Битва за последнюю милю: не можешь победить – поглощай
На днях случилась, наверное, одна из самых заметных сделок в сфере логистики – «Яндекс» объявил о покупке службы доставки Boxberry. И тут же – очень кстати – агентство Data Insight опубликовало свой рейтинг крупнейших российских интернет-магазинов.

📊 Двух лидеров рейтинга называть смысла нет – у каждого во дворе точно не по одной их вывеске. Но можно заметить, что в 2024 году по сравнению с прошлым годом динамика роста продаж у них ощутимо просела, особенно у Ozon. Яндекс Маркет, хоть и далеко позади лидеров в натуральном выражении, в динамике роста потерял меньше.

Один из показателей, по которым Маркет ощутимо отстает – это логистика. И тут даже не надо быть экспертом и знать, что на каждый красно-желтый ПВЗ приходится 3 фиолетовых и почти 4 синих*, а со складами ситуация еще жестче**. Многие просто из покупательского опыта в курсе, что на Ozon или Wildberries товар придет завтра-послезавтра, на Яндекс.Маркете за 3-5 дней.

Так что сделка хоть и неожиданная, но вполне закономерная. Сейчас главный вопрос – как именно произойдет интеграция. Дело в том, что у Boxberry и ЯМ разная бизнес-модель. Первый – это, по сути, почта, где обмен товарами осуществляется между клиентами в любых направлениях, а во втором товары двигаются от поставщиков в ПВЗ. Станет ли Boxberry отдельной бизнес-единицей внутри Яндекса, которая сохранит обособленность и будет заниматься доставкой отправлений, или его ждет полное поглощение?

В любом случае, на фоне жесткой конкуренции для Яндекса эта сделка M&A – способ в одно (дорогостоящее) действие не только устранить конкурента своего сервиса доставки, но и расширить сеть ПВЗ разом на треть и укрепиться в регионах, где электронная торговля имеет больший потенциал роста. И еще инкорпорировать опыт Boxberry – а я считаю, что с точки зрения выстраивания процессов там есть, чему поучиться.

*по итогам 2024 года число ПВЗ Ozon выросло на 39% год к году до 54,3 тыс., Wildberries — на 35%, до 45,8 тыс., «Яндекс Маркета» — на 35%, до 14 тыс.

**по оценке NF Group по состоянию на 1 ноября 2024 года у Ozon на балансе 3,65 млн кв. м складских площадей, у Wildberries — 2,54 млн м², у Яндекс Маркета — 360 тысяч м².

#рынок

Цепочки поставок в разных индустриях: промышленность

Завершаем цикл постов, где эксперты по трансформации цепочек поставок из компании LAMACON рассказывают о специфике логистики в разных индустриях. Ранее мы рассмотрели ритейл и агропромышленный сектор.

Push-цепочка и сезонность. Если речь идет о промышленных добывающих компаниях, у них жесткая push-цепочка. Дело в том, что процесс добычи непрерывный, поэтому все новая продукция постоянно «выталкивается» (отсюда и название) в цепочку и драйвит движение в ней. Чуть проще ситуация с непрерывностью производства в обрабатывающих компаниях, но и там работают принципы push-цепочки. Ни минуты простоя.

Но при этом почти все промышленные компании завязаны на сезонность. Например, в проекте с крупным производителем минеральных удобрений мы брали в учет аграрный год, так как основным клиентом производителя удобрений являются сельскохозяйственные предприятия. Чтобы в период спада продаж не снижать работу производственных мощностей, складская инфраструктура должна обеспечить достаточные возможности для хранения. Либо, еще вариант, цепочки поставок могут предусматривать, куда можно экспортировать продукцию, чтобы не допустить остановки производственного процесса.

Марочное колесо и буферные запасы. Переключение производственной линии, скажем, тяжелой техники или химикатов может занимать дни и даже недели. По этой причине такие компании нечасто меняют номенклатуру. Вполне реальна ситуация, когда одна линия полгода производит один тип продукции, а затем ее на полгода перенастраивают на другой. Таким образом, за полгода работы линия должна произвести столько продукции, чтобы обеспечить спрос на полный год. Для инфраструктуры это означает наличие полугодового стока, чего никогда не встретишь в ритейле.

Специфика складов и грузов. Этот пункт плавно вытекает из предыдущего: у промышленных компаний не только существенные объемы хранения из-за особенностей производственного цикла, но и специфические склады и сами грузы. Например, оснащение складов может потребовать специального оборудования для перевалки грузов или обеспечения безопасности для взрывоопасной или легковоспламеняющейся продукции. Перевозка также затруднена габаритностью и может требовать спецтранспорта. С другой стороны, тут нет таких требований к упаковке и хранению, как в ритейле, что-то может храниться буквально под открытым небом.

Географическая привязка и зависимость от ж/д. Промышленные предприятия располагают близко к источникам сырья, и нередко это отдаленные и труднодоступные локации. Наиболее дешевым и быстрым способом доставки для них становится железная дорога, по ней перевозится большая часть промышленных грузов. Это создает зависимость от пропускной способности путей и тарифной политики по этому виду транспорта.

Международные цепочки и локализация. Многие промышленные предприятия зависят от импорта высокотехнологичных компонентов или экспорта продукции. В условиях санкций это создает еще большие требования к гибкости цепочек поставок, иногда их приходится переключать очень быстро. Один из наших клиентов рассказывал, что сразу после нарушения международных цепочек они использовали для поставок «москитный флот» - много небольших судов вместо контейнеровозов, чтобы не допустить срывов поставок. В ответ на санкции создаются региональные кластеры (например, в Татарстане или Калининградской области) для сокращения зависимости от внешних поставок.

ESG-фактор. В большинстве наших проектов оценке ESG в цепочках редко уделяется отдельное пристальное внимание. Однако поскольку именно промышленные цепочки связаны с выбросами, отходами и использованием невозобновляемых ресурсов, там выше вероятность, что учитывать необходимость снижения углеродного следа в логистике все же необходимо.

Но самое важное для многих промышленных компаний в части логистики – это низкая себестоимость продукции. Этот означает, что, чтобы обеспечить маржинальность, надо особенно внимательно следить за эффективностью цепочек поставок.

Как компании внедряют инновации?
Почитал исследование про корпоративные инновации и внедрение технологий, хочу поделиться им с вами. Когда мы делали первый проект по моделированию цепей поставок в «Пятерочке», на российском рынке этот инструмент реально был инновационным. Сейчас, после 8 лет на рынке и более 60 моделей в портфеле, моделирование – уже вполне обкатанная технология. Но некоторые мысли из презентации показались интересными и отражающими то, с чем мы сталкиваемся в работе.

1️⃣ Ключевым препятствием для внедрения остается слабая вовлеченность бизнес-заказчиков. Часто инициаторами изменений выступают сами подразделения. Круто, что по результатам исследования 46% компаний отметили рост интереса топ-менеджмента к инновациям.

2️⃣ В сложившейся экономической обстановке компании более внимательно относятся к инвестициям и хотят получать измеримый эффект от вложенных ресурсов. Частая проблема внедрений заключается в том, что инновационные инициативы остаются на уровне пилотных проектов и не доходят до экономической эффекта.

Здесь привлечение внешней экспертизы консалтинговых компаний позволяет снизить риски. В России все большее распространение получает модель Success Fee, которая предполагает вознаграждение за достижение определенного результата.

3️⃣ Практически все респонденты стремятся накапливать внутреннюю экспертизу, но готовы привлекать подрядчиков на небольшие задачи с соответствующим бюджетом (до 1 млн) или на консалтинговые проекты, где согласны платить больше (5-10 млн) за уникальную экспертизу и навыки, которых нет внутри компаний.

📎 К слову, привлечение консультантов никак не противоречит развитию навыков инхаус-команды, даже наоборот. В проектах мы всегда включаем создание внутреннего центра экспертизы одним из этапов. А иногда от клиентов есть прямой запрос активно вовлекать их команду в реализацию проекта для наработки опыта – так было недавно с «Балтикой».

Интересно, что к консалтингу у ряда компаний все еще есть предвзятое отношение. Почему-то, когда речь идет о товарах, все воспринимается проще: если вам надо заказать на склад погрузчики, вы вряд ли начнете проектировать и собирать свои. Так можно дойти и до вырубки лесов, чтобы самостоятельно делать бумагу для принтера. Но в вопросе услуг аутсорсить внешним экспертам решение задачи, стоящей перед компанией, пока готовы не только лишь все. И очень зря 😉

#полезное

Cost-to-Serve – как найти 200 миллионов «в кармане зимней куртки»?
📊 Круто, что больше половины проголосовавших ответило верно – проводя Cost-to-Serve анализ, мы определяем полную стоимость цепочки поставок. То есть все затраты в цепи, которые несет компания по обслуживанию каждого клиента по каждому продукту. Второй по популярности ответ – анализ стоимости обслуживания – в некотором роде тоже верный, но слишком общий для нашей логистической тематики.

Cost-to-Serve анализ на базе математической модели полезен и на уровне тактики, и на уровне стратегии. На тактическом горизонте он позволяет балансировать планы производства и продаж, так как, зная выручку по каждому продукту и клиенту и рассчитав стоимость их обслуживания, компания определяет, какие продукты или клиенты прибыльны, а какие приносят убытки.

На уровне стратегии такой анализ помогает, например, более точно оценить решения по выходу в новые регионы или эффект от сделок M&A. Дело в том, что математическая модель работает не только с историческими данными, но и с прогнозами, поэтому можно рассчитать будущую прибыльность потенциальных клиентов и продуктов.

Есть еще один момент, почему многие клиенты все-таки включают настройку анализа стоимости обслуживания в контур проекта. Дело в том, что именно он позволяет увидеть драйверы, на основе которых модель предлагает тот или иное оптимизационное решение. Так рекомендации модели становятся более прозрачны. А это, как правило, значимо для менеджмента.

📎 Надеюсь, заинтересовал. А подробно погрузиться в тему анализа стоимости обслуживания в цепях поставок вы можете, прочитав новую статью Антона Темникова. Там, кстати, описан наш очень показательный кейс, когда мясоперерабатывающая компания выяснила, что в одном из контрактов поставки продукции есть позиции, генерирующие 200 млн рублей убытка в год. Это удалось обнаружить именно с помощью Cost-to-Serve анализа, потому что суммарно контракт был прибыльным, а так детально его никто не расшивал.

#полезное

✈️4 элемента успешного применения инструмента математического моделирования
Сидели когда-нибудь в кабине самолета? Даже если нет, уверен, представляете, какое там невероятное количество элементов управления. И почему-то, когда речь идет об авиации, всем совершенно очевидно, что помимо самого самолета обязательно нужны обученные пилоты. А еще четкие инструкции и регламенты, а также понимание, как члены экипажа взаимодействуют в любой штатной и внештатной ситуации.

🚀Ровно то же самое необходимо компании, когда она берет на борт новый ИТ-инструмент. К математическому двойнику цепи поставок это относится максимально, потому что работа с ним требует специальных навыков и знаний.

Первоначальную «подготовку пилотов» мы как консультанты берем на себя – эта часть проекта называется «создание центра экспертизы». Но без определенного числа самостоятельных летных часов навык не закрепится, а инструмент – не приживется. И будет ваш крутой сверхбыстрый самолет медленно ржаветь в ангаре.

Поскольку отсутствие планомерной работы по внедрению инструмента в бизнес-процессы находится на первом месте в топе причин «почему инструмент не используется», мы с командой решили подготовить полезный материал. В нем описана та методология внедрения, которой мы придерживаемся сами и которую рекомендуем всем клиентам.

Желаем вам приятного полета))

#полезное

Делимся опытом
Недавно нашу команду пригласили принять участие в записи лекции для курса «Директор по логистике» Академии Eduson. Лектором выступил Иван Глушаков: рассказал о взаимосвязи бизнес-целей компании и логистической инфраструктуры, подходах к решению задач стратегического планирования в цепях поставок и применении инструментов класса Supply Chain Design.

📎 Еще на курсе научат рассчитывать не только прямые, но и скрытые издержки, разрабатывать системы резервных маршрутов, погрузят в нюансы ВЭД, расскажут, как оптимизировать складскую, транспортную и закупочную логистику. И даже софты, необходимые логисту, помогут прокачать.

На мой взгляд, это очень круто, что в обучающие программы для директоров по логистике включены модули по стратегированию и применению современных цифровых инструментов. Поэтому приглашение принять участие в записи курса вдвойне приятно.

Спасибо Eduson за классную возможность поделиться знаниями. Надеюсь, наш опыт будет полезен вашим студентам!

#студенты

Чего ожидать от тарифов на транспорт?
«Монокль» выпустил обзор на тему ситуации в логистической отрасли. Затронули темы колебаний тарифов на транспорт на фоне роста себестоимости перевозок, проблемы пропускной способности инфраструктуры по ряду направлений, спад объемов ж/д и автомобильных грузоперевозок, а главное – что ждать рынку дальше.

📌 Иван Глушаков принял участие в подготовке материала, рассказав о некоторых путях решения транспортных проблем, а также о том, как применение математических двойников позволяет сделать цепочки поставок более гибкими. Вот, например, те же колебания транспортных тарифов можно рассчитать, как один из сценариев, и быть более готовым к изменению конъюнктуры.

#СМИ

Мнение клиента: компания «Балтика»
📹 Уже писал здесь о проекте с пивоваренной компанией «Балтика», а теперь хочу поделиться отзывом из первых рук. О том, почему менеджмент компании решил обратиться к инструменту математического моделирования, какие возникли сложности и как мы их решили, а также каких результатов удалось достичь, рассказала начальник отдела стратегического планирования и развития Евгения Шульгина.

Все вы знаете тренды, которые сейчас определяют логистический рынок: это низкая вакантность складов и дорогие транспортные услуги. В этих условиях многие компании пересматривают свои стратегии развития инфраструктуры, чтобы располагать производство ближе к спросу и тем самым сокращать межфилиальные перемещения, а значит и влияние логистики на добавленную стоимость.

Если еще учитывать, что пиво и энергетики дороги в перевозке (это тяжелые продукты в стекле, которыми с точки зрения объемных характеристик сложно эффективно утилизировать транспорт), идея минимизировать логистические косты за счет правильно расположенной инфраструктуры имеет высокий экономический потенциал.

А чтобы вы точно включили и посмотрели видео - небольшой тизер 😉

#кейсы

Волейболистки Первой лиги "Заречье-УОР2", в составе сборной Московской области, стали бронзовыми призёрами Первенства России 2025 г.! 🥉👏

В Нижнем Новгороде завершились игры финального этапа Первенства России 2025 г. по волейболу среди девушек до 16 лет (2010-2011 гр.).
Сборная Московской области, на основе команды Первой лиги "Заречье-УОР2", под руководством Игоря Карпова, в группе финальной восьмерки стала второй и в полуфинале сыграла с командой Краснодарского края, уступив сильным соперникам со счетом 0:3.

В матче за третье место волейболистки Московской области сражались с соперницами из Челябинской области, которым уступили в группе 2-го этапа. На сей раз матч продолжался пять партий, сложился очень непросто, но в итоге завершился волевой победой подмосковной команды - 3:2 (21-25, 25-21, 26-24, 25-27, 15-12).

За сборную Московской области выступали игроки ГАУ МО "ЦСП №6", "Заречья-УОР2": Виктория Гащевская, Мария Дмитриева, Дарья Красилова, Екатерина Куранова, Ксения Севостьянова, Наталья Скумбина, Анна Холопова и Мирослава Швыдкина.
А также главный тренер: Игорь Анатольевич Карпов.

Приз лучшего нападающего турнира вручен Наталье Скумбиной, доигровщице "Заречья-УОР2" 💪

Поздравляем наших спортсменов и тренеров! Ура! 🥳

#ЗаречьеОдинцово #ZO #СадовоеКольцо #мособлспорт #спортивноеподмосковье #командагубернатора

Бронза Первенства России
Кто давно меня читает, знает, что этот блог про логистику изредка становится блогом про волейбол. 

🏐 Сегодня ровно такой день, потому что в воскресенье сборная Московской области, за которую выступала моя дочь, заняла призовое третье место в играх финального этапа Первенства России 2025 г. по волейболу среди девушек до 16 лет. 

Захотелось разделить с вами радость от этого крутого достижения))

MBA НИУ ВШЭ: лекция об оптимизационной математике в цепях поставок
На днях вместе с Иваном Глушаковым читали лекцию для магистрантов курса «Моделирование логистических сетей и управление заказами (e-fulfilment)». Этот курс является частью программы МВА «Логистика и управление цепями поставок в цифровой экономике» Международного центра управления цепями поставок НИУ ВШЭ.

Иногда в шутку говорю, что могу разговаривать об оптимизационной математике в цепях поставок сколь угодно долго. Оказалось, что не в шутку)) Целых три часа лекции с ответами на вопросы дали возможность очень детально погрузиться в тему оптимизации цепочек поставок. Например, поговорили:
📌 почему поставка воды является самым ярким примером необходимости cost-to-serve анализа;
📌 про необходимый и достаточный уровень агрегации данных при проектировании модели;
📌 про различные методы моделирования цепей поставок и когда они применяются;
📌 про математические солверы;
📌 про инструменты оптимизации цепей поставок, которые были на рынке до 2022 года и которые остались после.

Спасибо слушателям за крутые и очень практические вопросы. И, конечно, спасибо ВШЭ за приглашение. Рад, что наше сотрудничество продолжается.

📹 А если хотите снова ненадолго ощутить себя студентами – лекция полностью доступна в записи.

#студенты #полезное

Итоги исследования инфраструктуры российского АПК
Когда речь заходит о решениях для оптимизации цепей поставок, 55% агрокомпаний-респондентов полагается на Excel и экспертное мнение вне зависимости от масштаба бизнеса, 14% сообщили об отсутствии каких-либо инструментов управления логистическими процессами. Специализированное ПО использует только 18% ответивших.

📊 Это один из выводов исследования логистической и производственной инфраструктуры предприятий агропромышленного комплекса, которое мы с командой проводили в конце пошлого - начале текущего года.

Целью было выявить системные проблемы в агрологистике, оценить, насколько эффективно утилизирована инфраструктура, и какие есть пути оптимизации ее использования.

Благодарю респондентов за участие, а нашего партнера – издание «Агроинвестор» – за информационную поддержку. В соответствии с заявленными условиями, полную аналитику и бенчмарки мы предоставили только участникам анкетирования, а с основной информацией об итогах можно ознакомиться в нашей статье.

#СМИ #полезное

Посторонним В.: вернутся ли зарубежные ИТ-решения?
Сейчас у всех, кто наблюдает за внешнеполитической обстановкой, один вопрос: «Придут ли зарубежные игроки обратно на российский рынок?». И если в 2022 ситуацию описала бы сказанная с надеждой фраза «Он улетел, но обещал вернуться», то в 2025 скорее вспомнится другой мультфильм, где у одного из персонажей над домиком висела табличка «Посторонним В.».

Действительно, компании, которые покинули рынок и своих клиентов чуть ли не одним днем, нанесли себе колоссальный репутационный ущерб. Вернуть доверие менеджмента у них получится, только если система на голову выше любых российских аналогов.

Важно еще и то, что наученный горьким опытом российский бизнес не готов приобретать решения, размещенные на зарубежных облачных платформах. Именно их проще всего отключить вместе со всеми данными, а значит, они несут наибольшие риски. Здесь у иностранных компаний два пути: предлагать бессрочные лицензии on-premise либо инвестировать в ЦОДы на территории России. Оба варианта выглядят не слишком привлекательными. Дело в том, что облачные решения по подписке сейчас буквально стандарт в ИТ, и мало кто предлагает on-prem конфигурации сложных логистических систем. Что касается ЦОДов, то инвестирование рискованно уже для самих иностранных компаний, ведь неочевидно, каким будет политический климат через 4 года.

Есть и третья сложность для «камбэка». Государство и ведущие российские компании немало инвестировали в развитие собственных решений. Можно ожидать, что будут предприняты все меры регулирования, чтобы российские ИТ-системы имели преимущество перед западными. Это наиболее актуально для ниш, где импортозамещение технологий прошло успешно.

А вот, кстати, где оно прошло успешно? В контексте решений для логистики ситуацию с импортозамещением я вижу так:
📌 F&R-решения (прогнозирование спроса и планирование пополнений) – замещены крайне плохо;
📌 Системы тактического объемно-календарного планирования – представлены на рынке достаточно широко;
📌 Системы Supply Chain Design – импортозамещены на все сто, если есть вопросы по теме дизайна цепочек, пишите мне - обсудим;
📌 TMS-системы – достаточно многочисленны и разнообразны;
📌 WMS-системы – их много, но, кажется, им не хватает необходимого функционала в полной мере;
📌 У небольших решений, типа систем управления двором, тоже достаточно много локальных аналогов.

В общем, будем следить за развитием событий, но, кажется, простым возвращение зарубежных компаний в российский ИТ-ландшафт точно не назовешь.

#рынок

4 вызова в логистике food-ритейла и роль консалтинга в коллаборациях
На ММЛФ-2025 начальник управления стратегического анализа X5 Group Вардан Гаспарян обозначил, с какими главными проблемами в цепях поставок придется столкнуться ритейлерам: дефицит персонала, дефицит складов, ограничение инвестиционных возможностей из-за высокой ключевой ставки и отсутствие доступа к глобальным логистическим технологиям. Я бы добавил к списку ужесточение госрегулирования для обеспечения прозрачности цепочек и необходимость сокращения логистического плеча при географической экспансии торговый сетей.

Но отметил я эту новость по другой причине. В числе способов преодоления вызовов упомянуто создание end-to-end расширенных логистических цепочек. Здесь важно понимать, что многие российские компании пока не привыкли делиться коммерческой информацией даже на взаимовыгодных условиях. Более того, имеет место завышение/занижение различных показателей, например, искажение информации о пропускной способности, чтобы не перегружать свои логистические узлы. Сложность может возникнуть и на этапе распределения прибыли, которую получили компании от совместной оптимизации.

📌 И здесь, на мой взгляд, у консалтинговых компаний возникает новая интересная роль. Они выступают не только как носители узкоспециальных знаний, но и как третий независимый участник, который, помимо оркестрирования процесса, может помочь преодолеть недоверие между сторонами и справедливо распределить и вложенные ресурсы, и итоговый бонус.

📎 Кстати, Вардан недавно был гостем у меня на программе «Цепная реакция», и мы обсуждали, как выстроить логистическую инфраструктуру, способную обеспечить омниканальные продажи, и что такое настоящая омниканальность.

#рынок

«Эпик фейл» и выученные уроки
Я достаточно много пишу здесь о кейсах, которые реализует моя команда. У нас действительно классные клиенты, с большинством из которых мы остаемся в контакте, да и об экономических эффектах проектов всегда есть, что рассказать. Но в бизнесе абсолютно никто не застрахован от неудач, и мне кажется честным поделиться и этим тоже.

Заинтриговал?

В силу специфики услуг, которые мы оказываем, нашими клиентами являются крупные компании из разных отраслей. Помимо прочего, это нередко означает очень длительную процедуру согласования перед подписанием договора. Если при этом у проекта жесткие сроки, мы обычно идем навстречу, и проектная команда начинает работу еще до того, как мы получаем подписанные документы.

За 8 лет на рынке этот подход не давал сбоев. И как вы, наверное, уже поняли по началу поста – впервые что-то пошло не по плану. Джентльменские соглашения оказались недостаточно весомыми, а проект был свернут на самом старте.

📌 Конечно, как любой руководитель, я много обдумывал эту ситуацию: можно ли было прийти к компромиссу и продолжить проект или как-то предусмотреть и предотвратить возникшие сложности. Но иногда нужно просто поставить точку и принять случившееся как опыт. Ну и стартовать проекты заранее только в крайних случаях и только с людьми, с которыми уже есть практика успешной совместной работы.

#полезное

Мультиформатность от А до Я: почему «Азбука вкуса» интересна «Севергрупп»?
Недавно в материале для «Логистики без границ» писал о том, что мультиформатность – это один из трендов в ритейле, который тесно связан с цепочками поставок. А тут как раз новость, которая это может проиллюстрировать.

Компания «Севергрупп», которая владеет сетью «Лента» с 2019 года, рассматривает возможность покупки «Азбуки вкуса». Уверен, все помнят, что недавно «Лента» (долгое время ориентированная на формат гиперов) приобрела сеть магазинов у дома «Монетка». А в прошлом году в группу вошел один из ведущих дрогери-магазинов «Улыбка радуги». В этом контексте приобретение сети сегмента ультра-премиум стратегически выглядит весьма логичным.

Теперь посмотрим на эту потенциальную сделку с точки зрения цепей поставок. «Азбука вкуса» пока работает только в Москве и Петербурге. Вероятно, эта сеть нашла бы свою аудиторию и в других российских городах-миллионниках. Но открыть один магазин в Красноярске, один в Воронеже и один в Челябинске нерентабельно. Зато на базе выстроенной логистики «Ленты» этот план уже не кажется экономическим безумием.

Как я говорил, некоторые ритейлеры полностью разделяют цепочки поставок для магазинов разных форматов, особенно при сделках M&A, когда у обоих игроков есть своя налаженная логистическая сеть. Но конкретно в этом случае синергетический эффект от объединения цепочек мог бы быть весьма интересным для географической экспансии «Азбуки вкуса».

#рынок

Пилоты в консалтинге: быть или не быть?
Когда бизнес планирует инвестиции в консалтинговые услуги, менеджмент компании хочет получить некие гарантии – совершенно, кстати, справедливо, учитывая масштаб многих подобных проектов. И так уж вышло, что индустрия ИТ дала нам такой инструмент проверки, как пилоты, которые теперь к месту и не к месту используют для оценки качества услуг и опытности команды.

Вот в консалтинге – это как раз не к месту. Разобрал, почему так, на близком мне примере математического моделирования цепи поставок. Ну и, раз пилотирование для консалтинговых проектов не работает, возникает закономерный вопрос «А как тогда выбрать команду консультантов?».

Написал для вас обо всем об этом целую статью. Кратко, на что важно обратить внимание при рассмотрении консалтинговых компаний:

📌 Социальное доказательство – от поиска отзывов и открытой информации о реализованных кейсах до условия предоставления референсов.
📌 Релевантный опыт – это не только список клиентов с громкими именами, но и понимание специфики индустрии помноженное на умение проектировать модели необходимого уровня сложности.
📌 Возможности инструмента – речь о вычислительной мощности и гибкости при задании параметров и ограничений.
📌 Команда проекта – полезно познакомиться именно с теми людьми, которые реально будут работать с вами, и узнать об их опыте.
📌 Расчет бизнес-кейса – это умение консультантов предсказать результирующий экономический эффект (и лучше, конечно, не на картах таро, а на основании проектного опыта 😁).

#полезное

B2С: игра на выживание
Мой коллега Иван Глушаков принял участие в подготовке обзора для журнала «РЖД-Партнер» о том, как цепочки поставок в ритейле адаптируются к новым реалиям рынка.

В условиях значительного роста операционных затрат эффективные цепочки поставок становятся одним из главных конкурентных преимуществ ритейлера. Какой ассортимент сможет предложить продавец, как быстро и удобно организует доставку и будет ли она бесплатной для клиента – все эти элементы CVP (ценностного предложения) влияют на решение о покупке. И все они зависят от того, как работает логистика.

📌 Кстати, рассказывая в публикации о возможностях оптимизационного моделирования для минимизации затрат в цепочках, Иван упоминает cost-to-serve анализ. Он позволяет увидеть сквозную стоимость цепочки поставок для каждого продукта и клиента и принимать решения в области ассортиментной политики работы с теми или иными поставщиками.

Вообще, оптимизация работы с поставщиками становится одной из очевидных точек приложения усилий для снижения затрат на логистику. Сюда относятся любые варианты коллабораций, которые делают цепочки более прозрачными и управляемыми: совместное прогнозирование, доверительная приемка товаров, вывоз партий поставщика транспортом ритейлера и пр. К оптимизации работы с поставщиками можно отнести и переключение на работу с локальными производителями для сокращения плеча доставки.

📎 У нас, к слову, появляются запросы на проектирование модели сквозной цепи поставок от поставщика до торговой сети. Думаю, в ближайшей перспективе количество таких кейсов будет только расти.

#СМИ #полезное

Моделирование в промышленности
Не очень давно мы завершили проект по созданию математического двойника цепи поставок для одного из российских производителей минеральных удобрений. К сожалению, не могу раскрыть название компании, но хочу рассказать, чем был примечателен этот кейс.

📌 Во-первых, экономический эффект: модель нашла возможности оптимизации до 25% операционных затрат на логистику на текущей инфраструктуре. А как вы понимаете, даже 5-10% в масштабе крупных предприятий – это значительные суммы. В общем, еще раз подтвердили потенциал математического моделирования в промышленности. Таких кейсов у нас пока меньше, чем в ритейле или агро, поэтому отслеживать эффекты особенно интересно.

📌 Во-вторых, своевременным оказался наш опыт работы с агропромышленным сектором. Для производителя значимым является контроль цепи поставок с точки зрения соблюдения уровня сервиса при работе с заказчиками минеральных удобрений, а это сельхозпредприятия. Поэтому очень пригодились знания о сезонности и периодах сбора урожая. Хоть модель и не учитывала их напрямую, неравномерность производственных нагрузок была тесно связана с аграрным сезоном.

📌 В-третьих, на проекте мы разрабатывали модель, которая работала на стратегическом горизонте планирования и имела шаг 1 месяц. Для компаний, чей бизнес завязан на аграрный год, важным является детальный учет сезонности спроса на собственную продукцию, так как именно этот фактор является определяющим для определения количества, размеров и времени ввода дополнительных складских мощностей. Понимая это, мы пошли на усложнение нашего стандартного подхода к стратегическим моделям для дополнительной точности рекомендаций.

#кейсы #полезное

Отметим середину рабочей недели интересным фактом из мира автономных грузовиков.

📎 Кстати, не очень давно на примере роботакси писал о том, что обеспечение работы датчиков беспилотного транспорта - одна из важных и сложных задач при его использовании на дорогах, особенно в условиях российской зимы.

🔄 У автономных грузовиков есть одна очень важная, но не очень заметная часть — это система очистки сенсоров. Вряд ли кто-то думает о ней, когда заходит речь об автономном транспорте, но без неё он просто не сможет ездить бесперебойно.

↗️ Больше деталей о том, как устроены наши автономные грузовики, узнаете в подкасте.

Подписывайтесь 〰️ @yandex

«Цепная реакция» о логистике будущего
📹 В новом выпуске «Цепной реакции» у меня в гостях Хаким Ибрагимов, генеральный директор транспортной компании RTA, идейный вдохновитель многих классных проектов в логистической отрасли и мой хороший друг.

Безусловно, мы поговорили о насущных вещах, таких как вызовы на рынке грузоперевозок, взаимоотношения между заказчиками и перевозчиками и способы повышения эффективности логистики. Также коснулись крутой и важной темы бенчмаркинга – Хаким рассказал о проекте по формированию отраслевых показателей в цепях поставок для индустрии алкогольных напитков, благодаря которому все участники могут оценить, насколько отлажены их логистические процессы.

📌 Но, на мой взгляд, этот выпуск наиболее интересен тем, что мы затронули тему перспектив отрасли: включение транспортных компаний в контур S&OP и более длительный цикл планирования, роботизацию доставки последней мили, разрыв между ожиданиями бизнеса от ИИ и его реальными возможностями, предпринимательство в логистике, а также развитие компетенций студентов для дальнейшей успешной работы. А еще из программы вы узнаете, что такое культурный код логистики и почему это важно.

#СМИ #полезное

Клиент не всегда прав: потребительский экстремизм в торговле
Продавцы маркетплейсов массово жалуются, что несут дополнительные расходы на доставку и возврат неподошедших товаров в сток из-за потребительского экстремизма. Особенно ярко это проявляется перед праздниками – люди набирают огромные корзины товаров, существенная часть которых может быть возвращена.

Предложение по решению этой проблемы от самих селлеров – более строгие правила для покупателей, от корректировок правил маркетплейсов до изменений на уровне законодательства. Однако уверен, это будет не так просто пролоббировать, да и ужесточение порядка возвратов может ударить вовсе не по недобросовестным покупателям. Первыми пострадают люди, которые без какого-то умысла нажиться захотят вернуть действительно неподходящий или некачественный товар.

📌 На мой взгляд, ключ к решению – не в искусственной регуляции, а скорее в ценообразовании, самом главном рыночном механизме балансировки.

Вернемся на шаг назад и рассмотрим два основных канала продаж: онлайн и офлайн. Основные преимущества офлайна: личный контакт с брендом, консультирование и, конечно, возможность опробовать продукт: примерить несколько моделей одежды или оценить картинку нескольких телевизоров. За это потребитель платит чуть более высокую цену, чем в онлайне, компенсируя работу штата продавцов и аренду площадей. Онлайн-площадки же изначально предполагали, что клиент относительно определился с выбором и заказывает то, что хочет выкупить, а цена при этом будет ниже, чем в реальном магазине.

Однако современный ландшафт розничной торговли таков, что потребители хотят получить преимущества офлайн-канала по цене онлайна: то есть, иметь возможность тестировать и примерять бесконечное количество товаров по минимальной цене, забирая лишь необходимое.

В рамках наших проектов для ритейла мы занимаемся в том числе оптимизацией затрат на логистику обратных потоков. Минимизация затрат на товародвижение дает ритейлеру возможность предлагать более выгодные условия доставки, чем конкуренты, сохраняя маржинальность, однако эти возможности не безграничны.

📈 Это означает, что продавцы в любом случае начинают повышать стоимость товаров, закладывая туда издержки на растущие объемы возвратов, либо устанавливать расценки на доставку в зависимости от объема выкупа. Если возвраты продолжат нарастать действительно лавинообразно, как это описывают селлеры, постепенно разница между стоимостью в онлайне и офлайне может сравнятся, и тогда часть клиентов вновь перетечет примерять и тестировать товары в магазины. Тем более, что они сейчас активно заняты улучшением клиентского опыта: кофейни прямо в торговых точках, качественный мерчандайзинг и другие «плюшки».

#рынок

Перетаренные стоки – проблема прогнозирования спроса
Прокомментировали проблему затоваривания китайскими авто. Если отбросить главную внешнюю причину разовой перезатарки стоков автомобилями (речь о повышении утильсбора с 1 октября 2024 года, до введения которого в страну ввезли большое количество машин), станет очевидно, что проблема лежит в плоскости прогнозирования спроса.

В 2022 году после ухода европейских брендов и возникшего на этом фоне дефицита автомобилей и комплектующих спрос ощутимо превышал предложение. Поэтому, когда рынок заполнили «китайцы» - они выстрелили, темпы роста продаж были колоссальными.

Однако в России большинство новых автомобилей приобретается в кредит, поэтому нельзя не учитывать главный фактор, влияющий на покупательскую способность – ключевую ставку. Высокие кредитные ставки охлаждают спрос, и темпы продаж падают. Если ключевая ставка поднимется еще выше, можно ожидать дальнейшего снижения продаж.

Кроме того, пока неясно, где точка насыщения рынка, какие китайские бренды «зашли» российским потребителям, а какие не особенно. Все это делает прогнозирование спроса на китайский автопром весьма затруднительным.

В управлении запасами низкая точность прогнозирования порождает два типа проблем: упущенные продажи либо перетаренные стоки. У нас в стране ритейл скорее предпочтет второе – отсюда склады, заполненные китайскими машинами.

📌 Впрочем, критичного снижения цен на авто ожидать не стоит: перезатарка не так велика и, по прогнозам, будет распродана в ближайшие месяцы. Внешний фактор в виде роста утильсбора уже сыграл свою роль, поэтому скорее всего дальше продавцы скорректируют свои прогнозы спроса и стоки придут в норму.

#рынок #СМИ

Волейбол на снегу на Первом канале🤩

Запоминаем и повторяем супер-эффективное разминочное упражнение с Анастасией Барсук в программе «Доброе утро»💪

#SnowVolleyRu

Зарядка на Первом
Знаете, не цепочками едиными) Сегодня хочу поделиться личной новостью, которая вызывает у меня настоящую гордость.

Ниже – фрагмент выпуска программы «Доброе утро» на Первом канале. Там отметилась не только чемпионка России по волейболу на снегу Анастасия Барсук, но и самая главная для меня чемпионка – моя дочь Даша, которая показывает упражнения слева от Анастасии. Даша выбрала волейбол вектором своего развития и сейчас уже играет в команде «Заречье УОР2» первой лиги, каждый день поражая меня своей целеустремленностью и нацеленностью на победы. Даже на федеральное ТВ попала раньше отца 😁

Ну а разминку берите на вооружение, регулярный спорт очень помогает – в бизнесе в том числе.

Как быстро в Россию смогут вернуться зарубежные бренды
Мы опросили экспертов. Спойлер: на пути их возвращения есть ряд препятствий.

В сети активно обсуждают возможное возвращение западных брендов в Россию. О такой вероятности заявили в Союзе торговых центров. Речь идет о брендах испанской группы Inditex (включает в себя Zara, Bershka и Stradivarius). Периодически в СМИ стала появляться информация и о других компаниях, рассматривающих возвращение в Россию. Пока игроки скорее «прощупывают» почву, чем принимают какие-то активные действия по выходу обратно на рынок.

Мы опросили экспертов рынка о том, насколько реалистично возвращение ушедших зарубежных игроков. Возвращение западных брендов во многом зависит от экономической ситуации, считают в консалтинговой компании LAMACON. В случае открытия границ и снятия финансовых ограничений может вырасти спрос на валюту, что окажет давление на рубль. Это, в свою очередь, скажется на инфляции и платежеспособности россиян, что усложнит конкуренцию за потребителя, заявила компания «Логистике без границ».

«При этом за время отсутствия западных игроков российские бренды стали сильнее и заняли ниши — вряд ли они так просто отдадут свою аудиторию и удачные места в торговых центрах (а их тоже немного, вакантность не более 10%)», — отмечают консультанты.

Это в первую очередь затронет средний сегмент, а вот в люксе ситуация будет проще, поскольку его аудитория продолжала получать продукцию по обходным схемам, а в случае возвращения премиум-брендов потоки попросту «спрямятся».

Стоит также учитывать, что Россия закончила год с рекордно низкой вакантностью по складам и ростом ставок аренды. Зарубежным компаниям нужно быть готовыми к тому, что ставки будут значительно выше, чем в момент их ухода, считают в компании. С другой стороны, это могло бы привлечь зарубежные инвестиции в строительство новых складских объектов.

Постепенное восстановление товаропотока через транспортные коридоры займет несколько месяцев после потепления отношений, считают в LAMACON, а полноценное возобновление — до года.

Потребуется пересмотреть новые правила трансграничных переходов, таможенные процедуры и нормативные документы, регулирующие перевозки. Для портов понадобится согласование новых графиков отгрузки, а для компаний — пересмотр контрактов, ведь у них уже появились новые поставщики и контрагенты. Кроме того, важно восстановить доверие на рынке: бизнес не станет вкладываться в развитие маршрутов, пока нет уверенности, что ситуация стабильна и через некоторое время всё снова не изменится.

Если начать подготовку заранее, в том числе озадачиться торговыми площадями, то в среднем возвращение зарубежных игроков может занять 5-7 месяцев, считает эксперт в сфере логистики и ВЭД, к. э. н., директор юридического департамента логистической компании Ольга Матрон.

«В случае, если такой крупный игрок хочет вернуться на рынок РФ, то площади под него будут высвобождены, — правда, вероятнее всего, по более высокой стоимости», — уверена она.

Эксперт также отмечает, что многое на рынке изменилось. Например, перестроены логистические маршруты, которые стали более сложными, долгими и рискованными. Тем не менее, часть зарубежных игроков может этого не ощутить, поскольку их фабрики расположены в дружественных для России странах (Индия, Китай и т. д.). Увеличены и сроки вывоза импортных грузов из портов в связи с загруженностью железнодорожных направлений.

«Перед возвращением иностранным игрокам стоит изучить изменившиеся правила работы на российском рынке», — уверена Матрон.

В пользу иностранных брендов сыграет тот факт, что полноценной, равнозначной замены им в стране так и не нашлось. Их возврат, вероятнее всего, будет успешным, но с учетом вышеперечисленных факторов встает вопрос о стоимости товаров.

#эксклюзив

Поделились с «Логистикой без границ» своим взглядом на одну из самых обсуждаемых сейчас тем – возвращение ушедших зарубежных брендов на российский рынок.

Управление рисками в цепях поставок
Предлагаю вам сегодня материал хорошего друга нашей компании Дениса Шульги о том, какие вызовы ожидают цепочки поставок в 2025 году и как с ними справиться.

Мировые цепи поставок оказались в ситуации тотальной неопределенности еще в период пандемии – тогда я как раз тоже писал статью о об управлении рисками в логистике. И уже тогда стало очевидно, что ключевым свойством цепочек становится их устойчивость, то есть способность непрерывно адаптироваться под постоянно меняющиеся условия ведения бизнеса. Сейчас это все еще актуально, более того, волатильность – буквально новая норма рынка.

📎 В этом контексте растет ценность моделирования, поскольку математический двойник позволяет количественно оценить влияние рисков на сквозную цепь поставок с помощью сценарного анализа и продумать меры реагирования. А предупрежден – значит, вооружен.

#СМИ #полезное

https://retailtech.ru/udar-po-czepi-kak-spravlyatsya-s-riskami-v-czepochkah-postavok/

В рамках подготовки к RetailTech набросал краткие тезисы о тяжелой жизни и светлом будущем логистов в этом году.

Подсолнечник, соя и рапс – что выберет российский агропром?
На новостных порталах, специализирующихся на агротематике, сейчас активно обсуждается, что высокая цена на семечку заставит производителей прямо сейчас переключиться на другие культуры. Давайте попробуем спрогнозировать, как будут развиваться события.

1️⃣ Во-первых, важно отметить, что повышенная стоимость сельхозсырья в феврале-марте – обычная история. Семечка торгуется по наименьшей цене в период сбора урожая, а после производители продают ее все дороже.

Другой вопрос – за какую цену готовы покупать переработчики? Здесь надо вспомнить, что в России потребление подсолнечного масла достигло своего пика, рынок насыщен, поэтому единственный способ нарастить объемы продаж – это экспорт. Это означает, что рыночную цену глобально диктуют не производители или переработчики, а мировой рынок.

Если себестоимость масла у переработчиков будет выше мирового рынка, они просто не смогут рентабельно реализовать товар. Именно это и определяет пороговую цену, за которую переработчики будут готовы приобретать сырье. Поэтому, на мой взгляд, экспортная составляющая скоро сбалансирует цену на семечку на внутреннем рынке, ведь фермеры тоже не настроены сгноить урожай, который никто не купит.

2️⃣ Во-вторых, разберемся с быстрым переходом на другие культуры. Рапс достаточно сложно и дорого хранить, далеко не все элеваторы готовы с ним работать именно из-за специфики его подготовки. Перспективнее выглядит соя, это высокомаржинальная культура, востребованная и внутренним рынком (соевый шрот) и на экспорт (соевое масло особенно популярно в Китае). Также интерес может представлять работа с семенами льна.

Однако не все МЭЗы являются мультимодальными, то есть готовы с колес обрабатывать другую культуру. О модернизации производственных объектов для повышения оборачиваемости инфраструктуры у нашего эксперта Антона Темникова как раз недавно выходила статья.

📌 Но самое главное, что все это – конъюнктура, которая сложилась на рынке прямо сейчас. Куда интереснее долгосрочный тренд перераспределения рынка масличных в стране. Снижающаяся маржинальность по подсолнечнику может стимулировать переработчиков искать альтернативы и пересмотреть утилизацию мощностей под другие культуры не в моменте, а более глобально. Для фермеров, в свою очередь, это будет означать пересмотр подходов к использованию посевных площадей и планов по севообороту.

Те производители и переработчики, которые этот тренд видят, наверняка уже пересматривают стратегии в части анализа рынков сбыта под сою, рапс и лен, инвестиций в модернизацию объектов для работы с этими культурами, а также поиска экспортных маршрутов. Не удивлюсь даже, если с точки зрения маркетинга мы скоро увидим попытки популяризировать соевое масло и на внутреннем рынке тоже.

📎 В общем, цепочки поставок в аграрной отрасли могут трансформироваться вслед за пересмотром приоритетов по культурам на рынке масличных. А спроектировать новые товаропотоки оптимально – это задача, которая отлично решается с помощью математического моделирования.

#рынок

Книжная полка
Решил время от времени делиться бизнес-литературой, которая произвела на меня впечатление. Начну с двух книг, которые, без преувеличения, стали той базой, на которой основан LAMACON.

📌 Дэвид Майстер, «Управление фирмой, оказывающей профессиональные услуги»
Это книга, пожалуй, библия консалтинга. Она рассказывает о том, как организовать эффективную консалтинговую компанию, по каким критериям клиенты выбирают исполнителя услуг, как выстроить с ними отношения и завоевать хорошую репутацию, а также как сформировать систему маркетинга, которая будет работать на пользу, а не во вред.

У Майстера очень практический подход, поэтому там не вода, а конкретные методики и лучшие практики. Еще она ценна тем, что услуги в ней категоризируются в зависимости от того, уникальная или массовая это услуга, и подходы к управлению будут совершенно разные.

Поэтому, наверное, неудивительно, что я ее прослушал в аудиоформате не меньше 4 раз, а сейчас еще и перечитываю. Больше всего она будет полезна тем, кто продает такую неосязаемую вещь, услуги, но не только: это в целом одна из самых полезных и толковых книг по менеджменту.

📌 Дэвид Майстер, Роберт Галфорд и Чарльз Грин, «Советник, которому доверяют»
В этой книге речь идет уже не столько о консалтинговой компании как таковой, сколько о выстраивании взаимоотношений «человек – человек». Доверие является ключевым фактором в построении долгосрочных отношений, а вот как его сформировать и удержать, как раз описано в этой книге. Тоже очень много конкретики, разборов и примеров, скажем, что может привести к утрате доверия со стороны клиента и как этого не допустить. Уверен, что в нашей работе это крайне важно.

Конечно, книги дали хорошую базу в плане понимания устройства консалтингового бизнеса и механизмов его работы, но построить компанию просто по книжным лекалам ни у кого не выйдет. И у нас не вышло бы, если бы мы постоянно не анализировали обратную связь от рынка, клиентов и партнеров. Поэтому за конструктивную обратную связь особая благодарность всем, с кем мы работали.

#книжнаяполка #полезное

Цепочки поставок в разных индустриях: ритейл

Как устроена логистика в ритейле? Продолжаем серию публикаций, где эксперты по трансформации цепочек поставок из компании LAMACON рассказывают о специфике логистики в разных индустриях. В первом посте речь шла об агропроме, а сегодня в фокусе – ритейл.

Какие особенности определяют управление логистикой в торговле

Огромный ассортимент. Товаропотоки в ритейле – это десятки тысяч SKU от тысяч поставщиков, причем ассортиментная матрица обновляется очень быстро. Также необходимо учитывать требования к транспортировке и хранению разных категорий товаров и правила товарного соседства.

Зависимость от спроса. Ритейл максимально зависит от спроса, а предпочтения клиентов постоянно меняются. Это требует от логистов гибкости в планировании и оперативного реагирования на изменения. Некоторые товары, которые клиенты хотели бы видеть на полках, приходится доставлять из-за рубежа, сталкиваясь с проблемами трансграничных перевозок: низкой прогнозируемостью сроков поставки, сложностью расчетов с иностранными поставщиками, необходимостью осваивать механизм параллельного импорта и т.д. Растут и требования покупателей в части остаточного срока годности, а работа с товарами категорий «фреш» и «ультрафреш» – это всегда дополнительная нагрузка на цепочки поставок.

Ценообразование. В условиях высокой конкуренции ритейлеры пытаются привлечь клиентов выгодными ценами. Один из механизмов для этого – промо. Для логистики сложность промо заключается в крайне низкой точности прогнозирования. А неточное прогнозирование нередко компенсируется излишними запасами, иначе при отсутствии товара на полке можно потерять клиентскую лояльность. Маневрировать между оверстоком и необходимостью обеспечить доступность на полке – важная логистическая задача.

Омниканальность. Традиционная розница, с одной стороны, конкурирует с электронной торговлей, с другой стороны, все больше магазинов развивают собственные онлайн-каналы продаж. Это требует интеграции логистических процессов для всех каналов, установления и соблюдения в каждом из них обещания клиенту (CVP).

Доставка последней мили. Доставка товаров конечному потребителю – один из самых затратных и сложных этапов цепочки. Чтобы обеспечить необходимую скорость, может потребоваться развитие сети небольших локальных складов, партнерство с курьерскими службами, оптимизация маршрутов последней мили и так далее.

Мультиформатность. Одна из тенденций последних лет – освоение торговыми сетями новых форматов, например, в продуктовом ритейле можно встретить гипермаркеты, супермаркеты, магазины у дома, дискаунтеры. Это помогает охватить больше разных сегментов целевой аудитории. Плата за мультиформатность – усложнение логистики. Некоторые ритейлеры полностью разделяют цепочки поставок для магазинов разных форматов, другие пытаются настроить процессы синергетически.

Экстенсивное развитие. Из-за ограничений ФАС крупные торговые сети, которые хотят расти дальше, вынуждены выходить в новые регионы. Сейчас движение особенно заметно в восточном направлении. Для логистики это означает, что либо потребуются новые объекты инфраструктуры, либо значительно увеличится плечо доставки. Также есть проблема поиска новых локальных поставщиков и торговых площадей в новом регионе присутствия. Иногда вопросы инфраструктуры решаются поглощением какой-то локальной сети, но и это вызов для логистики, ведь надо синхронизировать все процессы.

#эксклюзив

Хайпанули на помидорах
На днях увидел в одном из новостных каналов фото из магазина с помидорами стоимостью 3000 рублей за килограмм. Аналитики говорят, в повышении цен виноваты сложности импортной логистики.

Но давайте признаем: не в 10 же раз от среднерыночной стоимости. Да, подорожали автомобильные перевозки, усложнились расчеты с импортерами, а сами помидоры – скоропортящийся и сложный для транспортировки продукт.

✈️ У меня есть одна единственная идея, как логистика помидоров может столько стоить – они летят бизнес-классом 😁

Поэтому почти уверен, что вызвавший резонанс ценник – результат чьей-то ошибки. Безусловно, у товаров каждого ценового сегмента есть своя аудитория, но сложно представить тех, кто регулярно покупает томаты по цене стейка.

📎 Кстати, чтобы снизить зависимость от импорта, российские агрохолдинги развивают тепличное производство. Мы обсуждали это в одном из выпусков программы «Цепная реакция», где моим гостем был Александр Рудаков, основатель холдинга «ЭКО-культура» – самого крупного производителя овощей закрытого грунта в России.

#рынок

Что? Где? Когда? – самое главное о математическом моделировании цепей поставок
У нас на сайте появился новый раздел, где собраны ответы вопросы, возникающие у компаний, которые только присматриваются к возможностям оптимизационной математики в логистике и сотрудничеству с LAMACON.

В целом, я регулярно касаюсь этих тем в блоге, но на сайте все самое основное собрано вместе. Так что, если хотите узнать, что такое оптимизационная модель и какие задачи они решает в цепочках, чем оптимизационное моделирование отличается от имитационного, когда бизнесу нужен математический двойник, какие форматы сотрудничества с нами возможны, а какие задачи мы не решаем, какие данные нужны для создания модели и как с ней работать после завершения проекта – все теперь можно найти в разделе FAQ.

Уверен, будет полезно!

#полезное

Как утилизировать инфраструктуру в АПК эффективнее?
Улучшение оборачиваемости – это наиболее эффективный способ увеличить рентабельность. Это справедливо и для инфраструктуры. Если мощности производства и хранения используются единожды в год (один раз загружаются при сборе урожая культуры, с которым работает предприятие), то их эффективность невелика.

В новой статье из цикла материалов об оптимизации цепей поставок в агросекторе наш эксперт Антон Темников поделился, какие возможности открывает математическое моделирование для повышения оборачиваемости инфраструктуры.

Он описал два основных рычага влияния на эффективность мощностей производства и хранения: выявление узких мест и модернизацию объектов, а также поиск альтернативных вариантов их утилизации. И вы, конечно, уже догадались, что гипотезы о том, как именно повысить оборачиваемость инфраструктуры, можно проверить на математической модели.

🔗 А с первым материалом цикла о том, как оптимизировать реализацию готовой продукции в АПК, можно познакомиться здесь.

#СМИ

Татарстан - связующее звено между Россией и Китаем
Логистика Татарстана интенсивно развивается, и об интересе к этой теме говорит даже то, что в последнее время стали часто приходить запросы на комментарии относительно развития инфраструктуры этого региона.

Ловите обзор о перспективах Татарстана как логистического хаба с мнением моего коллеги Ивана Глушакова на этот счет.

#СМИ

Консолидировать товары на РЦ или спрямлять потоки – что выгоднее?
Прочитал, что «Магнит» расширил пул поставщиков, с которыми работает по схеме E2E, самостоятельно доставляя товары в свои логистические центры. Схема достаточно типовая, когда у ритейла есть свой автопарк. Это удобно многим поставщикам, а торговой сети позволяет оставлять маржу с перевозок внутри группы компаний. Кажется, что идеально, но есть нюансы.

Такой формат работы не всегда позволяет минимизировать издержки, поскольку появляются дополнительные касания и перемещения. Наиболее успешно эта схема отрабатывает с низкооборачиваемыми товарами: выгодно консолидировать один и тот же ассортимент разных поставщиков на РЦ, а после отправлять одной фурой. А вот для высокооборачиваемых товаров, как правило, лучше спрямлять потоки.

Определить, какой способ доставки минимизирует транспортные затраты для разных товарных категорий, помогает создание математического двойника. Можете сразу возразить, что я сам абзацем выше все написал: товары с высоким оборотом – напрямую, с низким – через консолидацию. Но и тут не все так просто, покажу это на примере.

🔗 У нас был кейс, когда мы рассчитывали оптимальные транспортные потоки для доставки дорогого алкоголя, а это товар с низкой оборачиваемостью. И модель показала, что лишь часть продукции эффективно объединять на РЦ, а часть следует возить без лишних касаний. За эту конкретику я и люблю моделирование.

#рынок

Перспективы ВСМ «Казань - Самара»
Прокомментировали проект строительства высокоскоростной магистрали «Казань - Самара» и логистический потенциал Приволжского округа.

Чтобы его раскрыть, действительно необходима новая инфраструктура. В первую очередь, это магистрали, соединяющие города, в которых расположены крупнейшие предприятия: Тольятти, Самара, Нижний Новгород, Казань, Набережные челны, Пермь, Уфа. Также важно развитие логопарков, ж/д и речных терминалов, которые будут являться узлами транспортных потоков.

#СМИ

Беспилотные технологии в действии
Сеть «Перекресток» начала грузоперевозки газированной воды «Боржоми» по трассе М-11 «Нева» с использованием автономного транспорта – тягачей компании Navio.

Вообще, круто, что ведущие компании российского рынка объединяются для тестирования технологических инноваций «в боевых условиях». А в данном конкретном случае удачное расположение объектов инфраструктуры этих компаний относительно М-11 делает сотрудничество наиболее удобным.

📌 Автономные магистральные перевозки имеют реальный потенциал в части снижения операционных издержек, однако это пока перспектива. Сейчас оборудование, установленное в фурах, стоит почти как сам автомобиль, а зарплата инженера, который сидит в кабине и следит за поездкой, выше, чем простого водителя. Плюс, работа аналитиков и программистов, которые оценивают каждый рейс и вносят необходимые изменения.

В общем, пока беспилотный тягач скорее, как ребенок, который недавно пошел своими ногами – ему еще требуется пристальное внимание взрослых. Но этап запуска, тестирования и настройки всегда дорогостоящий, и если не пройти его – технология не будет внедрена. Поэтому любая информация о новых проектах и коллабах в развитии беспилотных грузовых коридоров очень радует.

🔗 А пока предлагаю посмотреть, какие вообще в мире есть беспилотники – мне попался очень классный обзор Logirus. Там и беспилотные птички, и футуристичные тягачи, и даже беспилотные доставщики, которые могут быть мобильными ПВЗ.

#рынок

Когда последняя миля может реально стать последней 😁

В Ставрополе найден курьер, поистине идущий к реке заказчику через снежное поле.

После такого оставить человека без чаевых — грех.