#экономика ЧТО ДУМАЮ О НЫНЕШНИХ ТОРГОВЫХ ВОЙНАХ - спросили в сюжете телеканала РБК

О РОСТЕ ЦЕН НА АВИАБИЛЕТЫ В январе за своё предположение о росте цен я получил Предостережение ФАС (хотя ни с какого бока я не участник рынка и не влияю на перевозчиков). Сегодня о вероятном росте пишет "МК". Завтра иду к зам.руководителя ФАС, покажу ему эту публикацию. Ждём теперь Предостережения в адрес "МК"? https://www.mk.ru/economics/2025/04/15/ceny-na-aviabilety-v-rossii-podnimutsya-letom-v-zaoblachnuyu-vys-do-40-dorozhe.html

#железныедороги
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛИНИИ ПСКОВ-ГДОВ-СЛАНЦЫ - НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ МАНИЛОВЩИНА, рассказал я псковскому изданию

https://t.me/kromnash/9686

#авиация
В КАЖДОЙ «ЧИСТОЙ ЗОНЕ» АЭРОПОРТА ДОЛЖНЫ СТОЯТЬ ПИТЬЕВЫЕ ФОНТАНЧИКИ
Вчера в Общественной палате об этом сказал я, а Гриб поддержал. Пусть его считают автором (хотя это звучало от разных людей и раньше), главное - добиться реализации этого

https://tass.ru/ekonomika/23663635?ysclid=m9du8ojqzf570439390

#авиация
В ОБЩЕСТВЕННОЙ ПАЛАТЕ ПРОХОДИТ ОБСУЖДЕНИЕ АВИАПЕРЕВОЗОК СЕМЕЙ С ДЕТЬМИ. Предлагают повысить возраст 50% льготы с 12 чуть ли не до 18 лет, но это считаю сомнительным: понятно, что ценовая нагрузка повысится для остальных пассажиров. Предлагают ограничить информацию о пассажире ФИО и датой рождения(как за рубежом). Это правильно, но вряд ли спецслужбы согласятся. Введение «семейного» билета - наверное правильно. Я скажу о проблемах рассадки родителей и детей и о нашей инициативе о «периоде охлаждения».

#авиация НАШУ ИНИЦИАТИВУ ПО "ПЕРИОДУ ОХЛАЖДЕНИЯ" ПРИ ПОКУПКЕ БИЛЕТОВ ВНЕДРИЛИ. НО В ТУРЦИИ https://t.me/cards_residents_2citizenships/3269

ОБ ИНИЦИАТИВЕ ДЕПУТАТОВ ПО ШТРАФАМ ЗА ОПОЗДАНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА говорил на радио "Милицейская волна". Главное - не штрафы в бюджет, а компенсации пострадавшим пассажирам. "В Госдуме хотят штрафовать транспортные компании на сумму до 30 тысяч рублей в случае задержки транспорта. Об этом сообщает РИА Новости. Кроме того, предлагается установить предел задержки отправления или опоздания, после которого возникает административная ответственность. Она в первую очередь должна заключаться в выплате компенсаций, считает председатель «Союза Пассажиров» Кирилл Янков."
«Здесь должна быть ответственность и должна быть процедура рассмотрения такого рода жалоб, включая получение данные спутниковой навигации о месте нахождения транспортных средств, о треках передвижения. Если все это продумать, то мера будет очень полезной», - сказал Кирилл Янков. https://radiomv.ru/news/29383/za-opozdanie-obshchestvennogo-transporta-otvetyat-perevozchiki

#городскойтранспорт
РОССТАТ ГОВОРИТ, ЧТО СРЕДНЕЕ ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА РАСТЕТ
Это - выборочное наблюдение, но воспринимать его стоит серьезно. Рост, конечно, незначителен, но происходит он в годы пика раздачи федеральных денег на обновление подвижного состава. Каковы возможные причины:
- постепенная замена автобусов малой вместимости («маршруток») машинами большей вместимости, это происходит в ряде крупных городов, следствие - рост интервалов;
- нехватка водителей;
- нехватка в местных бюджетов денег на оплату брутто-контрактов перевозчикам, следствие - сокращение выпуска;
-нестабильная работа GPS/Глонасс, следствие - ухудшение работы приложений, показывающих движение машин в в реальном времени, вследствие чего пассажиры выходят к остановкам наугад.
А какие еще могут быть причины?

https://ria.ru/20250406/transport-2009598834.html

#такси
В ГОС.ДУМЕ ПРОХОДИТ «КРУГЛЫЙ СТОЛ» ПО ЗАКОНОПРОЕКТУ О ЛЕГАЛИЗАЦИИ ТАКСИ. Практически все участники, не отвергая в принципе необходимость поддержки отечественного производителя, критикуют те или иные аспекты законопроекта. Об интересах потребителей говорили А.Койтов, И.Зотов и я. Поддержал закон только представитель компании, выпускающей автомобили «Москвич», хотя и она сказала о необходимости соблюдения баланса интересов разных отраслей. Представителей АвтоВАЗа и других компаний-производителей нет. Возможно, компромиссом могло бы стать делегирование права устанавливать требования к локализации регионам: автопром есть лишь в нескольких из них. Как сказал главный редактор «За рулем», не появится ответственная машина от этого закона

#зарубежныйопыт MaaS (Mobility as a Service) В ПОРТУГАЛИИ. Цитата: "Так как автобусы сюда тоже не ходят, государство организовало систему такси по цене автобуса. Жители могут вызвать такси за 2 € (234 ₽), а разницу доплачивает государство. Хотя местные не пользуются этой возможностью, так как у них есть машины" (источник https://pikabu.ru/story/ya_prodala_dom_v_sibiri_i_kupila_dom_v_portugalii_za_5_mln__myorznu_no_ne_zhaleyu_12571499). Вполне рабочий вариант и для России, для малонаселённой сельской местности. Конечно, если такси проедет

#железныедороги
УЕДУТ ЛИ ЛЕТОМ ПАССАЖИРЫ НА ЮГ? Мой прогноз - в Анапу/Новороссийск уехать будет легче - нежданную помощь РЖД оказала Роснефть, чей мазут украсил там пляжи. А вот в Крым, наоборот, уехать станет сложнее, особенно на фоне сообщений о возможном перемирии на Черном море. Что касается Сухума - еще надо посмотреть, какие цены будут на авиаперелеты туда. Говорил об вчера Коммерсанту

https://www.kommersant.ru/doc/7623605

#госуправление На экспертном канале (или в канале? неясно с каналом, как с Украиной) РосДорБанка поделился впечатлениями от состоявшейся в пятницу годовой коллегии Минтранса России https://dzen.ru/a/Z-u6Nr7zD1ZxlvQV?share_to=link

#городскойтранспорт
ПЕРВЫЙ ВЫПУЩЕННЫЙ НА ЗАВОДЕ ИМ.УРИЦКОГО ТРОЛЛЕЙБУС-«ГАРМОШКА» не на ходу, в депо в Ярославле. Или номер «100000001» на табличке фейковый? Но руководство хочет оставить его для музея. Таких троллейбусов (кроме Петербурга, где их много) по стране всего несколько. Один водитель везет в 1,8 раз больше пассажиров. Чудеса: по всей стране транспортные руководители жалуются на нехватку водителей, а вместимость подвижного состава в среднем все меньше и меньше

#городскойтранспорт #москва
ЕСЛИ ВЫ ЧТО-ТО ПОТЕРЯЛИ ИЛИ ЗАБЫЛИ В МОСКОВСКОМ ТРАНСПОРТЕ, вашу вещь даже нашли и она у перевозчика - найти ее будет не так просто. Проще всего, если в метро - понятно, что звонить/идти надо в стол находок метрополитена. А в других случаях вам надо вникать в ведомственные хитрости. Если забыли в трамвае - вам придется узнать, что трамвай теперь подчинен метрополитену и забытые вещи туда же, а не в бюро находок Мосгортранса. Если в автобусе - то узнать, кто перевозчик - и если это не Мосгортранс, то обращаться надо к частному перевозчику, в бюро находок Мосгортранса вещь не попадёт. Если в поезде или на станции МЦК - то в метрополитен. А вот если в МЦД, то ни у ЦППК, ни у МТППК единого стола находок нет, обращаться надо к дежурным по вокзалам. Вчера рассказывал об этом на Радио России

https://smotrim.ru/audio/2834116

#городскойтранспорт #москва
НЕОСУЩЕСТВЛЕННЫЕ ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ ТРАМВАЯ В МОСКВЕ: из газеты 1932 года. Обещанных 65 маршрутов («линий») трамвая в Москве не было никогда (максимум, кажется, 53), ну и три депо не построили - только одно. Планы любых властей по развития транспорта надо делить на три…

#железныедороги #москва
НЕДОРОГИЕ, НО ВАЖНЫЕ ПРОЕКТЫ ОТКЛАДЫВАЮТСЯ НАДОЛГО. Вот пример: устройство пересадки между электричками Павелецкого и Курского (там теперь МЦД-2) направлениями. Линии пересекаются на юге Москвы, но остановок там нет. Предусмотренное долгосрочными планами устройство там ТПУ «Котляково» было бы очень полезно, сказал я изданию msk1.ru. Нет денег на «московский городской вокзал» с крытыми галереями - сделайте попроще, с открытыми мостиками. И не связывайте это с неудавшимся МЦД-5, на Павелецком направлении и без «диаметра» пассажиры есть

https://msk1.ru/text/transport/2025/03/28/75247928/

#госуправление
ДОКЛАД МИНИСТРА СТАРОВОЙТА проиллюстрирован этими картинками - почти все понятно. Из того, чего на картинках нет - министр все-таки сказал об аварии танкеров в Керченском проливе, и о том, что идут внеочередные проверки почти 500 судов танкерного флота. Еще - хотя не сказано прямо - понятно, что новых крупных транспортных проектов не будет. А любителям слухов интересно, кого из заместителей министра посадили в президиум на освободившиеся после отбытия двоих вице-премьеров стулья: так вот, Зверева и А.Никитина (б.новгородского губернатора). Что подтверждает версию о том, что Никитина готовят к какому-то интересному назначению в транспортной сфере

#госуправление
ГОДОВАЯ КОЛЛЕГИЯ МИНТРАНСА впервые проходит в Колонном зале Дома Союзов. В предыдущие годы места были менее пафосные - например, Дом культуры МИИТ. Среди табличек в президиуме (люди там еще не появились) обращает внимание отсутствие И.Левитина (видимо, он уже не курирует транспорт от Администрации Президента), зато впервые есть Президент РАН Г.Красников

https://files.oprf.ru/storage/documents/rekom-park-losin-ostrov-25032025-1.pdf

#автодороги #московскаяобласть
ОПУБЛИКОВАНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ ОБЩЕСТВЕННОЙ ПАЛАТЫ ПО ВЪЕЗДУ В КОРОЛЁВ

#автодороги #москва
МОЖНО ЛИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛИНЕЙНОГО ТРАНСПОРТНОГО СООРУЖЕНИЯ ПЕРЕДВИНУТЬ ОБЪЕКТ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ (ОКН) ?

На фото–путепровод через Ярославское напр.ж.д. для соединения московских улиц Менжинского и Дудинка, спроектирован подковой ради небольшого здания, построенного в 1912 году и, согласно экспертизе, имеющего признаки ОКН (см. https://www.mos.ru/upload/documents/files/1880/AKTGIKE_Losinoostrovskaya_Bolnica1911241124.pdf)
А если не изгибать путепровод (увеличивая в разы его стоимость), а передвинуть этот симпатичный домик? Здания в Москве передвигали не раз, причём даже 5-этажные. Перемещение -допустимая мера при сохранении ОКН? Кто-то говорит "да"(напр., https://uniip.ru/wp-content/uploads/2019/01/av_4-2018_39_12.pdf), а есть общественники с другой позицией. За кем правда? Мне трудно сказать, но в данном случае этот домик ничуть не проиграл бы, будучи передвинутым немного в сторону от оси прямого путепровода. Исторической архитектурной среды у станции Лосиноостровская давно уже нет

#автодороги #московскаяобласть
НАИБОЛЕЕ ПОДРОБНЫЙ РЕПОРТАЖ о слушаниях в Общественной палате по въезду в Королёв вышел в издании msk1.ru

https://msk1.ru/text/transport/2025/03/24/75238520/

#авиация #железнаядорога
ВЧЕРА МНОГО КОММЕНТИРОВАЛ ИДЕЮ «ПЕРИОДА ОХЛАЖДЕНИЯ» ПРИ ПОКУПКЕ НЕВОЗВРАТНЫХ БИЛЕТОВ. Например, на радио Комсомольская Правда

https://radiokp.ru/obschestvo/nid756307_au85601auauau_poezd-ushel-samolet-uletel-ekspert-obyasnil-predlozhenie-mintransa-o-vvedenii-perioda-okhlazhdeniya

#авиация #железнаядорога
«ПЕРИОД ОХЛАЖДЕНИЯ» ПРИ ПОКУПКЕ НЕВОЗВРАТНЫХ БИЛЕТОВ предложил Союз пассажиров с помощью депутата Государственной Думы и аппарата Правительства - именно так в Минтранс пришла эта инициатива. Не планировал пока предавать это гласности (иногда шум мешает лоббированию полезных инициатив), но «КоммерсантЪ» узнал из своих источников в Минтрансе, а вслед за ним новость разошлась, много сегодня комментировал в СМИ. Посмотрим, удастся ли провести, ведь авиакомпании вряд ли будут «за». Хотя предлагается не отмена невозвратных билетов, а всего лишь «период охлаждения» (как для страховых и кредитных продуктов), длительность которого зависит от глубины продажи (при покупке за месяц это может быть 2-3 дня, а при покупке в день вылета/выезда - хотя бы 15 минут)

#такси #аэропорты #московскаяобласть
ТЕМА ДНЯ: «БОМБИЛЫ» В АЭРОПОРТАХ
Теперь на Бизнес ФМ, тут понятнее всего получилось, и мнение таксиста интересно

https://www.bfm.ru/news/570012

#такси #аэропорты #московскаяобласть
На радио Коммерсантъ ФМ снова обсуждали - во что же выльется попытка подмосковных властей побороть таксистов-нелегалов в аэропортах

https://www.kommersant.ru/doc/7601876

#городскойтранспорт
КОНЦЕССИОНЕР НЕ ЭКОНОМИТ: «Мовиста» в Ярославле размахнулась на остановках взятого в концессию трамвая. Зачем отдельный от павильона столб с табло? От чего ограждает заборчик сзади остановки? При этом другую остановку оборудуют так, что между павильоном и вагоном - улица с двусторонним движением (а обязанность водителей остановиться и пропустить пассажиров трамвая относится только к тем, кто едет в том же направлении). С такими (не только этими) избыточными расходами и планировочными ляпами не удивительно, что «Мовиста» срывает сроки реконструкции

#автодороги #московскаяобласть МОЁ ВЫСТУПЛЕНИЕ О ВЪЕЗДЕ В КОРОЛЁВ В ОБЩЕСТВЕННОЙ ПАЛАТЕ - по ссылке https://vkvideo.ru/video-72994995_456244488

#автодороги #московскаяобласть СЛУШАНИЯ О НОВОМ ВЪЕЗДЕ В КОРОЛЁВ прошли сегодня в Общественной палате. Несмотря на попытки одного китайского журналиста вплести в это политику и перейти на личности, в целом слушания прошли достаточно конструктивно. Мне тоже дали слово. Коротко - в сообщении ТАСС https://tass.ru/obschestvo/23424179

#метро #москва
О КРИВО СПРОЕКТИРОВАННОЙ БИРЮЛЁВСКОЙ ЛИНИИ - комментировал изданию msk1.ru. Мало того, что линия кривая и есть важные пересечения без возможности пересадки - так еще и станция «Технопарк» может не выдержать в пиковые часы наплыва пассажиров с новой линии

https://msk1.ru/text/transport/2025/03/17/75202733/

#средстваиндивидуальноймобильности НУЖНЫ ЛИ ПРАВА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОСАМОКАТАМИ И ДРУГИМИ СРЕДСТВАМИ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МОБИЛЬНОСТИ (СИМ) ? Прокомментировал "Абзац-медиа" инициативу Следственного комитета: "Председатель Союза пассажиров России, член Общественного совета при Минтрансе Кирилл Янков в беседе с «Абзацем» заявил, что водительские права для самокатчиков должны быть, но нужно разделить самокаты по категориям.
«Регулирование средств индивидуальной мобильности, безусловно, должно быть. Сейчас его нет. Были предложения даже о введении прав для велосипедистов. Но я считаю, что должна быть грань, которая зависит от мощности и максимальной скорости самокатов», – отметил эксперт". То есть: должны быть нормы технического регулирования с разделением на категории в зависимости от мощности, при этом для СИМ самой малой мощности права вводить всё-таки не стоит https://absatz.media/news/111372-v-soyuze-passazhirov-podderzhali-ideyu-o-vvedenii-voditelskih-prav-dlya-samokatchikov

#автодороги #московскаяобласть СНОВА О "ЛОСИНОМ ОСТРОВЕ" И ВЪЕЗДЕ В КОРОЛЁВ, уже по поручению Президента, в понедельник пройдут слушания в Общественной палате. Собираюсь там выступить https://www.oprf.ru/announcement/2705

#аэропорты #такси #московскаяобласть
ПОДМОСКОВНЫЕ ВЛАСТИ РЕШИЛИ УСЛОЖНИТЬ ЖИЗНЬ ПРИЛЕТАЮЩИМ ПАССАЖИРАМ: именно так я расцениваю новое постановление. Это попытка запретить заказывать такси на прилет через приложения либо по телефону, а вместо этого заставить делать это только на стойках заказа (какие там возникнут очереди?). Не уверен, что это вообще получится - по крайней мере, ответом станет рост предложения «серых» таксистов без «шашечек». Касается «областных» аэропортов - то есть всех, кроме Внуково. Понятно, что с агрегатором такси-монополистом это, скорее всего, согласовано, хотя зачем это ему? Законность такого нововведения тоже вызывает большие сомнение. Комментировал это для ОСН, там же по ссылке есть полный текст постановления

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/glava-soyuza-passazhirov-yankov-aeroporty-hotyat-vernut-dohody-ot-stoek-dlya-zakaza-taksi/

ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ ОБ ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ В РОССИИ (окончание)

Вопрос: Какие советы по модернизации пассажирского транспорта в России надо дать властям в случае политической воли на масштабные реформы? Какие решения будут полезны, а какие являются карго-культом и неэффективными?

Ответ от ЯндексGPT-Pro:

На основе анализа текущей ситуации и государственных планов, вот ключевые рекомендации по модернизации пассажирского транспорта:
Эффективные решения:
1. Развитие инфраструктуры для экологичного транспорта:
● Расширение сети газомоторных заправок
● Создание зарядных станций для электротранспорта
● Развитие выделенных полос для общественного транспорта
2. Обновление подвижного состава:
● Расширение программы льготного лизинга до 2030 года
● Увеличение ежегодного финансирования обновления парка
● Создание системы мониторинга состояния транспорта
3. Кадровые решения:
● Внедрение системы целевого обучения водителей
● Создание программ повышения квалификации
● Улучшение социальных гарантий для работников отрасли
4. Цифровизация:
● Разработка единой цифровой платформы мониторинга перевозок
● Внедрение умных систем планирования маршрутов
● Создание мобильных приложений для пассажиров
Решения, которые могут быть неэффективны:
1. “Карго-культ” масштабных закупок без инфраструктуры:
● Приобретение современного транспорта без развития сопутствующей инфраструктуры
● Внедрение цифровых решений без подготовки технической базы
2. Формальное выполнение планов:
● Обновление парка ради показателей без учета реальных потребностей
● Создание программ без должного финансирования
3. Игнорирование региональных особенностей:
● Применение “единых стандартов” без учета специфики регионов
● Пренебрежение местными особенностями при планировании маршрутов
4. Отсутствие системного подхода:
● Разобщенность различных видов транспорта
● Отсутствие координации между регионами
Важно помнить, что успех модернизации зависит от комплексного подхода и последовательной реализации всех компонентов программы.

#госуправление
ЕДИНЫЕ ПРАВИЛА ЗАЩИТЫ ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ СОЮЗНОГО ГОСУДАРСТВА РОССИИ И БЕЛОРУССИИ вчера стали предметом обсуждения на видеоконференции, организованной Союзом потребителей России. Правила содержат много полезных потребителю новелл: введены понятие «цифровой продукт» и возможность привлечь к ответственности учредителя, наполнено содержанием (по сравнению с российским законом) понятие «агрегатор». Хотя в последнем авторы исходили из парадигмы «огромный агрегатор и маленький продавец», что верно для гигантов-маркетплейсов, но неверно, например, для агрегаторов авиабилетов. Как я сказал на видеоконференции, посмотрим, как сайт типа «kupibilet» будет чего-то требовать, допустим, от Аэрофлота. Но участники разошлись в главном: имеют ли «Единые правила» прямое действие в России либо они «рамочные» и нужно ждать их имплементации в российское законодательство? Будем прояснять этот вопрос. А запись доступна по ссылке https://vk.com/wall-195489590_9

6. Приоритет общественного транспорта в городах
- Что делать: Выделять полосы для автобусов и трамваев, строить приоритетные переезды и светофорные фазы для общественного транспорта.
- Почему полезно: Ускоряет движение, делая общественный транспорт конкурентным по сравнению с личными автомобилями. Пример — Богота с системой TransMilenio.
- Как реализовать: Изменить ПДД и градостроительные нормы, финансировать проекты через федеральный бюджет.

### Неэффективные решения (карго-культ)
Эти подходы могут выглядеть привлекательно, но не решают системных проблем и часто являются имитацией прогресса.

1. Массовый импорт западной техники без локализации
- Почему неэффективно: Закупка иностранных поездов или автобусов (например, у Alstom или Volvo) без адаптации к российским условиям и без развития собственного производства — это временное решение. Санкции и валютные риски делают его ненадежным, как показал опыт с запчастями после 2022 года.
- Пример карго-культа: Постройка "взлетных полос" в надежде, что "грузы прилетят" — здесь это слепое копирование западных моделей без учета контекста.

2. Строительство имиджевых мегапроектов
- Почему неэффективно: Возведение дорогих объектов вроде высокоскоростных магистралей (ВСМ Москва-Петербург) без модернизации базовой инфраструктуры (пригородных сетей, депо, путей) отвлекает ресурсы от реальных нужд. ВСМ пока не окупается даже в Китае без огромных субсидий.
- Пример карго-культа: Фокус на внешнем "вау-эффекте" вместо системной работы.

3. Раздача электробусов без инфраструктуры
- Почему неэффективно: Федеральные субсидии на электробусы (как в 2024 году) часто приводят к их закупке без создания зарядных станций или модернизации электросетей. В итоге техника простаивает или работает под троллейбусными проводами, как в Нижнем Новгороде.
- Пример карго-культа: Вера, что новые машины сами по себе решат проблему, без учета "духов" (инфраструктуры).

4. Чрезмерная ставка на беспилотники
- Почему неэффективно: Анонсы беспилотных поездов (Минтранс, декабрь 2024) или автобусов выглядят прогрессивно, но без надежной сети 5G, обученного персонала и правовой базы это преждевременно. Даже в Европе такие проекты пока в пилотной стадии.
- Пример карго-культа: Имитация технологического лидерства без подготовки фундамента.

5. Сохранение монополий без конкуренции
- Почему неэффективно: Оставлять РЖД или местные ГУПы единственными операторами без допуска частных компаний тормозит инновации и повышает издержки. Пример — стагнация пригородных перевозок из-за тарифных споров.
- Пример карго-культа: Вера, что старая система "заработает", если её слегка подкрасить.

### Ключевые принципы и рекомендации
- Политическая воля: Реформы потребуют не только денег (по программе Минтранса 2020 года — 5 трлн рублей до 2030 года), но и готовности ломать бюрократические барьеры, включая сопротивление РЖД и местных элит.
- Фокус на пассажире: Удобство, доступность и цена должны быть приоритетом, а не показатели для отчетов.
- Долгосрочность: Инвестиции в инфраструктуру (пути, депо, энергетику) важнее сиюминутных закупок техники.
- Региональная адаптация: Решения для Москвы (где транспорт уже на высоком уровне) не подойдут для малых городов или сельской местности.

### Итог
Эффективная модернизация требует системности: интеграции, локализации, цифровизации и приоритета общественного транспорта. Карго-культ — это слепое копирование (импорт, мегапроекты, беспилотники без базы), которое создаёт видимость прогресса, но не решает проблем. Если власти готовы к реальной работе, а не к имитации, Россия может выйти на новый уровень транспортной доступности за 10-15 лет. Что думаете вы — какие приоритеты видите?

#транспорт
ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ ОБ ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ В РОССИИ (продолжение)
Вопрос: Какие советы по модернизации пассажирского транспорта в России надо дать властям в случае политической воли на масштабные реформы? Какие решения будут полезны, а какие являются карго-культом и неэффективными?

Ответ от Grok-3:

Модернизация пассажирского транспорта в России — это масштабная задача, требующая системного подхода, политической воли и учета как внутренних реалий, так и мирового опыта. Если предположить наличие решимости у властей для проведения реформ, я бы предложил следующие советы, разделив их на эффективные решения и неэффективные подходы в духе "карго-культа". Мои рекомендации основаны на анализе текущего состояния транспорта в России, зарубежных практик и логики долгосрочного развития.

### Эффективные решения
Эти меры направлены на реальное улучшение качества пассажирских перевозок, повышение доступности и устойчивости системы.

1. Интеграция транспортных систем через единое планирование
- Что делать: Создать единые региональные и федеральные транспортные стратегии, объединяющие железнодорожный, автобусный, трамвайный, троллейбусный и метро-транспорт в единую сеть с общими узлами пересадки (транспортно-пересадочные узлы, ТПУ). Пример — немецкая Verkehrsverbund, где все виды транспорта работают по единому тарифу и расписанию.
- Почему полезно: В России сейчас транспорт часто фрагментирован: города и пригороды плохо связаны, а расписания не скоординированы. Единая система повысит удобство для пассажиров и снизит нагрузку на перегруженные маршруты.
- Как реализовать: Учредить межведомственные органы с участием Минтранса, РЖД, региональных властей и частных операторов для разработки мастер-планов.

2. Обновление подвижного состава с акцентом на локализацию
- Что делать: Инвестировать в производство современных поездов, автобусов, трамваев и электробусов внутри страны (например, через TMH, "КамАЗ" или "Группу ГАЗ"), одновременно закупая технологии у лидеров вроде Siemens или Alstom (до санкций).
- Почему полезно: Старение парка — ключевая проблема (средний возраст автобусов в регионах превышает 15 лет). Локализация создаст рабочие места и снизит зависимость от импорта.
- Как реализовать: Субсидии производителям, налоговые льготы и долгосрочные контракты с регионами на поставку техники.

3. Развитие электротранспорта и инфраструктуры
- Что делать: Масштабировать использование электробусов, трамваев и поездов на электрической тяге, модернизируя контактные сети и зарядные станции.
- Почему полезно: Экологичность, снижение затрат на топливо и соответствие глобальным трендам. Пример — Китай, где 99% мирового парка электробусов (около 421 тыс. единиц к 2023 году).
- Как реализовать: Федеральные программы субсидирования (как для трамвайных концессий в 2023-2024 годах) и привлечение частных инвестиций через ГЧП.

4. Внедрение брутто-контрактов для перевозчиков
- Что делать: Перейти от нетто-контрактов (оплата за пассажиров) к брутто-контрактам (фиксированная оплата за транспортную работу) в городах и пригородах.
- Почему полезно: Это стимулирует операторов выполнять рейсы даже на малоприбыльных маршрутах, улучшая доступность в удаленных районах. Пример — успешный опыт Ярославля и Курска в 2023-2024 годах.
- Как реализовать: Законодательно закрепить модель и обеспечить прозрачный контроль качества через GPS-мониторинг и обратную связь от пассажиров.

5. Цифровизация и единая билетная система
- Что делать: Внедрить мобильные приложения для покупки билетов, отслеживания транспорта и планирования поездок (как MaaS — Mobility as a Service) с единым тарифом для всех видов транспорта.
- Почему полезно: Удобство для пассажиров и снижение "теневого" оборота наличных. Пример — TfL в Лондоне с картой Oyster.
- Как реализовать: Создать федеральную платформу с интеграцией региональных систем (как "Тройка" в Москве) и обязать операторов к совместимости.

А в последней части говорили о видах на урожай зерновых и перспективах роста цен на хлеб

https://tv.rbc.ru/archive/den/67cea7202ae596b4789077ef

Вторая часть эфира была посвящена судьбе мировой торговле и о том, куда идут мировые экономические взаимоотношения

https://tv.rbc.ru/archive/den/67ce9cd62ae596b4789077ed

В первой части эфира говорили о политике: переговоры в Эр-Рияде и немного о сирийских алавитах

https://tv.rbc.ru/archive/den/67ce97ea2ae596b4789077ec

#транспорт
ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ ОБ ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ В РОССИИ (продолжение)
Вопрос: Какие советы по модернизации пассажирского транспорта в России надо дать властям в случае политической воли на масштабные реформы? Какие решения будут полезны, а какие являются карго-культом и неэффективными?

Ответ от GPT о1:
Ниже собраны основные направления, которые могли бы послужить основой для модернизации пассажирского транспорта в России в случае наличия реальной политической воли и готовности к масштабным реформам. Под “карго-культом” здесь будем понимать дорогостоящие «витринные» проекты, которые либо не нужны в конкретных условиях, либо не принесут ожидаемой пользы в соотношении с затратами.

⸻

1. Развитие и обновление инфраструктуры

1.1. Железнодорожная сеть:
• Высокоскоростные и скоростные магистрали между крупнейшими городами (по аналогии с европейскими TGV, ICE, AVE). Приоритет – коридоры с прогнозируемой высокой загрузкой (Москва – Санкт-Петербург, Москва – Казань и т.д.).
• Обновление подвижного состава: более современные поезда с комфортабельными салонами, удобными пересадочными узлами и разумным ценообразованием.
• Развитие пригородных электричек как альтернативы личному автомобилю для пригородных районов крупных агломераций. Важно обеспечить удобное расписание, частоту движения и доступную навигацию.

1.2. Городской транспорт:
• Модернизация трамвайных сетей (линей, контактных сетей, подвижного состава). Современные низкопольные трамваи с кондиционированием и большим числом дверей облегчают посадку и сокращают время остановки.
• Автобусные коридоры (BRT). Выделенные полосы, приоритет на светофорах, современный подвижной состав (низкопольные, возможно электрические или газовые автобусы), удобные остановочные комплексы.
• Метро в крупных агломерациях. Там, где пассажиропоток стабильно высок и окупает высокие капитальные затраты, расширение и оптимизация метрополитена остаются эффективным решением.

1.3. Междугородний и региональный автотранспорт:
• Развитие и улучшение качественных автовокзалов, особенно в регионах, внедрение удобных онлайн-сервисов продажи билетов и контроля расписания.
• Организация продуманных маршрутов, чтобы ликвидировать «белые пятна», где населённые пункты остаются без качественного транспортного сообщения.

⸻

2. Интеграция и удобство для пассажиров

2.1. Единая билетная система и тарифы
Внедрение безналичных и электронных способов оплаты с возможностью пересадок внутри одного города или региона по единому билету. Это повышает удобство и лояльность к общественному транспорту.

2.2. Информационная среда и навигация
• Современные цифровые сервисы, показывающие расписания, интервалы движения, загруженность.
• Понятная навигация, в том числе для туристов и нерезидентов: удобные схемы, указатели, понятные объявления.

2.3. “Последняя миля”
• Развитие городской среды, удобной для пешеходов и велосипедистов: тротуары, велодорожки, парковки для велосипедов у станций и узловых остановок.
• Автоматизированные системы аренды велосипедов, электросамокатов и т.д. – но только там, где это хорошо вписывается в реальную городскую инфраструктуру.

⸻

3. Транспортно-градостроительное планирование

3.1. Комплексный подход (TOD – Transit-Oriented Development)
• Строительство жилья, офисов, социальных объектов с учётом транспортной доступности и пешей связи со станциями метро, электричек, остановками магистральных автобусных маршрутов.
• Стимулирование застройщиков и муниципальных властей к созданию мультифункциональных комплексов при крупных узлах общественного транспорта.

3.2. Приоритет общественного транспорта
• Выделенные полосы для автобусов и трамваев, регулируемые светофоры с приоритетным проездом.
• Ограничение хаотичной парковки на улицах, затрудняющей движение общественного транспорта.

⸻

4. Экологичность и устойчивость

4.1. Переход на экологичные виды топлива
• В крупных городах постепенно переводить автобусы и коммунальную технику на электротягу и газ.
• Развитие зарядной инфраструктуры для электробусов и электромобилей.

4.2. Мотивация к отказу от личного автомобиля
• Развитие паркингов у периферийных станций метро, электричек (Park & Ride).
• Механизмы платного въезда или высокие тарифы на парковку в центре при наличии качественной альтернативы в виде общественного транспорта.

⸻

5. Цифровизация и сервисы

5.1. Мобильные приложения и онлайн-платформы
• Продажа билетов, планирование маршрута, отслеживание транспорта онлайн.
• Упрощённая система жалоб и обратной связи для оперативной корректировки расписания и маршрутов.

5.2. Автоматизация управления потоками
• Умные светофоры, адаптирующиеся под загруженность конкретного направления.
• Централизованные диспетчерские, координирующие работу разных видов транспорта.

⸻

6. Управление финансированием и эффективная эксплуатация

6.1. Прозрачное бюджетирование
• Чёткое разделение расходов на инфраструктуру и оперативные расходы.
• Сотрудничество государства и частного сектора (концессионные соглашения, ГЧП), где это уместно и прозрачно.

6.2. Механизмы субсидирования
• Льготы для социально незащищённых групп.
• Целевые субсидии перевозчикам при обеспечении определённого качества услуг и согласованного расписания.

6.3. Развитие локальных операторов
• Поддержка (не монополизация) рынка автобусных и маршрутных перевозок, но при этом жёсткие требования к качеству, безопасности и соблюдению единого тарифного режима.

⸻

7. Избегаем “карго-культа” и неэффективных решений

Ниже – решения, которые нередко выглядят футуристично, но при ближайшем рассмотрении могут оказаться неадекватными российским реалиям или просто неоправданно дорогими:
1. Маглевы и “гиперлупы” в регионах с невысокими пассажиропотоками. Стоимость таких проектов колоссальна, а эффект часто не окупается при имеющейся инфраструктуре и доходах населения.
2. Монорельсовые линии и прочие “экзотические” типы городского транспорта (например, дорогие канатные дороги, когда достаточно обычного автобуса или трамвая). Монорельс может быть оправдан разве что в специфической топографии (например, горные районы).
3. Сверхсложные умные остановки, которые стоят очень дорого, но фактически не приносят пропорционального удобства. Важно, чтобы любые технологические фишки решали конкретную задачу, а не служили декорацией.
4. Чрезмерная ставка на каршеринг и электрические самокаты как замену полноценному общественному транспорту. Они хороши в сочетании с прочими видами, но не должны полностью подменять системные решения.
5. Резкий переход на “бесплатный проезд” без глубокого анализа бюджета и налоговой нагрузки. В некоторых городах мира бесплатный проезд работает, но это требует тщательных расчётов, достаточной бюджетной базы и готовности субсидировать отрасль в больших масштабах.

⸻

8. Ключевые выводы
1. Приоритет – надёжность и удобство: частые рейсы, комфортный подвижной состав, понятная информация и логичная система пересадок.
2. Интеграция: единые билеты, планирование маршрутов, взаимосвязь разных видов транспорта, удобные узлы.
3. Гибкость и осмысленная инновация: если внедряется новый транспорт, технология должна иметь экономическое и социальное обоснование, а не быть лишь “элитной игрушкой”.
4. Комплексное финансирование и прозрачность: для масштабных реформ нужен надёжный источник инвестиций, при этом важно избегать распыления средств на сомнительные проекты.
5. Устойчивость и экологичность: переход на экологичные решения, оптимизация использования улично-дорожной сети, упор на общественный транспорт в рамках развития городов.

Таким образом, эффективное развитие российского пассажирского транспорта требует сочетания комплексного подхода (инфраструктура, операторы, тарифная политика, удобство для пассажиров, цифровые сервисы) и разумного управления финансированием. Любое модное решение без анализа реальных потребностей, пассажиропотоков и бизнес-модели рискует превратиться в «витринный» карго-культ. Лучше опираться на проверенные технологии и адаптировать их к спецификам российских городов и регионов.

Завтра, в понедельник, с 10.10 до 11.35 я в студии телеканала РБК в программе «День.Главное»

#транспорт
ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ ОБ ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ В РОССИИ
Вопрос: Какие советы по модернизации пассажирского транспорта в России надо дать властям в случае политической воли на масштабные реформы? Какие решения будут полезны, а какие являются карго-культом и неэффективными?

Ответ от GPT-4.5:

Если представить, что в России появилась политическая воля и ресурсы для масштабной реформы пассажирского транспорта, я бы рекомендовал следующее:
Эффективные и необходимые меры:
1. Приоритет общественного транспорта над автомобилями:
• Выделенные полосы для автобусов и троллейбусов в городах, даже за счёт сокращения числа полос для личного транспорта.
• Приоритет на перекрёстках, зелёная волна для трамваев и автобусов.
2. Развитие и модернизация железнодорожного транспорта:
• Запуск регулярного интервала городских и пригородных электричек («наземного метро»), обновление подвижного состава, создание тактового расписания.
• Интеграция поездов и пригородного транспорта в единый тарифный план.
3. Реформа автобусного сообщения в регионах:
• Единая сеть автобусных маршрутов с гарантированными стандартами качества (частота рейсов, комфорт, экологичность автобусов).
• Введение госзаказа вместо конкурсной схемы с бесконтрольными частными перевозчиками.
4. Возвращение и развитие троллейбусов и трамваев:
• Возрождение и расширение сети трамваев и троллейбусов в городах, где это технически и исторически целесообразно.
• Применение современных низкопольных транспортных средств и улучшение инфраструктуры.
5. Создание единого билета и интегрированной тарифной системы:
• Один билет на все виды транспорта (городской, пригородный, межрегиональный).
• Приложения и цифровые решения для покупки билетов и планирования поездок.
6. Развитие каршеринга и велоинфраструктуры:
• Стимулирование и развитие удобного каршеринга и сети велосипедных дорожек, а также безопасного проката самокатов как «последней мили».
7. Электрификация транспорта и экологичность:
• Переход на электрический и газовый общественный транспорт, создание условий для электромобильности в городах и междугородных маршрутах.
• Зарядные станции для электробусов и электромобилей по всей стране.
8. Обеспечение транспортной доступности малых городов и посёлков:
• Субсидирование маршрутов, которые нерентабельны коммерчески, но необходимы социально.

Неэффективные решения и карго-культ (чего лучше избегать):
1. Необоснованное увлечение монорельсом и маглевом:
• Высокие затраты на инфраструктуру и эксплуатацию при минимальной отдаче по сравнению с традиционным рельсовым транспортом.
2. Автобусы на водородном топливе (на данном этапе):
• Слишком высокая стоимость эксплуатации, инфраструктуры и обслуживания. Технология пока недостаточно зрелая и доступная по цене.
3. Слепое копирование высокоскоростных поездов (ВСМ):
• Строительство ВСМ целесообразно только на густонаселённых маршрутах с большой транспортной нагрузкой (Москва–Петербург, Москва–Казань). Внедрение на других маршрутах без расчётов – потеря денег.
4. Поспешная цифровизация без решения инфраструктурных проблем:
• Например, смарт-остановки с Wi-Fi и USB-зарядками при плохом состоянии дорог и низкой частоте автобусов.
5. Развитие канатного транспорта в крупных городах:
• Может быть полезно в гористой местности или для отдельных задач (например, через реки), но использование канатных дорог вместо традиционного транспорта в плоских городах России, как правило, неэффективно и дорого.

Заключение:

Главное – сфокусироваться на решении реальных транспортных проблем (удобство, частота, комфорт, доступность, экологичность), а не на имитации внешних признаков «современности».

#такси
НОВАЯ ИНИЦИАТИВА ПРО ДВА ДЕТСКИХ КРЕСЛА И ПОЧЕМУ ОНА ВРЕДНА - объяснял на Радио Милицейская волна. Два детских кресла (даже если это бустеры), лежащие в багажнике, создадут проблемы с перевозкой багажа. Выход - в постепенном оборудовании машин такси встроенными детскими креслами, не занимающими пространство ни в салоне, ни в багажнике

https://radiomv.ru/news/29119/taksistov-khotyat-obyazat-imet-v-mashine-dva-bustera-dlya-perevozki-detey-v-vozraste-ot-7-do-11-let

#автовокзалы
НЕ ВО ВСЕХ МАЛЫХ ГОРОДАХ ЛИКВИДИРУЮТ АВТОВОКЗАЛЫ, как в Тверской обл.(писал об этом о Калязине и Бежецке). В Пошехонье Ярославской обл. он работает - хотя юридически, конечно, автовокзалом не называется, иначе пришлось бы ставить заборы и охранников с рамками. А единственный в этом городе маршрут на Москву - из Череповца - вообще официально на автовокзал не заезжает, так перевозчики экономят на плате автовокзалам. Не экономили бы - за такой заезд все равно заплатил бы пассажир. Кстати, так же они не заезжают и на автовокзалы Рыбинска и Углича

#такси
ЕСЛИ ЗАПРЕТИТЬ АГРЕГАТОРАМ ПЕРЕДАВАТЬ ЗАКАЗЫ ВОДИТЕЛЯМ, у которых не все бумаги для работы таксистом в порядке - таксисты активнее начнут уходить в «серую зону», зато:
- улучшится отчетность по таксистам, оставшимся в «белой зоне»: все теперь выполняют установленные требования;
- цены на поездки у агрегаторов вырастут, и разрыв цен с «серыми такси» станет выше;
- безопасность такси в «серой зоне» упадет, но в официальных данных мы этого не увидим.
Ну и кому это нужно ? Говорил вчера в эфире «Радио России»

https://smotrim.ru/audio/2828926

#автодороги #москва
ПЛАТНЫЕ ДОРОГИ В ГОРОДЕ НЕЭФФЕКТИВНЫ, потому что ими пользуется небольшая часть автомобилистов, а большинство предпочитает бесплатные. Бесплатные дороги - городские улицы - менее безопасны, чем современные внеуличные магистрали, поскольку имеют одноуровневые пересечения, пешеходные переходы и т.п. Если новая скоростная дорога в городе бесплатна, она привлечет больше трафика со старых улиц, а это лучше для безопасности движения. Говорил об этом Коммерсанту применительно к планам мэрии построить еще две платные дороги в черте МКАД

https://www.kommersant.ru/doc/7551948

#госуправление
О НОВОЙ СТРАТЕГИИ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ на экспертном канале РосДорБанка

https://dzen.ru/a/Z8bWRqElviGpLv9N?share_to=link

#такси
ШТРАФОВАТЬ ЛИ АГРЕГАТОРЫ ЗА ПЕРЕДАЧУ ЗАКАЗОВ НЕЛИЦЕНЗИРОВАННЫМ ТАКСИСТАМ ? Такая инициатива появилась в ГосДуме. Я считаю - не надо, потому что велики риски перетекания такси в «серый» рынок, где они и были до появления агрегаторов

https://m.vk.com/absatzmedia

#городскойтранспорт #московскаяобласть
КАК МОСКВА СТАНЕТ ВНОВЬ ОБСЛУЖИВАТЬ ПОДМОСКОВНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ? Делились соображениями на портале msk1.ru. Сейчас пассажиры часто жалуются на подмосковных перевозчиков

https://msk1.ru/text/transport/2025/03/02/75124223/

#такси
С СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ ДЕПТРАНС МОСКВЫ ГРОЗИТСЯ ОТКЛЮЧИТЬ ОТ АГРЕГАТОРОВ НЕАТТЕСТОВАННЫХ ТАКСИСТОВ. Аттестация на знание города, правил перевозок и оказания первой помощи, возможность (но не обязательность) которой федеральным законом оставлена на усмотрение субъектов федерации, вводится в Москве с 1 марта. Однако пока ее прошло около 1/3 таксистов. Одномоментное отключение остальных вызовет рост цен и всплеск «серых» способов вызова такси (от чатов в Телеграме до «бомбил»), мой прогноз - Дептранс угрозу не выполнит и продлит срок аттестации. Аттестация несложная и полезная, особенно при сбоях спутниковой системы позиционирования (а они бывали в Москве и до 24.2.22). Считаю, что впоследствие аттестацию надо усложнять, чтобы таксисты умели находить дорогу и при таких сбоях. Кстати, есть и другой вариант: использовать платные навигаторы, получающие сигнал не только со спутников, но и от базовых станций мобильной связи. Об этом вчера поговорили в эфире радио «Говорит Москва». Затронули и тему обязательности для такси отечественных машин. Тут я против, это точно приведет к очередному подорожанию

https://media.govoritmoskva.ru/broadcasts/audio/2025/03/01/2025_02_28_Svoya_pravda.mp3

#городскойтранспорт #москва
СЕГОДНЯ ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ЗАКРЫТИЯ перегона Октябрьская - Новые Черемушки на Калужско-Рижской линии. Говорил об этом на радио Коммерсантъ ФМ

https://www.kommersant.ru/doc/7536678

#городскойтранспорт #москва
ЭКСПЕРИМЕНТ С АВТОБУСАМИ НА ЧЕРЕПОВЕЦКОЙ улице обсуждается сейчас на круглом столе в Московской городской Думе по инициативе фракции КПРФ. Пока все выступающие критикуют итоги эксперимента

#городскойтранспорт
Как пишут в Екатеринбурге, там появилась СИСТЕМА ОТСЛЕЖИВАНИЯ КОЛИЧЕСТВА БЕЗБИЛЕТНИКОВ в салоне. Технология несложная: видеокамеры, подсчитывающие входящих и выходящих, известны давно. А в подъездах домов часто висят объявления о должниках по квартплате. Правда, они известны поименно(поквартирно), а «зайцы» в трамвае остаются анонимны. Поможет ли информация об их количестве на табло повышению собираемости оплаты проезда? Или стоит вернуть в салоны кондукторов?

#городскойтранспорт #москва
ЭКСПЕРИМЕНТ С ВЫДЕЛЕННОЙ ПОЛОСОЙ «СЛЕВА» на Череповецой ул. комментировал изданию MSK1.RU. В целом минусов вижу больше, чем плюсов. Главное - примерно в 2,5 раза выросло количество переходов пассажиров автобусов через проезжую часть. Но позитивным итогом считаю то, что эксперимент проведен: лучше учиться на сделанных ошибках, чем на несделанных (так же, например, я оцениваю Московскую монорельсовую дорогу, на отрицательном опыте которой исчезли желания построить нечто подобное в других городах). 28 февраля буду участвовать в обсуждении эксперимента на Череповецой на слушаниях в Мосгордуме.

https://msk1.ru/text/transport/2025/02/24/75071294/

#госуправление
СОВЕЩАНИЕ У ФАЙЗУЛЛИНА действительно было еще 14 февраля. Я обычно не сообщаю первым о таких вещах, однако, несмотря на отсутствие каких-либо сообщений пресс-службы Минстроя, в интернете информация появилась. Я был у министра по поручению Президента РАН Г.Красникова, обсуждали предложения Российской академии наук по совершенствованию жилищной политики в условиях, скажем так, меняющейся финансово-экономической ситуации. Кое-что из того, что предлагалось раньше (например, ориентация мониторинга многоквартирных домов и программ капремонта на предотвращение аварийности жилья) уже реализовано в конце прошлого года. Рабочие контакты продолжаются

https://pravdaosro.ru/news/minstroy-i-ran-realizuyut-soglashenie-o/

#общественность
В РОССИИ ПОСТЕПЕННО МНОЖАТСЯ ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРОВ
Вот и в Екатеринбурге появилась Ассоциация, со своим телеграм-каналом https://t.me/ekb_pass

#госуправление
Сегодня состоялось заседание комиссии Госсовета по направлению «Инфраструктура для жизни». Вел заседание раис Татарстана Минниханов, первым выступил помощник Президента Дюмин. Выступавший с основным докладом вице-премьер Марат Хуснуллин озвучил большие планы: заменить за 10 лет 1/3 жилья на новое, закрепить в законодательстве мастер-планы, к 2030 году сократить инвестиционный цикл до 1000 дней (кроме сложных и уникальных объектов). Особое внимание в дорожной отрасли призвал уделить улично-дорожной сети населенных пунктов. А потом - впервые такое вижу - попросил отключить журналистов и объявил «закрытую часть». Так что не буду писать, о чем он говорил в «закрытой части», но само по себе это многозначительно (другие выступающие, в том числе Минниханов, Файзулин, Цыденов ничего такого, кажется, не говорили). В заключение Хуснуллин отругал за низкий уровень представительства Ярославскую область: от нее был всего лишь зам.министра строительства, а не губернатор либо хотя бы зам.губернатора. Посмотрим, как быстро утечет в телеграм-каналы «закрытая информация»…

#городскойтранспорт
ВОРОНЕЖ - КРУПНЕЙШИЙ ГОРОД СТРАНЫ БЕЗ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА не хочет его восстанавливать, а вместо этого придумывает «метробус». Объяснял в СМИ, что это такое

https://fedpress.ru/article/3364480

В заключительной части говорили о нехватке трудовых ресурсах и проблемах трудоустройства людей старшего возраста, в том числе пенсионеров. Я критически оценил особенности пенсионной системы, которые дестимулируют найм пенсионеров на работу

https://tv.rbc.ru/archive/den/67b59ad02ae596ebab7b4769

Потом обсуждали рынки газа, в том числе СПГ, и что с ними может быть дальше

https://tv.rbc.ru/archive/den/67b58fca2ae596ebab7b4767

В первой части эфира - конечно, о переговорах в Эр-Рияде и сопутствующих им событиях

https://tv.rbc.ru/archive/den/67b58aec2ae596ebab7b4766

Завтра, в среду, с 10.10 до 11.35 буду участвовать в обсуждении актуальных событий в студии телеканала РБК

#такси
Сегодня в эфире ОТР обсуждали не только цены такси, но и проблемы с перевозками детей, особенно если их >1. Показал в эфире, что такое «встроенное детское кресло» или «трансформируемое сиденье»

https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/ceny-na-taksi-86285.html

Во вторник в 13.30 буду в студии телеканала ОТР, передача о проблемах перевозки детей в такси

#городскойтранспорт ЧТО НЕ ТАК С ТРАМВАЕМ В РОСТОВЕ-НА-ДОНУ Новый губернатор области приостановил реализацию проекта модернизации ростовского трамвая. В этом проекте телегу поставили впереди лошади: часть сети на западе города построили, пути уложили, а как связать с центром - до конца не решили. Единственная магистраль, по которой можно проложить новую линию - проспект Стачки (на нем до конца прошлого века трамвай был). Но при этом проезжая часть сужается на 2 ряда, а в период строительства ещё больше. Предыдущее руководство эту проблему не видело? Решать ее можно по-разному, временно связать новопроложенную сеть с центром хотя бы по существующей линии 7 маршрута (именно временно, потому что линия с крутыми поворотами, уклонами, по узким улицам, быстро не проехать). Посоветую губернатору не ссылаться на "положительный опыт" Таганрога и Москвы. Да, там обновили подвижной состав, но что с того? В Таганроге модернизировали сеть, неизменную с 1960-х и не охватывающую новые районы с самыми крупными пассажиропотоками. В Москве новых линий построили всего километра полтора, но трамваи стали ездить в целом медленнее. В обоих городах доля трамвая в пассажирских перевозках не выросла. Не надо повторять в Ростове эти ошибки: там предполагался проект с новыми линиями, которые помогли бы существенно повысить долю трамвая в перевозках https://rostov.aif.ru/society/details/yuriy-slyusar-menya-vynesut-iz-pravitelstva-vperyod-nogami

#автобусы
АВТОБУСОМ В ТУРЦИЮ ? Говорил на «Коммерсантъ ФМ» о том, почему такой маршрут востребован: самолет не всем по карману. В сообщении сТурцией очень не хватает паромной линии Сочи(или Новороссийск)-Трабзон, непонятно, почему после пандемии она так и не открылась

https://www.kommersant.ru/doc/7513004?from=glavnoe_5

#метро
О МЕТРО В САМАРЕ: главная претензия - зачем много лет тратили миллиарды на тупики за станцией «Алабинская», так не достроив, а потом стали строить перегон до новой станции «Театральная» ? При таких низких пассажиропотоках можно было «Алабинскую» эксплуатировать безо всяких тупиков. А менее затратные вещи (например, прямой выход со станции «Победа» на платформу электричек «Безымянка», о чем я им говорил еще в 2015 году) так и не построили. Отношу это к вопиющей некомпетентности Ивана Пивкина, областного министра транспорта на протяжении 12 лет, а с прошлого лета обитателя СИЗО (но не из-за этого, конечно)

https://volga.news/article/741795.html

#такси
ПОРУЧЕНИЕ В.ПУТИНА ОБ ОБЛЕГЧЕНИИ ПРОЕЗДА МНОГОДЕТНЫХ СЕМЕЙ В ТАКСИ НЕВЫПОЛНИМО ДАЖЕ ЗА НЕСКОЛЬКО ЛЕТ. Давайте посчитаем: есть два разных вида кресел (детских удерживающих устройств: для младенцев и для более старших детей. Для того, чтобы быть готовым перевезти трех детей любого возраста, таксист должен возить с собой 6 ШЕСТЬ) кресел, по три каждого вида. В багажнике обычного седана они не поместятся, а в более крупной машине, если и поместятся, то не позволят перевозить багаж пассажиров (а пассажиры с багажом ездят чаще, чем с тремя детьми). Вероятно, если заказывать такси заранее, оно и может приехать с нужным набором кресел. Но в этом случае поездка будет дороже, по сути она будет включать заезд таксиста куда-то за этими креслами и потом обратный их отвоз. Хорошо, наверное социальное такси позволит обойтись без удорожания. На на социальное такси (там где оно есть) обычно очередь, а поездку с детьми не всегда можно заранее заказать на точное время. Например: поехали с тремя детьми в поликлинику, ходим от одного врача к другому-третьему, никто заранее не скажет, когда домой. Или прилетели на самолете с задержкой, как заказать такое такси оперативно? Никак. Так что «социальное такси» не выход. Считаю, что лучше смягчить требования об обязательности «детских удерживающих устройств», чем допускать истории, когда многодетные семьи часами ждут возможность уехать - и хорошо если эти часы не в мороз на обочине дороги - потому что ни один водитель не хочет нарваться на огромный штраф за ребенка без специального кресла. А на дальнюю перспективу - надо массово внедрять авто с «трансформируемыми сидениями», легким движением превращаемыми из «взрослого» в «детское» и наоборот. По крайней мере сделать их обязательными в новых такси. К сожалению, с уходом иностранных автопроизводителей возможности купить машину с ними резко уменьшились. Комментировал эту ситуацию «Ведомостям»

https://www.vedomosti.ru/society/articles/2025/02/12/1091599-servisi-zakaza-taksi-zayavili-o-trudnostyah-so-lgotami

#железныедороги
К ЛЕКЦИИ РОМАНА БАРКОВА ОБ ИСТОРИИ СЕВЕРНОЙ ДОРОГИ причастен лишь тем, что меня попросили сказать вступительное слово. У Романа получилось популярно и в то же время фундаментально, рекомендую всем интересующимся, в том краеведением тех мест, через которые эти рельсы проходят

https://rutube.ru/video/87eeb244031760d9764e74c79e99da4a/

#автодороги #московскаяобласть #экология О ВЪЕЗДЕ В КОРОЛЁВ У ЖУРНАЛИСТА РОМАНА ГОЛУНОВА

#авиация
ТРЕБОВАНИЯ К ОСНАЩЕНИЮ И СОДЕРЖАНИЮ АЭРОПОРТОВ ЗАВЫШЕНЫ по принципу «как бы чего не вышло». Это делает небольшие по объемам перевозок аэропорты убыточными и непривлекательными для инвесторов. Аэропорты навязывают авиакомпаниям ненужные услуги (например, доставку к трапу автобусом на 100 метров, хотя правила разрешают ходить пешком), а платит за это пассажир

https://www.vesti.ru/article/4340356

#такси
НАДО ЛИ ДЕЛАТЬ СКИДКУ НА ТАКСИ ДЛЯ ПОЕЗДОК С ДЕТЬМИ?
Я считаю, что нет - это технически трудно (как предъявлять детей при заказе?) и породит много конфликтов. Семьям с детьми надо помогать, но не любыми способами. Лучше всего через увеличение детских пособий. Говорил об этом на «Милицейской волне»

https://radiomv.ru/news/28779/poezdki-s-rebenkom-na-taksi-mogut-stat-vygodnee

#автодороги #экология #московскаяобласть
ПОЧЕМУ ВЪЕЗД ЧЕРЕЗ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПАРК НЕ РЕШИТ ТРАНСПОРТНУЮ ПРОБЛЕМУ КОРОЛЁВА
Власти хотят открыть для движения 2-рядную дорогу через национальный парк и заявляют, что это решит проблему пробок на въезде к Королёв. А что на самом деле?
1) Дорога такая есть, и даже с (не новым) асфальтом. Её нельзя сделать полностью односторонней: проезд в обратную сторону необходим и для патрулирования национального парка, и для подъезда автомобилей специальных служб при любых ЧП. Значит, ехать в Королёв сможет только один ряд.
2) Пропускная способность автомобильных дорог рассчитывается в соответствии с Методическими рекомендациями по оценке пропускной способности автомобильных дорог ОДМ 218.2.020-2012 (далее ОДМ). В соответствии с п.5.1.16 ОДМ, максимальная практическая пропускная способность двухполосной автомобильной дороги составляет 3600 легковых автомобиля в час в оба направления. К данной величине применяют понижающие коэффициенты, учитывающие более сложные дорожные условия. Имеются, как минимум, два таких условия: наличие пешеходных переходов и наличие поворотов дороги под углом 90 градусов (иные сложные условия, требующие соответствующих понижающих коэффициентов, могут быть выявлены в процессе предпроектных и проектных работ). Так, понижающий коэффициент, учитывающий влияние пешеходных переходов без светофорного регулирования при количестве пешеходов 60 чел./час, равен 0,86 (ОДМ, п.5.1.11, таблица 12). Понижающий коэффициент, учитывающий угол поворота дороги 90 градусов с радиусом кривой поворота в плане 30 метров, равен 0,6 (ОДМ, п.9.6.3, таблица 55). Перемножение только этих двух коэффициентов даёт коэффициент снижения пропускной способности 0,516, то есть расчётная пропускная способность составит 1857 легковых автомобилей в час в оба направления, или 928 легковых автомобилей в час в одном направлении.
3) Таким образом, расчётная пропускная способность двухполосной дороги через территорию НП «Лосиный остров» в одну сторону составит не более 928 легковых автомобилей в час (вероятно, ещё меньше). При этом максимальная практическая пропускная способность нынешнего основного въезда в г.Королёв – ул.Пионерская, которая является шестиполосной дорогой с разделительной полосой без пешеходных переходов и практически без кривых – составляет 6900 легковых автомобилей в час (п.5.1.16 ОДМ). Даже при более низкой расчётной пропускной способности (вызванной, к примеру, применением понижающих коэффициентов в связи со сложными условиями движения в районе пл.Мозжорина) открытие въезда в город через территорию НП «Лосиный остров» повысит общую расчётную пропускную способность не более чем на 20-25%, а если учитывать пропускную способность других существующих въездов (Болшевское шоссе, м/р-н Текстильщик) – то ещё меньше. Это не решит проблему заторов при въезде в Королёв в пиковые часы.
4) Открытие въезда в Королёв через территорию «Лосиного острова» по имеющейся там дороге приведёт к тому, что поток на ней в пиковые вечерние часы будет стоять в пробке, как стоит и сейчас на Пионерской ул. и Болшевском шоссе.

#железныедороги #экология НАЕЗД ПОЕЗДА НА СТАДО АНТИЛОП в Забайкалье комментировал на Радио России. Тезисно: 1. Обвинять машиниста преждевременно, он должен был, увидев животных на путях, подать звуковой сигнал и применить экстренное торможение. Надо учитывать, что тормозной путь поезда может растягиваться на несколько километров и это не предотвратит наезд. Но если лента скоростемера (аналог "черного ящика" на самолетах) покажет, что он замешкался с этим, тогда другое дело. 2. Наезды поездов (как и автомобилей) на животных были, есть и будут. Огораживать дороги заборами - хуже, потому что это фрагментирует ареалы обитания животных и мешает естественным путям миграции. Строить "экодуки" надо, но сколько стоит один (это должен быть мост шириной метров 100, засаженный лесом) и сколько их нужно в стране? Десятки тысяч экодуков, что нереально 3. Зоологи(охотоведы) могут прогнозировать сезонные миграции копытных по срокам и маршрутам, а РЖД на предполагаемых местах пересечения путей сезонной миграции с линиями железных дорог устанавливать временные ограничения скорости (например, 60 км/ч вместо 120 км/ч), что в разы сократит тормозной путь и позволит избегать наездов. Для РЖД это означает снижение пропускной способности линии, но на незагруженных линиях это некритично. 4. Надо внедрять аппаратные комплексы отпугивания животных, но не препятствующие их миграции - например, "умные" видеокамеры, включающие в нужные моменты лай волков. РЖД может заказать такие разработки. https://smotrim.ru/audio/2823381

#городскойтранспорт ОТКУДА ВОЗЬМЁТСЯ СТОЛЬКО ВОДИТЕЛЕЙ, если приобретать автобусы не большого класса, а только среднего и малого? Что за болезнь такая обуяла руководителей городов с населением 200-300 тыс.? Писал о Мытищах, а теперь вот Таганрог: глава администрации проводит опрос (как будто это решается голосованием жителей), и варианта больших автобусов нет вообще. А для Таганрога они нужны, обновлённый трамвай до основных жилых массивов не доезжает... https://t.me/KambulovaSvetlana/4706

#железныедороги #московскаяобласть
«ПОДВОДНЫЕ КАМНИ» ОБНОВЛЕНИЯ электропоездов на Ярославском направлении. Читая новости, многие пользующиеся электричками жители Мытищ, Королева, Пушкино и других городов радуются, представляя, как они поедут на широко разрекламированных «Иволгах». Но есть важный нюанс: мест для сидения в «Иволгах» значительно меньше, чем в нынешних электричках. Хотя, с учетом стоящих пассажиров, пассажировместимость сопоставима, но ведь ездить, даже в час пик, лучше сидя? «Иволги» на МЦД пришли не просто так, а вместе с увеличением частоты движения (и вместе с тарифами МЦД, которые на Ярославском направлении вводить не торопятся, хотя это проще, чем заменить электрички). Поэтому основной части пассажиров там не пришлось ездить стоя вместо того, чтобы ездить сидя. А вот простая замена старых электричек на «Иволги» будет иметь именно такой эффект. Поэтому, если не будет роста частоты движения (а на однопутной фрязинской линии это малореально), то лучше пусть будут не «Иволги», а ЭП2Д - хотя они и не так распиарены, компоновка там традиционная и сидячих мест больше. Интересно, понимают ли это в ЦППК и Минтрансе области ?