Стыдно говорить, но в день прибытия в Якутск Главы Российского государства летом прошлого года его самолет и самолеты сопровождения вместо грузчиков отдела перевозок самолеты обслуживали (разгружали и загружали не имея на то соответствующих допусков) первый заместитель генерального директора, начальник производственно-диспетчерской службы, начальник юридического отдела аэропорта. Причиной этому автор указывает тот факт, что штатные грузчики тогда объявили «итальянскую» забастовку, дружно уйдя на больничный из-за невыполнения просьб и требований по повышению предельно низкой зарплаты. И такие позорные случаи повторялись неоднократно. Понимая уровень визита невольно задаешься вопросом, а правда ли это?

И всё бы ничего. В публикации указывается, что печальны возможные перспективы в предложениях по улучшению финансового положения аэропорта. Не так давно были направлены предложения в адрес Минтранса и Правительства Республики, и которые ими рассматриваются. И снова невольно задаешься вопросом «реально?» Главным является предложение по пересмотру в сторону уменьшения регламента работы аэропорта с круглосуточного до 12-часового! Что называется, приехали!!! Предлагается установить часы функционирования аэропорта федерального значения с 4 утра да 16 часов дня, что, якобы, позволит аэропорту выйти на безубыточный уровень. К чему это может реально привести? А к тому, что в наших экстремальных условиях авиакомпании будут вынуждены пересмотреть все свои производственные программы полетов.
Стоит-ли говорить, что местные, да и не только, перевозчики не будут успевать в такое сжатое время выполнить рейсы по расписанию «туда» и «обратно» в условиях низких температур и отсутствия других запасных аэродромов. Федеральное казненное предприятие «Аэропорты Севера», возможно, пересмотрит регламенты работы своих аэропортов в целях экономии средств, поступающих из федерального бюджета. На аналогичные шаги может пойдет Госкорпорация по организации воздушного движения, сократив свой персонал диспетчеров и ИТР в аэропортах. И возвратить деятельность в прежнее русло перечисленных организаций будет весьма непросто, возможно, даже и с участием и большими вливаниями из республиканского бюджета. При этом в самом аэропорту будут сокращены только сотрудники служб пассажирских и грузовых перевозок, то есть, только агенты, грузчики и часть водительского состава, задействованного в этих службах. Остальные службы, такие, как СПАСОП, транспортной и авиабезопасности, служба спецавтотранспорта, АУП и прочие, обеспечивающие деятельность самого аэропорта останутся. Куда ж без них. На чем же будет зарабатывать и экономить аэропорт? Надо полагать, идет расчет на ежедневное продление регламента, при котором тарифы за обслуживание пассажиров и авиакомпаний будут взвинчены до предела, что в конечном итоге приведет к очередному росту тарифов на авиабилеты для населения. Снова пострадают простые жители, которые и так платят довольно высокую цену за перелеты, как внутри республики, так и за ее пределами?
О том, что аэропорт является не просто международным, но и стратегическим и запасным аэродромом Российской Федерации при выполнении полетов по транссибирской и кроссполярным воздушным трассам, в расчет не берется! Вместо того, чтобы искать другие, менее разрушительные для экономики республики и более эффективные пути и методы сокращения убыточности, к которым можно отнести пересмотр оргструктуры предприятия, сокращения громоздкого и неэффективного АУП, изыскания других внутренних резервов, коих немало, налаживания и взаимодействия с Федеральной службой по тарифам (по повышению ставок сборов), Росавиацией, предлагаются ошибочные, грозящие большими последствиями, шаги.
Все предыдущие грандиозные достижения нескольких поколений Авиаторов Якутии, а ведь авиаторы всего Советского Союза завидовали им и стремились попасть трудиться именно в Якутию, могут попросту исчезнуть из-за бездарности, глупости и некомпетентности.