализацию облика новой стены. Он вызывает справедливое возмущение горожан: абсолютно неуместное архитектурное решение, выполненное без учета контекста ИСТОРИЧЕСКОЙ КОЛЫБЕЛИ СТАВРОПОЛЯ - Крепостной горы, в нарушение утвержденных режимов использования достопримечательного места.
Горожане поднимают скандал.

5. Шквал негодования вынуждает мэра Ульянченко 28 июля 2023 остановить работы на горе-стене. Для успокоения населения администрация также создает общественный Совет по сохранению наследия (тоже с кучей нарушений, но это уже другая история).
На заседаниях Совета власти регулярно обещают восстановить исторический облик.

6. Под давлением Совета администрация вынуждена заказать инженерное обследование стены-новодела.
Независимые ростовские специалисты в 2024 заключают, что большая часть подпорной стены (весь верхний участок и часть нижнего) находится в аварийном состоянии, ее безопасная эксплуатация не обеспечена. Итоги экспертизы см. на фото 8

7. Дебаты в “общественном совете” накаляются. В итоге чиновники просто некрасиво избавляются от независимых, неудобных общественников и их предложений.

8. За всё время работ на подпорной стене в действиях администрации многократно обнаруживали нарушения и краевая прокуратура, и Управление охраны памятников, выносили предписания и представления.
Примеры на фото 9.
Основной повод – несоблюдение раздела обеспечения сохранности от 2023 года.

9. Сейчас появилась информация, что администрация пытается разработать другой раздел обеспечения сохранности ОКН Крепостная гора, чтобы узаконить нарушения. Но раздел может быть разработан и утвержден только до начала проведения работ, а не во время и, тем более, не после их окончания. Опять попытка узаконить работы незаконными методами.

В итоге, новодельная стена, стоившая более 52 млн. руб., нарушает ряд законов и подзаконных НПА, уродует исторический облик Крепостной горы, угрожает прохожим обрушением из-за аварийности, выявленной экспертизой.

Изучил правила предоставления льготного лизинга на автобусы в 2025 году и, скажем так, перспективы у Ставропольского края не очень хорошие.

Главный критерий отбора - интегрированная (комплексная) оценка эффективности деятельности органов власти в сфере развития общественного транспорта.

По половине критериев оценки, особенно с большим весовым коэффициентом, Ставропольский край имеет обозримые перспективы получить либо 1 либо 0 баллов, что автоматически очень сильно снижает общую оценку и вероятность получения новой техники.

Критерии оценки такие, что должны подталкивать регионы к организации выделенных полос, созданию «Организаторов перевозок» и другим важным вещам. Пойдет ли по этому пути наш край, посмотрим, потому что пока не получается.

Ставропольский край и орган власти, ответственный за общественный транспорт, последние два года пребывает в зоне турбулентности (топтания на месте) без четкого понимания, куда идти.
Главный вызов ближайшего года (или даже полугода) - понять, куда и зачем мы идём, иначе время будет критически упущено.

Минтранс РФ: в регионы России направлены правила (порядок определения региона) предоставления льготного лизинга на автобусы в 2025 году.

Данная программа в 2025 году - это льготный лизинг со скидкой в 40% от стоимости автобусов всех классов на дизельном и газомотором топливе (с ограничением по максимальной стоимости единицы транспортного средства).

✍️Подписаться на наш канал

Бесплатная открытая лекция в Лермонтовке: «Ставрополь — Париж Кавказа» 🏛️

В середине XIX века у Ставрополя появилось прозвище «Париж Кавказа»
Кто называл так наш город и почему?
Что общего между Ставрополем и столицей Франции?
Об этом и поговорим на встрече!
И найдем новые поводы любить Ставрополь ❤️

📌3 апреля, 18:30
Краевая библиотека, зал 107
Вход свободный

Друзья, приходите знакомиться!)
Кто еще ни разу не был на моих лекциях и экскурсиях — это отличная демоверсия 😁
Своих частых слушателей, конечно же, буду тоже бесконечно рада видеть — тема огонь 🔥

Лекция проходит в рамках проекта библиотеки — «Воронцовская роща», считаю очень важным поддерживать это начинание по возрождению значимого культурного места дореволюционного Ставрополя 🤍

Отличный пример самоорганизации жителей

Сегодня жители микрорайона Чапаевка дружно вышли на субботник и убрали лесополосу, прилегающую к новой школе № 47.

Раньше лесополоса была завалена мусором, но так было до сегодняшнего дня.
Помимо уборки мусора, работала точка по приёму и сортировке различных бытовых отходов.

В результате получилась прекрасная инициатива от самих жителей микрорайна.

Результат - чистая лесполоса, новые знакомства и вклад в экологию.

Фото: Гордей Звягин

Первый новый троллейбус от Волгабас приехал в Ставрополь

Прямо сейчас на территорию ГУП СК «Крайтранс» прибыл первый из 45 новых троллейбусов модели Волгабас-5270Т «Пересвет».

Срок поставки всех троллейбусов до 31 марта 2025 года явно будет нарушен, но расторгнут контракт, на мой взгляд, не будет, троллейбусы поступят с задержкой.

За фото благодарю подписчика канала

Уточнение: по информации от поставщика, 10 троллейбусов поступят до конца марта, остальные - в апреле.

#общественныйтранспорт

🚍 ✨ Региональные власти станут больше заниматься автобусами, трамваями и троллейбусами

Муниципалитеты страны уже менее чем через два года смогут перестать заниматься вопросами организации городских и пригородных пассажирских перевозок. 20 марта Президентом России подписан Федеральный закон № 33-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в единой системе публичной власти».

С 1 января 2027 года полномочия по управлению общественным транспортом будут закреплены за региональными органами власти. Муниципалитеты могут быть наделены полномочиями по транспортному обслуживанию по соответствующему решению регионов только при обеспечении финансирования.

Новшество позволят решить вопросы с избыточным дублированием муниципальной и межмуниципальной маршрутной сетей, консолидировать средства для закупки подвижного состава на уровне региона и улучшить разработку документов транспортного планирования.

Сейчас ситуация обратная: «по умолчанию» вопросами муниципальных городских, пригородных и междугородных перевозок автомобильным и городским электрическим транспортом занимаются муниципалитеты и «наверх» полномочия передаются только по соглашению между регионом и муниципальными образованиями. Тем не менее, более чем в 20 регионах страны в разном объёме и с разной степенью успеха уже воспользовались механизмом перераспределения полномочий. На основании региональных законов транспортные ведомства субъектов РФ фактически управляют маршрутной сетью примерно в 90 городах страны.

Читайте материал на TR.ru 🔔

Про системные проблемы

Сегодня на маршрут № 52, на котором (согласно государственному контракту) должны работать только автобусы большого класса, частично вышли автобусы среднего класса ПАЗ, было замечено два таких автобуса.

Напомню, что ранее ГУП СК Крайтранс, для перевозки пассажиров по маршрутам № 36, 37 и 52 получило 50 автобусов большого класса Lotos 105, из которых как минимум 10 на маршруты не выходят и «стоят под забором».
Предприятие столкнулось с системным недовыпуском, который вынужден компенсироваться автобусами другого класса в нарушение государственного контракта.

Не хочется никого винить и основной посыл поста немного в другом: эта ситуация, на мой взгляд, дополнительно свидетельствует о наличии глубочайших и системных проблем в сфере общественного транспорта в Ставропольском крае.

Пока не будет предпринято комплексных и системных мер, ситуация не будет меняться, а общественный транспорт не будет удобным, комфортным и привлекательным, а отрасль продолжит медленно умирать.

Нужны решения.

Законодательство: Президент РФ Владимир Путин подписал закон об усовершенствовании местного самоуправления.

Согласно внесенным изменениям, полномочия по управлению общественным транспортом будут находится на региональном уровне с 01 января 2027 года. По решению регионов они могут быть переданы на муниципальный уровень только при полном финансовом обеспечении.

✍️Подписаться на наш канал

Запустить нельзя закрыть

Недавно миндор края решил попытаться возобновить работу маршрута № 21м «Школа № 44 - ул. Чехова», однако пока, на мой взгляд, перспективы туманны.

О том, почему (труп) маршрут № 21м нужно было закрыть и не искать ему нового перевозчика - читайте на картинках👆🏻

В миндоре произойдёт смена заместителя министра, ответственного за общественный транспорт

Губернатор подписал распоряжение от 19 марта 2025 года № 169-р (имеется у меня) о назначении на должность заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края Марченко Дениса Николаевича с 01 апреля 2025 года.
Предполагается, что новый замминистра будет курировать именно общественный транспорт в крае вместо Янакова Д.О. (курирует общественный транспорт с июля 2023 года), которому поручат другое направление.

Я очень надеюсь, что с назначением нового замминистра повысится качество управления сферой общественного транспорта, вернётся полноценное взаимодействие с представителями общественности и экспертами, а также получится выстроить с миндором полноценные контакты, утраченные в 2023 году.

Ваши ставки, чего ожидать?

День рождения общественного транспорта

Идея запуска первого регулярного маршрута общественного транспорта принадлежит математику и философу Блезу Паскалю, который предложил её ещё в 1661 году.

Реализована она была 18 марта 1662 года и именно этот день считается днём рождения общественного транспорта.
Тогда, более 360 лет назад, восьмиместные кареты начали работу на четырёхкилометровом маршруте - тогда они ездили по заранее установленному расписанию и с фиксированной ценой за проезд.

В России же первый общественный транспорт появился на улицах Санкт-Петербурга в 1843 году.

Вот такая история😎

По маршруту № 21м объявлен конкурс на поиск нового перевозчика

14 марта миндор края объявил открытый конкурс по маршруту № 21м «Школа № 44 - ул. Чехова».

На маршруте должны работать 20 автобусов (по 10 малого и среднего класса), а интервалы должны быть от 10 минут в часы-пик до 25 минут вечером.

Подведение итогов конкурса - 29 апреля.

Маршрут № 21м (ранее его обслуживало ООО «Шпаковское ПАТП») один из проблемных в городе - его путь следования неоднократно изменяли (в этот раз тоже), а уже более полугода его не было на улицах совсем.

Маршрут продолжит работать на нерегулируемом тарифе.

Пополнение в библиотеку

У меня достаточно большая домашняя библиотека, в которой много научной литературы, посвященной общественному транспорту и транспортной политике в целом.

Недавно прекрасным дополнением библиотеки стала книга Александра Рыжкова, преподавателя НИУ ВШЭ, «Город и перевозчики. История транспортных реформ», которая посвящена государственному управлению в сфере общественного транспорта и опыту транспортных реформ от XIX века до наших дней.

В телеграм-канале Александра Рыжкова в январе также выходила очень интересная и наглядная аналитика о контрактовании маршрутов по регулируемому тарифу в России за 2024 год. Обязательно изучите!

Небольшой анонс, такую же книгу я разыграю в апреле, но об этом расскажу позже😉

На скандальной подпорной стене Крепостной горы происходит ЭТО…

Отшлифованным камнем выложена уже 1/3 стены.
Совсем не похоже на исторический облик, за который мы бились и который власти нам пообещали.
Но даже не это главное.

Напомню:
📌Есть заключение ростовской экспертизы, которая однозначно утверждает: верхняя подпорная стена аварийная, эксплуатировать её небезопасно (документ прикреплю ниже отдельно).
Та же фирма, которая построила аварийную стену, продолжает дальнейшие работы без проекта.
Облицовка ведется в ускоренном темпе, чтобы максимально быстро скрыть дефекты стены.

Видео от подписчика очень наглядно демонстрирует, что, помимо внешнего вида, опять остро встает вопрос о КАЧЕСТВЕ и БЕЗОПАСНОСТИ этой новодельной подпорной стены для прохожих и для достопримечательного места.

Даже обывателю из видео понятно: стена буквально лопается. Профессиональные строители вообще в шоке.


Еще до начала работ по облицовке, а именно — 05.11.2024 года, мы с членами городского градозащитного совета подали в мэрию официальное обращение по стене, мол, что происходит, давайте сообща работать.
Но получили отписку. Совет мэрия не собрала.

Уже в 2025 мы с градозащитниками на протяжении месяца регулярно связывались с представителями администрации, настойчиво пытаясь наладить конструктивный диалог — лишь бы стену адекватно сделали.

И пока в ответ нас игнорируют, на подпорной стене активно проводятся работы без проекта.
Ждать уже просто нельзя.



Мы, неравнодушные члены Городского Совета по сохранению архитектурного и культурно-исторического наследия города Ставрополя, призываем администрацию не повторять ошибок, не делать суетливых, непоследовательных действий, не тратить бюджет впустую.
И выйти на диалог с экспертами и общественностью, чтобы восстановить подпорную стену в исторической колыбели нашего города по-человечески.

Государственный контракт на поставку новых троллейбусов в Ставрополь подписан✅

Сегодня, 10 марта, в ЕИС Госзакупки размещён подписанный контракт на поставку 45 новых троллейбусов общей стоимостью 1,480 млрд рублей.

В Ставрополь должны будут приехать троллейбусы модели Волгабас-5270Т «Пересвет».
Сейчас в России троллейбусы этой модели эксплуатируют в двух городах - Ижевске (19 ед.) и Хабаровске (17 ед.).

Троллейбусы будут иметь кондиционеры, 27 мест для сидения, вмещать не менее 90 пассажиров, иметь не менее 20 км автономного хода.

Компания-поставщик должна будет привезти все 45 троллейбусов до 31 марта 2025 года, таким образом на это остаётся всего 21 день.

Источник фото

Грибы не нужны в маршрутке? А если найду?

Новшества в пригородном маршруте № 108, работающем по направлению в Михайловск - торговля продуктами.

Чего только не встретишь в общественном транспорте Ставрополя.

А вообще это всё конечно очень грустно и стыдно, что общественный транспорт Ставрополя выглядит так...

Маршрут № 7м снова исчез

Предпринятая в январе-феврале перевозчиком попытка воскрешения маршрута № 7м оказалась неудачной, сейчас на маршруте работает всего один автобус, а остальные перешли работать на другие маршруты города.

На мой взгляд, маршрут № 7м «Кожевенный завод - ул. Мичурина» на нерегулируемом тарифе уже не получится запустить в ближайшее время (до года).

Почему так получается?
1) Маршрут долгое время не работал и потерял устойчивый пассажиропоток;
2) Отсутствие ресурсов: водителей, финансов и свободных автобусов для «накатки» маршрута заново.
Для «накатки» маршрута нужно до 3 месяцев стабильной и бесперебойной работы.
За неимением перечисленных ресурсов «накатка» маршрута просто невозможна;
3) Как гипотеза (требует дополнительной проверки): маршрут потерял свою актуальность;
4) Проблемы с экономикой.
С учётом высокой конкуренции на рынке перевозок и отсутствия какой-либо оплаты транспортной работы из бюджета (работа на нерегулируемом тарифе) маршрут просто не сможет работать.
Дополнительно это усиливают первые три фактора.

Повторюсь в очередной раз - маршрутную сеть в Ставрополе нужно как можно скорее пересматривать, менять подход к работе общественного транспорта, а также создавать понятный, устойчивый, открытый рынок перевозок, во главе которого должны стоять профессиональные руководители.

На маршрутах № 5 и 12 в ближайшее время вырастет стоимость проезда

27 февраля Региональная тарифная комиссия установила новый максимальный тариф за одну поездку в автобусах малого класса, работающих по регулируемому тарифу в Ставрополе.

В Ставрополе автобусы малого класса по регулируемому тарифу работают на маршрутах № 5 и 12, а перевозчиком выступает ГУП СК «Крайтранс».

Теперь максимальный размер тарифа - 31 рубль 27 копеек, исходя из чего перевозчик может установить новую стоимость проезда на маршрутах № 5 и 12, но не выше 31 рубля 27 копеек.

Скорее всего стоимость проезда на указанных маршрутах составит 25 рублей и будет выровнена с остальными маршрутами, которые обслуживает ГУП СК «Крайтранс»

Ставрополь всё же может получить новые троллейбусы в марте

На сайте ЕИС Госзакупки сегодня стал доступен протокол работы комиссии по рассмотрению заявок, поданных потенциальными поставщиками новых троллейбусов.

По итогам рассмотрения заявок (их всего было три) одна была отклонена из-за отсутствия части необходимых документов, две другие соответствуют требованиям.

Ранее поданная ТД «Синара - Транспортные машины» жалоба признана необоснованной.

В течение 10 дней будет подписан контракт на поставку 45 новых троллейбусов с автономным ходом на общую сумму 1,480 млрд рублей (или 32,9 млн рублей за 1 троллейбус).

Троллейбусы должны будут работать на продлённом маршруте № 4 (до Олимпийского), № 6 (45-я параллель - мемориал «Танк») и № 13 (ул. И. Щипакина - жд вокзал).

Срок поставки всех троллейбусов пока остался неизменным - до 31 марта 2025 года.

На аукцион по поставке новых троллейбусов подано три заявки

25 февраля стал доступен Протокол подачи ценовых предложений по аукциону на приобретение 45 новых троллейбусов, из которого следует, что всего подано три заявки от потенциальных поставщиков.

Однако отмечу, что из-за наличия жалобы, информация по которой ещё не обновлена на ЕИС Госзакупки, возможны изменения и информация не окончательная.

В ходе аукциона снижение цены составило 3,5% до 1,480 млрд рублей (32,9 млн рублей за один троллейбус).

Срок поставки троллейбусов остаётся неизменными и почти невыполнимыми (без наличия договорённостей) - до 31 марта 2025 года.

Классный тест - рекомендую пройти

Тут NewsTracker подготовил крутой и интересный тест «Как обычно проходит поездка в ставропольском транспорте?»

Всего 10 вопросов, но которые в полной мере отражают всю суть общественного транспорта Ставрополя.

Рекомендую пройти, будет интересно😎

Аукцион по приобретению 45 новых троллейбусов для Ставрополя приостановлен по жалобе

Это следует из информации, размещённой на «ЕИС Госзакупки», жалоба была подана 14 февраля и на текущий момент находится на рассмотрении в УФАС по Ставропольскому краю.

Жалоба была подана компанией ТД «Синара - Транспортные машины», которая выступает поставщиком троллейбусов модели Синара 6254.

Рассмотрение жалобы назначено на 21 февраля

Срок подачи заявок на поставку новых троллейбусов продлён до 25 февраля

Комитет Ставропольского края по государственным закупкам также изменил сроки подведения итогов определения поставщика 45 новых троллейбусов на 27 февраля.

Срок поставки троллейбусов, при этом, остался неизменным - до 31 марта 2025 года включительно.

Таким образом, с учётом подписания самого государственного контракта, у потенциального поставщика останется меньше месяца, чтобы собрать и привезти все троллейбусы, что выглядит, мягко говоря, чем-то нереальным.

Тарифы в общественном транспорте и какие они бывают

Всего в общественном транспорте существует два вида тарифов - регулируемый и нерегулируемый, название в данном случае говорит само за себя: при регулируемом тарифе стоимостью проезда управляет орган власти, а при нерегулируемом - сами перевозчики.

Если власть может и готова в полной мере отвечать за общественный транспорт, то увеличивает долю маршрутов по регулируемому тарифу, а если нет - в городе будут продолжать ездить «маршрутки».

А чтобы узнать подробнее - смотрите картинки👆🏻

В Ставрополе, кстати, более 60% маршрутов работают на нерегулируемом тарифе.

#новые_знания@stav_urban

Для маршрута № 53 определён новый перевозчик

06 февраля комиссия миндора края подвела итоги открытого конкурса для маршрута № 53 «бул. Зелёная Роща - тц Метро» - перевозчиком будет ООО «Экспресс», чья заявка была единственной.

Маршрут будет работать на нерегулируемом тарифе, поэтому к автобусам не могут предъявляться те или иные характеристики, кроме класса (размера).

Перевозчик заявил, что менее 70% автобусов будет с кондиционерами и оборудованием для перевозки инвалидов.
Автобусы могут быть старше 10 лет.

Пассажиров должны будут перевозить 22 автобуса среднего класса.

ООО «Экспресс» также является перевозчиком по маршруту № 46 и имеет очень тесную связь со Шпаковским ПАТП и ИП Николаев Н.Н.

Посмотрим, на сколько на этот раз «хватит» маршрута № 53, в прошлый раз он проработал менее года.

Практика передачи полномочий по общественному транспорту в некоторых регионах России

В классической ситуации за общественный транспорт в городах или муниципальных районах отвечает местная администрация, но в некоторых регионах эти самые по тем или иным причинам полномочия передают на региональный уровень.

С 01 января 2021 года на 5 лет полномочия по общественному транспорту в Ставрополе и Пятигорске были переданы на региональный уровень и за общественный транспорт в этих городах стал отвечать краевой миндор.

31 декабря 2025 года срок передачи полномочий у нас в крае истекает и поэтому в этом году придётся решать: возвращать ли их администрациям г. Ставрополя и Пятигорска или оставлять на региональном уровне?

Всего полномочия по общественному транспорту переданы в 25 регионах России на сроки от 5 лет и больше.
Посмотреть некоторые примеры можно на картинке.

Подробнее про передачу полномочий в сфере общественного транспорта можно почитать в этой статье.

Объявлен новый аукцион на поставку 45 новых троллейбусов для Ставрополя

Сегодня был объявлен новый аукцион на поставку 45 новых троллейбусов - это будет уже четвёртая попытка приобрести новые троллейбусы.

В 2024 году три попытки были неудачными:
1) первый аукцион был отменён из-за жалоб;
2) второй выиграла вологодская компания «Транс-Альфа» и сорвала сроки поставки;
3) на третий аукцион была подана только одна заявка, которую отклонили.

Количество приобретаемых троллейбусов осталось неизменным - 45 штук, на которые готовы потратить 1,534 млрд рублей (или чуть более 34 млн. рублей за один троллейбус).

Троллейбусы будут с кондиционерами, автономным ходом не менее 15 км и вмещать до 100 пассажиров.

Срок подачи заявок - до 20 февраля 2025 года.

Срок поставки троллейбусов - до 31 марта 2025 года.

А ещё у новых троллейбусов не должно быть дополнительных окон ниже уровня основного остекления, поэтому «Транс-Альфа», сорвавшая сроки поставки, подать заявку не сможет.

Надеемся и верим🤞🏻

​#общественныйтранспорт

🚍 Кто должен управлять общественным транспортом городов — муниципалитеты или регионы?

Городские маршруты перевозят основной объём перевозок наземным общественным транспортом в стране. В то же время в районах плотной застройки порой проще простого пересечь практически невидимые границы населённых пунктов. Через рубежи административно-территориальных образований проходят и многие маршруты общественного транспорта. Зачастую их пассажирам даже дела нет до того, муниципальным или межмуниципальным транспортом они воспользовались.

Однако нормы действующего законодательства «по умолчанию» предполагают, что организацией работы параллельно проходящих маршрутов порой должны разные ведомства —муниципальные и региональные. При этом бюджеты городов, даже являющихся административными центрами регионов, как правило, заметно скромнее по наполнению, чем республиканские, краевые или областные казны.

Поэтому в регионах всё чаще прибегают к передаче полномочий по организации транспортного обслуживания автобусами, троллейбусами и трамваями от уровня муниципалитетов на уровень субъектов РФ. Причины для этого могут быть совершенно разные — от желания навести порядок с дублирующими друг друга «маршрутками» до консолидации средств для проведения транспортных реформ.

Интернет-издание TR.ru — Транспорт в России решило разобраться какие регионы уже пошли по этому пути, как давно они это сделали, какие вопросы при этом смогли решить и каких результатов добиться.

Читайте материал на TR.ru 🔔

Сегодня состялась приёмка автобусов для «магистрального» маршрута № 46

Перевозчиком по маршруту № 46 будет ООО «Экспресс», которое ранее не работало на муниципальных маршрутах г. Ставрополя.

На приёмке были представлены автобусы, которые сейчас работают на маршрутах № 20, 48 и 50 и принадлежат перевозчикам с этих маршрутов.
На фото можно заметить бирюзовые автобусы, которые возят пассажиров по маршруту № 48.
Если исходить из того, что «магистральный» маршрут № 46 поедет за счёт маршрутов № 20, 48 и 50, то на данных маршрутах стоит ожидать увеличения интервалов.

Всего на маршруте № 46 «жк Олимпийский - ул. Атаманская» должно работать 32 автобуса среднего класса не старше 7 лет.

Новый перевозчик по маршруту № 46 начнёт работать уже завтра, 01 февраля.
Исчезнут ли с маршрута № 46 синие автобусы Iveco, которые ездят там нелегально, увидим тоже завтра.

За фото благодарю Блокнот Ставрополь

На завтра запланирована приёмка автобусов для перевозки пассажиров по «магистральному» маршруту № 46

Миндором края размещён подписанный государственный контракт, перевозчиком по маршруту № 46 будет ООО «Экспресс».
Ранее данное юридическое лицо не участвовало в работе муниципальных маршрутов в г. Ставрополе.

Как это устроено: обновляем маршруты наземного транспорта

👀 Изменения маршрутной сети при открытии новых станций метро и московских городских вокзалов;
👀 Виды маршрутов и особенности расписания для каждого из них;
👀 Сложности и пути их решения при проектировании новой маршрутной сети;
👀 Основные показатели, на которые опираемся при изменении маршрутов;
👀 Обслуживание социальных объектов трамваями автобусами и электробусами.

Видеозапись подготовлена Центром компетенций «СпецДорПроекта». Лекцию провёл заместитель руководителя Службы управления наземного транспорта города Москвы Дмитрий Грубый.

Сегодня прошла приёмка автобусов для работы по «магистральному» маршруту № 13

ИП Шахраманов С.В., который будет обслуживать маршрут № 13, представил 18 из 20 автобусов (2 автобуса находятся на ремонте и также будут осмотрены комиссией).

Представленные на осмотре автобусы были 2021-2023 года выпуска.

Напомню, что на маршруте должны работать максимально 20 автобусов среднего класса с интервалом 5-10 минут в часы-пик.

Начать работать новый перевозчик должен 01 февраля и будет осуществлять перевозки до 31.12.2025 года.

За фото благодарю Блокнот Ставрополь

Завтра на утро запланирована приёмка автобусов, которые будут работать по «магистральному» маршруту № 13 «жк Белый город - 12-й км»

Пост будет дополнен