▶️ После Октябрьской революции 1917 г. на КВЖД начались революционные выступления с целью установить в полосе отчуждения советскую власть. В 1919-1922 гг., в условиях Гражданской войны в России, КВЖД (как и другие железные дороги Сибири и Дальнего Востока, находившиеся в сфере влияния стран Антанты) управлялась Межсоюзным железнодорожным комитетом. Противоречия между странами-членами комитета привели к передаче управления ею Китаю [2].

👨‍👩‍👧‍👦 Сооружение и работа КВЖД повлекли за собой возникновение в Китае крупной российской колонии из служащих дороги и членов их семей: к 1917 г. только в г. Харбин русское население составляло свыше 40 тыс. человек. В полосе отчуждения дороги действовали независимые от китайских властей органы городского самоуправления, российская полиция, суд, учреждения образования и здравоохранения. Во время Гражданской войны на КВЖД прибыли тысячи беженцев из России, а также солдаты и офицеры Белых армий. В полосе отчуждения дороги существовали русскоязычная пресса и русские учебные заведения (в том числе высшие), действовали научные объединения и общественные организации, развивалась деловая жизнь [2].

🔎 Проблема КВЖД занимала центральное место на советско-китайских переговорах 1921-1924 гг. Согласно соглашению, подписанному 31 мая 1924 г., дорога объявлялась коммерческим предприятием в совместном советско-китайском управлении [2].
В 1932-1935 гг., после оккупации Японией Северо-Восточного Китая, политика японского командования и марионеточного государства Маньчжоу-го была направлена на устранение советского влияния на КВЖД [2].

📄 В 1935 г. правительство СССР было вынуждено принять решение о продаже своих прав на дорогу и доли ее имущества государству Маньчжоу-го. Дорога получила название Северо-Маньчжурская; советские служащие дороги были уволены [2].

🔻В МИД России сформирована подборка материалов Архива внешней политики России о действиях милитаристской Японии в северном Китае в середине 1930-х гг., подготовленная в связи с 90-летием продажи СССР государству Маньчжоу-го Китайско-Восточной железной дороги (сайт).

🗄 Архивные материалы показывают недопустимые методы японских эмиссаров в Маньчжурии. По их прямому указанию чинились расправы над советскими гражданами, прежде всего работниками КВЖД, а также над сочувствовавшими СССР эмигрантскими кругами, включая пытки и убийства [1].

🔗 Совместное советско-китайское управление дорогой было восстановлено решением Ялтинской конференции 1945 г. и закреплено договором между СССР и Китаем 14 августа 1945 г. Соглашения 1945 г. позволили СССР обеспечить правовую основу использования железнодорожной сети и морских портов Северо-Восточного Китая против Японии во Второй Мировой войне, закрепляли влияние СССР в Маньчжурии и давали советскому правительству возможность оказывать помощь Коммунистической партии Китая (КПК) [2].

⚔ В 1946-1948 гг., в ходе Народно-освободительной войны в Китае, железная дорога оказалась в сфере военных действий: часть дороги и станционных поселков была разрушена [2].

➡️ В 1949 г. после создания Китайской Народной Республики советское правительство приняло решение отказаться от территориальных и имущественных прав, вытекавших из советско-китайских соглашений 1945 г., стремясь добиться «вечной и нерушимой дружбы» с КНР. 14 февраля 1950 г. были подписаны новые советско-китайские соглашения, которые предусматривали безвозмездную передачу всех прав СССР на железную дорогу и доли его имущества в собственность КНР. Протокол о передаче дороги был подписан 31 декабря 1952 г. [2].

🕯В год 80-летия Великой Победы и разгрома милитаристской Японии МИД России продолжает работу по раскрытию исторической правды и противодействию усилиям некоторых государств, направленным на фальсификацию ключевых событий прошлого, искажение предпосылок, хода и итогов Второй Мировой войны [1].

#Победа80
#Дипакадемия
#ДА_МИДРФ
#КВЖД