Алексей Рогозин: Цифровые испытания: как Китай смог организовать ускоренную сертификацию авиационных беспилотников //
АвиаПорт.Новости

Написал статью - почитайте.

Для Российской Федерации данный опыт представляет значительный интерес. Правовых запретов на использование цифрового моделирования в доказательной документации при сертификации авиационной техники нет, однако в широкую практику данные методы пока не вошли. Возможно, их более широкое применение не только поможет в более оперативной сертификации и скорейшем начале эксплуатации тяжелых БАС, но и обеспечит технологический суверенитет в области сертификации перспективной авиационной техники, как беспилотной, так и пилотируемой.

@rogozin_alexey

#промышленность
#беспилотники
#ИнститутСВО

Герани: от импортных комплектов к серийному оружию массового применения

На фоне разворачивающейся технологической гонки в зоне СВО особенно заметен один из примеров, где Россия сумела не просто закрыть потребность, но выйти на устойчивое промышленное производство. Речь о "Геранях" - беспилотных летательных аппаратах однократного применения, которые, как считают, ещё недавно собирались из иранских комплектов. Согласно свежей аналитике британского центра IISS, в феврале 2025 года российская армия применила более 3 800 таких дронов, в марте - уже 4 200 таких дронов. Ещё осенью 2024 года эти цифры не превышали 1 000 в месяц. Если британские данные достоверны, то речь идёт о темпах, соответствующих серийному выпуску порядка 50 000+ штук в год. По объёмам - это на уровне некоторых боеприпасов в пиковые годы Холодной войны.

Важны здесь не только цифры. Существенно и то, что это производство, по данным IISS, развёрнуто на территории России, с локализацией ключевых компонентов - от фюзеляжа до двигателей. Отсутствие признаков масштабных зарубежных поставок говорит о том, что с работающей внутри страны индустрией беспилотников массового применения.

С технологической точки зрения "Герань" - простая, но инженерно грамотная система. Минимум сложных элементов, низкая цена, высокая серийность. Это оружие не заменяет высокоточное вооружение, но дополняет его: массовостью, частотой, выматыванием ПВО и наведением экономического и психологического ущерба. Это серьёзный вызов для противника - и одновременно показатель того, как можно (и нужно) масштабировать недорогие, но эффективные системы.

Да, у "Гераней" есть недостатки. Но если можно сделать 3000-4000 в месяц, то это уже не отдельные налёты, а инструмент постоянного давления. А это и есть промышленная война.

@rogozin_alexey

#авиация
#государство

Сертификация в авиации - это общественный контракт на безопасность. Любой самолёт, вертолёт или тяжёлый беспилотник содержит тысячи критически важных элементов, и каждая ошибка здесь оплачивается не деньгами, а жизнями или материальным ущербом. Государство выступает гарантом того, что конструкция выдержит расчётные нагрузки, двигатели не откажут в полёте, а системы управления не "зависнут" в грозе. Чтобы дать такую гарантию, регулятор заставляет разработчика пройти длинную цепочку испытаний, проверок и расчётов, подтверждённых независимой экспертизой. Формальный результат называется "сертификат типа" (или одобрение для комплектующих), но по сути это общественное - "да, мы доверяем".

Проблема в том, что темп появления новых технологий ­- электрические силовые установки, eVTOL, ИИ‑автопилоты, новых типы беспилотников - сегодня опережает возможности классических инспекционных служб. Поэтому государства начинают делиться частью полномочий с самой отраслью: создают институты "квалифицированных организаций", которым разрешают выполнять рутинные проверки вместо официальных инспекторов. Это не отказ от контроля, а его перераспределение: правила безопасности остаются неизменными, финальные решения и аудит - за регулятором, но первичную работу делают специализированные уполномоченные частные компании.

На днях Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) запустило первый публичный конкурс по новой системе прямой аккредитации таких квалифицированных организаций (QE): планируется отбор тех, кто будет осуществлять негосударственные проверки авиационных тренажёров и осуществлять сопровождения лётных испытаний. Шаг продиктован дефицитом инспекторских кадров на фоне бурного роста проектов в электрической, беспилотной и гибридной авиации.

А что у нас? Думаю, для Росавиации подобная модель тоже могла бы ускорить некоторые сертификационные процедуры и высвободить специалистов для самых сложных задач и направлений. Конечно, при условии прозрачного отбора и публичной отчётности работы таких внешних экспертов. Опыт показывает: аутсорсинг государственных функций возможен, но эффективен только при регулярных аудитах и строгом контроле конфликта интересов. При высокой загрузке государственных структур, часть функций вполне можно отдавать на саморегулирование. Даже в таких областях, как сертификация авиационной техники - тенденция налицо.

@rogozin_alexey

С Пасхой! Христос воскресе!

Для многих неожиданно, но тема наземной робототехники выходит и в России, и на Украине на первый план. В Минобороны России прошло совещание под председательством Андрея Белоусова, на котором обсуждалось развитие робототехнических комплексов в интересах войск. Министр обороны назвал это одним из приоритетов. Заявлена задача ускорить разработку и серийное производство ударных, инженерных и транспортных наземных платформ. Делается акцент на практическое внедрение в боевые подразделения уже в ближайшие месяцы.

Параллельно на Украине на днях состоялась крупнейшая демонстрация наземных дронов. В рамках инициативы Brave1 было представлено более 70 видов роботов (!) от 50 разработчиков. Машины преодолевали маршрут в 10-15 км и более по пересечённой местности в условиях помех и без GPS, в том числе с помощью оптоволоконной (то есть полностью помехозащищенной) связи. Показывались как лёгкие логистические и эвакуационные системы, так и вооружённые платформы с дистанционными модулями. Некоторые из них уже применяются в войсках. Украина заявила о планах развернуть тысячи единиц наземных дронов до конца года. В аналогичних количествах робототехнические платформы начинают производиться и в России.

Фактически обе стороны переходят от опытных образцов к серийному развёртыванию робототехники. Конструктивно - в большинстве случаев это телемеханика с защитой от РЭБ и модульной архитектурой. Задачи: разведка, логистика, огневая поддержка, инженерное обеспечение, а также носитель для разнообразных целевых нагрузок.

Можно ожидать, что уже летом мы впервые увидим массовое применение таких платформ как штатного элемента тактической группы. Война снова меняется.

@rogozin_alexey

Очень дельный разбор тектонических сдвигов по тихой милитаризации космоса и изменений в системе продвижения проектов в американском ВПК, от Алексея Рогозина. То есть ключом к технологической революции, наши оппоненты видят передачу развития в частные руки, используя зарекомендовавшие себя методы управления из АйТи.

Учитывая что основные инновационные технологии, которые изменили окружающий нас мир за последние 40 лет, в основном оттуда, решение не лишено логики. По крайней мере гибкость принятия решения, и более стимулирующий подход к инициативам и инновациям в сфере АйТи очевиден.

Вопрос в другом, гораздо более интересен. Эта трансформация, вызов и для нашей ВПК, которая погрузилась в летаргический сон и не может реализовать даже гибкость по принятию решений на уровне эпохи застоя. И вопрос точно не в финансировании, ибо тот же народный ВПК, за три года продемонстрировал неимоверно более высокий уровень результатов, на условно один вложенный рубль.

Но на кажущийся логичным шаг, про поддержку этой молодой поросли на государственном уровне, очень ёмко и по делу недавно сформулировал ответ Алексей Чадаев. О том что есть серьезный риск, что как исчезнут угрозы для для страны, у силового блока может появиться искушение нарубить галки на свежем поле, ибо по формальным признакам практически всех разработчиков БПЛА, средств связи, РЭБ, можно привлекать к УК, ибо что что, а запрещать у нас умеют, в отличие от...

Так что для ЛПР на самом верху, имеет смысл задуматься, что важнее, шашечки или ехать. Ведь реалистичность планов США, судя по результатам развертывания Старлинка, не вызывает особых сомнений, разве что сроки скорее всего будут сдвинуты. Но это всё будет означать обнуление нашего святого Грааля - СЯС. Из ядерной триады, две ноги и так хромают при ответно- встречном, о чем не раз уже писал. А при развертывании такой системы орбитальных перехватчиков, под вопросом даже реализуемость нашего превентивного удара.

Поэтому вопрос не технический, вопрос в первую очередь внутриполитический. Как обеспечить выживаемость русской цивилизации, в условиях быстро меняющихся внешних условий, сохранить технологический уровень и гибко реагировать на новые вызовы.

https://t.me/rogozin_alexey/2328

Русский Инженер -
✅ подписаться

Звёздные войны 2.0 — противоракетная оборона по подписке

Reuters внезапно выкатил инфоповод, достойный фантастики 1980-х: SpaceX в связке с Palantir и Anduril якобы стала фаворитом на роль головного подрядчика новой космической ПРО, продвигаемой командой Трампа. Архитектура — до 1000 спутников обнаружения и целеуказания, работающих на отдельную группировку из 200 ударных платформ (!), вооружённых либо лазерами, либо ракетами-перехватчиками. Особенность - модель поставки. Не закупка, а defense-as-a-service - ПРО по подписке.

Маск уже отреагировал: "Это неправда". Но, как известно, чем громче опровержение - тем интереснее, зачем его пришлось делать. Если отсеять шелуху, суть проста: США вновь возвращаются к идее Стратегической оборонной инициативы - "Звёздным войнам" Рейгана, только теперь на новых технологических рельсах.

В 1983 году Рейган пообещал защитить США от ядерного удара, разместив в космосе лазеры, перехватчики и зеркала. Концепция предусматривала эшелонированную систему, способную сбивать МБР на всех участках траектории. Реализовать её тогда было сложно - технологически, организационно, юридически. Но эффект она произвела колоссальный: стартовала гонка технологий, оборонные бюджеты пошли вверх (а СССР ускорил собственные разработки в ответ).

Сейчас базовая идея не изменилась. Меняются исполнители и методы. Тогда - бюрократическая махина из DARPA, NASA, Lockheed. Сегодня - стартапы, нейросети, спутниковый конвейер. Тогда - оборонный бюджет, сейчас - коммерческий сервис по модели подписки. Принципиальное отличие: инвестиции несут не налогоплательщики напрямую, а частные компании. Государство лишь "арендует" результат. Не работает? Отписался.

Система не будет передаваться Пентагону как актив - она предоставляется в виде сервиса. Примерно как облачные вычисления или концессия на автомагистраль. Уйдёт Трамп - бизнес останется, контрактные обязательства - тоже. И никто уже концепцию в корне не отменит. Это и есть главная трансформация: военная инфраструктура теперь строится по логике коммерческой ИТ-платформы.

Факт обсуждения орбитальных лазеров - уже сигнал. Мы вновь возвращаемся в гонку космического вооружения. Только на этот раз она будет идти по совсем другим правилам. И потенциально - куда опаснее. Вопрос уже не в том, будет ли новая гонка вооружений. Она уже началась. Но в этот раз её движет не только страх - теперь главный фактор - это рынок.

@rogozin_alexey

Reuters опубликовали первый полезный (если хоть минимально достоверный) слив по предлагаемой архитектуре космической ПРО Трампа.

Согласно ему фаворитом на должность головного подрядчика ВНЕЗАПНА является счас SpaceX выступающий совместно с компаниями Palantir и Anduril. Они предлагают развернуть "от 400 до 1000" спутников, которые будут выдавать целеуказание на "отдельный флот из 200 ударных спутников" вооруженных "ракетами или лазерами", которые будут поражать баллистические ракеты в космосе. Ударные спутники будет делать кто-то другой, а спутники ЦУ очевидно планируют сделать на платформе Starshield.

Из забавного - чтобы упростить процесс закупок систему предлагают не продать Пентагону как железо под ключ, а "предоставлять как сервис". Ну как с онлайн-кинотеатром, нет денег на карточке вовремя, ПРО отключилось... С другой стороны опыт подписочных сервисов говорит, что суммарно на большом промежутке времени нагреть потребителя можно на куда большую сумму. Как кстати будут обеспечивать рост абонентов, предлагать подписку другим странам? Ну это я шуткую, так то понятно будет просто продажа в рассрочку...

Маск успел прокомментировать, что вброс "не правда".

Впрочем из всего этого главный полезный вывод можно сделать, что если обсуждается такое количество спутников (и даже если все остальное неправда), то это вновь система по отражению очень-очень ограниченного удара, от страны уровня КНДР или Ирана максимум. С другой стороны начинать надо с малого и отработать на этом решения, а дальше все масштабируемо.

В марте 2025 года американская компания Electra.aero сообщила о получении 2200 предварительных заказов на свой девятиместный гибридно-электрический самолёт EL9 ультракороткого взлёта и посадки (требуемая полоса - всего около 50 метров). Общая стоимость заказов оценивается в почти $9 млрд, что делает этот проект одним из самых масштабных в сегменте перспективной региональной авиации (AAM) и одновременно конкурентом ещё более революционной концепции вертикального взлёта и посадки (eVTOL).

Примечательно, что при таком объёме заказов Electra пока по факту продемонстрировала только двухместный демонстратор EL2 Goldfinch, который начал лётные испытания только в конце 2024 года. Полноразмерный прототип EL9 ещё не произведён, не летал, но повторю - проект уже собрал предзаказы на $9 млрд.

Что интересно, в России аналогичные технологии есть и, похоже, развиты даже на более высоком инженерном уровне. Они разрабатываются в рамках проекта "Партизан" СибНИА им. С.А.Чаплыгина, который ведёт работы по заказу Фонда перспективных исследований. В феврале 2024 года состоялся первый пилотируемый полёт "Партизана". Проекты объединены концепцией с распределённой винтомоторной группой с множеством электромоторов, создающих активный обдув крыла. Это техническое решение и позволяет обеспечивать сверхкороткий взлёт, столь привлекательный для потенциальных эксплуатантов.

Сравнивая подходы Electra и СибНИА, можно отметить, что проекты демонстрируют серьёзные достижения в области гибридной авиации со сверхкоротким взлётом и посадкой и минимальными требованиями к инфраструктуре. Однако американская компания активно привлекает инвестиции и формирует рынок ещё до появления полноразмерного прототипа, в то время как российский проект "Партизан" сосредоточен на технической отработке и испытаниях. Что из этого в конце концов пойдёт в серийное производство - покажет время.

@rogozin_alexey

И последнее. Под лозунгом экстренного ответа на "экзистенциальную угрозу со стороны России" в Евросоюзе запускается альтернативная оборонная модель, где НАТО остаётся, но ключи оказываются в Брюсселе, а не в Вашингтоне. И власти Украины готовы сделать всё, чтобы встроиться в этот процесс. Принятый на днях регламент SAFE (Security Action for Europe) - это формально временный механизм финансовой помощи странам ЕС. Он позволяет взять льготный кредит (до 150 млрд евро) под закупку вооружений. Но по сути - это попытка стратегического разворота от внешней зависимости к внутреннему ОПК, в котором Украина становится не только поводом, но и одним из инструментов.

Ключевые принципы SAFE:

🔹 Приоритет финансирования - на оружие из ЕС, стран Скандинавии и… Украины.

🔹 Не менее 65% компонентов, сырья и технологий - из этих регионов.

🔹 Подрядчики не должны контролироваться "третьими странами" (читай: США и Великобританией).

Это режим мобилизационной экономики, но под контролем Еврокомиссии, а не Пентагона. И в этой схеме Украина выходит на сцену не как получатель помощи, а как подрядчик. В тексте SAFE это прописано прямым текстом. Украинский ОПК, базирующийся на советской платформе, не только не исчез в условиях СВО, но и в ряде направлений - от РЭБ до инженерных решений - набрал ход. Уже сегодня украинские дроны, радиоэлектроника, ПО и РЭБ-системы выходят на европейский рынок. SAFE может сделать этот поток серийным и обеспечить финансированием.

Государство, которому поставляют вооружения, само становится частью производственно-финансового механизма доноров. Прецедент, от которого в Вашингтоне вряд ли будут в восторге.

@rogozin_alexey

Когда кто-то рассуждает о том, что Украине, мол, нельзя вступать в НАТО, а в Евросоюз можно, "так как это чисто экономический союз", то этот кто-то после трансформации Европы в спонсора войны на Украине либо слеп, либо глуп, либо враг. После таких новостей следует понять, что для нас Евросоюз более опасный враг, чем НАТО. Потому что у НАТО нет денег, а у Евросоюза они есть. И с тех пор, как Евросоюз начал тратить эти деньги на подготовку войны с нами, он стал нашим экзистенциальным врагом.

С Европой, в том числе коллективной, мы постоянно воевали. С крестоносцами, с поляками, с Карлом XII, с наполеоновской Европой, с европейскими агрессорами при защите Крыма и Севастополя, с интервентами Антанты и Германии и, наконец, с гитлеровской Европой. С мерзкими британцами, которые всегда нам гадили. А вот с США напрямую никогда не воевали.

Поэтому НАТО сейчас -- это союз враждебно и агрессивно настроенного к нам ЕС и самовлюбленных эгоцентричных США. И в этой формуле Евросоюз со снующими за его спиной бритами -- для нас враг номер один.

Надо готовиться к схватке именно с ним. Остальные, в том числе США, постараются быть бенефициаром новой войны в Европе, но точно не её зачинщиком.

Да, и последнее. Прошу всех болтунов, демагогов-миротворцев заткнуть свою пасть. Не вводите наш народ в заблуждение своей пацифистской маниловщиной. Война будет, и надо к ней готовить страну и армию.

"Европа должна сделать смелый выбор и создать Оборонительный союз... Евросоюз должен быть в состоянии защитить своих граждан, отстоять свои интересы и ценности... Резкий рост инвестиций в оборону окажет положительное побочное воздействие на всю экономику, способствуя повышению конкурентоспособности, созданию рабочих мест и инновациям во многих секторах, от авиастроения до судостроения, от металлургии до космоса, от транспорта до искусственного интеллекта"
Всё это - не чья-то риторика, а официальный документ, утверждённый Еврокомиссией 18 марта 2025 года. В ближайшие месяцы руководители Евросоюза обещают дополнительно представить всеобъемлющий план по расширению оборонно-промышленного производства, расширить инвестиции, утвердить технологическую карту вооружений, обновить политику мобилизации военнослужащих. Россия теперь рассматривается как экзистенциальная угроза, находящаяся на траектории долгосрочной конфронтации с ЕС.

Европа не просто "осуждает" - она переводит промышленность на военные рельсы. Это не пиар, а обеспеченная финансированием политика. Упор будет сделан на индустриальный рывок: запуск новых производств, создание резервов, стратегических складов, инфраструктуры. Это означает наращивание европейской ОПК, а в перспективе - возможность отказа от американских поставок. Европа собирается делать то, что не делала со времён Второй мировой: строить танки (как вам вчерашние слухи про такие планы Porsche?), лить сталь, штамповать снаряды, а не просто закручивать гайки в экономике.

Машина, которая заводится, имеет большую инерцию, но набирает ход. И 2030 год может стать временем готовности к большой войне.

Это серьёзный вызов. И нам тоже придётся готовиться.

@rogozin_alexey

Тут вспомнили книгу "Одинокие идеи: Могут ли русские конкурировать", автор - американский учёный-историк, специалист по российской и советской науке Лорен Грэхэм:

"Успех конкретной технологии, который обычно означает получение прибыли в условиях конкурентного рынка, происходит за стенами исследовательских лабораторий, в социальной и экономической общественной среде. Преуспеть в этом русским не удается. Где российские Томас Эдисон, Билл Гейтс или Стив Джобс? Они были и есть, но вы никогда о них не слышали, потому что эти люди потерпели крах, когда попытались коммерциализировать свои изобретения в России…"

Во многом так и есть. Лорен Грэхэм пишет честно: русские действительно были первыми - и в радио, и в лампочках, и в транзисторах... Это не русская пропаганда, а факт, подтверждённый многими западными исследователями. Но дальше встаёт неудобный вопрос: почему, обладая такими талантами, Россия не стала безусловным мировым технологическим лидером?

Похоже, что причиной является среда. У нас рождаются блестящие идеи, но общество плохо умеет или не хочет их поддерживать. Коммерциализация, защита прав, доступ к капиталу и инфраструктуре - всё это десятилетиями работало не для изобретателя. В результате - как определяет их сам Грэхэм, "одинокие идеи", которые так и не могут стать бизнесом и серийным производством.

Россия остаётся страной, где создаются гиперзвуковые ракеты, эффективные станции РЭБ, атомные реакторы и ледоколы, сверхсложные космические системы, двигатели и многие типы самых современных беспилотников. Но наш технологический потенциал встроен не в рынок, а в государственные системы. Проблема не в изобретателях: СВО показала, что их у нас много. Проблема в логике развития. Сами инженеры эти проблемы без внешней поддержки не решат.

Но если система начнёт относиться к инженеру не как к винтику, а как к технологическому предпринимателю, которому нужна поддержка - многое быстро поменяется.

@rogozin_alexey

Пора ли переосмыслить роль лётчиков в современной авиации?

Опубликовано окончательное расследование катастрофы "Суперджета" в Шереметьево. Как и предполагали специалисты, дело было не в самолёте. Причины - в человеческом факторе. От экипажа требовалось соблюдение основных процедур и хладнокровие - качества, на которых десятилетиями строилась вся авиационная школа. Но всё пошло иначе.

В парадоксальной спирали развития транспортных систем пилот, который традиционно считался последним и самым надёжным барьером на пути к катастрофе, всё чаще становится слабым звеном. Мы подошли к черте, когда не техника подводит человека, а часто человек - систему. Особенно когда система построена так, чтобы выдержать отказы, но не просчёт в принятии решений.

Согласно международным нормам ИКАО и национальным требованиям Росавиации, пилот - центральное звено в архитектуре безопасности. Он остаётся высшей инстанцией, на которую замыкаются все системы, независимо от уровня автоматизации. Даже самые "умные" воздушные суда - от A350 до МС-21 - проектируются с приоритетом ручного управления: в критический момент именно человек должен спасти ситуацию. И этот принцип десятилетиями себя оправдывал, да и в целом остаётся актуальным и сейчас.

Но параллельно в другой области - в космонавтике - складывался противоположный подход. С конца 1960-х космические аппараты проектируются с заложенной автономностью: человек может быть в системе, но не является критически важным элементом управления. Аппарат должен справиться сам, даже в условиях полной потери связи. Интересный пример - авиационно-космический самолёт "Буран", где лучшие лётчики-испытатели того времени учили бортовые системы летать и совершать бездвигательную посадку в автомате. В 1988 году этот орбитальный корабль без экипажа самостоятельно взлетел, вышел на орбиту, выполнил программу полёта и сел на аэродром с точностью до нескольких метров - и всё в автоматическом режиме.

Сегодня этот подход постепенно проникает и в авиацию, в первую очередь - через беспилотные системы. В них, как правило, есть пилот (хоть и "внешний"), но изначально закладываются алгоритмы автономного реагирования, в том числе на потерю связи с пилотом. Постепенно накапливается практический опыт выхода из нештатных ситуаций без участия человека. И этот опыт всё активнее используется в гражданской сфере. На повестке дня - нормативные изменения: автоматический уход на второй круг, адаптивное управление, расширенные режимы автопилота. Ведётся проработка сценариев, при которых самолёт может совершить безопасную посадку без участия экипажа.

Противники резонно вспоминают пример Boeing 737 MAX, где чрезмерная автоматизация и непрозрачность логики системы стали причиной катастроф. Правы и те, кто твердит о необходимости повышения уровня образования и качества подготовки авиационных специалистов. Но это не отменяет главного: переход от специалиста высшей квалификации (которых всегда дефицит) к подготовленному оператору, а затем к человеку-наблюдателю - уже не теория, а реальность. Возникает новый принцип: не человек контролирует машину, а человек становится частью киберфизической системы. Экипаж - больше не последний рубеж, а компонент в архитектуре, где автономные системы берут на себя всё больше функций.

Конечно, надо думать об образовании и подготовке кадров. Но в вопросах безопасности ставка исключительно на человека больше не работает.

Согласны?

@rogozin_alexey

В онлайн-кинотеатре KION вышел фильм "Свои. Баллада о войне". Кажется, это первый полнометражный художественный фильм об СВО, искренний и честный.

Фильм основан на реальных событиях, а режиссёром выступил Артём Артёмов - доброволец, заместитель командира Центра специального назначения "БАРС-САРМАТ".

Посмотрите обязательно.

Потенциал роста беспилотных систем и смежных технологий

Алексей Рогозин проводит опрос с понятным алармистским контекстом.

Что будет с беспилотными технологиями в случае завершения конфликта на Украине? Пессимисты считают, что развитие беспилотных систем серьёзно затормозится, ведь военный рынок вдвое превышает гражданский по оценке экспертов этой сферы.

У оптимистов другое мнение. Использование БПЛА наглядно доказало, это не технология развлечения и тупиковая ветвь технологического развития, беспилотные системы – это и есть системная реформация индустрии XX века.

Какими могут быть технологические решения для масштабирования в первую очередь в гражданских отраслях уже сейчас:

1️⃣ Применение Беспилотных наземных транспортных средств – БНТС (UGV) в гражданской сфере. От модернизации существующих тракторов, комбайнов, поливочных станций в сельском хозяйстве до беспилотного наземного пассажирского и грузового транспорта. Всё необходимое для модернизации сельского хозяйства есть уже сейчас – от системы ГЛОНАСС, до специальных приложений – оффлайн-карт. Краснодарский край, Тамбовская, Воронежская, Ростовская и особенно – Белгородская, Брянская и Курская области из-за угрозы мин и неразорвавшихся боеприпасов. В недалёком будущем – масштабирование опыта Яндекс по беспилотным такси и грузовому транспорту КАМАЗ на всю Московско-Петербургскую агломерацию и Казань.

2️⃣  Применение летательных БПЛА в  почтовой службе, в доставке грузов в труднодоступных областях России и на огромные расстояния: от Якутии до Дальнего Востока с применением технологий водородных топливных ячеек гибридной силовой установки. Применение воздушных дронов в сельском хозяйстве (внесение гербицидов, пестицидов) и геологоразведке, мониторинга в лесном хозяйстве, использовании в обеспечении пожарной безопасности, мониторинга незаконной вырубки леса. Здесь же – использование пограничной службой в патрулировании сухопутных  границ, включая безлюдные но стратегически важные пространства Арктического региона, противодействию наркотрафика и т.д. 

3️⃣ Применение безэкипажных  (БЭКов) катеров в патрулировании водных границ, создание всё более сложных судов с большим водоизмещением, не требующим участие команды моряков в грузоперезвозках сначала во внутреннем, а затем и в морском судоходстве.

Главный вопрос не в том, как усохнет рынок БПЛА в России, а что структурно мешает развитию БПЛА ?

БПЛА – это корпус (с литьём всех типов корпусов российские инженеры справились благодаря 3-D печати), двигатель и электроника-оптика.

Тормозит собственный выпуск БПЛА в России главным образом  отсутствие собственного производства малых, средних и больших электродвигателей (микроэлектронику и оптику всё равно придётся пока покупать за рубежом). А вот для серийного выпуска электродвигателей малой и средней мощности нужны минимальные инвестиции. 

С развитием беспилотных систем открываются перспективы полного переворота в пассажирских и грузовых перевозках. С качественным ростом производительности труда, настоящей революцией рынка труда, когда освободятся сотни тысяч рабочих рук для других отраслей экономики.  

С развитием производства электродвигателей возникнет новое направление отечественных технологий – создание с нуля качественных редукторов и сервоприводов, а это – возможность роста целой отрасли робототехнической промышленности, ниши, которая сейчас целиком представлена технологиями КНР, США и Японии.

Рост масштаба производства, усложнение и доработка технологических карт  электродвигателей откроет доступ к технологии E-VTOL с возможностью широкого применения в гражданской и военной сфере самолётостроения.

Потенциал роста технологий беспилотных систем в России, с её необъятными просторами, с катастрофической нехваткой рабочих рук (оценивается в 4-5 миллионов человек), развитым сервисом онлайн-платформ доставки различной гражданской продукции, всё это делает Россию золотым инвестиционным портфелем для беспилотных систем и технологий.

@ano_cbst

И украинская, и российская программы создания беспилотников за последние три года стали примером быстрой адаптации гражданских технологий для военных нужд. Не так много материалов об этом утекает в публичное пространство, но благодаря КЦПН мы можем ознакомиться с Руководствами по летной эксплуатации (РЛЭ) самого популярного украинского самолета-разведчика "Фурия". Появление РЛЭ одновременно 2022 и 2024 годов позволяет проследить эволюцию этого аппарата, а заодно - оценить состояние отрасли в целом.

"Фурия" - это фронтовой БпЛА самолетного типа с катапультным стартом, предназначенный для ведения разведки и корректировки огня (по конструкции напоминает российский "Суперкам"/"Скат"). К 2022 году он стал фактическим стандартом для артразведки на уровне батальон-бригада. Что интересно - даже несмотря на массовость применения и очевидную насыщенность войска, система продолжает развиваться. И делает это вполне инженерным, а не кустарным путём.

РЛЭ 2022 и 2024 годов демонстрируют последовательную инженерную работу над снижением веса, упрощением обслуживания и повышением надёжности. Изменились параметры пневмокатапульты, аппарат стал легче и устойчивее к перегрузкам на старте. Благодаря оптимизации прирост в продолжительности полёта за два года составил около 10%, дальность применения выросла с 25 км до 30-35 км от точки старта. Модернизированная наземная станция управления теперь позволяет не только управлять БпЛА, но и выполнять первичную обработку данных (включая наложение координат, передачу в внешние системы типа "Кропива" и "Арта"). Это превращает "Фурию" из просто разведчика в элемент сетевой артиллерийской системы.

Даже по содержанию РЛЭ можно сделать вывод: украинская программа развития БпЛА перешла из фазы ручного прототипирования в стадию действующего инжинирингового цикла "производство-эксплуатация-модификация". По этим документам и другим данным очевидно, что многие доработки диктуются обратной связью с поля боя. И это как раз тот случай, когда тактический уровень выступает двигателем для всей отрасли.

С инженерной точки зрения "Фурия" - не сверхтехнологичный, но уже зрелый продукт. И его эволюция - один из индикаторов того, как работает украинская система военного инжиниринга. Это уже не кустарное, а масштабное серийное производство (впрочем, как и его российские аналоги). И это важный сигнал для тех, кто анализирует, к чему идёт война дронов - при условии, что весь этот ВПК нового типа сможет сохраниться в случае снижения заказа.

@rogozin_alexey

"Кто бы мог подумать, что такие маленькие дроны станут основным оружием современной войны? ", - как-то воскликнул при мне ответственный за беспилотные системы высокопоставленный (теперь уже бывший) чиновник Минобороны https://t.me/rogozin_alexey/2313 Может кто-то мог бы и не подумать, но те, кто должны были думать, думали не о том или вообще не думали об этом.

Вот и сейчас сделаны ли основные выводы? Выводы о том, что основные виды военной техники, будь то самолеты и вертолёты, корабли и суда, танки и самоходная артиллерия, автомобили подвоза вооружения и боекомплекта и многое другое должны быть преимущественно беспилотными! Выводы о том, что человек на поле боя должен быть заменен машиной, став ее внешним пилотом или оператором полётного задания. Выводы о том, что связь и управление - это "наше всё", и что хуже дефицита информации может быть только её избыток и наша неспособность её переработать, классифицировать и оперативно применить в управленческих решениях.

Хватит воевать жизнями и здоровьем наших мужиков, у нас их и так мало! Надо предметно, комплексно и системно заняться в нашей стране робототехникой и беспилотными системами, а также системами помехозащищенной закрытой связи и комплексами быстрых исчислений и обработки данных на основе искусственного интеллекта. Это уже совсем не шутки, а правила современной войны, на пороге которой мы не стоим, а уже зашли в её дверь.

Китайская DJI начнёт 24 апреля продажи флагманского дрона Mavic 4 Pro. Эта новость важна не только для рынка дронов: Mavic уже стал де-факто стандартом в разведке для сторон конфликта на Украине. Компактность, стабильность, хорошая камера и простота управления сделали его незаменимым инструментом на войне.

Заявляется о 40 минутах полёта - и это серьёзное преимущество, особенно учитывая, что бойцы на местах уже давно модифицируют Mavic, ставя второй аккумулятор для увеличения времени в небе. Новая версия также обещает улучшения по связи и системе обхода препятствий, что говорит о стремлении DJI сохранить лидерство - и не только в мирных задачах.

Хотя DJI официально не позиционирует свои дроны для войны, реальность такова: Mavic стал "стандартом поля боя". Он появился как инструмент для съёмок, но оказался на передовой. И несмотря на заявления о запрете поставок в зоны конфликтов, компания так и не предприняла для этого жёстких мер. Поэтому и Mavic 4, скорее всего, продолжит "военную карьеру" своих предшественников.

@rogozin_alexey

Трамп хочет купить автомобиль Tesla, чтобы поддержать Илона Маска после рекордного обвала акций. Компания-автопроизводитель Tesla много лет живет в режиме бесконечного информационного шума: у Маска то "крестовый поход" против неугодных в Twitter, то конфликты с политиками, то заигрывания с криптовалютой Dogecoin, то срочное освоение Марса. Инвесторам не по душе такая ситуация: когда лидер больше занят внешней шумихой, чем делами фирмы, результаты Tesla падают, а волатильность её акций растет.

В прессе всё чаще обсуждают: у Tesla "кризис идентичности": если раньше бренд олицетворял на Западе высокие технологии и модную "зелёную" повестку, то сейчас же бренд всё чаще мелькает в контексте политических высказываний или очередной громкой выходки Маска. Наблюдатели всё чаще начинают задаваться вопросом, куда делся их "супергерой"? В такой атмосфере сложнее ожидать четких и стабильных решений, которые двигают компанию вперед.

Не добавляет оптимизма ситуация с Cybertruck: когда-то в очередь за угловатым электропикапом набилось больше миллиона желающих, но теперь они растворились: в мире продано всего около 50 000 автомобилей этой модели, что по меркам рынка очень немного. Производство буксует, сроки сдвигаются. Складывается впечатление, что внутри компании не хватает более самостоятельного менеджмента, способного форсировать ключевые проекты и выпускать их на рынок без вечной оглядки на Маска.

Потому что управленческая модель, где всё держится на одном человеке, рано или поздно приводит к большим проблемам.

@rogozin_alexey

Что будет с Народным ВПК, если СВО остановится? 

Если представить сценарий, при котором СВО приостанавливается, то первым, кто почувствует последствия, станут не окологосударственные оборонные предприятия, а так называемый народный ВПК: те самые сотни частных компаний и коллективов энтузиастов, которые за два года превратились из гаражных мастерских в самостоятельные производственные цепочки.

Эти структуры выросли на почве срочной и зачастую неформализованной потребности войск. Когда на фронте нужны были дроны "ещё вчера", когда в классической логике опытно-конструкторских работ на принятие решения уходит год, на помощь приходили гибкие, быстрые, не всегда системные, но крайне результативные производители. Они выпускают дроны, подвесы, системы сброса, ретрансляторы, мачты, ИК-ловушки, бронеплиты, зарядные станции, прицельные устройства, РЭБ-средства, логистику для всего этого - без бюрократии, без тендеров, зато по реальным ТТХ, определяемым практикой боевого применения.

Понятно, что у этой силы есть "тёмная" сторона:

🔹 Абсолютное большинство таких компаний не умеют работать по ГОСТам и не могут обеспечить полный цикл гарантии, стабильного качества, ресурса и устойчивости к воздействующим факторам. 

🔹 Не будет фронта - армия снова переключится на стандартизированные каналы закупки, ведомственные стандарты, приоритет заводам с лицензиями и классическими подходами. Частникам будет сложно вписаться в старую систему - она просто не рассчитана на такую фрагментированную экосистему поставщиков.

🔹 У многих таких предприятий нет устойчивой финансовой модели. Они живут за счёт быстрого оборота: "продал - купил комплектуху - собрал - продал снова". При остановке боевых действий нарушается сам ритм, на котором они держатся. 

Но вот что важно: если упустить момент, мы рискуем потерять уникальную отрасль, которая впервые за десятилетия показала, как можно работать в интересах государства по-настоящему гибко. Это реальный пример народной мобилизации экономики, инженерной инициативы снизу. И если завтра они окажутся никому не нужны, потому что "больше не воюем", это будет системная потеря. И через 3-5 лет, при новой угрозе, всё придётся начинать заново.

@rogozin_alexey

Крупный американский стартап Archer Aviation, разрабатывающий электрические самолёты вертикального взлёта и посадки (eVTOL), заключил стратегическое партнёрство с Palantir Technologies - компанией, тесно связанной с военными структурами США и известной своей работой в области искусственного интеллекта и анализа больших данных, в том числе на Украине. Совместный проект компаний, о которых в отдельности я неоднократно писал, имеет нескрываемые военные перспективы.

Palantir - ключевой подрядчик Пентагона, ЦРУ и АНБ, специализирующийся на системах анализа данных для разведки, военных операций и информационной войны. ИИ-инструменты позволят автоматизировать управление флотом eVTOL Archer. В перспективе 10 лет тяжёлая электрическая авиация вертикального взлёта с автономным управлением может во многом заменить вертолётную технику и создать основу нового типа аэромобильных войск.

Как будем отвечать?

@rogozin_alexey

Поздравляю ОАК и ОДК с началом лётных испытаний SJ-100 с российскими двигателями ПД-8!

"Суперджет" - первый российский реактивный пассажирский самолёт нового поколения - получит взамен французского двигателя SaM146 российский двигатель ПД-8. Надо отметить, что в мире реактивные авиационные двигатели разрабатывают и серийно производят всего 5 стран: Россия, США, Великобритания, Франция и Китай. Российским двигателестроителям нужно пожелать успехов - впереди ещё большая работа.

@rogozin_alexey

Китай продолжает размывать европейский авиастроительный ландшафт: Volocopter переходит под контроль китайских владельцев Diamond

На фоне громкой сделки между турецкой Baykar и итальянской Piaggio Aerospace пришли другие новости. Немецкая Volocopter, один из пионеров рынка самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), теперь стала частью Diamond Aircraft Industries, которая изначально была создана в Австрии, а с 2017 года принадлежит китайскому холдингу Wanfeng.

То есть фактически европейский разработчик электрических воздушных такси теперь находится под полным контролем китайского капитала. Но что ещё важнее - вместе с этим Китай получает доступ к европейскому опыту сертификации eVTOL и первоклассным специалистам. Это очень важный актив, который позволит ускорить выход китайских аппаратов на международный рынок, минуя традиционные барьеры.

Этот сценарий уже знаком. Китайцы последовательно скупали ключевые европейские авиационные компании: Diamond, Fokker, Dornier Seawings, Skyleader. Теперь в этот список добавляется и Volocopter. Показательно, что всё это происходит без серьёзного сопротивления со стороны европейских регуляторов. Китай закрепляет за собой не просто европейское производство, а целые технологические цепочки.

Пока Европа мечтает о технологическом суверенитете, её авиационная промышленность переходит под контроль внешних игроков. Стратегические активы уходят один за другим - без шума, без скандалов, без попыток защиты. Значит, так и заслужили.

@rogozin_alexey

➡️ Обращаю внимание на это заявление губернатора Запорожской области Евгения Балицкого, который рассказал о предоставлении земли ветеранам Специальной военной операции

https://tass.ru/obschestvo/23158249

Действительно, на этой земле наши бойцы отражали атаки неприятеля, в том числе широко разрекламированный Киевом и провалившийся "контрнаступ". Сейчас общевойсковые армии, корпуса и десантно-штурмовые дивизии группировки "Днепр" ведут наступательные действия, освобождая историческую русскую землю. Многих боевых друзей мы здесь потеряли, многие были ранены. Наши бойцы своим мужеством и кровью заслужили глубокого уважения. Их семьи имеют право на особое отношение в обществе. Поэтому инициатива Евгения Балицкого должна быть всемерно поддержана и обеспечена необходимой правовой базой.

Что касается закрепления на возвращённых землях тех, кто эту землю защищал и освобождал, то тут есть еще один великий смысл. По сути, речь идет о создании в новом понимании казачьих рубежей. Воины и их семьи, а также семьи погибших бойцов получат плодородную землю для возделывания и возрождения высокопродуктивного сельского хозяйства. Государство и крупный бизнес помогут быстрее восстановить разрушенное или построить новое жилье и социальные объекты — школы и больницы. Бойцы, наработавшие колоссальный опыт управления дронами и роботизированными наземными комплексами, обеспечат скорейшее составление карт минных полей и их разминирование. Те же роботизированные комплексы станут основой для создания беспилотной сельхозтехники, которая будет крайне востребована для обработки полей, где могут находиться неразорвавшиеся снаряды и заминированные блиндажи. Это станет мощным импульсом для превращения регионов Донбасса и Новороссии в федеральный центр разработки и полигонных испытаний робототехники и беспилотья, в том числе с использованием искусственного интеллекта. Полученный здесь опыт и знания дадут импульс всей стране на новом витке научно-технического прогресса.

С учетом того, что за кордоном враг всё равно не успокоится, расселение нового казачества, не ряженого, а по сути казачества как сословия боеготовых, грамотных в современном военном деле, обустроенных и занятых мирным делом вдоль новых границ российского государства — является делом государственной важности.

Об окончании ("перемирии") говорят по телевизору. Но на фронте телевизоры не смотрят. Да и предпосылок для дезактивации военных действий пока не просматривается. Хохол активничает, фронт по-прежнему шумный.

Но я согласен, что рано или поздно война закончится, и надо будет предложить классным военным специалистам интересную работу по их профилю. Да и выпускать из виду таких людей — глупо и преступно. Они должны работать на страну и ее экономику и не "заблудиться" в поисках работы и своего применения. А то еще так могут примениться, что нам всем не понравится.

К тому же я не верю в прочный и долгий мир. Натовцы и бандеровцы не успокоятся, поэтому прошедшие СВО спецы могут скоро понадобиться. Собственно говоря, об этом Алексей здесь пишет, и я с ним не только согласен ➡️ https://t.me/rogozin_alexey/2303 , но еще добавлю кое что, применительно к будущему Новороссии и Донбасса ⬇️

Если боевые действия приостановятся (а на фронте пока таких признаков нет), у многих операторов БПЛА встанет вопрос: куда направить свой опыт и навыки? Один из самых перспективных вариантов - авиационные химические работы с помощью дронов. Это не просто возможность адаптироваться к гражданской деятельности, но и реальный шанс дать мощный импульс российскому сельскому хозяйству.

Каждый год миллионы гектаров требуют защиты и ухода, но в основном эти задачи решаются устаревшей авиацией или тяжёлой наземной техникой. Беспилотники способны радикально изменить этот процесс: работать точнее, быстрее, дешевле и безопаснее. Что могут агродроны? Многое: опрыскивать поля, вносить удобрения и защищать урожай от вредителей, работать в сложных рельефах, где не справляется тяжёлая техника, выходить в поле ночью или сразу после дождя, снижать расход удобрений и химикатов на 30-50% без ущерба для эффективности.

Чтобы беспилотные технологии начали работать в полную силу, необходимы конкретные шаги:

🔹 Создание учебных центров для переобучения операторов БПЛА на гражданские задачи.

🔹 Развитие серийного производства агродронов внутри страны.

🔹 Субсидирование организаций, внедряющих новые технологии.

🔹 Интеграция беспилотных систем с платформами точного земледелия.

Что касается регулирования, то, на мой взгляд, ключевые правовые механизмы уже существуют (экспериментальные правовые режимы, ФАП-494), и сейчас главная задача - набирать практический опыт. Это реальный путь к новой эпохе в аграрном секторе России.

@rogozin_alexey

Когда-то словосочетание "москитный флот" у многих ассоциировалось с небольшими, но быстрыми катерами, которые могли массово атаковать более крупные корабли. Эта идея пропитана логикой: тысячи крошечных противников могут пробить защиту гиганта там, где сложно прорваться громоздким ударным силам. Сегодня "москитная" тактика уже вышла за пределы флота и все чаще у специалистов фигурирует в другом контексте: "москитная логистика", "москитная разведка", "москитные беспилотники". Суть осталась прежней: ставка на скорость, мобильность и массовость маленьких средств вместо единичных тяжеловесных систем.

Одно из ключевых преимуществ "москитной" модели - она дешевле, гибче и сложнее для противника в части перехвата и противодействия. Легкая техника и дроны могут базироваться в неприметных местах, быстро меняя дислокацию и наводя настоящую сумятицу на коммуникациях. Если тактика "железных кулаков" напоминает молот, который бьет по цели с одного удара, то "москитная" стратегия - это "тысяча порезов", рой, который жалит с разных сторон, заставляя противника защищаться по всей площади. Сейчас ее концепцию начали применять и в логистических цепочках, создавая сеть мобильных транспортных звеньев, избегая критических узлов и уязвимых маршрутов. Подобная эволюция неизбежна с развитием техники. Да и с экономической точки зрения это оправданно: армия малых, но массово доступных аппаратов зачастую оказывается эффективнее и живучее, чем одна большая платформа.

"Москитная" схема отлично вписывается в современную военную и логистическую реальность. Дешево, массово и непредсказуемо - таковы три главных тезиса, которые делают ее столь привлекательной.

@rogozin_alexey

Разработка многих современных изделий, от дронов до бытовых приборов, всё дальше от классической инженерии и всё больше напоминает "конструктор" - комплексирование из готовых блоков.

Вместо проектирования с нуля идёт интеграция готовых решений (часто китайских). Покупные микроконтроллеры, сенсоры, приводы, механизмы, модули связи, камеры - всё можно соединить, написать небольшой код - и устройство заработает. Глубокое понимание физических процессов становится необязательным.

Это похоже на то, что происходит и в области программирования. Концепция No-code / Low-code (NCLC) предполагает, что цифровые продукты создаются из готовых модулей и библиотек. Покупные Raspberry Pi, STM32, NVIDIA Jetson позволяют сосредоточиться на интеграции, а не на глубоком проектировании железа, как Bubble или Power Apps заменяют традиционное программирование.

Такой подход ускоряет разработку, но имеет очевидные минусы:

🔹 Инженеры теряют навык глубокой разработки и контроль над глубиной доступных изменений.

🔹 Возникает зависимость от производителей компонентов и ПО.

🔹 Готовые решения не всегда оптимальны по производительности и функционалу.

Как NCLC не заменяет кодинг, так и новые подходы к разработке не отменяют важность понимания физики, математики и сложных систем. Но факт остаётся фактом: инженерия стала доступна людям без инженерного образования. К классической разработке мы уже не вернёмся.

@rogozin_alexey

На фоне стремления Европы к военной самостоятельности на первый план выходят местные стартапы и технологические компании в сфере воентеха. Их разработки выходят за рамки классических вооружений, включая кибернетику, ИИ и робототехнику, создавая, в том числе, угрозу для нашей страны. ЕС явно нацелен на формирование независимой оборонной промышленности, а инвесторы видят в этом долгосрочные перспективы.

Примеры таких компаний:

🔹 Helsing (Германия) — разработка ИИ-систем для обороны, анализ данных с сенсоров в реальном времени.

🔹 Parrot (Франция) — известный производитель дронов, активно выходящий в оборонный сектор.

🔹 EclecticIQ (Нидерланды) — кибербезопасность, анализ угроз, разведка уязвимостей.

🔹 Bright Solutions (Италия) — твёрдотельные лазеры, применимые в военных проектах.

🔹 Milrem Robotics (Эстония) — автономные наземные роботы, уже используемые в НАТО.

🔹 Dronehub (Польша) — автономные системы для беспилотников.

🔹 Defendec (Эстония) — интеллектуальные системы пограничного контроля.

🔹 Marduk Technologies (Эстония) — антидроновые комплексы с радиолокацией.

🔹 Atlas Dynamics (Латвия) — компактные разведывательные дроны.

Рост таких компаний отражает стратегию ЕС по технологической независимости. Неопределённость в отношениях с США, в том числе из-за политики Трампа, лишь ускоряет этот процесс. Судя по инвестициям, европейский воентех продолжит стремительно развиваться, обостряя глобальную обстановку.

Как бы ни развивалась СВО, напряжение на европейском континенте будет только нарастать.

@rogozin_alexey

С интересом ознакомился с американским отчётом "Стратегия сверхинтеллекта", соавтором которого выступил Эрик Шмидт (один из создателей Google и советник в Администрации Байдена). Авторы предупреждают: искусственный интеллект - это новая "атомная бомба" (только, в отличие от ядерного оружия, ИИ способен выйти из-под контроля сам по себе). Авторы проводят параллель с ядерным нераспространением, только "спецматериал" здесь - это высокопроизводительные чипы. Если их поставки не контролировать, ИИ-"бомба", как опасаются американцы, может оказаться в руках "террористов".

В докладе есть яркая идея о "взаимном гарантированнои нарушении работоспособности искусственного интеллекта" (Mutual Assured AI Malfunction), аналогичная концепции "взаимного гарантированного уничтожения" из мира ядерных вооружений. Суть: если одна страна сделает ставку на суперинтеллект и получит благодаря ему абсолютное военное преимущество, другие в ответ пойдут на любые доступные радикальные меры, вплоть до применения уже самого классического ядерного оружия. Началась гонка держав по внедрению ИИ в военное дело: но кто сделает рывок, тот рискует подвергнуться упреждающему удару.

"Стратегия суперинтеллекта" фактически переносит логику холодной войны на сферу ИИ. Без чёткой доктрины и принципов сдерживания мы рискуем получить беспрецедентно опасную ситуацию. При всём потенциале развития ИИ остаётся потенциально разрушительным оружием, способным "взорвать" мир. Это тревожный прогноз.

@rogozin_alexey

Координационный центр помощи Новороссии опубликовали перевод интересной книги 2025 года "Технологическая республика". Её автор Алекс Карп - сооснователь корпорации Palantir Technologies, одного из крупнейших подрядчиков Пентагона и спецслужб США. В своей книге он критикует Кремниевую долину за отказ от решения национальных задач: вместо передовых технологий для армии и госструктур американские ИТ-гиганты занимаются рекламой, соцсетями и развлечениями.

Долгое время оборонно-промышленный комплекс и частные технологические компании существовали как будто в параллельных реальностях и в России. Но СВО сломала эту стену - появилось множество новых игроков, разрабатывающих беспилотники, системы связи и аналитики. Государство сняло монополию и дало шанс для создания нового технологического слоя, способного работать как на оборону, так и на гражданский рынок. Таких примеров не очень много, но они есть.

Однако и наш, и американский опыт показывает, что без чёткого государственного запроса и контрактов частный бизнес не пойдёт в сложные технологии. Чтобы Россия сделала технологический рывок, нужно ускорять интеграцию частных разработчиков и государства, упрощать вход на рынок для новых компаний и создавать условия для их роста.

Алекс Карп из Palantir говорит, что если технологическая элита Запада не будет работать на государственные интересы, приоритеты будут определяться извне. Россия находится в такой же ситуации. Развитие современных технологий в сфере ИИ, беспилотных систем, связи и программного обеспечения - это не только вопрос военной эффективности, но и технологической независимости и силы национальной экономики в целом. Как не упустить этот момент - большой вопрос, но некоторые подсказки в книге "Технологическая республика", мне кажется, есть.

@rogozin_alexey

Часто пишут про "народный ВПК", но мало кто пытается осознать, что представляет из себя это явление.

Предлагаю посмотреть на него с немного необычной точки зрения - развития российского технологического предпринимательства. Может же быть такое, что американская инновационная индустрия выросла из "гаражей", а наша - поднимется из "подвалов"?

Сложно спорить с теми, кто убеждён, что российские инженеры могут разработать что угодно, но не умеют работать с рынком и делать свою продукцию привлекательной для покупателей. Для этого можно найти исторические корни: отечественная инженерия во многом сохраняет привычки советской плановой системы, где сбыт и продвижение продукции считались задачей государства. На этом фоне выделяется тот самый народный ВПК - сообщество небольших команд и компаний, разрабатывающих продукцию для нужд СВО. В условиях ограниченного финансирования народный ВПК демонстрирует, как сочетание инженерной смекалки, предпринимательского подхода и открытость к взаимодействию дают быстрые результаты.

Советская инженерная школа во многом остаётся фундаментом, но ей нужна гибкая система управления и финансирования, и народный ВПК, основанный на гибкости и оперативности, во многом способствует этому. Всё очевиднее, что российские предприниматели способны выпускать конкурентные технологии не только в рамках госзаказа, но и на гражданском рынке. Следующим шагом, кстати, должен быть выход на экспорт, что потребует новых компетенций, которые у традиционных промышленников часто развиты плохо. Народный ВПК может стать катализатором этого перехода, ломая традиционную зависимость от госзаказа и формируя сеть небольших, но эффективных команд, способных быстро доводить идеи до работающих решений.

Произойдёт ли это - покажет время. Но шансы точно растут.

@rogozin_alexey

Посетили сегодня в Удмуртии три из крупнейших российских производителей беспилотников: Zala, Supercam и "Калашников".

Удивительно, как за срок всего несколько месяцев удалось развернуть одни из самых современных в мире производств такого типа. Ижевск сейчас претендует на звание не только оружейной столицы, но и главного центра беспилотных технологий.

GPS, ГЛОНАСС и бесспутниковые навигационные системы

СВО стала первым крупным военным конфликтом, в котором спутниковая навигация перестала играть роль единственного и безальтернативного источника геолокации. Уже есть мнение, что на фронте перестают работать УМПК - управляемые авиационные бомбы. Якобы каналы спутниковой навигации полностью подавляются мощными радиоэлектронными помехами. Однако это лишь часть правды: помехозащищённые антенны типа "Комета" до сих пор сохраняют эффективность, хотя и нестабильны (а стоимость растёт из-за усложнения конструкции и применения более продвинутых технологий фильтрации сигнала).

Так какие есть альтернативы системам типа GPS и ГЛОНАСС? Опыт боевых действий показывает, что при развёрнутых средствах радиоэлектронной борьбы даже самые современные приёмники - со специальными антеннами и в комбинации с инерциальными системами - не дают стопроцентной гарантии. В итоге всё отчётливее выходит на первый план "бесспутниковая" навигация, основанная на математической обработке данных от оптических и инфракрасных датчиков. Их сигналы либо совмещаются в локальные ориентиры, либо соотносятся с заранее загруженными картами местности. При этом всё чаще применяются решения в области технического зрения и искусственного интеллекта, позволяющие быстрее и точнее проводить сверку визуальных образов, в том числе на относительно дешёвых аппаратных средствах (типа покупных одноплатных компьютеров за 10 000 рублей).

Современные алгоритмы визуально-инерциальной навигации развиваются давно, но именно сейчас, во время СВО, они начали продемонстрировать широкое применение и эффективность на поле боя. Цифровая обработка изображений (как в видимом, так и в инфракрасном спектре) напоминает технологии, которые много лет назад начали использовать крылатые ракеты, сверяя профиль рельефа с эталонной картой. Сегодня к этому добавляются нейросети, способные выделять характерные визуальные "якоря" — здания, дороги, рельефные детали. Подобные "якорные точки" помогают точно сшивать картинку реального времени с заранее известной цифровой моделью местности. В ближайшие годы можно ожидать взрывного роста инвестиций в "бесспутниковые" системы навигации.

Нельзя сказать, что глобальные навигационные сети "сдаются без боя". GPS, ГЛОНАСС, BeiDou и Galileo уже работают над новой архитектурой: переходят на многочастотные сигналы с более мощной энергетикой лучей, тестируют дополнительные каналы и новые протоколы шифрования. Однако по ряду оценок реальные плоды этих усилий появятся ближе к 2030-м годам. К тому времени "бесспутниковая" навигация может стать повсеместным стандартом не только для военных приложений, но и для гражданской авиации, автомобильного транспорта и даже морских судов.

@rogozin_alexey

На четвёртый год военной операции на Украине в международной повестке неожиданно возникает новый вопрос: может ли Европа обеспечить собственный суверенитет в сфере безопасности без США - или даже вопреки их позиции? Насколько вероятно, что европейские государства начнут действовать независимо от Вашингтона, особенно с учётом возможного возвращения к власти столь чуждого им президента Трампа?

Будущее Европы во многом зависит от её способности выстроить автономные военно-промышленные цепочки. Может ли Евросоюз создать систему, которая не только обеспечит устойчивые поставки вооружений, но и позволит достичь технологического суверенитета и лидерства в критически важных отраслях? Сейчас ЕС сталкивается с нехваткой стратегически значимых технологий и комплектующих - прежде всего, это системы ПВО, ракеты и высокоточные боеприпасы. Однако массовое производство артиллерийских снарядов, минно-взрывных устройств, стрелкового оружия и транспортных средств возможно на базе уже существующих мощностей. Проблема в другом: европейская оборонная промышленность давно интегрирована в американские цепочки поставок, и зависимость от США остаётся критической.

Сможет ли Европа компенсировать эту зависимость за счёт новых партнёров? Возможно ли расширение закупок комплектующих у Китая или Пакистана – как это уже происходит с компонентами для беспилотников? Можно ли представить себе сценарий, в котором Европа создаёт альянс с Китаем в противовес влиянию США?

Сегодня европейские страны стоят на стратегическом распутье. Крупные оборонные концерны - Airbus, Rheinmetall, Thales, BAE Systems, Leonardo - продолжают наращивать производственные мощности, но их усилия ограничены политической волей и международными обязательствами. У Европы есть ресурсы и промышленный потенциал, чтобы стать самостоятельным игроком в сфере вооружений, но пока нет решимости отказаться от стратегической зависимости от США. Однако впервые за долгие годы эти вопросы стали предметом реальных дискуссий.

Возможно, это момент истины для Европы - шанс обрести подлинную независимость. И, похоже, другого такого шанса у неё уже может не быть.

@rogozin_alexey

3️⃣🅰️🅰️🅰️🅰️

Сколько потерь и приобретений... Третий тост теперь стоя — за погибших товарищей. К сожалению, я очень многих близких людей потерял. Сам жив, хотя от передовой не прячусь. Господь милует пока.

Армия теперь у нас совсем другая. Ее основа — вчера еще сугубо гражданские люди, мобилизованные или добровольно заключившие контракт. А это значит, что армия у нас — народная, и это очень важно. Эта народная армия очень быстро усвоила, что за войну придется вести, приспособилась к ней и стала потихоньку отгрызать нашу землю у хохла. Эта армия, наверное, не очень хорошо будет смотреться на парадах. Нет у нее чистеньких мундиров и блестящих бляшек. Зато есть злость в глазах и решимость в сердце. Черт возьми, мы ж русские, мы же внуки своих дедов! Как гнала Красная армия дивизию СС "Галитчина", ты и мы этим продажным натовским тварям чубы оторвём.

Мы - русские. Господь с нами и не оставит нас в тяжелую годину. Победа будет за нами. Это точно.

Хотят ли русские войны?..
Хотят ли русские войны?
Спросите вы у тишины
над ширью пашен и полей
и у берез и тополей.
Спросите вы у тех солдат,
что под березами лежат,
и пусть вам скажут их сыны,
хотят ли русские войны.

Не только за свою страну
солдаты гибли в ту войну,
а чтобы люди всей земли
спокойно видеть сны могли.
Под шелест листьев и афиш
ты спишь, Нью-Йорк, ты спишь, Париж.
Пусть вам ответят ваши сны,
хотят ли русские войны.

Да, мы умеем воевать,
но не хотим, чтобы опять
солдаты падали в бою
на землю грустную свою.
Спросите вы у матерей,
спросите у жены моей,
и вы тогда понять должны,
хотят ли русские войны.

Евгений Евтушенко
1961 г.

С праздником, воины!

В США армия экспериментирует с казармами, построенные методом 3D-печати. Используя бетонный композит "лавакрит", из которого принтер за считаные дни напечатал три здания по 500 кв.м, рассчитанных на 56 человек каждое. Главные плюсы - снижение трудозатрат, сокращение времени и минимизация отходов.

Как сообщается, армия США рассматривает 3D-печать как способ ускоренного возведения военных объектов - от казарм до укрепленных инженерных сооружений. В теории однажды это может стать стратегическим преимуществом при развертывании баз в условиях боевых действий. Станет ли?

Технология активно развивается и в России. Например, первый двухэтажный жилой дом, напечатанный в Подмосковье, был построен в 2024 году всего за три месяца. Его площадь - 198 кв.м, а ключевая особенность – монолитная конструкция, созданная непосредственно на месте методом полевой 3D-печати бетоном.

Другой любопытный проект – отель в экопарке "Ясно Поле" (Тульская область). Автором выступил архитектор Тотан Кузембаев, а номера представляют собой напечатанные 3D-принтером дома, рассчитанные на 8 человек.

Но самое масштабное – 3D-поселок в Татарстане. В Зеленодольском районе стартовала продажа 34 домов, напечатанных на 3D-принтере. Стоимость - 6,5 млн рублей за 81 кв. м, что в принципе делает технологию конкурентоспособной и в рыночных условиях.

3D-печать в строительстве - пока что-то экзотическое. Возможно, превратить эту технологию из экзотики в что-то распространённое сможет как раз применение в военном деле?

@rogozin_alexey

⬆️ В продолжение темы. Именно так должна выглядеть конверсия здорового человека

И не в отдельных фрагментах. Нужна промышленность двойного назначения с доступом для любого полезного бизнеса.

Откровение от Алексея Рогозина (директор, АНО «Центр развития транспортных технологий»)

#вгранит Наши проблемы нам придётся решать самим. Я убеждён: как бы не развивалась СВО, никакой "гражданской индустрии" в нашей стране не будет и быть не может. В России должна сформироваться устойчивая и одновременно гибкая промышленность двойных технологий. Её фундамент - базовые технологические переделы, в развитие которых сегодня надо приоритетно вкладываться.

💡Потребуется ИНОЙ нормативный режим закупок на стыке 44-223- и 275-ФЗ. Который позволит регулировать заказ гражданской продукции на оборонных предприятиях, использование технологий, оборудования и даже кадров оборонных предприятий в гражданских целях.

❗️🤔Обсудим индустриализацию двойного назначения в Петербурге на Форуме-выставке «ГОСЗАКАЗ» 23-25 апреля

Почему иногда независимых экспертов слушать интереснее, чем опытных военных или конструкторов, так это потому, что эксперты ни с какими секретными документами не знакомились и могут абсолютно свободно рассуждать на любые темы. А когда они это делают увлечённо и с глубоким знанием дела, это вдвойне интересно.

С удовольствием послушал на выходных двухчасовую дискуссию двухлетней давности экспертов проекта "Ватфор" об истории и перспективах системы противоракетной обороны (ПРО).

Несколько интересных фактов:

🔹 Советский Союз начал разработку противоракетной обороны в 1953 году после появления баллистических ракет, а первые успешные перехваты ракет состоялись в 1961 году.

🔹 Система ПРО СССР была полностью автоматизированной, в отличие от американской, что делало её менее зависимой от решений операторов в условиях реального времени.

🔹 Концепция ПРО, вопреки ожиданиям, оказалась дестабилизирующим фактором в международных отношениях, поскольку подрывала возможность ответного удара, что привело к новой гонке вооружений.

🔹 Вызовом для систем ПРО СССР и США стали разделяющиеся головные части ракет: одна ракета могла наводить несколько боеголовок на разные цели, что делало её перехват сложнее.

🔹 Система "Звёздных войн" США, предложенная Рейганом, вызвала активную реакцию, но не была реализована в полной мере не только из-за технических сложностей, но и скептицизма специалистов.

🔹 США вышли из договора по ПРО в 2001 году при Джордже Буше-младшем, что открыло путь к развитию новых систем противоракетной обороны и увеличению напряжённости с Россией.

🔹 Ответом на системы ПРО стало гиперзвуковое оружие - оно способно маневрировать и лететь на низких высотах, что делает его практически неуязвимым для существующих систем перехвата. И здесь Россия пока выглядит очень достойно.

Рекомендую послушать.

@rogozin_alexey

В февральском выпуске The Economist опубликована любопытная статья о стремительном росте интенсивности борьбы в электромагнитном спектре в ходе военного конфликта на Украине. Обе стороны активно совершенствуют системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ), применяя глушение (грубые помехи), скремблирование (искажение) сигналов и GPS-спуфинг (подмену данных) для противодействия беспилотникам и высокоточному вооружению. Это вынуждает подразделения быстро адаптироваться, анализируя зоны действия помех и разрабатывая альтернативные навигационные и коммуникационные системы. Электронное противостояние эволюционирует: если раньше основной упор делался на подавление сигналов, то теперь всё большую роль играет радиоэлектронная разведка (РЭР), позволяющая не только обнаружить, но и вычислить местоположение и полезную информацию о противнике.

Раньше значение РЭР недооценивали, она оставалась сферой узких специалистов. Однако ситуация изменилась благодаря трём ключевым факторам:

🔹 Военнослужащие и добровольцы накапливают всё больше знаний в области радиотехники (иногда и радиофизики), антенн и сигналов.

🔹 Оборудование становится дешевле и доступнее, включая коммерческие устройства (такие как дешёвые, но качественные китайские пеленгаторы частот).

🔹 Массовое и хаотичное использование противником "окопного" РЭБ создаёт новые возможности для тех, кто умеет работать с РЭР.

Ставка на универсальное "всенаправленное" подавление сигналов уже не даёт ожидаемого эффекта: беспилотники переходят на закрытые частоты, используют цифровые протоколы передачи данных и адаптируются к помехам. Поэтому первостепенная задача - не заглушить сигнал, а обнаружить источник. Определение местоположения оператора дрона, выявление ретрансляторов, фиксация активности в эфире становятся критически важными задачами. После этого остаётся лишь передать целеуказание и нанести удар.

Современная РЭР - это не просто прослушивание эфира, а глубокий анализ его структуры и содержания. Любой передаваемый сигнал оставляет цифровой след. Если дрон передаёт видео, значит, есть оператор, а оператора можно засечь и ликвидировать. В 2025 году этот процесс ускорится благодаря новым автоматизированным системам, которые смогут мгновенно передавать данные и интегрироваться с другими средствами разведки.

Главное ожидаемое изменение - автоматизация процесса. Обнаружение сигнала, его идентификация и последующий удар должны занять считаные секунды. В этой войне выигрывает тот, кто первым найдёт и распознает цель. И в 2025 году именно РЭР будет самым востребованным инструментом разведки.

@rogozin_alexey

Презентацию автомобиля "Атома" можно было бы пропустить, если бы это был очередной концепт с красивыми картинками, сделанными дизайнерами, не имеющими отношения к реальному производству. Однако этот случай - совсем другой. Разработкой занимается команда управленцев, связанных с "КамАЗом", а ключевым индустриальным партнером выступает "Росатом", обладающий колоссальными ресурсами и технологическим заделом. В отличие от множества проектов, которые остаются лишь в виде прототипов, здесь всё указывает на то, что автомобиль пойдет в серийное производство.

Производственные планы "Атома" подтверждают серьезность намерений разработчиков: серийное производство должно стартовать в 2025 году на модернизированной линии завода "Москвич", управляемом КамАЗ, с расчетной мощностью до 30 тысяч автомобилей в год. Уже сейчас, как заявляется, компания получила более 105 тысяч предзаказов. Это показывает, что спрос на подобный автомобиль есть - и он немалый.

Проект "Атом" отличается от многих попыток создать российский электромобиль. Мы все уже не раз видели красивые рендеры, за которыми не стояло ни инженерного опыта, ни понимания производственных процессов. Надеюсь, сейчас мы видим противоположный пример. Здесь есть и управленческая команда с реальным опытом, и технологическая база, и понимание, как довести разработку до конвейера. Если всё пойдет по плану, уже в этом году эти машины появятся на улицах российских городов.

@rogozin_alexey

"Теория без практики мертва, а практика без теории слепа"

Сказанные Суворовым два с половиной века назад слова как нельзя лучше отражают многое из того, что сейчас происходит на фронте. Одним из главных критериев эффективности оборонного комплекса страны становится скорость, с которой практический боевой опыт интегрируется в промышленное производство и разработку новых вооружений.

Что мы наблюдаем на практике? С одной стороны, часть предприятий ОПК работает по инерции, ориентируясь больше на бюрократические процедуры, чем на реальные потребности фронта. Чиновники в министерских кабинетах зачастую продолжают мыслить категориями прошлого опыта, опираясь на устаревшие концепции и правила, а не на данные реального боевого применения.

С другой стороны, бойцы на передовой часто вынуждены импровизировать, адаптировать имеющуюся технику к новым условиям, создавая кустарные модификации, не имея доступа к глубокому пониманию стратегии вооружений и физических процессов, лежащих в основе работы систем. Это приводит к тому, что на тактическом уровне находятся эффективные решения, но они не масштабируются и не превращаются в системные изменения, которые могли бы повлиять на промышленное производство.

Одним из механизмов, создаваемых для того, чтобы преодолеть этот разрыв, является отряд Б.А.Р.С. "Сармат". Будучи первым в России инженерно-техническим добровольческим отрядом, он объединяет специалистов в области высоких технологий, мотивированных на достижение технологического превосходства над противником.

Какие направления деятельности отряда этому способствуют:

🔹 Отряд формирует проектные группы, включающие программистов, инженеров, техников и операторов, которые непосредственно и ежедневно взаимодействуют с бойцами на передовой или самостоятельно применяют новые разработки.

🔹 Благодаря наличию специалистов по машинному обучению, схемотехнике, БПЛА, РЭБ и другим направлениям, отряд способен быстро разрабатывать и внедрять модификации техники, адаптируя её к меняющимся условиям боя.

🔹 Отряд проводит испытания новых технических решений непосредственно в зоне боевых действий, что позволяет выявлять и оперативно внедрять эффективные инновации и создавать собственные образцы.

🔹 Ведущие специалисты отряда Б.А.Р.С. "Сармат" обучают бойцов, прежде всего, ВДВ работе с новейшими технологиями, повышая их техническую подготовку и способность эффективно использовать современные системы вооружения.

Хотя главным фактором эффективности остаётся мотивация конкретных людей, развитие боевых действий показало, что количественное преимущество больше никогда не сможет гарантировать победу. Технологическая война требует технологической реакции. Надеюсь, в это дело отряд Б.А.Р.С. "Сармат" внесёт свой большой вклад.

@rogozin_alexey

Amazon временно приостанавливает программу доставки грузов с использованием беспилотников после двух авиационных инцидентов. Как сообщается, оба происшествия связаны с проблемами управления в сложных погодных условиях, что ставит под сомнение готовность технологий к повсеместному внедрению. Это очередное напоминание о том, что даже крупнейшие корпорации с обширными ресурсами сталкиваются с характерными для авиации проблемами.

Разработка и эксплуатация грузовых дронов требуют совершенно иного уровня инженерной подготовки, чем производство одноразовых коптеров (по сути - барражирующих боеприпасов) или иных лёгких дронов. По своей сложности и срокам создания эти проекты приближаются к традиционной авиации, так как предполагают не только создание надёжной конструкции, но и соблюдение строгих норм длительного ресурса, надёжности и безопасности, особенно при полётах в общем воздушном пространстве.

В России процесс допуска тяжёлых грузовых дронов (грузоподъёмностью от 10-15 кг) к эксплуатации развивается в трёх направлениях. Первый подход - оценка лётной годности каждого отдельного аппарата по правилам ФАП-61. Второй - сертификация типа с ограничениями на полёты на высотах до 120 метров (НЛГ БАС-Л). И третий - сертификация с расширенными условиями эксплуатации для беспилотников (НЛГ БАС самолётного и вертолётного типов). Однако высокая техническая сложность не позволяет внедрить эти решения быстро и в полном объёме. На данный момент ни один грузовой дрон в России не прошёл весь цикл сертификации по новым правилам и к официальным аэрологистическим полетам не допущен.

Тем не менее работа в этом направлении активно ведётся и даже ускорилась в последние месяцы. 2025 и 2026 годы могут стать переломными: растущий интерес к беспилотным технологиям и необходимость решения логистических задач стимулируют сертификационные процессы и развитие инженерных компетенций. На этой неделе ожидается совещание у Президента РФ по реализации Национального проекта "Беспилотные авиационные системы": господдержка, если не будет ослабевать, сыграет решающую роль в развитии молодой отрасли. Объективно: российская промышленность с ее авиастроительными традициями способна воспользоваться этим моментом, чтобы выйти на конкурентный уровень в области грузовой беспилотной авиации. Но результата добьются единицы компаний.

Такие истории, как с беспилотниками Amazon, показывают, что внедрение таких технологий - это не только гигантский инженерный, но и стратегический вызов. Залог успеха - слаженная работа науки, конструкторов, производителей, регуляторов, строителей инфраструктуры и эксплуатантов. Это путь не быстрых решений, а долгосрочного, фундаментального подхода.

@rogozin_alexey

Со вчерашнего дня СМИ обсуждают, что директор ЦРУ признал утечку коронавируса из лаборатории в Китае. При уточнении сообщения выясняется, что речь не о заявлениях администрации Трампа, а о рассекречивании доклада ЦРУ о происхождении COVID-19, где говорится, что версия о лабораторной утечке коронавируса признана "наиболее вероятной". При этом сами авторы доклада подчеркивают низкую степень уверенности в этих выводах, ссылаясь на недостаток данных и наличие противоречий. Но всё равно такой вывод, безусловно, резко контрастирует с позицией других разведывательных структур США: например, Национальный совет по разведке и четыре других агентства по-прежнему склоняются к версии естественного происхождения вируса.

Эти расхождения подчеркивают сохраняющуюся неопределенность и заставляют задуматься, способны ли мы узнать правду, и если да, то каким источникам можно доверять? Речь не только про COVID-19. Общество, казалось бы, насыщенное информацией, все чаще демонстрирует парадоксальное сочетание тотального недоверия даже к проверяемым фактам и готовности принимать за истину самые сомнительные теории, включая эзотерические или откровенно фантастические. Интернет, который мог бы стать инструментом для проверки и анализа, слишком часто превращается в источник манипуляций, а технологии, включая искусственный интеллект, добавляют новые вызовы. Даже ИИ, способный обработать огромные массивы данных, часто "выдумывает" детали (такие ошибки нейросетей называют "галлюцинациями").

В этих условиях навыки критического мышления и умения работать с информацией становятся решающими, особенно для тех, кто принимает важные решения. Как же выбрать данные, которые действительно отражают реальность, если источники предвзяты или неполны? И что делать, когда данных недостаточно? Ответ неожиданно прост и состоит из двух частей. Во-первых, проверять источники, а во-вторых, если нельзя доверять информации, остается полагаться на ценности и принципы. В обществе "пост-правды" можно принимать решения, которые выдержат проверку временем, только руководствуясь моральными основами. Как говорят: "Делай что должно, и будь что будет".

А про COVID-19 мы уже не узнаем никогда: в правдивые версии не поверим, а ложных будет сотни.

@rogozin_alexey