Из путешествия по Калмыкии привезли вам калмыцкий узел.

Этот узел относится к разряду незатягивающихся петель, но отличается тем, что легко развязывается.

Это редкий случай НЕморского происхождения узла. Основное его применение - это привязывание домашнего скота, неслучайно ещё одно его название - лошадиный.

А кто ответит на вопрос, который звучит в ролике – на какой известный нам узел похож калмыцкий?

#вяжемпопятницам

Только зашла на борт - уже оказалась на мачте

История о том, как меня занесло на топ мачты.

В июне 2021 года мы с друзьями решили пойти в двухдневный яхтенный поход до села Ахмат. И это было наше первое знакомство с яхтами. Сложно представить, как сложилась бы наша жизнь, окажись мы на другой яхте. По итогу имеем семью, которая готова на многое ради яхтинга. 😄

Но вернемся в 19 июня 2021 года. В 6 утра мы зашли на борт яхты, а в 09:40 я уже была на топе мачты после неудачной шутки капитана.

После того, как мы прошли саратовский железнодорожный мост, капитан скомандовал подготовить паруса к постановке. Опытные члены экипажа стали помогать, а мы были на подхвате и вникали в курс дела. И вот вроде бы всё готово, капитан командует «Грот вира!», матрос начинает тянуть грота-фал и тот улетает вверх, оставляя грот лежащим неподвижно. Как выяснилось, карабин на фале не защелкнулся и от резкого рывка вылетел из фалового угла паруса. Естественно, что для меня тогда это звучало как: «какая-то веревочка оторвалась от паруса и улетела на макушку мачты».

Капитан в шутку (как потом оказалось) спросил: «Кто тут самый легкий, кого на мачту закинем?». Молниеносно от меня поступил ответ, что я готова 🙋‍♀️. Капитан с улыбкой ушел в каюту. А я осталась на палубе и стала размышлять на полном серьезе, как мне подняться на мачту и за что держаться, пока буду лезть. В голове моей не было ни грамма сомнений, хотя высота мачты 15 м.

Капитан вернулся на палубу с полной страховочной системой и сидушкой для работы на высоте и начал надевать эту систему на себя. Далее по воспоминаниям капитана: «Когда Тамара увидела, что я стал готовится к подъему, на её глаза навернулись слезы и она, почти рыдая, умоляла отдать ей систему, уверяя меня, что знает, как ей пользоваться. Естественно, я не мог отказать» .

За давностью лет неважно, как было на самом деле, но в итоге я надела систему, села в сидушку, которую привязали к фалу (каким узлом, кстати?). И несколько мужчин стали поднимать меня на топ мачты. Я в этот момент полностью расслабилась и наслаждалась видами, ведь оказалось, что мне совершенно не нужно самостоятельно карабкаться наверх.

Далее я «героически» спасла фал, сделала великолепные фотографии, протерла паутину, после чего меня бережно опустили на палубу.

К сожалению, с тех пор больше мне не доводилось забираться на мачту. Один раз возникла необходимость, но меня почему-то не пустили. Возможно, это связано с тем, что я была беременна 🤰, но сомневаюсь! Скорее всего капитан просто сам хотел полюбоваться яхтой с высоты птичьего полета.

#изархивов

Рангоут и такелаж

Как же крепятся паруса на яхте? А с помощью чего их поднимают? Для этого на яхте существуют рангоут и такелаж.

Рангоутом называются следующие части яхты: мачта, краспицы, гик, гафель, бушприт. Они служат для несения парусов. Любопытно, что вы можете до сих пор услышать или встретить в источниках фразу "рангоутное дерево". Дело в том, что раньше рангоут изготавливался из дерева, а сейчас, конечно, из стали и других материалов - но название осталось.

Стоячим такелажем называют снасти, фиксирующие и поддерживающие рангоут в рабочем положении. Само название этой части такелажа говорит о том, что он не используется для оперативного управления лодкой. К стоячему такелажу относятся:
Ванты - держат мачту с бортов и не дают наклоняться в стороны.
Форштаг - не дает мачте упасть на корму.
Ахтерштаг - не дает мачте упасть на нос.

К бегучему такелажу относятся снасти, с помощью которых осуществляется оперативное управление парусами:
Фал - с помощью фалов паруса поднимают на мачту: стаксель - стаксель-фалом, грот - грота-фалом.
Шкот - с помощью шкотов мы управляем парусами.
Стаксель управляется двумя шкотами - правым и левым, одновременно работает только один - подветренный шкот. Грот управляется одним шкотом, который, в отличие от стакселя, привязывается не к парусу, а к гику. Отсюда его название - гика-шкот.

Оттяжка гика оттягивает гик вниз, как можно ближе к горизонтальному положению. Без оттяжки гик будет подниматься вверх и делать парус излишне пузатым. Это случается на полных курсах, когда гика-шкот потравлен и почти не тянет парус вниз. Поэтому при полных курсах мы максимально добиваем оттяжку гика.

Топенант - снасть удерживающая гик от падения вниз при убранном гроте. При постановке парусов топенант немного отдают, чтобы он никак не влиял на работу грота.

#учебникяхтсмена #попонятиям

Не можем удержаться от небольшого видеоспама - наш специальный корреспондент передает свежие сводки с Зелёного острова, где наконец начинается новый весенний сезон работ по ремонту «Урана»!

#здесьисейчас

А что внутри?

Внутреннее убранство яхты индивидуально, и зависит лишь от размера яхты и изобретательности владельца. Состоять оно может из следующих помещений:

Каюты - комнаты, где спят или живут люди.

Камбуз - место, где готовят еду.

Кают-компания - это общее помещение, где обычно обедают, беседуют, играют на гитаре и спорят о том, какого цвета занавески нужно повесить на иллюминаторы!

И, конечно, помещение, наличие которого многих интересует, а именно туалет. На большинстве яхт он есть, но называется словом гальюн (почему именно так - можно прочитать здесь).

Провизия (картошка, тушенка, майонез и сгущенка) обычно хранится под пайолами в трюме, но если быть честными, она оттуда быстро исчезает 😉. Пайолы - это доски, которые делают пол внутри ровным и закрывают от наших глаз основные элементы конструкции корпуса (например, шпангоуты и киль) и сгущенку.

На яхте обязательно найдется место для штурманского столика. На нем должны располагаться основные навигационные приборы (карты, лоции, компас, рация и др.), а также панель управления приборами.

А самой шумной комнатой на корабле является не кают-компания, как вы могли подумать, а машинное отделение. В нем находится двигатель, который помогает нам добраться до берега в случае отсутствия ветра, а также он просто необходим при швартовке.

#учебникяхтсмена #попонятиям

Из чего же состоят наши любимые яхты?

Конечно же из корпуса и парусного вооружения. И сегодня мы с вами вспомним все основные части яхты.

Самой большой частью лодки является корпус. К нему крепятся важные элементы, такие как - фальшкиль, мачта, ванты и штаги. Форма корпуса главным образом влияет на мореходные качества судна. Чем корпус уже и длиннее, тем яхта быстроходнее, но при этом и более валкая, то есть её будет сильнее кренить на встречных курсах. Фальшкиль помогает решить эту проблему, он является противовесом на корпусе, и чем сильнее яхта кренится, тем с большим рвением фальшкиль пытается вернуть корпус в исходное положение.

Чтобы яхтой можно было управлять, в кормовой части устанавливают перо руля. Но руля на яхте нет, зато есть румпель или штурвал.

Мачта - нужна, чтобы всем было видно, что это парусная яхта! (такое определение мачте дала как-то раз одна юная участница нашего похода) 😁 А также мачта является носителем основного паруса (грота). Чем выше мачта, тем больший по площади парус можно установить, соответственно, тем выше будет скорость судна.

Паруса и устройства для установки парусов называют - парусное вооружение. В него входят паруса, рангоут и такелаж (о них мы расскажем подробнее чуть позже).

По периметру корпуса располагаются релинги, леерное ограждение и поручни. За них очень удобно держаться при перемещении по лодке.

Передняя часть корпуса называется носом, задняя - кормой. Боковые поверхности - борта. Нижняя поверхность корпуса называется днищем, переход от борта к днищу - скулой.

Сверху корпус закрывается палубой. Кормовая часть корпуса это ют, носовая - бак. Открытое помещение для расположения экипажа называется кокпит. Надстройка над палубой носит название рубка.

#учебникяхтсмена #попонятиям

После сброса «Антареса» швартовались к причалу – первый раз после зимнего перерыва.

- Оля, бери красный конец и иди на нос.

И казалось бы, ну пять месяцев отдыха, а до этого в течение лета было столько этих швартовок! Но через пару минут с носа прозвучало:
- Сергей, мы всё забыли!

К чему мы это? Что самое время начинать повторение яхтенных понятий и перечитать наш «Учебник яхтсмена». Подойдем к новому сезону в полной готовности!

Небольшая хроника сегодняшнего дня.

#здесьисейчас

14 апреля 2025 года - рекорд по спуску для «Антареса»!

#здесьисейчас

Случилось это примерно в 1988 году. Капитаном «Урана» был Станислав Анатольевич Овчинников. Сергей Пискарев был старпомом, но права у него были «Рулевой II класса» с ограничением по площади парусов 24 м², а у «Урана» парусность 40 м².

И вот «Уран» планирует принять участие в традиционной Дыбовской гонке. Кэп Овчинников заболел и выйти на гонку не смог. В экипаже был ещё один участник с правами «Рулевой I класса», именно он должен был стать капитаном на гонке. Но вот беда - именно в этот день свалились на него кое-какие личные напасти и на базу он не приехал. Сергей и его товарищи узнали об этом буквально за пару часов до старта гонки. Что делать?? Пропустить Дыбовку безумно обидно, а выйти без прав нельзя, это же не рядовой выход, снимут с дистанции! Почти все яхты уже ушли к месту старта, только незадачливый «Уран» остался на базе, да экипаж яхты «Этель» готовился к выходу.

И вдруг Сергей видит, что к яхте «Этель» по понтону идет Владимир Борисович Троепольский. Надо сказать, что к тому времени это был человек для Саратова без преувеличения легендарный. Действующий военный капитан, создатель детского яхт-клуба. Яхтсмены называли его между собой Адмиралом саратовского парусного флота. Ну и не забываем о том, что именно он в своё время пригнал «Балтику/Уран» из Ленинграда!

Сергей прыгнул в тузик и рванул к понтону. А Троепольский поднялся на борт «Этели» и матросы начали отдавать швартовы. Увидев, что к ним бежит молодой матрос с «Урана», на «Этели» остановились узнать, что случилось. И Сергей обратился к Троепольскому с просьбой - мол, выручайте, нужен капитан на гонку!

- Да я ведь не ходил на «Уране», не знаю его особенностей, - сказал Троепольский.
- Мы сами всё знаем и с управлением справимся! - уверил Сергей. - Вы только займите почетное место капитана!
- Я согласен, - ответил Владимир Борисович, - если не будет против капитан «Этели».
- Ну что ж, надо выручать ребят, - сказал капитан.
Троепольский пересел на тузик, и Пискарев привез его на «Уран».

Ребята бросились отдавать швартовы, но Владимир Борисович остановил.
- Подождите, не суетитесь.
- Так гонка же через 15 минут начнется!
- Всё успеем.
Поднялся на борт, представился по всей форме, пожал руку каждому из членов экипажа, и только потом дал команду поднимать паруса.

Вот такая история о наших волжских яхтсменах и настоящей яхтенной взаимовыручке.

#история

Вчера вечером получили печальную новость. В Москве в возрасте 93 лет скончался Владимир Борисович Троепольский. Капитан II ранга, яхтенный капитан, участник международных регат. Человек, судьба которого самым тесным образом была связана с Саратовом и саратовским яхтингом. Среди наших яхтсменов его называли адмиралом саратовского парусного флота. В своей книге «Море рядом» он рассказывает о саратовском детстве, о первых шагах в яхтинге, о службе на флоте - и рассказывает очень живым, лёгким языком. Очень рекомендуем всем эту книгу.

А сегодня вспоминаем вместе с капитаном Сергеем Пискаревым историю о том, как Владимир Борисович выручил молодой экипаж яхты «Уран» в Дыбовской гонке.

Не только День космонавтики!..

…с которым мы, разумеется, поздравляем всех наших подписчиков.

Но 12 апреля – еще и день рождения парусного спорта в России. ⛵️ 🎉 🍾

12 апреля 1718 года Пётр I подписал высочайший Указ "О содержании розданных обывателям парусных и гребных судов в исправности и чистоте, о построении на место оных по тому же образцу новых, о выезде всеми на оных судах по данному сигналу для обучения навигации и о наблюдении комиссаром за исправностью содержания судов частными обывателями".

За два года до этого, в 1716 году Петром I была учреждена Партикулярная верфь, на которой строились небольшие парусные и гребные суда, которые раздавались безвозмездно (!) частным лицам и государственным учреждениям. Условие было одно: чтобы владельцы содержали их в исправности, а по приходе в ветхость строили за свой счёт новые, таких же или больших, но отнюдь не меньших размеров. А еще обладателям таких подарков предписывалось под страхом строжайшего взыскания выходить по воскресеньям кататься на своих яхтах. Вот такие были меры развития и популяризации парусного спорта.

В 1718 году таким образом было роздано 141 судно, а 12 апреля был издан указ, в котором государь установил правила содержания и использования этих судов. С этой даты и началась история парусного спорта в России.

Спасибо за информацию об этом факте нашему другу Александру Вахрамееву.

#история

Мореходные качества судна: управляемость

Управляемость - способность судна двигаться по заданной траектории, т. е. менять направление движения в соответствии с действиями управляющего устройства, установленного на судне.

Управляемость является качеством, зависящим от конструкции судна, загруженности, скорости движения и внешних условий (ветер, волнение, течение). Задаваемая траектория может быть как прямолинейной, так и криволинейной, поэтому в управляемости выделяют такие качества как устойчивость на курсе и поворотливость.

Устойчивость на курсе - способность судна сохранять прямолинейное направление движения.
Поворотливость - способность судна изменять направление своего движения и описывать траекторию заданной кривизны.

Таким образом, устойчивость на курсе и поворотливость находятся в противоречии друг с другом.

Чем устойчивее прямолинейное движение судна, тем труднее его повернуть, тем хуже поворотливость. И наоборот излишняя поворотливость понижает устойчивость на курсе, то есть способность судна сохранять прямолинейность движения. Излишне поворотливая яхта резко отзывается на малейшее движение руля, что значительно затрудняет работу рулевого.

При проектировании судов стремятся найти оптимальное сочетание этих свойств в зависимости от назначения судна.

Большим дефектом является также рыскливость – склонность судна плохо слушаться руля и произвольно бросаться из стороны в сторону при прямом положении руля. Причины рыскливости часто бывают конструктивными - люфты в рулевом управлении, дифферент на нос, недостаточная площадь пера руля. Но у нетренированного и малоопытного рулевого может рыскать и совершенно «здоровая» яхта.

#учебникяхтсмена #попонятиям

Сегодня в Саратове пасмурно и дождливо. Предлагаем вам отвлечься на этого милого зайку.
Мы немного пропали, но не переживайте, скоро мы вернемся с регулярными постами.

#мемасики

Сегодня в нашей рубрике #скоротатьвечерок чёрно-белый польский фильм 1962 года «Нож в воде» - дебютный фильм Романа Полански, номинированный на Оскар как лучшее кино на иностранном языке.

Сюжет незамысловатый - семейная пара отправляется на прогулку на яхте и берет с собой в качестве попутчика случайно встреченного студента. Взаимоотношениям двух мужчин и женщины в ограниченном пространстве яхты и посвящен фильм. Сразу скажем, что это кино не для любителей динамики и многим оно покажется скучноватым. Как сказал один из критиков: «На экране не происходит ничего, да если бы и происходило, мало что изменилось бы». Но зато есть психологизм, и диалоги, и напряжение. А ещё - конечно, яхта.

Фильм снимался на яхте «Рекин» («Акула»). И что интересно для нас - это была немецкая яхта, одна из тех самых «яхт Геринга» (по слухам она даже принадлежала Герману Герингу, но мы знаем, что эти слухи приписывали Герингу очень большое количество яхт).

Поскольку большая часть действия происходила на палубе, для съёмок был изготовлен плот, сопровождавший яхту во многих сценах, когда камера не могла находиться на самой яхте. Великолепная операторская работа позволяет нам насладиться видами яхты на фоне Мазурских озёр, а чёрно-белая картинка делает эти кадры особенно элегантными и стильными. Кажется, что временами режиссер забывает об основном сюжете и сам любуется яхтой, которая словно становится четвертым героем фильма.

#скоротатьвечерок

Но особенно интересно наблюдать за работой экипажа и попытаться разгадать, чем они заняты. Скорее всего на картине изображён процесс съёмки с якоря.

Ребята у мачты поднимают грот (фрагмент 1). И это так непросто, что они почти валяются на палубе от прилагаемых усилий (мы не пробовали, но вроде бы гафельный парус поднять действительно сложнее, чем бермудский - ведь кроме паруса нужно поднимать еще и сам гафель).

На правом борту третий моряк растянулся по парусу - возможно, он выносит грот на ветер. Зачем? Чтобы яхта начала двигаться и снялась с якоря (мотора-то у нее нет!). А якорь вытягивает ещё один член экипажа, накручивая якорную цепь на лебёдку (фрагмент 2). Ну и наконец, на баке (то есть на носу) мы видим ещё двоих моряков, один из них поднимает кливер, другой стаксель (фрагмент 3). Немного смущает, что никого нет у румпеля (фрагмент 4). Возможно, рулевой на минутку спустился в трюм за яблоками по каким-то срочным делам (или включил автопилот 😄).

Может быть, конечно, мы разгадали изображённое на картине не до конца точно. Если у вас есть свои версии - пишите нам!

#парусавживописи

Паруса в живописи. Кристофер Вуд «Лодка в гавани, Бретань»

Следующую картинку для рубрики «Паруса в живописи» я выбрала, листая привезенный когда-то из Лондона каталог картинной галереи Tate. Картина Кристофера Вуда «Лодка в гавани, Бретань» (1929).

Кристофер Вуд прожил всего 25 лет, но жизнь эта была очень яркой и насыщенной. Он изучал медицину, архитектуру и живопись, был знаком с Пикассо, много путешествовал по Европе и Северной Африке, его персональные выставки проходили в Париже и Лондоне. Но сочетание богемной жизни и работы на износ привели к тому, что он пристрастился к опиуму и начал страдать паранойей. Перед подготовкой очередной выставки он покончил с собой, прыгнув под поезд на железнодорожной станции.

Лучшие работы Вуда – это прибрежные пейзажи, написанные во время его поездок в Бретань. Он утверждал, что его мать была родом из Корнуолла и что любовь к морю и лодкам он унаследовал от своих корнуолльских предков.

Картина «Лодка в гавани» при беглом взгляде кажется иллюстрацией к детской книжке, есть в ней какая-то наивность. Но начинаешь разглядывать детали – и поражаешься точности, с которой художник описывает яхту! Впору проводить ликбез по классификации яхт и парусному вооружению ))

Давайте по пунктам.
Перед нами кеч – двухмачтовое судно, у которого задняя мачта (бизань-мачта) короче передней и установлена впереди оси руля.

Это гафельный кеч - грот у него не треугольный (бермудский), а четырехугольный и сверху растянут по рею, который как раз и называется гафель. Обратите внимание, как детально прописывает художник бегучий такелаж, которым поднимается гафель.

Впереди у яхты два паруса - кливер (галсовым углом крепится к бушприту) и стаксель.

#парусавживописи

Передаём всем привет от «Урана» и желаем отличной недели!

#здесьисейчас

В Саратове сегодня праздник - открылась навигация для маломерных судов! 🚤 А значит - совсем скоро и открытие яхтенного сезона ⛵️ Кстати, официальное открытие сезона яхтенных прогулок Фототропы - 11 мая. Если хотите уже сейчас занять местечко - пишите в комментах.

Пока «Уран» отдыхает от нашего общества, мы пришли в гости к яхте «Красиво». Напоминаем, что в прошлом году после неудачного поворота яхта потеряла мачту. И вот мы ездили помогать капитану найти мачту и поставить её на место. Готовимся к сезону полным ходом!

#чинимпопятницам

Кстати, яхты Л-6 до сих пор ходят и у нас в саратовской акватории - это яхты «Диана» и «Этель».

История класса яхт Л-6

Сегодня мы хотим поделиться с вами статьей о классе парусных яхт Л-6. Л-6 была первой крупной парусной яхтой морского плавания, серийный выпуск которой был осуществлен в Советском Союзе в послевоенные годы.

#история

https://www.barque.ru/stories/2002/first_mass_marine_yacht_l6

Яхтинг с детьми: комфортное путешествие для всей семьи

Оговоримся сразу, что данный текст написан исключительно на небольшом личном опыте.

Путешествие на парусной яхте по реке с детьми — это отличная возможность провести время вместе, отвлечься от рутины и полюбоваться красотами природы. Но чтобы отдых был в радость, важно чтобы родители обожали паруса, авантюры и всегда имели при себе «план Б».

Перед длительным походом обязательно сходите на небольшую прогулку на яхте со своим ребенком. Это поможет понять, комфортно ли вам на борту и интересно ли ребенку происходящее. Все дети разные, да и в зависимости от возраста может быть проще, а может оказаться, что такое путешествие просто невозможно.

Мы ходили в трехдневный поход с годовалым ребенком. И это оказалось отличной идеей - вся семья отдохнула. Но я совершенно не уверена, что получится повторить этот опыт с двухлеткой. В прошлом году нам играло на руку и очень выручало большое количество дневных снов, слинг и то, что ребенок не умел ходить.

Теперь поговорим о том, что нужно учитывать при путешествии с детьми на яхте:

Безопасность — на первом месте. Дети на борту — это дополнительная ответственность для всего экипажа. До 12 лет ребенок обязан находиться в спасательном жилете, если путешествует не в каюте. Родители должны объяснить детям, что можно и нельзя делать на яхте. Например, не бегать по палубе, не подходить к лебедкам без разрешения и всегда держаться за поручни и слушаться капитана.

Путешествовать на яхте можно с детьми любого возраста, но важно учитывать их особенности:
- малыши требуют постоянного внимания.
- дошкольники любознательны, но еще не всегда осторожны. Заранее объясните правила безопасности и находитесь всегда рядом.
- школьники могут активно участвовать в управлении яхтой, помогать с навигацией и даже стоять на вахте под присмотром взрослых.

Для комфортного пребывания на борту возьмите любимую игрушку/подушку/плед ребенка. Не забудьте про головные уборы, солнцезащитный крем (SPF 50+) и легкую одежду с UV-защитой. Обязательно возьмите детскую аптечку и запас пресной воды.

Необходимо продумать досуг ребенка, так как он длительное время будет находиться в замкнутом пространстве. Игрушки, раскраски и карандаши, пазлы, настольные игры, книги - всё это вам понадобится. А для более взрослых детей можно подобрать всё это с яхтенной тематикой.

Но даже при идеальной подготовке что-то может пойти не по плану. Дети могут капризничать или скучать, их может укачивать или они могут заболеть. Главное — сохранять спокойствие и гибкость. А еще не забывайте, что на яхте вы находитесь в ограниченном пространстве с другими людьми, а значит, будет здорово, если вы будете думать и об их комфорте.

Яхтинг с детьми возможен! С совсем крошечными уж точно. 😉

А если у вас есть свои лайфхаки для яхтинга с детьми — делитесь в комментариях!

#изархивов

По земле под парусами

Сухопутные яхты? Словосочетание звучит абсурдно, но такое явление действительно существует и есть даже такой вид спорта.

Сухопутный яхтинг — перемещение по суше на колёсном транспортном средстве, приводимом в движение ветром с использованием паруса. Транспортные средства, используемые в сухопутном парусном спорте, известны как парусные фургоны, песчаные яхты и наземные яхты.

Удивительно, но сухопутный яхтинг имеет не менее древнюю историю, чем обычный. Повозки с парусом были известны ещё в античном Египте, где они использовались для отдыха. Позже "ветряные повозки" использовались в Китае и могли перевозить до 30 человек. Предшественник современной наземной яхты был изобретён в 1600 году фламандским учёным Симоном Стевином по заказу принца Оранского, который использовал её для развлечения гостей.

Интерес к сухопутным яхтам снова проснулся на рубеже XIX и XX веков. В 1898 году братья Дюмон из Бельгии разработали наземную яхту, паруса которой были основаны на египетских парусниках. С 1909 года сухопутный яхтинг стал популярным во Франции, Великобритании, Бельгии. С 1950-х годов он стал гоночным видом спорта. А в 1970-х годах NASA даже тестировала концепцию сухопутных яхт для исследования Марса.

#история

Как появились Crocs?

В начале 2000-х трое друзей и энтузиастов парусного спорта — Скотт Симанс, Линдон «Дьюк» Хэнсон и Джордж Бодекер-младший — столкнулись с проблемой: существующая яхтенная обувь была неудобной, скользкой и оставляла следы на палубе. Они хотели создать идеальную обувь для яхтсменов – лёгкую, нескользящую, водостойкую и комфортную.

Так они вышли на канадскую компанию Foam Creations, которая разработала уникальный материал — Croslite. Эта пена обладала свойствами «памяти формы», адаптируясь к стопе владельца, была антибактериальной, устойчивой к воде и невероятно лёгкой.

В 2002 году друзья основали компанию Crocs, а их первая модель The Beach дебютировала на бот-шоу в Форт-Лодердейле. Все 200 пар раскупили мгновенно.

От подарков друзьям к мировому успеху

Сначала Crocs даже не продавались, а просто раздавались друзьям и знакомым, особенно среди яхтсменов. Те, кто пробовал их, были в восторге. Обувь не скользила, не тонула и не натирала ноги, даже если носить её весь день. Одним из неожиданных преимуществ оказалось то, что Crocs действительно невозможно утопить – если тапок случайно упал за борт, его легко было поднять отпорным крюком. Это сделало обувь ещё популярнее среди моряков, где каждая потерянная вещь — это, считай, потерянная навсегда.

То, что начиналось как маленький эксперимент, очень быстро превратилось в глобальный успех, а дальше Crocs вышли за пределы яхтинга и стали частью массовой культуры.

Как Crocs стали обувью "глупого будущего"

В 2006 году в Голливуде снимали фильм «Идиократия», где показали мир будущего, в котором всё упростилось до абсурда, а люди окончательно разучились думать. Дизайнеру костюмов нужен был абсурдный, нелепый, но при этом удобный башмак, который идеально вписался бы в стиль деградировавшего общества. Когда он наткнулся на Crocs, то сразу решил: "Это оно! Никто в здравом уме не станет их носить, идеально для нашего фильма!". В итоге все персонажи "Идиократии" ходили в Crocs, потому что они выглядели странно и футуристично одновременно.

Но самое забавное случилось после выхода фильма. Дизайнеры костюмов ошиблись – люди начали носить Crocs повсюду, а уже через год они стали культовой обувью и принесли компании сотни миллионов долларов. Сценарист Итан Коэн позже пошутил: "Мы думали, что предсказали антиутопию… но самым страшным нашим предсказанием оказалось то, что Crocs действительно стали популярными!"

Сегодня их носят яхтсмены, врачи, повара, туристы и даже модники, а бренд выпускает лимитированные коллекции с Balenciaga, KFC и даже посвящённые Бэтмену. Кто бы мог подумать, что простая яхтенная обувь пройдёт такой путь?

Текст: Александр Тюряхин

#история

Паруса в живописи.
Венни Солдан-Брофельдт «Вид архипелага» (1900).

Недавно мы рассказывали вам про шхерные крейсеры - яхты, которые достигают высокой скорости благодаря соотношению длины и ширины. По принципу «длина бежит» эти лодки строили очень длинными и узкими.

А почему «шхерные», откуда такое странное название?

Слово «шхеры» происходит от скандинавского skär или sker — что значит «утёс, скала в море». Это типичный приморский скандинавский ландшафт: изрезанные низкие берега со множеством мелких островков.

Именно такой ландшафт изображён на картине финской художницы Венни Солдан-Брофельдт.

Шхерные архипелаги создают закрытые от морского волнения акватории. Неслучайно, у моряков есть слово «зашхериться», что значит спрятаться, укрыться. Длинные и узкие лодки с низкими бортами, которые не очень приспособлены к плаванию в открытом море, демонстрируют отличные ходовые качества на спокойной воде среди шхер. Самые известные классы шхерников появятся примерно спустя десятилетие, но мы видим их истоки в яхтах на картине Солдан-Брофельдт.

Кстати, у Венни была очень интересная биография - там есть и про суфражизм, и про знаменитого мужа, и про любовный треугольник. Кому интересно, рекомендуем почитать этот пост.

#парусавживописи

Когда капитан разрешил на борт… (продолжение)

Какая ещё обувь подходит для яхтинга?

Есть и другие виды яхтенной обуви, которые сохраняют традиции и обеспечивают безопасность на борту:

🔹 Яхтенные кроссовки – лёгкие, дышащие, с цепкой подошвой и защитой от воды. В них удобно как на яхте, так и в городе.
🔹 Яхтенные ботинки – более защищённый вариант для холодной погоды, закрывающий ногу от брызг и ударов.
🔹 Аквашуз (water shoes) – похожи на носки с прорезиненной подошвой, отлично подходят для купания и перемещения по мокрой палубе.

Но главный принцип яхтенной обуви – безопасность. Она должна:
✔️ Быть с закрытым носом, чтобы не травмировать пальцы об оборудование.
✔️ Иметь мягкую нескользкую подошву, чтобы не поскользнуться при крене.
✔️ Не оставлять следов на палубе, особенно если она сделана из тика.

А в чём можно прийти на яхту?

Если у вас нет специальной обуви, можно надеть лёгкие кеды, кроссовки или кроксы с немаркой подошвой. Но если вам нравится стиль и комфорт яхтенной жизни, то лучше всего приобрести хорошую яхтенную обувь. Она подойдёт и для прогулок по городу, и для вождения автомобиля, и, конечно, для выхода в море.

Как и всё в яхтинге, правильная обувь – это не только удобство, но и уважение к традициям и безопасности. Ведь море не прощает ошибок, а на борту всё должно работать так, чтобы служить человеку и его комфорту. ⛵️🚤

Текст: Александр Тюряхин

Топсайдеры – классика яхтенного стиля

Другой легендарный вид обуви – топсайдеры. Вы наверняка видели их в хороших обувных магазинах, но знаете ли вы, что они были придуманы специально для моряков?

🔹 Что такое "топсайд"? Это верхняя часть палубы яхты. Именно поэтому топсайдеры созданы так, чтобы:
✔️ Иметь нескользящую, немаркую подошву, которая не испортит тик на палубе.
✔️ Быть устойчивыми к воде и соли, не теряя форму даже после многократного намокания.
✔️ Обеспечивать прочное сцепление с мокрой поверхностью, снижая риск подскользнуться.

Сейчас топсайдеры стали иконой стиля, и их носят модники по всему миру, но их корни – в морской культуре, где всё разрабатывается сначала для безопасности, а уже потом становится трендом.

(продолжение следует)

Текст: Александр Тюряхин

Когда капитан разрешил на борт…

Первый вопрос, который стоит задать – разуваться или проходить в обуви? На разных яхтах могут быть свои правила, но главное – обувь должна быть чистой и подходящей. Если у вас специальная яхтенная обувь, то снимать её не нужно.

🔹 Что значит "подходящая обувь"?
Она должна быть немаркой, нескользящей и водостойкой, чтобы не оставлять следов на палубе и обеспечивать вашу безопасность. Здесь, как и в космосе, технологии сначала испытываются в экстремальных условиях, а потом приходят в повседневную жизнь. Многие материалы, используемые сегодня в яхтинге, были разработаны с учетом космических исследований – от мембранных тканей до сверхлёгких композитов.

Кроксы – изобретение яхтсменов для яхтсменов

Мало кто знает, что легендарные кроксы родились именно в мире яхтинга. Эта многомиллионная компания начинала с идеи создать лёгкую, нескользящую и водостойкую обувь специально для яхтсменов. Прочная подошва с дренажными отверстиями, удобная посадка и способность не бояться воды – всё это сделало их идеальным решением для жизни на борту.

Сегодня кроксы носят по всему миру, но изначально они были частью морской экипировки. И если вам нужно что-то удобное и практичное для выхода в море – пара кроксов станет отличным решением.

Элен де Пуртале: первая олимпийская чемпионка в парусном спорте

8 марта — это не только праздник весны и красоты, но и повод вспомнить о силе, которая живет в каждой женщине. Сегодня мы хотим рассказать о женщине, которая навсегда вписала своё имя в историю яхтинга. Элен де Пуртале - швейцарская графиня, ставшая первой олимпийской чемпионкой в парусном спорте.

Олимпийские игры 1900 года в Париже стали особенными по многим причинам. Это были первые Игры, в которых появился парусный спорт, а ещё женщины впервые получили право участвовать в соревнованиях. Вместе со своим мужем, графом Эрманом де Пуртале (он был шкипером), Элен де Пуртале приняла участие в парусных гонках в классе яхт от 1 до 2 тонн. Их экипаж смог опередить на 2 минуты французскую яхту и завоевать золотую медаль. Таким образом Элен стала первой женщиной-олимпийской чемпионкой в истории парусного спорта. К сожалению, Олимпиада в Париже так и осталась для нее главным и единственным по-настоящему крупным соревнованием. После смерти своего мужа в 1904 году Элен уже не выходила на старт - по крайней мере, информации об этом не сохранилось

На рубеже XIX и XX веков присутствие женщин в парусном спорте было редким явлением. Но без этих маленьких шагов не было бы сейчас такого количества женщин, участвующих в парусных регатах на равных с мужчинами, побеждающих на Олимпийских играх и доказывающих, что яхтинг — это пространство, где нет границ для возможностей.

#история

Дорогие дамы, поздравляем вас с чудесным весенним праздником! 🌸

Рассказывая вам про ходкость яхты, мы упомянули, что наименьшее сопротивление формы имеют длинные и узкие корпуса яхт. Есть даже такая судостроительная поговорка «длина бежит» - она связывает скорость движения по воде с длиной судна.

Эта идея стремительной длинной и узкой лодки нашла своё ярчайшее воплощение в так называемых шхерных крейсерах. Почитайте статью из журнала «Тарпон», рассказывающую об этих яхтах.

#история

https://dzen.ru/a/Z8B1NciYJDW6I3ye

Мореходные качества судна: ходкость

К основным маневренным качествам судна относятся: ходкость, циркуляция и управляемость.

Ходкость — способность судна развивать и удерживать скорость относительно воды.

Ходкость определяется, с одной стороны, сопротивлением воды (и в некоторой степени воздуха) при движении судна, и с другой стороны - движущей силой (тягой парусов или двигателя). Из двух подобных судов лучшей ходкостью обладает то, которое развивает большую скорость при одинаковой мощности двигателей или одинаковой парусности.

На ходкость судна влияют несколько видов сопротивления.

Сопротивление трения зависит от величины смоченной поверхности, то есть погруженной в воду поверхности корпуса, и от ее гладкости. Сопротивление трения существует всегда, даже на идеально гладкой поверхности, но чем меньше шероховатость, тем меньше и сопротивление трения. Именно поэтому перед каждой гонкой экипаж отмывает днище яхты от водорослей (на фото) – таким образом, от трудолюбия экипажа зависит повышение скорости яхты.

Волновое сопротивление возникает от того, что яхта при движении по воде образует на ее поверхности волны. Затрата энергии на их образование определяет величину волнового сопротивления. С увеличением скорости растет амплитуда и длина образующейся волны, растёт и волновое сопротивление. В момент, когда длина носовой волны будет соизмерима с длиной корпуса по ватерлинии, носовая волна сложится с кормовой (явление интерференции), волновое сопротивление резко увеличится, с этого момента яхта больше не будет увеличивать скорость. Единственный способ преодолеть этот барьер – вывести судно из воды на ее поверхность, т.е. перейти в режим глиссирования (скольжения по поверхности).

Сопротивление формы объясняется возникновением завихрений при обтекании корпуса водой. Чем плавнее линии, по которым вода обтекает корпус, чем меньше на нем выступающих частей, тем меньше сопротивление формы. Кроме того, сопротивление формы зависит от соотношения главных размеров яхты – длины и ширины. Длинные и узкие корпуса имеют более низкое сопротивление формы.

#учебникяхтсмена #попонятиям

Отличная новость, друзья!
Готовы наши планы на Большой яхтенный поход 2025 года - мы отправляемся в Хвалынск с 12 по 20 июля.

Нас ждёт девятидневное путешествие - четыре дня вверх по Волге, день отдыха в одном из красивейших волжских городов Хвалынске и ещё четыре дня обратного пути вниз по течению. Вы можете пойти как на весь поход, так и на одну из его частей (Саратов - Хвалынск или Хвалынск - Саратов).

Мы пройдем мимо Змеёвых гор и города Вольска, отдохнем в уютном заливе Староречье и на золотых песках Панинского острова, погуляем по Балаково и Хвалынску, будем учиться работать с парусами, провожать закаты, встречать рассветы, петь у костра под звездным небом, варить кофе на углях - в общем, это путешествие точно будет незабываемым!

Подробную программу и условия похода можно найти здесь: https://fototropa.ru/big_sail

Ну а принять участие в походе - или задать вопросы - можно, написав Ольге @OlgaKoleva  в Телеграме или же в Вотсапе по +79675047105 .

Яхты для самых маленьких

Админы этого канала пришли в яхтинг уже в довольно зрелом возрасте. Но если бы мы начинали это увлечение с юных лет, то уже выиграли бы Vendee Globe 😂 скорее всего тренировались бы на яхтах класса «Оптимист».

Класс яхт с таким мотивирующим названием считается самым многочисленным в мире. Это одноместный швертбот, который используется для обучения детей парусному спорту. А появился он на свет в 1947 году в США – и вот его история.

В середине 1940-х годов организатор яхт-клуба из штата Флорида Клиффорд МакКей решил внедрить программу по привлечению детей к парусному спорту. Он обратился к местному яхтенному конструктору Кларку Миллзу с запросом разработать проект парусной лодки: простой в изготовлении и с невысокой стоимостью (на тот момент это было 50 долларов). Задача была сконструировать такую яхту, которую мальчик и его отец могли бы построить у себя в гараже с помощью простых подручных инструментов. Когда первый образец такой лодки был построен, её испытал 12-летний сын Миллза и тут же стало понятно – это то, что надо! Примеру Миллза последовали другие родители, а затем лодку начали строить и сами ребята. Так во Флориде появились первые несколько десятков швертботов – будущих «Оптимистов».

В 1954 году яхту перевезли в Данию и перестроили под условия страны: яхта приобрела более простое парусное вооружение, а также запас плавучести. С тех пор лодка широко используется для начального обучения детей в возрасте от 7 до 15 лет плаванию под парусами, а ее популярность стала стремительно расти.

В 1960-е годы создана Международная ассоциация класса «Оптимист», занимающаяся регистрацией этого класса по всему миру и проведением соревнований. Так «Оптимист» стал классом-монотипом – то есть все лодки этого класса строятся по одинаковым чертежам и из одинаковых материалов, имеют одинаковые размеры и вес.

В XXI веке яхтенные верфи строят более 2000 «Оптимистов» в год. Как говорил Клиффорд МакКей – «миллионы мальчишек и девчонок прошли обучение на яхтах класса «Оптимист» и это самая большая наша заслуга в парусном спорте!». Детские парусные школы, обучающие плаванию на «Оптимистах» есть и в Саратове – одна из них на этой фотографии Наталии Петровой.

#история

Традиции и правила поведения на судне: культура и безопасность

Морские традиции складывались веками, и, как в японской культуре, они основаны на строгих правилах, уважении и безопасности. На яхте у каждого члена экипажа есть своё место, и даже гости должны понимать, что за внешней свободой парусного судна скрывается чёткий порядок.

Почему капитан всегда живёт в лучшей каюте?

Когда вы приходите в гости на яхту, капитан может быть вашим другом, наставником, но он никогда не отдаст свою каюту гостю*. Это не вопрос удобства или привилегий — это безопасность.

🔹 Капитанская каюта – это его дом. Она всегда остаётся его личным пространством, как спальня в доме.
🔹 Она расположена в самом тихом, тёмном и удобном месте. Это не роскошь, а необходимость, потому что здоровый сон капитана – залог безопасности судна.
🔹 Оттуда быстрее всего выйти на палубу. В случае шторма, аварии или экстренной ситуации капитан должен быть на ногах первым.

На судне нет случайных решений – всё продиктовано морской культурой и безопасностью. Поэтому уважение к традициям — это не просто хорошее поведение, а часть морского этикета, который существует так же давно, как и сами корабли. ⛵️🚢

*Наемный шкипер на арендованной яхте может спать не в самой лучшей каюте, но своя каюта у него всегда должна быть.

Текст: Александр Тюряхин

Если на картине голландского художника Куккука мы могли разглядеть элементы такелажа и парусного вооружения, то говорить о деталях на полотне Моне довольно сложно. Но он мастерски передает впечатление от парусной регаты.

Мы ощущаем дуновение ветра - и видим его по ряби на воде.

Мы чувствуем динамику гонки - у всех яхт паруса наполнены ветром.

Мы замечаем, что лодки идут левым галсом (ветер дует им в левые борта).

И наконец, в левой части картины мы видим небольшую лодку - возможно, это зеваки, наблюдающие за гонкой, но больше похоже на судейское судно.

Вот так полотно, состоящее, казалось бы, из случайных мазков кисти, на самом деле отражает очень конкретные детали парусной регаты.

#парусавживописи

Паруса в живописи. Клод Моне «Регата в Аржантее».

Сегодняшний герой нашей виртуальной яхтенной галереи - Клод Моне. Автор «Кувшинок» и «Руанского собора» часто запечатлевал на своих полотнах водоемы и лодки - его даже называли «Рафаэлем воды».

С 1871 по 1878 годы Клод Моне с семьёй жил в Аржантее, небольшом городке близ Парижа на правом берегу реки Сены. Это место было популярно для воскресных прогулок парижан, а также для занятий греблей и яхтингом.

На деньги, вырученные после удачной продажи одной из картин, Моне покупает лодку. Правда, не для того, чтобы плавать по Сене, а чтобы устроить на ней что-то вроде мастерской. Он сооружает над лодкой навес и проводит в ней часы, изучая игру солнечного света на воде. Как говорил он сам, «места хватало как раз для того, чтобы поставить мольберт».

На протяжении пяти лет Клод Моне создает свою знаменитую серию «Лодок в Аржантее». Одна из самых известных, наверное, «Красные лодки в Аржантее» (погуглите). Но мы выбрали другую работу - «Регата в Аржантее».

#парусавживописи

Представляем вашему вниманию последний эпизод, снятый в 2024 году. Под пронизывающим осенним ветром мы пытаемся разобраться и в том, как правильно распилить доски, и в том, зачем вообще в нашей жизни появился «Уран» :)

История «Урана» и предыдущие эпизоды

#чинимпопятницам #история

Как зайти на яхту: традиции, безопасность и комфорт

Яхта — это не просто средство передвижения, а плавучий дом, где действуют свои традиции и правила. Они продиктованы не только этикетом, но и безопасностью.

Заходить на яхту — это не то же самое, что садиться в машину или автобус. Есть главное правило, которого стоит придерживаться:

🔹 Перед подъемом на борт нужно постучать и сказать:
📢 «Капитан, разрешите на борт?»

Это не формальность, а проявление уважения. Ведь капитан может быть не один, он может заниматься важными делами, и просто войти без разрешения — невежливо.

🔹 Безопасность прежде всего.
Капитан подскажет, как правильно заходить на его судно, чтобы не поскользнуться и не потерять равновесие.

🔹 Обувь на яхте — важный момент.
Нужно ли снимать обувь или надеть яхтенную, зависит от правил на борту — но об этом мы поговорим отдельно.

Морские традиции формировались веками, и их соблюдение делает пребывание на яхте более комфортным и безопасным для всех. ⛵️✨

#попонятиям

Яхтенные традиции - очень интересная и нескончаемая тема для обсуждений! Мы уже говорили с вами о правилах и обычаях, которые существовали на яхтах более 100 лет назад и сохраняются до сих пор. Наш друг, яхтенный капитан Александр Тюряхин написал для нашего канала несколько статей, которые помогут вам не только правильно вести себя на яхте, но и понять, откуда берутся те или иные правила. 👇

см. вопрос 👇

см. вопрос 👇

см. вопрос 👇

Доброе утро, друзья!

Мы с вами прошли три большие (и достаточно сложные) темы, посвященные мореходным качествам судна – плавучесть (часть 1, часть 2), остойчивость (часть 1, часть 2, часть 3), непотопляемость (часть 1, часть 2).

Предлагаем проверить ваши знания, ответив на вопросы викторины. А так как многие из вас планируют в этом году сдавать на права ГИМС, то и вопросы мы взяли из теоретического экзамена на право управления маломерным судном.

Всего будет шесть вопросов, старайтесь вспомнить (или перечитайте) наши посты, ну а если вы ошибетесь – мы подскажем вам правильный ответ. Пишите в комментариях, если какая-то тема так и осталась непонятной (особенно это касается наших учеников!).

#игрыразума #помотивамгимс

Поздравляем с Днём влюбленных в яхтинг!

История Fastnet Race – 1979: о непотопляемости и борьбе за живучесть яхт

Когда заходит речь о непотопляемости и борьбе за живучесть парусных яхт, часто вспоминают Fastnet Race 1979 года - самую трагическую регату в истории парусного спорта, когда в условиях жесточайшего шторма погибло 15 яхтсменов, а до финиша добрались лишь 85 яхт из 303 стартовавших. Маршрут этой регаты пролегает по коварному Ирландскому морю, от острова Уайт мимо скалы Фастнет у южного берега Ирландии и затем в Плимут.

Старт гонки состоялся 11 августа при несильном ветре, и ничто не предвещало угрозы. Тем временем от берегов Канады через Северную Атлантику к Европе начал продвигаться мощный циклон. 14 августа, обретя ужасающую силу, циклон обрушился на флот гонки в тот момент, когда большинство яхт находились уже в открытом море. Ветер силой до 60 узлов мгновенно поднял огромную крутую волну. На спасательную станцию в Корнуолле один за другим начали поступать сигналы бедствия с яхт.

За одну штормовую ночь громадными волнами было опрокинуто 17 килевых яхт. Некоторые яхты совершили поворот оверкиль дважды и даже трижды. При этом ломались мачты, был порван такелаж, но яхты оставались на плаву. В то же время экипаж при получении яхтой тех или иных повреждений стремился перебраться на спасательные плоты, вместо того, чтобы бороться за живучесть яхты, являющейся несомненно более надежным плавучим средством. После окончания шторма яхты, поспешно оставленные экипажами, были обнаружены в море плавающими с почти нормальной осадкой и были спокойно отбуксированы в порты.

Поучительный случай произошел с английской яхтой «Ганслингер». После опрокидывания яхта встала на киль с поломанным рулем и изрядным количеством воды в трюме. Экипаж решил, что надо срочно покидать яхту, и спустил на воду надувной плот. Один из яхтсменов перебрался на него, но внезапно линь, соединяющий плот с яхтой, оборвался. Увидев, что плот быстро относит в сторону, яхтсмен прыгнул в воду, но было уже поздно: ни доплыть до яхты, ни воспользоваться помощью товарищей он не смог... Люди, оставшиеся на яхте без плота, поняли, что теперь для них единственное спасение — бороться за свое судно до конца. Вооружившись ведрами и кастрюлями, они быстро откачали воду. Затем яхтсмены соорудили аварийный руль и в конце концов совершенно самостоятельно привели яхту в порт.

Выявились недостатки, общие для большинства судов и являющиеся критическими в штормовых условиях. Так, оказалась недостаточной надежность закрытий сходных люков, отсутствовали аварийные закрытия для отверстий на палубе и в рубке. При переворачивании яхт вверх килем вода заливала внутренние помещения. На многих яхтах отсутствовали или были недостаточно мощными водоотливные средства.

Однако случаи гибели людей почти исключительно были связаны с оставлением ими яхт и происходили чаще всего тогда, когда яхтсмены оказывались на надувных плотах, которые впоследствии не выдержали испытания бушующим морем. Это наглядно доказало, что яхта, даже будучи сильно поврежденной, может быть надежнее, чем любой спасательный плот.

Источник: журнал «Катера и Яхты» 1980 г. «Трагедия во время традиционной Фастнетской гонки 1979 года»

#история

#мемасики

В очередном эпизоде нашего сериала про ремонт «Урана» мы находим для последней доски своё посадочное место (хотя она сопротивляется 😁), полностью собираем киль и рассказываем, что будем делать с ним дальше (и это настоящий шок-контент!).

История «Урана» и предыдущие серии

Мореходные качества судна: непотопляемость (продолжение). Мероприятия, обеспечивающие непотопляемость

После того, как дерево перестало быть основным судостроительным материалом и стало заменяться железом и сталью, вопрос о борьбе за живучесть корабля и за его непотопляемость стал одним из главных.

Давайте разберём подробнее, за счет каких мероприятий обеспечивается непотопляемость судна.

На стадии постройки и проектирования:
- разделение судна на отсеки водонепроницаемыми переборками и палубами;
- создание прочных и водонепроницаемых закрытий (дверей, люков, горловин),
- устройство двойного дна или борта;
- установка водоотливного и осушительного оборудования, герметичных или заполненных пенопластом ящиков.

Во время эксплуатации:
- регулярный контроль и своевременное поддержание в исправном состоянии всех технических средств по борьбе за непотопляемость;
- подготовка экипажа к чрезвычайной ситуации.

Во время аварийной ситуации:
- борьба с поступающей водой;
- оценка состояния судна;
- восстановление остойчивости и спрямление судна.

Процесс гибели судна из-за потери плавучести протекает намного медленнее, чем при потере остойчивости. Потеря остойчивости происходит всегда внезапно и обычно связана с гибелью людей. В связи с этим существует выражение: «необходимо, чтобы корабль тонул, не опрокидываясь»

#учебникяхтсмена #попонятиям

Мореходные качества судна: непотопляемость

Непотопляемость, в отличие от плавучести и остойчивости, не является самостоятельным мореходным качеством судна. Непотопляемостью можно назвать свойство судна сохранять свои мореходные качества при затоплении части водонепроницаемого объема корпуса, а теорию непотопляемости можно характеризовать как теорию плавучести и остойчивости поврежденного судна.

Судно, обладающее хорошей непотопляемостью, при затоплении одного или нескольких отсеков должно, прежде всего, оставаться на плаву и обладать достаточной остойчивостью, не допускающей его опрокидывания. Кроме того, судно должно сохранить ходкость и управляемость.

Непотопляемость является одним из элементов живучести судна, поскольку потеря непотопляемости связана с тяжелейшими последствиями – гибелью судна и людей, поэтому ее обеспечение является одной из важнейших задач, как для судостроителей, так и для экипажа.

Непотопляемость обеспечивается комплексом мероприятий:
• конструктивными мероприятиями, которые проводятся при проектировании, постройке и ремонте судна;
• организационно-техническими мероприятиями, которые являются предупредительными и проводятся во время эксплуатации судна;
• мероприятиями по борьбе за непотопляемость после аварии, направленными на борьбу с поступлением воды, восстановление остойчивости и спрямление поврежденного судна.

Подробнее об этих мероприятиях расскажем в следующем посте.

#учебникяхтсмена #попонятиям

Давайте рассмотрим судно на переднем плане картины. Очевидно, оно торговое, так как нагружено лесом.

Хочется обратить ваше внимание на две детали.

Во-первых, маленькая лодочка, привязанная к яхте. Это уже знакомый нам тузик - очень мило, что он привязан к корме яхты совершенно так же, как мы это делаем сейчас.

Во-вторых, привлекает внимание нечто вроде большого щита на правом борту яхты. Эта штука называется шверц.

Помните, мы рассказывали вам про шверт - выдвижной плавник под днищем яхты, который создаёт боковое сопротивление и препятствует сносу судна под ветер. При проходе через мелководье или подходе к берегу лодка (она так и называется швертбот) убирает шверт и уменьшает осадку. Так вот, шверц - это вариант шверта, при котором поворотные плоскости крепятся по бокам корпуса судна. Шверц проще в реализации, так как не требует устройства водонепроницаемого колодца на днище яхты. Однако со временем судостроители поняли, что доска, помещенная в диаметральной плоскости корпуса, гораздо более эффективна.

Кстати, если тема живописи (не только яхтенной) вам интересна – подписывайтесь на канал Максима с интересными разборами и беседами о картинах.

#парусавживописи

Всем доброго воскресного утра! Сегодня мы начинаем новую рубрику - «Паруса в живописи».

В чём идея этой рубрики?

Мы будем публиковать картины, на которых изображены яхты или парусные корабли. А к каждой картине постараемся подобрать интересный сюжет - о самом полотне, о художнике, а ещё - об устройстве корабля, изображённого на картине. И через живопись постараемся давать вам новые познания в яхтенном деле. Попробуем? Ну что ж, вперёд!

Первой в нашей виртуальной галерее будет представлена небольшая работа голландского художника Хермануса Куккука «Марина» (1856 г.).

Живопись в Нидерландах начала активно развиваться в XVII веке. Голландские художники славились тем, что писали небольшие, тщательно проработанные картины со множеством деталей. В отличие от итальянских или испанских художников, которые писали в основном на религиозные темы, голландцы использовали в своих картинах светские сюжеты, их работы приобретались для украшения домов и создания уюта. Традиционными темами картин были натюрморты, бытовые сценки и пейзажи, особенно морские.

#парусавживописи

Vendée Globe. Прошло уже больше двух недель после финиша лидера и пока в протоколе заполнено только 13 позиций. Гонщику под номером 14 предстоит преодолеть около 800 миль до финиша, а замыкающему – больше 5000!

Напомним, что победу в кругосветке отпраздновал Шарль Далин, на втором месте – Йоанн Ришом, на третьем – Себастьян Симон, уроженец Ле-Сабль-д'Олона (городка, откуда гонка стартует и где финиширует – вообразите себе, как его принимали 🍾🍾🍾🎉🎉🎉).

Отлично проявили себя шкиперы-женщины: Жюстин Метро финишировала 8-й, Кларис Кремер 11-й, Саманта Дэвис 13-й.

Посмотрите видео к этому посту и переживите 65 дней гонки Шарля Далина всего за минуту двадцать секунд ))

#VendéeGlobe2024

А что же будет, если килевая яхта всё-таки перевернется?

В таком случае центр тяжести окажется над водой и будет стремиться вниз – и яхта вернется в свое первоначальное положение, как та самая кукла-неваляшка.

На видео тест такого переворота яхты – как видите, магия физика работает!

#учебникяхтсмена #попонятиям

Мореходные качества судна: остойчивость (часть 1, часть 2). Метацентр и метацентрическая высота

Как судно реагирует на нарушение равновесия, вызванное ветром и волнами, зависит от положения метацентра по отношению к центру тяжести.

Что такое метацентр?

Мы с вами уже знаем, что сила плавучести выталкивает судно из воды, и что у нее есть точка приложения, которая называется центр величины. Он находится в центре тяжести вытесненной судном воды. Но при крене центр величины изменяет свое положение и смещается в сторону накрененного борта, так как форма подводной части судна изменяется.

Метацентр – это центр радиуса кривой, по которой перемещается центр величины в процессе закренивания. На нашей схеме он отмечен прописной латинской буквой m.

Чтобы представить это визуально, вообразите себе яхту в виде маятника (корпус яхты – это его груз), который совершает колебания при крене. Так вот точка, вокруг которой он качается – и есть метацентр.

Расстояние от метацентра m до центра тяжести называется метацентрическая высота.

Метацентрическая высота – важный критерий остойчивости судна. Чем она выше, тем больше начальная остойчивость судна.

Если метацентрическая высота равна нулю, то судно находится в неустойчивом состоянии — при любом малейшем воздействии оно приобретает крен и даже если это воздействие пропадет, судно не вернется в прямое положение (представьте себе мячик, который перекатывается по воде вокруг своей оси – именно так выглядит нулевая метацентрическая высота).

Для увеличения остойчивости все грузы и предметы снабжения на судах обычно располагают ближе к килю, так как это понижает центр тяжести, а значит, увеличивает метацентрическую высоту.

У килевой яхты благодаря тяжелому фальшкилю центр тяжести расположен очень низко, поэтому килевая яхта всегда имеет большую метацентрическую высоту и высокую остойчивость. При крене 60-70° она имеет наибольшую остойчивость. Если все люки и прочие отверстия в палубе плотно задраены, то, как только кренящий момент ослабеет, яхта встанет на ровный киль, подобно кукле-неваляшке. Поэтому не сомневайтесь в словах наших капитанов, когда они уверяют вас, что килевые яхты не переворачиваются в речных условиях.

#учебникяхтсмена #попонятиям