Зачёт новичков после пяти гонок. Интересно, что официальный сайт Формулы-1 не стал включать в их число Лиама Лоусона, хотя в графике по ходу Гран-при он всегда присутствует.

Понятно, что напрямую трактовать эту расстановку нельзя, очень уж разная техника у молодёжи. Но в целом, на мой взгляд, хотя сенсаций и нет, все новички выступают выше ожиданий.

В честь начала строительства организаторы устроили на будущей трассе символическую гонку тракторов. Финишным флагом махал Карлос Сайнс.

Слушайте, я всё понимаю, но можно не так масштабно оправдывать название Mad ring. По мне выглядит немного безумно, нелепо и смешно.

Трассу в Мадриде представляют прямо сейчас. Выбор локации, правда, довольно странный — презентация проходит буквально под каким-то мостом.

Уже объявили, что официальным послом трассы станет Карлос Сайнс. Он тоже присутствует на мероприятии и подписал модель трассы.

Глава правительства Мехико Клара Бругада заявила, что контракт с Формулой-1 будет продлён, несмотря на уход Серхио Переса. Раньше ходили слухи, что без мексиканского гонщика местный этап может потерять поддержку властей и спонсоров.

По словам Бругада, новый контракт будет подписан уже на следующей неделе. По информации Autosport, гонка останется в календаре ещё на три года, до 2028 года включительно

Организаторы Гран-при Мадрида, наконец, выложили полный круг по Мадрингу. Пока виртуальный.

Не знаю, кто там им проводил эту симуляцию, но пару раз он вылетал с трассы 🤦🏻

Забавно, какую реакцию лёгкая ирония в адрес Ларсона вызвала у фанатов NASCAR. При том, что я про NASCAR ничего не говорил — только про Кайла Ларсона. А это не одно и то же. Ну, простите, Ларсон сказал глупость, и теперь ему за неё ещё долго будет прилетать.

Проблема Ларсона в том, что он не лучший даже в NASCAR. За 11 лет выступлений там он стал чемпионом один раз, в 2021 году. За эти же годы Кайл Буш, например, выиграл серию дважды, а Джоуи Логан — трижды. По каким-то причинам никто из них не делал подобных заявлений и не утверждал, что лучше кого бы то ни было из другой серии без каких-либо оснований.

Более того — даже Джимми Джонсон, живая легенда NASCAR, который уже при Ларсоне взял свой седьмой титул, тоже ничего подобного не заявлял. Хотя у него, в отличие от Кайла, есть опыт выступления не только на очень и очень разной технике, но и против (и вместе) гонщиков Формулы-1. Или именно поэтому?

Джонсон дружит с Дженсоном Баттоном — реально дружит, они постоянно вместе куда-то ездят и где-то выступают. Кстати, именно по наущению Джонсона тот в 2023-м проехал несколько гонок NASCAR. Баттон — отличный гонщик, чемпион мира, но всё же не Ферстаппен, как мы понимаем. И покинул Формулу-1 ещё в 2016 году.

Так вот, в первой в жизни квалификации в NASCAR Баттон проиграл Ларсону полсекунды. Ладно, это было в Остине, не считаем. Во второй, в Чикаго, время Ларсона в топ-10 было 1:29.512. А Баттона — 1:29.571. Они стартовали 7-м и 8-м. Во второй квалификации в жизни для Дженсона он уже ехал в темпа Ларсона. Баттон, в 43 года, в родной серии для Ларсона, и через семь лет после ухода из Формулы-1. Мощные основания для Кайла считать себя лучше Ферстаппена.

На самом деле почти все гонщики универсальны и готовы гонять на чём угодно. Я не знаю, с чего Ларсон взял, что он такой единственный. Алёшин мне в трёх разных интервью говорил, что готов гоняться на чём угодно — хоть на тракторах. Лишь бы гонять. Они все такие, и Макс тоже. Просто у гонщика Формулы-1 нет ни стимула, ни возможности это делать до окончания карьеры. Макс вот отрывается в симуляторных гонках, где тоже очень хорош. Посади его за руль почти любой гоночной машины — и он сразу будет быстр.

И да, конечно, все ошибаются, даже великие — просто реже. Но не все болтают глупости. Никто бы не иронизировал над аварией Ларсона, если бы он хоть немного думал о том, что говорит. Впрочем, это далеко не первый случай у Кайла. И, кажется, не последний,

Гонщик NASCAR Кайл Ларсон, тот самый, что в прошлом году заявил, что он лучше Ферстаппена, так как универсальнее и может побеждать на любых машинах, тут участвовал в тестах в IndyCar в Индианаполисе. Тесты для него закончились вот так.

Комиссия Ф-1 позаседала, но ни о чём не говорилась.

По силовым установкам на 2026 год это было очевидно. Как и сказал ранее Тото Вольф, ну давайте хоть тестов дождёмся, а там уже, если что, будем что-то менять с пропорцией мощности между ДВС и гибридом.

И даже о досках скольжения, не высекающих искр, не договорились. По данным The Race, команды сказали — проблема редкая, так что просто поливайте траву на обочине водой на трассах, где возникают такие проблемы.

В общем, эффективность встречи напоминает мне всякие-разные переговоры в мире в последние месяцы, всё в тренде.

@evkus

Официально: Формула-1 не вернётся к V10 или атмосферным двигателям

Комиссия Формулы-1 подтвердила свою приверженность регламенту силовых установок 2026 года, основанному на гибридных технологиях с увеличенной долей электричества и экологичным топливом.

Несмотря на продолжающиеся обсуждения по поводу сложности и звука новых моторов, возвращения к атмосферным V10 или V8 не будет. Вместо этого FIA и команды сосредоточатся на доработке нынешнего направления — чтобы сделать его более привлекательным для болельщиков и удобным для команд.

Надо же, кто бы мог подумать

Другими словами, Ландо в этом году бросил пить

The Race пишет, что Кристиан Хорнер уже несколько раз встречался с Джорджем Расселом. Это не значит, что он действительно ведёт переговоры и хочет переманить Джорджа.

Контекст тут такой, что судя по всему, Кристиан совсем не так уверен, что Ферстаппен останется в команде до 2028 года. И на случай, если он решит уйти в Mercedes, хочет подстраховаться и иметь гарантию встречного перехода.

Таким образом, технически всё готово для обмена пилотами, но решение о том, будет ли он, принимают не Хорнер и Рассел, а Вольфф и Ферстаппен. И я сомневаюсь, что они на него решатся.

Повод грустный, а история смешная. На фото пилот CART Грег Мур, сегодня ему исполнилось бы 50. Бы — потому что он погиб в 24 года.

Для меня Мур был одним из наиболее интересных пилотов американских серий, я следил за его выступлениями в 90-х и считал одним из лучших претендентов на переход в Формулу-1. Кстати, Грегу как-то предлагали тесты в Williams, но его команда, Forsythe Racing, наложила вето. Но речь не о том.

Грег Мур канадец, и выступал под номером 99. Вроде бы всё понятно, особенно если учесть, что в юности он на серьёзном уровне играл в хоккей и своим кумиром считал Уэйна Гретцки (а в автоспорте, кстати, Айртона Сенну). Однако если зайти в Википедию, то можно прочитать:

Свой номер 99 он получил ещё в начале своей карьеры в картинге и в будущем использовал его на машинах в серии CART. Хотя он был фанатом хоккея, номер 99 не имеет отношения к номеру канадского хоккеиста Уэйна Гретцки.

И ты такой: «Что?!»

На самом деле это пример того, как некоторые люди способны сделать один шаг в рассуждениях, но неспособны — два. История там такая.

Начиная с 10 лет Мур начал выступать в картинговых гонках и вступил в Вествудский картинг-клуб. Там Муру выдали номер 99, потому что он был 99-м членом клуба. Это произошло, конечно, случайно. И вот отсюда делается вывод, что его номер «не имеет отношения к номеру Гретцки».

Однако давайте ещё раз: фанат хоккея и Гретцки, канадец Грег Мур случайно получает номер своего кумира в каком-то картинг-клубе. Обязан ли он был его использовать везде после этого? Нет. Мог ли на более поздней стадии поменять на какой-то другой? Да, большинство так и поступают.

А поменял ли? Нет, Грег оставил этот номер за собой навсегда (и погиб, кстати, в 99-м). Так почему же это произошло, и связано ли как-то с Гретцки? Мм, давайте подумаем вместе!

Мощная история о шахматах и читерстве от Хэмилтона и Леклера, какие-то ребята сразу сделали перевод. Ну, про любовь обоих к шахматам я уже рассказывал.

Организаторы гонки в Мадриде, которая должна пройти в 2026 году, постепенно рассказывают о своей трассе. Дошли до самого интересного — 12-го поворота.

Трасса, кстати, получила официальное название — Мадринг (Madring). На английском получается игра слов, потому что mad — это ещё и "безумный". И вот 12-й поворот, возможно, будет главным аргументом в пользу такого названия.

Его фишка в том, что это и не поворот даже, а огромная скоростная полукилометровая (!) дуга с профилем в 24%. Причём ширина трассы в ней достигает 12 метров! В общем, мадридцы надеются, что тут будет жарко. И это здорово, потому что трибуны только на одной этой дуге вмещают 45 тысяч человек.

Финальная часть трассы будет представлена в четверг, тогда можно будет оценить её целиком.

Оценки за Гран-при Саудовской Аравии. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Владимир Башмаков, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

В этот раз всё более-менее очевидно. Блестящие выступления Леклера, Пиастри и Ферстаппена на трассе. Честные 9.

В принципе, Расселу, наверное, можно было и 7 поставить, но всё же была отличная квалификация, а в гонке шины ушли — бывает.

Вообще, было довольно много ситуаций, когда в квалификации пилот показал одну форму, а в гонке — другую. Скажем, Лоусон и Берман были хороши в субботу, но в воскресенье их темп куда-то делся. А Аджар — наоборот. Тут всегда есть люфт, но в целом для меня гонка важнее.

Я поставил довольно высокие оценки Норрису и Хэмилтону, потому что — ну, парни делали, что могли. Где-то не получалось, но по итогам гонки вышло, что свои потери они минимизировали. Льюис вообще посыпал голову пеплом так, будто не обогнал на трассе Сайнса и не финишировал на той позиции, на которой только и мог финишировать. Норрис глупейшим образом разбил машину в квалификации, но в гонке поднялся с 10 место на четвёртое. Не так плохо.

В прессе все обсуждают штраф Ферстаппена. В том, что Макс заслуживал штрафа, никто не сомневается, но почему-то получила популярность идея, что было бы неплохо, чтобы стюарды могли не давать 5 секунд, а просто указать пилоту вернуть позицию.

Мне не кажется это хорошим решением. Да, в некоторых случаях это лучше, чем штраф — мы могли увидеть больше борьбы, а у тех, кто быстр в чистом воздухе, было бы меньше соблазна нарушать, чтобы успеть оторваться на 5 секунд (хотя напомню, что именно поэтому сейчас штраф за обгон со срезкой 10 секунд, Максу «скостили срок» за первый круг).

Но в целом непонятно, что в таком случае заставит пилотов вообще соблюдать правила. Если единственное наказание за обгон со срезкой — то, что тебе придётся вернуть позицию, то все будут срезать. А там поглядим, что стюарды скажут. Это открывает гораздо большее поле для манипулирование, чем сейчас.

Системно, мне кажется, наказание должно нести в себе угрозу большей потери, чем просто восстановление статус-кво. Пилот, идущий на нарушение, должен чем-то рисковать.

Новость дня. Стало известно, какое слово телевизионщики FOM запикали и скрыли в реакции Макса Ферстаппена на штраф. Как выяснилось, никакого ругательства там не было.

Запись с бортовой камеры Ферстаппена помогла определить, что пропущенное слово — really. То есть он, попросту говоря, саркастически заметил, что это «really lovely», то есть «действительно мило».

Макс часто использует выражение «simply lovely», что можно перевести как «просто прелесть» или «просто прекрасно». В прошлом году он даже подал заявку на регистрацию этого выражения как товарного знака, чтобы использовать на одежде, которую продаёт на своём сайте.

Возможно, не все видели, но Карлос Сайнс вчера после гонки застрял в кокпите и не мог выбраться. Его спас проходивший мимо механик Sauber.

Да-да, это та самая Формула-1, где гонщики проходят тест на экстренное покидание кокпита, и не прошедших не допускают на старт.

Кто-то спрашивал про время реакции на старте. На самом деле именно стартовая реакция у Пиастри и Ферстаппена была почти одинаковой, преимущество Оскара оказалось микроскопическим. Но сам разгон удался ему намного лучше, он гораздо чище разогнался и воспользовался тем, что находился на внутренней стороне трассы. Так что неправильно говорить, что Макс «проспал» старт, дело было совсем не в этом.

Тоже забавно — перед церемонией на старт-финишной прямой Макс Ферстаппен беседовал с президентом FIA Мохаммедом бен Сулайемом примерно вдвое дольше, чем спустя несколько мгновений с Дэвидом Култхардом, который брал интервью после финиша у топ-3. Напомню, Макс фактически отказался от интервью для болельщиков, сказав буквально пару дежурных фраз, после чего развернулся и ушёл.

Забавно тут то, что все остальные пилоты разговоров с бен Сулайемом, наоборот, избегают, и даже от рукопожатий с ним стараются при возможности уклониться. По сути, Макс — единственный гонщик в пелотоне, у которого с президентом FIA хорошие отношения.

Тем временем Ferrari продолжает доминировать на пит-стопах. Неделю назад лучший пит-стоп был у Хэмилтона, ему сменили шины за 2,16 секунды. Но на этот раз механики Скудерии ОБА раза справились ещё быстрее! Просто взяли и провели два лучших пит-стопа сезона!

Обгон дня. В Red Bull надеялись, что Пиастри потеряет время в трафике после пит-стопа, и это даст им возможность отыграться после штрафа. Оскар тоже знал, что время терять нельзя. Поэтому пошёл на обгон при первой возможности, по грязной внешней траектории в скоростном повороте.

Ну что, друзья, привыкаем к новой реальности? Как думаете?

В итоге Кристиан Хорнер пообещал «поговорить с судьями» по поводу штрафа Максу, но при этом сказал, что подача официального заявления на пересмотр штрафа «крайне маловероятна».

Забавно. Кристиан Хорнер ходит по паддоку, трясёт вот этой фотографией и пытается доказать, что Макс был впереди на апексе.

Ну, это мы уже проходили — старая история о том, что если просто не тормозить, то формально окажешься впереди, хотя вообще-то тебя уже обогнали. И чёрт с ним, что ты при этом не можешь вписаться в пределы трассы.

Давайте всё же подведём итоги гонки.

В пяти первых гонках у Пиастри теперь три победы — это вау. Я всегда верил в Оскара, но честно говоря, думал, что в этом году ему ещё будет тяжело соперничать с Норрисом. Но Ландо, как может, помогает напарнику (сарказм).

Оскар очень хорошо стартовал и навязал борьбу Максу. Одно из преимуществ Пиастри перед Норрисом — хотя он и не настольно агрессивен, как Ферстаппен, но в подобных ситуациях не отступает. Итог мы видели.

Насчёт штрафа — ну, те, кто смотрел трансляцию на Setanta знали, что штраф будет. Я говорил, что Оскар был впереди на апексе, а значит Макс не имел права срезать и не отдавать позицию. Вот позади него Антонелли срезал точно так же в борьбе с Леклером — и вернул. А Макс нет. За что и получил штраф. Иногда его бескомпромиссность идёт ему во вред.

Впрочем, по ходу гонки был даже ещё более вопиющий случай — другой пилот выиграл позицию, выехав за пределы трассы, и тоже её не вернул. За что получил 10 секунд. Пожалуй, это не совпадение, что этот пилот тоже из системы Red Bull.

Очень интересно, что в гоночном режиме Ferrari были быстрее Mercedes. Даже Хэмилтон был чуть побыстрее в целом, хотя в итоге и не смог их опередить. То ли в Mercedes перестарались с уклоном в квалификацию, то ли действительно все проблемы Скудерии были связаны с Soft.

Классная работа Williams как команды — благодаря слаженной помощи друг другу Сайнс и Элбон смогли сдержать потенциально более быстрого Аджара. Исак просто ничего не смог сделать против машины с DRS. Впрочем, учитывая стартовую позицию француза, думаю, он должен быть доволен и 10-й позицией.

Жаль Гасли, очень перспективную для него гонку загубило столкновение с Цунодой. На его фоне Дуэн совсем не смотрелся в этот уик-энд. Ну, и Лоусон по-прежнему «всадник без головы». Те самые 10 секунд получил именно он.

Цуноду не наказали за столкновение с Гасли. Обе стороны согласились, что преимущественной вины не было.

Мартин Брандл на стартовой решётке подошёл к Флавио Бриаторе, пожал ему руку и сказал: "Я Мартин Брандл, ты меня однажды уволил".

Пит-лейн закрыт, все машины на стартовой решётке. Ну что, чего ждём? Мне вот очень интересно, что произойдёт в первом повороте.

Ну, и я совсем не жду, что снова финишируют все пилоты. Даже, подозреваю, несколько сходов будет.

В этот день 98 лет назад родился вот этот парень. Кто он и чем знаменит?

P.S. Да, это Фил Хилл. Первый американский чемпион Формулы-1! А по месту рождения — и единственный.

Вот и Джордж Рассел сказал, что Ферстаппену помогла стратегия с двумя попытками подряд в квалификации. Говорит, очень трудно атаковать на 100%, когда у тебя единственная попытка и ты знаешь, что малейшая ошибка — и ты в конце десятки. А когда уже есть какой-то круг, можно добиться большего.

По словам Рассела, в Mercedes тоже обсуждали подобный сценарий, но в итоге на него не решились и действовали более консервативно. А в Red Bull вот решились — и выиграли.

Отрывы обладателей поула от второго места в первых квалификациях сезона. Исключением стал Бахрейн, где Пиастри в квалификации привёз Расселу "целых" 0,168 секунды.

Ну, неплохая гонка. Очень наглядно показавшая, почему главный претендент на титул — Майя Вег, а вовсе не Дориан Пен.

Вся вторая половина гонки — виртуальная, но очень интересная борьба Чемберс с остальным пелотоном. Хло лидировала, но ей выписали штраф в 5 секунд за выпихивание Вег с трассы.

На тот момент этот штраф отбрасывал её на шестое место. Но очень мощный пилотаж американки позволил ей сделать почти невозможное — она оторвалась более чем на 5 секунд даже от Пен! Так что в итоге оказалась второй.

И вновь было явно видно, что Вег, Чамберс и Пен в топ-лиге, очень близки к ним Пальмовски и Ларсен, и не так далеко Хаусманн и Гадеман. Ну, может быть ещё Ллойд и Фельбермайр (её выбила с трассы Феррейра). А остальные, будем откровенны, вышли погулять.

Местная гонщица Фара Аль Йосеф, которой организаторы выдали вайлд-кард на этот этап, проигрывала всем по 5 секунд на круге.

Вот-вот начнётся вторая гонка F1 Academy в Джидде. Между прочим, её можно смотреть прямо в Youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=7MQne5jkAwA

Возгорания травы в Японии могут повлиять на весь оставшийся сезон. Команды обсуждают меры, которые помогут предотвратить подобное в ближайшем будущем — уже в этом году.

Считается, что к возгоранию приводили искры из-под машин, от титановых пластин на досках скольжения. Подобное уже случалось в прошлогоднем Китае, но в этом сезоне у большинства команд машины располагаются ещё ниже, и чаще высекают искры. В Сузуке сессии пришлось останавливать из-за этого пять раз, несмотря на принимаемые меры — а в гонке мы избежали остановок благодаря тому, что ночью прошёл дождь.

Команды и FIA предполагают, что подобное может происходить и на других автодромах. Кусочки титана, откалывающиеся от пластины при контакте с асфальтом, раскаляются добела и способны долго удерживать температуру, что и приводит к пожару.

Потому в качестве «быстрого решения» предлагается заменить титановые пластины на стальные. Сталь меньше искрит (но всё ещё искрит) и хуже держит тепло, так что частички будут остывать быстрее и не смогут поджечь траву.

Естественно, такие меры нужны не везде, а только там, где есть открытая трава вблизи гоночной траектории. Поэтому предлагается разделение. Стальные пластины планируется использовать на этих этапах:

Имола, Испания, Канада, Австрия, Великобритания, Бельгия, Венгрия, Нидерланды, Италия, США, Мексика, Бразилия

Титановые останутся в этих странах:

Майами, Монако, Азербайджан, Сингапур, Лас-Вегас, Катар, Абу-Даби

Решение, впрочем, пока окончательно не принято — отложили до следующего заседания. Главный минус стальных пластин — они в два раза тяжелее титановых, так что командам придётся как минимум корректировать балласт и настройки.

Интересно, что титановые пластины были введены 10 лет назад, они пришли на замену вольфрамовым. Вольфрам намного плотнее и тяжелее стали, и в FIA боялись, что в случае аварии вольфрамовая пластина оторвётся и превратится в таран.

Варианты стратегии от Pirelli и оставшиеся комплекты. Как видите, основной вариант — один пит-стоп. И вообще без использования шин Soft.

У всех лидеров осталось по два комплекта Hard и одному Medium. Старт на Hard выглядит довольно сомнительной идеей, так что, думаю, вся первая десятка начнёт гонку на Medium.

Выглядит скучновато, но напомню, что у нас весьма вероятны автомобили безопасности. А они могут всё изменить. И кто-то может даже попробовать сделать на это ставку.

В итоге стюарды решили не портить рекорд (Линдблад стал самым молодым победителем гонки в истории Формулы-2) и ограничились предупреждениями и выговорами пилотам, активировавшим DRS на первом круге. Думаю, главной причиной столь мягкого решения была массовость нарушения.

Потом ещё вынесли несколько штрафов за срезки и коллизии — последний протокол вышел в 2:10 ночи по местному времени. Сегодня стюарды будут злые и невыспавшиеся.

Лэнс Стролл побил рекорд. Сегодня он в 75-й раз не смог выйти из первого сегмента квалификации. Предыдущим держателем этого рекорда был Кевин Магнуссен.

Оо, а у нас тут веселье на ночь глядя. В Формуле-2 вроде как победил Арвид Линдблад. Но! После финиша 15 (!!!) пилотов из финишировавших 20-и были вызваны к стюардам по поводу открытия планки DRS на первом круге, когда это запрещено.

НЕ вызваны всего пятеро: Ферсхор (4-й), Гёте (11-й), Дюрксен (12-й), Монтойя (13-й) и Беганович (15-й). А учитывая, что даже Беганович проиграл победителю всего 10 секунд, любой штраф полностью изменит финишный лист.

Впрочем, есть и ещё один момент, про который почему-то никто не написал. Дело в том, что в начале круга, на стартовой прямой, Ферстаппена «разгонял» Юки Цунода.

Пришлось специально пересмотреть финальный круг Макса, чтобы убедиться — исполнение было не идеальным (впрочем, Юки был одновременно занят своей попыткой), но да, было. Вон тот огонёк перед Максом — задний сигнальный фонарь Юки.

И телеметрия говорит нам, что этот разгон дал Ферстаппену целых 0,1 секунды. А у Пиастри такой возможности не было, его разгонять было некому. А учитывая, что в итоге он проиграл 0,01 секунды...

Кстати, именно об этом говорил Хельмут Марко, критикуя Лоусона — что им нужен второй пилот в Q3, хотя бы чтобы помогать первому.

Интересно, что по ходу квалификации, после аварии Норриса, я говорил, что теперь пилоты не успевают на две попытки и поедут одну. «Единственный вариант, — сказал я, — это залить топлива сразу на две попытки, и перед второй провести пит-стоп. Но какой в этом смысл, ведь в первой попытке ты будешь ехать на слишком тяжёлой машине».

А смысл-то, оказывается, был! По словам Макса Ферстаппена, именно это ему предложил сделал его инженер, Джанпьеро Ламбьязе. Причём первую попытку Макс ехал ещё и на прикатанных шинах. То есть было ясно, что на ней он поул не завоюет.

Однако вот этот дополнительный круг, судя по всему, позволил Ферстаппену лучше подготовиться к главной попытке. Подготовиться в первую очередь ментально, найти, где можно прибавить. И ему удалось проехать действительно хороший круг!

Интересно, что у Пиастри тоже была такая возможность. Это остальным красные флаги сорвали быструю попытку, ему-то они сэкономили круг возвращения в боксы. Так что он тоже мог поставить прикатанную резину и залить в баки топлива на шесть кругов, а не на три, чтобы финальный круг не «висел в воздухе». Но, конечно, такое даже в голову никому не пришло.

Но теперь преимущество дополнительного быстрого круга все увидели максимально наглядно. Возможно, в следующий раз в подобной ситуации команды будут действовать иначе.

Шарль Леклер посыпает голову пеплом.

Шарль Леклер: «Я далёк от удовлетворения, и в целом очень разочарован, потому что, когда ты делаешь с машиной всё возможное, а в итоге оказываешься на четвертом месте, это просто расстраивает и разочаровывает. Но это то, на что способна машина на данный момент.

Я могу изменить настройки, выбирать недостаточную или избыточную поворачиваемость, но в конечном счёте у нас просто не будет достаточного сцепления с трассой, чтобы удержать ту скорость, которую удерживают соперники. Это просто разочарование, потому что мы ожидали большего от это трассы».

Вассёр, правда, настроен более оптимистично, и считает, что команда не добилась максимума от нынешней машины.

Ещё одна сумасшедшая квалификация там, где все ждали формальную сессию! Великолепный круг Макса, и Пиастри, похоже, был в некотором замешательстве, ведь его круг тоже получился неплохим.

А тут ещё и Рассел совсем рядом! Всё-таки, тренировки это одно, а квалификация — совсем другое. И дело не только в придушенных моторах (хотя и в них тоже).

Что касается Норриса, то у Ландо, конечно, просто удивительная способность транжирить свои шансы, когда всё вроде бы в его руках. Понятно, что авария — стечение обстоятельств. Он инстинктивно пытался отловить машину там, где надо было сдаться и бросить круг. Но ведь это уже не в первый раз.

У Ferrari большие проблемы на первом секторе, особенно в первом повороте. Правда, возможно, эти проблемы только на шинах Soft. Возможно, завтра им удастся отыграться на Medium и Hard, ведь сами по себе позиции у них неплохие.

Трудно оценить выступления Антонелли и Цуноды, которые уверенно пробились в финал, но всё же напарникам проиграли очень много. Хэмилтон тоже, хотя в какой-то момент, казалось, он сократил отставание от Леклера до минимума.

Да, и Лоусон наконец опередил напарника. Но оба скоростью не впечатляли. Осталось понять, это плохая форма Racing Bulls или всё же конкретно Аджара.

В итоге Дуэну сделали выговор за пересечение линии. Первый для Джека. За пять таких можно потерять 10 мест на старте.

Колоссальное преимущество McLaren в третьей тренировке. Надеюсь, это из-за жары 🤔

Рассел явно прибавил по сравнению с пятницей. Ферстаппен, наоборот, чуть сдал, но в концовке всё же поднялся на четвёртую строчку. Пилоты Williams и Гасли подтверждают свою блестящую форму здесь — будут претендовать на финал квалификации.

Хэмилтон выглядит чуть лучше, чем вчера, но всё равно проигрывает Леклеру много. У Льюиса по-прежнему проблемы с составом Soft. Пока он главный претендент на непопадание в финал квалификации из пилотов Топ-8. А вот Цунода вновь может пробиться в третий сегмент.

Джек Дуэн уже под расследованием за пересечение линии на въезде на пит-лейн. Проблема в том, что Джек не понимает, о чём речь. После предупреждения от инженера попросил показать ему на онборде (!)

Но в принципе, я тоже не понимаю, почему в Alpine пересечение линии на въезде на пит-лейн (white line at pit entry) называют «пересечением линии старт-финиш».

Оба пилота Ferrari в Джидде получили новые силовые установки. Плюс новая выхлопная система у Бермана.

Кажется, ДжейЛо ошиблась боксами.

Очередной наброс про Ферстаппена, на этот раз от Эндрю Бенсона. В своём подкасте на BBC он сообщил, что после этого сезона Макс может взять годичный перерыв, чтобы определиться с командой на 2027 год.

«Об этом мне сказал близкий Максу человек, причём я его даже не спрашивал, — сказал Бенсон. — так что я бы не исключал и эту идею. Конечно, я не знаю, может быть они просто играют в игры, чтобы немного подлить масла в огонь. Но почему бы и нет?»

Непонятно только, зачем это Ферстаппену, и что он выиграет от пропущенного года. Определяться на 2027-й ведь можно и выступая в Формуле-1, не так ли?

Ну что ж, как и следовало ожидать, McLaren впереди, а лучший из остальных — Ферстаппен. Думаю, Леклер и Рассел ещё могут прибавить.

Очень быстры Сайнс и Гасли. Как Хюлькенберг забрался на девятую строчку — непонятно, но всё же завтра он на ней вряд ли будет. А вот два Williams в третьем сегменте мы вполне можем увидеть.

В целом новичкам здесь непросто. И большие сложности у Хэмилтона и Окона.

Повтор аварии Цуноды. Юки задел стену передним левым колесом на входе в последний поворот, и в стену влетал на уже неуправляемой машине.

Красный флаг. Юки в порядке

Единственная релевантная тренировка в Джидде только началась, а для Бортолето уже сразу закончилась. Утечка топлива.

Заявление Sauber: «К сожалению, после первой тренировки мы обнаружили утечку топлива на машине Габриэля, которую оказалось невозможно устранить ко второй тренировке. Причина утечки топлива в настоящее время расследуется командой. По этой причине Габриэль не может принять участие во второй тренировке».

Необычные, но не особо важные итоги первой тренировки на Джидде. Тут тоже релевантна только вторая тренировка, подведём её итоги через три часа.

И вот только сегодня я узнал, что роль космопорта в сериале «Андор» из вселенной «Звёздных войн» сыграл технологический центр McLaren.

Ферстаппена сегодня на медиасессиях просто забросали вопросами про его возможный уход из Red Bull. Естественно, он всё отрицал и рассказывал, как они вместе будут справляться с трудностями. Но это ничего не значит.

На пресс-конференции Макс уже не выдержал и слегка нахамил комментатору Sky Sports Дэвиду Крофту. В ответ на вопрос о возможном уходе, он ответил: «Давай ты сосредоточишься на комментировании, а я сосредоточусь на пилотировании».

Но рядом с Максом сидел Фернандо Алонсо. Который перехватил инициативу и сказал, что Aston Martin, конечно, приятно, что все говорят о переходе к ним Ферстаппена, но вообще-то у него (Алонсо) контракт на следующий сезон. А когда испанца спросили, приветствовал бы он, если бы Макс стал его напарником, Фернандо хитро улыбнулся и ответил:

«Да. Но я очень, очень сомневаюсь, что это произойдёт».

Один пилот сегодня щеголял по паддоку в дизайнерской куртке стоимостью $10 тысяч. Угадаете, кто?

Нет, не угадали. Ландо Норрис.

Интересный поворот в бесконечной саге о гибких антикрыльях. Руководитель команды McLaren Андреа Стелла нанёс ответный удар, заявив, что более жёсткое заднее антикрыло — сознательный выбор Red Bull Racing, который приносит им определённые преимущества.

Андреа Стелла: «Мне действительно интересно, в чём именно заключается новость? О чем мы говорим? Мы говорим о том, что есть машины, конструкторы которых отказались от гибкости, и есть машины, конструкторы которых решили, что раз это разрешено регламентом, то они могут позволить некоторую деформацию? Любая структура при нагрузке в 100 или 200 килограммов на самом деле деформируется.

Если вы решаете делать так, в рамках регламента, ваша производительность на самом деле становится компромиссной, потому что есть преимущества в том, что делает Red Bull, и они очень усердно работают над этим. Они хотят сохранять аэродинамическую нагрузку на высоких скоростях, даже если это приводит к повышению лобового сопротивления, что влияет на время круга.

В нашем случае мы хотим немного уменьшить сопротивление и немного снизить нагрузку, но пока вы делаете это в рамках регламента, а это так, это больше технический вопрос, чем вопрос легальности. Поэтому мне действительно интересно, какой вопрос мы здесь обсуждаем?»

То есть, Стелла намекает на то, что в Red Bull Racing делают свои крылья максимально жёсткими, чтобы получить преимущество в скоростных поворотах. И таким образом жертвуют скоростью на прямых. Но это их выбор.

Поэтому, собственно, на трассах вроде Сузуки, где очень важна скорость в быстрых поворотах, Red Bull выглядит гораздо лучше, чем в Бахрейне, где таких поворотов практически нет.

В McLaren, соответственно, поступают противоположным образом. Из-за того, что антикрылья отгибаются, они теряют скорость и стабильность в быстрых поворотах. Но это их сознательная жертва ради скорости на прямых. В этом смысле следующая гонка в Джидде опять приведёт к изменению соотношения сил — потому что Джидда известна быстрыми поворотами.

После гонки хотел поговорить о некоторых деталях, в том числе тактических, но так получилось, что ровно об этом были вопросы на Fast Racing F1. В общем, я долго думал, но решил всё же ответить для их проекта, а вам дать ссылку.

В выпуске: штраф Mercedes, отсутствие штрафов Цуноде и Расселу, нелегальное открытие DRS и, главное — тактика Ferrari. Про последнее чуть добавлю здесь.

Если целью стратегии Ferrari было избежать шин Hard, то это в какой-то степени оправдывает их стратегию. Правда, Вассёр после гонки выражался довольно туманно — говорил, что два поздних пит-стопа позволяли им выбирать в конце, на каких шинах заканчивать гонку, Hard или Soft. То есть Hard они всё же рассматривали изначально, и это делает выбор сомнительным.

Главная проблема выбора Medium на старт заключается в том, что ты максимизируешь свои шансы кого-то пропустить уже на первых метрах. В случае Леклера этот риск оправдался — он потерял целых две позиции. Поэтому такой выбор стратегии должен иметь существенное преимущество на дистанции — а при двух пит-стопах и финише на Hard его не было.

В конечном счёте, Medium-Medium-Soft был хорошим вариантом — если заранее знать, что Hard не работает. Но есть нюанс, о котором говорил Егор Оруджев — эта тактика перестаёт работать при почти любом автомобиле безопасности. И этот риск тоже в итоге оправдался. В общем, на месте стратегов Скудерии я бы разделил стратегию, а не отправлял обоих пилотов начинать гонку на более жёстких шинах.

В остальном — читайте ответы по ссылке.

Оценки за Гран-при Бахрейна. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Владимир Башмаков, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

На этот раз три пилота претендовали на оценку 10: Пиастри, Рассел и Гасли. Ну, с Пиастри всё довольно просто — он выступает на лучшей машине, ни с какими трудностями не сталкивался, так что его победа, хотя и очень убедительная, это нормальное положение дел, он там, где и должен был быть. Это не 10.

С Расселом и Гасли сложнее. Признаюсь честно, в первом приближении я их оценил обратным образом — Гасли получал 10, а Джордж 9. Но всё же... Пьер пропустил Макса на последнем круге. Это не то, чтобы большой грех, машина всё же у Ферстаппена получше. Но вот я подумал, а если бы не пропустил, смог удержаться впереди, то сколько надо было бы поставить Гасли?

С Расселом же, чем больше я анализировал его выступление, тем более впечатляющим оно выглядело. Он единственный, кто проиграл Пиастри в квалификации меньше двух десятых. Он единственный, кто смог опередить пилота McLaren на финише. При том, что они действительно сражались. И Джордж при этом был на Mercedes. И у него была куча проблем -- с тормозами, например. Всё же второе место в такой ситуации — это намного, намного лучше, чем можно было бы ждать от этой машины в её текущем состоянии.

Мотогонщик Aprilia Хорхе Мартин после аварии в Катаре вчера (в него врезался другой мотоциклист).

Сломано 11 рёбер, и одно, судя по всему, пробило лёгкое. Но, говорит Хорхе, «могло быть хуже». Ну, что ж, в мотогонках всегда может быть хуже, тут не поспоришь.

Кристиан Хорнер после гонки немного прояснил ситуацию с проблемами на пит-стопах Red Bull Racing:

«У нас был ужасный день, когда, похоже, возникла проблема с проводкой, что вызвало сбой в работе светофора. Это то, чего я определенно раньше не видел, потому что гонщики зависят от этих светофоров, а сами пит-стопы были довольно хорошими. Они длились две секунды.

То есть, шины были заменены за две секунды, но затем гонщики ждали сигнала светофора, и он, очевидно, не загорался. Поэтому всё оборудование мы теперь отправим на обследование.

На первом пит-стопе Макс заехал, и свет в устройстве… Это очень простая система, и мы подумали, что, возможно, один из механиков недостаточно сильно нажал кнопку. Следующий пит-стоп был через минуту. И там это произошло снова. После этого мы перешли на ручное управление системой с главным механиком».

Юки Цунода стал первым пилотом, заработавшим очки во второй машине Red Bull Racing, аж с прошлогоднего Гран-при Лас-Вегаса.

И, кстати, даже в трансляцию попало. Просто никто не обратил внимания.

Интересное видео. На машине Леклера (7-я секунда) на мгновение открывается планка DRS в нерегламентированном месте. Это 11-12 повороты.

Итоговая классификация, со всеми штрафами. Лоусон умудрился за гонку набрать 3 штрафных балла, теперь у него их 5.

Теневой герой Гран-при Бахрейна. Стартовал последним, финишировал в очках! На Haas! При том, что в гонке был только один сход!

Нико Хюлькенберг дисквалифицирован — планка сточена больше допустимого.

Вау, огненное объяснение, почему стюарды не наказали Рассела. Читайте.

Связь между автоматизированной системой активации DRS и машиной была нарушена из-за проблем с системой тайминга, предоставленной сторонней организацией. Поэтому FIA разрешила ручную активацию DRS в соответствии со статьёй 22.1 h).

В это время у гонщика возникла проблема с Brake-by-wire (тормоза по проводам) и другие электронные неисправности. Ему было рекомендовано использовать вспомогательную кнопку в кокпите, которая служит как резервная кнопка радиосвязи, но также выполняет функцию кнопки ручной активации DRS.

На прямой между поворотами 10 и 11 он попытался связаться с командой, используя эту кнопку, но вместо этого случайно активировал DRS. DRS был активирован на расстоянии 37 метров на прямой длиной примерно 700 метров. Хотя он выиграл на этом 0,02 секунды, он потерял 0,28 секунды на следующем повороте для компенсации. Это было подтверждено телеметрией.

Стюарды не стали наказывать Джорджа Рассела за DRS.

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр защищает Джорджа Рассела и его DRS.

Вассёр: «Расселл потерял транспондер, поэтому не было времени круга и GPS, и им пришлось отключить систему ручной активации DRS. Но в какой-то момент ему пришлось справляться с этим в одиночку. Он раскрыл крыло, и я думаю, что это была ошибка, потому что перед ним никого не было... Но я не думаю, что его за это накажут, потому что он получил очень небольшое преимущество, и не делал этого специально».

Тем временем в Red Bull Racing проводят экстренное совещание с участием Кристиана Хорнера, Пьера Ваше, Пола Монагана и Хельмута Марко. Также известно, что после гонки менеджер Макса Ферстаппена о чём-то очень эмоционально спорил с Хельмутом.

Что касается ухода Макса, то те сообщения, что я видел, звучат не так категорично и определённо, как в некоторых новостях. Конкретно Хельмут Марко сказал, что они обеспокоены тем, что Макс не исключает свой уход из команды, поэтому нужно срочно что-то предпринимать.

В целом очень неплохая гонка. Да, борьбы за победу не было, но была за абсолютно все остальные места. Это хорошо.

Пиастри вновь проехал очень уверенно и по-взрослому. Кажется, в битве за титул именно он выходит на первый план. Норрис забрался на подиум, но в основном благодаря удачному старту. И не смог дожать Рассела.

Джордж тоже выступил отлично. Добился абсолютного максимума, и может быть даже больше. Особенно учитывая потерю транспондера и последовавшие за этим проблемы с телеметрией.

Ferrari не повезло, особенно Леклеру. В конечном счёте их стратегия была хорошей — она позволяла вообще избежать шин Hard, которые сегодня откровенно не работали. Но вмешался автомобиль безопасности, и на Soft они не решились. Не могу их в этом винить, я бы тоже не решился.

Макса критиковать было бы странно, понятно, что он ехал настолько, насколько позволяла машина. Сегодня она позволяла немного. Я по ходу трансляции сделал предположение, что в Red Bull ошиблись с выбором системы охлаждения тормозов для этой трассы, из-за этого они перегревались. Но он всё равно смог обогнать Гасли на последнем круге.

Окон, Цунода, Берман — все могут записать эту гонку в актив. Антонелли не может, но там что-то странное начудила команда со стратегией, буду ещё разбираться. Гонка Элбона тоже прошла... странно. Но лучше, чем у Сайнса, во всяком случае.

Главный антигерой Гран-при — Лоусон. В окружении Лиама после обмена пилотов утверждали, что это даже к лучшему, и тут он сможет раскрыться. Но что-то пока закапывает себя ещё глубже. Причём по собственной вине. Два штрафа из-за излишней агрессии в борьбе во втором десятке...

Болею уже неделю, с прошлой гонки. Несильно, но комментировать мешает. Так что позволил себе немного выдохнуть после эфира. Но скоро всё будет

Итоговая стартовая решётка. Все стартуют со своих мест, с учётом штрафов пилотам Mercedes.

Ну что, пробьётся Норрис на подиум?

Забавное. В чемпионате Формулы-2 теперь лидирует Леонардо Форнароли, не выигравший ни одной гонки.

Юмор в том, что Форнароли в прошлом году стал чемпионом Формулы-3, не выиграв ни одной гонки.

Похоже, в Red Bull всё же уговорили FIA дать им возможность поменять тормоза на машине Ферстаппена в условиях закрытого парка, но без штрафов.

Официальное видео заезда Джеки Стюарта. Напомню, он завершил карьеру в Формуле-1 больше 50 лет назад!

Тот самый Джеки Стюарт с тем самым шлемом, на котором оставили свои подписи все ныне живущие чемпионы мира.

Внизу справа — инициалы Михаэля Шумахера, которые Михаэль якобы поставил «с помощью» жены Коринны, но мы всё понимаем.

А вот и видео от подписчиков

Джеки Стюарт провёл демонстрационный заезд в Бахрейне на Tyrrell 006. Многие полагают, что это может быть его последний заезд за рулём гоночной машины — всё же сэру Джеки уже 85.

Ну, что ж, в Формуле-2 победил пилот McLaren. Кстати, Алекс Данн первый ирландец, победивший в гонке Формулы-2 (в нынешней итерации).

Борьбы было много, но шины держались неплохо. Посмотрим, что будет в Формуле-1.

В Racing Bulls разобрались, почему на машине Лиама Лоусона закрылась планка DRS на задней прямой, в результате чего он не прошёл во второй сегмент. Сам Лиам говорит, что не знает, что произошло.

Но по словам технического директора команды Тима Госса, фактически виновен в этом сам Лоусон. На выходе из 10-го поворота колёса на его машине провернулись, и он сбросил газ, чтобы сохранить контроль над машиной. Но только что открывшаяся система DRS в этот момент автоматически закрылась, так как восприняла это как начало торможения.

Оставшиеся комплекты и варианты стратегии от Pirelli. Шинники считают, что основной вариант — два пит-стопа, а один только «возможен». Посмотрим, но подозреваю, многие попытаются проехать с одним.

Ну да, в комментариях высказали очень верную мысль, что тем самым «анонимным топ-менеджером» был Флавио Бриаторе. Что объясняет, почему такой «инсайд"» появился именно у итальянской прессы.

Тем более, что вчера у Флавио был день рождения, так что к концу дня, думаю, инсайды из него так и сыпались.

Некий топ-менеджер одной из клиентских команд Mercedes сообщил FUnoAnalisiTecnica на условиях анонимности, что силовая установка Mercedes для будущего регламента «будто с другой планеты».

Но, подчеркну, на самом деле ни у кого нет точных данных о силовых установках соперников. До следующего сезона ещё почти год, а данные испытаний — тайна за семью печатями. В том, что силовая установка Mercedes будет хороша, никто не сомневается. Но вот что представят конкуренты — вопрос.

Время старта гонки в Бахрейне, где бы вы ни находились. Но, в принципе, всё просто — местное время совпадает с московским и киевским. В Тбилиси будет на час больше, 19:00.

Адам Купер обратил внимание: результаты Антонелли по ходу квалификаций Q1/Q2/Q3:

Китай: 10-9-8
Япония: 8-7-6
Бахрейн: 6-5-4

Какая-то фантастическая стабильность для 18-летнего новичка.