АБР выделил Азербайджану $1,25 млн на декарбонизацию железных дорог

Азиатский банк развития выделил $1,25 млн на проект декарбонизации железнодорожной сети Азербайджана. Средства будут переданы двумя частями: $1 млн страна получит через банковский Фонд инноваций в сфере умной энергетики и ещё $0,25 млн – от Специального фонда технической помощи.

Власти Азербайджана поставили цель создать железнодорожную сеть с нулевым уровнем выбросов углерода к 2030 году. В 2023 году Азербайджан присоединился к Глобальному договору ООН и провёл диагностику сети, в соответствии с результатами которой, на железнодорожный транспорт приходится менее 0,5% выбросов парниковых газов в стране.

В ноябре 2024 года национальный оператор «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) и компания Masdar из ОАЭ, специализирующаяся на возобновляемой энергетике, объявили, что займутся поэтапной декарбонизацией подвижного состава азербайджанской компании.

В АЖД заявляют, что в рамках процесса декарбонизации будут заменять дизельную тягу на электрическую и увеличивать долю использования возобновляемой электроэнергии.

В ноябре прошлого года Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана подписало меморандум о взаимопонимании с Европейским инвестиционным банком с целью подготовки и оценки проекта обновления, расширения и модернизации бакинского метрополитена. Целью проекта заявляется стимулирование перехода от личного транспорта к общественному для сокращения выбросов парниковых газов.

Фото: Azerbaijan Railways

@tzdjournal

Новосибирск получит 4 млрд руб. на обновление поездов метро

Правительство Новосибирской области приняло решение выделить Новосибирску около 4 млрд рублей на приобретение пяти поездов метро. В текущем году город получит на эту цель 605 млн рублей.

«В постановлении закреплен размер субсидий на плановый период до 2027 года общей суммой порядка 4 миллиардов рублей. Это позволит городу приобрести 5 новых составов метро, в том числе с использованием услуг лизинга. Решение о выделении средств было принято губернатором Новосибирской области на основании обращений мэра города Новосибирска», – заявил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Евгений Тюрин.

Финансирование осуществляется в рамках региональной программы «Обеспечение доступности услуг общественного пассажирского транспорта, в том числе Новосибирского метрополитена».

В октябре прошлого года новосибирский метрополитен заключил два контракта с «Трансмашхолдингом» на поставку четырёх поездов за 4,86 млрд рублей. Три поезда, согласно соглашениям, приобретается на условиях лизинга при участии компании «Сбербанк Лизинг», один – напрямую. Поезда специально разработанной для Новосибирска модификации модели «Балтиец» будут вмещать 1,5 тыс. человек и иметь повышенную энергоэффективность.

Ранее губернатор Новосибирской области Андрей Травников сообщал, что приобретение первого пятивагонного состава запланировано на 2025 год с последующими ежегодными поставками так, чтобы полное обновление вагонов завершилось к 2030 году.

Сейчас эксплуатационный парк новосибирского метро включает 104 вагона (26 четырехвагонных поездов), большинство из которых – 1985-1987 годов выпуска. Приобретение новых вагонов позволит не только обновить парк, но и увеличить длину поездов с 4 до 5 вагонов, повысив провозную способность метрополитена в час пик.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

Индия наращивает выпуск пассажирских вагонов

Indian Railways (IR) выпустила 7134 пассажирских вагонов в 2024-2025 финансовом году. Это на 9% больше, чем в прошлом году, когда был произведен 6541 вагон. Из них более трех тысяч вагонов произвела Integral Coach Factory.

64% от всех выпущенных вагонов составили некондиционируемые вагоны – IR произвела 4601 такой вагон.

В последние годы Индия значительно нарастила выпуск пассажирских вагонов. В период с 2004 по 2014 год предприятия IR производили в среднем менее 3300 вагонов в год. С 2014 по 2024 год производство значительно увеличилось: в совокупности было произведено 54 809 вагонов (в среднем 5481 вагон в год).

В 2025-2026 финансовом году власти Индии планируют выделить IR 2,52 трлн рупий ($30 млрд) на обновление подвижного состава. На эти средства будет заказано производство 2000 пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat. Всего в ближайшие годы в планах выпустить 17500 пассажирских вагонов локомотивной тяги.

Фото: english.mathrubhumi.com

@tzdjournal

Михаил Мишустин поручил выделить дополнительные средства на городской электротранспорт

Председатель Правительства Михаил Мишустин по итогам ежегодного отчёта в Госдуме, состоявшегося 26 марта 2025 года, утвердил перечень поручений, в том числе по развитию городского электротранспорта и поддержке производства промышленной продукции.

Минфину и Минтрансу до 1 сентября при формировании проекта федерального бюджета на 2026 год и плановый период 2027 и 2028 годов необходимо предусмотреть дополнительные бюджетные средства на закупку городского электрического транспорта и реализацию проектов по модернизации инфраструктуры городского электрического транспорта.

Минпромторгу и Минфину в срок до 22 мая 2025 года поручено проработать вопросы поддержки инвестиционных проектов по производству промышленной продукции, реализация которых началась в 2022–2024 годах.

Минфину при подготовке проекта федерального закона «О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» предстоит провести анализ эффективности действующих налоговых льгот и преференций.

Фото: Правительство России

@tzdjournal

ВСМ Мадрид – Лиссабон будет открыта в 2030 году

Новая высокоскоростная магистраль Мадрид – Лиссабон будет введена в эксплуатацию в 2030 году к открытию Чемпионата мира по футболу. По словам еврокомиссара по транспорту ЕС этот проект - один из главных приоритетов работы Еврокомиссии в области железных дорог.

«Мы работаем над планом по укреплению высокоскоростного сообщения между крупными европейскими столицами, и маршрут Мадрид-Лиссабон является одним из наших главных приоритетов», - сказал комиссар ЕС по транспорту Апостолос Цицикостас.

Новая линия сократит время в пути между столицами с 10 до трех часов. Согласно заявлению правительства Португалии, наращивание железнодорожных перевозок между столицами позволит сократить число авиарейсов.

Португалия реализует также проект ВСМ длиной 290 км между двумя крупнейшими городами Португалии – Порту и Лиссабоном. В октябре прошлого года была выдана концессия на строительство первой в стране ВСМ.

В феврале этого года еврокомиссар Апостолос Цицикостас заявил, что создание единой европейской системы ВСМ является одним из главных приоритетов работы новой Еврокомиссии.

Фото: traveltomorrow.com

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12 – 18 апреля 2025

Главное

• ГК КСК построит корпуса в Твери для реализации проекта ВСМ

• В создание грузового электровоза 2ЭС9 НЭВЗ вложит 445 млн рублей

• РЖД рассчитывают на производство локомотивов ЭП21 и ЭП22

• Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» АО «Отавит»

• Южная Корея запускает проект вакуумного маглева Hypertube

Россия и ближнее зарубежье

• 20 лет в интересах развития экономики России

• Завод алюминиевых профилей для поездов ВСМ запустят в 2028 году

• БЖД планирует приобрести 2,1 тысячи вагонов

• Чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла в I квартале на 31%

• Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес

Мировые новости

• Погрузка на железных дорогах Китая выросла до 970 млн тонн за I квартал 2025 года

• Проект техасской ВСМ теряет государственное финансирование

• Япония подарит Индии два поезда Shinkansen

• В Великобритании испытают новую легкорельсовую систему

• Модный дом Prada представил восстановленный поезд Arlecchino

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

20 лет в интересах развития экономики России

Сегодня издатель «Техники железных дорог» Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечает 20-летний юбилей. С 2005 года ИПЕМ занимается исследованиями энергетики, транспорта, промышленности, макроэкономики.

• Разрабатывает рекомендации по развитию экономики для крупнейших российских компаний и органов власти, готовит аналитические материалы для министерств и Администрации Президента

• Последовательно продвигает приоритет технологической независимости в промышленной политике России

• Активно работает более чем в 30 экспертных советах и рабочих группах органов власти и отраслевых объединений, в том числе в комиссиях Госсовета по направлениям «Энергетика» и «Транспорт»

За эти годы институт выполнил более 500 научно-исследовательских работ, обосновывающих целесообразность управленческих решений, среди которых:

• Стратегия развития тяжелого машиностроения на период до 2020 г. (утверждена Минпромторгом в 2010 г.);

• Стратегия развития энергетического машиностроения РФ на 2010-2020 г. и на перспективу до 2030 г. (утверждена Минпромторгом в 2011 г.);

• Стратегия развития транспортного машиностроения РФ на период до 2030 года (утверждена Правительством РФ в 2017 г);

• «Предпосылки и перспективы развития водородной энергетики в России: повышение КИУМ АЭС и ТЭС московского региона
за счет производства топливного водорода» по заказу ГУ ИЭС;

• «Прогноз развития гражданских отраслей промышленности РФ на период до 2020 г. с учетом их обеспеченности в электроэнергии, природном газе и транспортной инфраструктуре» по заказу Минпромэнерго России;

• «Управление стратегическими рисками развития инфраструктурных комплексов в промышленности и энергетике» по заказу Минпромэнерго России;

• «Оценка социально-экономических и иных последствий ратификации Россией Парижского соглашения ООН по климату» по заказу Госдумы РФ;

• «Разработка предложений по совершенствованию законодательства в сфере повышения безопасности работ на предприятиях угольной отрасли в Российской Федерации» по заказу аппарата Госдумы РФ.

Научные издания ИПЕМ включают фундаментальные монографии для изучения новыми поколениями исследователей и содержат подробный анализ прошлого и настоящего инфраструктурных отраслей, междисциплинарные исследования, получившие прикладное применение.

На регулярной основе институт с 2008 года совместно с Ассоциацией «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) ежеквартально выпускает ведущий научный журнал отрасли железнодорожного машиностроения «Техника железных дорог», главным редактором которого является Президент ОПЖТ Валентин Гапанович. ИПЕМ ежедневно публикует главные новости российского и мирового железнодорожного машиностроения в телеграмм-канале Техника железных дорог и в ленте новостей на сайте издания techzd.ru.

Среди прикладных разработок ИПЕМ Модель межотраслевого баланса (МОБ) ИПЕМ (зарегистрирована Роспатентом в 2019 году), позволяющая оценить воздействие изменений в отдельных отраслях на экономику страны в целом (инвестиционных проектов, мер государственного регулирования, санкций и других внешних ограничительных мер, а также модель решения транспортной задачи (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), система экономического моделирования iExpert (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), индексная модель мониторинга состояния промышленности, балансовая модель транспортного обслуживания населения.

ИПЕМ сегодня — это беспристрастные оценки и прогнозы, основанные на объективных данных и математических расчетах, широкий взгляд на проблемы, всесторонний анализ взаимосвязей и стратегическое видение, основанное на 20-летнем опыте работы в интересах развития экономики России.

@tzdjournal

Погрузка на железных дорогах Китая выросла до 970 млн тонн за I квартал 2025 года

По результатам первого квартала 2025 года года объём грузов, перевезенных железнодорожным транспортом на территории Китая, увеличился на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 970 млн тонн. Об этом сообщил оператор национальной сети China State Railway Group (CR). Среднесуточная погрузка за первые три месяца года выросла на 4,2%, составив 179 тыс. вагонов.

Число грузовых рейсов на направлении Китай – Центральная Азия увеличилось на 25,5% – до 3582. Китайский оператор также отмечает 10-процентный рост объёма трансграничных грузоперевозок по дороге Китай – Лаос – до 1,51 млн тонн.

В CR утверждают, что росту показателей способствовало в том числе расширение сотрудничества с судоходными компаниями, в частности в рамках начавшей работать системы бронирования морских грузов. Объём интермодальных перевозок за первые три месяца 2025 года увеличился на 19,4% – до 3,95 млн TEU.

Размер инвестиций китайского железнодорожного монополиста в основной капитал за период вырос на 5,2%, составив 131,2 млрд юаней ($17,9 млрд). В CR заявляют, что рост показателей свидетельствует о восстановлении китайской экономики и сообщают о намерении ускорить строительство железнодорожной инфраструктуры.

В 2024 году инвестиции Китая в железные дороги составили 850,6 млрд юаней ($116 млрд). В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая составит 590 млрд юаней ($82 млрд).

Фото: raillynews.com

@tzdjournal

Globaltrans передала свои железнодорожные активы УК ЗПИФа «Трансатлант»

Globaltrans Investment PLC передала все свои железнодорожные активы управляющей компании ЗПИФа «Трансатлант». Об этом сообщил Интерфакс.

Globaltrans передала 100% долей участия в ООО «БалтТрансСервис» (БТС), ООО «ГТИ Менеджмент» (ГТИМ), АО «Новая перевозочная компания» (НПК), АО «Уральская вагоноремонтная компания» (УВК) и частной компании Adaptive Capital Ltd. в пользу ООО «КСП Капитал Управление Активами» закрытым паевым инвестиционным комбинированным фондом «Трансатлант» и уступила покупателю все права (включая право требования и получения основной суммы долга и начисленных процентов) по договорам внутригруппового займа между Globaltrans и ГТИМ, а также между Globaltrans и Adaptive.

По условиям сделки покупатель должен выплатить компании совокупную покупную цену в размере $767 млн в течение 90 дней с даты закрытия сделки. Компания намерена распределить все или почти все средства, полученные от продажи, в качестве специальных дивидендов.

Globaltrans специализируется на железнодорожных перевозках навалочных и наливных грузов. Общий парк компании по состоянию на конец 2024 года составлял 63,5 тысячи единиц подвижного состава.

Фото: Reuters

@tzdjournal

Greenbrier закроет вагоностроительный завод в Румынии

Производитель Greenbrier Europe объявил о закрытии своего предприятия по производству грузовых вагонов в в Араде, Румыния. Компания продолжит работу на двух других румынских площадках.

Остановка производства объясняется ростом эксплуатационных расходов, логистическими трудностями и устаревшей по сравнению с двумя другими заводами инфраструктурой. Ранее СМИ сообщали, что на производство вагонов в Араде может повлиять возможная отмена заказов на вагоны со стороны американских компаний из-за повышения импортных пошлин, что сделало продукцию предприятия менее конкурентоспособной на рынке США.

Совокупная производственная мощность трех румынских предприятий оценивалась в 5000 грузовых вагонов в год. Основные заказчики – клиенты в Западной Европе и США, на внутренний рынок Румынии вагоны почти не поставлялись из-за отсутствия спроса.

Greenbrier стала влиятельным игроком на румынском рынке вагоностроения в 2016 году, когда компания создала совместное предприятие с производителем Astra Rail Industries, который управлял заводами в Араде, Каракале и Дробета-Турну Северин. Сделка обошлась Greenbrier в $65 млн. Она получила 75% акций в СП Greenbrier Europe.

Фото: Greenbrier Europe

@tzdjournal

В создание грузового электровоза 2ЭС9 НЭВЗ вложит 445 млн рублей

На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) ведется техническая подготовка производства электровоза 2ЭС9. В эти работы будет инвестировано 445 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области по итогам визита на предприятие врио губернатора Ростовской области Юрия Слюсаря.

Грузовой электровоз 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом предназначен для перевозки составов массой до 7100 тонн на скорости до 120 км/ч преимущественно в условиях работы на Восточном полигоне РЖД. По инвестпрограмме НЭВЗ выпуск опытного образца 2ЭС9 запланирован на 2025 год. Ранее сообщалось о планах отправить его на испытания в текущем году.

С 2024 года НЭВЗ также реализует инвестпроект по модернизации окрасочного производства стоимостью 2,8 млрд рублей, 2 млрд из которых выделил ФРП. В рамках проекта построена компрессорная станция, ведется реконструкция производственных площадей и их оснащение оборудованием. Завершить модернизацию планируют в 2026 году. Это позволит увеличить объемы окраски электровозов с 550 до 700 секций в год. Общий объем займов, выделенных за счет средств ФРП новочеркасским предприятиям Трансмашхолдинга, составляет 11 млрд рублей.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

Мадрид и Дели обменяются опытом в доставке грузов поездами метро

Операторы метрополитена Дели (DMRC) и метрополитена Мадрида (Metro de Madrid) заключили партнерство об обмене опытом в области перевозок грузов поездами метрополитена.

Метрополитен Мадрида начал проект Ultima Milla по доставке грузов по линиям метро в сентябре 2024 года. За этот период было перевезено 26 партий грузов по линии 12 и семь по линии 3. На первой линии посылки доставляются во второй половине дня, на линии 3 – с утра.

На линии 12 поезда собирают посылки на нескольких станциях, после чего доставляют их на станцию Lorance. На линии 3 автомобили доставляют посылки в депо Вильяверде, после чего поезда везут их до назначенной станции.

Проект Última Milla ("Последняя миля") в Мадриде финансируется структурами Европейского Союза. Его основная цель – снижение зависимости транспортировки грузов от автомобильных перевозок в больших городах.

Аналогичный проект стартовал на Синей линии метрополитена в Дели в марте этого года. Перевозка грузов начинается в 6 утра. По словам представителей DMRC, они брали пример с эксперимента, который проводится метрополитеном Мадрида. При этом оператор не использует специальный поезд для перевозки грузов, а помещает их в один поезд с пассажирами, используя для этого несколько отдельных вагонов.

Фото: raillynews.com

@tzdjournal

РЖД рассчитывают на производство локомотивов ЭП21 и ЭП22

РЖД рассчитывают на обновление модельного ряда пассажирских локомотивов, в том числе, ЭП21 и ЭП22. Об этом сообщила Телеграмма РЖД со ссылкой на замглавы компании Дмитрия Пегова.

Он отметил, что с учётом наращивания производства вагонов и инфраструктурных ограничений необходимо формировать более длинные составы, в том числе и двухэтажные поезда для перевозки пассажиров. Для этого потребуются новые мощные локомотивы.

«Рассчитываем, что новые модели электровозов ЭП21 и ЭП22 помогут решить эту задачу [прим. ред. – формирование более длинных составов]. Не снимается с повестки и переход на новые пассажирские тепловозы. Сегодня мы эксплуатируем ТЭП70, но назрела необходимость перехода на следующую ступень», – подчеркнул Дмитрий Пегов.

О разработке Трансмашхолдингом новых пассажирских электровозов для скорости 160 и 200 км/ч ранее рассказывал заместитель генерального директора по техническому развитию компании Михаил Рожков. Локомотивы необходимы как альтернатива электровозам ЭП20, которые выпускались с комплектующими от Alstom и были сняты c производства в 2022 году. Новые пассажирские электровозы двойного питания ЭП21 будут обладать максимальной скоростью в 160 км/ч, ЭП22 – 200 км/ч.

Фото: gd-n.ru

@tzdjournal

Япония подарит Индии два поезда Shinkansen

Япония подарит Индии два высокоскоростных поезда Shinkansen модели E5 и E3. Они будут использоваться для испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали Мумбаи – Ахмадабад. Об этом сообщило The Japan Times.

Поставка поездов ожидается в начале 2026 года. Они будут дооснащены системами мониторинга и задействованы для сбора данных, в том числе в условиях высоких температур и повышенной запыленности.

Серия Е3 эксплуатируется в Японии с 1997 года. Максимальная эксплуатационная скорость таких поездов – 275 км/ч. Их планируется заменить на перспективные поезда серии Е10 в 2030-е годы.

Поезда E5 начали эксплуатироваться в Японии в 2011 году и могут развивать скорость до 320 км/ч. Изначально Индия планировала закупить поезда этой серии для своей первой ВСМ Мумбаи – Ахмадабад, но переговоры с потенциальным поставщиком зашли в тупик, и Индия начала разработку собственных высокоскоростных поездов.

Фото: railway-technology.com

@tzdjournal

ГК КСК построит корпуса в Твери для реализации проекта ВСМ

На территории промтехнопарка ГК КСК в Твери будет построено несколько новых производственных корпусов, где будут выпускать комплектующие для подвижного состава первой в России ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.

«Для реализации этого проекта [ВСМ - прим. ред.] ГК КСК планирует строительство новых производственных корпусов на территории Промтехнопарка КСК в Твери, а также приобретение нового высокотехнологичного оборудования», - заявил генеральный директор ГК КСК Тарас Спивак.

Ранее, Межведомственная комиссия по земельным отношениям Тверской области приняла решение о предоставлении группе компаний КСК земельного участка для расширения кластера транспортного машиностроения в Твери стоимостью в 16,5 млрд рублей.

Реализация инвестиционного проекта рассчитана на 2025-2034 годы с запуском первой очереди в декабре 2029 года.

В новом технопарке будут выпускать системы микроклимата, комплекты электрооборудования, компоненты интерьера, комплектующие для производства кузовов и интерьера пассажирских вагонов.

Фото: газета-вся-тверь.рф

@tzdjournal

Укрзализныця капитально отремонтировала дизель-поезд ДЭЛ-02

Укрзализныця (УЗ) запустила в эксплуатацию капитально отремонтированный трехвагонный дизель-поезд ДЭЛ-02. Он проходил модернизацию в моторвагонном депо Христиновка в Черкасской области.

Ремонтные работы такого объема были выполнены УЗ впервые. Капитальный ремонт охватил приводные силовые модули, системы преобразования частоты, входные ступени, моторные колесные пары с тяговыми двигателями, системы контроля, системы оперативного вывода информации и пожарной сигнализации, а также систему аэрозольного пожаротушения.

В рамках модернизации было обновлено освещение в салонах, установлено светосигнальное оборудование и обустроены места для перевозки велосипедов.

Дизель-поезда ДЭЛ-02 выпускались Луганским тепловозостроительным заводом в 2003-2012 годы. Всего было построено шесть таких поездов. Их пассажировместимость – 336 человек, конструкционная скорость – 130 км/ч.

Фото: УЗ

@tzdjournal

Проект техасской ВСМ теряет государственное финансирование

Американская государственная железнодорожная корпорация Amtrak и Федеральная администрация железных дорог (FRA) договорились прекратить предоставление правительственного гранта в размере $63,9 млн на строительство высокоскоростной дороги между Далласом и Хьюстоном. Об отмене решения, принятого семью месяцами ранее – при предыдущей президентской администрации, – сообщил министр транспорта Шон Даффи.

«FRA и Amtrak согласны с тем, что финансирование этого проекта является тратой средств налогоплательщиков и отвлечением Amtrak от её основной миссии – улучшения своих низкокачественных услуг. Проект техасской высокоскоростной магистрали был предложен как частное предприятие. Если частный сектор считает, что он осуществим, им следует продолжать подготовительные строительные работы, а не рассчитывать на то, что Amtrak и американские налогоплательщики их выручат», – заявил Шон Даффи.

В заявлении министерства транспорта США в связи с решением об отказе от финансирования проект строительства высокоскоростной дороги оценивается более чем в $40 млрд, что, по оценке ведомства, делает его реализацию «нереалистичным и рискованным предприятием для налогоплательщиков». В министерстве отмечают резкий рост стоимости строительства, вызвавший необходимость в финансировании со стороны государственных структур.

Основные задачи для Amtrak сейчас – устранение операционного дефицита и последствий отзыва вагонов Horizon из-за коррозии в конце марта, а также избавление от задержек на Северо-восточном коридоре, считают в министерстве транспорта. Отказ компании от участия в техасском проекте позволит ей сосредоточиться на решении этих проблем, резюмируют в ведомстве.

Высокоскоростная дорога протяжённостью 390 км должна соединить два крупнейших города Техаса. Согласно проекту, при условии достаточного финансирования по ней в начале 2030-х со скоростью 300–330 км/ч должны начать курсировать поезда N700S Shinkansen, совместно производимые японскими Hitachi и Nippon Sharyo.

Фото: san.com

@tzdjournal

Île-de-France Mobilités купит еще 96 поездов RER NG

Французский оператор Île-de-France Mobilités одобрил закупку 96 поездов RER NG за €2,1 млрд у Alstom. Контракт на приобретение подвижного состава является частью опциона по двум соглашениям 2017 и 2018 годов, по которым оператор может получить 371 поезд.

Максимальная скорость электропоездов RER NG составляет 140 км/ч. Его длина и вместимость варьируются в зависимости от составности: шестивагонные поезда имеют длину в 112 м, пассажировместимость – 1563 человека. Длина семивагонных поездов – 130 м, они могут вмещать 1861 пассажира. Поезда производятся на предприятиях Alstom в Валансьене, Петит-Форе и Креспене. Обслуживание парк поездов RER NG будет проходить в техническом центре Joncherolles, который в настоящее время находится на реконструкции.

В 2017 году Île-de-France Mobilités заказала у Alstom и Bombardier 71 поезд, в 2023 году заключила контракт на поставку еще 60 единиц. В прошлом году оператор дозаказал еще 35 поездов. Вместе с новым контрактом общее число заказанных поездов составит 262 единицы. 130 из них будут эксплуатироваться на линии RER E, остальные 132 – на RER D.

Первые поезда на линии RER E были введены в эксплуатацию в ноябре 2023 года, на линии RER D подвижной состав начал работу в конце прошлого года. В настоящее время на линии эксплуатируется 10 таких поездов.

Фото: Île-de-France Mobilités

@tzdjournal

Чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла в I квартале на 31%

Чистая прибыль Трансмашхолдинга (ТМХ) по РСБУ выросла в январе-марте 2025 года на 31% до 4,2 млрд рублей против 3,2 млрд рублей за аналогичный период годом ранее. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.

Выручка ТМХ в I квартале увеличилась на 12,3% до 34,2 млрд рублей, валовая прибыль возросла в 1,9 раза и составила 5,5 млрд рублей, прибыль от продаж поднялась в 11,3 раза, достигнув 2,7 млрд рублей.

В середине февраля стало известно, что чистая прибыль ТМХ в 2024 году по РСБУ составила 19,2 млрд рублей, что на 35,2% выше результата 2023 года. На 35% вырос и общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

В Великобритании испытают новую легкорельсовую систему

В Британском Ковентри готовят к испытаниям с пассажирами систему легкорельсового транспорта Coventry Very Light Rail (CVLR), которые начнутся в мае. Проект, разрабатываемый с 2016 года, сочетает облегченные аккумуляторные вагоны и пути, монтаж которых не требует перекладки существующих коммуникаций.

В рамках объявленного местными властями этапа испытаний системы аккумуляторный вагон будет курсировать по недавно проложенной в центре города 220-метровой тестовой линии в течение месяца. По результатам испытаний и отзывам горожан система будет доработана для дальнейшего введения в эксплуатацию в Ковентри, которое запланировано на 2026 год.

Цель проекта CVLR – создать систему со значительно меньшей стоимостью внедрения в сравнении с современным трамваем. Экономия достигается за счет упрощенного монтажа рельсов на плиты из сверхпрочного бетона уменьшенной толщины. Заглубление пути при таком подходе происходит на 30 см, а аккумуляторный подвижной состав не требует его электрификации. По этой причине пути могут быть уложены поверх существующей инфраструктуры. Кроме того, подвижной состав может передвигаться по обычным трамвайным путям.

Низкопольный вагон работает от аккумулятора и вмещает 56 человек при 20 сидячих местах. Его радиус поворота составляет 15 метров. Заявляется, что конструкция CVLR позволит в будущем использовать её в беспилотном режиме.

Фото: Coventry City Council/ University of Warwick

@tzdjournal

Parallel Systems протестирует автономные аккумуляторные платформы в Джорджии

Калифорнийский стартап Parallel Systems протестирует автономные аккумуляторные грузовые платформы на 260-километровом участке между портом Саванны (штат Джорджия) и рядом городов штата. Соответствующее разрешение выдало Федерального управления железных дорог США, запрос к которому был подан еще в 2023 году.

Стартап Parallel Systems, основанный в 2020 году экс-инженером SpaceX Мэттом Соулом, работает над проектом использования самоходных грузовых платформ, работающих на аккумуляторных батареях. Они способны автономно сцепляться и расцепляться. Резервная тормозная электроника предотвращает проскальзывание колёс и увеличивает тормозное усилие.

Технология совместима с существующей инфраструктурой и ПО для управления поездами. Это позволит проверить систему в реальных условиях перед возможным вводом в эксплуатацию в 2026 году. Запас хода каждой платформы составит около 500 миль (800 км), а полная зарядка аккумулятора займёт один час. Автономные платформы рассчитаны на перевозку грузов на небольшие расстояния.

Проект стартовал в 2020 году. По словам Соула, технология адаптирована для работы на существующей ж/д инфраструктуре. При этом её не следует считать заменой существующим железнодорожным перевозкам.

Фото: Parallel Systems

@tzdjournal

Knorr-Bremse и Voith Turbo протестировали гибридные системы DAC

Железнодорожные концерны Knorr-Bremse и Voith Turbo успешно провели испытания гибридных цифровых автосцепок (DAC) локомотивов, которые должны облегчить переход от эксплуатируемой в Европе винтовой упряжи к DAC.

Были испытаны два устройства: Hybrid Link от Knorr-Bremse и CargoFlex Hybrid от Voith Turbo, которые смогли соединиться как с DAC, так и с обычными винтовыми упряжами. Особенность гибридной сцепки - она может использоваться с обеими технологиями.

«Любой, кто хочет продолжать эффективно использовать свои локомотивы, нуждается в системе, совместимой с обеими технологиями сцепки», - заявил директор по техническому обслуживанию железных дорог Voith Turbo Томас Спилл.

По данным Voith Turbo, к 2030 году цифровая DAC будет установлена на 23 тысячах локомотивов и 450 тысячах грузовых вагонов по всей Европе.

С 2026 года на 100 поездах в Европе начнется тестирование DAC. В процессе испытаний будут опробованы её функциональные возможности, включая работу систем передачи данных, определения количества вагонов и длины подвижного состава.

Фото: Knorr-Bremse

@tzdjournal

Alstom согласовала с властями Египта строительство двух заводов

Alstom подписала соглашение об аренде участка площадью 16,2 гектара в городе Борг-эль-Араб на севере Египта с Главным управлением сухопутных и сухих портов страны. На этой территории французский производитель возведёт комплекс, на котором будут выпускаться подвижной состав и элементы железнодорожной инфраструктуры.

В соответствии с условиями договора, производственный комплекс будет состоять из двух предприятий. Одно будет выпускать высокоскоростные поезда, легкорельсовый транспорт и монорельсовый подвижной состав, сообщает правительственная Государственная информационная служба Египта. Второе предприятие сосредоточится на производстве электрических систем, включая железнодорожную сигнализацию, панели управления и проводку.

В рамках ещё одного соглашения Alstom получит поддержку для развития комплекса от Главного управления инвестиций и свободных экономических зон Египта.

В марте египетское правительство предоставило территории, на которой планируется реализовать проект Alstom, статус частной свободной экономической зоны, что предполагает обязательное экспортирование как минимум 80% выпущенной продукции и 30-процентный уровень локализации.

Египетская и французская стороны подписали межправительственный меморандум о строительстве двух заводов общей стоимостью €80 млн весной 2024 года. Они должны начать выпускать продукцию в первом квартале 2027 года.

Фото: mepmiddleeast.com

@tzdjournal

Минфин Израиля приостановил закупку трамваев CRRC для Иерусалима

Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта стоимостью $2 млрд между китайской компанией CRRC и консорциумом JTrain на поставку трамваев для синей линии в Иерусалиме. Об этом сообщают израильские СМИ.

Приостановка подписания соглашения связана с тем, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.

Синюю линию в Иерусалиме строит консорциум JTrain, состоящий из оператора общественного транспорта Dan, строительной компании Denya Cebus и инфраструктурным холдингом COMSA. Соглашение на поставку трамваев с CRRC оценивалось в $2 млрд.

Готовность поставить трамваи в установленные сроки для Иерусалима уже выразила южнокорейская Hyundai Rotem. По словам представителей компании, производственные мощности уже зарезервированы для иерусалимского проекта.

Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек. Среди претендентов на поставку подвижного состава также был российский Трансмашхолдинг.

Фото: daniels-assets.com

@tzdjournal

БЖД планирует приобрести 2,1 тысячи вагонов

БЖД в 2025 году планирует приобрести 2,1 тысячи новых грузовых вагонов. Об этом сообщило агентство БЕЛТА со ссылкой на первого заместителя начальника БЖД Александра Хорошевича. По его словам, в 2024 году БЖД закупила 1690 вагонов, в этом году планируется купить на четверть больше.

Обновляет БЖД и свой локомотивный парк. В этом году она планирует приобрести 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Подвижной состав будет закупаться в рамках государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021-2025 годы.

Фото: krashiy.com

@tzdjournal

Модный дом Prada представил восстановленный поезд Arlecchino

Модный дом Prada провел симпозиум In Transit, посвящённый дизайну на транспорте, в отреставрированном поезде Arlecchino, выставленном на Центральном вокзале Милана. Поезд, эксплуатировавшийся с 1960 по 1992 год, был восстановлен и модернизирован фондом FS Italiane в рамках итальянской программы возрождения исторических поездов Treni Storici. Об этом сообщил телеграмм-канал VOYAGE transport.

Arlecchino отличались авангардным экстерьером, стилизованным под форму реактивных самолетов, и роскошными интерьерами: панорамные салоны в головных вагонах, бархатные кресла и стены, обитые искусственной кожей, кофе-зоны. При этом кабина машиниста расположена позади панорамного пассажирского салона и приподнята над крышей, что не способствовало хорошему обзору для машиниста.

FS ETR 250 Arlecchino – укороченная версия экспресса Settebello ETR 300 (4 вагона вместо 7), спроектированного Джо Понти и Джулио Минолетти в 1950 году. Arlecchino имели пассажировместимость 110 человек. Их максимальная скорость изначально составляла 160 км/ч, после проведения модернизации в 1969 году была увеличена до 200 км/ч. Всего четыре таких поезда было построено к Олимпиаде в Риме 1960-го года. Три из них были списаны в 1990-е годы. Четвертый поезд ETR 252 простаивал в депо. В 2015 году фонд Fondazione FS Italiane занялся его реставрацией.

Фото: amalfistyle.com, https://francomazzettiblogphotography.blogspot.com

@tzdjournal

Модный дом Prada представил восстановленный поезд Arlecchino

Модный дом Prada провел симпозиум In Transit, посвящённый дизайну на транспорте, в отреставрированном поезде Arlecchino, выставленном на Центральном вокзале Милана. Поезд, эксплуатировавшийся с 1960 по 1992 год, был восстановлен и модернизирован фондом FS Italiane в рамках итальянской программы возрождения исторических поездов Treni Storici. Об этом сообщил телеграмм-канал VOYAGE transport.

Arlecchino отличались авангардным экстерьером, стилизованным под форму реактивных самолетов, и роскошными интерьерами: панорамные салоны в головных вагонах, бархатные кресла и стены, обитые искусственной кожей, кофе-зоны. При этом кабина машиниста расположена позади панорамного пассажирского салона и приподнята над крышей, что не способствовало хорошему обзору для машиниста.

FS ETR 250 Arlecchino – укороченная версия экспресса Settebello ETR 300 (4 вагона вместо 7), спроектированного Джо Понти и Джулио Минолетти в 1950 году. Arlecchino имели пассажировместимость 110 человек. Их максимальная скорость изначально составляла 160 км/ч, после проведения модернизации в 1969 году была увеличена до 200 км/ч. Всего четыре таких поезда было построено к Олимпиаде в Риме 1960-го года. Три из них были списаны в 1990-е годы. Четвертый поезд ETR 252 простаивал в депо. В 2015 году фонд Fondazione FS Italiane занялся его реставрацией.

Фото: amalfistyle.com, https://francomazzettiblogphotography.blogspot.com

@tzdjournal

Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес

Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес, многие из них произведены еще в семидесятые-восьмидесятые годы. Об этом сообщил портал Mashnews со ссылкой на аукционную документацию на сайте torgi.gov.ru.

Аукцион по продаже колесных пар состоится 15 апреля, продавец — ГУП «Донецкая железная дорога», стартовая цена 2,38 млрд рублей. Колесные пары продаются 14 лотами, разделение обусловлено в первую очередь местонахождением имущества. Так, 3384 колесных пар находятся Дебальцово-Сортировочная, 2273 — на Иловайске-Угольном, 2620 — на Асфальтобетонном заводе в Иловайске, почти 2000 пар хранятся в Дебальцово.

Самый дорогой лот — 509 млн рублей, за эту сумму можно купить 3384 колесных пары. Начальная цена самого дешевого лота — 5,3 млн рублей (44 пары).

В аукционной документации указано, что сами колесные пары являются госсобственностью, а ГУП «Донецкая железная дорога» - ее распорядитель. Это уже третья попытка предприятия продать колесные пары. Первая была в декабре прошлого года, вторая – в январе этого года.

Большинство выставляемых на торги колесных пар ремонтопригодные. При этом, некоторые из них были изготовлены еще в 1960-е годы, хотя основная масса выпущена в 1970-1990-е годы.

Фото: Pixabay

@tzdjournal

Завод алюминиевых профилей для поездов ВСМ запустят в 2028 году

Литейно-прессовый завод по производству алюминиевых профилей в Армавире планируют ввести в эксплуатацию в 2028 году. Об этом сообщило издание РБК-Кубань со ссылкой на генерального директора «Армавирской металлургической компании» Александра Симакова.

«Сейчас планируемые сроки запуска и технопарка, и литейно-прессового завода в Армавире — 2028 год», — сказал Александр Симаков.

Алюминиевые изделия, которые будет выпускать завод, будут способствовать импортозамещению продукции, в том числе, при производстве электропоездов и поездов ВСМ.

В начале марта стало известно, что АМК планирует построить в Армавире завод по прессованию алюминиевых профилей. Объем инвестиций в сам пресс гендиректор предприятия оценивал в 7 млрд рублей.

Фото: РИА Новости

@tzdjournal

В Польше отказываются от проекта модернизации раздвижных колёсных пар

Проект польской компании PKP SA по созданию раздвижной колёсной пары Polsuw на основе разработанной в начале девяностых системы SUW 2000 не будет реализован. Об этом сообщил глава PKP Intercity Януш Малиновский на заседании Комитета по инфраструктуре Сейма Польши. Ранее о подготовке к внедрению новой системы на местных железных дорогах оператор заявлял в апреле 2024 года.

По словам Януша Малиновского, перестроить SUW 2000, права на которую PKP Intercity приобрела в 2019 году с целью её модернизации, не представляется возможным. В качестве главной причины он назвал неготовность польских производителей работать над модернизацией технологии, отметив, что некоторые элементы SUW 2000 выпускались за пределами страны. Януш Малиновский также сообщил, что оставшиеся раздвижные колёсные пары, использование которых было полностью прекращено в 2016 году, находятся в непригодном для эксплуатации состоянии.

SUW 2000, позволяющая осуществлять переходы между колеями шириной 1435 мм и 1520 мм, была разработана в Польше в 1990-е годы. С 1999 по 2009 годы было выпущено 84 колёсные пары – в основном для пассажирских составов – и построено шесть станций, на которых производилась смена колёс. В 2019 году в PKP SA заявляли о намерении добиться возможности осуществлять переход между колеями на скорости около 40 км/ч путем модернизации SUW 2000.

Фото: rynek-kolejowy.pl

@tzdjournal

Южная Корея запускает проект вакуумного маглева Hypertube

Южная Корея официально приступила к разработке сверхскоростного поезда K-Hypertube. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта выделит 12,7 млрд корейских вон ($9 млн) на реализацию проекта в течение трех лет.

Hypertube - транспортная система, использующая технологию маглев для перемещения поезда внутри вакуумной трубы при давлении от 0,001 до 0,01 атмосфер. Запуск пилотной версии поезда может состояться уже в этом году. K-Hypertube должен будет разгоняться до 1200 км/ч, что может сделать его потенциально более быстрым, чем современные пассажирские авиалайнеры.

Реализация проекта призвана сократить время в пути между Сеулом и Пусаном до менее чем 20 минут. Сейчас по высокоскоростной железной дороге KTX время в пути между городами занимает почти два часа на скорости 300 км/ч.

Проекты по внедрению технологии вакуумного маглева ведутся сейчас в Индии, Китае и Нидерландах. Китайский проект Hyperloop T-Flight, который должен достичь скорости 1000 км/ч, успешно завершил демонстрационные испытания в августе прошлого года. В сентябре Европейский центр вакуумного транспорта (EHC) в Нидерландах провел первый тестовый запуск своего вакуумного поезда, разогнав его до скорости 30 км/ч в испытательной трубе длиной 420 м. В декабре завершилось строительство испытательного участка длиной 410 м первой в Индии магнитно-вакуумной трассы. Заявленная максимальная скорость индийского проекта – 1100 км/ч.

Фото: Министерство земли, инфраструктуры и транспорта

@tzdjournal

Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» АО «Отавит»

Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» за 2,157 млрд рублей АО «Отавит». Об этом сообщили Известия со ссылкой на пресс-службу Siemens Mobiity и протокол заседания Правительственной комиссии.

Правительственная комиссия одобрила эту сделку на заседании 3 апреля. Из 2,157 млрд рублей Siemens Mobility заплатит 35% государству. В первый месяц после сделки бюджет получит 25% вырученных денег, а затем два транша по 5% ежегодно в 2026 и 2027 годах.

«Сделка соответствует решению Siemens AG полностью уйти с российского рынка. Было решено не сообщать никаких дополнительных подробностей о сделке», — отметили представители Siemens Mobility.

АО «Отавит» было зарегистрировано в июне 2024 года с профилем «консультирование по вопросам коммерческой деятельности». Генеральным директором компании является Евгений Соппа.

Фото: ТАСС

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 5 – 11 апреля 2025

Главное

• Ростех создал новый пресс с отечественным программным обеспечением

• РЖД планируют долгосрочный контракт на поставку пассажирских вагонов

• Пензадизельмаш намерен выпускать до 1500 турбокомпрессоров в год

• РЖД рассчитывают на выпуск первых водородных поездов в 2026 году

• Сотрудников ЦДМВ будут обучать ремонту поездов при помощи 3D-атласа

Россия и ближнее зарубежье

• «Системы безопасности» займутся ремонтом двигателей локомотивов

• В Астане стартовало производство пассажирских вагонов Stadler

• Первые вагоны для красноярского метротрама закупят в 2025 году

• Молдавия выставит на аукцион 60% своих локомотивов

• До 2030 года будут реконструированы все трамвайные депо Москвы

Мировые новости

• Для диагностики ВСМ во Франции создадут специальный подвижной состав

• В Калифорнии протестировали водородный локомотив с нулевым уровнем выбросов

• Alstom инвестирует €150 млн в производство поездов Avelia Horizon

• Network Rail заключила контракты на восьмилетнее обслуживание путей за $1,4 млрд

• Hitachi Rail произведёт трехрежимные поезда для Arriva UK Trains

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Для диагностики ВСМ во Франции создадут специальный подвижной состав

SNCF Réseau внедрит беспилотный подвижной состав MARS LGV для диагностики высокоскоростных линий. Разработка призвана сократить операционные расходы на диагностику путей на две трети.

Сейчас на французских высокоскоростных магистралях эту функцию выполняют сами высокоскоростные поезда TGV. В SNCF полагают, что такой метод диагностики сопряжен с финансовыми и эксплуатационными рисками, для устранения которых принято решение разработать специальный беспилотный диагностический подвижной состав MARS LGV.

MARS LGV будет управляться удаленно из операционного центра, получая и обрабатывая данные с мест в режиме реального времени. Каждая машина будет оснащена датчиками диагностики, включая камеры высокого разрешения, радиолокационные системы и технологию LIDAR, что позволит ей обнаруживать дефекты, идентифицировать препятствия и предупреждать о возможных проблемах.

Разработать первый прототип планируется к 2026 году, а первые поставки ожидаются в 2027 году. Испытания будут проходить в 2028-2029 годах. В случае положительного результата вся система будет готова к эксплуатации в 2030 году.

Над проектом MARS LGV работают шесть промышленных и технологических концернов: Forsee Power, Compagnie des Signaux, IRT Railenium, Socofer France, Spirops и SA SNCF DTIPG (Direction Technologie Innovation Projets Groupe).

В то же время в Японии местный оператор оператор JR Central заявил о планах отказаться от использования отдельного диагностического поезда Dr Yellow в пользу бортовой системы мониторинга путей, которой оснастят пассажирские поезда модели N700S.

В России для диагностики путей высокоскоростные поезда «Сапсан» оборудуются автономной информационно-измерительной системы (ИИС). В этом году АО НПЦ ИНФОТРАНС планирует провести ее модернизацию.

Видео: SNCF

@tzdjournal

Пензадизельмаш намерен выпускать до 1500 турбокомпрессоров в год

Ключевой задачей проекта по развитию дизельного производства на АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в ТМХ) является создание производственных мощностей для выпуска до 1500 турбокомпрессоров в год. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.

К ключевым задачам развития также относятся техническое перевооружение и модернизация инфраструктуры завода. На 2025 год запланированы производство новых видов турбин, завершение поставки и ввода в эксплуатацию нового оборудования, дальнейшая модернизация производственных мощностей и завершение строительно-монтажных работ в цехах, а также проработка участия в новых проектах.

Для реализации программы развития дизельного производства на ПДМ Фонд развития промышленности (ФРП) выделил предприятию льготный заем в размере 3,7 млрд рублей, который рассчитан на 2023 – 2026 годы. При этом этот заем - не первый, который предприятие получило от ФРП. В 2018-2021 годы фонд уже выделял 1,5 млрд рублей на реализацию инвестиционной программы «Развитие производства дизельных двигателей».

Фото: Пензадизельмаш

@tzdjournal

Итальянская FS Group запустит высокоскоростное сообщение в тоннеле под Ла-Маншем

Итальянская государственная компания Ferrovie dello Stato Italiane (FS), объявила о планах организовать высокоскоростные перевозки между Парижем и Лондоном к 2029 году. Управляющая железными дорогами в Италии и ряде европейских стран компания инвестирует в проект €1 млрд.

FS заявляет, что получила от властей Великобритании подтверждение возможности использовать лондонское депо технического обслуживания подвижного состава компании Eurostar – монопольного перевозчика через тоннель под Ла-Маншем. Кроме того, FS получила необходимые для реализации проекта разрешения от французских властей. В итальянской компании также сообщили о подписании меморандума о взаимопонимании с испанской Evolyn, на протяжении двух лет разрабатывающей собственный проект организации сообщения через Евротоннель.

В FS заявляют, что будут использовать подвижной состав, созданный по образцу итальянских поездов Frecciarossa, способных развивать скорость 300 км/ч, не раскрывая подробностей.

FS является оператором высокоскоростной сети во Франции и участвует в реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали между Лондоном и Бирмингемом (High Speed 2) в Великобритании, где также владеет оператором c2c.

В марте о планах организовать собственные высокоскоростные перевозки под Ла-Маншем объявил международный конгломерат Virgin Group. Тогда же об аналогичных намерениях публично рассказал британский оператор Gemini Trains.

Фото: anci.it

@tzdjournal

СТМ поставит РЖД новый рельсовоз

«Синара-Транспортные машины» (СТМ) поставит ОАО "РЖД" новый рельсовоз РС-800/3. Его передадут заказчику до конца мая 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба СТМ. Его планируют запустить в эксплуатацию на Западно-Сибирской железной дороге к началу летнего сезона путевых работ.

РС-800/3 – это специализированный состав для перевозки сварных рельсовых плетей, собранный на базе 61 четырехосной платформы модели ПМ-820. Конструкция позволяет перевозить до 30 плетей одновременно в три яруса, общей массой до 1560 т.

На сегодняшний день в парке РЖД есть 17 составов для транспортировки 100-метровых рельсов, каждый из которых состоит из 7 платформ, и шесть крупнотоннажных составов для перевозки 800-метровых рельсов (каждый состоит из 61 платформы).

Фото: СТМ

@tzdjournal

До 2030 года будут реконструированы все трамвайные депо Москвы

Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении реконструкции старейшего в городе трамвайного депо имени Апакова. Он также сообщил, что все столичные трамвайные депо пройдут реконструкцию до 2030 года. Об этом он сообщил в ходе открытия депо имени Апакова.

«Сейчас приступили к следующему этапу – реконструкции всех трамвайных депо. <…> Я уверен, что до 2030 года все трамвайные депо будут реконструированы», – сказал Сергей Собянин.

В конце 2021 года была начата комплексная модернизация депо имени Апакова, которая заняла четыре года. После модернизации было ускорено обслуживание вагонов, перемещение вагонов по депо теперь осуществляется по принципу конвейера – организован сквозной проезд. Мощности депо обеспечивают ночной отстой до 77 вагонов и текущий ремонт до 13 вагонов одновременно.

Правительство Москвы продолжает обновлять трамвайную инфраструктуру города. Несколько дней назад мэр Москвы утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год, в которые вошли: строительство новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова от Комсомольской площади до Чистопрудного бульвара и восстановление трамвайной линии на Трифоновской улице до Рижской площади. Также в ближайшие два года будет закуплено еще 100 новых трамваев.

Фото: Правительство Москвы

@tzdjournal

В Калифорнии протестировали водородный локомотив с нулевым уровнем выбросов

Американский грузовой перевозчик Sierra Northern Railway (SERA), управляющий железными дорогами в Калифорнии, объявил об успешном завершении испытаний своего первого водородного маневрового локомотива с нулевым уровнем выбросов. В компании рассчитывают на широкую коммерциализацию своей разработки на международном рынке с целью отказа от дизельного топлива.

Проведённые испытания доказывают, что региональные операторы в США могут вывести из эксплуатации дизельные локомотивы, заменив их на водородные, считают в SERA. По данным компании, отказ от использования дизеля при эксплуатации локомотивов в Калифорнии снизит потребление этого вида топлива более чем на 45 тыс. куб. м в год.

SERA приступила к производству ещё трёх водородных локомотивов с нулевым уровнем выбросов, тестирование которых пройдёт на возводимом в настоящее время испытательном пути. Создание четырёх таких локомотивов предусмотрено финансируемым властями проектом стоимостью $19,5 млн, начатым в 2021 году. Его завершение запланировано на четвёртый квартал 2027 года. Компания заявляет о намерении заменить на такие машины весь свой парк маневровых локомотивов.

В начале этого года калифорнийские власти отказались от намерения запретить использовать на территории штата тяговый подвижной состав старше 23 лет после 2030 года. Согласно проекту соответствующего постановления, выпущенные после этого срока маневровые и магистральные пассажирские локомотивы – а после 2035 года и магистральные грузовые – должны были бы при нахождении в Калифорнии работать в режиме нулевого уровня выбросов. Власти штата объяснили это неопределенностью действий новой президентской администрации по отношению к зелёным программам Калифорнии.

Фото: SERA

@tzdjournal

ЦППК полностью обновила поезда-экспрессы на Казанском направлении

АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) запустила пять новых электропоездов ЭП2Д на экспрессные маршруты Казанского направления, закончив обновление подвижного состава на экспресс-маршрутах. Об этом сообщила пресс-служба ЦППК.

«До обновления подвижного состава возраст поездов на этих маршрутах составлял около 12 лет, сейчас - меньше полугода», - отметил генеральный директор ЦППК Иван Конев.

В поездах установлены информационные экраны, в вагонах работает система микроклимата и доступны USB-разъемы для зарядки гаджетов.

В прошлом году ЦППК завершила обновление подвижного состава на неэкспрессных маршрутах между Москвой и Рязанью. В конце января стало известно, что в 2025 году ЦППК совместно с Правительством Москвы начнёт замену поездов на Ярославском направлении - планируется обновить 92 поезда.

Фото: ЦППК

@tzdjournal

Федеральное собрание выделит Саратову 1,37 млрд рублей на покупку 11 трамваев

Комиссия Федерального Собрания России по перераспределению бюджетных ассигнований одобрила выделение Саратовской области 1 млрд 378 млн рублей в виде субсидии для приобретения 11 трамваев «Богатырь-М». Об этом сообщил спикер Госдумы Вячеслав Володин. Планируется, что первая партия вагонов придет в Саратов до 1 июля, вторая - до 1 сентября.

Ранее при поддержке Вячеслава Володина Саратов закупил 34 трамвая – 28 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырей» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львёнок».

Год назад Председатель Государственной Думы предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку трамвайных вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей.

Фото: sarinform.ru

@tzdjournal

В Астане стартовало производство пассажирских вагонов Stadler

В Астане на заводе ТОО «Штадлер Казахстан» начато серийное производство пассажирских вагонов для АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ). Проект реализуется по контракту, предусматривающему выпуск 557 вагонов до 2030 года. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.

На предприятии будут выпускаться купейные, плацкартные, специализированные вагоны для людей с ограниченными возможностями и вагоны-генераторы. На заводе в настоящее время работают более 400 сотрудников.

Производственный процесс будет включать сварку и покраску кузовов, сборку электрических компонентов, производство и монтаж тележек, установку внутренних элементов вагона, статическое и динамическое тестирование перед выпуском.

Согласно условиям контракта, первая партия в 51 вагон будет передана АО «Пассажирские перевозки» в этом году. Кроме того, завод будет проводить техническое обслуживание поставленных вагонов в течение 20 лет.

В 2022 году по итогам международного конкурса Stadler был определен в качестве партнера в проекте по производству пассажирских вагонов в Казахстане на базе завода «Тулпар» в Астане. Уровень локализации производства вагонов на заводе планируется поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году.

Фото: КТЖ

@tzdjournal

GATX разработала платформу для перевозки шпал

GATX Rail Europe, дочерняя компания американской лизинговой компании GATX, представила новый тип платформы Slnps для перевозки больших цельных шпал.

Платформа может транспортировать до 180 шпал, размещённых тремя слоями, или 168 шпал – четырьмя слоями. Платформа весит 26 тонн, её максимальная грузоподъемность - 64 тонны. Длина платформы составляет 20,6 м, высота – 1,47 м.

GATX Corporation – международная лизинговая компания, базирующаяся в Чикаго и специализирующаяся на лизинге подвижного состава. Компания владеет более чем 140 тысячами грузовых вагонов, в том числе более 80 тысяч цистерн и порядка 65 тысяч грузовых вагонов.

Фото: GATX Rail Europe

@tzdjournal

Более 500 млн рублей будет вложено в модернизацию УУЛВРЗ

В течение 2025-2026 годов на Улан-Удэнском ЛВРЗ (УУЛВРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») будут проведены ремонтные работы в основных и вспомогательных производственных цехах. Общая сумма расходов на реализацию программы обновления заводской инфраструктуры превысит 500 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба Желдорреммаша.

Средства будут направлены на обновление инженерных коммуникаций, в том числе замену кровли с усилением несущих конструкций и фонарного остекления на локомотиворемонтном производстве, дизельном комбинате, в сталелитейном, чугунолитейном, якорном и автотранспортном цехах. Реализация этих мероприятий позволит снизить эксплуатационные расходы предприятия.

В марте глава Бурятии сообщил, что Желдорреммаш планирует инвестиционные вложения в развитие и модернизацию УУЛВРЗ в размере 2 млрд рублей. При этом предприятие в прошлом году на 5,3% нарастило объем ремонта секций локомотивов. Увеличения удалось достичь благодаря обновлению основных фондов, начатому в 2023 году.

Фото: egov-buryatia.ru

@tzdjournal

Network Rail заключила контракты на восьмилетнее обслуживание путей за $1,4 млрд

Британский управляющий инфраструктурой Network Rail заключил контракты с четырьмя инженерными компаниями (Balfour Beatty Rail, Colas Rail, Swietelsky Babcock Rail и VolkerRail Specialist Businesses) на сумму £1,1 млрд ($1,4 млрд). Они предоставят Network Rail 70 самоходных путевых машин сроком на восемь лет с возможностью продления на два года.

Машины необходимы компании для обновления и модернизации своей железнодорожной сети протяжённостью более 32 тысяч километров. Путевые машины, в том числе стабилизаторы пути и балластораспределительные машины, должны быть пригодны для ежедневного использования. Network Rail планирует выводить предоставленные путевые машины на 14 650 рабочих смен ежегодно.

В Network Rail заявляют, что все четыре поставщика будут работать в режиме конкуренции друг с другом, что позволит оператору досрочно прекратить сотрудничество с наименее эффективным из них.

Network Rail - наиболее крупный управляющий ж/д инфраструктурой в Великобритании, который владеет большей частью железнодорожной сети страны. Компания принадлежит министерству транспорта Великобритании.

Фото: Network Rail

@tzdjournal

РЖД планируют долгосрочный контракт на поставку пассажирских вагонов

ОАО «РЖД» намерено в 2025 году заключить новый долгосрочный контракт на покупку пассажирских вагонов. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) Владимира Пястолова.

«В текущем году мы планируем подписать следующий долгосрочный контракт с ОАО «Тверской вагоностроительный завод» на разработку и поставку пассажирских вагонов локомотивной тяги», - отметил гендиректор.

В структуре заказа будут вагоны габарита Т, у которых кузов на 28 см шире кузова обычного вагона, длина на 3 м больше. Все вагоны, которые будут куплены по новому контракту, должны быть доступны для маломобильных пассажиров. Новые штабные вагоны будут оснащаться двумя раздельными купе для инвалидов.

В этом году заканчивается предыдущий семилетний долгосрочный контракт ФПК на покупку пассажирских вагонов. По нему компании было поставлено 3089 вагонов, включая порядка 800 двухэтажных вагонов. Это позволило сохранить средний возраст подвижного состава на уровне 17,5 лет.

Фото: РЖД

@tzdjournal

Сотрудников ЦДМВ будут обучать ремонту поездов при помощи 3D-атласа

В Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) начали использовать интерактивный 3D-атлас для обучения сотрудников ремонту электропоездов ЭП2Д. В этом году ожидается появление цифровой модели электропоезда ЭП3Д. Об этом сообщила газета «Гудок».

Цифровая модель воспроизводит устройства с высокой точностью, что позволяет детально изучать сложные конструкции и механизмы, такие как электропоезда ЭП2Д. Атлас позволяет рассмотреть поезд на уровне небольших комплектующих или изучить его в разрезе.

Также до конца сентября этого года планируется создать модель электропоезда ЭП3Д.

На сегодняшний день цифровая модель ЭП2Д доступна в 101 техническом классе моторвагонных депо, она также устанавливается на компьютеры рабочих мест ремонтного персонала, занятого обслуживанием данной серии подвижного состава.

Фото: ЦДМВ

@tzdjournal

Молдавия выставит на аукцион 60% своих локомотивов

Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) объявило о проведении аукционов по продаже локомотивов, рефрижераторного подвижного состава и запчастей. Торги на эти виды подвижного состава заявлены на 23-24 апреля. Об этом сообщил канал Moldova 1.

На эту дату запланированы два аукциона, на которые выставят 85 локомотивов, а также 41 пассажирский вагон и 90 тележек. 24 апреля на продажу выставят 17 секций рефрижераторных вагонов и 81 танк-контейнер. Таким образом будет продано порядка 60% всех локомотивов ЖДМ (по состоянию на 2023 год в эксплуатации находилось 139 единиц).

Главная причина продажи – необходимость погашения задолженности по зарплатам работников предприятия. Кроме того, у порядка 90% всех локомотивов в парке ЖДМ истек срок службы.

Это не первая попытка ЖДМ продать значительную часть своего подвижного состава. В 2021 году компания пыталась продать 98 локомотивов, возраст которых на тот момент составлял от 30 до 50 лет. Два года назад ЖДМ также объявила об организации аукциона по продаже 112 локомотивов. Однако полностью реализовать планы не удалось.

Основу локомотивного парка ЖДМ составляют тепловозы ЧМЭ3 и 2ТЭ10 разных модификаций. Наиболее новыми тепловозами являются 12 выпущенных в Казахстане в 2020 году ТЭ33АС.

Фото: gagauzinfo.md

@tzdjournal

РЖД рассчитывают на выпуск первых водородных поездов в 2026 году

Первые два поезда на водородном топливе для пригородных перевозок на Сахалине и в ряде других регионов планируется изготовить в 2026 году. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на презентацию замгендиректора ОАО "РЖД" Ивана Колесникова.

Водородный поезд проектируется в двух составностях: из двух головных вагонов с бустерной секцией, в которой будут размещены силовые установки, системы хранения водорода и накопители энергии, и из трех вагонов (два головных, промежуточный и бустерная секция). Конструкция поезда предполагает сквозной проход через бустерную секцию, в которой помимо водородного и электрооборудования будут размещены санитарные блоки.

Запас хода водородного поезда будет зависеть от составности, скорости движения и температуры окружающей среды – на жаре и холоде он будет уменьшаться. Для трехвагонного поезда запас хода составит 487 км на водороде и 40 км на накопителях энергии,для двухвагонного – 725 км на водороде и 80 км на накопителях

Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. Ранее, РЖД анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. При этом в июле прошлого года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а гендиректор компании Кирилл Липа заявил о планах холдинга представить поезд в 2025 году.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

Первые вагоны для красноярского метротрама закупят в 2025 году

В этом году для проекта красноярского метротрама планируется приобрести 14 новых трамваев. Об этом сообщило издание «Проспект Мира» со ссылкой на представителей Центра транспортной логистики Красноярска.

В этом году в бюджете Красноярского края на покупку подвижного состава заложено 2,75 млрд рублей. Пресс-секретарь ЦТЛ Юлия Глушкова сообщила, что сейчас разрабатывается техническое задание.

«Конкурсные процедуры на закупку будут объявлены в 2025 году. Однако реальные поставки ожидаются не раньше 2027 года. Планируется приобретение 14 трамваев. Согласно проекту, это будут трехсекционные трамваи челночного (двустороннего) типа движения. Возможность серийного производства таких вагонов есть у трех российских предприятий, которые могут собрать их по нашему техническому заданию», - сообщила Юлия Глушкова.

Для метротрама также планируют построить отдельное электродепо. Сейчас проектная документация находится в разработке.

В феврале стало известно, что по итогам тестирования в Красноярске трамвая 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех), началось обсуждение между представителями предприятия и городским руководством возможности разработки на их базе новых трамваев для проекта городского метротрама.

Фото: Красноярское метро

@tzdjournal

«Системы безопасности» займутся ремонтом двигателей локомотивов

ООО «Системы безопасности» откроет новую производственную площадку в Лодейном Поле, на которой будет проводиться ремонт двигателей локомотивов. Об этом сообщило издание «Новый проспект» со ссылкой на представителей предприятия.

Объем инвестиций в проект превысит 70 млн рублей. Для увеличения ремонтных мощностей компания откроет новый цех. Его запуск намечен на май 2025 года.

На сегодняшний день компания занимается техническим обслуживанием линейного оборудования локомотивов. «Системы безопасности» выполняет полный комплекс работ по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электропоездов пригородного сообщения. Первый цех по ремонту оборудования локомотивов был запущен в Лодейном Поле в 2020 году. Клиентами компании являются ОАО «РЖД», НЭВЗ и БМЗ.

Фото: ООО «Системы безопасности»

@tzdjournal

Японская JICA поможет Дели закупить 178 вагонов метро

Правительство Индии объявило о привлечении дополнительного финансирования на продление трёх линий метро Дели, для которых будут закуплены 178 новых вагонов и построено депо.

Кредит на строительство и закупку подвижного состава выделит Японское агентство международного сотрудничества (JICA). Общая сумма - почти 80 млрд йен ($550 млн). Срок погашения - 30 лет.

Проект является часть Фазы 4, по которой реализуется совокупное продление на 65 км нескольких линий метро. Предоставленный JICA кредит позволит построить дополнительные 47 км линий с 39 станциями.

На сегодняшний день длина Делийского метрополитена составляет 395 км, он состоит из девяти работающих и одной строящейся линии, открытие которой запланировано на 2026 год. Метрополитен эксплуатирует 336 поездов и 15 депо.

Фото: intrepidtravel.com

@tzdjournal

НЭВЗ начнет выпускать УАТЛ в конце 2025 года

Старт серийного производства устройства активации трения локомотивов (УАТЛ) запланировано на конец 2025 года. Выпускать их будет Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Об этом сообщило издание Блокнот.

Реализация проекта по внедрению УАТЛ проводилась с 2020 года по заказу и при координации Дирекции тяги ОАО «РЖД». Технология была разработана специалистами РГУПС, «ТрансИнТех», ПГУПС, РУТ МИИТ. По словам профессора Ростовского университета путей сообщения (РГУПС) Игоря Майбы, идея разработки пришла после выявления нештатных ситуаций с локомотивами, работающими с классическими системами повышения сцепления колёс.

Ректор ПГУПС Олег Валинский, предложивший использовать активатор трения в своей кандидатской диссертации, ранее рассказывал, что применение активатора трения на основе термореактивных смол в совокупности с устройствами смазывания гребней колесных пар локомотивов УСГЛ, позволяет не только повысить коэффициент сцепления, но и отказаться от использования кварцевого песка и увеличить ресурс колесных пар.

В 2021 году первый локомотив был оснащен УАТЛ за счет инвестиций «ТрансИнТех», которая также организовала совместную работу над проектом с участием специалистов Дирекции тяги РЖД, ПКБ ЦТ, НЭВЗ, ТМХ Инжиниринг, АВП Технологии, ВНИИЖТ, ЛЭС, и ряда других структур.

В 2023 году за счёт собственных средств Трансмашходинг оснастил УАТЛ ещё десять новых локомотивов модели 3ЭС5К. Это дало возможность с 2023 по 2024 год провести на Восточном полигоне подконтрольную эксплуатацию локомотивов, оборудованных УАТЛ. По итогам испытаний руководство РЖД приняло решение о тиражировании инновации не только на новых и эксплуатируемых локомотивах, но и на перспективных моделях.

По словам Игоря Майбы, специалисты РГУПС и «ТрансИнТех» работают над развитием технологии активации трения. Уже разработано инновационное техническое решение с условным названием «УАТЛ+». Инновация позволит отказаться от применения бортовых локомотивных гребнесмазывателей. Управлять системой «УАТЛ+» будет интеллектуальная бортовая система, которая будет выполнять функциональные задачи в автоматическом режиме. Система может быть апробирована и внедрена на перспективных новых магистральных грузовых и пассажирских локомотивов 3ТЭ30, 2ЭС9, 2ЭС9С, 2ЭП21 и 2ЭП22, а также на находящихся в эксплуатации 2(3)ЭС5К.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

«БКМ-Сибирь» модернизирует девять новосибирских трамваев

Контракт на модернизацию девяти новосибирских трамваев будет заключен с «БКМ-Сибирь». Об этом на совещании с правительством региона сообщил первый заместитель мэра Новосибирска Борис Буреев.

По его словам, договор будет подписан в течение 10 дней. «БКМ-Сибирь» стала единственным участником тендера.

Тендер на модернизацию девяти трамваев устаревших моделей 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99 городской оператор «Горэлектротранспорт» объявил в первой половине февраля. Стоимость модернизации – 450 млн рублей, срок исполнения контракта – до 30 декабря 2025 года.

С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска производится исключительно за счет модернизации устаревших трамвайных вагонов. Последние годы этим занимается ООО «БКМ-Сибирь» – совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска. Оно уже провело модернизацию 42 трамваев.

Фото: «БКМ-Сибирь»

@tzdjournal

Alstom проинвестирует €150 млн в производство поездов Avelia Horizon

Alstom объявил о планах по инвестированию более €150 млн в производство перспективных высокоскоростных поездов Avelia Horizon. В частности, будет создана новая сборочная линия в Птит-Форе за €30 млн, а также удвоены производственные мощности по выпуску кузовов в Ла-Рошели.

Французский концерн также планирует проинвестировать в предприятия, занимающиеся производством комплектующих для Avelia Horizon: Petit Quevilly, Ornans, Tarbes и Le Creusot. Кроме того, в Бельфоре будет построен новый цех длиной в 250 метро, в котором поезда будут готовить к эксплуатации. Для реализации этих планов Alstom планирует нанять порядка тысячи человек.

Рост инвестиций в расширение производства поездов Avelia Horizon происходит на фоне нескольких переносов сроков их ввода в эксплуатацию. Основной заказчик - SNCF - изначально планировал запустить первые поезда в 2024 году под брендом TGV M. Затем сроки запуска первых из 115 заказанных SNCF у Alstom поездов были сдвинуты с 2024 на 2025 год из-за сбоев на производстве, а также был проведен ребрендинг - теперь поезда будут курсировать под брендом TGV INOUI. В феврале стало известно, что первые поезда смогут начать эксплуатироваться не раньше весны 2026 года.

Фото: Alstom

@tzdjournal

Hitachi Rail произведёт трехрежимные поезда для Arriva UK Trains

Британский оператор Arriva UK Trains заказал у Hitachi Rail девять трехрежимных поездов для своей дочерней компании Grand Central. Стоимость заказа - 300 млн фунтов стерлингов ($390 млн), он позволит к 2028 году обновить весь парк оператора.

Поезда будут выпущены на предприятии Hitachi Rail в графстве Дарем. Подвижной состав будет поставлен до 2028 года по договору с лизинговой компанией Angel Trains, которая передаст поезда в лизинг Arriva UK Trains на 10 лет.

Пятивагонные поезда Hitachi Rail смогут работать на дизельном топливе, а также от контактной сети и аккумуляторных батарей. Благодаря этому они будут эксплуатироваться как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных линиях. Пассажировместимость новых поездов будет на 20% выше по сравнению с ныне эксплуатирующимся парком. Планируется также сокращение расхода топлива и выбросов на 30% при их эксплуатации.

Это не первый контракт Hitachi Rail на выпуск трехрежимных поездов в Великобритании. В декабре прошлого года компания заключила контракт с Angel Trains и оператором FirstGroup на приобретение в лизинг 14 трехрежимных поездов со схожими характеристиками. Они также будут производиться на предприятии концерна в графстве Дарем.

Фото: Arriva Group

@tzdjournal

Ростех создал новый пресс с отечественным программным обеспечением

Станкостроительный холдинг «СТАН» (входит с Госкорпорацию Ростех) разработал промышленный пресс ПГР-6АД1 с новым отечественным программным обеспечением. Он предназначен для изготовления профильных деталей, в том числе, в железнодорожной промышленности. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.

Пресс разработан для высокоточного и скоростного изготовления деталей локомотивов и вагонов, а также других видов транспорта. Оборудование работает с заготовками длиной до 6,5 метров и в автоматическом режиме способно регулировать скорость гибки с точностью до миллиметра в секунду.

«В результате проектных работ сформирован первый отечественный программно-аппаратный комплекс для моделирования процесса формообразования, создания управляющих программ и формования деталей на прессе. Программное обеспечение автоматизирует весь производственный процесс», - отметил гендиректор холдинга Борис Богатырев.

Новый пресс обрабатывает заготовки из алюминиевых профилей, имеющих различные формы поперечного сечения (уголок, тавр, Z-образный, П-образный и другие виды). Габариты заготовок могут составлять 6500×150×100 мм.

Фото: Ростех

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 29 марта – 4 апреля 2025

Главное

• До конца года будут произведены первые вагоны для ВСМ

• ERSO произведёт тяговые трансформаторы для «Сапсанов»

• Москва закупит 100 трамваев за 39,9 млрд рублей

• 272 вагона «Москва-2024» и 50 трамваев планирует приобрести Москва в этом году

• На красной линии метро Петербурга полностью обновят подвижной состав

Россия и ближнее зарубежье

• Трансмашхолдинг вошёл в уставной капитал «Лугамаша»

• Коломенский завод направил БМЗ первый дизель-генератор для ТЭ26

• Имущество ЗАИТ выставлено на торги за 1,14 млрд рублей

• Екатеринбург объявил тендер на 15 трехсекционных трамваев

• Красноярский ДЦВ планирует расширить применение киберфизических технологий

Мировые новости

• В Сингапуре открылся центр железнодорожных испытаний

• Systra построит первую в Швеции линию беспилотного метро

• Indian Railways проинвестируют 16,7 трлн рупий в модернизацию инфраструктуры

• DB Cargo и Bosch автоматизируют немецкий локомотив

• Чехия тестирует топливо с повышенной долей растительного масла

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Коломенский завод направил БМЗ первый дизель-генератор для ТЭ26

Коломенский завод (входит в «ТМХ-Энергетические решения») направил Брянскому машиностроительному заводу первый дизель-генератор 18-9ДГМ-02 для сборки первого образца нового грузопассажирского тепловоза ТЭ26. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.

Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 – это модификация серийного 18-9ДГМ c новым тяговым агрегатом, производства предприятия «ТМХ-Электротех», обеспечивающим энергоснабжение пассажирских вагонов. Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ внес некоторые изменения в компоновку двигателя, для размещения дополнительного тепловозного оборудования изменено расположение электронных блоков управления. Мощность двигателя осталась прежней – 2850/3100 кВт.

Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 полностью состоит из комплектующих отечественного производства. Приемочные испытания первого двигателя уже завершены. В настоящее время проводятся испытания второго дизель-генератора.

ТЭ26 – это находящийся в процессе создания грузопассажирский тепловоз, который по плану должен в ближайшее десятилетие заменить тепловозы М62, 2М62 и 3М62. Новые локомотивы будут предназначены для перевозок как пассажиров, так и грузов на относительно небольшие расстояния.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

Чехия тестирует топливо с повышенной долей растительного масла

Чешский оператор České dráhy запустил в режиме опытной эксплуатации три электропоезда RegioFox, работающих на дизельном топливе с повышенным, 20-процентным, содержанием гидроочищенного растительного масла.

Это заключительный этап проекта по изучению возможности использования этого топлива для пассажирских перевозок, начатого в 2024 году с целью сократить выбросы парниковых газов. Он продлится от 6 до 12 месяцев.

Ранее на железнодорожном полигоне Велим проводились испытания поездов на разных видах биотоплива. В ходе тестов измерялась производительность, расход топлива и выбросы парниковых газов у поездов, работающих на разных смесях, а также чистом био- и дизельном топливе. По итогам испытаний топливо с повышенным содержанием гидроочищенного растительного масла было признано наиболее эффективным, после чего было принято решение о пробной эксплуатации.

Топливо подобного типа применяется не только в Чехии. В августе прошлого года о переводе на топливо на основе гидроочищенного растительного масла всех своих поездов, обсуживающих завод компании по выпуску биотоплива Drax Group, объявил британский грузовой оператор DB Cargo UK.

Фото: railwaypro.com

@tzdjournal

В Мадриде представлен макет поезда метро на платформе Inneo

CAF представила полноразмерный макет беспилотного поезда метро, созданного на платформе Inneo, на площади Пласа-де-Колон в Мадриде. Поезда смогут эксплуатироваться как на уровне автоматизации GoA2, так и в полностью беспилотном режиме.

Новые шестивагонные поезда, которые были заказаны в 2024 года, будут иметь большую пассажировместимость по сравнению с ныне эксплуатирующимся подвижным составом метро Мадрида – 1400 человек по сравнению с нынешними 1200. Максимальная эксплуатационная скорость также вырастет до 110 км/ч.

80 поездов, которые CAF поставит для Мадрида, были заказаны в прошлом году по двум контрактам. В июне стороны заключили контракт на поставку первых 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн. Покупка будет профинансирована за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). В ноябре Управляющий совет Мадридского метрополитена одобрил заключение еще одного контракта с CAF на поставку 40 поездов. Стоимость второго контракта - €498 млн.

Фото: Comunidad de Madrid

@tzdjournal

Москва закупит 100 трамваев за 39,9 млрд рублей

Правительство Москвы объявило тендер на покупку 100 односекционных низкопольных трамваев, а также на проведение их технического обслуживания в течение 30 лет за 39,9 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные с сайта Госзакупок.

Заявки на участие в тендере можно подать до 18 апреля, итоги будут подведены 22 апреля. Поставки трамваев будут в 2025-2026 годы.

Цена одного трамвая установлена в размере 111,9 млн рублей. В 2025 году будет выделено 6,149 млрд рублей, в 2026 году – 7,109 млрд рублей. На 2027 году по плану планируется выделить 552 млн. На все последующие годы – более 26 млрд рублей.

Длина тормозного пути без нагрузки при номинальном напряжении контактной сети 550 В при экстренном торможении со скорости 40 км/ч на прямолинейном горизонтальном участке пути должна быть 21 м. Время разгона при номинальной нагрузке и номинальном напряжении контактной сети 550 В при движении на прямолинейном горизонтальном участке пути с уклоном не более ±0,3% по сухим и чистым рельсам до 40 км/ч – не более 11 секунд. Пассажировместимость трамвая – не менее 150 человек.

Трамваи также должны быть готовы к применению беспилотных технологий, распространение которых практически на весь трамвайный парк Москвы в прошлом году анонсировал Максим Ликсутов.

На сегодняшний день в Москве эксплуатируется более 600 трамвайных вагонов. Основные модели - трехсекционные трамваи 71-931М «Витязь-М» (463 единицы), односекционные трамваи 71-911ЕМ «Львёнок» (40 единиц) и 71-623-02 (56 единиц). Также город проводит испытания первого беспилотного трамвая, который планируется ввести в эксплуатацию в этом году.

Фото: Департамент Москвы по конкурентной политике

@tzdjournal

Škoda начала поставку 35 трамваев в Брно

Škoda Transportation передала городскому оператору Брно DPMB первый из 35 низкопольных трёхсекционных трамваев ForCity Smart 45Т, заказанных в 2023-2024 годы. К концу 2026 года город будет обладать парком из 40 таких трамваев.

ForCity Smart 45Т – полностью низкопольный трамвай. Его длина - 31 метр, ширина - 2,5 метра, он вмещает 233 пассажира. Новые трамваи должны полностью заменить устаревшие машины Tatra KT8D5, производившиеся с 1986 по 1991 год.

В 2021 году DPMB заказал у чешского производителя пять трамваев ForCity Smart по твердому заказу, еще 35 можно было дозаказать по опциону, чем город воспользовался в ноябре 2023 года, когда заказал ещё 15 единиц. В марте 2024 года оператор подписал контракт со Skoda на поставку ещё 20 трамваев. Общая сумма закупки составила более €110 млн. Часть средств на покупку трамваев были выделены структурами Евросоюза.

Фото: raillynews.com

@tzdjournal

Systra построит первую в Швеции линию беспилотного метро

Власти Стокгольма заключили соглашение с французской инженерной группой Systra на строительство первой в Швеции беспилотной линии метро с уровнем автоматизации GoA4. Новую линию городского метрополитена линию планируют открыть в 2034 году.

В соответствии с условиями контракта, Systra также будет ответственной за внедрение в новую линию систем сигнализации, автоматизации для беспилотных поездов.

Длина линии будет 8 км, она будет включать шесть станций. На новой линии будут использоваться более короткие, 75-метровые, поезда, тогда как на других линиях курсируют поезда длиной 145 метров. Они также будут эксплуатироваться с меньшими интервалами. На станциях будут установлены платформенные раздвижные двери.

Представители Systra отмечают, что компания впервые станет ответственной за комплексное управление проектом. Она займётся разработкой документации для тендера, включающей все технические характеристики будущей линии. Компания будет использовать свой опыт проектирования беспилотных линий метрополитена Брюсселя, а также французской Тулузы.

На сегодняшний день метрополитен Стокгольма включает три линии и 100 станций. На них эксплуатируются 387 поездов, в том числе 271 трехвагонный поезд модели С20 и 116 четырехвагонных поездов С30.

Фото: railwaypro.com

@tzdjournal

В Сингапуре открылся центр железнодорожных испытаний

Министерство транспорта Сингапура сообщило о завершении строительства железнодорожного испытательного центра. На территории комплекса, площадь которого 50 гектаров, будут проводиться испытания подвижного состава.

Центр включает в себя три ж/д линии общей протяжённостью 8,6 км, на которых можно устанавливать различные системы сигнализации и связи. Первый путь предназначен для испытания подвижного состава на высокой скорости. Он спроектирован с минимальной кривизной и уклонами, чтобы позволить поездам разгоняться до 100 км/ч. Он также оборудован контактной сетью и третьим контактным рельсом.

Второй путь предназначен для комплексных испытаний поездов на предмет их производительности и совместимости с различными элементами ж/д инфраструктуры и связи.

Третий путь включает в себя спуск и подъем, которые будут использоваться для тестирования поездов в условиях неоднородного ландшафта, а также фиксировать показатели подвижного состава после преодоления определенных расстояний.

Испытательный центр также включает в себя центр управления операциями, административные офисы, мастерские и зоны для осмотра и технического обслуживания, в которых будет проводится модернизация поездов. В министерстве транспорта Сингапура отмечают, что центр позволит снизить нагрузку на действующие железные дороги и исключить необходимость проведения испытаний за рубежом.

Фото: railwaypro.com

@tzdjournal

Красноярский ДЦВ планирует расширить применение киберфизических технологий

В 2025 году Красноярский ДЦВ планирует расширить применение киберфизических технологий для удалённого мониторинга оборудования, внедрить предиктивную аналитику для прогнозирования отказов. Об этом сообщила газета «Гудок».

Сервисные участки сетевых пунктов технического обслуживания локомотива ДЦВ на Восточном полигоне имеют автоматизированные рабочие места для контроля электроники локомотивов в эксплуатации на линии. Данные с датчиков передаются в единую систему, что позволяет прогнозировать и своевременно устранять отказы.

«Наша задача – минимизировать простои локомотивов за счёт умного сервиса», - рассказал генеральный директор Красноярского ДЦВ Виктор Семченко.

Он также сообщил, что за последние три года интенсивность отказов выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов удалось снизить до 0,31 случая на 1 млн км пробега при допустимом нормативе 0,33.

«Сегодня локомотивы проходят в рамках жизненного ремонтного цикла ТР-1 (50 тыс. км) между плановыми ремонтами без отказов электроники», - подчеркнул он.

ДЦВ также тестирует тиристоры производства КНР для их альтернативного использования в импортных силовых преобразователях, установленных на российских электровозах.

Фото: Правительство Ростовской области

@tzdjournal

До конца года будут произведены первые вагоны для ВСМ

ООО «Уральские локомотивы» планируют к концу года начать производить вагоны для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом в интервью Интерфаксу сообщил председатель совета директоров «Синара -Транспортные машины» (СТМ) Александр Мишарин.

«Мы выдадим первую собранную тележку и отправим ее на сертификацию к концу этого года. Также к концу года запланирована сварка первого кузова, начало производства вагонов», - рассказал он.

По его словам, уже определены 25 поставщиков ключевых компонентов, идет процесс контрактации. Более 60% комплектующих поездов будет выпускаться на производственных мощностях «Уральских локомотивов», еще около 40% обеспечат другие компании. «Уральские локомотивы» будут выпускать кузов, тележку, заниматься сборкой и покраской поездов.

В прошлом месяце стало известно, что СТМ совместно с АО «Русские электрические двигатели» изготовили опытный образец двигателя для первого высокоскоростного поезда. Несколько дней спустя СТМ была опубликована презентация к выпуску облигаций, в которой прогнозная потребность ВСМ в подвижном составе до 2050 года оценена в 284 поезда.

Фото: mos.ru

@tzdjournal

Бразильская Vale купит у Wabtec 50 тепловозов GE Evolution

Американский производитель Wabtec согласовал окончательные условия контракта на поставку 50 тепловозов серии GE Evolution c крупнейшим в мире производителем железной руды – бразильской Vale. В Wabtec сообщили, что речь идёт о 36 машинах модели EVOBBW и 14 ES58ACi, которые произведут на заводе в бразильском городе Контажен и начнут передавать Vale в 2026 году.

Тепловозы планируется использовать на железной дороге Витория – Минас, а также Каражасской дороге, по которым Vale перевозит железную руду.

Новый подвижной состав необходим Vale для реализации программы по декарбонизации железнодорожных перевозок. Тепловозы будут работать на топливе с более высоким содержанием биодизеля, за счёт чего будет достигнут меньший уровень выбросов парниковых газов. Wabtec и Vale также будут проводить испытания, чтобы определить возможность увеличения содержания биодизеля в топливной смеси.

Бразильская Vale управляет собственной сетью железных дорог Бразилии, длина которой составляет порядка 2000 км. Компания эксплуатирует порядка 800 локомотивов и 35 тысяч грузовых вагонов.

Фото: Wabtec

@tzdjournal

272 вагона «Москва-2024» и 50 трамваев планирует приобрести Москва в этом году

На заседании Президиума Правительства Москвы мэр Москвы Сергей Собянин утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год. В их число вошло приобретение 272 вагонов «Москва-2024» и 50 трамваев. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.

В планах также обновление парка поездов на Замоскворецкой линии на 50 процентов, подготовка к запуску первого беспилотного поезда метро на Большой кольцевой линии, завершение обновления подвижного состава на Московских центральных диаметрах и начало модернизации поездов на Ярославском направлении Московской железной дороги.

В числе приоритетов также открытие двух новых электродепо («Столбово» и «Южное»), строительство новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова от Комсомольской площади до Чистопрудного бульвара и восстановление трамвайной линии на Трифоновской улице до Рижской площади.

По словам мэра, парк трамваев Москвы обновлен на 97%, при этом планируется закупить новые трамваи впервые за несколько лет.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

ERSO произведёт тяговые трансформаторы для «Сапсанов»

В ходе визита представителей ООО «ВСМ-Сервис» на Уфимский трансформаторный завод (ERSO) были достигнуты договорённости о производстве тяговых трансформаторов для модернизации поездов «Сапсан», а также о возможности проведения приёмочных испытаний и сроках локализации. Об этом сообщил телеграмм-канал ВСМ-Сервис.

На сегодняшний день в «Сапсанах» используются тяговые трансформаторы мощностью 5460 кВА производства ABB.

Стороны также рассмотрели перспективы ремонта тяговых трансформаторов и дросселей электропоездов «Ласточка» и возможность совместной разработки и производства фазовых модулей.

По данным ВСМ-Сервис на конец 2024 года в России локализовано 445 компонентов для поездов разработки Siemens Mobility, включая 293 для «Сапсана» и 98 для «Ласточки». Среди них буксовые подшипники для скоростей до 250 км/ч, тормозные диски, кабельные соединения и электронные системы управления. В начале января сообщалось, что в планах компании на 2025 год дальнейшая локализация ещё 563 компонентов.

Фото: РЖД

@tzdjournal

ГТЛК внесла третий аванс на строительство поездов ВСМ

АО «Государственная транспортная компания» (ГТЛК) произвело оплату третьего аванса на строительство 41 поезда для ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» на сумму 18 млрд рублей за счет средств, предоставленных синдикатом банков. Об этом сообщила пресс-служба ГТЛК.

Ранее ГТЛК уже проавансировала создание поездов двумя взносами на общую сумму в 32 млрд рублей.

В августе прошлого года ГТЛК подписала контракт на строительство и поставку 41 высокоскоростного поезда для первой в России ВСМ. В конце 2024 года ГТЛК заключила кредитное соглашение на сумму 223 млрд рублей с синдикатом банков для финансирования проекта. Первоначальными кредиторами являются Сбербанк, ВТБ, Совкомбанк и ряд других банков. В качестве кредитного управляющего и управляющего залогом выступает Сбербанк.

Фото: Минтранс

@tzdjournal

DB Cargo и Bosch автоматизируют немецкий локомотив

Немецкая DB Cargo совместно с Bosch Engineering и ITK Engineering сообщили о планах разработать блок автоведения для маневрового локомотива класса 296, который позволит ему действовать полностью автономно. На сегодняшний день уровень автоматизации локомотива – GoA2.

За счет модернизации локомотивов компания планирует цифровизировать и автоматизировать железнодорожные грузоперевозки, особенно в части сортировочных работ на станциях. В настоящее время для сортировки вагонов и формирования новых составов используются маневровые локомотивы с ручным управлением.

Будет также разработана рабочая станция оператора для управления движением и мониторинга маневрового локомотива.

Проект реализуется с 2020 года. Первый прототип уже прошел испытания в Мюнхене. Планируется, что полностью автоматизированный локомотив будет сертифицирован Федеральным управлением железных дорог Германии до конца 2027 года.

Фото: DB Cargo

@tzdjournal

Имущество ЗАИТ выставлено на торги за 1,14 млрд рублей

ООО «Завод автономных источников тока» (ЗАИТ), находящийся с октября 2023 года в процессе банкротства, выставлен на торги с начальной ценой 1,14 млрд руб. Об этом свидетельствуют данные на портале Федресурс.

Лот включает здания и сооружения за 465 млн рублей, земельные участки за 450 млн рублей, движимое имущество за 89 млн рулей и нематериальные активы за 135 млн рублей.

Первые торги назначены на 20 мая, заявки принимаются до 7 мая. Если покупатель не найдется, будет проведен повторный аукцион 7 августа с ценой 1,026 млрд рублей. В случае отсутствия покупателей завод выставят на публичное предложение с поэтапным снижением цены с 8 сентября по 8 октября, начиная с 1,026 млрд рублей до 154 млн рублей.

До банкротства ЗАИТ принадлежал «ТМХ-Энергетические решения» и Валентине Бондаревой (владела с апреля 2017 по июль 2024 годов). После признания банкротом контроль перешел к кредиторам — АО «Уралэлектромедь» и ООО «Трансэнергопром». Завод был признан банкротом осенью 2023 года из-за долгов перед ФНС (свыше 270 млн рублей), но продолжал работать до января текущего года.

Фото: sarnovosti.ru

@tzdjournal

Amtrak отозвал вагоны Horizon

Американский государственный оператор Amtrak отозвал 70 вагонов Horizon производства Bombardier Transportation после обнаружения коррозии нескольких вагонов и «дополнительных проблем». Это привело к перебоям с ж/д сообщением в штатах Орегон и Вашингтон.

Вагоны Horizon - одноэтажные алюминиевые вагоны локомотивной тяги, предназначенные для междугороднего сообщения. Они были созданы на базе модели Comet 1970 года, и эксплуатируются Amtrak с 1989 года.

Они вмещают от 76 до 82 пассажиров и могут эксплуатироваться на скорости до 200 км/ч. Всего было произведено 104 таких вагона, из которых на сегодняшний день эксплуатируются 70 единиц.

Фото: csanders429.wordpress.com

@tzdjournal

24 тысячи вагонов ПГК прошли плановый ремонт в 2024 году

АО «Первая грузовая компания» (ПГК) сообщила, что в прошлом году плановый ремонт прошли почти 24 тысячи вагонов, находящихся в собственности компании. Текущим ремонтом в объеме ТР-2 в прошлом году отремонтировано порядка 69 тысяч вагонов. Об этом сообщила пресс-служба компании.

Коэффициент отцепки ТР-2 сократился на 0,1%. Сократилось также время простоя вагонов в плановых видах ремонта – на 0,3 суток, в текущих видах ремонта – на 0,1 суток.

Компания планирует увеличить объем ремонтных работ вагонов в ближайшие годы. В конце ноября прошлого года ПГК начала строительство площадки по ремонту вагонов в Алтайском крае. Завершение строительства запланировано на июль 2025 года.

В начале марта также стало известно, что дочерняя компания ПГК - вагоноремонтное предприятие «Грязи» отремонтировало 3,6 тысячи единиц подвижного состава в 2024 году, что на 6,3% больше, чем в 2023 году.

Фото: ПГК

@tzdjournal

PKP Intercity намерена вдвое увеличить число электропоездов

Польский оператор PKP Intercity намерен увеличить число пассажирских вагонов с 1900 до более чем 2200 единиц к 2030 году. Число электропоездов должно вырасти вдвое (86 единиц по состоянию на 2025 год). Об этом сообщил президент PKP Intercity Януш Малиновский.

Новый подвижной состав будет включать электропоезда производства Newag, двухэтажные электропоезда и вагоны локомотивной тяги выпуска FPS H. Cegielski.

По словам президента компании, причина увеличения парка вагонов – рост спроса на пассажирские железнодорожные перевозки. Однако он не уверен, что даже увеличение числа вагонов полностью покроет спрос.

Польскому оператору обновлять подвижной состав помогает ЕС. В ноябре прошлого года PKP Intercity подписал соглашение с Центром транспортных проектов ЕС о выделении европейского гранта в 2,16 млрд злотых (€500 млн), на который будут куплены 56 локомотивов с нулевым уровнем выбросов и модернизированы 248 пассажирских вагонов. PKP Intercity должен завершить оба проекта к середине 2026 года.

Фото: PKP Intercity

@tzdjournal

Екатеринбург объявил тендер на 15 трехсекционных трамваев

Власти Екатеринбурга объявили тендер на поставку 15 трехсекционных трамваев для города. Об этом сообщил Глава Екатеринбурга Алексей Орлов. Заявки на участие можно подать до 16 апреля.

Стоимость покупки – 2,697 млрд рублей (по 179,8 млн рублей за трамвай). Основные требования – вагоны на 100% низкопольные, их пассажировместимость должна быть более 150 человек. Трамваи также должны иметь кондиционеры, системы климат-контроля, электронное табло и USB-разъемы.

Под такие требования попадают несколько моделей трамваев российского и белорусского производства, в том числе трамваи 71-931 «Витязь», Т856 «МиНиН», 71-639 «Кастор». На сегодняшний день единственным трехсекционным трамваем в Екатеринбурге является вагон 71-639 «Кастор», который был поставлен городу в прошлом году.

Фото: екатеринбург.рф

@tzdjournal

РМ Рейл сертифицировала вагон-термос 16-6799

РМ Рейл получила сертификат соответствия РС ФЖТ на изотермический вагон-термос модели 16-6799. Об этом сообщил телеграмм-канал РМ Рейл.

Вагон предназначен для перевозки продовольственных и непродовольственных грузов, требующих соблюдения специального температурного режима при транспортировке. Грузоподъемность модели — 60 т, объем кузова — 138 м³, площадь пола — 44,8 м². Срок службы увеличен до 32 лет, что на 7 лет больше по сравнению с аналогами. Ходовая часть - тележка с осевой нагрузкой 23,5 тс модели 18-9801.

Вагон может эксплуатироваться в диапазоне температур от -60 до +50˚С. В качестве изолирующего материала для стен используются плиты из пенополистирола, для дверей - напыляемый пенополиуретан. Вся внутренняя поверхность покрыта гидроизоляцией.

Это четвертая модель в линейке изотермических вагонов РМ Рейл. Ранее компания представляла автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247, вагон-термос модели 16-1239 и рефрижераторный контейнер типоразмера 1ААА.

Фото: РМ Рейл

@tzdjournal

CAF Nexio после 5 лет согласований будут эксплуатироваться в Германии

Федеральное управление железных дорог Германии (EBA) разрешило эксплуатацию трёхсекционных электропоездов CAF Nexio на Шёнбухской железной дороге в районе Штутгарта. Решение принято спустя пять лет согласований между службой и оператором Zweckverband Schönbuchbahn (ZS).

Испанский производитель заключил контракт на поставку девяти электропоездов и их обслуживание с ZS в 2017 году. В дальнейшем были дозаказаны ещё три поезда. Эксплуатация CAF Nexio должна была начаться с 2021 года, однако EBA не санкционировало ввод поездов в эксплуатацию из-за опасений по поводу безопасности, в первую очередь, из-за слишком мощной, по оценке ведомства, тормозной системы.

После получения разрешения на эксплуатацию оператор заявил, что новый подвижной состав заменит дизельные поезда Regio-Shuttle RS1 производства Stadler в середине этого года.

Поезда CAF Nexio состоят из трех вагонов, имеют длину 39 метров и пассажировместимость в 251 человека, в том числе 90 мест для сидения. Поезд имеет шесть тяговых двигателей общей мощностью 1080 кВт, работающих от сети переменного тока с полным линейным напряжением 15 кВ. Электропоезд способен развивать скорость 100 км/ч.

Фото: Quintus Vosman

@tzdjournal

Трансмашхолдинг вошёл в уставной капитал «Лугамаша»

Трансмашхолдинг выкупил 99,9% уставного капитала ООО «Лугамаш», созданного на базе «Лугансктепловоз». Пакет был выкуплен у трёх физических лиц. Об этом свидетельствуют данные ЕГРЮЛ.

«Лугамаш» организован в июле 2015 года на базе производственных мощностей предприятия «Лугансктепловоз». В настоящее время завод выпускает запасные части к локомотивам. За время работы на предприятии освоен выпуск более 80 видов различных деталей и узлов тепловозов, электровозов, дизель и электропоездов, таких как путеочистители, рамы тележек, глушители.

Завод действует в рамках Свободной экономической зоны на территориях Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики, Запорожской области и Херсонской области. В прошлом году предприятие планировало реализовать продукцию на 2 млрд рублей.

Фото: Лугамаш

@tzdjournal

На красной линии метро Петербурга полностью обновят подвижной состав

На Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена в 2025 году закончат обновление подвижного состава. На линии будут эксплуатироваться только поезда серии «Балтиец». Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

По его словам, до конца года городской метрополитен получит 15 таких поездов. Кроме красной линии, один из них будет запущен на Фрунзенско-Приморской линии, еще шесть - на строящейся Красносельско-Калининской линии, которую планируется открыть в этом году. По словам губернатора, к 2030 году правительство города планирует обновить подвижной состав метрополитена на 50%.

Новые поезда поставляются в Санкт-Петербург по контракту, который был подписан в 2022 году и включает поставку 950 вагонов серии «Балтиец» до 2031 года. Поезда выпускаются Октябрьским электровагоноремонтным заводом.

Фото: 2050lab.ru

@tzdjournal

Indian Railways проинвестируют 16,7 трлн рупий в модернизацию инфраструктуры

Indian Railways (IR) планируют инвестировать 16,7 трлн рупий ($190 млрд) в модернизацию железнодорожной инфраструктуры до 2031 года. Об этом сообщают индийские СМИ.

Средства пойдут на реализацию проектов ВСМ, число которых планируют увеличить до восьми. В первую очередь, будет построена ВСМ Мумбаи-Ахмадабад, в стадии проектирования находятся еще семь проектов с неясными сроками реализации.

Будут также реконструированы 1309 станции, увеличено число железнодорожных грузовых коридоров с двух до пяти.

На развитие железнодорожной инфраструктуры в 2025-2026 году власти Индии намерены потратить 4,6 трлн рупий ($54 млрд). Еще 2,52 трлн рупий ($30 млрд) правительство направит на обновление подвижного состава. На эти средства, в том числе, будут заказаны 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat.

Фото: IR

@tzdjournal

Уралтрансмаш поставит четыре трамвая в Пятигорск

АО «Уралтрансмаш» поставит в Пятигорск четыре новых трамвая, тендер на которых объявлялся несколько раз за последний год. Компания стала единственным участником конкурса. Об этом сообщила пресс-служба Министерства дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края.

Трамваи должны быть односторонние, частично низкопольные и вмещать не менее 150 человек. Также в них должно быть установлены видеонаблюдение, система ГЛОНАСС, антивандальные сидения и система вентиляции. Общая сумма контракта — 400 миллионов рублей. Новые трамваи должны прибыть в город до конца июня 2025 года.

Уралтрансмаш не первый раз поставляет трамваи в Пятигорск. В прошлом году контракт на поставку четырех трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполнила эта же компания.

Фото: newstracker.ru

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 22 – 28 марта 2025

Главное

• Сбербанк обеспечит кредит для СП ТМХ в Индии

• Предприятия ТМХ увеличили выпуск дизельных двигателей на 31%

• ТМХ испытывает ЭП3Д с новыми тяговыми электродвигателями

• ГК КСК отправила первые 64 блока колодочного тормоза для «Балтийца»

• Группа ПТК показала образец основной части комплекса ЩОМ-ПЗС

Россия и ближнее зарубежье

• ФГК впервые капитально отремонтировала инновационные полувагоны

• Производственные мощности ОЭВРЗ выросли в 1,5 раза в 2024 году

• В Омске освоили выпуск стенда испытаний крана машиниста

• В Ташкенте наладили выпуск пассажирских вагонов

• ЗИКСТО расширяет и роботизирует производство

Мировые новости

• Siemens Mobility представила робота для осмотра путей

• Китайская CCECC готова вложить $1,4 млрд в модернизацию ТАНЗАМ

• LTG Infra установит первую станцию зарядки аккумуляторных поездов в Прибалтике

• MAPNA Group поставит 80 локомотивов иранским компаниям

• PKP Intercity подписала контракт на строительство локомотивного депо в Варшаве

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

ТМХ ИС оснастил ТГМ6А системой дистанционного управления

ТМХ ИС реализовал пилотный проект по оснащению тепловоза серии ТГМ6А системой дистанционного управления на ЕВРАЗ ЗСМК. Оно позволяет машинисту удаленно и безопасно управлять локомотивом в условиях металлургического производства «в одно лицо». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.

Проект реализован при участии компаний АВП Технология и НИИТКД (входят в ТМХ ИС). Решение планируется применять и на других производственных участках ЕВРАЗ ЗСМК и предприятиях группы ЕВРАЗ.

Система обеспечивает управление и полный контроль над локомотивом с безопасного расстояния, что позволяет исключить воздействие производственных факторов. Машинист может выполнять маневровые работы по перемещению чугуновозных ковшей, а также производить прицепку и отцепку вагонов, находясь в удаленной и безопасной точке. Пульт передает все необходимые команды для начала движения, увеличения или снижения скорости, а также остановки тепловоза в требуемых местах.

Дополнительно внедрена система видеоконтроля «Антисон». При работе машиниста в кабине тепловоза система контролирует его состояние.

Фото: ТМХ ИС

@tzdjournal

ЗИКСТО расширяет и роботизирует производство

Казахстанский производитель вагонов-платформ, вагонов-хопперов и пассажирских вагонов ЗИКСТО инвестирует 24 млрд тенге (4 млрд рублей) в расширение производства и внедрение роботизированной техники на своем предприятии в Северо-Казахстанской области. Об этом сообщают казахские СМИ.

Роботизированное оборудование будет применяться в новом цехе, который находится на стадии строительства. Его площадь – 12 тысяч м2. В нем будут производиться пассажирские вагоны и вагоны-платформы.

«Количество рабочих будет доведено до 900 человек. Ежегодно будем собирать 3 тысячи вагонов. Сейчас ведутся строительно-монтажные работы, запуск намечен на четвертый квартал 2025 года», — сказал директор «ЗИКСТО» Данис Арасланов.

В новом производственном корпусе будут применять роботизированную технику, которая позволит добиться универсальности — производить узлы и комплектующие для различных моделей подвижного состава. Также предприятие планирует освоить производство полувагонов, цистерн для перевозки нефтепродуктов и автомобилевозов.

До 2030 года ЗИКСТО планирует произвести 300 пассажирских вагонов для КТЖ, у парка которой к этому времени истечет срок эксплуатации. Сейчас парк национального перевозчика насчитывает более 2 тысяч пассажирских вагонов.

Фото: 24.kz

@tzdjournal

Чистая прибыль ФПК по МСФО выросла в 2024 году на 15%

Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по МСФО выросла в 2024 году на 15% по сравнению с прошлым годом и составила 26,4 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.

Доходы ФПК от перевозок в 2024 году выросли на 18,4%, до 348,8 млрд рублей, рост операционной прибыли составил 14,6%, до 37,8 млрд рублей.

В начале марта сообщалось, что чистая прибыль ФПК по РСБУ выросла в 2024 году на 23,8% до 26,1 млрд рублей. В конце февраля также стало известно, что ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода. Первые средства в размере 6,3 млрд рублей ВЭБ.РФ направил в середине марта.

Фото: 1520today.ru

@tzdjournal

Stadler и MGBahn представили самую скоростную зубчатую железную дорогу в мире

Швейцарские Stadler Rail и Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn), управляющая высокогорной зубчатой железной дорогой Маттерхорн – Готтард, представили совместно разработанную тормозную систему "v+" для поездов зубчатых железных дорог. Система позволяет поездам двигаться под гору в полтора раза быстрее чем было возможно ранее - со скоростью 30 км/ч против 21 км/ч.

Такие результаты продемонстрировала эксплуатация первого трехсекционного поезда с реечной передачей для зубчатых железных дорог Stadler ORION, оснащенного тормозной системой "v+", на линии Андерматт – Гёшенен с уклоном 181‰. Внедрение новой тормозной системы позволило сократить количество поездов на линии с двух до одного.

Продемонстрированый поезд Orion, был заказан MGBahn у Stadler в 2020 году. По результатам его эксплуатации в компании приняли решение оснастить системой "v+" еще 25 поездов Orion, заказанных в 2023 году. Их поставка должна начаться в 2026 году. Кроме того, в компании решили оборудовать системой весь свой парк данной модели, состоящий из 11 машин.

В конце февраля 13 поездов для зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰ у Stadler Rail заказал швейцарский оператор Transports Publics du Chablais. Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.

Фото: railwaypro.com

@tzdjournal