Mustang Milano стал одним из пяти концептов Голубого Овала, представленных на чикагском автосалоне в 1970 году и служил своеобразным тизером пони-кара ’71 модельного года. Машина вышла радикально низкой – 109 см, т.е. на 17 см ниже заводского Mustang Sportsroof ’70, а наклон лобового стекла был увеличен до впечатляющих 67 градусов, заднее же располагалось практически параллельно земле.

Стоит особенно отметить электропривод дверей и крышки багажника, а также заднюю светотехнику: фонари загорались зеленым при ускорении, желтым – во время движения накатом и красным – при торможении. Очень жаль, что компания тогда вообще не была заинтересована в мелкосерийных автомобилях, ибо это транспортное, с позволения сказать, средство и в наши дни выглядело бы в потоке словно космический корабль.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

В минувший уикенд во время квалификации Бриттани Форс впервые в истории класса Top Fuel преодолела 340-мильный барьер скорости с результатом 341.59 миль/ч (548.8 км/ч).

Чтобы вы понимали, насколько долгим был путь к этому достижению, приведем пару фактов. В 1984 году Джо Амато первым в классе развил 260 миль/ч, а в 1987-м обрушил еще один знаковый рубеж – 280 миль/ч. На эти 20 миль/ч у него ушло 3 года.

В 2005-м Тони Шумахеру покорились 335 миль/ч на квотере, и лишь спустя 20 долгих лет Бриттани Форс удалось превысить 340 миль/ч на дистанции в 1000 футов.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

В 2000 году на ивенте в Рединге Джо Амато положил в свою копилку 52-й трофей NHRA и в конце сезона повесил шлем на стену в статусе пятикратного чемпиона. Он оставался самым победоносным пилотом в классе Top Fuel на протяжении восьми лет, пока Тони Шумахер не обошел его в Шарлотт в 2008-м по количеству побед, а в конце того же года и по количеству чемпионских титулов.

Сегодня на счету Шумахера 88 Уолли и 8 первых мест по итогам национального первенства. По обоим показателям ему нет равных в классе на сегодняшний день.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Эпоха детройтского барокко подарила миру множество уникальных автомобилей, часть из которых приобрела позже культовый статус. И вполне понятно, в каком именно направлении мыслили дизайнеры, желая обскакать конкурентов: больше размер, больше хрома, больше роскоши. В 1956 году в недрах General Motors парни с карандашами задумались над тем, чтобы не увеличивать высоту плавников, а увеличить их количество. Так в компании родился концепт для отделения Buick на 1959 модельный год.

Да, они добавили третий плавник, который был существенно массивнее боковых. Примечательно, что на фото один и тот же прототип – хард-топ седан с одной стороны и седан со средней стойкой – с другой. Также оба борта отличались и отделкой. Данный подход позволял сэкономить на железе, сохранив при этом возможность рассмотреть полноразмерный макет с разных ракурсов. Почему идея не прижилась, сегодня сказать сложно. Но это не мешает нам задуматься о том, какими могли бы стать американские фулл-сайзы к концу 50-х.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

60е – эпоха мечтателей. А главное то, что мечтающим о скорейшем наступлении будущего инженерам давали деньги на воплощение своих прорывных идей в жизнь практически без оглядки на такие глупости как маркетинговые исследования рыночных тенденций. Так в середине десятилетия Ford Motor Company представили свое инновационное видение рулевого управления – Wrist Twist Steering, а точнее, его в компанию принес Роберт Джей Рампф, работавший до этого в аэрокосмической отрасли.

Суть устройства заключалась в том, что управление автомобилем осуществлялось не привычным рулевым колесом, а двумя синхронизированными кольцами диаметром 5 дюймов. Девайс легко устанавливался на стандартную рулевую колонку и, по мнению его создателя, должен был освободить некоторое пространство для ног водителя. Передаточные числа можно было варьировать, но основная проблема крылась в безопасности: при выходе из строя гидроусилителя машина становилась буквально неуправляемой ввиду минимального рычага, который обеспечивали в сравнении с привычной баранкой 2 крошечных органа управления. Проблему попытались решить, добавив вспомогательный насос гидроусилителя, но это лишь удорожало конструкцию при всех ее крайне неочевидных плюсах. В серию система так никогда и не пошла.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Ромео Паламидес был одним из первых, кто решил совместить реактивную тягу и кузовной автомобиль. Здесь изображен Dodge Charger ’67 с двигателем Westinghouse J-34, смотированным в задней части, отмораживающийся на финише при помощи парашюта из мира палубной авиации.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Шестикратный чемпион и гениальный бизнесмен от спорта Кенни Бернштайн в 1993 году отметился одной из жесточайших аварий в истории Pomona Raceway. На середине дистанции шатун пробил блок, и маслом щедро оросило один из задних сликов. К чему это может привести, и так понятно. Однако следом оборвало соседний шатун и обломками блока посекло левую покрышку. Объятый пламенем дрэгстер резко швырнуло влево, но опытный пилот смог избежать рандеву с отбойником и пересек финишную черту в заносе на скорости 221 миль/ч вслед за Джо Амато.

Бернштайн всеми силами старался удержать неуправляемую машину на курсе, но болид все-таки развернуло на 180 градусов, и на этот раз столкновения с бетонным заграждением избежать не удалось. После удара дрэгстер взмыл в воздух, развернулся передними колесами по направлению движения и приземлился набок, в то время как двигатель, отделившись от рамы, укатился на газон. В итоге Кенни не получил серьезных травм, но покинул стрип на носилках в бессознательном состоянии. Амато, выскочив из дрэгстера, первым делом бросился к своему оппоненту и помог врачам загрузить его в карету скорой помощи.

«Позже я сказал ему, что несмотря на то, как сильно я хотел победить, я бы предпочел проиграть, если бы мое поражение стало гарантией того, что этого не произойдет», - поделился Джо несколько недель спустя.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

С продажами модели Ford F-150 у Голубого Овала проблем отродясь не было, равно как не было проблем и с востребованностью Lincoln Navigator в конце 90х. Идея создать пикап на базе F-150, наделив его фамильными чертами Lincoln в экстерьере и нашпиговав опциями в лучших традициях американского люкса, плавала на поверхности и казалась топ-менеджменту подразделения отличной. Так в 1998 году был представлен концепт Lincoln Blackwood, получивший свое название за отделку кузова древесиной венге. Машину весьма тепло встретила публика, а журналисты обеспечили неплохую прессу.

К сожалению, после запуска в серию пикапа с грузовым отсеком, лишь ненамного превышающим объем багажника модели Town Car в 2002-м, восторги резко поутихли как среди общественности, так и у руководства Lincoln, соответственно. В том же году производство свернули в Штатах, а в следующем и в Мексике. Несмотря на амбициозные планы выпустить 18 000 экземпляров, своих владельцев нашли лишь 3 283 автомобиля. В 2005-м стряслась следующая попытка под названием Mark LT, которая вышла гораздо более успешной – 36 187 единиц сошли с конвейера в период с 2005-го по 2009-й, но и эти показатели оказались бесконечно далеки от планов персон в высоких кабинетах.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Таннер Грей дебютировал в классе Pro Stock в 2017-м. В первый же год чуть не стал чемпионом, но из-за отсутствия опыта приехал только на премию Road To The Future.

В 2018-м рвал всех на елке и не ошибался на переключениях, будучи невероятно стабильным. За два года карьеры собрал больше трофеев, чем дед и отец вместе взятые, и по итогам сезона вошел в историю как самый молодой чемпион в Pro-классах NHRA. В 19 лет ушел на пике. Что примечательно, в NASCAR.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Закат подразделения Pontiac в конце нулевых многим запомнился совершенно отвратительным со всех точек зрения кроссовером Aztec, но, слава бензиновым дьяволам, топ-менеджменту концерна под напором Боба Лутца, одного из отцов Dodge Viper, все-таки удалось напоследок выпустить то, чего фанаты марки так долго ждали. G8 задумывался как конкурент европейским спорт-седанам, а по факту являлся перелицованным Holden Commodore с левым рулем. Собственно, все 38 400 экземпляра и были собраны в Австралии, после чего морем отправлялись в Штаты.

Нас же интересует версия GXP. Заднеприводный седан с 415-сильным LS3 и безальтернативной шестиступенчатой ручной коробкой Tremec разгонялся до 60 миль/ч за 4.5 секунды, был упакован опциями по высшим стандартам сегмента и стоил при этом как половина BMW M5 в кузове Е60, которая 60 миль/ч разменивала за 4.7 секунды, обладая при этом почти сотней кобыл сверху. Журналисты Car & Driver также отмечали достойную управляемость в сравнении с конкурентами из Европы. Всего свет увидели 1829 экземпляров в топовой комплектации GXP, а в 2010 году Pontiac стал частью истории уже окончательно. И это была действительно та самая лебединая песня, достойная великой марки, оставившей огромный след в мировой истории автомобилестроения.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Спасибо, что оcтаетесь с нами. Дальше только хуже, громче и быстрее.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Поскольку у старшего бармена за нашей стойкой настроение по понедельникам обычно паршивое, то сегодня поговорим про электромобили, которым, как известно, лет столько же, сколько и самим автомобилям в принципе. В 1966 году General Motors выпустил свой второй электрический эксперимент на базе Corvair с логичным названием «Electrovair II».

Давайте бегло пройдемся по его характеристикам. Батарея состояла из 286-и серебряно-цинковых ячеек, суммарной емкостью 26.4 кВт·ч, для сравнения – Chevrolet Volt EV ’22 может похвастаться 65-ю. Заряжалась батарея по заверениям маркетологов 6-8 часов, что позволяло проехать без подзарядки от 40 до 80 миль по заверениям все тех же маркетологов. До 60 миль/ч машина ускорялась за сравнимые с вечностью 16.8 секунды, а максимальная скорость была ограничена оборотами электромотора и составляла 80 миль/ч. Удивительно, но с учетом технологий 60-летней давности масса концепта вышла весьма вменяемой – немногим более полутора тонн.

На этом все, завтра вернемся к нашим делам внутреннего сгорания.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Нитрометан в баки лили еще в 50х, а в самом начале 60х лили и не только нитрометан. Первый же официальный заезд в окончательно сформировавшемся обособленном классе Top Fuel состоялся в 1963 году в Помоне на NHRA Winternationals. Победителем в тот уикенд вышел Дон Гарлиц, открыв таким образом не только список триумфаторов в высшем эшелоне дрэг-рейсинга, но и свой личный список регалий.

Лучшее время ивента тогда продемонстрировал Гарлиц: 8.11 секунды, а вот скоростью блеснул Норм Уикли: 188.66 миль/ч (302.6 км/ч).

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

В 60х двухместные родстеры на базе серийных моделей были крайне распространенным направлением в сфере шоу-каров среди всех автопроизводителей из Детройта. Этот Cyclone Speedster создал для отделения Lincoln-Mercury легендарный Джин Уинфилд, взяв за основу серийный Comet ’65.

Автомобиль подрастерял в количестве посадочных мест, безрамочное остекление из плексигласа стало существенно ниже стока, за спинками сидений появилась дуга безопасности, а на капоте – фальшивый воздухозаборник в лучших традициях известной кинофраншизы из века текущего. Особенно стоит отметить рулевое управление Wrist Twist Steering, с которым Ford упорно экспериментировал в те годы (об этом будет отдельный пост). Машина, выпущенная в единственном экземпляре, активно гастролировала по различным выставкам и в итоге отметилась на обложке журнала Rod & Customs за март 1965 года. Что с ней сейчас, выяснить не удалось.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

В соответствии с законодательством, действовавшим в США с 1956 по 1976 год, длина автопоезда была ограничена 65 футами (19.8 м). В такой ситуации производители быстро смекнули, что длину кабины необходимо сократить в пользу длины полуприцепа, потому что под капот груз не упакуешь, а вот дополнительный объем прицепа будет вовсе не лишним. Так капотные грузовики остались уделом узкой прослойки энтузиастов, а рынок захватила техника, где салон находился над двигателем, который привычно располагался над передней осью.Такая компоновка получила название COE (Cab Over Engine). И все действовали по одной схеме: тупо убирали капот, а радиаторная решетка вместе с фарами и бампером переезжала непосредственно на кабину, благодаря чему дизайн оставался узнаваемым.

В 1957-м International Harvester выпустил модель Sightliner, в которой они решили выделиться из общей массой инновационным остеклением, расположив под лобовым еще два отдельных окошка, оснащенных собственными дворниками. По задумке это должно было положительно сказаться на обзорности в стесненных пространствах, но водители в большинстве своем новшество не оценили: солнечные лучи нещадно нагревали салон, фары от встречных машин ночью превращали интерьер в дискотеку с кучей бликов, да и банально яйца почесать в таком аквариуме уже было как-то не так уютно. В 1964 году модель была снята с производства в связи с низким спросом.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

На этом фото, уж простите, не наилучшего качества отлично видно, что в 60х на Lions Drag Strip приезжало больше дрэгстеров, нежели сегодня мы можем наблюдать на любом ивенте NHRA.

Поясним, перед каждым дорожным автомобилем в данном кадре стоит дрэгстер в ожидании старта.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

До 1999 года очертания стеклопластиковой скорлупы аппаратов, соревнующихся в классе Funny Car, обуславливались в первую очередь внешним видом их дорожных аналогов. И регламентировалось это настолько сложно и запутанно, что более подробно к этой теме вернемся как-нибудь в другой раз. Суть в том, что Chevrolet Camaro тех лет с точки зрения аэродинамики был гораздо более выгоден в качестве базы, нежели тупоносый Ford Mustang, и это само собой устраивало далеко не всех.

В преддверии миллениума Остин Койл, являвшийся на тот момент главным механиком Джона Форса, выступающего за Голубой Овал, накатал в техническую комиссию NHRA петицию с просьбой как-то урегулировать данный вопрос. Петицию одобрили, привязка к заводским формам канула в Лету и наступила эра всеобщей уравниловки, в рамках которой болиды отличаются разве что ливреей и некоторыми едва уловыми "фамильными" обводами кузова.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Это произошло на культовом Lions Drag Strip 8 марта 1970 года. Дон Гарлиц установил в свой Swamp Rat XIII в качестве эксперимента двухступенчатую трансмиссию, которая себя отлично показала во время тестов. В тот злополучный день команде Дона тупо не хватило времени, чтобы залить в коробку необходимое количество масла, потому что в противном случае заезд прошел бы без него. Гарлиц всегда был крайне упертым парнем, ненавидел проигрывать и редко считался с чужим мнением, поэтому выехал на старт с практически сухой коробкой. Да, в те времена наличие яиц было в гораздо большем почете, нежели безопасность.

Уже во время прогрева шин Гарлиц обратил внимание на посторонние нездоровые звуки. Решение было достойным легенды: "Едем так". В итоге коробку вместе со сцеплением не просто размололо в пыль, взрывом трубчатую раму порвало пополам как сухую вафлю. Впрочем, я вряд ли смогу описать произошедшее красноречивее приложенных фотографий.

После этого инцидента Дон приступил к постройке заднемоторного драгстера сразу же, как только смог сменить больничную койку на инвалидное кресло. Так появился Swamp Rat XIV. Первый заднемоторный Top Fuel драгстер. А спустя год классические slingshot'ы окончательно исчезли с профессиональной сцены. Позже Гарлиц станет трехкратным чемпионом NHRA и продолжит штамповать рекорды пачками. Но об этом уже было и еще будет.

Да, заднемоторные дрэгстеры с переменным успехом строили и до этого, равно как и подробностей про этот инцидент хватит на целую книгу. Важно другое. "Лишился половины стопы после той памятной аварии" - это не для красного словца для журнала National Dragster было сказано, это - часть жизни того, кто пусть и не придумал дрэг-рейсинг, но стал олицетворением его истоков.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Немного итогов прошедшего в минувший уикенд NHRA Winternationals. Бриттани Форс во время квалификации таки установила абсолютный рекорд скорости на дистанции в 1/8 мили - 301.67 миль/ч. На этот раз официально.

Джек Бекман за рулем болида, принадлежавшего ранее самому Джону Форсу, принес команде John Force Racing юбилейную 300-ю победу на ивенте ассоциации. Что ж, отсутствие брызговиков работает, а Форс определенно не ошибся с тем, кого посадить вместо себя в кокпит своего PEAK Antifreeze Chevrolet Camaro.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

На фото: Тони Педрегон, открывший счет своим чемпионским титулам в дрэг-рейсинге в 2003 году, будучи пилотом John Force Racing, предъявляет уже бывшему на тот момент боссу за неспортивное поведение. Если б не персонал на стрипе, драки было бы не избежать. Это сейчас Джон Форс - милый респектабельный дядечка, в былые времена Величайший всех времен из себя выходил быстрее, чем его болид пересекал 60-футовую отметку.

Дело в том, что в 2009 году на последнем ивенте регулярного чемпионата NHRA в Индианаполисе Форс умышленно отпустил педаль в заезде против своего зятя Роберта Хайта. Благодаря этому Хайт прошел в плей-офф, получив таким образом шанс побороться за высшие регалии, и по итогам сезона стал чемпионом в классе Funny Car. Педрегон назвал это жульничеством, за что чуть не схлопотал по вывеске. Видео самого замеса и последующего примирения спустя годы прилагается.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Как-то забылось написать про новость полуторамесячной давности, хотя тогда и так хватало публикаций про Corvette ZR1 в последнем поколении. В феврале на машине были переписаны рекорды для стоковых автомобилей на 5 американских трассах: Watkins Glen Long Course (1:52.7), Road America (2:08.6), Road Atlanta: (1:22.8), Virginia International Raceway Full Course (1:47.7), Virginia International Raceway Grand Course (2:32.3).

В итоге с пьедестала подвинулись Ford GT, McLaren Senna и такие завсегдатаи всевозможных кольцевых топов как Porsche GT2 RS и Porsche GT3 RS. При этом речь идет не о превосходстве на сотые доли, а о целых секундах преимущества. Немаловажным является и тот факт, что в каждом случае за баранкой сидели отнюдь не профессиональные пилоты, а инженеры General Motors, принимавшие непосредственное участие в создании С8.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история