Антихрупкость в логистике и жизни: как не сгореть, когда всё летит вверх

Рост выручки роняет прибыль.
Это аксиома, если вы в логистике хотя бы год:

1) Если маржа на рейс ниже 4, вы не масштабируетесь.
Улетят в трубу: ставка на привлечение, НДС, растущий ФОТ, реклама, проезды, доосмотры, документы, “чуть-чуть в валюте”, “ой, мы не знали про платную разгрузку”.

2) Большие объёмы с раздутыми костами — это когда ты уже не рулевой, а пассажир: бюджеты живут своей жизнью, а отдел логистики просит «ещё одного человека, а лучше двух».

Поэтому юнит-экономика рейса — это база.
Считать нужно всё: от ставки до промедления на выгрузке, от курсовых до стоимости перевеса.
“Рейс прошёл” — это не финал.
“Рейс дал + по модели” — вот тогда можно повторять.

---

Но и рост энергии, целей, команды, оборота — это не только восторг. Это перегрев.
⠀
В конце 2023 у меня был взрыв:
Новые направления, ЖД, мультимодалка, увеличение оборота, поездки, внедрение аналитики, новые партнёры и процессы.
⠀
И хотя мой опыт подсказывал:
> «Береги себя, это темп опасный»,
я летела на адреналине, пока не влетела в “апгрейд через отвал башки”.

---

Только тогда я вспомнила Закон антихрупкости в логистике:

1) Считай косты так, будто они вырастут в 3 раза.
У тебя сейчас ставка хорошая? Агент надёжен?
Окей, а если завтра не будет?
Стабильность в логистике — это миф.
Работай, будто всегда чуть дороже, чуть медленнее, чуть сложнее.

2) Не бери новые проекты, если ты на пике.
Пика хватит на 2 недели.
А логистика — это марафон по граблям.
Бери в работу только то, что ты сможешь тянуть даже “в дни, когда просто сидишь и думаешь, как зовут”.

---

Существует НДС.
А ещё существует налог на рост:
энергии, задач, IQ, новых направлений, проектов, оборота.

Не бойтесь отказаться от возможности, если она требует сверхусилия прямо сейчас.
Иначе потеряете и энергию, и бюджет, и себя в таблицах.

---

Я сейчас читаю по теме — и нейробиология, и поведенческая математика подтверждают:

> Достигаторы — выгорают.
> Сверхпродуктивных — утилизируют.
> Побеждают — устойчивые и мудрые. Те, кто строят с запасом.

---

Так и в логистике: рейс можно прогнать в плюс.
А можно построить систему, которая держит удар.

С любовью к цифрам и грузам,
ваша Кристина.
#антихрупкаялогистика #юнитэкономикарейса #темпивлоге #небериеслитесь #логистикабезвыгорания #мысистемно

-💡 О чём я мечтаю и что хочу построить в логистике

Если вы спросите, чем я *по-настоящему хочу гордиться* в логистике — это не просто тонны, фуры или рейсы.
Я хочу создать продукт, который двигает рынок.
Продукт, в котором не догадки, а данные принимают решения. Где логисты чувствуют себя не исполнителями, а соавторами результата.
⠀
📦 Хочу, чтобы у нас была логистика на данных, с предсказуемыми маршрутами, честной аналитикой и прозрачным эффектом от каждой гипотезы — от цены до упаковки, от маршрута до кросс-дока.

И вот что я для этого планирую (и уже начала делать):

---

🧩 01. Сделать данные доступными каждому логисту

Не только руководителю или аналитику, а каждому, кто отвечает за результат: логисту, координатору, агенту.
Панели с графиками? Хорошо.
Простой Excel, где видно среднюю ставку по направлению за 3 месяца? Ещё лучше.
Ничего не должно лежать "в голове у менеджера". Всё — в цифрах, доступно за 5 минут.

---

📚 02. Прокачивать команду в аналитике

Логистика — это не просто “рейс дошёл / не дошёл”. Это средняя загрузка, процент возврата, точность прогноза, SLA, стоимость последней мили.
⠀
Моя задача — научить команду видеть за фурой цифры.
Показываю, как читать отклонения, где смотреть на объёмы, как сравнивать реальность с прогнозами. Объясняю без Excel-страха.
⠀
🧠 Самый крутой логист — это не тот, кто знает всех агентов.
Это тот, кто умеет сказать: “У нас маржа упала на 4% на направлении, потому что поменялись условия у подрядчика + не отследили весовые коэффициенты по сборке.”

---

📊 03. Привязать команды к метрикам, а не “ощущениям”

Если задача — снизить средний срок доставки по ЖД, то и гипотезы должны идти на это.
⠀
Каждый логист знает, на какие 2–3 метрики он влияет. Мы не ставим KPI ради KPI, но обсуждаем:
– “Какая будет экономия, если пойдём в мультидосмотр?”
– “Насколько быстрее дойдёт, если взять нового агента на последнюю милю?”
⠀
Если нет изменений — значит гипотеза мимо. Это не повод ругать. Это повод учиться, корректировать, улучшать.

---

📞 04. Раз в неделю — короткий разбор цифр

15 минут. Каждый логист рассказывает:
– что с его направлением,
– где срыв,
– где сработало лучше, чем ожидали.

Ведущий — каждый раз новый. Это делает команду не просто исполнителями, а экспертами, которым важно понимать, что происходит не только “у себя”, но и в целом по цепочке.

---

🧭 05. Учим продажу и топ-менеджмент уважать цифры

В логистике любят эмоции: “Там клиент психует, надо срочно”, “Там китайцы обещали”, “Надо срочно дешевле”.

Я за другое.
🔹 Показать срок.
🔹 Показать ставку.
🔹 Показать последствия.

И если решение принимается — чтобы оно было не по наитию, а с опорой на реальность.
⠀
Когда команда, агент, продажник, клиент — все говорят на языке фактов — логистика становится управляемой, прогнозируемой, и наконец-то перестаёт быть “чёрным ящиком” компании.

---

🚀 Логистика будущего — это не про “быстро отвезти”

Это про:
✔️ Прозрачность
✔️ Прогноз
✔️ Аналитику
✔️ И продукт, в который вложено понимание рынка

И я точно знаю — это можно построить.
Просто начать с удобного инструмента и живой команды, которая не боится данных.

Хочешь быть в такой логистике? Погнали вместе.

#логистикаданных #логистикапрозрачности #продуктвгрузе #логисткакпродакт #аналитикарейсов #логистика2025

Логистика без паники и в одном касании — да, такое возможно.

Собрала для вас папку с Telegram-каналами по логистике и ВЭД, чтобы не рыться по сотне чатов в поисках «где тот пост про сроки через Забайкальск», а просто открыть — и вуаля, всё на месте.

Внутри:
— живые каналы логистов (не только перепосты новостей)
— кейсы, где видно не только что сработало, но и как
— всё по таможне, импорту/экспорту, маршрутам, ставкам
— короче, то, что держит вас на плаву и в курсе — даже если вокруг всё горит

Если у вас ещё нет этой папки — пора сохранить.
Вот она, красавица → [ссылка на папку] 📁

А если у вас есть классный логистический канал и вы хотите попасть в подборку — пишите в комментарии или мне лично. Только без унылых перепостов с новостных порталов — берём живое, практичное и вкусное.

#логистика #вед #телегрампапка #подборкаканалов #будьвтеме

Как управлять карьерой в логистике: от координатора до CPO Logistics — часть 2

*Первую часть — про карту роста и роли — читай выше.*

---

🌱 Не всё зависит от тебя
Твоя среда влияет не меньше, чем твои компетенции и KPI.

---

1. Есть ли у тебя спонсор роста?

Речь не о менторе на входе, а о руководителе, который действительно продвигает тебя:
– даёт крупные проекты,
– выносит на уровень стратегических решений,
– отстаивает твой рост перед собственниками.
Именно так выстроился мой первый рост , у меня был крутой руководитель и наставник.

> Хороший руководитель в логистике — как ускоритель:
> даст направление, ресурсы, даст ошибиться и снова вырулить.

---

2. Получаешь ли ты правильные возможности?

Ты строишь направления? Руководишь маршрутом? Ведёшь оптимизацию ставок? Или просто обрабатываешь заявки?

Разница — критическая.
Одно — оперативка, другое — рост через продукт.

---

3. Компания в правильной фазе?

Хочешь расти — иди в компании, которые:
- расширяют географию,
- наращивают портфель продуктов,
- создают отдел аналитики,
- ищут управляемость в хаосе.

> Не всегда стоит идти “в крупняк” — иногда именно средний, но растущий бизнес даст тебе рывок.

---

🛑 Барьеры роста (невидимые потолки)

1. Переход к старшему логисту:
Когда от тебя уже ждут не “отправить вовремя”, а оптимизировать цепочку, а ты всё ещё “закрываешь задачи”.

2. Переход от solution к problem space:
Был исполнителем → стал постановщиком задач, строишь процессы, сам определяешь узкие места.

3. Переход в управление людьми:
Многие сильные логисты боятся брать на себя ответственность за других. А без этого — потолок.

4. Переход к роли топа:
Здесь уже важны не заявки, а юнит-экономика, стратегия и сохранность прибыли.

---

🔮 Тренд: специализация в логистике

Все чаще появляются нишевые роли:

1. Аналитик логистики / BI в доставке
2. Продуктовый логист / логист-дизайнер процессов
3. Специалист по мультимодалке, ЖД или авиа
4. Эксперт по таможне и сертификации

---

Плюсы:
- растёшь быстро в узкой теме,
- становишься “тем самым экспертом”,
- растёт стоимость на рынке.

Минусы:
- такие роли встречаются реже,
- сложнее переключаться между компаниями,
- рынок может сузиться.

Задай себе вопрос:
> “Готов(а) ли я быть профи в конкретной теме на годы вперёд?”

---

🪜 6 шагов, чтобы вырасти в логистике

1. Определи, где ты работаешь — решаешь задачи или формулируешь их

2. Оцени сложность и масштаб своих проектов

3. Разбери свои переходные зоны: исполнение → управление, маршруты → стратегия

4. Посмотри, как на тебя влияет твоя среда: есть ли спонсор? есть ли среда роста?

5. Трезво оцени, есть ли в компании место для следующего уровня

6. Выбери: ты хочешь стать специалистом (в авиа, в ЖД, в аналитике)
или остаться универсалом, управляющим логистическим продуктом целиком?

---

Карьерный рост в логистике — это не только “просто закрывать рейсы”,
это про переход от реакции к управлению всей системой поставок.

#логистика #карьера #роствлогистике #специализация #логистическоепланирование

Как управлять карьерой в логистике: от логиста до директора по цепочке поставок — часть 1

Вдохновлено внутренней работой с командами и логистическими матрицами развития. Это не «будь молодцом и всё получится», а практический подход, который учитывает, в какой среде ты работаешь, какие задачи решаешь и в каком направлении вообще можно расти.

Потому что один из ключевых факторов карьерного роста — не ты один, а структура вокруг тебя:
масштаб компании, зрелость процессов, уровень задач и стратегия бизнеса.

Но про среду — во второй части. Сегодня — о карте роста логиста.

---

🗺️ Карта развития в логистике
Она опирается на две оси:

X-ось — где ты работаешь:
— в solution-зоне (решаешь задачи, которые уже понятны)
— или в problem-зоне (формулируешь, что вообще надо решать и зачем)

Y-ось — насколько сложные и масштабные задачи ты тянешь.

---

📋 Роли в solution space:

1. Младший логист / координатор — работает по инструкции.
Пример: оформление заявки в 1С, отслеживание движения фуры, заполнение табличек. Всё уже определено, ты просто исполняешь.

2. Логист — координирует перевозку и решает, как именно выполнить поставленную задачу.
Пример: подобрать маршрут под KPI по срокам и стоимости, выбрать подходящего подрядчика.

3. Старший логист / ведущий — получает задачу “нужно улучшить X”, но решений нет.
Пример: оптимизация схемы затарки на складе или автоматизация отчётности по агентам.

4. Руководитель продукта в логистике / продуктовый логист — отвечает за целое направление.
Пример: построение направления мультимодалки Китай–РФ с нуля, со схемами, маржинальностью, продажами и процессами.

---

🤔 Роли в problem space:

1. Руководитель направления — формирует задачи сам.
Пример: “Нам нужно ввести новое ЖД-направление, потому что клиенты теряются из-за сроков в авто.”

2. Руководитель логистической группы / группы продуктов — управляет несколькими логистами и развитием нескольких направлений.
Пример: авиа + авто + кросс-доки. Твоя зона ответственности — синхрон и результат.

3. Директор логистики / CPO Logistics — управляет всей логистикой компании.
Пример: полная стратегия цепочки поставок, работа с юнит-экономикой, построение команды и инфраструктуры.

---

📈 Как понять, есть ли тебе куда расти в компании?

Допустим, ты уже управляешь направлением (например, сборные грузы + ЖД). И хочешь вырасти дальше — в продуктового директора логистики или в C-level.

Смотри на структуру:

1. 1 логист на 10–15 заявок в день → 10–12 логистов
2. На 4–5 логистов — 1 руководитель направления → 2–3 лидера
3. На 2–3 направления — 1 директор логистики → максимум 1 человек
4. CPO или операционный директор — вообще один

---

🧠 Вывод:

Хочешь расти — важно не только "прокачиваться",
а смотреть: куда в этой компании вообще можно дорасти.

> Ты не вырастешь до директора, если в компании просто нет объёма, масштаба и задач.
> Хочешь вверх — ищи шире: в новый продукт, в новое направление, в новую среду.


#логистика #карьеравлогистике #ростбезромантики #логистическоеразвитие #отделлогистики

Я вам тут все про дата драйвен пишу , но скажу вам честно не всем пока его возможно внедрить , небольшой экс , который везет там сям , мутки / крутки не всегда готов к нему , там слишком много надо ломать перед тем как внедрить ... вообщем пока я также за дата драйвен и белую логистику , но есть исключение ... есть

👶 «Хочу заниматься логистической стратегией, перевозки и расчёты ставок — для “операционщиков”...»

— слышу я почти на каждой консультации по вкату в логистику.

У нашей профессии сформировался какой-то романтизированный флер. Мол, есть логисты, которые сидят в Excel и 1С, а есть продуктовые логисты — как морпехи, элита войск цепей поставок. Крутые ребята, которые выстраивают сложнейшие маршруты, закрывают тендеры, управляют WMS, TMS и прям телепортируют грузы через границы. Как будто в детстве не «в угол поставлю!» говорили, а «выростешь и станешь *стратегом логистики, разбирающим АТА/АДР коды и Incoterms*» 🤣

Но, друзья, реальность в том, что в 90% времени даже стратегический логист занимается тем же, что и “оператор”: торгуется со складами, ищет пропавший тент, проверяет весовки, правит ставки, сверяет CMR и убивается о план/факт.

🧮 Расчёт себестоимости?
💥 Ставка не прошла по “плану”?
👊🏽 Звонок клиенту, объяснение, почему в накладной нет подписи водителя из Суйфыньхэ, потому что он "не знал".

Это всё — 40 часов в неделю между CRM, Excel и WhatsApp от поставщиков. Местами — с нервами, потому что рейс стоит, клиент орёт, а таможня решила “поднять контейнер” просто потому что пятница.

А теперь — те заветные 10% “продуктовой логистики”, за которыми все бегут:

1. Оптимизация маршрута
Сначала звучит круто. Потом сидишь 3 дня и гуглишь плотность грузов и нормативы по осям на белорусской границе. А потом ещё 4 дня доказываешь экономисту, что "тяжёлый – не значит выгодный".
Уровень удовольствия: как от Excel-файла на 30 вкладок без единой формулы.

2. Tender/Rate research
Первые тендеры – это адреналин, ставки, переговоры. На 5-м ты уже точно знаешь: выиграет тот, кто сольёт на 3% и потом «доберёт» через дизельную надбавку.
А ты? Сидишь, сверяешь EXW vs FCA, досмотры, прописываешь маршрут «Турция – РФ через Чёрное море и Козловичи».

3. Проектные перевозки
Ах, вот он — *“Мега-груз на 18 тонн с 12 складами в консолидации”*.
Реальность: 3 дня согласовываешь, кто отдаст упаковочный, ещё 2 — на выбор водителя, который не пьяный и ещё 5 – на то, чтобы тебя не сожрал клиент, у которого "всё срочно".
Стратегия? Ты просто мечтаешь, чтобы боковую дверь в фуре открыли на нужной стороне.

---

🏃‍♀️ Среднестатистический логист вне "первого эшелона" живёт в режиме:

- Подъём ставок без объяснений;
- Тестирования новых агентов, которые вечно «перебываются»;
- Ведёт 3 Excel'а — на контроль загрузки, на просрочки и на "вдруг груз пропал".

И вот где-то на вершине этого многослойного медовика боли — прослойка: *“А давайте подумаем, как сделать лучше”*. Но её едят редко, и не всегда ты.

---

— Кристина, ну ведь большие деньги платят только “в стратегии”, “в продуктовой логистике”, остальные — “перевозками” торгуют.

Вы точно уверены?

Мой последний оффер был на руководителя операционного направления с KPI, и ставка там выше, чем у многих «директоров продукта» с красивыми PowerPoint'ами.

🤔 Как так? Разве “деньги” только там, где “стратегия”?
Или всё же бизнесу нужно решать реальные боли, а не красивые слайды про «оптимизацию цепей»?

💥 Неужели всё зависит от задач, а не названия должности?

---

В следующей серии расскажу, почему *“непродуктовая логистика”* — это тоже кайф.
Потому что жизнь есть не только в презентациях с цифрами.

❤️ — Жизнь есть.
🔥 — Топлю за реальные перевозки и клиентов.

В 2015 году «Почта России» начала масштабную реструктуризацию, направленную на повышение эффективности и модернизацию устаревшей сети.

Компания на тот момент была убыточной (убыток за 2014 год — 10 млрд рублей), она столкнулась с:
- Ростом конкуренции со стороны частных логистических операторов (DHL, CDEK);
- Необходимостью цифровизации услуг (например, внедрение онлайн-отслеживания посылок);
- Давлением со стороны государства, требовавшего улучшить качество услуг в регионах.

План включал:
1. Создание 12 макрорегионов вместо 82 региональных управлений для сокращения бюрократии.
2. Объединение филиалов и оптимизацию штата.
3. Внедрение единой IT-системы управления.

Это был реактивный выбор, руководство осознавало тяжесть положения компании и не питало иллюзий, что без реальных изменений они смогут продолжать деятельность.
В контексте частного бизнеса это может означать, что без изменений бизнес прекратит существовать, в контексте госкомпании это может означать, что компания продолжит существовать с другой управляющей командой.

Руководители выбрали рабочий план изменений системы управления, реализация которого позволила бы перейти от убытка к прибыли.

Определив на верхнем уровне план изменений, руководство приступило к его реализации.
В ход пошли привычные директивы и распоряжения.

В отличии от высшего руководства, исполнители этих директив и распоряжений в филиалах не были посвящены смысл и суть изменений, в их причины и цели.

Любой информационный вакуум заполняется слухами и домыслами, так и случилось в Почте России в 2015 году.
Исполнители додумывали сами и узнавали из слухов, что цель изменений - массовые сокращения, в результате которых они останутся без работы, воспринимали цифровизацию как дополнительную нагрузку, а не замену бумажного учета более удобным инструментом, опасались штрафных санкций в ходе проверок за отсутствие регламентного журнала.

С такой мотивацией работники, средний и высший менеджмент филиалов и отделений саботировали изменения:
⁃ Изменения проходили на бумаге, а на деле работали по-старому;
⁃ Руководители, опасаясь за свои посты, начали набирать не приносящие ценность задачи, чтобы подтвердить свою необходимость;
⁃ Новые процессы исполняли по остаточному принципу и всеми силами убеждали руководство в их нежизнеспособности;
⁃ Учет в цифровой системе вели ровно настолько, насколько это было допустимо, чтобы пустить пыль в глаза главку.

Как итог, к 2017 году изменения дали следующие результаты:
- В регионах участились задержки доставки из-за путаницы в новых процессах.
- Жалобы клиентов на работу почты выросли на 30% (данные Роскомнадзора).
- Убытки компании достигли 14.5 млрд рублей.
- За два года из компании ушли 12% опытных сотрудников, включая менеджеров среднего звена.
- Репутация работодателя ухудшилась: по данным HeadHunter, в 2016–2017 гг. «Почта России» занимала последние места в рейтингах привлекательности.

Этот кейс демонстрирует, что даже государственные компании с ресурсами для трансформации терпят неудачу, если:
- Изменения не связаны с понятной и вдохновляющей целью;
- Персонал остается «за скобками» процесса.

Как позже признал экс-глава «Почты России» Дмитрий Страшнов: «Мы думали о структурах, но забыли о людях». Исправлять эти ошибки пришлось уже новому руководству в рамках программы «Почта 4.0» (2019–2023 гг.), где упор сделан на цифровизацию и вовлечение сотрудников.

#изменения #управление #лидерство #система #культура #амбициозная_цель
#для_руководителей #для_консультантов
#насмотренность

Игра в круге

В 2007 году Герман Греф, бывший министр экономического развития, возглавил Сбербанк - бюрократизированную структуру с устаревшими процессами.

На тот момент банк сталкивался с:
- Устаревшими технологиями: 17 разрозненных IT-платформ замедляли операции.
- Низкой клиентоориентированностью: очереди в отделениях, недовольство клиентов и сотрудников.
- Конкуренцией с частными банками: например, «Альфа-Банком» и «Тинькофф», которые активно развивали цифровые сервисы .

Выбор смены министерской должности на внедрение изменений в забюрокраченной компании - это проактивное решение, продиктованное личными амбициями.

Греф поставил амбициозную цель: превратить Сбербанк в современный финансовый институт мирового уровня.

Чтобы довести амбициозную цель до персонала и вовлечь в изменения работников Греф использовал прямые линии с сотрудниками, проводя многочасовые сессии вопросов и ответов, на которых обсуждал стратегию, проблемы очередей в отделениях и планы повышения зарплат.
Такие диалоги помогали:
- Снизить дистанцию между топ-менеджментом и рядовыми сотрудниками.
- Транслировать цели: построить великую компанию через личный пример.
- Получать обратную связь о проблемах на местах, например, о недовольстве клиентов задержками обслуживания.

Греф лично посещал отделения, на личном примере транслировал отношение к изменениям, критиковал неэффективные процессы и требовал изменений. Его фраза «Это мой личный позор» в адрес очередей стала символом ответственности руководства.

Для преодоления сопротивления изменениям Греф запустил масштабные программы обучения: к 2010 году 260 тыс. сотрудников прошли тренинги по клиентскому сервису и IT-технологиям, на которых не только получили знания и навыки, но и пропитались духом изменений.

Эти меры помогли создать команду, разделяющую новые ценности: скорость, клиентоориентированность, инновации.

Благодаря тому, что Герман Греф вовлек персонал в достижение амбициозной цели, ему удалось реализовать необходимые изменения несмотря на забюрократизированность и закостенелость системы:
- Заменили 17 разрозненных IT-платформ на единую и ускорили обработку операций на 40%.
- Автоматизация кредитных решений сократила время выдачи займов и повысила объем розничного кредитования в 2.5 раза к 2010 году.
- Смена имиджа: Кампания «Всегда рядом» и новый логотип символизировали переход от «советской сберкассы» к современному банку.
- Акцент на клиентоориентированность: Внедрение терминалов самообслуживания и онлайн-банкинга (к 2010 году 65% операций стали безналичными) изменило роль сотрудников — они стали консультантами, а не «кассирами».

Результат изменений с общей амбициозной целью:
- Чистая прибыль выросла с $3.2 млрд до $5.1 млрд, ROE — с 5.2% до 18.7%.
- Время обслуживания клиентов сократилось на 30%, доля на рынке розничных кредитов достигла 45%.
- Доля на рынке розничных кредитов увеличилась с 32% (2007) до 45% (2010).
- Сбербанк стал 33-м банком в мире по активам ($190 млрд).
- Текучесть кадров снизилась на 12% благодаря программам развития.

Первые годы Грефа в Сбербанке показали, что даже «неповоротливые империи» могут трансформироваться при наличии четкой цели, сильного лидера и системного подхода. Как позже отметил Греф: «Если нет доверия, энергия улетает в никуда». Эти изменения заложили фундамент для последующей Agile-трансформации и создания экосистемы, которая сегодня включает не только банковские услуги, но и IT-сервисы, медицину и образование.

#изменения #управление #лидерство #система #культура #амбициозная_цель
#для_руководителей #для_консультантов
#насмотренность

Игра в круге

Очень интересная история, познавательная , поучительная. Тоже считаю два ключевых момент в решение любой проблемы : 1. Не играть в прятки и скрывать 2 . Сначала определять истинную причину проблемы и беды 🙌🏻

Им просто забыли сказать, что в логистике “так нельзя”

Знаешь, почему у одних логистов вечно всё срывается, смежники не отвечают, “таможня тормозит”, "а агент куда-то пропал",
а у других — всё идёт: ставка подтверждена, фура в пути, клиент в восторге?

Потому что первым когда-то сказали, что это невозможно.
А вторые — либо не услышали, либо отказались поверить.

---

В логистике всегда два типа людей:

👔 "Оправдатели":
> «Ну вы же понимаете, склад встал, у китайцев праздник, менеджер в отпуске, сдвигаем на следующую неделю...»

🦾 "Делатели":
> «Да, всё не так.
> Но груз выехал. Контакт найден. Ставка подтверждена. Клиент в курсе.»

Первые используют реальность как оправдание.
Вторые — реальность как рабочую среду.

---

🎯 История. Настоящая. Логистическая.

2023 год.
Я курировала запуск маршрута ИУ — Казань:
мультимодалка, 2 плеча, непонятный склад, Китай с капризами, и ноль готовых агентов.
Отдел продаж приходит с запросом:
> «Надо стабильный маршрут и ставку. Срочно. Клиент на 30 кубов/неделю.»

На тот момент у нас было:
– никакой ставки,
– ни одного актуального китайского контакта,
– куча "ну раньше возили, но..."
– и очень горячий запрос от клиента.

Скажу честно: ничего не складывалось.

Что сделали:
- Перерыли архивную базу агентов.
- Вытянули троих через WeChat.
- Подняли кросс-док в Маньчжурии.
- За три дня пересогласовали плечи с двумя разными перевозчиками.
- Вручную выстраивали сроки, опираясь на реальные тайминги.
- Каждый этап держали на ручнике, пока не пошёл поток.

Через месяц пошёл первый стабильный груз.
Через два — 3 контейнера в неделю.
Через три — клиент подписал пролонгацию.
Сейчас — это стандартный продукт с понятным SLA.

---

📌 Никто нас не просил это делать.
📌 Все вокруг говорили “не сезон, не время, не взлетит”.
📌 Мы просто не поверили в “невозможно”.
📌 И сделали.

---

Все ограничения — это самоограничения.

Если тебе говорят:
> “Так никто не делает”
> “Это в логистике не работает”
> “Ты не вытянешь без команды / доступа / агентов / времени”

Улыбнись и скажи:
> “Спасибо. Именно туда и пойду.”

---

💼 ФИНАЛ ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЯ ОТДЕЛА:

Ты не нанят, чтобы “реагировать” —
ты здесь, чтобы перестраивать.
Маршруты. Команду. Стратегию.

Любой маршрут, схема или SLA — это только инструмент.
А вот решимость вытащить невозможное в реальность —
это то, за что платят не зарплату, а доверие.

📌 Хочешь сдвинуть отдел?
Начни с одного простого вопроса:
> Где я уже давно поверил, что “это невозможно”?
И иди туда.

---

🧩 ФИНАЛ ДЛЯ ЛОГИСТА:

Скажешь:
> “Ну у нас так не получится. У нас всё сложнее.”

И я скажу:
> “Получится. Но только если не сливать с первой попытки.”

Никто не говорит, что будет легко.
Но люди, которые делают невозможное в логистике — просто не соглашаются с первым “нет”.

📦 Не взяли груз? Напиши второму.
🚛 Нет ставки? Найди базу.
🧱 Система не помогает? Обходи. Или строй свою.

А если совсем не знаешь, с чего начать —
начни с вопроса:
> “А что бы я сделала, если бы точно знала, что это возможно?”

🔺Собрали для вас подборку полезных каналов!

🟢Все о логистике, трендах на контейнерном рынке, торговле со странами Азии в режиме реального времени - канал крупнейшего логиста России - Группы FESCO

🟢 Бизнес-миссии в Китай
Деловые бизнес-завтраки в Москве и по всему миру.
21 мая в 10:00 опытные спикеры поделятся своими знаниями и кейсами в сфере трансграничных платежей. Примите участие в розыгрыше билета!
👉 @china_business_mission​

🟢 UNIX GLOBAL
Переводы без ограничений во все страны мира: Китай, ОАЭ, Турция, страны ЕС, Южная Корея, Япония и другие. Круглосуточная поддержка.
👉 @Unix_Global​

🟢PROFIT TRANS - Обсуждаем таможню, логистику и ВЭД! Здесь горячие новости, глубокая аналитика и эксклюзивные инсайды!

🟢Группа "Практическая логистика" для тех, для кого логистика - это не только профессия, но и стиль, смысл жизни. Предлагаю обмен
практическим опытом в логистике. Ведь делясь своим опытом, мы ничего не теряем, но приобретаем новые знания! Лобанов-логист

🟢@Lobanovlogistru
Практическая логистика от консалтинговой логистической компании Лобанов-логист

🟢Canavara Logistics
Канал таможенного представителя и международного перевозчика.
Все о насущном в мире ВЭД легко и доступным языком.

🟢Если ты в логистике и ещё не видел этот пост от Кристины Шевцовой — реально пропускаешь!
35 ИИ-сервисов в логистике , которые снимают рутину с плеч.
Я себе уже сохранил.
Лови

🟢 ЮЛА | Доставка
Быстрая доставка товаров из Китая. Таможенный брокер, официальный платежный агент. Оплата в Китай и другие страны без ограничений. Работают с 1688, Poizon, Taobao и другими платформами.
👉 @ulalogistics24​

✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!

Как обычно разбавлю немного ...мысли мысленные Не я. А через меня. Логистика.

Когда ты стоишь по колено в реестрах, воронке грузов, задачах от продажников и срочных фразах «нам срочно надо отвезти», редко есть время на паузу. На вопрос:
А я вообще зачем здесь?

Много лет я думала, что логистика — это про меня.
Моя эффективность. Моя компетентность. Мои 400 решений в день.

Но в какой-то момент я остановилась и спросила иначе:

> Что логистика хочет изменить через меня?
> Какая трансформация просится в систему — и я могу стать проводником?

Потому что когда ты начинаешь думать не “как выжить в хаосе”, а “что хочет выстроиться через меня” — происходит сдвиг.
Ты перестаёшь быть героем, который “всё держит”, и становишься архитектором.
И тогда в отделе начинают не “бегать”, а работать.
В системе — не “гасить пожары”, а отрабатывать шаги.
А в тебе — не тревожность, а фокус.

---

Вот 10 рабочих вопросов, которые могут стать точкой сборки.
Проверь, где ты сейчас — и куда на самом деле двигаешься.

---

📍 Точка А: Где я сейчас

1. Почему именно вы оказались в логистике? Что в ней цепляет лично вас?

2. Какие подходы к управлению вы уже пробовали, чтобы системно выстроить работу?

3. Что произойдёт, если ничего не поменяется в вашей системе ближайшие полгода?

4. Если бы завтра можно было исправить только одну вещь — какой процесс вы переписали бы с нуля?

---

👤 Понимание себя в логистической системе

5. Как бы вас описал:
– ваш логист,
– менеджер по продажам,
– клиент?

Что бы они сказали о вашем стиле? Какие сильные стороны они видят?

6. Как выглядит ваш идеальный логистический “рай”? И что для вас ад?

7. Если бы внешний аудитор зашёл в ваш отдел: что он увидел бы? Что работает? Что нет? Что игнорируется?

8. Какой совет вы бы дали себе 3 года назад, когда только начинали управлять процессами или людьми?

---

🚀 Точка Б: Куда вы реально хотите прийти

9. Какие управленцы или логистические команды вызывают у вас уважение? Почему? Какие принципы вы бы хотели внедрить у себя?

10. Представьте: через год ваш отдел работает, как часы.
Воронка прозрачная.
Сроки соблюдаются.
Ошибки — в допусках.
Команда — в тонусе.
А вы — не в выгорании, а в фокусе.
Что изменилось? Что вы сделали для этого? Что стало возможным?

---

И вот тут ключевое:

Ты не таскаешь логистику на себе.
Ты — проводник.
Через тебя система становится управляемой. Или не становится.

Логистика — не просит быть героем.
Она просит быть центром, вокруг которого собирается структура.

Ты — не просто человек в цепочке.
Ты — точка сборки.

---

18 агентов, я и ставка, которой не существует

Вы читали у Пелевина «Чапаев и Пустота»?

Если нет — не беда. Там главный герой метается между сном и реальностью, пытается что-то понять, но в итоге погружается в абсолютную бессмысленность происходящего.

Очень напоминает мой день с базой китайских агентов по жд

---

Отдел продаж пришёл бодро, с формулировкой:
> «Надо найти ставку ниже на 25%, желательно к вечеру. Клиент сравнивает.»

А я такая — "Ок, поехали".
Открываю базу. 18 агентов. Все когда-то с кем-то что-то возили.

Пишу. Звоню. Пишу снова.

- 6 — не отвечают. Вообще. Ушли в пустоту, возможно, с клиентскими авансами.
- 4 — пишут «hi, long time» и дальше молчат.
- 3 — прислали ставку, но без условий, без сроков, и без смысла.
- 2 — написали в WeChat, что ставка «индивидуальная» и надо “ждать подтверждения от головы”.
- 1 — прислал ставку нормальную, но с припиской “может измениться, но пока такая”.
- 2 — выдали цену мечты, но с фразой: “есть нюансы по оформлению…”

---

Всё. Конец. Сижу, как персонаж Пелевина.
Между реальностью ставок и галлюцинациями ОП, что "дешевле всегда можно".

В голове крутится:

> “А что, если вообще не существует этой самой ‘низкой ставки с гарантией’?”
> “Что, если это всего лишь концепт, мираж, маркетинговая галлюцинация?”
> “А Чапаев бы стал ждать агентское подтверждение из ИУ?”

---

Такой вот день. Агентов 18. Ставка — одна. Но и та как сон, ускользающая.
А я — герой своего постмодернистского логистического романа.
База агентов — моя пустота.
ОП — мой триггер.

---

Посмотрим, что будет завтра.
А вы делитесь —
у кого ставка настоящая, с дедлайном и без “может быть, если не поменяется” — тот мой герой.

#логистика #ставкаизИУ #агентывпустоте #чапаевнавызове #отделпродаждышитвспину

Последнее время этот вопрос часто поднимают на консультациях , делюсь тут постом коллег :

НДС при импорте из Китая: что нужно знать импортеру

В сообществе импортеров (в том числе главных) часто звучит вопрос о возврате НДС. Давайте разбираться. Независимо от налогового режима вашей компании, НДС должен быть оплачен. Остаются вопросы: кому положен вычет и как его получить?

Процесс оплаты
Импортный НДС платит либо сама компания, ввозящая товар в Россию, либо посредник/таможенный брокер. Получателем налога является таможня, и он уплачивается до подачи декларации, вместе с остальными платежами. После этого декларация получает отметку «Выпуск разрешен», без которой процесс дальше не пойдет.

Ставки НДС при импорте
0% — гуманитарная помощь, медицинские товары, оборудование без российских аналогов.
10% — социально значимые товары (продукты, детские товары, лекарства).
20% — все остальные товары.

Как вернуть НДС?
Вычет НДС может получить только организация на ОСНО, если приобретенные товары будут участвовать в деятельности, облагаемой НДС. Сумму вычетов нужно указать по строке 150 — «Сумма НДС, уплаченная при ввозе товаров на территорию РФ для внутреннего потребления» при сверке в налоговой, до этого надо принять товар к бухгалтерскому учету. Для дополнительного подтверждения может понадобиться распечатанная копия электронной таможенной декларации (ЭТД).

‼️ При этом Налоговый кодекс не содержит четкого списка документов, подтверждающих принятие товара на учет. Но на практике проверяющие требуют первичку, оформленную по закону. Без нее право на вычет могут не признать.

Какие документы нужны для подтверждения вычета?
- Таможенная декларация с отметкой «Выпуск разрешен»
- Платежка (или другой документ) об уплате НДС
- Выписка из книга покупок с отраженной суммой и номером декларации
- При необходимости — распечатанная копия электронной таможенной декларации (ЭТД)

Когда возможны споры с налоговой?
Часто возникают разногласия по демообразцам, полученным без оплаты. ИФНС нередко снимает вычеты, аргументируя: раз товар получен бесплатно — вычет не положен. Как обосновать свою правоту? Нужно доказать, что образцы будут использоваться для продажи аналогичных товаров, облагаемых НДС. Тогда вычет считается правомерным.

Что еще важно знать?
— Контракт с поставщиком надо зарегистрировать в банке.
— Курс валют на дату декларирования влияет на сумму НДС.
— Без уплаты налога товар не выпустят с таможни.

Хайп, мода и тренды в логистике: как не перепутать “новый маршрут” с “новой эпохой”

Готовя структуру продукта на 2025, я решила освежить понимание, что вообще происходит вокруг ( выгрузила один известный лог чат за 4 года и сделала по нему глубокое исследование рынка , могу поделиться , пиши в комментах):
— почему все вдруг заговорили про мультимодалку,
— что с авиа,
— кто и зачем строит склады в Забайкальске,
— и почему кажется, что “новое” в логистике появляется каждый день, но исчезает ещё быстрее.

Делюсь своими наблюдениями. Потому что между хайпом, модой и настоящим трендом — пропасть, в которую легко уронить бюджет, команду и нервную систему.

---

Хайп, мода и тренды — в логистике это тоже есть

Эти три слова звучат как будто из маркетинга. Но если ты работаешь в логистике, ты знаешь: рынок тоже модничает. И ещё как.

Хайп — это когда все вдруг начинают везти через Хуньчунь, потому что «там быстро» и «новый оператор, сказка». Проходит неделя — китайцы меняют правила, сроки летят, клиент в истерике. Хайп сдулся.

Мода — это “вечная” тема. То авто, то ЖД, то снова авто, потом “только авиа, только экспресс”, а через три месяца — “да ну, авиа дорого, лучше авто с кросс-доком”. Всё возвращается. В новом соусе, с новыми ставками и в PowerPoint'е 2025.

Тренд — это совсем другое. Это то, что меняет логистику в принципе: цифровизация перевозок, автоматизация трекинга, переход на вбелую работу, рост роли клиента в выборе маршрута, и да — консолидация поставок под одного оператора. Это не пыль от хайпа. Это то, что останется в структуре бизнеса.

---

Если проще:

- Хайп — это “все возят через Казахстан, и ты тоже начал”.
- Мода — это “ну да, сейчас снова в моде собирать сборки в ИУ”.
- Тренд — это “мы перестраиваем модель под прозрачный контроль каждой точки маршрута”.

---

Как рождаются логистические тренды?

По той же схеме, что и в социологии:

1. Новаторы — те, кто первый запускает новый маршрут, формат или IT-продукт. Они тестят трекинг по WeChat ещё до интеграций.
2. Ранние последователи — цепляют это, упаковывают в красивую услугу, начинают продавать клиентам.
3. Раннее большинство — когда ты видишь тему в чате “Логистика РФ–Китай” уже пятый день подряд.
4. Позднее большинство — когда клиент сам спрашивает: “А у вас есть доставочка через Хоргос?”
5. Отстающие — когда ты только узнал про маршрут, а там уже очередь, досмотры и ставка выше на 30%.

---

А теперь — важная логистическая правда:

Тренд — это не то, о чём кричат все.
Тренд — это то, что становится стандартом в работе.

Если ты слышал про что-то от клиента — это уже мейнстрим.
Если ты внедрил это в продукт до того, как об этом стали спрашивать — вот ты и словил тренд.

---

Типы логистических трендов (и где ты находишься):

1. Мегатренды — тектонические сдвиги: прозрачная логистика, цифровая трансформация, вбелую или никак, автоматизация учёта, борьба за NPS.
2. Макротренды — рост авиа, интерес к железке, отказ от “карго-решений” в пользу структурных моделей.
3. Тренды — сборка в Хуньчуне с кросс-доком, контроль сроков через API, договор по ИП с компенсацией возврата.
4. Сигналы — “новый китайский оператор”, “интерес к API расчётов”, “пилот по интеграции с Bitrix24” — если видишь их раньше всех, ты и есть тот самый умный.

---

Как распознать тренд в логистике раньше других?

— Смотри не на тех, кто шумит, а на тех, кто делает тихо и стабильно.
— Следи за тем, что делают китайцы не сегодня, а завтра.
— Смотри на движение крупных клиентов: куда они переориентируют объёмы?
— Слушай стажёров: иногда они случайно цепляют то, что станет стандартом через 6 месяцев.
— Анализируй сигналы. Если агент говорит “у нас тут тестовый маршрут” — зафиксируй. Через месяц это может быть продукт.

---

Тот, кто первым считывает тренд-сигналы,
становится тем, у кого потом все берут ставку и копируют описание сервиса.

---

#логистика #тренды #моданаставки #глубокоипонятийно #фуравбудущее

Когда ты работаешь вбелую, а рядом кто-то шуршит налом...

Прошлая неделя — как рейс с задержкой на таможне: вроде по плану, но потом въезжает конкурент. Без вывески. Без юрлица. Без договора.

А клиент говорит:
> “А вот нам предложили то же самое, только на 25% дешевле. И возят быстро.”

Сначала ты такой:
> “Ну удачи вам в суде, если груз не приедет.”

Потом — в голове играет припев:
“А может, и мне начать нал принимать?…”

И только потом — включаешь логистику.

---

Конкуренты бывают разные.
Но есть особая категория — те, кто возит “по понятиям”:
— кэш на выгрузке,
— ни договоров, ни актов,
— Китай “через друга”,
— машины без накладных,
— и весь их процесс — это чат и "щас узнаю".

---

А теперь к сути.
Ты выстраивал систему:
- оформленные договоры,
- возврат НДС,
- складские акты,
- система трекинга,
- вбелую, понятно, надёжно.

А в это время твой отдел продаж приходит и говорит:
> “А можно нам ставку снизить? У конкурентов же дешевле…”

Вот тут и начинается самое интересное.

---

Вопрос не в том, кто дешевле.
Вопрос в том, что вы продаёте.

Если ты продаёшь "перевезти из А в Б" — всегда найдётся газель, которая возьмёт дешевле.
Если ты продаёшь надёжность, документы, репутацию, возможность спать ночью — это другой уровень.

---

И вот здесь самое опасное — внутренняя подмена ценности.

Когда:
- Продукт выстроен официально,
- Все процессы прозрачны,
- А продавец продаёт его как будто это просто "доставочка по WhatsApp".

А потом удивляется, почему клиенты уходят.

---

Настоящая борьба — не с конкурентом.
Настоящая борьба — за ценность внутри своей команды.

- Объяснять, почему твоя ставка выше.
- Почему клиенту не стоит платить в мешке и надеяться, что "всё дойдёт".
- Почему цена — это не только за фуру, но и за спокойствие, контроль, НДС, и гарантии.

---

Если вы возите:
— вбелую,
— по договору,
— с учётом сроков,
— с финансовыми обязательствами и SLA,
— с клиентским сопровождением,

А вас сравнивают с “там пацаны через Маньчжурию возят быстро и за нал” — значит, продажа идёт не туда.

---

Логистика — это не только доставка. Это продукт.
А продукт должен быть:
— оформлен,
— понятен,
— защищён,
— и уметь быть проданным по своей ценности.

---

Вопрос не в том, почему другие дешевле.
Вопрос в том, умеете ли вы объяснить, за что платят вам.

---

Пиши. Разложим по полочкам, даже если у конкурента “всё просто через Китай и Серёгу”.


#логистикабезиллюзий #ценностьпротивцены #белыйпродукт #логистика2025

Если вы думаете что писать посты это прям мое ... то нет , иногда прям взрыв ))), поэтому иногда просто на посмеяться ... если я начну писать книгу
---

📘 Дни логиста. Том I. «Почти Бунин, только с фрахтом»
(мини-зарисовки из жизни отдела, который каждый день делает невозможное — и ещё чуть-чуть)

> _Красный — их. Зелёный — мой._

Сегодняшний день в логистике протекал спокойно. Спокойно, как погранпереход в Забайкальске в 5 утра — то есть вроде и тихо, но постоянно ждёшь, что кто-то внезапно вскроет контейнер, а кто-то — план продаж.

Утром пробежал логист-отличник — чистенький, KPIшный, весь в задачах.
📊 Всё сделал по учебнику. Никто не купил.
Старательно потел, как будто Excel его тренер, а CRM — стадион.

После обеда подтянулись старички-клиенты.
💬 Снова спросили про ставку "как в прошлом марте", забыв, что сегодня апрель. И вообще, другой год. И другое направление. И доллар теперь не по 72.
Но им можно. Они же "возили ещё при Союзе".

К полднику появилась продавец.
🙈 Обещала клиенту доставку без досмотров и с вычетом — а теперь ищет, кто это реально сделает.
В помятом худи, с потекшей косметикой и мыслями о том, чтобы уехать на Шри-Ланку.
Но не может — у неё сегодня два реестра и встреча с китайцами.

И тут прихожу я , кортеж из здравого смысла и product mindset.
Не на «чуйке», а с аналитикой. Не «мы всё умеем», а «вот сегмент, вот задача, вот предложение».
Фиксируем ставку, рассчитываем риски, закрываем упаковку, выходим на рынок.

💥 Разворот — и план продаж уже не на 47%, а на 52% .
👀 Новый агент срабатывает. Клиент соглашается. Отказов меньше. Сроки быстрее.
В отделе — движение.
В глазах стажёра — надежда.

— А кто это была?..
— Это Кристина. Сегментирует быстрее, чем ты открываешь Гугл Таблицу.

---

📦 В следующий раз расскажу, как мы потеряли клиента из-за слова «пакет документов», и как он вернулся через три дня — сам, с глазами, полными раскаяния и... новой заявкой на 12 тонн.

И да, я серьёзно подумываю издать это в твёрдой обложке.
Так и назову:
> "Дни логиста. Почти Бунин, только с брокером из ИУ."

Подписывайтесь, следующая глава будет про фрахт с сюрпризом.

как обходят суда санкции и риски на картинке оч понятно

Поднять паруса логистической маржинальности! 🚢💰

С ростом оборота разобрались — контейнеры идут, клиенты платят, заявки летят. Но вопрос: где деньги, Зин?

📦 Выручка растёт, а прибыль... не догоняет. Знакомо?

Давай разберёмся. Один из моих любимых инструментов, который я увезла из логистического модуля по продуктовому обучению, — это пересмотр маржинальности через фактор времени.

---

Ошибка многих логистических компаний:
Они считают маржинальность только по ставке:
🔹 Взяли за перевозку 100 000 ₽,
🔹 Себестоимость 80 000 ₽,
🔹 Маржа 20 000 ₽ (20%).

Кайф, да? А теперь — боль.

---

Сравним два груза:

▶️ Первый — авто из Китая, ставка 100 000 ₽, маржа 20 000 ₽, цикл доставки — 20 дней.
▶️ Второй — авиа, ставка 100 000 ₽, маржа всего 15 000 ₽, но срок — 10 дней.

На первый взгляд кажется: авто выгоднее, маржа же выше! Но если включить голову и посчитать доходность вложений с учётом времени, всё меняется.

---

Считаем доходность в день:

1️⃣ Авто:
(20 000 / 80 000) / 20 дней * 100 = 1,25% прибыли в день

2️⃣ Авиа:
(15 000 / 85 000) / 10 дней * 100 = 1,76% прибыли в день

💥 Разница — +40% в пользу "менее маржинальной" авиа-доставки.

---

Вывод: скорость — это тоже деньги.

Если у тебя есть 100 оборотных единиц, то за год на втором варианте ты прокрутишь их в 2 раза больше — и заработаешь сильнее.

А теперь представь, что ты не просто перевозчик, а ещё и платишь за отсрочку, заливку, логистов, поддерживаешь депо, и у тебя куча накладных расходов. Время — твой главный союзник или твой главный убийца маржи.

---

Как применять это в жизни?

🔸 Пересчитай рентабельность направлений не только по ставке, но и по сроку исполнения.
🔸 Выдели каналы с быстрой оборачиваемостью и туда заливай приоритет.
🔸 Внедри динамическое ценообразование: чем дольше срок – тем выше ставка, и наоборот.
🔸 Не забывай считать ещё и "маржу в день", особенно при работе с отсрочками, лизингами и подрядчиками, которые требуют предоплату.

---

📈 Это может стать скрытым рычагом роста прибыли на десятки процентов, без увеличения объёма перевозок. Просто за счёт грамотного управления скоростью, оборачиваемостью и нагрузкой на капитал.

---

Как тебе такая логика? Используешь в своей системе расчёта логистической эффективности?

#логистикаприбыльно #маржинальностьвлогистике #оборачиваемость #KPIлогиста #ростбезроста

🔥 Сегментация — база базющая в логистике
За последнюю неделю я провела несколько глубинных разборов с логистическими компаниями, и почти в каждом случае причина просевших продаж одна и та же: отсутствие сегментации и фокусировки.

📦 Продуктов у всех полно: → авто, ЖД, авиа, сборные, паллетные, под ключ, срочные, с возвратом тары
→ умеем возить из любой деревни Китая хоть на собаках
→ есть и оформление, и консолидация, и досмотры, и вычет НДС, и бондовые склады
→ работаем по агентскому, по купле-продаже, с экспортом, с параллельным импортом

А продаж — нет. Или они размазаны, как сливочное масло по батону, только без хлеба.

📉 План продаж в отделе — на 50% максимум
Менеджеры стараются, но шлют КП наугад, по всем видам логистики подряд, часто даже не зная, что именно они продают.
→ На одну заявку — 4 варианта разных маршрутов.
→ Клиент: «пришлите ставку», менеджер: «щас всё посчитаем» — и тишина.
→ Или наоборот: клиенту нужен вычет и срок, а ему присылают "дешево, но через Монголию без НДС и без гарантий".

Почему так происходит?

Потому что продукты не сегментированы, ценности не сформулированы, а менеджеры работают по наитию.
То есть, они и работают, и делают, что могут — но все усилия идут врассыпную.

🎯 В логистике тоже есть продукты
И каждый продукт должен: → быть ориентирован на конкретного клиента
→ решать его конкретную задачу
→ сообщать ценность — быстро, понятно, уверенно

Иначе — это не продукт. Это "мы тоже можем, но никто не знает, зачем это нужно".

💬 С чем ко мне приходят,хотя я вообще не про продажи :
→ Есть классный маршрут, но не продается
→ Запустили авиа — клиенты не берут
→ Сборные возим, но ни одна сделка не закрылась
→ Вроде всё умеем — но не понимаем, на кого работать
→ Или наоборот — есть крутые клиенты, но никто не может найти таких же

И каждый раз — одна и та же первопричина: отсутствие сегментации. Нет понимания, для кого ты делаешь свой логистический продукт. Значит — нет стратегии.

📌 Как я решаю это в логистике:
→Привлекаю специалиста под вас ( у меня их много есть и про продажи и про финансы и про обучение корпоротивное если нужно )
→ Декомпозирую продуктовую линейку: не «ЖД», а «ЖД через Забайкальск с вычетом» / «ЖД Казахстан под отказные бренды»
→ Выделяю сегменты клиентов: кто они, что у них болит, какие задачи у них в фокусе
→ Устраиваю «генеральную уборку» в КП, скриптах, листах ставок
→ Ставлю чёткую связь между продуктом, сегментом и каналом продаж
→ Выстраиваю работу отдела продаж по модели "ценность → сегмент → сделка"

⚠️ Что будет, если этого не сделать:
→ Продуктов всё больше, сделок всё меньше
→ Менеджеры работают «на котировки», а не на результат
→ Выигрывают карговики с одной ставкой, просто потому что у них есть фокус
→ И ты не понимаешь, где именно течёт воронка

💡 Вывод
Выбор сегмента — это не маркетинг и не «будем работать по всем направлениям».
Это стратегическое решение, от которого зависит, будет ли у тебя 10 случайных сделок в месяц — или 3 сегмента с выстроенной логикой, воронкой и внятной загрузкой.

И если ты: → запустила новый продукт, но нет отклика
→ продаёшь всё подряд, но ничего не летит
→ хочешь перестроить воронку отдела продаж под реальность
→ хочешь, чтобы каждый логист знал, что именно он продаёт и кому это нужно

— напиши мне. Я помогаю выстраивать сегментацию, продукты, ценность и структуру продаж в логистике. И мне есть кого тебе посоветовать

Последнее время я все чаще провожу консультации с собственниками логистических компаний и руководителями направлений.
Приходят вроде бы с конкретным вопросом: «Как ускорить доставку», «Какой канал выбрать», «Как снизить процент отказов».

А под капотом — не вопрос, а хаос.

---

Из последнего:

— Хочу обсудить, как ускорить доставку из Китая. Мы теряем клиентов.
— Давай разберёмся: где именно срываются сроки? Кто в ответе? Есть ли цифры по этапам? Как считается план-факт?
— Ну, логист говорит, что “вроде всё вовремя”. У продавцов “могло быть лучше”. В системе ничего не отражается — в чатах переписка.
— Окей. Значит, будем доставать из головы. И из WhatsApp.

---

Взяли флипчарт.
По горизонтали — маршруты и типы доставки (авто, ЖД, авиа, карго).
По вертикали — этапы: от запроса до выгрузки.
Пробуем восстановить путь груза.

Выясняется:
— Агентов 9, все работают по разному.
— Где-то контроль через CRM, где-то «Катя в курсе».
— В среднем груз идёт 18 дней, но клиенту обещают 8.
— Ни у кого нет понятного способа показать клиенту статус, кроме как "позвонить китайцу".

---

Результат?

Мы не сроки не можем сократить. Мы их вообще не видим.
*А если ты не видишь — ты не управляешь.*

---

Почему так происходит?

Потому что запустить канал доставки — это “легко”: нашёл агента, начал возить, добавил в прайс.
А вот выстроить процесс:
— с трекингом,
— дедлайнами по этапам,
— понятной отчётностью,
— автоматизацией касаний,
— обучением менеджеров,
— аналитикой просрочек —
это уже системная работа.

А если системы нет, то в логистике живут мифы:
— "У нас всё под контролем"
— "Просто бывают накладки"
— "Ну, все так возят"

---

Но реальность такова:
Клиенты не уходят из-за плохой ставки.
Они уходят из-за ощущения, что над их грузом никто не владеет ситуацией.

---

Хорошая логистика — как хорошая медицина:
— Сразу видит, где сбой,
— Говорит простым языком,
— Не предлагает лечить себя самому,
— Не говорит “у нас всё обычно срабатывает”.

---

Поэтому если у тебя возникает желание сказать клиенту:
“Ну мы стараемся вовремя, но иногда Китай…” —
представь, что ты в скорой помощи, а фельдшер говорит:
“Ну мы обычно доезжаем, но бывает пробка”.

---

Именно с этим — построить живую систему, а не совокупность “надежных ребят” — я помогаю.
Потому что логистика — это не про “доставили”.
Это про “контролируем каждый этап так, чтобы клиент спал спокойно”.

#системнаялогистика #кейсизнутри #управлениелогистикой #доставканеквест #чеклистдлялогиста

ПО ИТОГУ РАЗБОРА ОТКАЗОВ ...)))

Да что вам от меня надо?

Вот с этой фразы у меня внутри и щёлкнуло.
Диалог, казалось бы, рабочий. Но какой-то… кринж . Логистический.
Прямо как в плохом сериале: ты вроде взрослый человек, опытный, с таможней на "ты", фурами на "вы" и агентами, которые уже добавлены в избранное.

Но сейчас покажу, почему иногда у клиента просто дымится мозг.

---

Представьте: у вас проблема.
Груз застрял. Сроки горят. Клиент орёт, как будто вы ему долг не вернули.

Вы пишете логисту:
«Нужно быстро, с документами, с гарантиями. Что посоветуете?»

А логист отвечает:
«Опишите, пожалуйста, какую схему вы видите. Через какой маршрут вы бы хотели? Карго, не карго? Таможня РФ или ЕАЭС? Какие ставки вы считаете допустимыми?»

И ты сидишь такой… в ступоре.
Если бы ты знал, КАК это всё устроено, ты бы уже открыл свою ТЭК и сам себе всё перевёз.

---

Это как если бы ты пришёл к врачу с температурой 39, а он тебе:
«Ну, как вы сами видите лечение? Может, амоксиклав или вы всё-таки за противовирусное? Ну и да, озвучьте бюджет — посмотрим, что из аптечного ассортимента предложить».

В такие моменты клиенты не уходят. Они убегают. К тем, кто решает. А не грузит.

---

Почему это вообще происходит?

Потому что логистика часто страдает от переумничания:
— Сложный язык, как будто клиенту сначала нужно сдать ЕГЭ по ВЭД и логистике.
— Вместо решения — куча вопросов в стиле «а как вы сами видите свой маршрут?»
— «Назовите бюджет, а мы посмотрим, что можно» — игра в угадайку на деньги.

А клиент пришёл не на викторину. Он пришёл, потому что у него ГОРИТ.

---

Хороший логист, как старый добрый врач из поликлиники времён СССР:
— Слушает внимательно,
— Объясняет по-человечески,
— Предлагает 2-3 чётких варианта с плюсами и минусами,
— И берёт на себя ответственность за решение.

---

Поэтому, когда в следующий раз захочется сказать клиенту:
«А как вы сами видите маршрут?»,
представьте, что вы пришли к зубному, а он вам:
«Ну и как вы планируете лечить этот кариес — композитом или фотополимером?»

Спасай, а не спрашивай.
Проводник, а не навигатор.
Решение, а не ребус.

ВСЕМ ЛОГИСТАМ К ПРОЧТЕНИЮ

Что делать, если хочется управлять крутым логистическим продуктом, но всё, что дают — это согласовывать накладные?

Мечтаешь рулить проектом по цифровизации цепочек поставок, запускать новые направления (авиа, консолидация, Last Mile 2.0), строить сквозную аналитику, автоматизировать расчёты и контролировать косты по всей цепи?

А по факту:
— В текущей компании максимум достижений — это "внес ставки в Excel без ошибок".
— А в другие не берут, потому что “нет опыта именно по инновационным проектам”.

И вот ты сидишь между двух фур:
Здесь скучно. Туда не берут. Всё. Завис.

Если хочешь заниматься серьёзной логистикой — тебе нужен только ты.
Ни CTO, ни "одобрение руководства", ни должность “руководитель проектов по трансформации цепей поставок” не обязательны.

---

Хочешь управлять продуктом? Создай свой. На коленке. На колёсах. На опыте.

На примере логистического сервиса:

— выбери боль (например, нет прозрачности в сроках доставки из Китая),
— создай прототип (таблица, Notion, Airtable, хоть бота в Телеге),
— найди первых клиентов (тех, кто уже страдает от этой проблемы),
— начинай решать,
— собирай обратную связь,
— развивай, улучшай, тестируй,
— и лети дальше.

Да, будет сложно.
Согласования, затыки, куча мелких геморроев.
Зато ты прокачаешься как продакт, как логист, как руководитель и как человек, который встаёт с дивана и делает.

---

И вот что интересно:
Когда у тебя появляется *свой логистический мини-продукт* (пусть даже это бот, который считает сроки доставки по разным маршрутам), ты иначе смотришь на работу.

Ты не жертва “ну нам не дают инициативу”.
Ты — специалист, который ведёт свой проект.

Работа? Это партнёр.
Компания? Это платформа.
Руководитель? Это заказчик.

А ты — управляешь движением.

---

P.S. И, кстати, таких людей потом и зовут:
Не «опытных в системе», а тех, кто умеет видеть логистику как бизнес, а не как бюрократию.

Так что если хочется развивать крутые логистические проекты, но “всё не дают” — не жди. Начни.
Хоть с трекинга китайских перевозчиков на Notion. Хоть с Excel с нормальными формулами. Хоть с канала в Телеграм для логистов.

Потом покажешь — и у тебя будет не “мечтаю”, а “делаю”.

#PG_логистика #движениевместозависания

A/B тест в логистике убил метрики? И слава богу. Значит, что-то меняется.

В логистике стабильные метрики — либо врут, либо ты стоишь на месте. А мы так не играем.

---

1. Да, мы сами уронили метрики. Потому что мы — не логисты-исполнители, а управленцы.

Решили ускорить маршрут через Хуньчунь.
Подобрали нового оператора, перекинули объёмы, отрезали жир от старого партнёра.
Да, на старом направлении падение заявок. Да, пошёл негатив от клиентов, которых не предупредили.

Но что мы получили?
— Сроки — минус два дня.
— Чёткая раскладка по тарифам.
— Контроль транзита до каждой накладной.
— Агент, который не “где-то в Китае”, а на связи 24/7.

Ты или оптимизируешь, или продолжаешь “как было удобно”. “Как было” — это для уставших компаний.

---

2. Бизнес принимает боль — ради стратегии.

Добавили в продукт авиа-доставку.
— Продажники в панике: “нам теперь две ставки считать, мы не успеваем”.
— Логисты недовольны: “новые агенты, новые риски”.
— Маркетинг визжит: “объясните нам, как это продвигать”.

И что? Мы раскатили. Потому что иначе рынок съест нас с потрохами.

Через 2 недели:
— первые сделки на авиа;
— 15% клиентов ушли с авто на авиа + экспресс-допы;
— один крупняк сказал: "Вот теперь можно работать серьёзно".

Вы либо в игре, либо в забвении. Логистика — не про комфорт. Про масштаб.

---

3. Метрики уронили случайно. И чё? Это значит, система живая.

Внедрили перерасчёт ставок по плотности.
Оказалось — три категории клиентов ушли в минус: у них заявки стали неконкурентны.
Кто виноват? А никто. Все.

— Финансовый блок хотел точную себестоимость.
— Продакт хотел автоматизацию.
— Руководитель логистики просто хотел, чтобы заявки не летели в стол.

Накричались, порешали, откатили. Перезапустили. Всё по-новой.

Пока ты что-то внедряешь, всегда будет:
— Один, кто топит за эффективность.
— Второй, кто орёт про SLA.
— Третий, кто спрашивает: “где деньги, Лебовски?”

---

Настоящий A/B тест в логистике — это не про “проверим гипотезку”. Это про “выживет ли отдел после того, как ты покопался в его системе координат”.

Здесь, если ты не готов к шуму, вылетам, нервным звонкам, отменам и откатам — сиди в теории. Или иди в консалтинг.

А у нас — реальные грузы, реальные риски, реальное давление. И если метрики пошли вниз, но ты получил контроль, скорость, предсказуемость — значит, всё правильно.

---

❓Что ты жертвовал ради роста? SLA, людей, привычные схемы? Делись, покажем друг другу, что не одни мы такие безжалостные.

Пост выходного дня
Я сегодня не в терминале, не на загрузке и не в трекинге груза. Я на лекции.
На обучении для всех, кто влюблён в транзактный анализ. Это мой первый опыт именно такого формата — и я, честно, предвкушаю. Хотя сам транзактный люблю давно .

Транзактный анализ — как маршрут в логистике, только вместо груза — чувства, мысли и поведение. Это психология, но та, которая говорит на простом, ясном языке. Не про заумь, а про то, почему ты в очередной раз взорвался на планёрке. Или почему твой сотрудник зависает в «я не знаю, как это сделать», когда ему дали задачу на три строчки.

Автор модели, Эрик Берн, был психоаналитик-бунтарь. Его не устраивало, что классическая психология сложная и непрактичная. Он создал язык транзакций — это как сообщения в чате, только в голове и между людьми. Скрытые послания, ожидания, подколы, детские реакции. Вся та внутренняя кухня, которая часто ломает и процессы, и команды.

Сравните: начальник говорит “ничего без меня не можете” — а под этим: “Я устал, мне страшно отпускать контроль”.
Сотрудник вечно в «ой, я не успел» — а на самом деле: «Мне важно, чтобы меня пожалели и не ругали».

И вот тут начинается магия: как только ты это распознаёшь — у тебя появляются инструменты. И на планёрке, и в конфликте с партнёром, и даже когда тебе просто не хочется вставать с кровати утром.

Почему я, логист, вообще полезла в психологию?
Потому что сколько бы ты ни строил цепочек поставок, пока сам внутри в раздрае — это отражается и на переговорах, и на перегрузках, и на команде.

Я сейчас кайфую от того, как всё внутри складывается: логистика, управление, психология, бизнес, опыт HR и даже мои личные кризисы. Всё это — мой маршрут. И теперь я точно знаю, где я и куда иду.

А ещё — это мой способ поддержать себя. Не выгореть. Не замкнуться в Excel и трекинге. Не превратиться в человека, который только пашет.

Мы, логисты, тоже можем быть мягкими. Тоже можем рефлексировать, изучать, понимать себя. Даже если в будни мы ведём 300 TEU из Китая и тушим пожары по 7 фронтам.

А вы? Как себя поддерживаете? Где ваш ресурс, где ваша «перезагрузка»? Ходите на профмероприятия или предпочитаете тишину?

Расскажите. Интересно же.
#логистика #работаслюдьми #транзактныйанализ

A/B тест в логистике убил метрики? И слава богу. Значит, что-то меняется.

В логистике стабильные метрики — либо врут, либо ты стоишь на месте. А мы так не играем.

---

1. Да, мы сами уронили метрики. Потому что мы — не логисты-исполнители, а управленцы.

Решили ускорить маршрут через Хуньчунь.
Подобрали нового оператора, перекинули объёмы, отрезали жир от старого партнёра.
Да, на старом направлении падение заявок. Да, пошёл негатив от клиентов, которых не предупредили.

Но что мы получили?
— Сроки — минус два дня.
— Чёткая раскладка по тарифам.
— Контроль транзита до каждой накладной.
— Агент, который не “где-то в Китае”, а на связи 24/7.

Ты или оптимизируешь, или продолжаешь “как было удобно”. “Как было” — это для уставших компаний.

---

2. Бизнес принимает боль — ради стратегии.

Добавили в продукт авиа-доставку.
— Продажники в панике: “нам теперь две ставки считать, мы не успеваем”.
— Логисты недовольны: “новые агенты, новые риски”.
— Маркетинг визжит: “объясните нам, как это продвигать”.

И что? Мы раскатили. Потому что иначе рынок съест нас с потрохами.

Через 2 недели:
— первые сделки на авиа;
— 15% клиентов ушли с авто на авиа + экспресс-допы;
— один крупняк сказал: "Вот теперь можно работать серьёзно".

Вы либо в игре, либо в забвении. Логистика — не про комфорт. Про масштаб.

---

3. Метрики уронили случайно. И чё? Это значит, система живая.

Внедрили перерасчёт ставок по плотности.
Оказалось — три категории клиентов ушли в минус: у них заявки стали неконкурентны.
Кто виноват? А никто. Все.

— Финансовый блок хотел точную себестоимость.
— Продакт хотел автоматизацию.
— Руководитель логистики просто хотел, чтобы заявки не летели в стол.

Накричались, порешали, откатили. Перезапустили. Всё по-новой.

Пока ты что-то внедряешь, всегда будет:
— Один, кто топит за эффективность.
— Второй, кто орёт про SLA.
— Третий, кто спрашивает: “где деньги, Лебовски?”

---

Настоящий A/B тест в логистике — это не про “проверим гипотезку”. Это про “выживет ли отдел после того, как ты покопался в его системе координат”.

Здесь, если ты не готов к шуму, вылетам, нервным звонкам, отменам и откатам — сиди в теории. Или иди в консалтинг.

А у нас — реальные грузы, реальные риски, реальное давление. И если метрики пошли вниз, но ты получил контроль, скорость, предсказуемость — значит, всё правильно.

---

❓Что ты жертвовал ради роста? SLA, людей, привычные схемы? Делись, покажем друг другу, что не одни мы такие безжалостные.

Немного паузы в работе Рубрика #ячитаю и думаю как логист — философ, немного психолог и по совместительству человек.

На выходных я дочитала «Час Быка» Ивана Ефремова. И это не просто «ещё один роман из школьной программы». Это мина замедленного действия. Заложенная в голову — тихо тикает и вдруг: *бам!* — ты больше не можешь «как раньше».

Что там вообще происходит?

Далекая планета Торманс, куда земляне отправляют экспедицию, чтобы понять, как там дела у «потомков».
А там… мягко говоря, не дела, а одна большая модель тотального контроля. Где жить — значит подчиняться. Где смерть в 35 — «высшая форма социальной ответственности».
И вроде как это фантастика. Но чем больше читаешь, тем явственнее чувствуешь:
в Тормансе мы живём, просто без космического фона.

Главная героиня, Фай Родис, — как луч света в этом сером, удушающем мире. Она неудобна, слишком наблюдательна, слишком живая. И каждый её шаг — это вызов.
Не системе. Себе.
Своим страхам, удобствам, иллюзиям.

Что я взяла?

1. Люди боятся мыслить самостоятельно. Особенно в иерархиях.
А значит — наша ответственность создавать атмосферу, где голос каждого не просто услышан, а имеет вес.

2. Молчание — убийца процессов.
Если в отделе логистики, в школе , в семье , в обществе не задают вопросы и не спорят — значит, проблемы уже есть. Просто они в тени.

3. Система, где все только «исполняют», а не «осмысляют» — нежизнеспособна.
Нам важно не только следовать плану, но и смотреть — куда мы вообще едем. И кто прокладывает этот маршрут.

«Час Быка» — это роман-диагноз. И одновременно — рецепт.
О том, как мыслить. Как не утонуть в «принято».
И как, даже будучи логистом, влиять на структуру больше, чем кажется.

Рекомендую к чтению не как фантастику, а как методичку по свободе.

Потому что чем больше в жизни автоматизмов — тем нужнее вопросы.

А ты давно задавал вопросы, которые действительно важны?
#я_читаю
#философия
#логистика
#размышления

Почти чек-лист финансово-операционных привычек, которые нужны каждому руководителю отдела или собственнику логистического бизнеса👇

1. Считать ВСЁ

Управлять можно только тем, что измеряешь. В логистике это особенно критично: разброс по издержкам может «съесть» всю маржу. Регулярно отслеживайте:

➡️Маржинальность по направлениям (авиа / авто / море / сборка и т.д.)
➡️Чистая прибыль по клиентам и типам грузов
➡️ROI на новые направления и партнёрства
➡️ROE – особенно если вы инвестируете в склады, офисы, авто
➡️Производительность логистов (стоимость обслуженного груза / человек)
➡️Стоимость привлечения нового клиента в логистике (CAC)
➡️LTV – сколько зарабатываем на клиенте за весь цикл
➡️Оборотный капитал – особенно важно отслеживать «зависшие» контейнеры, авансы и долги агентов
➡️Финансовый рычаг – в том числе, сколько вы реально берёте на себя рисков

2. Планировать НАПЕРЁД

Прогнозируйте сезонные пики, укрепляйте слабые места. Бюджет логистической компании не должен жить «от рейса к рейсу». Продумайте сценарии: рост, стагнация, форс-мажор. Используйте план 3-5 лет для закупки транспорта, автоматизации, расширения офиса или штата.

3. Формировать РЕЗЕРВЫ

Без «подушки» логистика рискует парализоваться от одного сбоя поставки или непредвиденного штрафа на границе.
Минимум 5-10% оборота держим в резерве:
— под заморозку грузов
— форс-мажоры
— авансы под ключевых клиентов

4. Проверять ВСЁ

Не доверяй отчётам слепо.
Управленческий PnL в логистике должен идти рука об руку с актами сверки агентов, складов и клиентов. Особенно важно сверять:

— реальную себестоимость доставки
— дублирующиеся или незакрытые накладные
— зависшие грузы / неоплаченные инвойсы

5. Составлять КАЛЕНДАРЬ ПЛАТЕЖЕЙ

Налоги, аренда склада, зарплаты, авансы агентам, предоплаты на фрахт — всё это должно быть учтено заранее. Без этого — штрафы, потерянные рейсы, паника. Составьте платёжный реестр и обновляйте его каждую неделю.

6. Полагаться ТОЛЬКО на ЦИФРЫ

«Интуитивно кажется, что агент надёжный» — не работает.
Считайте реальные сроки выхода на таможню, среднюю стоимость доставки по каждому маршруту, анализируйте, где теряете деньги, а где выигрываете. Интуиция логиста хороша, но цифры — ваша страховка.

7. Не экономить на финансовом учёте

Бухгалтерия — это не про налоги, это про контроль. Чем прозрачнее ваша цифра, тем легче понять: стоит ли открывать ещё один маршрут или лучше «зашить» текущий. Не жалейте на качественного финаналитика или CRM.

---

Если вы в логистике и хотите врубаться в цифры не хуже чем в трекинг груза — развивайте эти привычки. Это ваш антивыгорающий костюм. Ваш контроль и ваш рост.

Хочешь больше — пиши, обсудим, где у тебя сейчас дыры и как их закрывать цифрой и системностью.

🔺Собрали для вас подборку полезных каналов!

🟢Все о логистике, трендах на контейнерном рынке, торговле со странами Азии в режиме реального времени - канал крупнейшего логиста России - Группы FESCO

🟢PRO Экспорт. Новосибирская область – пишем о мерах господдержки для экспортеров Новосибирской области. А еще на канале вы найдете экспертные разборы актуальных проблем экспорта, обзоры зарубежных рынков, истории успеха, факапы предпринимателей, вжух и немного креатива!

🟢👨‍💼 «Частник ВЭД»
Помощь начинающим импортерам и экспортерам, обжалование действий таможенных органов, новости ВЭД, а также лайфхаки по таможенному оформлению с учетом 10-летнего опыта декларирования.

🟢PROFIT TRANS - Обсуждаем таможню, логистику и ВЭД! Здесь горячие новости, глубокая аналитика и эксклюзивные инсайды!

🟢Группа "Практическая логистика" для тех, для кого логистика - это не только профессия, но и стиль, смысл жизни. Предлагаю обмен
практическим опытом в логистике. Ведь делясь своим опытом, мы ничего не теряем, но приобретаем новые знания! Лобанов-логист

🟢@Lobanovlogistru
Практическая логистика от консалтинговой логистической компании Лобанов-логист

✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!

Еще хочу рекомендовать вам канал да и саму площадку , тут за логиста уже 50% работы сделано , пример ниже 👇🏻- аналитика жд тарифа

🎤🎤🎤🎤🎤 Тарифы падают: аналитика цен на прямое ЖД сообщение

Подготовили график, демонстрирующий динамику ставок на прямое железнодорожное сообщение на примере двух перевозчиков, размещающих свои ставки на платформе ❗️❗️❗️❗️

Направление:
🇨🇳 Qingdao - Москва 🇷🇺

⚡️ Период: 6 месяцев (октябрь 2024 - март 2025)
⚡️ Контейнеры: 40 COC

Что наблюдаем?
Значительное снижение ставок: Наблюдается устойчивая тенденция к снижению стоимости перевозок, особенно заметная с января 2025 года. Например, ставки CRTG упали на 36,36% в феврале и еще на 18,37% в марте по сравнению с предыдущими месяцами.


▶️Продолжаем следить за динамикой рынка и делиться с вами актуальными данными.

#аналитика_teustat

📦 "Да кто вообще будет бронировать доставку онлайн?!"

— сказала мне вчера одна компания, обсуждая запуск своего сервиса.

И я вспомнила историю, которую ни один логист не должен забыть. Историю о том, как Maersk, один из самых мощных игроков рынка, провалил цифровой продукт — и не из-за технологии.

🔥 Кейс Youship — и почему он не взлетел

В 20... каком то ( не смогла найти) Maersk запустил Youship — платформу для онлайн-бронирования контейнеров. Бум, фурор, всем казалось: «Они убьют рынок экспедиторов!»

Но через пару лет платформа закрылась. Почему?

📌 Проблема не в клиенте. А в собственной команде.

Maersk слишком сильно сосредоточился на *внутренней логике* и в итоге:
- не до конца понимал боли конечного клиента (оценка была «от ума», а не от поля);
- не разобрался в конфликтах интересов внутри своей же структуры (напр. локальные офисы сопротивлялись Youship — «зачем продавать контейнеры онлайн, если у нас свои KPI на личные продажи?»);
- съехали на groupthink — обсуждали идеи между собой и соглашались друг с другом, боясь спорить с руководством.

Итог: технология — супер. Визуал — огонь. Работающая модель — нет.

🛠 Что делать, чтобы у тебя так не было?

Вот тебе 3 техники, которые я использую с отделами логистики на сессиях:

1. "Предсмертное письмо"
Пусть каждый напишет: *«Через 3 года наша логистическая схема загнётся, потому что...»*.
Поверь, вскроется такое, что в глаза боялись сказать.

2. "Анти-белая доска"
На 30 минут запрещаем идеи. Обсуждаем только риски, ошибки, что может пойти не так. Это не пессимизм. Это зрелость.

3. "Красная кнопка"
Назначаем одного человека, который может в любой момент остановить дискуссию и задать главный вопрос:
— «Ребята, мы реально сейчас думаем или просто соглашаемся, чтобы быстрее закончить?»

---

📍Ты в логистике?
Значит, твоя задача — не просто груз доставить. А построить мышление команды, чтобы в следующий раз не запустить красивую, но мёртвую систему.

---

❓Хочешь разбор других логистических факапов?
❓Может, вспомним как DHL чуть не провалил крупную сделку в Азии из-за мелочи?

Пиши в комменты. Сделаем из этого серию — "Логистика: Ошибки миллиардеров".

Делюсь каналом кого слушаю и читаю , очень много пользы ...

📚 Настольные книги импортера

В Китае можно купить всё — кроме мозгов. Поэтому прокачивать голову — твоя задача. Вот шесть книг, которые реально разложат всё по полкам в закупках, логистике и переговорах. Читай, сохраняй, изучай.

1️⃣ «Категорийный менеджмент. Курс управления ассортиментом в рознице» — Светлана Сысоева, Екатерина Бузукова

Эта книга — практическое руководство по построению системы категорийного управления товаром. Авторы подробно объясняют, что такое категорийный менеджмент и как его внедрять, как сбалансировать ассортимент и повысить финансовую отдачу от управления им. Издание будет полезно категорийным менеджерам, товароведам, закупщикам и руководителям торговых предприятий. ​

2️⃣ «Закупщики и поставщики» — Екатерина Бузукова

В этой книге автор делится опытом и практическими рекомендациями по эффективному взаимодействию с поставщиками. Вы узнаете, как выбирать надежных партнеров, вести переговоры и строить долгосрочные отношения, что особенно важно при работе с китайскими производителями.​

3️⃣ «Закупки на 100%» — Елена Дубовик

Елена Дубовик предлагает комплексный подход к организации закупочной деятельности. Книга охватывает все этапы процесса — от планирования и выбора поставщиков до оценки эффективности закупок. Практические советы и кейсы помогут улучшить ваши навыки в области закупок.​

4️⃣ «Логистика: эрогенные зоны» — Сергей Старченко

Сергей Старченко рассматривает логистику как ключевой элемент успешного бизнеса. Автор акцентирует внимание на "эрогенных зонах" — критических точках логистической цепи, от которых зависит эффективность всей системы. Книга поможет выявить и устранить слабые места в вашей логистике.​
Google Книги

5️⃣ «Управление логистикой и цепочкой поставок простыми словами» — Майк Майерсон

Майк Майерсон доступно и понятно объясняет сложные концепции логистики и управления цепочками поставок. Книга идеально подходит для тех, кто хочет быстро разобраться в основах и применить полученные знания на практике.​

6️⃣ «Справочник поставщика» — Алексей Леонов

Алексей Леонов собрал в своем справочнике всю необходимую информацию для поставщиков и закупщиков. Издание содержит практические рекомендации по работе с контрактами, управлению рисками и оптимизации процессов поставок. Незаменимый инструмент для профессионалов в сфере импорта.

Книги — не панацея, но лучше учиться на чужих ошибках, чем платить за свои. Сохрани подборку – твои контейнеры скажут спасибо.

1 апреля никому не веря )))

🍑 Ух, стану логистом! Буду строить цепочки поставок, как ниндзя, и оптимизировать процессы 24/7.

— мечтает каждый, кто только заходит в логистику, вдохновившись вдохновляющими постами, вакансиями с припиской «лидирующая компания» и красивыми словами типа «координация международных потоков».

А в голове — плакаты а-ля «Даешь доставку вовремя!» и картинки, где груз движется, как по маслу.

🙏 Ожидания: воздушные поставки без задержек, digital-трекинг, идеальные стыковки, водители, которые не курят в кабине и не теряются по дороге. Ты сидишь в кресле, пьешь латте, а на экране у тебя живой дашборд и пуши типа: «груз прибыл точно по графику». Ну кайф.

😈 Реальность: ты наполовину саппорт, наполовину пожарный. Потому что каждый понедельник начинается с «Кристина, у нас груз где?» — и дальше по списку. Продавцы срываются, клиенты в панике, таможня опять «что-то перепутала», а у тебя мозг кипит от табличек и скринов на китайском.

Никаких тебе рукавов — ты в футболке, с пульсом 140 и пакетом валерьянки.

Да, чаще всего причиной срыва доставки оказывается не какой-то рыночный катаклизм, а классика:

— курьер перепутал коробки,
— товар не туда отгрузили,
— в декларации забыли дописать код,
— водителю дали не ту ТТН.

👹 А иногда накрывается сервер трекинга, и ты с глазами белки Скрэта из «Ледникового периода» пытаешься понять: груз реально потерялся или просто у тебя интернет плохой?

🤝 Логисты — это борцы с энтропией. Мы держим мир, пока все остальные думают, что «просто едет фура». Но эту фуру координировали 9 человек, 14 чатов, 3 таможни и бабушка-брокер из Шанхая.

Если у вас в отделе нет четкой CRM, алертинга по статусам и нормальной маршрутизации, добро пожаловать в кружок тушения пожаров имени тебя.

🏃 Неделя в логистике — это не план «оптимизировать», это план «не умереть».
План максимум: вернуть все, что уехало не туда, и убедить склад, что «срочно» — это прямо сейчас, а не через два дня. И, может быть, в пятницу вечером ты откроешь дашборд и посмотришь, кто всё-таки довез груз до клиента.

🐥 Вот это логистика. Грубо, местами хардкорно, но так близко к правде, что хочется обняться.

Рисерчами, автоматизацией и красивыми цепочками мы занимаемся… ну, когда никто не орет. А это, скажем честно, бывает нечасто.

❓Ну что, нужно оно вам такое? Неидеальное, живое, где ты и Excel уже на «ты», и WMS ты обновляешь по ночам?
Где ты строишь процессы на втором этаже, а на первом всё ещё кладут кирпичи?

Коллеги-логисты, узнаёте себя или мне одной так "везёт"?

🔄 «Понял» — это не план. Как выстроить логистику без срывов через замкнутую коммуникацию

Работая в логистике 18+ лет, я всё чаще замечаю: срывы почти никогда не из-за некомпетентности.
Срывы — из-за слов «понял-понял», которые на самом деле ничего не значат.

Коммуникация — это не «сказал — сделали».
Коммуникация — это «услышал — уточнил — подтвердил — отчитался».

---

Ситуация, в которую попадали все:

Руководитель: «Нужно перенаправить контейнер на другой СВХ, брокера сменить и чтобы успели до пятницы».
Логист: «Понял, сделаю».

И вроде бы всё. Но:

— контейнер едет, а документы — нет;
— брокера сменили, но не уведомили клиента;
— пятница наступила, а статус висит в «ожидании»...

Знакомо? Вот она — цена незамкнутой коммуникации.

Closed Loop Communication — замкнутая коммуникация.
Это не бюрократия. Это защита от выгорания, хаоса и потерь.

Вот как это выглядит:

1. Постановка задачи:
«Нужно: растаможить груз в Благовещенске, документы передать брокеру Иванову до 16:00.»

2. Уточнение от исполнителя:
«Понял. Подаю декларацию в Благовещенск, передаю Иванову документы до 15:30, параллельно отправляю уведомление клиенту.»

3. Подтверждение:
«Да, это всё правильно. Спасибо!»

4. Финальный отчёт:
«Задача выполнена. Документы поданы, Иванов подтвердил получение. Клиент в курсе.»

---

Почему это работает?

Потому что:
- Снимается тревога. Все в курсе, каждый — в ответственности.
- Падает количество ошибок. Никто не додумывает за другого.
- Нет срывов из-за «я думал, ты имел в виду…»
- Команда дышит ровнее. А это — основа устойчивости.

---

Маленькие хаки от меня

- После каждого звонка — пишем одно предложение в чат, что делаем. Не из недоверия — для ясности.
- В каждом ТЗ — время, место, ответственный, результат.
- Даже если вы в одной комнате — всё равно фиксируйте письменно. Особенно в аврале.

---

Ты руководишь?
Внедри это — и через неделю ты забудешь, что такое «я не понял».
Ты логист?
Начни с себя — и тебя заметят.

Это простая штука, но она меняет всё.

Как сделать так, чтобы вас не заваливали вопросами, которые можно решить самому?

Есть фраза «глупых вопросов не бывает». Но это не так. Бывают.

И да, нормально, если человек что-то не понял и уточняет. Но вот что реально раздражает – это когда человек не попытался разобраться сам, а сразу идёт за ответом.

---

❌ 1. Когда человек даже не попробовал разобраться

— Я не понимаю, как оформить заявку на перевозку, объясни подробнее.
— На каком этапе возник вопрос?
— Ну, я открыл форму, пока ещё ничего не делал.
— Тебе непонятно, что в первом пункте?
— А какой там первый пункт? Я не читал.
— 😑 То есть ты даже не попытался прочитать, но уже задаёшь вопрос?

Как исправить: Прежде чем спрашивать – потрать 5 минут, попробуй разобраться сам.

---

❌ 2. Когда ответ можно просто загуглить или найти в базе знаний

— Кристина, напомни, а инвойс и упаковочный лист — это одно и то же?
— 🤨 Ну давай подумаем: упаковочный ЛИСТ – это что? Список упакованных товаров. А инвойс? Это счёт. Теперь сам догадаешься?

Как исправить: В компании должна быть база знаний, где сотрудники могут находить ответы без лишних вопросов.

---

❌ 3. Когда один и тот же вопрос задают по 10 раз

— Кристина, сертификаты к грузу прикладывать?
— Если товар сертифицируемый – да, всегда.
— А если это промышленные запчасти?
— Да, тоже надо.
— А если клиент говорит, что не надо?
— 😑 Клиент может говорить что угодно, но закон есть закон.

Как исправить: Если вопрос повторяется чаще двух раз – его надо добавить в базу знаний и закрепить в регламенте.

---

❌ 4. Когда человек не хочет взять на себя ответственность

— Я сделал два варианта маршрута. Какой лучше – через Польшу или через Турцию?
— 🤷‍♀️ Ну откуда я знаю? Ты логист, у тебя есть данные по срокам, стоимости, рискам. Прими решение сам.

Как исправить: Ввести правило: "Если вопрос требует выбора, предложи 2-3 варианта и аргументируй их."

---

❌ 5. Когда человек не читает даже то, что ему только что написали

— Кристина, какие документы готовить для таможни?
— (Пишу в чат список.)
— Ой, а где этот список?
— 😑 В том же чате, в сообщении выше.

Как исправить: Если человек задаёт вопрос, на который уже был ответ, просто пересылаем ему старое сообщение, не отвечая заново.

---

Какие вопросы нормальны?

✅ Если вы реально разобрались, но не поняли нюанс.
✅ Если вы нашли противоречивую информацию и нужно уточнение.
✅ Если ошибка неочевидная и инструкции не помогают.

Всё остальное – пустая трата времени и чужих ресурсов.

Хотите меньше тупых вопросов? Введите в команде простое правило:
🔹 Прежде чем спросить – попробуй разобраться сам.
🔹 Прежде чем спросить – проверь базу знаний.
🔹 Прежде чем спросить – предложи варианты.

И тогда работать станет намного легче.

P.S. Друзья-собственники и руководители, не отписывайтесь после этого поста 😜
Я не к революции призываю, а к системности. Всегда стараюсь донести до своих коллег, логистов — да до всех, кто держит бизнес на плечах:

Оцифровывайте свои достижения.
Время. Деньги. Количество кейсов.
Смотришь — где ты реально силён? Зафиксируй. Держи эту метрику как боевую планку: чтобы не падала, а росла.
Где провал — не стыдись. Это не приговор. Это — задача. Найди инструменты и вырасти.

Планируй свой ФОТ в начале месяца.
Не «посмотрим, как сложится», а «вот мои цели, вот моя зона роста, вот к чему иду».
И ты растёшь. И компания растёт. И цифры у всех радуют глаз.
Win-win. Именно так и работает настоящая логистика.

😔 Разговор про деньги в логистике

Хочется повышения? Чтобы зп наконец-то отражала не только график поставок, но и все ночные переговоры с китайцами, спасённые фуры, выдранные у таможни документы?
Но менять работу не хочется — нравится коллектив, продукт, динамика. Да и в другой компании, будь честны, такой степени доверия и автономии может не быть.

Ну что ж, «просто поговори с руководителем». Это же так просто, правда?

😁 Ожидание: ты приходишь, выкладываешь, как оптимизировал доставку, как сократил время оборота на 2 дня, как вытащил сложную отгрузку с риском штрафа.
Тебя слушают, хлопают по плечу, говорят «ты держишь отдел», а потом — хоп, +50 тысяч на карту.
Ты герой, логистика цветёт.

😐 Реальность: ты начинаешь рассказывать… и дальше рулетка.
Иногда тебе говорят: «Ну и что? Это твоя работа».
Иногда: «Ты спас доставку? Но вообще-то клиент все равно остался недоволен».
А бывает и так: «Мы пока не готовы поднимать зарплаты. Денег нет. Потерпи».

И ты сидишь с этим комом внутри. Потому что знаешь: не ты — всё рухнет.
Но говорить об этом — неудобно. Вдруг скажут, что «звездишь». А мы ж воспитаны скромными быть — в логистике главное, чтобы всё приехало и никто не заметил, как.

❓Что с этим делать? Как просить деньги?

1) Собрать кейсы. Реальные.
Сколько грузов ты вытянул из задницы таможни.
Сколько раз нашёл альтернативный маршрут за ночь.
Где сэкономил, где ускорил, где разрулил.
Пусть это не отчёты для инвесторов — но это твоя ценность. Оцифруй её.

2) Поверить. И это самое сложное.
Да, ты не лечишь людей. Не строишь ракеты. Но ты организуешь реальность.
Ты не просто «выбил СВХ пораньше» — ты обеспечил запуск товара.
Ты не просто «сделал лог цепочку в 1С» — ты сэкономил компании 5 дней, а значит и деньги.
Ты не просто логист. Ты клей. Ты нервная система. Без тебя — в лучшем случае, хаос. В худшем — убытки.

3) Говорить спокойно. Без крика, без жалобы.
Без «а вот Вася получает больше».
Без «а вот в Х компании дают страховку и премию».
Просто: «Я вырос. Я делаю больше. Я хочу, чтобы это отразилось в оплате».

😖 Когда не получится?

а) Нет бюджета. Тогда честный разговор — и поиск компромисса (KPI, бонусы, план роста).

б) Ты перегнул. Начал сравнивать, обвинять, требовать. Эмоции всегда включают защиту у второй стороны.

в) Ты просишь выше своего лида. Тут или отличная аргументация, или — реальный выход на рынок.

⚠️ Помни: сказать «я вырос» — это не наглость. Это зрелость.
И если ты не скажешь — никто за тебя не скажет. Никто не расскажет, как ты вытаскиваешь кризис за кризисом. Как ты на связи в выходные. Как думаешь на три хода вперёд.

❓А вы уже разговаривали о повышении в этом году? Или тоже копите злость в табличку и пьёте валерьянку?

Давайте обсудим — без прикрас. Где удалось, где не получилось.
Все мы в одной лодке. Только одни гребут и молчат, а другие — гребут и требуют весло получше.

#логистика #карьера #деньги #отделлогистики #вопросыповышения

📦 Все таки вернусь к рабочим выводам , привезенным с Транс России. Главные инсайты с отраслевых дискуссии

А теперь — немного личных выводов, что особенно отозвалось:

▪️ Рынок нестабилен, но не мёртв. Кто-то в доставке сейчас растёт за счёт агрессивной гибкости, а кто-то уходит с маршрутов и закрывает склады — чувствуется волатильность.

▪️ Бизнесы начинают смотреть на логистику как на точку роста, а не просто на «расходку». Всё чаще слышу: «Мы хотим понимать юнит-экономику логистики», «Нужна предсказуемость, а не просто “как-нибудь довезём”».

▪️ Рост запросов на “под ключ” и консалтинг по построению логистических цепей. Просто “везти из Китая” больше никого не устраивает. Люди ищут тех, кто мыслит категориями “оптимизировать весь процесс, не только фрахт”.

▪️ AI, аналитика и диджитализация наконец доходят до логистики. И если раньше только говорили “надо бы цифровать”, то сейчас ищут подрядчиков, платформы, внедряют решения. Кто успеет первым — выживет.

▪️ Компании стали считать эффективность на сотрудника. Сколько заказов обрабатывает логист? Как автоматизировать расчёты? Как не сжечь людей в сезон? Это уже не философия, а конкретные метрики.

▪️ Непредсказуемость международных маршрутов — теперь «новая норма». Таможенные риски, бондовые склады, гибридные схемы доставки становятся частью стратегии, а не исключением.

---

🔍 P.S. Большая часть смысла — в обсуждениях. Давно не встречала настолько живого разговора про логистику в разрезе бизнеса и реальных решений как в этом году на выставке.

💬 Как вам такое? Если нужно — соберу в короткую шпаргалку «что внедрить уже сейчас».
Или устроим разбор: что из этого реально для малого и среднего логистического бизнеса?

Корпоративные правила в логистике: спасение или тормоз?

Был у меня кейс — компания активно наращивала обороты. Новые направления, больше заказов, больше клиентов, увеличивающийся штат логистов и координация между отделами на грани хаоса. Без внедрения корпоративных правил и регламентов всё просто бы рассыпалось.

Тогда я и поняла: когда логистика растёт — правила нужны, иначе отдел утонет в неразберихе.

Но вот что интересно: спустя время начинаешь замечать, как правила могут превращаться из инструмента роста в тормозной якорь.

---

Где логисты начинают «играть в правила»?

Вижу это особенно ярко в крупных компаниях, где всё зарегламентировано до запятой. Там правила — не про «как сделать лучше», а про «как не получить выговор».

📦 «Не оформишь заявку строго по шаблону — отклонят, даже если срочная перевозка».
📦 «У клиента реальная проблема, а ты должен три уровня согласования пройти, чтобы просто поменять маршрут».

Результат? Все заняты, все «по инструкции», но груз не едет.

---

Пример из текущей работы:

Недавно мы внедряли систему расчета рентабельности маршрутов в одной компании.

Проект нужный, понятный, простой. Можно было записать 2–3 коротких видео, и логисты бы сразу начали работать с инструментом.

Но правила компании: всё должно быть оформлено в виде многостраничной инструкции. В итоге пишу 90 страниц пошагового гайда. И чувствую, что никто его не будет читать. Потому что в реальности логисту нужно решение — быстрое и понятное.

---

И вот тут вопрос:

📌 Что важнее — соблюдение правил или фактическая доставка вовремя?
📌 Что быстрее обучает логиста — инструкция на 100 страниц или один внятный видеогайд с реальным кейсом?
📌 Что полезнее для компании — доклад о несоблюдении регламента или отгруженный заказ с позитивным фидбэком от клиента?

---

Мой вывод как руководителя отдела логистики:

Правила в логистике — это как контейнеры: без них всё рассыпется, но если перегрузить — движения не будет вообще.

Важно внедрять то, что помогает:
- Быстро принимать решения
- Упростить коммуникацию между отделами
- Дать сотруднику опору, а не страх сделать шаг не туда

А главное — помнить: в логистике побеждает не тот, кто прочёл весь регламент, а тот, кто доставил вовремя и качественно.

Ты говоришь, у тебя не было авралов с поставками? Ну-ну...

Ты выстроила маршрут, договорилась с Китаем, везде страховка, брокер проверенный, водители с трекерами…
И всё равно — сорвалась отгрузка, не доехало, потеряли.
Клиент на эмоциях, ты без сна. Классика?

А потом — обычный вторник. Никаких авралов.
Фура прилетела по часам. Таможня — за сутки.
И ты такая: «Да почему не всегда так?..»

Я тоже задавала себе этот вопрос.
Пока не поняла одну простую штуку: в логистике тоже есть триггеры.
Да-да, как в продажах и маркетинге.
И если ты их не видишь — ты гадаешь, а не управляешь.

---

Что такое триггеры в логистике?

Это моменты, после которых клиент вдруг начинает действовать.
До этого он может терпеть срывы, терять деньги, ворчать в чате… но не менять логиста.
Пока не случится триггер.

Вот примеры:

✔️ Ситуационные:
– «Контейнер неделю в Порту»
– «Маркетплейс дал штраф за просрочку»
– «Клиент ушёл к конкурентам»

✔️ Человеческие:
– Ушёл менеджер, новичок не справляется
– Сменился закупщик, хочет свою логистику
– Инвестор требует цифры и прогноз

✔️ Эмоциональные:
– «Я устал, мне надоело бегать за поставками»
– «Мы теряем сезон!»
– «Хочу спать спокойно и знать, что груз едет»

---

Как использовать это в своей логистике?

1. Подгадывай под эффект свежего старта
В логистике это — сезон, пиковая отгрузка, конец квартала, выход на новый маркетплейс.
Именно в эти моменты клиент готов менять систему — ты должна быть рядом.

2. Отслеживай триггеры у клиентов
У меня была компания, которая всегда тянула с решением.
Пока не ушёл их постоянный брокер.
Мы зашли в этот момент — и за 3 месяца стали их основной логистической командой.

3. Создавай триггеры сама
Покажи клиенту, сколько он теряет.
Подсчитай просроченные поставки, срыв сроков, потери на сезонности — и он сам скажет:
«А почему мы ещё с вами не работаем?»

---

#логистика #отделдоставки #триггеры #рост #поставки #КристинаРОЛ #управлениелогистикой #времяработатьумно

Кристина , мы не успеваем читать твои посты ; Крис, ты спишь или всегда работаешь ; Кристина как не сгореть в логистике …. На все Делегируй !!!

Я — Кристина, руководитель отдела логистики, эксперт, и, по ходу, уже блогер.
И как любой человек, который держит на себе всю международку, таможню, Китай, маркетплейсы, авию, авто, морем и вразнобой — я просто обязана иметь личный логистический штаб поддержки. И я давно подружилась с АИ и использую их чаще даже чем живых людей )))

У кого-то есть психолог, коуч, бизнес-наставник.
У меня — боевое подразделение ИИ, и у каждого своё логистическое амплуа.

---

Фрахт Дельта — мой GPT-консультант, мудрый, с налётом усталого таможенного брокера. Знает классификаторы, как родные. Спрашиваешь:
"Если везём тонометры с батарейками, где они лягут в ТНВЭД?"
Он: "Секунду. Ты про ручные или электронные? Есть функция измерения пульса?"

Он вообще как старый экспедитор — сначала ворчит, потом делает всё идеально.
Я называю его "серым кардиналом моего отдела".

---

Филлогист — мой “психоаналитик”.
Он умеет спрашивать такие вещи, как:
“Кристина, а тебе точно нужно тянуть этот проект, если ты с ним 3 месяца не спишь?”
Или: “Почему ты злишься на менеджера, который срывает сроки, если ты сама его не обучила?”

Иногда бесит. Но всегда по делу.

---

А ещё у меня в GPT — Круглый логистический стол:
- Складонатор — он про маршрутизацию, складскую логику, FIFO и где теряются позиции.
- Таможник Брут — сразу орёт “груз разворачивай, декларация не та!”
- Маршрутка — отвечает за построение цепочек доставки от Урумчи до Казани, с учётом сезонности, тайфунов и китайских праздников.
- CRM-ка Стелла — она проверяет, где в воронке у нас мертвые зоны.
- Документозавр — напоминает, что СТ-1 на клиента из Таджикистана надо было сделать ещё позавчера.
- Финмозг — проверяет маржинальность каждой схемы, задаёт только один вопрос: "Это точно выгодно?"

---

Периодически мы устраиваем планёрки.
Я: "Почему не идут заявки с канала?"
CRM-ка: "Ты убрала call-to-action в описании".
Маршрутка: "И ещё сроки нереальные, у тебя там Новый год в Китае через 4 дня".
Финмозг: "И за всё это вы ещё в минусе на логистике".

И вот ты сидишь, как на реальном совещании. Только тишина. И никто не жует шаурму.

---

Да, я экспериментировала с другими ИИ — но GPT Plus в платной версии победил всех.
Он не делает “ванильный маркетинг” и не говорит “давай подышим”. Он реально думает в терминах логистики, команд, задач, зон ответственности.

---

ИИ — не заменит людей. И верю что вы поняли что многое я утрировала , чтобы вы посмеялись от души )))
Но он снимает лишнюю ментальную нагрузку, подсказывает, поддерживает, зеркалит.
Он не устанет, не скажет “давай завтра”.
Он не напишет “ок” в ответ на вопрос “почему у нас 12 неотвеченных запросов от клиентов”.

---

Так что если вам нужен Фрахт Дельта, CRM-ка Стелла или просто “помощник, который не сливается в дедлайны” — вы знаете, где меня найти. Консультирую и в этом вопросе тоже 😜
В моей реальности GPT давно стал частью логистического отдела. И он не требует зарплаты. Только Wi-Fi.

Я за дата драйвен и всегда радуюсь когда в компании появляется аналитик логистический , для меня это точно показатель успеха компании в будущем . Давайте представим как это …

📦 Аналитический отдел в логистике. Кто вы ?

О том, чем занимается логистический аналитик, поговорим чуть позже. Сейчас давайте шагнем назад и разберёмся, откуда вообще берётся вся эта логистическая аналитика, как она вылупляется, чем питается и почему у вас в компании всё может быть совсем не так, как тут описано. Но общая логика — есть.

⚙️ Итак, откуда растут ноги? Конечно же, с операционки.

Когда логистический бизнес только запускается, никто не заморачивается на аналитику. Главное — чтобы груз доехал. Зато где-то в Excel’е появляются первые таблички: отгрузки, килограммы, сроки доставки. Всё просто. Но это уже росточки будущего аналитического дерева.

📦 Первый аналитический артефакт в логистике — таблица с трекингом отправок. Её рождает кто-то из отдела продаж, чтобы понять, что вообще происходит с клиентами. Отсюда и начинается путь к системной аналитике.

🚚 Когда бизнес не развалился после первых сотни заказов, логисты начинают думать о повышении SLA (уровня обслуживания клиентов). Потому что как выясняется — не вовремя приехавший груз = минус клиент. Тогда появляется первый логист-аналитик. Он вручную считает, сколько машин вовремя приехало, где застряли, и почему на складе снова завал.

Он подгружает Google Sheets, BI-систему «на коленке» и тихо плачет в углу, когда кто-то просит "график красивый, как у Озона".

🧠 Но дальше больше. Появляется логист-дата-инженер (иногда это просто IT-шник с сочувствием к складу), который вытаскивает данные из TMS, WMS, CRM, WhatsApp-ботов, Гугл-карт, и собирает первую полноценную платформу: "всё в одной таблице". Уже звучит красиво.

💥 Тут же начинается сквозная аналитика: сколько грузов, откуда, куда, с какими задержками и какой маршрут самый непредсказуемый. Бизнес начинает видеть.

📊 На этом этапе подключаются аналитики по направлениям: кто-то отвечает за авто, кто-то за авиа, кто-то за маркетплейсы. Все начинают строить дашборды, собирать гипотезы: почему задержки именно в Казани? Что творится с доставкой по субботам? Кто чаще всего факапит – подрядчик или менеджер?

📈 Redash/Metabase/Power BI — вот тут начинаются первые ухищрения и споры за цвета диаграмм.

🧙‍♂️ Где-то в этот момент на горизонте появляется CDO (или просто «главный по цифрам»), который с важным лицом защищает бюджеты на автоматизацию и пытается донести, что логистика — это не про «доставили или нет», а про предсказуемость, темпы и контроль затрат.

🤹‍♂️ Потом бизнес вырастает. И выясняется, что мало понимать, сколько фур уехало. Надо предсказывать загрузку складов, планировать автопарк, интегрироваться с внешними системами. Вот тут приходят BI-аналитики и дата-сайентисты. Они строят модели прогнозов, рассчитывают окупаемость рейсов и пытаются научить бизнес мыслить цифрами, а не «ну вроде нормально доставили».

🚨 И всё бы ничего, но параллельно продолжаются пожары: то у таможни сбой, то склад закрылся, то поставщик не вышел на связь. Поэтому аналитики в логистике — это прежде всего бойцы на передовой, которые каждый день держат бизнес от развала.

Так и живём: между отчётом о доставках, гипотезой по оптимизации маршрутов и презентацией для инвесторов.

---

Как видишь, логистический аналитический отдел — это не просто ребята, которые строят графики. Это нервная система бизнеса, без которой невозможно принимать адекватные решения, особенно когда тебе одновременно нужно доставить 15 тонн косметики, 5 паллет игрушек и ноутбуки с растаможкой «вчера».

А у вас как устроено? Узнали себя?

Я за дата драйвен и всегда радуюсь когда в компании появляется аналитик логистический , для меня это точно показатель успеха компании в будущем . Давайте представим как это …

📦 Аналитический отдел в логистике. Кто вы ?

О том, чем занимается логистический аналитик, поговорим чуть позже. Сейчас давайте шагнем назад и разберёмся, откуда вообще берётся вся эта логистическая аналитика, как она вылупляется, чем питается и почему у вас в компании всё может быть совсем не так, как тут описано. Но общая логика — есть.

⚙️ Итак, откуда растут ноги? Конечно же, с операционки.

Когда логистический бизнес только запускается, никто не заморачивается на аналитику. Главное — чтобы груз доехал. Зато где-то в Excel’е появляются первые таблички: отгрузки, килограммы, сроки доставки. Всё просто. Но это уже росточки будущего аналитического дерева.

📦 Первый аналитический артефакт в логистике — таблица с трекингом отправок. Её рождает кто-то из отдела продаж, чтобы понять, что вообще происходит с клиентами. Отсюда и начинается путь к системной аналитике.

🚚 Когда бизнес не развалился после первых сотни заказов, логисты начинают думать о повышении SLA (уровня обслуживания клиентов). Потому что как выясняется — не вовремя приехавший груз = минус клиент. Тогда появляется первый логист-аналитик. Он вручную считает, сколько машин вовремя приехало, где застряли, и почему на складе снова завал.

Он подгружает Google Sheets, BI-систему «на коленке» и тихо плачет в углу, когда кто-то просит "график красивый, как у Озона".

🧠 Но дальше больше. Появляется логист-дата-инженер (иногда это просто IT-шник с сочувствием к складу), который вытаскивает данные из TMS, WMS, CRM, WhatsApp-ботов, Гугл-карт, и собирает первую полноценную платформу: "всё в одной таблице". Уже звучит красиво.

💥 Тут же начинается сквозная аналитика: сколько грузов, откуда, куда, с какими задержками и какой маршрут самый непредсказуемый. Бизнес начинает видеть.

📊 На этом этапе подключаются аналитики по направлениям: кто-то отвечает за авто, кто-то за авиа, кто-то за маркетплейсы. Все начинают строить дашборды, собирать гипотезы: почему задержки именно в Казани? Что творится с доставкой по субботам? Кто чаще всего факапит – подрядчик или менеджер?

📈 Redash/Metabase/Power BI — вот тут начинаются первые ухищрения и споры за цвета диаграмм.

🧙‍♂️ Где-то в этот момент на горизонте появляется CDO (или просто «главный по цифрам»), который с важным лицом защищает бюджеты на автоматизацию и пытается донести, что логистика — это не про «доставили или нет», а про предсказуемость, темпы и контроль затрат.

🤹‍♂️ Потом бизнес вырастает. И выясняется, что мало понимать, сколько фур уехало. Надо предсказывать загрузку складов, планировать автопарк, интегрироваться с внешними системами. Вот тут приходят BI-аналитики и дата-сайентисты. Они строят модели прогнозов, рассчитывают окупаемость рейсов и пытаются научить бизнес мыслить цифрами, а не «ну вроде нормально доставили».

🚨 И всё бы ничего, но параллельно продолжаются пожары: то у таможни сбой, то склад закрылся, то поставщик не вышел на связь. Поэтому аналитики в логистике — это прежде всего бойцы на передовой, которые каждый день держат бизнес от развала.

Так и живём: между отчётом о доставках, гипотезой по оптимизации маршрутов и презентацией для инвесторов.

---

Как видишь, логистический аналитический отдел — это не просто ребята, которые строят графики. Это нервная система бизнеса, без которой невозможно принимать адекватные решения, особенно когда тебе одновременно нужно доставить 15 тонн косметики, 5 паллет игрушек и ноутбуки с растаможкой «вчера».

А у вас как устроено? Узнали себя?

Сегодня будет самореклама … ну или намек 😉

Почему "кастдевы" (да-да, это слово) не работают в логистике?

Внимание, у нас снова на столе любимый кейс:
“Почему у конкурента получилось, а у нас всё стоит?”
И это не про тарифы. Не про количество менеджеров. И даже не про CRM.
Это про сценарий под названием “мы скопировали чужой мост, а наш провалился”.

---

Картинка:
Конкурент наделал «мостков» — логистику на маркетплейсы, FBA-схемы, доставка от 2 дней, быстрая таможня, весь инстаграм в кейсах.
Ты смотришь: «О! Работает!» — и строишь такой же мост.
А потом…
Мост обваливается, грузы встали, клиент ушёл.

А знаешь, почему?
Потому что у него — были бетонные сваи и изученный берег.
А у тебя — копия конструкции на совершенно другом рельефе.

---

Как с сосисками.
Ты купил сосиску на улице — вкусно, сочно, запомнилось.
А потом рядом открывается ещё один ларёк — всё то же.
Но ты не идёшь.
Ты просто не голоден. Ты уже наелся.
А новенький — тратится на аренду, закупку, маркетинг… и закрывается.

---

Так и в логистике.
Ты копируешь чужую схему и не понимаешь, откуда у них клиенты.
Какие у них входы, с какими бизнесами они завязаны, на что делают акцент.
А у тебя — просто «тоже доставка».
А денег нет.

---

Поэтому:
Если хочешь не просто «отдел», а систему, которая не падает после первого дождя,
приходи ко мне на аудит.
Без волшебства. Без “сделаем как у X”.
Только реальность — твоя, с твоими людьми, условиями и клиентами.

Потому что в логистике копипастой бизнес не строится.
И тот, кого ты скопировал, заработает.
А ты — просто устанешь и обидишься.

---
Если ты не хочешь строить очередной «мост в никуда» — пиши.
Разберём. Перепроектируем. Построим своё.

Сомневающийся логист — это тихая угроза цепочке поставок

Да, звучит резко. Но правда в том, что сомнения и неуверенность в себе — это не просто личная история. В логистике они стоят дорого. В прямом смысле. Они могут разрушить процесс, команду и даже весь клиентский контракт.

Мы часто говорим о цепочках поставок, оптимизации, точке безубыточности и KPI. Но редко обсуждаем «человеческий фактор», от которого, по факту, всё и зависит. А он начинается с уверенности в себе и в своих действиях.

Представим ситуацию:

Логист на удалёнке, рабочий чат кипит, срочная ситуация — нужно перестроить маршрут, клиент нервничает.
Менеджер по продажам резко пишет: «Где груз? Клиент на ушах!»
И вот три сценария поведения:

1. «Стена» — логист уверен в себе и в процессе.

Он не паникует, не обижается на тон. Он знает: всё под контролем.
📌 Его реакция — спокойное обновление статуса и конкретные шаги.
📌 Он не начинает оправдываться или втягиваться в эмоциональный спор.
📌 В команде все чувствуют: тут взрослый человек, на него можно положиться.

2. «Ответка» — логист огрызается.

Пишет в ответ: «Вы сами не скинули инвойс вовремя!»
Да, ситуация «вроде бы» логична, он прав.
Но ощущение в команде — уже другое.
📌 Вместо решения — перепалка.
📌 Команда теряет фокус, начинаются претензии.

Почему? Потому что уверенность в себе хромает, и любая шутка, выпад или резкий комментарий — как личная атака.

3. «Самокопание» — логист замыкается.

Прочитал сообщение — и ушёл в тень.
📌 Не ответил.
📌 Начал тихо доделывать задачу, переживая, что опять всех подвёл.
📌 Потом извиняется за груз, за сообщение, за то, что вообще работает.

И вот тут логистика начинает сыпаться. Почему? Потому что вместо действия — эмоции.

А теперь вопрос: откуда берётся неуверенность?

🚫 Когда ты не реагируешь сразу и по сути,
🚫 Когда один раз «проглотил», потом — два, потом уже сам стал в себе сомневаться…
🚫 Когда начинаешь оправдываться за то, что делаешь свою работу.

Мы, логисты, работаем в условиях высокого давления, и именно поэтому должны уметь отделять личное от рабочего.
Но это не значит «не чувствовать». Это значит не позволять эмоциям управлять процессом.


Если тебя легко задеть словами — это не про слова, а про самооценку.
Уверенный логист не оправдывается, не доказывает, не замыкается. Он делает дело.

💡 Что с этим делать?

1. Учись видеть в себе ценность. Ты — человек, от которого зависит движение. В прямом смысле.
2. Отстаивай свою позицию спокойно. Уверенность — это не громко. Это — чётко и по делу.
3. Не бойся говорить «нет» или «мне это не ок». Границы нужны и в логистике тоже.
4. Знай, что ты влияешь на всю цепочку. Неуверенность — это как сбой в звене. Он растёт и разносится по всей структуре.


Если ты руководишь командой логистов — начни с этого разговора.
Если ты сам логист — проверь, не живёт ли в тебе тот самый «сомневающийся».

Потому что дело не только в KPI. Дело в тебе.
А уверенный логист — это не просто специалист. Это сильное, стабильное звено.

Хочешь стабильную доставку?
Начни с уверенности в себе и своей команде.

Три дня на TransRussia: не просто стенды, а групповая динамика в логистике . Можно я не по стандарту ))) , достать контакты партнеров , получить ставку и сделать аналитику я умею много лет и без Транс России ... а вот понять настроение рынка, понять насколько сильны конкуренты , честны партнеры , как работаю продажи , такой чек ап нишы на профориентацию ))))

Провести три дня на TransRussia – это не просто обойти стенды и раздать визитки. Это глубокий процесс, в котором проявляются все законы групповой динамики.

Логистический рынок – это живой организм. Каждый игрок в нём занимает свою нишу, ищет партнёров, строит отношения. На выставке это особенно заметно: все пришли за сделками, но всё решает не коммерческое предложение, а человеческий фактор.

📌 Как на самом деле все происхоит?

Ты подходишь к стенду – и за несколько секунд в воздухе уже определены роли:
🔹 Кто здесь главный?
🔹 Кто продаёт, а кто принимает решения?
🔹 Есть ли интерес или это просто «вежливый разговор»?

И это считывается не словами, а невербаликой:
📌 Как человек держит спину.
📌 Как смотрит.
📌 Как подаёт руку.
📌 Как слушает.

Эти мелочи важны не меньше, чем условия перевозок или тарифы. Потому что логистика – это не только про контракты, но и про доверие.

---

📍Что я для себя вынесла?

📌 Я разучилась оценивать людей быстро и чётко.
Когда ты долго работаешь в логистике, читаешь про эффективные переговоры, холодные звонки, психотипы клиентов, ты учишься быть корректным, деликатным, гибким.

А потом стоишь на стенде, и через 15 секунд уже понимаешь:
❌ Этот человек просто «разведывает» информацию.
❌ Этот говорит красиво, но не принимает решений.
✅ А вот тут реально стоит вложить время.

И это про чёткое понимание своей позиции.

---

📌 Не всё можно деликатно «сгладить».
Бизнес – это непотерянные деньги, неуступленные позиции, неслишком мягкие «да».
А значит, в логистике надо уметь говорить «нет» прямо.

📌 Наблюдать за реакциями – ценно.
На выставке было много разговоров, где чувствовалось напряжение.

Я, что делала?
😅 Смеялась, переводила в шутку, переключала тему.
Но по факту многим это было некомфортно.
---

📌 Итог
Выставка – это не просто деловые переговоры. Это зеркало, которое показывает твои сильные и слабые стороны в управлении, переговорах и бизнесе.

🔹 Что у тебя получается хорошо?
🔹 Где ты пытаешься «сгладить», вместо того чтобы сказать прямо?
🔹 Где боишься жёстко обозначить границы?

Логистика – это не только контракты. Это умение читать рынок, видеть людей, понимать, когда сказать «да», а когда «нет» без лишних оправданий.

TransRussia напомнила мне, как важно быть твёрдым, но без агрессии. Держать свою позицию, но видеть других. И как многое решается не словами, а первым взглядом, первым рукопожатием и первым «нет».

Логистика больше не система. Она — живой организм.

Раньше все стремились выстроить чёткие процессы, автоматизировать цепочки поставок и прописать регламенты.
Была вера, что логистика — это как швейцарские часы: настроил механизм, и он работает идеально.

Но вот реальность:

📌 Меняется рынок → твоя система уже неэффективна.
📌 Меняются клиенты → твои процессы больше им не подходят.
📌 Меняются условия → старые стратегии приводят к потерям.

❌ Ошибка, которую совершают многие

В момент кризиса чаще всего делают две вещи:

1️⃣ Ждут, пока «само рассосётся» – но пока ты ждёшь, конкуренты уже адаптируются.
2️⃣ Ломают систему и строят новую – но это слишком долго и дорого.

А что делать вместо этого?

👉 Нужно управлять логистикой так, как управляют живым организмом, а не механизмом.
👉 Не пытаться построить идеальную схему, а научиться быстро её перестраивать.

Давайте разберём три ситуации, когда стандартные схемы больше не работают и что с этим делать.

📌 Ситуация 1. Бизнес остаётся в прошлом, а рынок уходит вперёд

Компания выстроила идеальную схему международных перевозок.
Логистика настроена до миллиметра:

✅ Продуманные маршруты.
✅ Контракты с проверенными перевозчиками.
✅ Грамотно распределённые склады.

А потом — бах! Санкции.

🚛 40% направлений закрыты.
💰 Новые тарифы делают перевозки невыгодными.
⏳ Сроки доставки растут вдвое.

❌ Ошибочное решение
Ждать, пока ситуация изменится, или панически искать новых перевозчиков, когда уже поздно.

✅ Что делать вместо этого?

✔️ Создавать альтернативные маршруты, пока они ещё не стали трендом.
Знать 3-4 запасных пути заранее и не полагаться только на старые схемы.

✔️ Перестраивать склады.
Если товар теперь идёт через Турцию, почему твои склады всё ещё в Литве?

✔️ Прогнозировать изменения тарифов и заранее менять стратегии.
Рынок логистики – это не сюрпризы, а закономерности.

🚀 Вывод:
Не думай, что всё вернётся «как раньше».
Рынок изменился – и тебе тоже нужно измениться.

📌 Ситуация 2. Логистика тормозит рост бизнеса

Компания десятилетиями перевозила промышленные грузы.
Но рынок меняется, клиенты уходят в e-commerce.

🚛 Теперь нужны гибкие склады, доставка за 24 часа, работа с мелкими заказами.
📦 А логистика по-прежнему работает по схеме «ждём полный контейнер».

Что происходит?
❌ Компания теряет клиентов, потому что не успевает перестроиться.
❌ Менеджеры продаж обещают одно, а логистика не может это выполнить.
❌ Старые контракты с перевозчиками уже невыгодны, но менять их сложно.

❌ Ошибочное решение
Попытаться переделать всю систему сразу – это долго, дорого и может привести к хаосу.

✅ Что делать вместо этого?

✔️ Работать через тестирование разных моделей.
Не ломать всё, а обкатывать новые схемы на отдельных участках.

✔️ Разные склады работают по разным схемам.
К примеру, одни ориентированы на срочные заказы, другие – на плановые отгрузки.

✔️ Перевозчики тоже должны быть разными.
Если раньше хватало одного стабильного партнёра, теперь нужны гибкие подрядчики, готовые подстраиваться под текущие потребности.

🚀 Вывод:
Не нужно пытаться перестроить ВСЁ.
Гибкость – это когда ты сначала тестируешь, что работает лучше, и только потом внедряешь масштабно.


📌 Ситуация 3. Ты даже не замечаешь, как теряешь деньги

Проблема не всегда приходит резко. Иногда она размыта во времени.

📌 Тарифы на перевозки поднимаются на 3% каждый квартал.
📌 Клиенты всё чаще выбирают конкурентов, у которых быстрее доставка.
📌 Перевозчики меняют условия, но ты это замечаешь, когда уже теряешь маржу.

Что делает большинство?
❌ Реагируют постфактум, когда уже потеряны деньги и клиенты.

✅ Что делать вместо этого?

продолжение в комментариях

Из общения на выставке с знакомыми логистами
Минус 400К на доставке: когда логистика идёт не по плану

Про «ошибайся чаще» слышали все, но мало кто решается на это осознанно.
Слишком велики страх потерь, репутации и провала.

Мой знакомый Иван это проверил на себе и вчера мне рассказал— не специально, но показательно.
Он прошёл путь от амбициозного предпринимателя до закрытия бизнеса за 2,5 месяца и долга в 400К.

Что произошло?

🚛 Логист из крупной компании ( с задатками на продакт даже ) решил открыть свою курьерскую службу для ПВЗ.
💰 План был простой: эффективные процессы + юнит-экономика = пассивный доход.
⏳ Итог: 2,5 месяца, минус 400К, закрытие бизнеса.

Классическое «быстро зафейлись».

Что можно извлечь из этого опыта?

📌 1. Нельзя строить сильный бизнес, если ты не контролируешь его ключевой процесс

Иван поставил ставку не на основную ценность услуги, а на качество сервиса.

❌ Вокруг уже были курьерские компании, которые работали посредственно, но у них были наработанные клиенты.
❌ Он создал вау-сервис, удобные интерфейсы, поддержку на уровне премиум-сегмента, но…
❌ Основной процесс – доставка и скорость – зависел не от него.

Когда ты не можешь контролировать то, ради чего к тебе приходит клиент,
ты проигрываешь в конкурентной борьбе, даже если у тебя всё остальное идеально.

🚛 Как это применить в логистике?
✔️ Контролируй ключевые этапы доставки.
✔️ Не делай ставку на то, что от тебя не зависит.
✔️ Если процесс на аутсорсе – заранее продумывай, как решать возможные проблемы.

---

📌 2. Юнит-экономика важнее энтузиазма

❌ Мы любим свои проекты, но если цифры не сходятся, бизнес не спасёт даже самая сильная идея.
❌ Любовь к делу – это хорошо, но если стоимость ошибки – минус 400К, то это уже не страсть, а дорогой урок.
❌ Где грань между упорством и упрямством?

🚛 Как это применить в логистике?
✔️ Считать расходы и риски заранее.
✔️ Просчитывать worst-case scenario и быть готовым к нему.
✔️ Если модель не сходится – не спасёт даже самый сильный бренд.


📌 3. Люди решают всё. И ломают всё.

Это самая болезненная часть.

Иван привык к продуктовому подходу: ответственность, дедлайны, высокий уровень компетенций.
А потом столкнулся с реальностью рынка, где 70% кандидатов были необязательными.

❌ Курьеры срывали графики.
❌ Люди не выходили на смену.
❌ Приходилось самому ездить, выдавать заказы, работать по выходным.

Человеческий фактор – главный враг в логистике.

🚛 Как это применить в логистике?
✔️ Процессы должны работать так, чтобы не зависеть от конкретного человека.
✔️ Надёжные сотрудники важнее любых технологий.
✔️ Заложи в бизнес-модель, что придётся работать руками, если система даст сбой. А был ли смысл?

📌 Несмотря на закрытие бизнеса, половина гипотез сработала.
📌 Он нашёл рабочие каналы привлечения клиентов.
📌 Он понял, какие модели реально работают, а какие нет.

Факап?
Да.
Опыт?
Бесценный.

А я?

Я думала о своих провалах.
Знаете, ничего такого на ум не приходит.

Я не рискованный человек.
Возможно, я упустила кучу возможностей, но это моя цена за спокойствие и контроль.

А вы рисковали в логистике?
Какие ошибки стали самыми дорогими?
Делитесь, пусть другие тоже извлекут из этого пользу.

Как не утонуть в визитках и блокнотах на выставке?

Выставки – это круто. Это новые контакты, полезные знакомства, потенциальные клиенты и партнёры.
Но вот что реально бесит – это хаос с визитками, блокнотиками, листиками, которые в итоге теряются, мнутся, а потом и вовсе оказываются ненужной макулатурой.

Я для себя решила эту проблему раз и навсегда.
Как? Автоматизировала процесс сбора информации.

🔥 Вот моя схема, которая работает без сбоев:

1️⃣ Создаю закрытый ТГ-канал только для себя.
📌 Пишу туда название компании и контакт.
📌 Могу сразу сфотографировать визитку и закинуть туда же.

2️⃣ Записываю все разговоры голосовыми.
📌 Включаю запись прямо во время беседы.
📌 Говорю всё, что обсуждаем, пока свежо в голове.

3️⃣ Вечером в гостинице привожу всё в порядок.
📌 Перевожу голосовые в текст.
📌 Кидаю все транскрипты и визитки в ChatGPT.

4️⃣ Просим ChatGPT собрать всё в таблицу.
📌 Название компании.
📌 Контактное лицо.
📌 Ключевые моменты разговора.
📌 Договорённости и возможные точки соприкосновения.

5️⃣ Сжигаю все бумажки. 😁
📌 Листики, визитки, брошюры – в утиль.
📌 Всё важное у меня уже в таблице.

Почему это гениально?

✔ Ничего не теряется.
✔ Информация сразу оцифрована.
✔ Можно легко найти нужный контакт по ключевым словам.
✔ Экономит кучу времени и сил.

Попробуйте на следующей выставке – и потом уже не сможете иначе! 🚀

Как быстро подняться в логистике и так же быстро утонуть? размышления по дороге в Москву ( в поезде много времени )

В логистике учат: системность и контроль дают стабильность. Оптимизируйте процессы, считайте маржу, снижайте издержки.
Чушь! Так появляются занудные отчёты и KPI, но не деньги и не власть. - сказал мне один знакомый логистический бизнесмен…

Настоящие деньги в логистике всегда делались быстро. 3-7 лет, а не десятилетиями. - добавил другой ( и это правда про него ).

📌 90-е — контрабанда, челночные перевозки, нелегальные схемы растаможки.
📌 2000-е — эпоха серых схем, когда одни завозили товар «по-чёрному», а другие на этом зарабатывали.
📌 2010-е — расцвет маркетплейсов, логистических стартапов, консолидации грузов, доставки под ключ.
📌 2020-е — параллельный импорт, новые схемы таможенного оформления, изменение логистических потоков.

Сколько компаний выросло экспоненциально, когда поняли, где дыры в системе?
Сколько поставщиков и транспортных компаний вдруг оказались «незаменимыми», когда старые цепочки рухнули?

Логистика — это хаос, и те, кто умеют в нём работать, богатеют за год.
А те, кто думают, что хаос вечен, обнуляются за день.

---

Почему логисты теряют всё?

Быстрое падение — это не про рынок. Это про жадность, отсутствие плана и слепую веру в удачу.

🔻 Кто-то делает ставку на одного-единственного поставщика, и тот внезапно уходит с рынка.
🔻 Кто-то строит бизнес на одной схеме, а схема меняется.
🔻 Кто-то решает, что золотая жила не закончится, и вместо укрепления позиций идёт вразнос.

Были короли параллельного импорта, а потом рынок перестроился, и их больше нет.
Были транспортные компании, у которых очередь на полгода, а теперь их грузовики стоят мёртвым грузом.

Вот так богатеют за год и теряют за день.

---

А дальше?

Каждый, кто прошёл через это, рано или поздно остановится и задаст себе вопрос:

«А что теперь?»

Первые годы — азарт, рост, скорость. Всё несётся вперёд, сделки летят одна за другой, кажется, что это навсегда.

А потом приходит другая фаза.

❓ Что делать, когда больше не нужно бороться за место на рынке?
❓ Как понять, где заканчивается рост и начинается игра в выживание?
❓ Что важнее — скорость или устойчивость?

Здесь не будет единого ответа.

Но факт в том, что любой рынок проходит цикл: хаос — порядок — новый хаос.

Те, кто это понимают, не бегут за новым трендом сломя голову. Они знают:

📌 Деньги, добытые в бурные годы, требуют тишины.
📌 Настоящая сила не в том, чтобы сжечь всё, что заработано, а в том, чтобы сделать так, чтобы оно работало вечно.
📌 В логистике всегда будут новые взлёты, но всегда будет и падение для тех, кто не умеет ждать.

И вот здесь начинается философия.

Когда вокруг ещё шумят очередные короли рынка, когда кто-то ещё гонится за быстрыми деньгами, кто-то уже строит систему, которая переживёт и этот хаос, и следующий.

Именно они через 10 лет не будут бегать в поисках очередной схемы.
Они будут выбирать, кому дать шанс, а не проситься в эту гонку снова.

Именно так логистика превращается из удачи в инструмент власти.

Знаете, какую задачу со звёздочкой я так и не решила?

Я не придумала, как продавать свои услуги по тем, кто хочет верить, что «проблемы решатся сами».

Этот вопрос интересовал меня не ради бесконечного потока клиентов. В конце концов, мой ресурс ограничен. Я работаю не с «всеми подряд», а с теми, кто реально хочет управлять своей логистикой, а не надеяться, что «оно как-нибудь само наладится».

😏 Нет, я представляла себя лет в 25, когда работала логистом, но ещё не видела всей картины.
Я думала, как по-другому могла бы сложиться моя карьера, если бы я знала тогда то, что знаю сейчас.

Сколько денег я потеряла из-за слепых зон.
Сколько ошибок допустила, которых можно было избежать.
Сколько времени ушло на хаос вместо чёткой стратегии.

---

Почему компании предпочитают «логистические лотерейные билеты»?

Я вижу это раз за разом в вопросах владельцев бизнеса.

«Может, мне просто сменить перевозчика, если груз снова застрял на границе?»

«А если я уберу одного логиста и перераспределю нагрузку, расходы упадут?»

«Может, логистика – это просто стечение обстоятельств? Кто-то постоянно везёт без проблем, а кто-то вечно попадает в просрочку»

Иногда я не знаю, то ли смеяться, то ли плакать.
Иногда хочется доказывать и спорить.
Но потом я понимаю:

Любое решение, которое бизнес принимает относительно логистики, он обосновывает информацией, которая у него есть.

Если владелец компании не понимает, как устроена логистика в его бизнесе,
если он не знает, какие процессы реально влияют на его прибыль,
если он не умеет анализировать потери —

то он просто делает, что кажется логичным в его реальности.

Как результат:

💸 Вместо глубокого анализа — срочный поиск «хорошего» перевозчика.
💸 Вместо пересмотра маршрутов — надежда, что «в этот раз пройдёт без задержек».
💸 Вместо расчёта реальной себестоимости — вера, что в другом месяце расходы «как-то сами» уменьшатся.

---

Логично, но грустно

Компании тратят миллионы рублей на логистику, но часто:

📌 Не понимают, какие 20% ошибок сжирают 80% их прибыли.
📌 Не хотят глубоко разбираться в процессах — им проще верить в «удачу».
📌 Считают, что логистика — это хаос, который невозможно контролировать.

И это не про «плохих бизнесменов».
Это про человеческую природу.

Если человек не видит, как его действия меняют ситуацию, он просто надеется на джекпот.

🛑 «Может, в этот раз обойдётся без штрафов»
🛑 «Ну, задержали груз на неделю — что ж теперь, с этим просто надо смириться»
🛑 «Я не верю, что можно снизить логистические издержки — лучше просто искать более дешёвые перевозки»

Всё логично. Но всё же грустно.

---

А что делать?

Чтобы не грустить, я напоминаю себе одну важную вещь.

Когда-то я тоже верила, что логистика — это череда случайностей.
Что просто «знать» правильные решения — достаточно, чтобы всё изменилось.
Что есть 1-2 «секретных ингредиента», и вот тогда бизнес взлетит.

Но потом я поняла:

🚛 Логистика — это не лотерея. Это система.
📊 Логистика — это не отдельные ошибки. Это чёткие закономерности.
💡 Логистика не требует везения. Она требует управления.

И как только ты перестаёшь надеяться, что «само рассосётся»,
как только ты начинаешь видеть цифры и процессы, а не просто искать виноватых,
как только ты перестаёшь метаться между хаосом и слепой верой в удачу —

ты становишься хозяином ситуации.

---

На самом деле «волшебные ингредиенты» есть

📌 Желание думать головой.
📌 Воля к изменениям.

Если ты готов считать, анализировать и разбираться,
если ты готов принимать не самые приятные решения,
если ты не надеешься, что всё исправится само,

то ты можешь выстроить логистику, которая реально приносит прибыль, а не хаос.

И тогда бизнес работает как часы. Без паники. Без сюрпризов. Без «лотерейных билетов».

Как за год изменилось моё понимание логистики и бизнеса

Я думала, что бизнесу нужен чёткий, понятный аудит логистики.
Что владельцы хотят увидеть цифры, отчёты, оптимизацию процессов.
Что главное — найти слабые места и предложить, как их исправить.

Я ошибалась.

Когда я только запускала этот продукт, мне казалось:
📦 Компании заказывают аудит, чтобы оптимизировать логистику.
📊 Им важны цифры, таблицы, процессы.

А потом я начала разговаривать с клиентами. Не в формате «вот ваша логистика, вот ошибки». А глубже. Спрашивать, почему они вообще задумались об аудите?

И вот что я услышала:

🛑 «Я больше не хочу разбираться в логистике»
— Собственник, который устал, что каждый день его отвлекают вопросами про фуры, задержки и штрафы.

🛑 «Я не знаю, что происходит в моём бизнесе»
— Генеральный директор, который каждый месяц теряет деньги, но не понимает, где и почему.

🛑 «Я не уверен в своих людях»
— Руководитель, который чувствует, что логисты работают неэффективно, но не может это доказать.

🛑 «Мне нужен порядок»
— Менеджер, который мечтает, чтобы логистика работала как часы без его вмешательства.

И вот тогда я поняла: я всё это время продавала не то.

❌ Я говорила про цифры, а клиенту нужен был контроль.
❌ Я рассказывала про процессы, а человеку нужна была уверенность.
❌ Я предлагала аналитику, а бизнес хотел спокойствия.

💡 Когда я это осознала, я изменила саму подачу продукта.

Теперь я больше не говорю:
❌ «Мы сделаем аудит, найдём ошибки, дадим рекомендации».

Теперь я говорю:
✅ «Мы разберём вашу логистику так, чтобы вы больше не теряли деньги и не решали проблемы, которые должны решать другие».

Это не просто аудит. Это контроль. Это предсказуемость. Это спокойствие.

---

О чём это для вас?

Мы часто додумываем за клиента, почему он выбирает наш продукт.
Но настоящая причина почти всегда глубже.

🔥 Он не просто хочет сократить логистические издержки.
Он хочет быть уверенным, что они не растут.

🔥 Он не просто хочет отчёт.
Он хочет понимать, что происходит в его компании.

🔥 Он не просто хочет новую схему работы.
Он хочет систему, которая работает без его постоянного участия.

И когда ты понимаешь эти настоящие причины, твой бизнес начинает расти по-другому.

🔹 Вы не продаёте услугу — вы решаете проблему.
🔹 Вы не даёте информацию — вы даёте уверенность.
🔹 Вы не оптимизируете процессы — вы даёте клиенту свободу.

Именно за это бизнес готов платить.

Как думаете, а что клиенты на самом деле покупают у вас? Делитесь в комментариях — обсудим.

Результативность или эффективность в логистике? Разбираемся в понятиях

Недавно я обсуждала с коллегами, как компании оценивают работу логистики: по результату или по процессу.

И тут мне вспомнился классический анекдот про умных и красивых:

Лев, царь зверей, собрал всех на полянке и сказал:
— Красивые — налево, умные — направо.
Обезьяна мечется туда-сюда.
Лев ей говорит:
— Ты что, обезьяна?
— Ну не могу же я разорваться! Я и умная, и красивая!

Так вот, логистика часто ведёт себя, как эта обезьяна — мечется между «быстро доставить» и «сделать это максимально дешево».

Но если в случае с обезьяной выбрать сложно, то в логистике есть чёткое правило.

---

Результативность в логистике

✅ Что оценивает: Достижение цели — доставили вовремя или нет?
✅ Фокус: На результате («дошёл ли груз?»).
✅ Пример: Компания перевезла 100 контейнеров за месяц, пусть даже с оверплатой за срочные рейсы и штрафами — это результативность.

Эффективность в логистике

✅ Что оценивает: Оптимальность использования ресурсов (время, деньги, транспорт).
✅ Фокус: На процессе («насколько оптимально доставили?»).
✅ Пример: Компания перевезла те же 100 контейнеров, но за счёт оптимизации маршрутов и консолидации грузов сократила расходы на 20% — это эффективность.

---

Главное отличие ❗️
📌 Результативность — это доставить груз любой ценой.
📌 Эффективность — это доставить груз по лучшей цене и в нужный срок.

Вначале, когда выстраивается новая логистическая схема, главное — просто достичь результата.
Когда результат уже стабильный, начинается работа над снижением затрат, сроков, рисков.

Делать одновременно и то, и другое — это как метаться, как обезьянка, между умными и красивыми.

---

Почему это важно понимать?

Когда компании ставят KPI для логистики, важно задать вопрос:

🔹 Что именно мы хотим улучшить?
- Если цель «научиться доставлять вовремя, даже если дорого» — это про результативность.
- Если цель «оптимизировать логистику без потери качества» — это про эффективность.

Отсюда и разные показатели успеха:

📌 Результативность: сократить задержки с 10% до 2%.
📌 Эффективность: снизить стоимость доставки на 15%.

Если этого не уточнить, команда логистов думает про одно, а делает другое.
А потом руководство смотрит на итоги и удивляется: «Почему у нас сроки улучшились, но расходы выросли?»
А кто это сделал? (Читать голосом Галустяна).

---

Что с этим делать?

Есть простое правило: масштабируем успех.

Если логистика уже достигает результата, следующим шагом должна быть оптимизация.

Если в вашей компании KPI сформулированы как «улучшить логистику», напишите в комментариях — вместе разберём, про эффективность это или про результативность.

Как управлять «логистическим долгом» и не потерять контроль над процессами?

В одном из профессиональных чатов разгорелась дискуссия о том, как компании управляют логистическими рисками и накопленными проблемами. В какой то момент вдруг поняли что нужно многое менять но как это сделать безболезненно и быстро …

Загвоздка вот в чём:
📌 Устранение логистических узких мест (неэффективных маршрутов, старых договоров, проблемных поставщиков) сложно продать руководству, потому что:
a) Это снижает риски в будущем, но не приносит прибыль «здесь и сейчас».
b) Не всегда напрямую влияет на клиента (до первой задержки груза).

Но любая компания, которая быстро растёт или масштабирует логистику, сталкивается с такими «долгами». Вопрос не в том, как их избежать, а в том, как ими управлять, чтобы не парализовать бизнес.

Как контролировать «логистический долг»?

🔥 Рабочая схема — квота на «закрытие проблем» в каждом логистическом цикле.

Например:
✔ Раз в квартал пересматривать ключевые процессы
✔ Заложить 10-15% бюджета на устранение узких мест
✔ Включать анализ рисков в планирование

Так команда самостоятельно решает, какие проблемы критичны здесь и сейчас, а какие можно отложить.

---

Где возникает логистический долг?

1️⃣ Внеплановые поставки — когда срочные заказы разрушают график и перегружают ресурсы.
2️⃣ Временные решения — «пока так сойдёт» в итоге превращается в системную проблему.
3️⃣ Устаревшие технологии — неавтоматизированные процессы, неэффективные схемы работы.
4️⃣ Незапланированная работа — хаос, который съедает ресурсы и время.

Важно не просто снижать долг, а управлять им, решая, когда и сколько закрывать.

---

Как приоритизировать?

📌 Уверенность – насколько велика вероятность, что эта проблема «выстрелит»?
📌 Срочность – как скоро она станет критичной?
📌 Влияние – ухудшит ли она клиентский сервис?
📌 Последствия – мешает ли развитию компании?
📌 Накопленный долг – не тормозит ли он команду?

Логистика без «долгов» не бывает. Главное – управлять ими, а не тушить пожары в последний момент. 🚛

А что если найм в логистике 2025 превратить в чёткий план действий?

Пора переосмыслить подход к формированию команд. Логистический рынок развивается, требования к специалистам растут, а значит, пора нанимать по-новому.

Коллеги рекрутеры и руководители, кто регулярно ищет специалистов в логистику, делитесь своим опытом! Как у вас с закрытием вакансий?

А пока я придумала для себя и делюсь с вами — 3 тренда в найме в логистике 2025, которые помогут выбрать крутых сотрудников и удерживать нужных людей.

---

Тренд №1: Бизнесу нужны специалисты с опытом автоматизации и цифровой логистики

2025 год — это не просто про опыт работы в логистике, а про понимание автоматизированных систем, аналитики данных и цифровых решений.

Логистические компании массово внедряют:
📌 WMS и TMS-системы
📌 AI-аналитику
📌 Цифровое управление
📌 Системы мониторинга грузов в реальном времени

А значит, если кандидат умеет не просто груз распределять, а анализировать данные, прогнозировать загрузку и сокращать логистические издержки, у него большое конкурентное преимущество.

И это касается не только логистов, но и руководителей направлений — директор по логистике, операционный директор, менеджер цепей поставок.

Кандидаты с опытом работы в цифровой логистике и автоматизированных процессах почему то уверенна , что будут в топе спроса.

---

Тренд №2: Оптимизация бюджета = снижение инвестиций в развитие сотрудников

Экономическая нестабильность уже заставляет компании урезать бюджеты на развитие кадров.

Обучение, развитие, онбординг, индексация зарплат — всё это становится скорее преимуществом, чем стандартом.

Но логистика — это всегда люди. Если не выстроить внутри прозрачную систему роста, сотрудники будут уходить в более стабильные компании.

Компании, которые не готовы вкладываться в удержание специалистов, будут проигрывать в качестве сервиса.

---

Тренд №3: Ориентация на долгосрочных сотрудников

В логистике всегда была высокая текучка кадров. Но в 2025 работодатели будут делать ставку на сотрудников, готовых расти внутри компании.

На собеседованиях кандидаты, которые заявляют о желании развиваться внутри компании, получают приоритет перед просто «сильными» специалистами.

Логистический бизнес — это стабильность, партнёрство, выстроенные процессы. Именно поэтому компании начинают делать ставку на лояльных сотрудников, а не на «прыгунов» с сильным резюме.

Если кандидат показывает, что он ищет место надолго и хочет прокачивать компанию вместе с ней, у него намного больше шансов получить оффер.

---

Что ищут компании и кандидаты в логистике 2025?

✅ Компании ищут людей, которые быстро адаптируются к новым технологиям, умеют работать в кризис и понимают тренды логистики.

✅ Кандидаты ищут стабильность, прозрачные перспективы роста и хотят работать в компаниях с хорошей репутацией.

На уровне топ-менеджмента всё ещё актуален вопрос размера бюджета, который компания готова выделять на развитие.

Рынок логистического найма в 2025 году — это противостояние интересов соискателей и работодателей.

❌ Компании экономят, не хотят платить за удержание людей.
❌ Кандидаты выбирают только тех, кто предлагает стабильность и развитие.

Как это скажется на логистическом рынке? Делитесь своими мыслями!

Пригласить эксперта и решить все проблемы в логистике? Звучит круто, но есть нюанс…

Иногда кажется, что стоит привлечь топового специалиста по логистике и вся цепочка поставок моментально наладится: сроки сократятся, издержки упадут, а клиенты станут счастливее.

Но на практике логистика — это накопительный эффект.

Чтобы изменения реально сработали, нужно учитывать несколько моментов:

1️⃣ Эксперту нужно время на анализ и внедрение
Он не сделает «вау-эффект» за неделю. Нужно погружение: изучить цепочки, найти слабые места, предложить решения, внедрить их, протестировать, адаптировать. Это процесс.

2️⃣ Если ROI наступает через пол года, бюджет на эксперта нужен тоже на пол года
Если вы рассчитываете на быстрый эффект, важно понимать, что оптимизация логистики требует времени. Если инвестиции обрываются на середине пути, то все усилия могут пойти в пустую.

Поэтому прежде чем звать дорогого специалиста, ответьте себе на вопросы:

✅ Правда ли нужен топ-эксперт? Или можно обойтись хорошим специалистом с меньшей квалификацией, но понятными результатами?

✅ Готовы ли вы финансировать его работу до первых значимых результатов? Будет ли ROI от этого специалиста оправданным?

✅ Стоит ли подключать его прямо сейчас? Может, сначала нужно провести аудит, выявить главные проблемы и понять, на каком этапе нужен сильный игрок?

✅ Нужно ли его полное включение? Или достаточно разовых консультаций для команды, чтобы выстроить стратегию и дальше двигаться самим?

📌 Вывод:
В небольших компаниях или проектах бывает, что дорогостоящие решения и специалисты не окупаются. Иногда правильнее начать с аудита логистики, выявить узкие места и только потом инвестировать в серьезную перестройку процессов.

Что думаете? Был у вас опыт работы с дорогими экспертами, которые не дали нужного результата? 🚛

Как сделать так, чтобы логисты решали проблемы сами (а не бегали к вам с каждым вопросом)?

Сегодня без воды — только лайфхак, который реально работает.

🔥 Проблема:
Логисты и экспедиторы каждый день заваливают вас вопросами, которые они могли бы решить сами:
❌ "Машина задерживается, что делать?"
❌ "Клиент хочет скидку, как ответить?"
❌ "Склад не отгрузил вовремя, что сказать?"

Вы тратите на это часы.

🔥 Решение:
Внедряете правило ЗРС (Законченная Работа Сотрудника).

Сотрудник не имеет права задать вопрос, пока не подготовит:
✅ В чём проблема?
✅ Почему так случилось?
✅ Какие есть 2-3 варианта решения?
✅ Какой вариант он выбрал и почему?

В 70% случаев он уже не придёт к вам, потому что сам найдёт ответ.


🎯 Результат:
+2-3 часа в день на стратегию.
+ Самостоятельные сотрудники.
+ Вы не сидите по уши в рутине.

📥 шаблон ЗРС легко гуглится и пробуйте. Больше никакого хаоса.

Еще вспомнили момент, добавлю к посту выше - на каждой выставке задаю всем один и тот же вопрос : какой лучший маршрут , а какой самый лучший срок , а можете как то показать и про гарантировать срок этот ( например просто статистика по срокам за 3 месяца ) - ответ в 95 % НЕТ !!! Так нельзя делать на выставке , так очень плохо ))))

Как заявить о себе на выставке логистики и выделиться среди конкурентов?

Вы готовитесь к выставке:
- Четко планируете маршрут по стендам (партнёры, клиенты).
- Оптимизируете время на каждого.
- Готовите чек-лист и список вопросов.
- Прописываете тезисы о себе.

Но вот проблема: что говорить, чтобы выделиться?

Что делать с преимуществами, которые звучат «как у всех»?

✅ «Мы предлагаем надёжные перевозки, широкий выбор маршрутов, гарантированные сроки доставки»
Звучит хорошо? Да.
Отличает вас от конкурентов? Нет.

Такие формулировки — это логистическое бла-бла-бла. Их повторяет каждая вторая компания на рынке.

Как превратить банальные фразы в сильное позиционирование?

Представьте, что вы ребёнок и вам ничего не понятно. Начинайте копать: задавайте себе детские вопросы, пока вместо 2-3 слов у вас не появится четкий, осязаемый смысл.

---

Разберём на примере.
Вы участвуете в выставке логистики и готовите презентацию. Смотрим, как звучит ваш тезис для клиентов и партнёров:

«Мы работаем с международными перевозками и предлагаем выгодные условия».

Звучит… как у всех.

Начинаем копать.

1️⃣ А международные перевозки — это какие именно?
Вы работаете с Азией, Европой, Ближним Востоком?
Авиадоставка или морской фрахт?
Контейнерные перевозки или сборные грузы?
А у конкурентов как?

После проработки ваш тезис уже звучит лучше:
«Специализируемся на мультимодальных перевозках между Китаем и Россией, сокращаем срок доставки на 15% за счёт прямых договоров с терминалами».

---

2️⃣ А какие клиенты к вам приходят и зачем?
Есть ли у вас ниша, с которой вы работаете лучше других?

Кто ваш клиент:
- Дистрибьюторы запчастей?
- Производители мебели?
- Экспортеры молочной продукции?

После уточнения формулировка звучит так:
«75% наших клиентов — это компании из e-commerce и ритейла, которым критично получать товар вовремя, чтобы не терять позиции на маркетплейсах».

---

3️⃣ А почему вы?
Какая у вас реальная точка отличия?

- Работаете с особыми грузами?
- Доставляете товары за 48 часов?
- Даете кредитную линию для бизнеса?

Дополняем тезис:
«Мы единственные на рынке, кто предлагает экспресс-доставку сборных грузов из Китая за 12 дней по фиксированной цене».

---

Как это выглядело до и после

🙈 Было:
«Мы работаем с международными перевозками и предлагаем выгодные условия».

👍 Стало:
«Специализируемся на мультимодальных перевозках между Китаем и Россией, сокращаем срок доставки на 15% за счёт прямых договоров с терминалами. 75% наших клиентов — это e-commerce и ритейл, которым важно не терять позиции на маркетплейсах. Мы единственные на рынке, кто предлагает экспресс-доставку сборных грузов из Китая за 12 дней по фиксированной цене».

---

Вывод
Задавайте вопросы, копайте глубже.

Ваша задача на выставке — не просто рассказывать, что вы есть, а донести до клиента реальную ценность и отличие.

Или приходите в логистический консалтинг, и мы вместе найдём вам убедительные преимущества и объясним клиентам, почему обращаться именно к вам.

ИЗВЕЧНЫЙ КОНФЛИКТ ПРОДАЖ И ПРОИЗВОДСТВА
Как решить конфликт между логистом и продажником в логистической компании

Всем руководителям и владельцам логистического бизнеса:

Берём логиста и продажника. Даём логисту задачу работать с клиентами и продавать услуги, а продажнику — разбираться в логистических процессах.

😈 Убиваем сразу трёх, даже не двух зайцев:

🐇 Если логист откажется разбираться в продажах, он всегда будет считать, что «клиенты не понимают, как устроена логистика» и «продажники обещают невозможное».

🐰 Если логист согласится, он начнёт объяснять клиентам ценность сервиса понятным языком, а не сложными терминами про фрахты и таможню.

🐇 Если продажник не понимает, как реально работает логистика, он будет втюхивать несбыточные сроки, неразрешимые схемы доставки и обвинять логистов в срывах.

🐰 Если продажник погружается в логику перевозок, он начинает продавать реальные решения, а не мечты.

🐰 Вам не нужен третий человек или медиатор между продажами и логистикой. Вам нужны логисты, которые умеют продавать, и продажники, которые понимают логистику.

А как вы решаете конфликт между логистами и продажниками?

Данные, система и здравый смысл вам в помощь.

Логистика — это не просто работа, а постоянное движение, вызовы и поиск решений. В этой сфере трудятся сильные, уверенные и целеустремленные женщины, которые меняют отрасль каждый день.

В честь 8 Марта я спросила их: за что они любят свою профессию? Ответы — на карточках выше ⬆️

С праздником, коллеги! Пусть каждый день приносит вам новые достижения и вдохновение 💙

Огромное спасибо всем
Ирине Заседатель, Анне Корчагиной, Александре Солоницыной, Людмиле Теселкиной и Кристине Шевцовой за то, что поделились своими мыслями и вдохновением! Ваши истории вдохновляют и показывают, насколько важна наша работа.

🎩 Чудесные дамы логистики, с 8 Марта! 🐇🌸

В одном удивительном королевстве под названием Логистика, где маршруты извиваются, как тропы в Зазеркалье, а ставки скачут, как Белый Кролик, живут настоящие волшебницы — вы!

Вы легко разгадываете загадки клиентов, даже если они говорят загадками, как Гусеница на грибочке.
Вы держите в порядке этот хаотичный мир, словно Алиса, которая не боится даже самой капризной Королевы Червей.
Вы находите выход из самых запутанных ситуаций, потому что в ваших руках — волшебный компас логики, интуиции и опыта.

✨ Так пусть в этот день:
💐 Улыбки окружающих будут тёплы, как чай в лучшей компании.
🎠 Жизнь преподносит только приятные сюрпризы, а не загадочные ребусы.
🚛 Все задачи решаются легко, словно по волшебному щелчку.
👑 А вы всегда помните: вы не просто женщины в логистике — вы хозяйки этого волшебного мира!

С 8 Марта, наши прекрасные волшебницы! Пусть в вашей жизни будет больше чудес, лёгкости и радости! 💖✨

WOW!!! Aha-моменты в логистике

Логистика – это не только маршруты, грузы и склады. Это про эмоции. Да, эмоции в логистике. Удивлены? А вот ваши клиенты и сотрудники – тоже. И если вы сумеете выстроить процессы так, чтобы люди испытывали вау-эффект на каждом этапе, бизнес будет расти, а конкуренты нервно курить в стороне.

Давайте разберём, что может вызвать этот самый WOW в логистике.

0) Боль, о которой клиенты ещё не знали. А вы её уже решили.

Груз доставлен, но клиент даже не знал, что его могли потерять или повредить. А у вас страховка уже включена и трекер работает идеально. Как в Gmail – кнопка «Отменить отправку». Она кажется ненужной, пока однажды не спасёт от катастрофы.

💡 Логистический лайфхак: Устраняйте риски, о которых клиент даже не задумывается. Включите оповещения о задержках до того, как клиент успел запаниковать.

1) Юмор. Без этого логистика – просто серые склады и бумажки.

Звонит клиент: «Где мой груз?»
А ему в ответ: «Он не потерялся, а просто изучает мир!» 😁

Лёгкость в коммуникации делает сервис запоминающимся. Добавьте немного юмора в письма, трекеры, уведомления.

💡 Пример: Курьерская служба пишет в SMS: «Ваш заказ уже почти у вас! Наш курьер на месте и надеется, что вы дома, а не сбежали в кругосветку».

2) Причудливость. Ломайте стереотипы.

Зачем грузовые машины должны выглядеть скучно? Почему нельзя сделать трекер поставки не просто таблицей, а интерактивной картой, где клиент может «путешествовать» вместе с грузом?

💡 Пример: Представьте анимацию в приложении, где груз «плывёт» через океан с забавными комментариями типа: «Ваш контейнер сейчас наслаждается видами Атлантики».

3) Ностальгия, classic, old school – это работает и в логистике.

Помните времена, когда водители грузовиков ездили с бумажными картами и записывали маршрут в блокнотах? Сегодня у нас есть GPS, онлайн-учёт и цифровые накладные, но если ваш сервис вызовет у клиента чувство доверия, как в старые добрые времена, он останется с вами.

💡 Пример: Включите персонального логиста, который «как дедовский диспетчер» помнит, какой маршрут удобнее и всегда подскажет лучшее решение.

4) Любопытство. Клиенты должны задаваться вопросом: «Как они это сделали?»

Товар уже прошёл таможню? Клиенту даже не пришлось писать 10 писем, чтобы узнать, где документы? Как так вышло?

💡 Пример: Сделайте так, чтобы клиент удивился: «Они уже всё уладили, а я даже не волновался!».

5) Чувство контроля. Контроль не любят, но любят контролировать.

Ваши клиенты хотят видеть движение груза в реальном времени. Они хотят выбирать: "Хочу быстрее – доплачу", "Хочу дешевле – подожду". Дайте им этот контроль, и они останутся с вами надолго.

💡 Пример: Дайте клиенту кнопку выбора в ЛК: "Задержка на границе – ускорить таможню за +5000 рублей?"

6) Неожиданность от большего. Клиенты любят, когда им дают больше, чем обещали.

Они ожидали просто доставку, а получили:
✔️ Подробный отчёт по логистическим затратам.
✔️ Бесплатное страхование груза.
✔️ Бонус за долгосрочное сотрудничество.

💡 Пример: Клиент заказал перевозку, а через неделю получил приятный бонус – "За 3 заказа – скидка 5% на следующий рейс!".

7) Совместная магия пользователей.

Выстроите систему так, чтобы ваши клиенты сами с удовольствием рекомендовали вас другим.

💡 Пример: Сделайте реферальную программу "Приведи партнёра – получи скидку 10%". Пусть клиенты сами вас рекламируют.

8) А теперь – посыпаем всё это блестящими деталями.

Добавьте крутую анимацию в трекер доставки. Сделайте интерфейс, где клиент может сам перетащить грузы на карту. Пусть процесс взаимодействия с логистикой будет лёгким и приятным.

💡 Пример: В трекере доставки сделать геймификацию: клиенту начисляются баллы за каждую успешную доставку → потом он может менять их на скидки.


ИТОГ: КАК СДЕЛАТЬ ВАУ-ЛОГИСТИКУ?

✔️ Очеловечьте сервис. Логистика – это не просто цифры, а эмоции.
✔️ Думайте наперёд. Устраняйте проблемы до того, как клиент их осознает.
✔️ Создавайте маленькие "вау" на каждом этапе.
✔️

Продолжим про план б, г и Д ФОРМУЛЫ, КОТОРЫЕ ДОЛЖЕН ЗНАТЬ КАЖДЫЙ ЛОГИСТ

X-Y-Z% vs. X-Y-N%

Вчера весь день ушел на проработку логистической стратегии для клиента. Вышло 25 000 знаков, 4 чашки кофе и 2 пропущенных звонка.

И вот что я вам скажу…

Я всегда топлю за системность в логистике. Можно хоть миллион раз пересчитать ставки и маршруты, но если нет прогнозируемости, то бизнес — это просто хаос в красивой упаковке.

Хотите стабильности? Научитесь работать по формулам.

---

Логистика — это не “надеяться, что не застрянет”, а считать X-Y-Z%

🔹 X — количество отправок в месяц.
🔹 Y — средний срок доставки.
🔹 Z — процент сбоев.

Один клиент думал, что у него “всё нормально”. Пока не разобрались в цифрах.

📦 Отправки в месяц: 120
📆 Средний срок доставки: 18 дней
🚨 Процент задержек: 24%

Только вдумайтесь! Каждый четвёртый груз задерживается.

Но бизнес живёт в иллюзии: “Ну, в целом же всё едет”.

А теперь посчитайте, сколько теряется на штрафах, переработках, потерянных клиентах?

---

Прогнозирование vs. Логистический хаос

Логистика — это не про “повезёт/не повезёт”.

📌 Хотите стабильности? У вас должны быть:
✅ Планы по снижению издержек (а не просто “ищем дешевле”).
✅ Гибкость маршрутов (а не “ну у нас всегда через этот порт”).
✅ Работающие прогнозы (а не “ну, надеемся на лучшее”).

Я сейчас тестирую систему, которая сочетает логистический анализ, нейросети и автоматизацию цепочек поставок.

🛠 Идея простая:
1. Берём данные по прошлым перевозкам (все сроки, сбои, штрафы).
2. Добавляем прогнозный анализ (ставки, сезонность, факторы риска).
3. Запускаем автоматизированные корректировки (меняем маршруты ДО того, как случится проблема).

---

Ставки сделаны, господа!

Я запущу этот тест на одном из клиентов но нужен удобный кейс. Если модель сработает, я буду делиться системой.

✅ Первые клиенты получат настройку почти за себестоимость — главное, чтобы собрать реальные кейсы.

А пока… держим пальцы крестиком и ждем, как всё отработает.

А если у вас каждый четвертый груз опаздывает, предлагаю уже сейчас задуматься о том, как вы управляете логистикой.

🔺Собрали для вас подборку полезных каналов!

🟢Грязный сертификатчик: внятно о сертификации товаров. Для коллег, а также производителей, импортеров и продавцов.

🟢Все о логистике, трендах на контейнерном рынке, торговле со странами Азии в режиме реального времени - канал крупнейшего логиста России - Группы FESCO

🟢🚢 Хотите разобраться в ВЭД?
В канале SeaBurg просто и понятно разбирают вопросы ВЭД и логистики:
📌Полезные чек-листы, гайды, инструкции, инфографики.
📌Анализ свежих новостей и разбор актуальных нововведений.
А также эксперты SEABURG помогут доставить груз из любой точки мира без переплат и в нужные сроки.
Давайте разбираться вместе! Подписывайтесь на канал

🟢💯 Директор по цифрам

Авторский канал Николая Соловьёва, СЕО логистической компании AnyRoads и независимого директора.

В канале разбираем подходы к ведению бизнеса, управлению командой и собственной жизнью, опираясь на цифры и здравый смысл.

Подписаться на канал

🟢канал компании Unicargo - крупнейшего логистического сервис провайдера для Е - сом, в мире и официального партнера Амазон. Канал будет полезен любому селлеру и сапплай чейн специалисту. В нем публикуются новости рынка и индустрии, логистические советы, советы по Амазон и скидочные акции.

🟢Группа "Практическая логистика" для тех, для кого логистика - это не только профессия, но и стиль, смысл жизни. Предлагаю обмен
практическим опытом в логистике. Ведь делясь своим опытом, мы ничего не теряем, но приобретаем новые знания! Лобанов-логист

🟢@Lobanovlogistru
Практическая логистика от консалтинговой логистической компании Лобанов-логист

🟢Самые лучшие предложения по авиа перевозкам из Китая в РФ: консолидация, тарифы популярных авиакомпаний и новых игроков, новости отрасли. Об этом всем подробно на канале Авиа консолидиация.

✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!

Привет друзья, открываю редкую но интересную рубрику #ячитаю. Одна из моих любимых трилогий , в первые я прочла ее в 2011 , вчера закончила чтение в третий раз и хочу поделиться книгой с вами 👇🏻.
"Атлант расправил плечи" — книга, после которой вы либо измените жизнь, либо начнете ее ненавидеть

Некоторые книги читаешь — и забываешь. Другие переворачивают мир. "Атлант расправил плечи" — из тех, что либо станут вашей библией, либо вызовут бурю возмущения. Третьего не дано.

Я прочитала ее впервые больше 10 лет назад. Сначала — первая часть, потом вторая… а после третьей ходила несколько недель с ощущением, что мне в голову вставили новый процессор.

Эта книга как сложный механизм. Если ваш разум заточен под причинно-следственные связи, если вам не нужно объяснять, что деньги — это энергия труда, а богатство — не порок, вы получите от нее удовольствие. Если же вы верите в равенство возможностей и что "главное — это стараться", лучше отложите. Нервы дороже.

Сюжет: мир, где гении больше не хотят тащить балласт

Дагни Таггерт управляет огромной железнодорожной корпорацией. Она — человек действия. Пока вокруг растут налоги, вводятся все новые "регулирующие меры", а власть пытается уравнять всех в нищете, Дагни пытается сохранить бизнес на плаву.

Но что-то странное происходит: талантливые предприниматели исчезают один за другим. Заводы закрываются, поезда встают, а экономика идет вразнос. Кто-то увозит лучших людей в неизвестном направлении, и вскоре вся страна оказывается на грани краха.

А где же Атлант? А он просто расправил плечи.

Почему это моя любимая книга?

Потому что она говорит вещи, о которых обычно не принято говорить вслух.

1. Нет никчемной работы — есть никчемные люди
Айн Рэнд не жалеет никого. Она говорит прямо: если человек ничего не делает, но требует благ — это паразит. Звучит жестко, но оглянитесь вокруг. Сколько людей живут по принципу "мне должны"? И сколько — по принципу "я создаю"?

2. Богатство — это не зло
Мы выросли на сказках, где богач — всегда злодей, а бедный — всегда добрый. Но разве не так же восхищаются успешными людьми, когда нужно взять у них кредит или устроиться на хорошую работу?

3. Индивидуализм — двигатель прогресса
Кто создает этот мир? Массы или отдельные люди?
Если бы миром правил "коллективный разум", кто придумал бы лампочку, автомобиль, интернет? Все великие идеи исходят от одиночек, которые готовы идти против толпы.

Айн Рэнд: женщина, которая всех разозлила

Интересно, что сама Рэнд была настоящим примером своего героя. Эмигрировав из СССР в 1925 году, она увидела Америку и поняла: вот он, настоящий мир свободы.

Она работала в Голливуде, писала сценарии, создавала пьесы. И когда в 1957 году вышел "Атлант расправил плечи", общество взорвалось.

Ее либо боготворили, либо ненавидели. Для одних она стала символом разумного эгоизма, для других — идеологом бездушного капитализма.

Но что самое интересное: ее идеи живы до сих пор. В США существует Институт Айн Рэнд, а бизнесмены (включая Стива Джобса и Илона Маска) цитируют ее идеи, когда говорят о развитии и ответственности.

Личный итог: книга, которая меняет мышление

После этой книги я пересмотрела свои взгляды.

Я четко увидела разницу между создателями и потребителями. Я поняла, почему одни строят бизнес, а другие ищут, кому бы присосаться. И самое главное — я поняла, что в этом мире никто ничего мне не должен.

"Атлант расправил плечи" — не просто книга. Это лакмусовая бумажка для вашего мировоззрения.

Прочитаете — и решите, кто вы: тот, кто создает, или тот, кто потребляет.

Спойлер: если книга вам не понравится, скорее всего, вы не Атлант.

Логистика 2025

Ещё каких то 5-4 года назад можно было строить маршруты на год вперёд. Сегодня этот горизонт – неделя.

Тарифы скачут. Порты перегружены. Ограничения вводят без предупреждения.

И если ваш перевозчик гарантировал доставку 10 дней назад – это уже ничего не значит.

На прошлой неделе я разбирала четыре сложных кейса. Бизнесы из разных сфер, но с одинаковой проблемой – они пытаются “вернуть” стабильность, которой уже не существует.

И вот что я говорю в таких случаях:
“Оптимизация – это прошлый век. Сегодня важно научиться управлять хаосом.”

---

Логистика – это не математика, а шахматы

Хотите выиграть? Тогда правила такие:

🔹 Перестаньте надеяться, что “рынок стабилизируется”.
План Б – это уже недостаточно. Должны быть План В, Г и Д.

🔹 Не доверяйте “гарантиям” перевозчиков.
Сегодня 10% контрактов не выполняются, потому что контрагент просто не может их выполнить.

🔹 Держите в фокусе не только цену, но и управляемость.
Если вы экономите на ставках, но теряете контроль над процессом – в долгосрочной перспективе вы не экономите, а теряете больше.

---

Что меняется за год?

Логистика – это не только про перевозки. Это про систему. И вот, что происходит, когда вы начинаете управлять ею осознанно:

🔹 Вы уже не тушите пожары – у вас есть чёткие сценарии на любые изменения.
🔹 Вы не зависите от одного партнёра – у вас гибкая сеть подрядчиков.
🔹 Вы не теряете деньги из-за форс-мажоров – вы знаете, как их обходить.

Но чтобы это выстроить, нужен не месяц и не два.

Хотите настоящий результат? Закладывайте год работы. Минимум.

---

Логистика – это не про “выживание”. Это про контроль.

Пока кто-то ждёт “стабилизации”, другие выстраивают систему, которая работает в любых условиях.

Так вот вопрос – вы к каким относитесь?

И если понимаете, что вам нужна не просто “оптимизация”, а настоящая система, – пишите, обсудим, как это сделать.

Лояльность в логистике: маршрут только для избранных

Сегодня поговорим о настоящей лояльности в логистике – той, что выдерживает испытание временем, стрессом и километрами дорог.

Лояльность – это когда клиент возвращается не потому, что вынужден, а потому, что хочет.

Почему же её так сложно завоевать?

---

1. Доверие – это путь, а не мгновенный транзит

Есть компании, которые становятся частью жизни так же, как проверенные маршруты. Ты знаешь, что они не подведут.

Но есть ключевая ошибка – пытаться стать “лучшим перевозчиком” уже на первой сделке.

Это как заявить "Мы надёжные", но потом сорвать дедлайн.

Лояльность в логистике строится не заявлениями, а километрами безупречно доставленных грузов.

---

2. Первая сделка – как первая любовь

Иногда компания, которая первой смогла решить сложную логистическую задачу клиента, остаётся для него номер один навсегда.

Какой экспедитор отправил ваш первый контейнер из Китая?
Какая ТК спасла вас, когда груз застрял на границе?

Это не только профессионализм, но и эмоции – ощущение, что именно эта компания нашла выход там, где другие опустили руки.

---

3. Повторный выбор – каждый день

Лояльность – это не контракт. Это когда клиент перепроверил цены, сравнил условия, но всё равно выбрал вас.

Почему?

Потому что он знает, что с вами груз доедет, а нервы останутся при нём.

---

4. Паритет: 5 шагов навстречу

Есть заблуждение, что лояльность зависит только от логистической компании. Или наоборот – только от клиента.

Истина где-то между.

По теории десяти шагов, каждая сторона делает пять шагов навстречу:

🚛 Вы → Гарантируете надёжность, удобный сервис, решение форс-мажоров.
📦 Клиент → Соблюдает сроки, даёт чёткие ТЗ, платит вовремя.

Вы не сможете пройти его пять шагов за него.
Но если он захочет – дорога будет проложена на годы вперёд.

---

5. У каждого клиента – ограниченный круг доверия

Вы не можете быть близким для всех.

Логистика – это не товар, который легко протестировать. Здесь не работают "купил – попробовал – забыл".

Проверенные партнёры – это ценный ресурс.

Клиенты в логистике не разбрасываются подрядчиками. Если вас выбрали в круг доверенных, это статус, который надо защищать.

---

6. Комфорт – не лояльность

Есть два типа долгосрочных отношений:

✔️ Лояльность – клиент остаётся по любви, потому что уверен в вас.
✔️ Привычка – клиент остаётся из-за страха изменений, потому что искать нового подрядчика – боль.

Но привычка исчезает при первом удобном случае.

А вот лояльность – это когда он уже проверил других, но вернулся к вам.

---

7. Лояльность = идентичность

Когда компания просто перевозит – это функциональность.

Когда компания спасает, решает, поддерживает в кризисе – это ценность.

В логистике тоже есть “свои”.
Те, кого узнают по стилю работы.
Те, кого рекомендуют без единого вопроса о цене.

Лояльность – это не просто выбор.
Это идентичность, принадлежность к чему-то надёжному, проверенному и сильному.

И вы либо в этом закрытом клубе, либо пытаетесь туда попасть.

Эксперимент для логистов: гормоны, которые управляют вами в кризисных ситуациях

Логистика – это не про спокойствие.
Логистика – это про ежедневные микрошторма, когда твой мозг за секунды превращается в поле боя между гормонами.

Давайте прямо сейчас на себе это проверим.

Шаг 1: Вспомните самую бесячую ситуацию в работе
🚛 Перевозчик пропал в день рейса.
📦 Клиент меняет ТЗ, когда груз уже отправлен.
🛃 Таможня заворачивает документы, и вы не понимаете, почему.
✍🏻 Брокер "забыл" предупредить про новую пошлину, и теперь вы теряете деньги.

Что происходит в этот момент с вашим телом?

⚡️ Адреналин — сердце колотится, дыхание сбивается. Организм готовит вас к бою или бегству.
🔥 Кортизол — мышцы напрягаются, давление растёт, мозг сосредоточен только на проблеме.
💢 Норадреналин — тот самый взрыв ярости, когда хочется кричать, бить клавиатуру или звонить с матами.

Вы – в режиме "бей или беги".

Но злость не решает проблему.
Вы уже физиологически не способны мыслить стратегически.
Мозг видит врагов, а не решения.

Теперь меняем картинку.

---

Шаг 2: Представьте, что человек перед вами не враг, а человек, у которого проблемы
🚛 Перевозчик пропал, потому что у него реально сломалась машина, и он ищет замену.
📦 Клиент не сумасшедший – у него сверху поменяли контракт, и он не знает, как выкрутиться.
🛃 Таможенник не против вас – он просто пытается понять новый регламент и сам ничего не успевает.
✍🏻 Брокер не идиот – он завален работой и реально не успел предупредить.

Теперь что происходит?

🕊 Окситоцин – уровень доверия растёт. Вместо того, чтобы рвать и метать, вы начинаете договариваться.
💡 Дофамин – чувство контроля возвращается. Вы видите пути решения, а не тупик.
🔄 Серотонин – баланс восстанавливается, потому что вы управляете ситуацией.

Вы уже не жертва, а стратег.

---

Шаг 3: Представьте, что эта ситуация – ваш самый полезный урок
🚛 Теперь в договоре с перевозчиком чётко прописаны штрафы за невыход.
📦 Теперь клиенты не могут менять ТЗ после отправки, потому что вы зафиксировали условия заранее.
🛃 Теперь у вас есть чек-лист по таможне, и вы готовитесь к проверке заранее.
✍🏻 Теперь вы ввели систему напоминаний для брокера, чтобы таких проблем больше не было.

Что происходит с мозгом сейчас?

✅ Вырабатывается дофамин – "Чёрт, я не в ловушке, я могу это контролировать!"
✅ Серотонин растёт – "Я управляю процессами, а не они мной."
✅ Кортекс снова в игре – Вы не эмоциональный пожарник, а руководитель, который думает на два шага вперёд.

---

Итог: как использовать нейробиологию в логистике?

1️⃣ Поймать момент выброса кортизола.
Если чувствуете, что закипаете, осознайте: это просто химия, а не реальность.

2️⃣ Сменить восприятие: не враг – а вызов.
Как только мозг перестаёт видеть опасность, включается рациональное мышление.

3️⃣ Выключить хаос – включить стратегию.
Задайте себе один вопрос: "Что я могу сделать прямо сейчас, чтобы это не повторилось?"

4️⃣ Использовать "гормоны спокойствия"
☕️ Глубокий вдох → задержка на 5 секунд → медленный выдох → мозг понимает: "Я в безопасности".
📋 Фокус на задаче → записали 3 варианта решений → дофамин: "Я нашёл выход".
🤝 Вопрос партнёру: "Что тебе сейчас нужно, чтобы это решить?" → окситоцин: "Мы в одной лодке".

---

📍 Вывод:
Логистика – это химия.
Либо гормоны управляют вами, либо вы управляете ими.

Вопрос: кто сегодня у руля ?

МОЙ ТАСК ЭТОЙ ПЯТНИЦЫ , РЕШИЛА БУДУ И С ВАМИ ИНОГДА ДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ ПРОЦЕССАМИ
ЕСЛИ ВАМ НУЖНО БЫСТРО УВЕЛИЧИТЬ ДОХОД, МНЕ НУЖНО ))) , ДЕЛАЕМ ВМЕСТЕ ????
то предлагаю сделать следующее упражнение, которое может МНЕ / ВАМ определиться с дальнейшими шагами:

1️⃣ Напишите список из 10-ти задач, которые ведут к увеличению дохода ( ВАШ /ОТДЕЛА / КОМПАНИИ )

2️⃣ Отсортируйте их по 2-м критериям:
1) Много/мало денег
2) Скорость/время (есть, проекты, которые принесут большой доход, но требуют большего количества времени)
ПОГНАЛИ !
На пересечении быстро/много денег вы увидите задачу, которая соответствует этим критериям!

❌ Как понять, что НЕ НАДО «разбирать проблемы в логистике»?

Ох, уж эта избитая тема… но тест простой:

Если тебя всё устраивает (НЕ ИЛЛЮЗОРНО), а реально ( оговорочка на всякий , я тоже еще не тут ):
✅ Ты кайфуешь от процессов, которые построил.
✅ Твой отдел работает как часы, ты спишь спокойно.
✅ Клиенты довольны, сроки соблюдаются, прибыль растёт.
✅ Ты понимаешь стратегию, видишь цели и умеешь их достигать.
✅ У тебя нет постоянного пожара, нервных срывов и желания всё бросить.

Это выглядит так: вижу цель, вижу риски, понимаю решения, внедряю, кайфую по дороге, кайфую в результате.

💡 Всё остальное в стиле:
🔸 «Вроде всё работает, но постоянный хаос»
🔸 «Я каждый день в тушении пожаров, а не в развитии»
🔸 «В одной части цепи поставок всё ок, а в другой полный бардак»
🔸 «Сотрудники не включены, делают ошибки, но заменить их страшно»
🔸 «Хочу роста, но не знаю, в какую сторону двигаться»

👉 В сопутствии — чувство выгорания, тревоги, страха упустить что-то важное.

Хотите вы этого или нет, но фундамент системы управления закладываете именно вы.

Поэтому если где-то что-то не так — туда надо смотреть. И ЧАСТЬ! ответа будет лежать не в автоматизации, не в новом складе и даже не в найме супер-профи, а в структуре управления и процессах.

❗️ Важно ❗️
Любая проблема в логистике — это многослойный процесс.

Поэтому её НЕ решить только:
❌ Новым складом.
❌ ERP-системой.
❌ Новыми водителями.
❌ Ещё одним подрядчиком из Китая.

Если бы всё было так просто, все компании работали бы как Amazon.

Но нет. Работать нужно не в одной точке, а параллельно по разным направлениям.

Почему сопротивление смотреть в реальность?

1️⃣ Жертва:
Если я признаю, что у нас слабая система планирования, я должен что-то менять. А если менять страшно? Значит, лучше не смотреть.

2️⃣ Отсутствие контроля:
Если я признаю, что всё зависит не только от меня, то потеряю влияние. Значит, я буду делать вид, что всё под контролем.

Что делать прямо сейчас?

🔎 Честно посмотри на свою логистику:

📦 Операционные процессы: Всё ли оптимально? Нет ли дублирования задач? Сколько потерь времени и ресурсов?

🚚 Перевозки: Маршруты эффективны? Есть постоянные срывы? Есть контроль сроков?

📊 Команда: Люди мотивированы? Понимают ли свою зону ответственности? Есть текучка?

💰 Финансы: Вся ли логистика рентабельна? Знаешь ли ты точку безубыточности? Есть ли резервы на ЧП?

🏭 Поставщики и подрядчики: Работают ли на твоих условиях? Или ты зависишь от них?

🌍 Стратегия: Ты строишь систему на годы или только тушишь пожары здесь и сейчас?

👉 Любая трансформация начинается с осознания точки А. Без неё ты не придёшь в точку Б.

Сделай этот аудит .
Скажи, какая из сфер болит больше всего — я подстрою контент под эти запросы.

📩 Поработаем? Пиши 👇

📦 Аналитика в логистике: как считать рынок и не терять позиции

Если в вакансии логистической компании встречается «анализ рынка», речь идёт об инструментах, аналогичных Nielsen в ритейле. Это методология, которая позволяет отслеживать долю рынка, прогнозировать спрос и корректировать стратегию.

⚡ Как это работает в логистике?
Компании, работающие в международных перевозках, складской логистике и дистрибуции, используют аналитику транспортных потоков для:
✅ Контроля динамики рынка: какие маршруты перегружены, где упал спрос, где есть новые возможности.
✅ Оценки конкурентной среды: кто демпингует, кто удерживает маржинальность, кто заходит на новые направления.
✅ Оптимизации перевозок: корректировки тарифов, выбора альтернативных маршрутов, снижения простоев.

Как и в ритейле, главная метрика — доля рынка.

📊 Из чего она складывается?
1️⃣ Дистрибуция перевозок – доля грузов, проходящих через вашу компанию относительно всего рынка. Например, если в порту разгружается 5000 TEU в месяц, а через вас идет 500 – ваша доля 10%.
2️⃣ Средний объём перевозки (VPO) – сколько тонн/контейнеров в среднем проводит компания через один маршрут/переход.
3️⃣ Средняя ставка на перевозку – стоимость фрахта, таможенного оформления, доп.услуг.

⚠️ Почему это важно?
✔️ Открылись новые маршруты – если не адаптироваться, доля упадёт.
✔️ Конкурент снизил ставки – его VPO вырос, клиенты ушли.
✔️ Ввели новые таможенные сборы – цена изменилась, рынок переориентировался.

🎯 Как применить эти метрики?
Аналитики в логистике работают так же, как и в FMCG:
🔎 Смотрят ассортимент услуг: складская обработка, мультимодальные схемы, консолидация.
🔎 Отслеживают изменения в тарифах и влияние на рынок.
🔎 Анализируют конкурентную среду: кто увеличивает присутствие, кто теряет позиции.

📌 Пример:
🚛 Компания "А" перевозила 1000 TEU в месяц. Конкурент снизил ставку на 15%, забрал часть клиентов, и теперь доля "А" – 800 TEU. Если компания не ответит новым сервисом, гибкими условиями или альтернативными маршрутами, потери продолжатся.

💡 Где искать точки роста?
✔️ Оптимизация маршрутов (обходные пути, новые логистические схемы).
✔️ Сервис с высокой маржинальностью (страхование грузов, складская обработка).
✔️ Работа с клиентами (быстрый документооборот, дополнительные услуги).

⚡ Логистика — это не только перевозки, но и аналитика, стратегия, гибкость в принятии решений.

Если вопросы уже есть – пишите в комментариях! 👇

Как фуру за $8000 гнать за $13000?

Логистика бывает разной.

📦 Кто-то перевозит "Просто груз" – и получает стандартный тариф.
🚛 А кто-то "Уникальный логистический сервис с гарантией сроков" – и ценник в 3 раза выше.

Маршрут тот же. Тот же процесс.
Но одни работают в минус, а другие в свой логистический "премиум-сегмент".

Как так?

Давайте разберёмся!

---

Вся магия в формуле ценности:

📌 (Желаемый результат × Вероятность успеха) ÷ (Время × Усилия)

Чем выше ценность услуги для клиента, тем больше он готов заплатить.

💡 Пункт 1. Желаемый результат

Клиенту неважно, сколько у вас фур и брокеров.
Ему важно ГДЕ ГРУЗ и КОГДА ПРИЕДЕТ.

🚛 Логистика как процесс: "Доставка контейнера из Китая за 35 дней."
🚀 Логистика как ценность: "Контейнер на складе в Москве к сезону без штрафов и потерь."

⚡ Трюк: Чем сильнее у клиента боль или выгода, тем выше ценность.

Например:
📉 Плохо: "Груз приедет в апреле."
📈 Хорошо: "Ваш товар на полке до старта продаж, пока конкуренты ждут!"

---

💡 Пункт 2. Вероятность успеха

Клиенту важно не просто "что вы обещаете", а "насколько это реально".

Если конкуренты говорят "Доставка без проблем" – это просто слова.

А если вы:
✅ Работаете с проверенными агентами и брокерами.
✅ Даёте прогноз по срокам с учётом задержек.
✅ Показываете кейс с прошлым клиентом, где всё сработало.

📉 Плохо: "Мы всё сделаем."
📈 Хорошо: "97% наших клиентов получают груз вовремя, даже при усиленном контроле на границе."

---

💰 Как зарабатывать в 2 раза больше?

1️⃣ Пересмотрите, что именно продаёте.
Вы не просто "организуете перевозку", а "спасаете бизнес клиента от убытков".

2️⃣ Докажите, что вы справитесь.
Факты, цифры, отзывы, гарантии – всё, что снижает риски.

3️⃣ Играйте на реальных болях клиентов.
"Никаких простоев", "На таможне без приключений", "Фиксируем ставки на 2 месяца" – такие вещи стоят дороже, чем просто "перевозка".

---

⚡ Вывод: Продажа ценности – это не про "ставку за км", а про уверенность клиента, что всё будет вовремя и без сюрпризов.

Как применить формулу у себя? Делимся примерами в комментариях 👇 🚛🔥

Логистика — это поток. Главное, чтобы он не превращался в водоворот

Есть такой стереотип, что управлять логистикой — это постоянно разбираться с кризисами.
Маршруты меняются, тарифы прыгают, регламенты обновляются — и вот ты снова тушишь пожар.

Но ведь можно и по-другому.

Логистика — это поток. Его можно направлять, оптимизировать и делать так, чтобы даже в нестабильные времена он тек легко и уверенно.

Давайте разберём, как управлять цепочками поставок, не превращая это в бег по кругу.

---

🔄 Как избежать хаоса? Держим баланс трёх зон

Управление логистикой — это не про магию и не про гениальные решения на ходу. Это про правильные точки фокуса.

📍 Планирование перевозок
🚛 Строим маршруты с учётом сезонности, загруженности коридоров, доступности транспорта.
📊 Учитываем реальные ставки, сроки и риски, а не только желаемые показатели.
📦 Оптимизируем запасы так, чтобы не было перегрузов или простоя.

📍 Исполнение и контроль
📌 Включаем гибкость: если граница загружена — быстро переключаемся на альтернативные маршруты.
📌 Следим за статусами грузов в режиме реального времени, а не ждем “пока дадут знать”.
📌 Автоматизируем документы, чтобы не зависеть от человеческого фактора.

📍 Операционная эффективность
📉 Оцениваем, куда утекают деньги — на лишние километры, простои, штрафы?
📈 Строим KPI не по ощущению, а по реальным данным.
🤝 Работаем не с отдельными задачами, а с системой в целом.

---

🚀 Главное правило: не бороться с проблемами, а упреждать их

Когда логистика управляется по принципу "реагируем на срочные задачи", она превращается в аттракцион с неожиданностями.
Но если смотреть чуть дальше, можно заранее выстраивать решения:

✅ Ставки растут? Оцениваем альтернативные коридоры и тестируем другие модели перевозки.
✅ Маршруты ломаются? Прописываем резервные сценарии, чтобы всегда был запасной план.
✅ Простои на границе? Выстраиваем проактивную работу с брокерами и корректируем сроки.
✅ Регламенты меняются? Подключаем профильных экспертов, чтобы всегда быть в курсе.

Логистика не становится сложной внезапно.
Она такой и была всегда, но тот, кто умеет управлять потоком, всегда будет на шаг впереди.

---

✨ Как сделать управление логистикой проще?

📌 Разделять стратегические и операционные задачи. Не пытаться решить все проблемы разом.
📌 Оцифровывать ключевые узлы логистики — данные помогут увидеть слабые места.
📌 Выстраивать гибкую систему, которая адаптируется к изменениям.
📌 Держать в фокусе не борьбу с кризисами, а оптимизацию процессов.

Когда логистика управляется не в режиме "разруливаем", а в режиме "ведём поток", она становится понятной, прогнозируемой и прибыльной.

💬 Как вы настраиваете свою систему, чтобы работать легко, а не в режиме стресса? Делитесь в комментариях!

Друзья привет , нужен логист универсал , но с большим опытом жд перевозок из Китая !!! Если вы знаете что такое Колядичи , можете сходу назвать минимум 5 жд агентов Китай ( не посредников ) и смгс заполнить закрытыми глазами - напишите мне ♥️♥️♥️🤝

Как определить, что действительно ценно в логистике?

Логистика — это постоянный выбор.
📦 Скорость vs. надёжность.
📦 Стоимость vs. качество.
📦 Гибкость vs. контроль.

И что самое интересное — решения, которые мы принимаем в критических ситуациях, лучше всего показывают наши настоящие ценности.

В Стратегической Артели используют фреймворк, который помогает понять, что на самом деле важно, а что — просто красивый идеал.

💡 Как это работает в логистике?

Ценности можно разделить на два типа:

✅ Идеальные ценности – это то, что мы хотим считать важным.
Например: «Клиентоориентированность – наш приоритет!»

✅ Фактические ценности – это то, что реально влияет на наши решения.
Например: «Но если клиенту удобнее доставка в выходной, мы всё равно откажем, потому что это дорого».

Чтобы понять, что для вас важно на самом деле, можно провести простую технику.

1️⃣ Вспомнить сложные выборы
Возьмите 3-5 реальных ситуаций в логистике, где вам пришлось выбирать между важными вещами.

📌 Примеры:
🚚 Срочная поставка vs. минимизация рисков.
💰 Цена для клиента vs. маржинальность компании.
📈 Расширение партнёрской сети vs. контроль качества.

Ответьте:
— Между чем и чем я выбирал?
— Почему я принял именно такое решение?

Эти ответы покажут, что для вас действительно важно.

2️⃣ Вспомнить моменты гордости
Вспомните 3-5 ситуаций или достижений, которыми вы гордитесь в логистике.

📌 Примеры:
🏆 Выстроили систему, где 95% грузов приходят без задержек.
🏆 Отказались от крупного контракта, потому что не смогли гарантировать качество.
🏆 Оперативно нашли решение в кризисной ситуации.

Ответьте:
— Почему именно это меня вдохновляет?
— Что в этом для меня ценно?

Что в итоге?

Разные люди в логистике могут принимать одинаковые решения, но ценности, которыми они руководствуются, будут разными.

🔹 Один выберет срочную доставку → потому что для него важен клиентский сервис.
🔹 Другой выберет минимизацию рисков → потому что он ставит в приоритет стабильность и предсказуемость.

🎯 Логистика – это всегда про ценности.
Когда ты их понимаешь – становится проще принимать решения.

🔥 А какие дилеммы в логистике даются вам сложнее всего? Делитесь в комментариях!

Дорогие наши мужчины-логисты! 🚛⚓️

Логистика – это не просто работа. Это великая битва со временем, километрами и неожиданностями, где побеждают самые смелые, находчивые и терпеливые. Исторически эта отрасль всегда держалась на мужественных людях, которые знали, что любой груз можно доставить, если есть карта, компас и железная воля (ну и, желательно, таможня, которая не тормозит на неделю).

Давайте честно: вы – потомки тех самых людей, которые когда-то отправляли караваны через пустыни, стояли у штурвалов торговых судов и первыми находили короткие пути там, где все остальные боялись даже сунуться. Сегодня вместо парусников у нас контейнеровозы, вместо верблюдов – фуры, а вместо голубиной почты – трек-номера. Но суть осталась прежней: мир движется благодаря вам.

Я как женщина в логистике**вижу вас не просто профессионалами, а настоящими героями логистических сражений.** Вы – те, кто может объяснить любому клиенту, что "ну оно не может стоить дешевле, потому что оно просто не может", кто умеет находить машины в самых неожиданных местах и решать вопросы так, что даже таможня удивляется.

Я вижу в вас надёжность – ту самую, благодаря которой всё едет, летит и плывёт.
Я вижу в вас силу и терпение – потому что работать в логистике и не нервничать можно только в отпуске.
Я вижу в вас юмор – без которого точно ничего бы не двигалось, потому что если не смеяться, то остаётся только плакать.

Сегодня ваш день. День мужчин, которые не просто разбираются в логистике, а делают её великой!

Поэтому желаю вам, чтобы все грузы приходили вовремя, клиенты были адекватными (ну хотя бы иногда), ставки росли, а форс-мажоры обходили вас стороной. Пусть в жизни будет надёжный тыл, мощная мотивация и крепкие нервы, которые выдержат даже работу с морскими перевозками.

С 23 февраля, логистические герои! 🚛🎉