Запасные аэродромы часть 2✈️
В прошлом посте мы говорили про запасной аэродром для вылета🛫
Сегодня расскажу про запасные аэродромы для посадки🛬
В один пост это вряд ли поместится, поэтому разделим😉
Когда пилоты приходят в брифинговую, они принимают решение на вылет. Изучают погоду на аэродроме вылета, посадки, на всём маршруте и запасных.
А для того, чтобы понять сколько запасных нужно брать, нужно исходить из ряда условий🖥
Мы говорим про полёты по приборам и обычно всегда берется минимум 1 запасной аэродром для посадки.
Когда мы начинаем полет, условия на аэродроме посадки, должны соответствовать эксплуатационному минимум для посадки или превышать их. Что это за минимум, привел пример в
посте выше и ещё в
этом👆
А погода на запасном аэродроме должна соответствовать следующим условиям:
🟢допустим мы планируем заход на запасном по CAT II/III, в таком случае НГО (нижняя граница облачности) должна быть не менее 60 м, а видимость должна быть не менее эксплуатационного минимума для захода по CAT I (800/550 м).
🟢другая ситуация, допустим планируем стандартный заход по приборам (ILS, GLS), не по категории. Текущая погода на запасном должна быть не ниже эксплуатационного минимума для захода на посадку по неточной системе (NDB, VOR).
Какую мы видим логику?💬
Это работает как ступеньки, то есть при каждом заходе мы уменьшаем эту ступеньку, потому что в авиации всегда берется наихудший вариант.
Также можно лететь с одним запасным, если на аэродроме назначения отсутствует информация о погоде, но должен быть ряд условий, который я расскажу в следующем посте😉
#aviatraining