Как важно в городе иметь достаточно зелени!
Этот переулок всегда привожу в пример, как должна выглядеть городская улица.
При реконструкции в 19 году, тут не только сохранили деревья и кустарники, но и при строительстве парковочных карманов и выступов под переходы - расширили газоны.
Каждый год весной это все начинает цвести; кто то даже посадил тюльпаны.

Немного приоткрытая пешеходная часть Шелепихинской набережной от Сити до Белорусского жд моста.
Кто ездил хоть раз по набережным на велосипеде, поймет какая это важная связка, которой раньше не было.
Теперь можно из центра доехать до Шелепихи, минуя городские улицы и перекрестки

Марьино - район с лучшими велодорожками в Москве!

Залипательные видео с трамвайной линией в Финляндии.
Что мы видим?
- Улицы в северном климате проектируют ровно такой ширины, которая требуется для движения.
- створ улицы не прямой! В Финляндии не боятся «кривых» дорог; все изгибы функциональны. Под правильное примыкание кругу , выдерживают прямой угол оси улицы к кругу. Выделяют отдельную полосу под поворот, не мешающую прямому движению.

На втором видео вообще идеальный коридор, только для трамваев, велосипедистов и пешеходов!
Просто чистый кайф от грамотного транспортного планирования!

За видео, спасибо Артёму!

При таком ценообразовании,, обязанности ездить по тротуарам, спешиваться буквально на каждом шагу и штрафами, стоимость которых превышает разумные пределы (например 100к штраф за езду в алкогольном опьянении), сервисы шеринга выглядят как вымогательство! Особенно в условиях, когда общественным транспортом ездить невозможно.
117р за 1,7км пути, это дороже каршеринга, в два раза дороже транспорта и в 117раз дороже личного велосипеда/самоката.

Первые рельсы Сахарова!

Хорошие новости из Москвы: на пр. Сахарова начали укладывать рельсы для новой линии трамвая от Трёх вокзалов до Чистых прудов

Напомню, эта линия в 1,6 км нужна для трёх целей: разгрузить перегруженный узел м. Комсомольская, превратить трамвайный аппендикс у Чистых в магистральную линию и обеспечить пр. Сахарова городским транспортом. Бонусом была надежда на гуманизацию самого проспекта, который появился как отголосок генплана 1935 года и просто не нужен в таком виде. Но судя по сайту генпланистов, проспект так и останется гоночной трассой.

Разговоры о трамвае на Сахарова идут очень давно, даже я писал об в 2017 году и уже тогда было положительное транспортное моделирование. Затем были обещания запустить движение в 23 году, но в итоге первые рельсы привезли буквально на днях.

Из ложки дёгтя: ходят слухи, что есть политическое решение превратить трамвай в этоэлектробус и отказаться от контактной сети на проспекте. Якобы на проспекте нужно чистое небо для митингов/парадов/шествий, хотя я скорее поверю в простое нежелания заниматься энергохозяйством и веру в инновационность аккумуляторов. Удивительно, как в Москве ещё не пустили первое в мире метро на батарейках.

Фото: KoD@K и Институт генплана Москвы

Посмотрите какую крутую инфографику делают в Баку!

Напомню, что первые полосы для автобусов там появились совсем недавно и в соцсетях * AYNA активно рекламируют выбирать общественный транспорт! #Баку

* «Instagram, продукт компании Meta, которая признана экстремистской организацией в России»

Юрентовские велики лучше защищены от кражи деталей, чем велобайк.
У Юрента хитрая конструкция переключателя передач, у Велобайка - самая стандартная, которая встречается на всех велосипедах с планетаркой.

Микромобильность временно отменяется 😢

Совершенно случайно обнаружил, что на сайте ЦОДД есть раздел про Зелёное кольцо Москвы.
Приятно удивлён, что есть трек маршрута на карте, который можно скачать и загрузить в телефон в формате GPX.
Также есть немного другой, полезной информации про интересные места вдоль маршрута.
Надо попробовать в этом году проехать весь маршрут в 129 км

Трамвай в Нижегородском кремле.
Город расположен на холмах, и первые трамвайные линии подвозили к элеваторам в нижнюю часть города — один из которых как раз находился в Кремле (сейчас его воссоздали).
Но удивительно не это, а то, что в годы Советской власти в здании манежа на территории Кремля устроили трамвайное депо, которое просуществовало до конца 60-х.
#Нижний_Новгород

Прошло несколько дней, после поездки в Нижний, я там не был очень давно и много думал, что написать про впечатления от изменений города и так ли он изменился за 15 лет.
Постараюсь кратко:

Общественные пространства
Тут всё очень хорошо, парки, скверы, набережные. Я думаю вы без труда найдете кучу постов о том, как всё здорово!
Улицы
Видно как много внимания уделялось транспорту, в первую очередь личному. При этом тротуары и прочие пешеходные пути вдоль улиц, все осталось как было.
Особенно хочу отметить пешеходные переходы! Практически везде они сделаны по принципу- «там, где не мешают» или «так и быть, пусть тут останется этот переход». Иногда, чтоб просто пройти дальше прямо по улице, нужно открывать карту и искать ближайший переход ( пл.Максима Горького)
Отдельно отмечу, что в Нижнем какая-то беда с разметкой на улицах. Ее просто нет, как будто её не наносили несколько лет!

Общественный транспорт
Заметил, что появились электробусы. Заметил, что исчезли троллейбусы! Тут, Нижний, ориентирован на столицу.
Про качество работы транспорта, просто из опыта ситуация - ждём автобус Э15. По расписанию он должен прибыть в 14:03, затем в 14:20… в 14:40 решаем, что едем на маршрутке, потому что они хотя бы куда то едут в том направлении куда нам надо. В маршрутках не везде есть валидатор, надо платить водителю. Транспорт не завязан единой системой оплаты, хотя проездные по типу Тройки есть.
Трамвай внешне выглядит так же как и 15 лет назад, состояние путей такое же.
Но, сейчас в городе много ремонтов путей, это надо отметить, значит что то меняется в лучшую сторону.
На Канавинском мосту трамвай убрали, а на Рождественской изобразили какое-то подобие пешеходно-трамвайной улицы, оставив половину пространства под парковки под углом. Печально.

Самокаты, велосипеды
Всё печально. Обособленные дорожки только в парках.
Город со сложным рельефом, но развиты сервисы проката электросамокатов. По правилам, они должны ездить по тротуарам, но они все убитые, со ступенями и без понижений на перекрестках, потому ездят по проезжей части.

Парки и общественные пространства - это замечательно, достигли огромных успехов! Теперь пора делать улицы комфортными для тех толп туристов, что посещают город!
#Нижний_Новгород

В США тестируют необычную волнистую разметку для борьбы с лихачами на пригородных улицах.

Разметка, создающая иллюзию извилистой трассы, заставляет водителей снижать скорость, а также «быть внимательнее» на дороге.

Чтобы её не игнорировали и не проезжали прямо, также добавят пластиковые столбики, которые вынудят соблюдать траекторию.

Нижний Новгород в 2009 году.
Это был мой первый и предыдущий да данный момент приезд в этот город.
#Нижний_Новгород

Очень качественное благоустройство улицы Короленко в Нижнем Новгороде!
-Мощение брусчаткой
-Приподнятый перекрёсток
-Разметка выложена камнем
#Нижний_Новгород

Прогресс реконструкции проспекта Сахарова в Москве.
Если кто-то не в курсе, тут строят трамвайную линию.

- по нечетной стороне уже кладут бортовой камень
- на месте прохождения путей, по оси, ставят выгородки
- на четной стороне пока идет демонтаж покрытия

🐴 Краснодар, Парк Галицкого – цветение сливы Нигра.

фото - Кокорин Роман

простите, мы не можем остановиться сегодня с цветочками!

[новый русский]

И в дополнение к посту, генплан и фотографии с сайта Archdaily

Недавно на канале "Приоритет для ОТ в городах" обсуждался проект нового города в Казахстане, рядом с Алматы.
Сразу скажу, что я не верю в то, что эта реализация будет хоть сколько-нибудь похожа на комфортный город, коим во многом является Алматы.
Вообще тема современных новых городов - очень обширная и как показывает практика, редко такие города бывают удачными. Та же Астана - полнейший ужас, а не город.

Но есть один удачный пример, где в достаточно жестком климате, архитектором удалось создать комфортную городскую среду - это район Msheireb в Дохе
Давайте посмотрим как он устроен!
Во-первых, это генплан! Это не регулярная планировка сеткой. Район состоит из разных по площади и формам кварталов.
Во-вторых ширина улиц. Она сомасштабна человеку и его восприятию городской среды.
В-третьих, это этажность зданий, различных по архитектуре, функциям и объемам, но при этом все объединённых общей колористикой.
В-четвертых, это среда. Уличное озеленение, смягчающее жаркий климат, галерейные проходы в зданиях, защищающие от солнца и дождя.
В-пятых, это внимание к дизайн-коду, всё, от болтов на столбах до фонарей было специально проработано проектом для этого района.

Получится ли что-то подобное воплотить архитекторам Казахстана, с их глубоко сидящей советской архитектурной школой в головах и строгими, теми же советскими нормативами, я очень и очень сомневаюсь!

За подготовку поста и фотоматериалы, спасибо Георгию

Визуализация проектов - очень важная часть работы над реконструкциями улиц, ведь фактически от заказчика и до потребителя, положительное или отрицательное восприятие предлагаемых решений, зависит от картинки.

Можно сделать максимально фотографически точную иллюстрацию среды, с обилием деревьев, фигурами людей и машин, с правильно выставленным светом, но детализация самого проекта будет условная.
Второй вариант - сделать все максимально технично, расставить все знаки, разметку и объемные элементы проекта, но потерять в реалистичности изображаемой среды.
Третий вариант - художественное изображение. Такой тип визуализации - готовая картина, которая оставляет за последующей реализацией много допусков и неточностей, но чисто визуально выглядит очень привлекательно. Можно в музее повесить 😊

А как вы считаете, какие визуализации лучше?
(использованы материалы с сайтов Mos.ru РБК Pinterest)

Готовились Яндексы, придумывали идеальный самокат, но так и не смогли сделать не срываемый номер!

Завершая серию про Австралию, хочу еще раз напомнить, что Шереметьево - это не аэропорт, а торговый центр! Комфорт пассажиров отведен на второй план, главное бабки, бабки! Поэтому мест для сидения там минимально, очереди на посадку, перекрывают проходы, весь приоритет - магазинам и кафе с бешеными ценами! (Домодедово тоже)

Посмотрите на терминал в Аделаиде! Тут отдельная зона для ожидания, которая очень ловко, перемещением перегородок, может быть как для внутренних, так и для международных рейсов. Отдельная зона променада с магазинами и кафе!
Ну и бонусом - доступная бесплатная вода!
#австралия #аэропорты

Вот мы жалуемся в Москве, что у нас велополосы сезонные, а в Аделаиде (Австралии), распространены велополосы по часам.
Допустим с утра это велополоса и две полосы движения, а во внепик- одна полоса и парковка! 🤯

Обозначается табличками со временем, либо знаком «Clearway” (Свободная дорога)
#Австралия

Как это напоминает Москву!
Велополоса обрывается перед перекрестком, потому что дальше придумывать было сложно!
#Австралия

Заметил что в Аделаиде, очень часто встречаются пешеходные переходы, которые оборудованы пандусами, островками безопасности, но при этом никак не маркированы.
На таких переходах, автомобили имеют преимущество, а пешеходы должны переходить в свободное окно.
Вы наверно сразу решили, что это дичь, но давайте оценим некоторые плюсы такого решения.
Во-первых, если в вашем городе широкие автомобильные дороги и уменьшать автомобилепользование власти города не торопятся, такие переходы гораздо безопаснее маркированных, т.к пешеход будет выбирать когда переходить и внезапно не выйдет перед едущим автомобилем.
Но тут тоже есть нюансы, движение не должно быть постоянным, где-то по близости должны быть светофоры, чтоб появлялись окна между автомобилями.
Во-вторых, такие переходы вполне себе уместны на улицах с движением общественного транспорта, чтоб сотня пассажиров в автобусе, не ждала пока перейдет один пешеход.

Ну и лично от меня пример, где бы я все переходы сделал такими - это Бауманская улица в Москве, где не регулируемые переходы через каждые 200-300м создают серьезные задержки для трамваев.
Стоит подумать о таком решении, хотя бы для улиц, где трамвайное и автомобильное движение совмещено в исторической застройке.
В Праге, кстати, пешеход обязан уступать трамваю!
#Австралия

Смотрите, как решено продолжение веломаршрута через одностороннюю улицу в жилой застройке.
Уверен, те, кто у нас занимаются организацией движения и ГИБДД, будут в шоке от такой дерзости))
Как так – велосипедисты едут против движения, да ещё и без велодорожки!
#Австралия

Таблички парковки указывают под каким углом надо парковаться:
#Австралия