❓Как могут повлиять тарифы президента Трампа на международные сделки, перевозки и товарные контракты?❓
Эндрю Стивенс, барристер, 4 Pump Court
Торговая война началась: введены 125% и 84% пошлины между США и Китаем. Хотя новые тарифы приостановлены на 90 дней, многие старые остаются в силе.
Ниже — 7 ключевых пунктов, которые нужно учитывать при заключении контрактов по английскому праву:
1. Необходимо четко определить, кто по договору обязан платить пошлины — продавец или покупатель. Часто это обязанность покупателя, но это нужно проверять по договору.
2. Пошлины в размере 125%, 84% и 25% могут полностью «съесть» прибыль покупателя и сделать сделку нерентабельной. Для некоторых покупателей это даже может стать угрозой их платежеспособности. В таких условиях покупатели могут:
а) попытаться отказаться от сделки, ссылаясь (возможно, необоснованно) на основания для отмены;
b) попытаться отказаться от товара или задержать его получение (вне зависимости от того, отгружен он или нет);
c) попытаться перенаправить груз в обход портов США или КНР;
d) быть физически не в состоянии исполнить контракт.
3. Продавцы и перевозчики могут отказаться от отгрузки, если считают, что покупатель не выполнит свои обязательства.
4. Когда сторона пытается избежать ответственности за неисполнение:
а) Клаузулы о форс-мажоре (FM) и исключения могут стать полем битвы.
➡️ Важно, как именно сформулирована клаузула FM (в английском праве форс-мажор — это не самостоятельное понятие).
➡️ Учитывайте (подразумеваемую) обязанность стороны, ссылающейся на FM, прилагать разумные усилия для минимизации последствий события.
➡️ Обратите внимание на актуальную судебную практику по альтернативному и неконтрактному исполнению.
➡️ Разные правовые последствия в зависимости от того, что сторона хочет получить: освобождение от ответственности или расторжение.
b) Стороны могут ссылаться на «frustration» (расторжение договора по невозможности исполнения) — но это крайне сложно доказуемая доктрина.
c) Условия каждого договора требуют индивидуального анализа и точного подхода.
5. Для судовладельцев и диспонентов:
а) Существенные расходы, убытки и логистические сбои.
b) Возможны иски по dead freight, демерреджу, простою, убыткам за полный отказ от исполнения (в том числе как за репудиацию контракта).
c) Может потребоваться срочная судебная мера для разрешения на продажу груза. Существует недавняя практика по разделу 44 Арбитражного закона 1996 года (в т.ч. вопросы срочности и наличия/отсутствия трибунала).
6. Фрахтователи могут искать основания для расторжения или отказа, например, утверждая, что судно вне найма (off hire) или действует исключение из условий.
7. Общие рекомендации:
📍Вести и сохранять качественный «бумажный след» событий;
📍Выполнять обязательства по минимизации убытков;
📍Своевременно и правильно использовать свои права по договору и по common law.
⚠️ ВАЖНО: Каждый контракт уникален, и конкретные обстоятельства имеют значение. Этот текст не является юридической консультацией!